JP2533712Y2 - 組合せレール - Google Patents
組合せレールInfo
- Publication number
- JP2533712Y2 JP2533712Y2 JP1988090906U JP9090688U JP2533712Y2 JP 2533712 Y2 JP2533712 Y2 JP 2533712Y2 JP 1988090906 U JP1988090906 U JP 1988090906U JP 9090688 U JP9090688 U JP 9090688U JP 2533712 Y2 JP2533712 Y2 JP 2533712Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- auxiliary
- main rail
- main
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Metal Rolling (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は組合せレールに関するものである。
［従来の技術］ レールは圧延により製造されるのが普通であるが、圧
延による製造では特殊な形状のレールは製造が難しい。
延による製造では特殊な形状のレールは製造が難しい。
特開昭52−91759号公報にはクラッドレールが開示さ
れているが、この技術はレール頭部にレール鋼よりヤン
グ係数の低い金属材料を圧着することによって列車走行
時の騒音を低減するというものであって、レールの形状
に関するものではない。
れているが、この技術はレール頭部にレール鋼よりヤン
グ係数の低い金属材料を圧着することによって列車走行
時の騒音を低減するというものであって、レールの形状
に関するものではない。
［考案が解決しようとする課題］ レール上を移動する台車により重量物を移送する際、
該台車の走行または停止時の位置を正確に合わせる必要
がある場合、例えばロケット運搬台車によりロケットを
発射台まで移送する場合、発射台においては正確な位置
合せをしなければならないので、レール頭部幅と該ロケ
ット運搬台車に設けられた両フランジ車輪の溝幅との間
の遊び幅は該車輪の転動に必要な最低限の遊び幅でなけ
ればならない。そして、レール形状も普通のレールとは
異って頭部幅の広い特殊なレールであり、このような形
状のレールを圧延により製造するのは難しい。
該台車の走行または停止時の位置を正確に合わせる必要
がある場合、例えばロケット運搬台車によりロケットを
発射台まで移送する場合、発射台においては正確な位置
合せをしなければならないので、レール頭部幅と該ロケ
ット運搬台車に設けられた両フランジ車輪の溝幅との間
の遊び幅は該車輪の転動に必要な最低限の遊び幅でなけ
ればならない。そして、レール形状も普通のレールとは
異って頭部幅の広い特殊なレールであり、このような形
状のレールを圧延により製造するのは難しい。
［課題を解決するための手段］ 本考案は前記従来技術の問題点を有利に解決するため
になされたもので、 （１）主レールの両側部に、両フランジ車輪の溝幅に対
応させて成形した補助レールを空間を介在させてボルト
とナットで接合し、該補助レールは、その頭部高さを主
レールの頭部高さより少なくとも該主レールの許容最大
摩耗量だけ低くすると共に、その底部を主レールのフラ
ンジ部に接触させたことを特徴とする組合せレール、 を要旨とする。
になされたもので、 （１）主レールの両側部に、両フランジ車輪の溝幅に対
応させて成形した補助レールを空間を介在させてボルト
とナットで接合し、該補助レールは、その頭部高さを主
レールの頭部高さより少なくとも該主レールの許容最大
摩耗量だけ低くすると共に、その底部を主レールのフラ
ンジ部に接触させたことを特徴とする組合せレール、 を要旨とする。
［作用］ 本考案に係る補助レールは、両フランジ車輪の溝幅に
対応させて成形したものであり、該溝幅とレール頭部幅
との隙間に起因する台車の位置決め精度低下の問題を解
決できる。また、主レールの車輪踏面位置よりも補助レ
ールの最高部位を低くして補助レールに車輪鉛直荷重を
負担させないようにした。更に、主レールのフランジと
補助レール底面とを接触させたので、その摩擦力により
補助レールをボルトとナットで締付けた際にボルトに過
大な曲げ応力がかかってボルトが破損するようなことは
ない。
対応させて成形したものであり、該溝幅とレール頭部幅
との隙間に起因する台車の位置決め精度低下の問題を解
決できる。また、主レールの車輪踏面位置よりも補助レ
ールの最高部位を低くして補助レールに車輪鉛直荷重を
負担させないようにした。更に、主レールのフランジと
補助レール底面とを接触させたので、その摩擦力により
補助レールをボルトとナットで締付けた際にボルトに過
大な曲げ応力がかかってボルトが破損するようなことは
ない。
［実施例］ 以下図面に基づいて本考案を説明する。第１図は本考
案を例示する断面図であり、第２図はその平面図であ
る。
案を例示する断面図であり、第２図はその平面図であ
る。
本考案は、第１図および第２図に示すように、主レー
ル３の左右両側部に補助レール4Aおよび4Bをボルト５と
ナット６で接合して構成したものである。図中１は車輪
であって、この車輪には両側部にフランジ2Aおよび2Bを
有し、両フランジ間には溝幅Ｌの溝11が形成されてい
る。
ル３の左右両側部に補助レール4Aおよび4Bをボルト５と
ナット６で接合して構成したものである。図中１は車輪
であって、この車輪には両側部にフランジ2Aおよび2Bを
有し、両フランジ間には溝幅Ｌの溝11が形成されてい
る。
本考案に係る補助レール4Aおよび4Bは、該溝11の溝幅
に対応して形成されるものであって、補助レール4Aおよ
び4Bを主レール３に接合した状態でその幅（ｌ）が車輪
の溝幅（Ｌ）よりは狭く、その遊び幅（Ｌ−ｌ）は車輪
１の転動に必要な最低限の値となるように設定しなけれ
ばならない。
に対応して形成されるものであって、補助レール4Aおよ
び4Bを主レール３に接合した状態でその幅（ｌ）が車輪
の溝幅（Ｌ）よりは狭く、その遊び幅（Ｌ−ｌ）は車輪
１の転動に必要な最低限の値となるように設定しなけれ
ばならない。
本考案に係る補助レール4Aおよび4Bは、主レール３の
頭部幅を車輪１の溝幅（Ｌ）に合わせて拡大するため設
けるものであって、車輪１の荷重を支えるためのもので
はない。従って、補助レール4Aおよび4Bの頭部高さは主
レール３頭部の車輪踏面より低くすると共にその底面を
主レール３のフランジ10に接触させ、主レール３のウエ
ブ９を貫通させて設けたボルト５とナット６により主レ
ール３の両側から締付けて固定する。この際、主レール
３のウエブ９と補助レール4Aおよび4Bとの間には、空間
12が設けられており、該空間12によって主レール３と補
助レール4A,4Bが弾性的に接合され、主レールと補助レ
ールの密着度を高める。また、該空間12の存在は補助レ
ールの形状を単純化するため、加工を容易にする。図中
７はレール締結金物、８は台座鋼板である。
頭部幅を車輪１の溝幅（Ｌ）に合わせて拡大するため設
けるものであって、車輪１の荷重を支えるためのもので
はない。従って、補助レール4Aおよび4Bの頭部高さは主
レール３頭部の車輪踏面より低くすると共にその底面を
主レール３のフランジ10に接触させ、主レール３のウエ
ブ９を貫通させて設けたボルト５とナット６により主レ
ール３の両側から締付けて固定する。この際、主レール
３のウエブ９と補助レール4Aおよび4Bとの間には、空間
12が設けられており、該空間12によって主レール３と補
助レール4A,4Bが弾性的に接合され、主レールと補助レ
ールの密着度を高める。また、該空間12の存在は補助レ
ールの形状を単純化するため、加工を容易にする。図中
７はレール締結金物、８は台座鋼板である。
補助レール4Aおよび4Bの頭部高さを主レール３より低
くするのは、車輪１の荷重は主レール３で受けて、補助
レール4A,4Bでは受けないようにするためであり、その
程度は主レール３頭部の摩耗を考慮して、少なくとも許
容最大摩耗量だけ低くする必要がある。このように第１
図の溝11で示す空間を充分大きくとることによって、補
助レール4A,4Bの頂部に車輪１の踏面が接触せず、補助
レールが変形することがない。
くするのは、車輪１の荷重は主レール３で受けて、補助
レール4A,4Bでは受けないようにするためであり、その
程度は主レール３頭部の摩耗を考慮して、少なくとも許
容最大摩耗量だけ低くする必要がある。このように第１
図の溝11で示す空間を充分大きくとることによって、補
助レール4A,4Bの頂部に車輪１の踏面が接触せず、補助
レールが変形することがない。
［考案の効果］ 以上述べたように本考案は、圧延による製造は困難と
されていた特殊な形状のレールを、圧延によって製造し
た従来のレールに補助レールを組合せることによって製
作したものであるから、特殊な形状のレールを容易にか
つ経済的に製作できるという効果が期待できる。
されていた特殊な形状のレールを、圧延によって製造し
た従来のレールに補助レールを組合せることによって製
作したものであるから、特殊な形状のレールを容易にか
つ経済的に製作できるという効果が期待できる。
第１図は本考案を例示する断面図であり、第２図はその
平面図である。 1:車輪、2A,2B:車輪フランジ、3:主レール、4A,4B:補助
レール、5:ボルト、6:ナット、11:溝、12:空間。
平面図である。 1:車輪、2A,2B:車輪フランジ、3:主レール、4A,4B:補助
レール、5:ボルト、6:ナット、11:溝、12:空間。
Claims (1)
- 【請求項１】主レールの両側部に、両フランジ車輪の溝
幅に対応させて成形した補助レールを空間を介在させて
ボルトとナットで接合し、該補助レールは、その頭部高
さを主レールの頭部高さより少なくとも該主レールの許
容最大摩耗量だけ低くすると共に、その底部を主レール
のフランジ部に接触させたことを特徴とする組合せレー
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988090906U JP2533712Y2 (ja) | 1988-07-11 | 1988-07-11 | 組合せレール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988090906U JP2533712Y2 (ja) | 1988-07-11 | 1988-07-11 | 組合せレール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0215601U JPH0215601U (ja) | 1990-01-31 |
| JP2533712Y2 true JP2533712Y2 (ja) | 1997-04-23 |
Family
ID=31315413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988090906U Expired - Lifetime JP2533712Y2 (ja) | 1988-07-11 | 1988-07-11 | 組合せレール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2533712Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51115584A (en) * | 1975-04-03 | 1976-10-12 | P C Kk | Method for absorbing rail vibration |
-
1988
- 1988-07-11 JP JP1988090906U patent/JP2533712Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0215601U (ja) | 1990-01-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4026217A (en) | Self steering railway axles and wheels on track curvatures | |
| US5511489A (en) | Dual face friction wedge | |
| JPH0256267B2 (ja) | ||
| JP2533712Y2 (ja) | 組合せレール | |
| JPS63279966A (ja) | 連節車両 | |
| US4332202A (en) | Side bearing cage assembly | |
| JPH024433U (ja) | ||
| JP2603959Y2 (ja) | 自動搬送装置用走行レール | |
| JPS6343203Y2 (ja) | ||
| RU2125519C1 (ru) | Тележка для использования на путях различной ширины | |
| JPH11105709A (ja) | 鉄道車両用軸箱支持装置 | |
| JPH086681Y2 (ja) | 車両の車台フレーム | |
| JPS5925929Y2 (ja) | 負反力支承 | |
| JPS616065A (ja) | 鉄道車両用台車 | |
| JP2549128Y2 (ja) | 単軌条 | |
| JPH0415765Y2 (ja) | ||
| CA1154311A (en) | Truck bolster side bearing plane system | |
| JPS61206785A (ja) | ケ−ブルキヤリヤレ−ル | |
| JPS5833122Y2 (ja) | 軌道整正機のタンピング位置修正装置 | |
| JPS5812728U (ja) | 踏面ブレ−キの制輪子 | |
| JPH11123902A (ja) | 鉄道車両の独立車輪の構造 | |
| JPH0248481Y2 (ja) | ||
| JPS61100664U (ja) | ||
| JPS6085598U (ja) | 車両整備用二柱式リフト | |
| JPS62190701U (ja) |