JP2530589Y2 - 油圧式建設機械の旋回ロック回路 - Google Patents
油圧式建設機械の旋回ロック回路Info
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- JP2530589Y2 JP2530589Y2 JP5790292U JP5790292U JP2530589Y2 JP 2530589 Y2 JP2530589 Y2 JP 2530589Y2 JP 5790292 U JP5790292 U JP 5790292U JP 5790292 U JP5790292 U JP 5790292U JP 2530589 Y2 JP2530589 Y2 JP 2530589Y2
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- turning
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- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、油圧ショベル等建設機
械の旋回ロック回路の改良に関するものである。
械の旋回ロック回路の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】油圧ショベルの旋回系回路としては図１
が一般的である。油圧ポンプ１から吐出された圧油を旋
回用コントロ−ルバルブ２で方向と流量を制御し、この
圧油を旋回モ−タ３へ導き旋回モ−タ３を回転させる。
またこの旋回モ−タ３には駐車時あるいは旋回操作を行
なわない作業時に、旋回台を保持する目的で駐車ブレ−
キ４が取り付けられている。この駐車ブレ−キ４は旋回
用コントロ−ルバルブ２を制御する為、パイロットバル
ブ５からの信号圧を導く油路ａ，ｂの間に取付けられた
シャットル弁６からの圧力によって作動するプレッシャ
スイッチ７を入力とし、コントロ−ラ８から信号を出
し、電磁弁９を切換えて補助用油圧源１０の圧力によっ
てオン・オフする。
が一般的である。油圧ポンプ１から吐出された圧油を旋
回用コントロ−ルバルブ２で方向と流量を制御し、この
圧油を旋回モ−タ３へ導き旋回モ−タ３を回転させる。
またこの旋回モ−タ３には駐車時あるいは旋回操作を行
なわない作業時に、旋回台を保持する目的で駐車ブレ−
キ４が取り付けられている。この駐車ブレ−キ４は旋回
用コントロ−ルバルブ２を制御する為、パイロットバル
ブ５からの信号圧を導く油路ａ，ｂの間に取付けられた
シャットル弁６からの圧力によって作動するプレッシャ
スイッチ７を入力とし、コントロ−ラ８から信号を出
し、電磁弁９を切換えて補助用油圧源１０の圧力によっ
てオン・オフする。
【０００３】またコントロ−ラ８から電磁弁９への信号
ハ−ネスラインには、旋回ロックスイッチ１１が取り付
けられており、この旋回ロックスイッチ１１のオン・オ
フにより駐車ブレ−キ４の解除信号をオン・オフする様
になっている。つまり駐車ブレ−キ４は旋回ロックスイ
ッチ１１がオフ（旋回ロック解除）の状態でパイロット
バルブ５が操作され、旋回用コントロ−ルバルブ２が切
換り旋回モ−タ３が作動する時のみ解除する様に構成さ
れている。この方式であると旋回ロックスイッチ１１が
オン（旋回ロック）の状態で旋回操作を行なった場合、
駐車ブレ−キ４は解除されないので、旋回モ−タ３の起
動トルクをつねに駐車ブレ−キ４が受ける事になりその
寿命を低下させる危険がある。
ハ−ネスラインには、旋回ロックスイッチ１１が取り付
けられており、この旋回ロックスイッチ１１のオン・オ
フにより駐車ブレ−キ４の解除信号をオン・オフする様
になっている。つまり駐車ブレ−キ４は旋回ロックスイ
ッチ１１がオフ（旋回ロック解除）の状態でパイロット
バルブ５が操作され、旋回用コントロ−ルバルブ２が切
換り旋回モ−タ３が作動する時のみ解除する様に構成さ
れている。この方式であると旋回ロックスイッチ１１が
オン（旋回ロック）の状態で旋回操作を行なった場合、
駐車ブレ−キ４は解除されないので、旋回モ−タ３の起
動トルクをつねに駐車ブレ−キ４が受ける事になりその
寿命を低下させる危険がある。
【０００４】また、駐車ブレ−キ４のブレ−キトルクが
ブレ−キの摩耗，破損等により旋回モ−タ３の起動トル
クを下回った場合、旋回ロックスイッチ１１をオン（旋
回ロック）の状態にもかかわらず旋回操作を行なうと、
旋回モ−タ３が回転し、上部旋回台が動き出し非常に危
険である。
ブレ−キの摩耗，破損等により旋回モ−タ３の起動トル
クを下回った場合、旋回ロックスイッチ１１をオン（旋
回ロック）の状態にもかかわらず旋回操作を行なうと、
旋回モ−タ３が回転し、上部旋回台が動き出し非常に危
険である。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】油圧ショベル等建設機
械の旋回ブレ−キロックシステムに於て、旋回駐車ブレ
−キの寿命低下及び駐車ブレ−キ破損時の安全性向上を
目的とする。
械の旋回ブレ−キロックシステムに於て、旋回駐車ブレ
−キの寿命低下及び駐車ブレ−キ破損時の安全性向上を
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】 油圧ポンプから吐出さ
れた圧油を旋回用コントロ−ルバルブを介し駐車ブレ−
キを備えた旋回モ−タへ導いて回転させ、この駐車ブレ
−キ２４は、旋回用コントロ−ルバルブ２２を制御する
為のパイロットバルブ２５からの信号圧を導く油路ａ，
ｂの間に設けたシャットル弁３１からの圧力によって作
動するプレッシャスイッチ２９に接続されたコントロ−
ラ２８からの信号により、電磁弁２７を切換えて補助用
油圧源２６の圧力によってオン・オフするようにした旋
回ブレ−キ装置において、前記コントロ−ラ２８に対し
前記プレッシャスイッチ２９と並列に旋回ロック用スイ
ッチ３５を接続し、さらにコントロ−ラ２８に、旋回ロ
ック用スイッチ３５のオン−オフにより切換り、旋回操
作信号圧と等圧又は高圧の補助用油圧源３４に接続され
た電磁弁３３を接続し、該電磁弁３３と旋回用コントロ
−ルバルブ２２との間に組合せ型シャットル弁３２を設
け、該組合せ型シャットル弁３２は、旋回操作信号油路
ａ，ｂを入力圧側３２ａ，３２ｃに接続し、又旋回用コ
ントロ−ルバルブ２２の油路ｃ，ｄ側を出力圧側３２
ｂ，３２ｄに夫々接続し、組合せ型シャットル弁３２の
入力圧側３２ｅを前記電磁弁３３に油路ｉを介し接続
し、前記旋回ロックスイッチ３５がオンの時は補助用油
圧源３４の圧力が前記組合せ型シャットル弁３２を介し
て旋回用コントロ−ルバルブ２２の両側のパイロット圧
作動部に均等に作用し、旋回を操作しても旋回用コント
ロ−ルバルブ２２は中立を保持することにより旋回モ−
タ２３を作動不可能とした。
れた圧油を旋回用コントロ−ルバルブを介し駐車ブレ−
キを備えた旋回モ−タへ導いて回転させ、この駐車ブレ
−キ２４は、旋回用コントロ−ルバルブ２２を制御する
為のパイロットバルブ２５からの信号圧を導く油路ａ，
ｂの間に設けたシャットル弁３１からの圧力によって作
動するプレッシャスイッチ２９に接続されたコントロ−
ラ２８からの信号により、電磁弁２７を切換えて補助用
油圧源２６の圧力によってオン・オフするようにした旋
回ブレ−キ装置において、前記コントロ−ラ２８に対し
前記プレッシャスイッチ２９と並列に旋回ロック用スイ
ッチ３５を接続し、さらにコントロ−ラ２８に、旋回ロ
ック用スイッチ３５のオン−オフにより切換り、旋回操
作信号圧と等圧又は高圧の補助用油圧源３４に接続され
た電磁弁３３を接続し、該電磁弁３３と旋回用コントロ
−ルバルブ２２との間に組合せ型シャットル弁３２を設
け、該組合せ型シャットル弁３２は、旋回操作信号油路
ａ，ｂを入力圧側３２ａ，３２ｃに接続し、又旋回用コ
ントロ−ルバルブ２２の油路ｃ，ｄ側を出力圧側３２
ｂ，３２ｄに夫々接続し、組合せ型シャットル弁３２の
入力圧側３２ｅを前記電磁弁３３に油路ｉを介し接続
し、前記旋回ロックスイッチ３５がオンの時は補助用油
圧源３４の圧力が前記組合せ型シャットル弁３２を介し
て旋回用コントロ−ルバルブ２２の両側のパイロット圧
作動部に均等に作用し、旋回を操作しても旋回用コント
ロ−ルバルブ２２は中立を保持することにより旋回モ−
タ２３を作動不可能とした。
【０００７】
【実施例】本考案の構成を図２によって説明する。油圧
ポンプ２１は図示していない原動機により駆動される。
旋回用コントロ−ルバルブ２２はパイロットバルブ２５
からの信号圧を導く油路ａ，ｃ又はｂ，ｄの圧力により
切換り、油圧ポンプ２１からの圧油の方向と流量を制御
し、旋回モ−タ２３の回転方向と速度を制御する。この
旋回モ−タ２３にはパイロット信号圧によりオン・オフ
する駐車ブレ−キ２４が取り付けられている。補助用油
圧源２６の圧油は、油路ｅ、電磁弁２７及び油路ｆを介
して駐車ブレ−キ２４に接続される。電磁弁２７は電磁
作動部27c への電気信号がオフの時は27a の位置とな
り、油路ｆをタンクへ接続する。オンの時は27bの位置
となって油路ｅと油路ｆを接続する。
ポンプ２１は図示していない原動機により駆動される。
旋回用コントロ−ルバルブ２２はパイロットバルブ２５
からの信号圧を導く油路ａ，ｃ又はｂ，ｄの圧力により
切換り、油圧ポンプ２１からの圧油の方向と流量を制御
し、旋回モ−タ２３の回転方向と速度を制御する。この
旋回モ−タ２３にはパイロット信号圧によりオン・オフ
する駐車ブレ−キ２４が取り付けられている。補助用油
圧源２６の圧油は、油路ｅ、電磁弁２７及び油路ｆを介
して駐車ブレ−キ２４に接続される。電磁弁２７は電磁
作動部27c への電気信号がオフの時は27a の位置とな
り、油路ｆをタンクへ接続する。オンの時は27bの位置
となって油路ｅと油路ｆを接続する。
【０００８】 電磁弁２７の電磁作動部２７ｃは信号用
ハーネスによりコントローラ２８へ接続されている。プ
レッシャスイッチ２９は信号用ハーネスによりコントロ
ーラ２８と電源３０へ接続されている。このプレッシャ
スイッチ２９は油路ａ，ｂの間に取付けられたシャット
ル弁３１からのパイロット油路ｇの圧力によりオン・オ
フされ電気信号としてコントローラへ入力される。もう
１つの組合せ型シャットル弁３２は油路ａ，ｃ及びｂ，
ｄの間に設置されている。組合せ型シャットル弁３２は
シャットル弁３１を２つ組合せた形状をなし、旋回用コ
ントロールバルブ２２を中立に保持するため、両側のパ
イロットポートに同一圧力を作用させるためのものであ
る。以下これを組合せ型シャットル弁と謂うことにす
る。組合せ型シャットル弁３２のポート３２ａは油路
ａ、ポート３２ｂは油路ｃ、ポート３２ｃは油路ｂ及び
ポート３２ｄは油路ｄへ接続されている。補助用油圧源
３４は油路ｈ、電磁弁３３及び油路ｉを介して組合せ型
シャットル弁３２のポート３２ｅへ接続される。組合せ
型シャットル弁３２はポート３２ａとポート３２ｅの圧
力を高圧選択し、ポート３２ｂへ、又ポート３２ｃとポ
ート３２ｅの圧力を高圧選択してポート３２ｄへ圧力を
発生させる。
ハーネスによりコントローラ２８へ接続されている。プ
レッシャスイッチ２９は信号用ハーネスによりコントロ
ーラ２８と電源３０へ接続されている。このプレッシャ
スイッチ２９は油路ａ，ｂの間に取付けられたシャット
ル弁３１からのパイロット油路ｇの圧力によりオン・オ
フされ電気信号としてコントローラへ入力される。もう
１つの組合せ型シャットル弁３２は油路ａ，ｃ及びｂ，
ｄの間に設置されている。組合せ型シャットル弁３２は
シャットル弁３１を２つ組合せた形状をなし、旋回用コ
ントロールバルブ２２を中立に保持するため、両側のパ
イロットポートに同一圧力を作用させるためのものであ
る。以下これを組合せ型シャットル弁と謂うことにす
る。組合せ型シャットル弁３２のポート３２ａは油路
ａ、ポート３２ｂは油路ｃ、ポート３２ｃは油路ｂ及び
ポート３２ｄは油路ｄへ接続されている。補助用油圧源
３４は油路ｈ、電磁弁３３及び油路ｉを介して組合せ型
シャットル弁３２のポート３２ｅへ接続される。組合せ
型シャットル弁３２はポート３２ａとポート３２ｅの圧
力を高圧選択し、ポート３２ｂへ、又ポート３２ｃとポ
ート３２ｅの圧力を高圧選択してポート３２ｄへ圧力を
発生させる。
【０００９】電磁弁３３は電磁作動部33aへの電気信号
がオフの時は33bの位置となり、油路ｉをタンクへ接続
する。オンの時は33c の位置となり、油路ｉと油路ｈを
接続する。電磁弁３３の電磁作動部33a は、信号用ハ−
ネスによりコントロ−ラ２８へ接続されている。旋回ロ
ック用スイッチ３５は信号用ハ−ネスによりコントロ−
ラ２８と電源３０とへ接続されており、旋回ロック用ス
イッチ３５のオン・オフを電気信号としてコントロ−ラ
２８へ入力する。コントロ−ラ２８はプレッシャスイッ
チ２９がオンになった時は、時間遅れがなく電磁弁２７
の電磁作動部27c へオンの電気信号を出し、プレッシャ
スイッチ２９がオフとなった時は一定時間の遅れをもっ
て電磁作動部27c への電気信号ををオフとする。旋回ロ
ック用スイッチ３５がオン(旋回ロック）の時は電磁弁
３３の電磁作動部33aへオンの電気信号を出し、旋回ロ
ック用スイッチ３５がオフ（旋回ロック解除）の時は、
電磁弁３３の電磁作動部33a への電気信号をオフとす
る。この旋回ロック用スイッチ３５のオン・オフに対し
ては時間遅れがなく作動する。またこの時、電磁弁２７
の電磁作動部27c への電気信号は、プレッシャスイッチ
２９の方が旋回ロック用スイッチ３５より先にオンの場
合、一定の時間遅れをもってオフとし、プレッシャスイ
ッチ２９の方が旋回ロック用スイッチ３５より後にオン
となった場合はオフの状態を保持する。
がオフの時は33bの位置となり、油路ｉをタンクへ接続
する。オンの時は33c の位置となり、油路ｉと油路ｈを
接続する。電磁弁３３の電磁作動部33a は、信号用ハ−
ネスによりコントロ−ラ２８へ接続されている。旋回ロ
ック用スイッチ３５は信号用ハ−ネスによりコントロ−
ラ２８と電源３０とへ接続されており、旋回ロック用ス
イッチ３５のオン・オフを電気信号としてコントロ−ラ
２８へ入力する。コントロ−ラ２８はプレッシャスイッ
チ２９がオンになった時は、時間遅れがなく電磁弁２７
の電磁作動部27c へオンの電気信号を出し、プレッシャ
スイッチ２９がオフとなった時は一定時間の遅れをもっ
て電磁作動部27c への電気信号ををオフとする。旋回ロ
ック用スイッチ３５がオン(旋回ロック）の時は電磁弁
３３の電磁作動部33aへオンの電気信号を出し、旋回ロ
ック用スイッチ３５がオフ（旋回ロック解除）の時は、
電磁弁３３の電磁作動部33a への電気信号をオフとす
る。この旋回ロック用スイッチ３５のオン・オフに対し
ては時間遅れがなく作動する。またこの時、電磁弁２７
の電磁作動部27c への電気信号は、プレッシャスイッチ
２９の方が旋回ロック用スイッチ３５より先にオンの場
合、一定の時間遅れをもってオフとし、プレッシャスイ
ッチ２９の方が旋回ロック用スイッチ３５より後にオン
となった場合はオフの状態を保持する。
【００１０】
【作動】オペレ−タがパイロットバルブ２５を操作する
と、油圧ａ，ｃ又はｂ，ｄに圧力が発生し、旋回用コン
トロ−ルバルブ２２が切換り、油圧ポンプ２１からの圧
油は旋回モ−タ２３へ導かれ旋回モ−タ２３が作動可能
な状態となる。 旋回ロック用スイッチ３５がオフ(旋回ロック解除)の
時； パイロットバルブ２５を操作すると、油路ａ又はｂに発
生した圧油は、その間に取り付けられたシャットル弁３
１、油路ｇを介して、プレッシャスイッチ２９に作用す
る。プレッシャスイッチ２９へ圧力が作用すると、プレ
ッシャスイッチ２９はオンとなる。コントロ−ラ２８は
プレッシャスイッチ２９のオン信号が入力されて、電磁
弁２７の電磁作動部27c へオンの電気信号を出力する。
このオンの信号により電磁弁２７は27b の位置に切換わ
り補助用油圧源２６の圧油が油路ｅ、電磁弁２７及び油
路ｆを介して、駐車ブレ−キ２４に作用して解除するこ
とにより旋回モ−タ２３は作動可能となる。
と、油圧ａ，ｃ又はｂ，ｄに圧力が発生し、旋回用コン
トロ−ルバルブ２２が切換り、油圧ポンプ２１からの圧
油は旋回モ−タ２３へ導かれ旋回モ−タ２３が作動可能
な状態となる。 旋回ロック用スイッチ３５がオフ(旋回ロック解除)の
時； パイロットバルブ２５を操作すると、油路ａ又はｂに発
生した圧油は、その間に取り付けられたシャットル弁３
１、油路ｇを介して、プレッシャスイッチ２９に作用す
る。プレッシャスイッチ２９へ圧力が作用すると、プレ
ッシャスイッチ２９はオンとなる。コントロ−ラ２８は
プレッシャスイッチ２９のオン信号が入力されて、電磁
弁２７の電磁作動部27c へオンの電気信号を出力する。
このオンの信号により電磁弁２７は27b の位置に切換わ
り補助用油圧源２６の圧油が油路ｅ、電磁弁２７及び油
路ｆを介して、駐車ブレ−キ２４に作用して解除するこ
とにより旋回モ−タ２３は作動可能となる。
【００１１】 旋回ロック用スイッチ３５がオン（旋回
ロック）の時；旋回ロック用スイッチ３５がオン（旋回
ロック）状態の時は電磁弁３３の電磁作動部３３ａへの
電気信号がオンとなるので、３３ｃの位置に切換る為、
補助用油圧源３４の圧力は油路ｈ、電磁弁３３、油路
ｉ、組合せ型シャットル弁３２及び油路ｃ，ｄを介して
旋回用コントロールバルブ２２の両側のパイロット圧作
動部２２ａ，２２ｂへ作用する。この時オペレータがパ
イロットバルブ２５を操作し、油路ａ又はｂに圧力を発
生させた場合、組合せ型シャットル弁３２のポート３２
ａ又は３２ｃへ圧力が作用する。しかし補助用油圧源３
４とパイロットバルブ２５の油圧源３６の圧力は同一に
設定されているので、オペレータがパイロットバルブ２
５を操作したにもかかわらず、旋回用コントロールバル
ブ２２のパイロット圧作動部２２ａ，２２ｂへ作用する
圧力は同圧となる。旋回用コントロールバルブ２２のパ
イロット圧作動部２２ａ，２２ｂは両側共同一面積とな
っているので、同圧が作用した場合切換ることはなく、
中立を保持するので旋回モータ２３は作動しない。
ロック）の時；旋回ロック用スイッチ３５がオン（旋回
ロック）状態の時は電磁弁３３の電磁作動部３３ａへの
電気信号がオンとなるので、３３ｃの位置に切換る為、
補助用油圧源３４の圧力は油路ｈ、電磁弁３３、油路
ｉ、組合せ型シャットル弁３２及び油路ｃ，ｄを介して
旋回用コントロールバルブ２２の両側のパイロット圧作
動部２２ａ，２２ｂへ作用する。この時オペレータがパ
イロットバルブ２５を操作し、油路ａ又はｂに圧力を発
生させた場合、組合せ型シャットル弁３２のポート３２
ａ又は３２ｃへ圧力が作用する。しかし補助用油圧源３
４とパイロットバルブ２５の油圧源３６の圧力は同一に
設定されているので、オペレータがパイロットバルブ２
５を操作したにもかかわらず、旋回用コントロールバル
ブ２２のパイロット圧作動部２２ａ，２２ｂへ作用する
圧力は同圧となる。旋回用コントロールバルブ２２のパ
イロット圧作動部２２ａ，２２ｂは両側共同一面積とな
っているので、同圧が作用した場合切換ることはなく、
中立を保持するので旋回モータ２３は作動しない。
【００１２】またこの時油路ａ又はｂに圧力が発生する
とシャットル弁３１、油路ｇを介してプレッシャスイッ
チ２９に圧力が作用するので、プレッシャスイッチ２９
はオンとなるが、コントロ−ラ２８から電磁弁２７の電
磁作動部27c への電気信号はオフの為、駐車ブレ−キ２
４は解除しない。つまり本システムの場合旋回ロック用
スイッチ３５をオン（旋回ロック）の状態でオペレ−タ
が旋回操作をしても、旋回モ−タ２３へトルクが発生し
ない為、駐車ブレ−キ２４には負荷がかからないことか
ら、その寿命低下の危険性がなくなる。また駐車ブレ−
キ２４が摩耗・破損等により、その性能が著しく低下し
た場合でも、旋回することはなくオペレ−タにとって安
全である。
とシャットル弁３１、油路ｇを介してプレッシャスイッ
チ２９に圧力が作用するので、プレッシャスイッチ２９
はオンとなるが、コントロ−ラ２８から電磁弁２７の電
磁作動部27c への電気信号はオフの為、駐車ブレ−キ２
４は解除しない。つまり本システムの場合旋回ロック用
スイッチ３５をオン（旋回ロック）の状態でオペレ−タ
が旋回操作をしても、旋回モ−タ２３へトルクが発生し
ない為、駐車ブレ−キ２４には負荷がかからないことか
ら、その寿命低下の危険性がなくなる。また駐車ブレ−
キ２４が摩耗・破損等により、その性能が著しく低下し
た場合でも、旋回することはなくオペレ−タにとって安
全である。
【００１３】
【効果】 このような構成にしたので、旋回ロック用ス
イッチ３５がオンの時には、旋回用コントロールバルブ
２２の両側のパイロットポート２２ａ，２２ｂに同圧が
作用し、またこの作用圧は操作用パイロットバルブ２５
の圧力と同圧かまたは高い圧力となっているので、常に
中立を保持し、旋回モータ２３は作動不可能となる。従
って、従来技術の如く旋回ロックスイッチがオンの状態
で旋回操作を行なった場合、駐車ブレーキが解除されな
いで、旋回モータの起動トルクをつねに駐車ブレーキが
受け、その寿命を低下させるという問題が解消される。
また、駐車ブレーキのブレーキトルクがブレーキの摩
耗，破損等により旋回モータの起動トルクを下回った場
合、旋回ロックスイッチがオンの状態にもかかわらず旋
回操作を行なうと、旋回モータが回転し、上部旋回台が
動き出すという問題も完全に解決された。
イッチ３５がオンの時には、旋回用コントロールバルブ
２２の両側のパイロットポート２２ａ，２２ｂに同圧が
作用し、またこの作用圧は操作用パイロットバルブ２５
の圧力と同圧かまたは高い圧力となっているので、常に
中立を保持し、旋回モータ２３は作動不可能となる。従
って、従来技術の如く旋回ロックスイッチがオンの状態
で旋回操作を行なった場合、駐車ブレーキが解除されな
いで、旋回モータの起動トルクをつねに駐車ブレーキが
受け、その寿命を低下させるという問題が解消される。
また、駐車ブレーキのブレーキトルクがブレーキの摩
耗，破損等により旋回モータの起動トルクを下回った場
合、旋回ロックスイッチがオンの状態にもかかわらず旋
回操作を行なうと、旋回モータが回転し、上部旋回台が
動き出すという問題も完全に解決された。
【図１】公知旋回ロック回路図。
【図２】本考案に係る旋回ロック回路図。
ａ〜ｉ 油路 １ 油圧ポンプ ２ 旋回用コントロ
ールバルブ ３ 旋回モータ ４ 駐車ブレーキ ５ パイロットバルブ ６ シャットル弁 ７ プレッシャスイッチ ８ コントローラ ９ 電磁弁 １０ 補助用油圧源 １１ 旋回ロックスイッチ ２１ 油圧ポンプ ２２ 旋回用コントロールバルブ ２２ａ，２２ｂ パ
イロット圧作動部 ２３ 旋回モータ ２４ 駐車ブレーキ ２５ パイロットバルブ ２６ 補助用油圧源 ２７ 電磁弁 ２７ｃ 電磁作動部 ２８ コントローラ ２９ プレッシャス
イッチ ３０ 電源 ３１ シャットル弁 ３２ 組合せ型シャットル弁 ３２ａ〜３２ｅ ポ
ート ３３ 電磁弁 ３４ 補助用油圧源 ３５ 旋回ロック用スイッチ ３６ 油圧源
ールバルブ ３ 旋回モータ ４ 駐車ブレーキ ５ パイロットバルブ ６ シャットル弁 ７ プレッシャスイッチ ８ コントローラ ９ 電磁弁 １０ 補助用油圧源 １１ 旋回ロックスイッチ ２１ 油圧ポンプ ２２ 旋回用コントロールバルブ ２２ａ，２２ｂ パ
イロット圧作動部 ２３ 旋回モータ ２４ 駐車ブレーキ ２５ パイロットバルブ ２６ 補助用油圧源 ２７ 電磁弁 ２７ｃ 電磁作動部 ２８ コントローラ ２９ プレッシャス
イッチ ３０ 電源 ３１ シャットル弁 ３２ 組合せ型シャットル弁 ３２ａ〜３２ｅ ポ
ート ３３ 電磁弁 ３４ 補助用油圧源 ３５ 旋回ロック用スイッチ ３６ 油圧源
Claims (1)
- 【請求項１】 油圧ポンプから吐出された圧油を旋回用
コントロ−ルバルブを介し駐車ブレ−キを備えた旋回モ
−タへ導いて回転させ、この駐車ブレ−キ(24)は、旋回
用コントロ−ルバルブ(22)を制御する為のパイロットバ
ルブ(25)からの信号圧を導く油路ａ，ｂの間に設けたシ
ャットル弁(31)からの圧力によって作動するプレッシャ
スイッチ(29)に接続されたコントロ−ラ(28)からの信号
により、電磁弁(27)を切換え補助用油圧源(26)の圧力に
よってオン・オフするようにした旋回ブレ−キ装置にお
いて、前記コントロ−ラ(28)に対し前記プレッシャスイ
ッチ(29)と並列に旋回ロック用スイッチ(35)を接続し、
さらにコントロ−ラ(28)に、旋回ロック用スイッチ(35)
のオン−オフにより切換り、旋回操作信号圧と等圧又は
高圧の補助用油圧源(34)に接続された電磁弁(33)を接続
し、該電磁弁(33)と旋回用コントロ−ルバルブ(22)との
間に組合せ型シャットル弁(32)を設け、該組合せ型シャ
ットル弁(32)は、旋回操作信号油路(ａ,ｂ)を入力圧側
(32a，32c)に接続し、又旋回用コントロ−ルバルブ(22)
の油路(ｃ,ｄ)側を出力圧側(32b，32d)に夫々接続し、
組合せ型シャットル弁(32)の入力圧側(32e）を前記電磁
弁(33)に油路(ｉ)を介し接続し、前記旋回ロックスイッ
チ(35)がオンの時は補助用油圧源(34)の圧力が前記組合
せ型シャットル弁(32)を介して旋回用コントロ−ルバル
ブ(22)の両側のパイロット圧作動部に均等に作用し、旋
回を操作しても旋回用コントロ−ルバルブ(22)は中立を
保持することにより旋回モ−タ(23)を作動不可能とした
ことを特徴とする油圧式建設機械の旋回ロック回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5790292U JP2530589Y2 (ja) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | 油圧式建設機械の旋回ロック回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5790292U JP2530589Y2 (ja) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | 油圧式建設機械の旋回ロック回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0624209U JPH0624209U (ja) | 1994-03-29 |
| JP2530589Y2 true JP2530589Y2 (ja) | 1997-03-26 |
Family
ID=13068927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5790292U Expired - Lifetime JP2530589Y2 (ja) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | 油圧式建設機械の旋回ロック回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2530589Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114775722B (zh) * | 2022-04-26 | 2023-07-04 | 广西柳工机械股份有限公司 | 挖掘机及其回转制动控制方法、系统 |
-
1992
- 1992-07-27 JP JP5790292U patent/JP2530589Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0624209U (ja) | 1994-03-29 |
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