JP2529014Y2 - 鋳ぐるみディスクブレーキ用ロータ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ディスクブレーキの構
成部品であり、ロータハット部材とロータハット部材に
鋳ぐるむ状態で固定されるロータディスク部材とを有す
る鋳ぐるみディスクブレーキ用ロータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、鋳ぐるみディスクブレーキ用ロー
タとしては、例えば、実開昭５７−２４３３６号に記載
のものが知られている。

【０００３】上記従来公報には、図８（Ａ）（Ｂ）に示
すように、ハット形状の鍔部に相当する径方向フランジ
を、所定の間隔を介した分断フランジ９を同一周面上に
配列することで形成したロータハット部材２と、前記分
断フランジ９の基端部を所定長さ露出させ、分断フラン
ジ９の外周部を鋳ぐるむ状態で固定したロータディスク
部材３とを備える鋳ぐるみディスクブレーキ用ロータが
示されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の鋳ぐるみディスクブレーキ用ロータにあっては、同
一周面上に配列した分断フランジ９の基端部を所定長さ
露出させてロータディスク部材３を鋳ぐるむ状態で固定
したものである為、下記に列挙するような問題がある。

【０００５】（１）ロータディスク部材３の内側位置に
開口部が形成されるが、この開口部は軸方向のみに開口
して周方向には同一面上にある為、制動時や走行時に車
輪回転に伴なってロータが回転する場合、開口部に空気
の滞留層が形成され、車両内外を流通するような軸方向
の風の流れをこの滞留層で遮断することになり、ロータ
ディスク部材３の冷却効果が十分得られない。

【０００６】（２）同一周面上に配列した分断フランジ
９に対してロータディスク部材３を鋳ぐるむものである
為、物体を１点で支持する場合に支持力が弱いのと同様
に、分断フランジ９とロータディスク部材３との結合強
度の不足が生じる。この結果、図８（Ａ）（Ｂ）に示す
ように、分断フランジ９をロータディスク部材３の外周
位置まで設定しないことには分断フランジ９からロータ
ディスク部材３を引き離そうとする外力に対して十分な
結合強度が得られない。

【０００７】本考案は、上記のような問題に着目してな
されたもので、ロータハット部材とロータハット部材に
鋳ぐるむ状態で固定されるロータディスク部材とを有す
る鋳ぐるみディスクブレーキ用ロータにおいて、制動時
に摩擦発熱が生じるロータディスク部材の冷却性向上と
鋳ぐるみ固定されるロータディスク部材の結合強度向上
を併せて図ることを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本考案の鋳ぐるみディスクブレーキ用ロータでは、ロ
ータハット部材に軸方向位置が異なる第１フランジと第
２フランジを周方向に交互に複数配列すると共に、その
基端部を所定長さ露出させた状態でロータディスク部材
を鋳ぐるみ固定する構成とした。

【０００９】即ち、ハット形状の鍔部に相当する径方向
フランジを、軸方向位置の異なる第１フランジと第２フ
ランジとを周方向に交互に複数配列することで形成した
ロータハット部材と、前記第１フランジ及び第２フラン
ジの基端部を所定長さ露出させ、両フランジの外周部を
鋳ぐるむ状態で固定したロータディスク部材とを備えて
いることを特徴とする。

【００１０】

【作用】本考案の鋳ぐるみディスクブレーキ用ロータを
車両に適用し、走行中にディスクブレーキを作動させる
時、車輪と共に回転しているディスクブレーキ用ロータ
のロータディスク部材の両面にはブレーキパッドが油圧
力で圧着され、車輪の回転が時間経過と共に制止され、
この時、摩擦発熱が生じてロータディスク部材の温度が
上昇する。しかし、ロータハット部材に軸方向位置が異
なる第１フランジと第２フランジを周方向に交互に複数
配列すると共に、その基端部を所定長さ露出させた状態
でロータディスク部材が鋳ぐるみ固定される為、ロータ
ディスク部材の内側位置に形成される開口部は周方向に
開口することになり、制動時や走行時に車輪回転に伴な
ってロータが回転する場合、開口部の空気は相対的にロ
ータ回転方向の逆方向に動くことになり、車両内側で暖
められた空気が車両外側へ流出するという軸方向の風の
流れが生じる。従って、ロータディスク部材から熱を奪
って暖められた空気が車両内側から車両外側へ放出さ
れ、十分なロータディスク部材の冷却がなされる。尚、
停車時は開口部の存在により軸方向の風の流れを許容す
る。

【００１１】また、軸方向位置が異なる第１フランジと
第２フランジにロータディスク部材が鋳ぐるみ固定され
る為、物体を２点で支持する場合に支持力が強いのと同
様に、ロータハット部材に対するロータディスク部材の
結合において高い結合強度が得られる。

【００１２】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１３】（第１実施例） まず、構成を説明する。

【００１４】図１（Ａ）は本考案第１実施例のソリッド
ロータタイプの鋳ぐるみディスクブレーキ用ロータを示
す断面図、図１（Ｂ）は本考案第１実施例ロータのロー
タハット部材を示す斜視図、図２は第１実施例の鋳ぐる
みディスクブレーキ用ロータの正面図である。

【００１５】第１実施例の鋳ぐるみディスクブレーキ用
ロータＲ１は、ハット形状の鍔部に相当する径方向フラ
ンジを、軸方向位置の異なるアウターフランジ１０（第
１フランジに相当）とインナーフランジ１１（第２フラ
ンジに相当）とを周方向に交互に複数配列することで形
成したロータハット部材１と、前記アウターフランジ１
０及びインナーフランジ１１の基端部を所定長さＤだけ
露出させ、両フランジ１０，１１の外周部を鋳ぐるむ状
態で固定したロータディスク部材２とを備えている。

【００１６】前記ロータハット部材１は、プレス成形品
であって、ハット形状の本体部に相当するドラム部１２
と前記両フランジ１０，１１により構成される。そし
て、ドラム部１２には、車輪ハブを挿通するハブ挿通孔
１２ａと、車輪ハブへの取り付ける複数のボルト孔１２
ｂと、位置決め孔１２ｃが形成されている。

【００１７】前記アウターフランジ１０は、ドラム部１
２から短い軸方向長さＬ１の位置に形成され、前記イン
ナーフランジ１１は、ドラム部１２から長い軸方向長さ
Ｌ２の位置に形成され、両軸方向長さＬ１，Ｌ２の差が
両フランジ１０，１１の軸方向間隔ΔＬとなっている。

【００１８】前記ロータディスク部材２は、プレス成形
された前記ロータハット部材１を鋳型内にセットし、両
フランジ１０，１１のまわりに鋳型空間を形成し、この
鋳型空間内に銅系合金の溶湯を注入して凝固させる鋳造
によって形成される。

【００１９】次に、作用を説明する。

【００２０】（イ）ロータ冷却作用 第１実施例の鋳ぐるみディスクブレーキ用ロータＲ１を
車輪ハブの取り付けることで車両に適用し、走行中にデ
ィスクブレーキを作動させる時、車輪と共に回転してい
るディスクブレーキ用ロータＲ１のロータディスク部材
２の両面にはブレーキパッドが油圧力で圧着され、車輪
の回転が時間経過と共に制止され、この時、摩擦発熱が
生じてロータディスク部材２の温度が上昇する。

【００２１】しかし、ロータハット部材１に軸方向位置
が異なるアウターフランジ１０とインナーフランジ１１
を周方向に交互に複数配列すると共に、その基端部を所
定長さＤだけ露出させた状態でロータディスク部材２が
鋳ぐるみ固定される為、ロータディスク部材２の内側位
置に形成される開口部３は周方向に開口することにな
り、制動時や走行時に車輪回転に伴なってロータＲ１が
回転する場合、図３に示すように、開口部３の空気は相
対的にロータ回転方向の逆方向に動くことになり、車両
内側で暖められた空気が車両外側へ流出するという軸方
向の風の流れが生じる。

【００２２】従って、ロータディスク部材２から熱を奪
って暖められた空気が車両内側から車両外側へ放出さ
れ、十分なロータディスク部材２の冷却がなされる。ま
た、停車時は開口部３の存在により軸方向の風の流れを
許容することで、停車時にもロータディスク部材２の冷
却が確保される。

【００２３】（ロ）ロータディスク部材結合強度 制動時にブレーキパッドが油圧力で圧着される時、ロー
タディスク部材２の両面に対する圧着力にアンバラスが
あると、ロータディスク部材２を倒そうとする力とな
り、このような力が繰り返されたり、また、大きな力が
作用した場合、両フランジ１０，１１からロータディス
ク部材２を部分的に引き離して結合を弱めたり、完全に
分離させようとする。

【００２４】しかし、軸方向位置が異なるアウターフラ
ンジ１０とインナーフランジ１１にロータディスク部材
２が鋳ぐるみ固定される為、物体を２点で支持する場合
に支持力が強いのと同様に、ロータハット部材１に対す
るロータディスク部材２の結合において高い結合強度と
なることで、アウターフランジ１０とインナーフランジ
１１との径方向長さをロータディスク部材２の外径位置
まで延長しなくとも十分にロータディスク部材２の結合
を保つことができる。

【００２５】以上説明してきたように、第１実施例の鋳
ぐるみディスクブレーキ用ロータＲ１にあっては、ロー
タハット部材１に軸方向位置が異なるアウターフランジ
１０とインナーフランジ１１を周方向に交互に複数配列
すると共に、その基端部を所定長さＤだけ露出させた状
態でロータディスク部材２を鋳ぐるみ固定する構成とし
た為、制動時に摩擦発熱が生じるロータディスク部材２
の冷却性向上と鋳ぐるみ固定されるロータディスク部材
２の結合強度向上を併せて図ることができる。

【００２６】（第２実施例） まず、構成を説明する。

【００２７】図４（Ａ）は本考案第２実施例のソリッド
ロータタイプの鋳ぐるみディスクブレーキ用ロータを示
す断面図、図４（Ｂ）は本考案第２実施例ロータのロー
タハット部材を示す斜視図、図５は第２実施例ロータで
の冷却作用説明図である。

【００２８】この第２実施例ロータＲ２は、第１実施例
ロータＲ１がそのフランジ形状を軸直交線上に配列され
る平板形状としたのに対し、フランジ形状を軸直交線に
対して傾斜角をもつフィン形状とした点で異なる。

【００２９】つまり、アウターフィンフランジ１０’
（第１フランジに相当）とインナーフィンフランジ１
１’（第２フランジに相当）は、図５に示すように、軸
直交線に対して傾斜角βをもたせていて、その傾斜方向
は、ロータ回転により車両内側から車両外側への強制風
を発生させる方向としている。尚、他の構成は第１実施
例ロータと同様であるので、対応する構成に同一符号を
付して説明を省略する。

【００３０】次に、作用を説明する。

【００３１】冷却作用において、第１実施例ロータＲ１
では、ロータが回転する場合、開口部３の空気が相対的
にロータ回転方向の逆方向に動くという作用のみである
のに対し、アウターフィンフランジ１０’とインナーフ
ィンフランジ１１’の回転により、図５の黒塗り矢印に
示すように、ロータＲ２の回転に伴なって強制風が生
じ、車両内側で暖められた空気が強制風に乗りながら車
両外側へ流出するという軸方向の強い風の流れが生じ
る。

【００３２】尚、他の作用は、第１実施例ロータＲ１と
同様であるので、説明を省略する。

【００３３】以上説明してきたように、第２実施例の鋳
ぐるみディスクブレーキ用ロータＲ２にあっては、ロー
タハット部材１に軸方向位置が異なるアウターフィンフ
ランジ１０’とインナーフィンフランジ１１’を周方向
に交互に複数配列すると共に、その基端部を所定長さＤ
だけ露出させた状態でロータディスク部材２を鋳ぐるみ
固定する構成とした為、制動時に摩擦発熱が生じるロー
タディスク部材２の冷却性の著しい向上と鋳ぐるみ固定
されるロータディスク部材２の結合強度向上を併せて図
ることができる。

【００３４】（第３実施例） まず、構成を説明する。

【００３５】図６は本考案第３実施例のベンチレーテッ
ドロータタイプの鋳ぐるみディスクブレーキ用ロータを
示す断面図である。

【００３６】この第３実施例ロータＲ３は、基本的に第
１実施例ロータＲ１と同様であるが、ロータディスク部
材２を、アウターディスク部２０とインナーディスク部
２１と冷却孔２２とを有する部材としている点で異な
り、アウターフランジ１０がアウターディスク部２０に
鋳ぐるみ状態で固定され、インナーフランジ１１がイン
ナーディスク部２１に鋳ぐるみ状態で固定される。尚、
他の構成は第１実施例ロータＲ１と同様であるので、対
応する構成に同一符号を付して説明を省略する。

【００３７】次に、作用を説明する。

【００３８】冷却作用において、車両内側からの風は、
図６の上部に示すように、アウターフランジ１０が設け
られている部分において、車両内側からアウターフラン
ジ１０に当たり、流れの方向を放射方向に変えて冷却孔
２２から外部に流れ出る風の流れとなり、車両外側から
の風は、図６の下部に示すように、インナーフランジ１
１が設けられている部分において、車両外側からインナ
ーフランジ１１に当たり、流れの方向を放射方向に変え
て冷却孔２２から外部に流れ出る風の流れとなり、冷却
孔２２を経過する風の流れが妨げられることなく、高い
冷却効果が発揮される。

【００３９】以上説明してきたように、第３実施例の鋳
ぐるみディスクブレーキ用ロータＲ３にあっては、ロー
タハット部材１に軸方向位置が異なるアウターフランジ
１０とインナーフランジ１１を周方向に交互に複数配列
すると共に、その基端部を所定長さＤだけ露出させた状
態で冷却孔２２を有するロータディスク部材２を鋳ぐる
み固定する構成とした為、制動時に摩擦発熱が生じるロ
ータディスク部材２の冷却性向上と鋳ぐるみ固定される
ロータディスク部材２の結合強度向上を併せて図ること
ができる。

【００４０】（第４実施例） まず、構成を説明する。

【００４１】図７は本考案第４実施例のベンチレーテッ
ドロータタイプの鋳ぐるみディスクブレーキ用ロータを
示す断面図である。

【００４２】この第４実施例ロータＲ４は、第２実施例
で述べたようなアウターフィンフランジ１０’とインナ
ーフィンフランジ１１’を用いた例である。尚、他の構
成は第３実施例ロータＲ３と同様であるので、対応する
構成に同一符号を付して説明を省略する。

【００４３】次に、作用を説明する。

【００４４】冷却作用において、図７の上部に示すよう
に、アウターフィンフランジ１０’が設けられている部
分において、車両内側から冷却孔２２を経過して外部に
流れ出る径方向の風の流れと、車両内側からアウターフ
ィンフランジ１０’を経過して車両外側に流れ出る軸方
向の風の流れの両方が生じ、図７の下部に示すように、
インナーフィンフランジ１１’が設けられている部分に
おいて、車両外側からインナーフィンフランジ１１’に
当たる風と、車両内側からインナーフィンフランジ１
１’を経過する風とが、冷却孔２２の入口部分で合流し
て外部に流れ出る風の流れとなり、冷却孔２２を経過す
る径方向流れと両フィンフランジ１０’，１１’を経過
する軸方向流れにより高い冷却効果が発揮される。

【００４５】以上説明してきたように、第４実施例の鋳
ぐるみディスクブレーキ用ロータＲ４にあっては、ロー
タハット部材１に軸方向位置が異なるアウターフィンフ
ランジ１０’とインナーフィンフランジ１１’を周方向
に交互に複数配列すると共に、その基端部を所定長さＤ
だけ露出させた状態で冷却孔２２を有するロータディス
ク部材２を鋳ぐるみ固定する構成とした為、制動時に摩
擦発熱が生じるロータディスク部材２の冷却性の著しい
向上と鋳ぐるみ固定されるロータディスク部材２の結合
強度向上を併せて図ることができる。

【００４６】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
考案の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本考案に含まれる。

【００４７】例えば、実施例では、フィンフランジのフ
ィン形状として傾斜平板形状を示したが、車両内側から
車両外側へ流れ出る形状であればよく、例えば、翼形状
等のように軸方向の風を作り出すのにより効果的な他の
フィン形状も考えられる。

【００４８】

【考案の効果】以上説明してきたように本考案にあって
は、ロータハット部材とロータハット部材に鋳ぐるむ状
態で固定されるロータディスク部材とを有する鋳ぐるみ
ディスクブレーキ用ロータにおいて、ロータハット部材
に軸方向位置が異なる第１フランジと第２フランジを周
方向に交互に複数配列すると共に、その基端部を所定長
さ露出させた状態でロータディスク部材を鋳ぐるみ固定
する構成とした為、制動時に摩擦発熱が生じるロータデ
ィスク部材の冷却性向上と鋳ぐるみ固定されるロータデ
ィスク部材の結合強度向上を併せて図ることができると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）は本考案第１実施例の鋳ぐるみディ
スクブレーキ用ロータを示す断面図であり、図１（Ｂ）
は第１実施例ロータのロータハット部材を示す斜視図で
ある。

【図２】第１実施例の鋳ぐるみディスクブレーキ用ロー
タを示す正面図である。

【図３】図２のＣ−Ｃ線断面による第１実施例ロータの
冷却作用説明図である。

【図４】図４（Ａ）は本考案第２実施例の鋳ぐるみディ
スクブレーキ用ロータを示す断面図であり、図４（Ｂ）
は第２実施例ロータのロータハット部材を示す斜視図で
ある。

【図５】第２実施例ロータの冷却作用説明図である。

【図６】本考案第３実施例のベンチレーテッドロータタ
イプの鋳ぐるみディスクブレーキ用ロータを示す断面図
である。

【図７】本考案第４実施例のベンチレーテッドロータタ
イプの鋳ぐるみディスクブレーキ用ロータを示す断面図
である。

【図８】図８（Ａ）は従来の鋳ぐるみディスクブレーキ
用ロータを示す正面図であり、図８（Ｂ）は従来の鋳ぐ
るみディスクブレーキ用ロータを示す断面図である。

【符号の説明】

Ｒ１ 鋳ぐるみディスクブレーキ用ロータ １ ロータハット部材 １０ アウターフランジ（第１フランジ） １１ インナーフランジ（第２フランジ） ２ ロータディスク部材

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハット形状の鍔部に相当する径方向フラ
   ンジを、軸方向位置の異なる第１フランジと第２フラン
   ジとを周方向に交互に複数配列することで形成したロー
   タハット部材と、 前記第１フランジ及び第２フランジの基端部を所定長さ
   露出させ、両フランジの外周部を鋳ぐるむ状態で固定し
   たロータディスク部材と、 を備えていることを特徴とする鋳ぐるみディスクブレー
   キ用ロータ。