JP2522737Y2 - トラックの荷台構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラックの荷台構造に関するものである。

（従来の技術） 一般に、トラックの荷台の後部には、第４図及び第９
図に示すように板状部材を折曲げて形成したリヤゲート
１が取付けられている。そして、このリヤゲート１に
は、第６図ないし第８図に示すように、ロープ等を係止
可能にフック２が取付けられており、例えば第５図に示
すように運搬する木材等の荷物を固定する等のために用
いられている。

ところで、フック２はリヤゲート１に形成した長手方
向に延びる凹部３に取付けて該フック２の下側に空間部
を形成することによりロープ等を容易に掛けられるよう
にしているが、ロープ等の締付けあるいは運搬に伴う揺
れなどによりフック２に大きな力が掛かることがあり、
このようなとき、該凹部３の下側の部分3aに応力が集中
し、これにより当該部が変形し易いという問題があっ
た。

なお、第10図及び第11図に示すようにリヤゲート１
に、長手方向に沿って複数個のリーンフォースメントメ
ンバ４を取付けてリヤゲート１の剛性を確保することに
より、上述の問題点の解決を図るようにしたものもあ
る。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上述したようにリヤゲートにリーンフ
ォースメントメンバを取付けたものでは、該リーンフォ
ースメントメンバの取付けによりトラックの重量が重く
なると共にコストアップになってしまい、リヤゲートの
剛性を確保する上で、必ずしも適切な解決策になってい
ないというのが実状であった。

本考案は、重量の増加を伴うことなくリヤゲートの剛
性を大きくできるトラックの荷台構造を提供することを
目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために、荷台の後部
に、略板状のリヤゲートを取付け、該リヤゲートの上部
に、後方に向けて突出する凸部を長手方向に沿って形成
し、該凸部の下側に、該凸部に沿って長手方向に延びる
凹部を形成し、該凹部にフックを取付けたトラックにお
いて、前記フックの基端部に前記凹部に沿った形状の湾
曲した保持部を設けると共に、前記フックに前記凸部に
延びる突起部を設け、該突起部を前記凸部に固着したこ
とを特徴とする。

（作用） 本考案は、上記のように構成したので、フックが凹部
と凸部を橋渡すようにしてリヤゲートを支持しているの
で、その剛性を大きな値に設定することになり、該フッ
クが従来用いられていたリーンフォースメントメンバと
同様にリヤゲートの補強材として機能する。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図ないし第３図に基い
て説明する。５はトラックで、このトラック５の荷台６
の後部には、略板状のリヤゲート７が取付けられてい
る。該リヤゲート７の上部には、トラック１の後方に向
けて突出する凸部８が長手方向に沿って形成されてい
る。この凸部８の下側には、該凸部８に沿って長手方向
に延びる凹部９が形成されている。この凹部９の凸部８
近傍には、フック本体10とフック本体10の基部に取付け
られて該フック本体10を支持する保持部11とからなるフ
ック12が取付けられている。保持部11は、凹部９に沿っ
た湾曲した板形状をなし、凹部９に重ねるようにして該
凹部９に固着されている。フック本体10は、軸状部材を
折返すように屈曲させた形状を成し、その先端部10aを
下側に向けて前記保持部11に支持されている。フック本
体10の中間部分は、前記先端部10aを下側に取付けたこ
とにより上側に突出形成されており、突起部10bを構成
している。この突起部10bはリヤゲート７の凸部８近傍
に延びており、該突起部10bと凸部８とは、アーク溶接
等により接合されている。

このように構成されたトラックでは、フック12が凹部
９と凸部８を橋渡すようにしてリヤゲート７を支持して
いるので、その剛性を大きな値に設定することになり、
このフック12が従来用いられていたリーンフォースメン
トメンバと同様にリヤゲート７の補強材として機能する
ことになる。これによりリーンフォースメントメンバの
取付を省略できて重量を軽減すると共に低廉化が図れる
ことになる。なお、この場合、凹部９に沿った形状の湾
曲した保持部11を該凹部９に重ね合わせてフック12を固
着しているので、ロープ等の締付けあるいは運搬に伴う
揺れなどによりフック12に大きな力が掛かったようなと
きにも、該凹部９に応力を集中させることがなくなり、
該凹部９が変形するようなことを防止できる。

（考案の効果） 本考案は、以上説明したように、フックが凹部と凸部
を橋渡すようにしてリヤゲートを支持しているので、リ
ヤゲートの剛性を大きくできる。さらに、フックが、従
来用いられていたリーンフォースメントメンバと同様に
補強材として機能することになり、これによりリーンフ
ォースメントメンバの取付を省略して重量を軽減できる
と共に低廉化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図のフックを示す斜視図、第３図は本考案が適用される
トラックを示す斜視図、第４図は従来の一例を示す斜視
図、第５図はトラックの荷台への荷物の搭載例を示す側
面図、第６図は従来のリヤゲートの一例を示す斜視図、
第７図は第６図のA-A線矢視図、第８図は第７図のフッ
クを示す斜視図、第９図はリーンフォースメントメンバ
を取り付けないリヤゲートを示す断面図、第10図はリー
ンフォースメントメンバを取り付けたリヤゲートを示す
斜視図、第11図は第10図のB-B線矢視図である。 ６……荷台 ７……リヤゲート ８……凸部 ９……凹部 10……フック本体 10b……突起部 11……保持部 12……フック

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】荷台の後部に、略板状のリヤゲートを取付
   け、該リヤゲートの上部に、後方に向けて突出する凸部
   を長手方向に沿って形成し、該凸部の下側に、該凸部に
   沿って長手方向に延びる凹部を形成し、該凹部にフック
   を取付けたトラックにおいて、前記フックの基端部に前
   記凹部に沿った形状の湾曲した保持部を設けると共に、
   前記フックに前記凸部に延びる突起部を設け、該突起部
   を前記凸部に固着したことを特徴とするトラックの荷台
   構造。