JP2521111B2 - 内燃機関のエアクリ―ナ―用濾材およびその製造方法 - Google Patents
内燃機関のエアクリ―ナ―用濾材およびその製造方法Info
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- JP2521111B2 JP2521111B2 JP62260527A JP26052787A JP2521111B2 JP 2521111 B2 JP2521111 B2 JP 2521111B2 JP 62260527 A JP62260527 A JP 62260527A JP 26052787 A JP26052787 A JP 26052787A JP 2521111 B2 JP2521111 B2 JP 2521111B2
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車等の内燃機関に使用するエアクリーナ
用濾材ならびにその製造方法に関するものである。
用濾材ならびにその製造方法に関するものである。
（従来の技術） 従来、この種、内燃機関のエアクリーナ用濾材として
は繊維層を粗層、中間層、緻密層として積層した密度勾
配型や、使用する繊維種により空気流入側と空気流出側
との密度に差をもたせたもの、あるいは製法上の特徴と
して連続的な密度を生ぜしめたものや、エレクトリック
繊維を用いたもの、または濾材にエチレングリコール等
の不揮発性液体を付与し、濾材性能の一部を改良したも
の、更に空隙をつぶさないように不乾性の不揮発性液を
被覆したもの（特開昭56−91820号公報参照）等、種々
のものが知られ、かつ用いられていた。
は繊維層を粗層、中間層、緻密層として積層した密度勾
配型や、使用する繊維種により空気流入側と空気流出側
との密度に差をもたせたもの、あるいは製法上の特徴と
して連続的な密度を生ぜしめたものや、エレクトリック
繊維を用いたもの、または濾材にエチレングリコール等
の不揮発性液体を付与し、濾材性能の一部を改良したも
の、更に空隙をつぶさないように不乾性の不揮発性液を
被覆したもの（特開昭56−91820号公報参照）等、種々
のものが知られ、かつ用いられていた。
ところで、濾材は使用することにより空気中のダスト
を繊維の表面に付着させてダストを除去させるものがあ
るが、ダストの付着量が多くなってくると、濾材の空隙
率は低下し、そのため、通気抵抗が増大し、濾過効率は
次第に低下して遂には使用できなくなる。
を繊維の表面に付着させてダストを除去させるものがあ
るが、ダストの付着量が多くなってくると、濾材の空隙
率は低下し、そのため、通気抵抗が増大し、濾過効率は
次第に低下して遂には使用できなくなる。
そこで、このような現象を解決すべく、湿潤式のもの
が採用されることがあるが、このような場合にはダスト
保持能力を増大させる効果が大である反面、効率等はむ
しろ、低下する傾向があり、しかも内燃機関用として使
用した場合、湿潤させた液体がエンジン内に吸入された
り、各種エアー・アクチュエーター部品に付着したりす
るためにはそれらが十分に機能しなくなる懸念を有して
いると共に、水洗されることにより流出して了うという
問題を有している。
が採用されることがあるが、このような場合にはダスト
保持能力を増大させる効果が大である反面、効率等はむ
しろ、低下する傾向があり、しかも内燃機関用として使
用した場合、湿潤させた液体がエンジン内に吸入された
り、各種エアー・アクチュエーター部品に付着したりす
るためにはそれらが十分に機能しなくなる懸念を有して
いると共に、水洗されることにより流出して了うという
問題を有している。
（発明が解決しようとする問題点） 本発明は叙上の如き実状に対処し、更に上記湿潤式の
ものの改善をはかり、繊維処理剤の付着効果を高め、水
洗等により容易に流出せず、かつ、ダストが付着したと
きには、ダストを付着せしめ得るような粘弾性膜を繊維
表面に形成して濾材性能を向上せしめることを目的とす
るものである。
ものの改善をはかり、繊維処理剤の付着効果を高め、水
洗等により容易に流出せず、かつ、ダストが付着したと
きには、ダストを付着せしめ得るような粘弾性膜を繊維
表面に形成して濾材性能を向上せしめることを目的とす
るものである。
（問題点を解決するための手段） しかして、上記目的に適合する本発明の特徴とすると
ころは、内燃機関用のエアクリーナ用濾材において繊維
処理剤としてシリコーン系繊維剤を用い、かつこれを濾
材構成繊維に対し架橋反応を伴って繊維重量の0.1〜10.
0重量％付与せしめることにある。
ころは、内燃機関用のエアクリーナ用濾材において繊維
処理剤としてシリコーン系繊維剤を用い、かつこれを濾
材構成繊維に対し架橋反応を伴って繊維重量の0.1〜10.
0重量％付与せしめることにある。
また、本発明は上記濾材の製造方法として前記濾材を
構成する繊維に対し、シリコーン繊維処理剤を、繊維重
量の0.1〜10.0重量％付与する繊維処理工程と、前記繊
維に付与された前記シリコーン系繊維処理剤を架橋反応
させる架橋工程とを有する方法にある。
構成する繊維に対し、シリコーン繊維処理剤を、繊維重
量の0.1〜10.0重量％付与する繊維処理工程と、前記繊
維に付与された前記シリコーン系繊維処理剤を架橋反応
させる架橋工程とを有する方法にある。
ここで、繊維処理剤はシリコーン系であることが肝要
であり、その付与はエアクリーナを構成する構成繊維に
対し濾材形成工程の前に付与してもよく、また濾材形成
後、該濾材に対し付与してもよいが、前者の構成繊維に
対し付与するのがより効果的である。
であり、その付与はエアクリーナを構成する構成繊維に
対し濾材形成工程の前に付与してもよく、また濾材形成
後、該濾材に対し付与してもよいが、前者の構成繊維に
対し付与するのがより効果的である。
そして、これら繊維処理剤は付与された後、加熱処理
が加えられることによってシリコーン系処理剤の全部又
は一部を架橋反応せしめ、ゴム状固形樹脂の架橋重合物
として水洗等で容易に流出しないように後処理される。
が加えられることによってシリコーン系処理剤の全部又
は一部を架橋反応せしめ、ゴム状固形樹脂の架橋重合物
として水洗等で容易に流出しないように後処理される。
なお、付与されるシリコーン系繊維処理剤は繊維重量
に対し0.1重量％以下ではダスト保持の効果が弱く、ま
た10.0重量％以上ともなればダストの付着したシリコー
ンがすべり落ち、飛散して捕集効率が次第に低下する傾
向にあるので構成繊維に対する付与量は前記範囲が好適
である。
に対し0.1重量％以下ではダスト保持の効果が弱く、ま
た10.0重量％以上ともなればダストの付着したシリコー
ンがすべり落ち、飛散して捕集効率が次第に低下する傾
向にあるので構成繊維に対する付与量は前記範囲が好適
である。
（作 用） 上記の如きシリコーン系繊維処理剤が所定量付与され
た濾材を内燃機関用のエアクリーナーの濾材として使用
するときは、ダストを付着せしめ得る粘弾性膜により付
着したダストは凝集し、乾時に比較して同一重量のダス
トが付着しても乾時に比較し大なる空隙を有することが
可能となる。しかも、10.0重量％以下であるため、凝集
したダストの飛散は起こらず、エンジンへ吸入されてア
クチュエータ部品の作動に悪影響を及ぼすこともない。
た濾材を内燃機関用のエアクリーナーの濾材として使用
するときは、ダストを付着せしめ得る粘弾性膜により付
着したダストは凝集し、乾時に比較して同一重量のダス
トが付着しても乾時に比較し大なる空隙を有することが
可能となる。しかも、10.0重量％以下であるため、凝集
したダストの飛散は起こらず、エンジンへ吸入されてア
クチュエータ部品の作動に悪影響を及ぼすこともない。
又、湿潤式の場合は一般に湿潤される液体の表面張力
によって細かい孔は液体の膜で塞がれ、大きな孔が少し
開いた状態で効率を低下せしめるが、本発明濾材ではシ
リコーン系処理剤の付与と、その付与量も少ないと共に
少なくとも一部は架橋反応を起こさせているため架橋重
合物であるゴム状の固形樹脂となって上記の如き弊害は
全く認められず、良好な濾材の性能向上が達成される。
によって細かい孔は液体の膜で塞がれ、大きな孔が少し
開いた状態で効率を低下せしめるが、本発明濾材ではシ
リコーン系処理剤の付与と、その付与量も少ないと共に
少なくとも一部は架橋反応を起こさせているため架橋重
合物であるゴム状の固形樹脂となって上記の如き弊害は
全く認められず、良好な濾材の性能向上が達成される。
（実施例） 以下、更に上記本発明の濾材につき具体的な実施例を
説明する。
説明する。
上記第１表に示す如く原綿油剤の種類とその量を変化
させたポリエステル繊維ウエブを用いて、目付239g/
m2、厚さ1.73mm、空隙率93.7％の不織布をニードルパン
チ加工により作成し、風速30cm/sec、試験面積0.1m2、
カーボン濃度30mg/min（17mg/m3）でカーボンダスト試
験を行った。
させたポリエステル繊維ウエブを用いて、目付239g/
m2、厚さ1.73mm、空隙率93.7％の不織布をニードルパン
チ加工により作成し、風速30cm/sec、試験面積0.1m2、
カーボン濃度30mg/min（17mg/m3）でカーボンダスト試
験を行った。
その結果は下記第２表に示す通りであった。
上記表より分かるように初期通気抵抗はほぼ同一であ
るが、300mmH2O時のダスト保持量（DHC）と効率（η）
において実施例１では効率が低下することはなく、比較
例の約1.3倍のDHC（捕集したダスト量）を示し、実施例
２では1.36倍、実施例３では1.47倍のDHCを示してい
る。
るが、300mmH2O時のダスト保持量（DHC）と効率（η）
において実施例１では効率が低下することはなく、比較
例の約1.3倍のDHC（捕集したダスト量）を示し、実施例
２では1.36倍、実施例３では1.47倍のDHCを示してい
る。
これはシリコーン系平滑処理剤がカーボン粒子の捕捉
を推進させ、その量的効果もあることを示している。
を推進させ、その量的効果もあることを示している。
なお、以上は原綿に対しシリコーン系処理剤を付与し
た場合であるが、濾材に対しシリコーン系処理剤、例え
ばシリコーン撥水剤を付与せめる場合も原綿に対し処理
剤を付与した上記各実施例に比較しては稍、劣っていた
が、比較例に対しては充分、向上が認められた。
た場合であるが、濾材に対しシリコーン系処理剤、例え
ばシリコーン撥水剤を付与せめる場合も原綿に対し処理
剤を付与した上記各実施例に比較しては稍、劣っていた
が、比較例に対しては充分、向上が認められた。
又、シリコーン系処理剤を0.1〜10.0重量％の範囲を
外れたものについても同様に試験したが、シリコーン系
処理剤の付与が10.0重量％を越え多くなるにつれダスト
保持量は高まるが、ダストを保持したシリコーンのすべ
り落ちによる飛散が始まり効率の低下が顕著となった。
外れたものについても同様に試験したが、シリコーン系
処理剤の付与が10.0重量％を越え多くなるにつれダスト
保持量は高まるが、ダストを保持したシリコーンのすべ
り落ちによる飛散が始まり効率の低下が顕著となった。
一方、0.1重量％以下では実質上、ダスト保持量が少
なくなり、濾材として実用に不向きであった。
なくなり、濾材として実用に不向きであった。
以上のように、本発明によるシリコーン系処理剤付与
繊維の使用は他の処理剤に比し頗る有効で濾材の性能向
上に極めてすぐれていることが理解される。
繊維の使用は他の処理剤に比し頗る有効で濾材の性能向
上に極めてすぐれていることが理解される。
（発明の効果） 本発明は以上に述べた如く濾材構成繊維としてシリコ
ーン系繊維処理材を架橋反応を伴って付与した繊維を用
い、全体として繊維重量の0.1〜10.0重量％の付与とな
したものであり、従来の濾材に比し充分同等の効率を保
持するにかかわらず、ダストの架橋反応を伴ったシリコ
ーン系処理剤による粘弾性膜を付着して凝集され、圧損
の上昇が低く、乾時に比しダスト保持量が多くなってエ
アクリーナー用濾材として性能向上に顕著な効果があ
り、しかもシリコーンの付着は10重量％以下であるた
め、ダストの付着したシリコーン処理剤膜のすべり落ち
による飛散は起こらず、また従来の不揮発性液の被覆の
如きエンジンへの吸入によるアクチュエータ部品の作動
への悪影響もなく、更に、処理剤の付与も比較的少なく
て、かつ前記の如く少なくとも一部架橋反応を起こさせ
ているため、被水による脱落の恐れもなく、長期にわた
りその性能を確保することができる特長を有する。
ーン系繊維処理材を架橋反応を伴って付与した繊維を用
い、全体として繊維重量の0.1〜10.0重量％の付与とな
したものであり、従来の濾材に比し充分同等の効率を保
持するにかかわらず、ダストの架橋反応を伴ったシリコ
ーン系処理剤による粘弾性膜を付着して凝集され、圧損
の上昇が低く、乾時に比しダスト保持量が多くなってエ
アクリーナー用濾材として性能向上に顕著な効果があ
り、しかもシリコーンの付着は10重量％以下であるた
め、ダストの付着したシリコーン処理剤膜のすべり落ち
による飛散は起こらず、また従来の不揮発性液の被覆の
如きエンジンへの吸入によるアクチュエータ部品の作動
への悪影響もなく、更に、処理剤の付与も比較的少なく
て、かつ前記の如く少なくとも一部架橋反応を起こさせ
ているため、被水による脱落の恐れもなく、長期にわた
りその性能を確保することができる特長を有する。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−91820（ＪＰ，Ａ)
Claims (5)
- 【請求項１】単一又は複数の繊維層の積層からなる内燃
機関のエアクリーナー用濾材であって、前記濾材はその
繊維層を構成する繊維の少なくとも一部にシリコーン系
繊維処理剤が架橋反応を伴って付与され、全体として濾
材の構成繊維に対し、繊維重量の0.1〜10.0重量％の前
記繊維処理剤が付与されてなることを特徴とする内燃機
関のエアクリーナ用濾材。 - 【請求項２】繊維原綿から濾材としての不織布を作成す
る濾材形成工程を含む内燃機関のエアクリーナー用濾材
の製造方法において、前記濾材を構成する繊維に対し、
シリコーン系繊維処理剤を、繊維重量の0.1〜10.0重量
％付与する繊維処理工程と、前記繊維に付与された前記
シリコーン系繊維処理剤を架橋反応させる架橋工程とを
有することを特徴とする内燃機関のエアクリーナ用濾材
の製造方法。 - 【請求項３】前記繊維処理工程は、前記濾材形成工程の
前に行なわれ、前記繊維原綿に対し前記シリコーン系繊
維処理剤を付与することを特徴とする特許請求の範囲第
２項記載の内燃機関のエアクリーナ用濾材の製造方法。 - 【請求項４】前記繊維処理工程は、前記濾材形成工程の
後に行なわれ、前記濾材に対し前記シリコーン系繊維処
理剤を付与することを特徴とする特許請求の範囲第２項
に記載の内燃機関のエアクリーナ用濾材の製造方法。 - 【請求項５】前記架橋工程は、加熱処理により前記シリ
コーン系繊維処理剤を架橋反応させることを特徴とする
特許請求の範囲第２項乃至第４項のいずれに記載の内燃
機関のエアクリーナ用濾材の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62260527A JP2521111B2 (ja) | 1987-10-15 | 1987-10-15 | 内燃機関のエアクリ―ナ―用濾材およびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62260527A JP2521111B2 (ja) | 1987-10-15 | 1987-10-15 | 内燃機関のエアクリ―ナ―用濾材およびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01104317A JPH01104317A (ja) | 1989-04-21 |
| JP2521111B2 true JP2521111B2 (ja) | 1996-07-31 |
Family
ID=17349202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62260527A Expired - Fee Related JP2521111B2 (ja) | 1987-10-15 | 1987-10-15 | 内燃機関のエアクリ―ナ―用濾材およびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2521111B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0722663B2 (ja) * | 1990-08-20 | 1995-03-15 | 呉羽テック株式会社 | 空気清浄器用▲ろ▼材 |
| JP6681160B2 (ja) * | 2015-08-05 | 2020-04-15 | 呉羽テック株式会社 | 自動車エンジン用濾材 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5691820A (en) * | 1979-12-25 | 1981-07-25 | Iwatsu Electric Co Ltd | Filter element |
-
1987
- 1987-10-15 JP JP62260527A patent/JP2521111B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01104317A (ja) | 1989-04-21 |
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