JP2517841Y2 - 車両用速度警報装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車速が予め設定した警
報速度に達したら警報ブザーを鳴動して警報音を発する
ようようにした車両用速度警報装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の装置として、警報速度設
定摘みを運転者が手動操作して警報速度を任意の値に設
定しておくことにより、車速がこの設定した警報速度以
上になると、ブザーが鳴動して車速が警報速度以上にな
ったことを運転者に警告するようにしたものがある。し
かし、この装置の場合、摘みをオフにしてしまえば、警
報を発しないようにできるため、運手者によっては耳障
りになるとしてオフのままにして走行することがあっ
た。

【０００３】このため、多数の車両を管理している運送
会社などのように、各運転者に所定車速以下で走行する
ことを守らせたい場合には、上述した装置ではあまり役
に立たない。そこで、運転者によってオフできないよう
に、例えば６０ｋｍ／ｈの警報速度を固定的に設定する
ようにした装置が考えられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】この装置は、車速が６
０ｋｍ／ｈ以上になると確実に警報音を発することがで
き、一般道路を走行しているときには問題はないが、制
限速度の違う高速道路のような道路を走行したときは警
報音が鳴り続け、運転者に不快感を与えるという問題が
あった。

【０００５】よって本考案は、上述した従来の問題点に
鑑み、固定的に設定した警報速度を越えて走行しても、
制限速度の違う高速道路のような道路を走行したときに
は自動的に警報音の発生を行わないようにした車両用速
度警報装置を提供することを課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本考案により成された車両用速度警報装置は、第１図の
基本構成図に示す如く、車速が予め設定した警報速度に
達したら警報ブザー６を鳴動して警報音を発するようよ
うにした車両用速度警報装置において、車速が前記警報
速度に予め定めた所定値加算した速度以上になったとき
計時を開始し、この状態が継続している時間を計測する
計時手段２２ｅと、該計時手段２２ｅによる計測時間が
予め定めた所定時間以上になったとき、前記警報ブザー
６の鳴動動作を中断させる鳴動制御手段２３とを備える
ことを特徴としている。

【０００７】上記車両用速度警報装置が、車速が所定速
度以下になったとき、前記鳴動制御手段２３により中断
された前記警報ブザー６の鳴動動作を再開させる復帰制
御手段２４を更に備えることを特徴としている。

【０００８】

【作用】上記第１図の構成において、車速が警報速度に
予め定めた所定値加算した速度以上になったとき計時手
段２２ｅが計時を開始してこの状態が継続している時間
を計測し、この計時手段２２ｅによる計測時間が予め定
めた所定時間以上になったとき、鳴動制御手段２３が警
報ブザー６の鳴動動作を中断させるので、一般に警報速
度以上の速度で走行する高速道路において、耳障りな警
報音の発生をなくすることができる。

【０００９】また、車速が所定速度以下、例えば０ｋｍ
／ｈになったとき、復帰制御手段２４が鳴動制御手段２
３により中断された警報ブザー６の鳴動動作を再開させ
るので、復帰操作の面倒がなくなる。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。第２図は車両用デジタル運行データ記録装置に組
み込んだ本考案による車両用速度警報装置の一実施例を
示す。同図において、車両用デジタル運行データ記録装
置は、車両のトランスミッションに図示しない連結手段
によって連結され、車両の走行に伴って車速に応じた周
波数の走行信号を発生する走行センサ１と、この走行セ
ンサ１１からの走行信号をサンプリングして入力するマ
イクロコンピュータ（ＣＰＵ）２とを有する。ＣＰＵ２
は、制御プログラムなどを格納したＲＯＭ２１と、各種
のデータを格納するデータエリアやＣＰＵ２の動作に使
用するワークエリアなどを有するＲＡＭ２２とを内蔵し
ている。

【００１１】ＣＰＵ２は、ＲＯＭ２１中の制御プログラ
ムに従って動作し、走行センサ１から入力した走行信号
に基づいて演算を行って瞬時速度及び走行距離を求める
と共に、この演算によって求めた瞬時速度及び走行距離
などをデジタルデータで記録媒体としてのＩＣメモリカ
ード３に記録するなどの仕事を行う。ＣＰＵ２には、Ｉ
Ｃメモリカード３が挿抜されるカードコネクタ４が接続
され、このカードコネクタ４に挿入されたＩＣメモリカ
ード３からこれに記録されているカードのセットアップ
データが読込まれたり、ＩＣメモリカード３に対してデ
ジタル運行データが書込まれたりする。なお、ＣＰＵ２
には、リアルタイムを表すデータを発生する時計５及び
車速が警報速度を越えたことを鳴動によって警告する警
報音を発生するブザー６も接続されている。

【００１２】上記ＩＣメモリカード３には、図３に示す
ように、ＩＣメモリカード３を識別するためのカードＩ
Ｄを書き込むためのカードＩＤエリア３１と、後述する
運行データ解析装置によって書き込まれるサンプリング
タイミング信号の周期を決定するサンプルタイム、警報
速度Ｖ_K 及びこれに関連した所定値Ｖ_O などのセットア
ップデータを格納するセットアップデータエリア３２
と、収集した車速や走行距離データを書き込むための運
行データエリア３３とが設けられており、運行データエ
リア３３には各運行の運行データの区切りを示すための
運行ＩＤデータも書き込まれるようになっている。

【００１３】一方、ＣＰＵ２中のＲＡＭ２２には、図４
に示すように、ＩＣメモリカード３から読み取ったセッ
トアップデータが書き込まれるエリア２２ａ、初回フラ
グＦ１を設定するエリア２２ｂ、キャンセルフラグＦ２
を設定するエリア２２ｃ、警報中フラグＦ３を設定する
エリア２２ｄ、１０秒のタイマカウンタＴＣを構成する
エリア２２ｅなどが形成されている。

【００１４】以上の構成において、ＣＰＵ２はサンプリ
ングタイミング信号に従って走行信号をサンプリング
し、このサンプリングした走行信号に基づいて演算を行
って瞬時速度と走行距離を求めて、カードコネクタ４に
挿入されているＩＣメモリカード３に書き込むための運
行データを形成する。この運行データが運行開始直後の
データである場合には、ＣＰＵ２は当該運行を識別する
ための運行ＩＤとして運行開始時刻などのデータも書き
込む。

【００１５】また、上記演算によって求めた瞬時速度が
セットアップデータとしてＲＡＭ２２のセットアップデ
ータエリア２２ａに格納されている警報速度Ｖ_K 以上で
あるときには、ブザー６を鳴動させて車速が警報速度以
上であることを警告する。なお、車速が警報速度Ｖ_K よ
り所定値Ｖ_O 以上速く、かつこの車速で一定時間、例え
ば１０秒以上継続して走行したときには、車両が一般道
路から高速道路に入ったと判断し、車速が警報速度以上
であってもブザー６を鳴動することを中断し、警報音が
運転者の耳障りになることを防止する。

【００１６】なお、上述の車両用デジタル運行データ記
録装置によってＩＣメモリカード３に書き込まれ収集さ
れた運行データは、図５に示すように、パーソナルコン
ピュータからなる解析装置１０に接続されたＲＷ１１に
ＩＣメモリカード３を挿入することによって解析装置１
０に読み取られて解析される。

【００１７】解析装置１０は、ＦＤドライバ１０ａにＦ
Ｄ１２が装着されるとメニュー表示をＣＲＴ１０ｂに行
う。このメニューには、カード初期化処理、終了処理、
ＦＤ読取り処理、カード読取り処理があり、初期化処理
が選択されると、ＲＷ１１に装着されているＩＣメモリ
カード３の初期化を行い、このときＩＣメモリカード３
のセットアップデータエリアにセットアップデータを書
き込む。なお、１０ｃはキーボードで、解析装置１０の
動作を指令したり、セットアップデータを作製するなど
の際に使用される。

【００１８】以上、車両用デジタル運行データ記録装置
及び解析装置１０の動作を概略説明したが、その詳細を
図６乃至図８のフローチャートを参照して以下説明す
る。

【００１９】図６は車両用デジタル運行データ記録装置
のＣＰＵ２が制御プログラムに従って実行する仕事を示
すフローチャートであり、ＣＰＵ２はその電源の投入に
より動作を開始し、その最初のステップＳ１においてイ
ニシャライズを行い、初回フラグＦ１、キャンセルフラ
グＦ２及び警報中フラグＦ３を０にする。

【００２０】次にステップＳ２に進み、ここで車両のイ
グニッション（ＩＧ）スイッチがオンしたか否かを図示
しないＩＧ検出回路からの信号によって判断し、ＩＧス
イッチがオフしているときにはステップＳ３においてＣ
ＰＵ２をスリープ状態にし、次のステップＳ４において
時計処理を行う。その後ステップＳ５において再びＩＧ
スイッチがオンしたか否かを判定し、この判定がＹＥＳ
となるまでステップＳ３〜Ｓ５を繰り返し実行する。

【００２１】上記ステップＳ５の判定がＹＥＳとなると
上記ステップＳ２に戻り、ステップＳ２を経てステップ
Ｓ６に進む。ステップＳ６においては図示しない各種の
センサによってＩＣメモリカードが記録可能な状態にあ
るか否かを判断するための情報を入力する。その後ステ
ップＳ７において時計処理を行ってからステップＳ８に
進み、ここで上記ステップＳ６において入力した情報に
基づいてＩＣメモリカードに記録可能な状態に有るか否
かを判定する。

【００２２】上記ステップＳ８の判定がＹＥＳのときは
ステップＳ９に進み、ここで初回フラグが１であるか否
かを判定する。このステップＳ９の判定がＮＯのときは
ステップＳ１０に進み、ここでＩＣメモリカード３から
セットアップデータを読取り、この読取ったセットアッ
プデータをＲＡＭ２２中のエリア２２ａに格納する。続
いてステップＳ１１に進み、ここで開始時刻とＩＤをＩ
Ｃメモリカード３の運行データエリア３３に書込む。

【００２３】その後ステップＳ１２に進み、ここでステ
ップＳ１２で初回フラグＦを１にする。続いてステップ
Ｓ１３に進み、ここで速度データの圧縮処理とその記録
を、その後のステップＳ１４で走行距離の記録をそれぞ
れ行ってから上記ステップＳ２に戻る。

【００２４】上記ステップＳ８において、ＩＣメモリカ
ードに記録可能な状態にないことが判定されたときには
ステップＳ１６に進み、ここで初回フラグＦ１が１であ
るか否かを判定し、この判定がＮＯのときはステップＳ
２に戻る。ステップＳ１６の判定がＹＥＳのときにはス
テップＳ１７において初回フラグＦ１を０にし、その後
ステップＳ１８に進んでＩＣメモリカードの終了処理を
行ってからステップＳ２に戻る。

【００２５】なお、上述の処理の過程において、0.５秒
毎のタイマ割込みによって警報処理Ｓ２０が行われる。
詳細には、図７のフローチャートに示すように、先ず最
初のステップＳ２０ａにおいて速度Ｓを算出してからス
テップＳ２０ｂに進み、ここでステップＳ２０ａで算出
した速度Ｓが０であるか否か、すなわち車両が停止して
いるか否かを判定する。

【００２６】車両が停止していてステップＳ２０ｂの判
定がＹＥＳのときには、ステップＳ２０ｃに進んでキャ
ンセルフラグＦ２を０にし、続くステップＳ２０ｄで警
報中フラグＦ３を０にしてからステップＳ２０ｅに進
み、ここでタイマカウンタＴＣに１０秒に相当する所定
値をセットしてから図６のフローチャートに戻る。

【００２７】車両が走行していてステップＳ２０ｂの判
定がＮＯのときには、ステップＳ２０ｆに進んでキャン
セルフラグＦ２が１であるか否かを判定し、このステッ
プＳ２０ｆの判定がＮＯのときにはステップＳ２０ｇに
進んで警報中フラグＦ３が１であるか否かを判定する。
ステップＳ２０ｇの判定がＮＯのときにはステップＳ２
０ｈに進んでステップＳ２０ａにおいて算出した速度Ｓ
が警報速度Ｖ_K 以上であるか否かを判定し、この判定が
ＮＯのときには上記ステップＳ２０ｅを経て図６のフロ
ーチャートに戻る。

【００２８】車両の速度Ｓが警報速度Ｖ_K 以上になって
ステップＳ２０ｈの判定がＹＥＳになるとステップＳ２
０ｉに進み、ここで警報中フラグＦ３を１にしてからス
テップＳ２０ｊに進んでブザー６をオンさせて鳴動さ
せ、警報速度を越えたことを示す警報音を発生させてか
ら図６のフローチャートに戻る。

【００２９】その後、ステップＳ２０ａ、Ｓ２０ｂ、Ｓ
２０ｆを経てステップＳ２０ｇに至ると、このときのス
テップＳ２０ｇの判定はＹＥＳとなってステップＳ２０
ｋに進み、ここで速度Ｓが警報速度Ｖ_K 以上であるか否
かを判定し、このステップＳ２０ｋの判定がＹＥＳのと
きにはステップＳ２０ｌに進んで速度Ｓが警報速度Ｖ_K
に所定値Ｖ_O を加えた速度以上であるか否かを判定し、
この判定がＮＯのときにはステップＳ２０ｍにおいてタ
イマカウンタＴＣに所定値をセットしてからステップＳ
２０ｊを経て図６のフローチャートに戻り、ブザー６は
鳴動され続ける。

【００３０】ステップＳ２０ｌの判定がＹＥＳのとき、
すなわち速度ＳがＶ_K ＋Ｖ_O 以上であるときにはステッ
プＳ２０ｎに進んでタイマカウンタＴＣの内容をデクリ
メント、すなわち−１してからステップＳ２０ｏに進ん
でタイマカウンタＴＣの内容が０であるか否かを判定す
る。ステップＳ２０ｏの判定がＮＯのときには上記ステ
ップＳ２０ｊを経て図６のフローチャートに戻り、ブザ
ー６は鳴動され続ける。

【００３１】車両がＶ_K ＋Ｖ_O 以上の速度Ｓで走行して
いる間ステップＳ２０ｎにおいて順次デクリメントが行
われが、１０秒間継続しないうちに速度がＶ_K ＋Ｖ_O 以
下になとステップＳ２０ｌの判定がＮＯとなってステッ
プＳ２０ｍ及びＳ２０ｊを経て図 のフローチャートに
もどるので、ブザー６は鳴動され続けるが、タイマカウ
ンタＴＣには再度所定値がセットされるようになる。ま
た、速度Ｓが警報速度Ｖ_K 以下に低下したときには、ス
テップＳ２０ｐにおいてタイマカウンタＴＣに所定値を
セットし、続くステップＳ２０ｑにおいて警報中フラグ
Ｆ３を０にしてから図６のフローチャートに戻り、ブザ
ー６の鳴動が止められる。

【００３２】車両の速度Ｓが１０秒以上Ｖ_K ＋Ｖ_O 以上
であると、ステップＳ２０ｏの判定がＹＥＳとなってス
テップＳ２０ｒに進み、ここでキャンセルフラグＦ２を
１にし、続くステップＳ２０ｓで警報中フラグＦ３を０
にしてから図６のフローチャートに戻る。従って、以後
はステップＳ２０ｆの判定がＹＥＳとなるため、車両が
停止しステップＳ２０ｂの判定がＹＥＳとなるまで、速
度Ｓが警報速度Ｖ_K 以上であってもブザー６を鳴動させ
ないで走行することができるようになる。

【００３３】一方、図８は解析装置１０を構成するパー
ソナルコンピュータ（パソコン）が行う仕事を示すフロ
ーチャートであり、パソコンの動作はＭＳ−ＤＯＳ起動
によりスタートし、最初のステップＳ３０ａにおいて処
理メニューをＣＲＴ１０ｂに表示する。このメニュー表
示を見てオペレータが行うキーボード１０ｃのファンク
ションキーによる選択操作をステップＳ３０ｂにおいて
待ち、特定のファンクションキーの操作によって選択さ
れるとそれに従って選択された処理を行う。

【００３４】カード初期化処理が選択されたときには、
ステップＳ３０ｃにおいてＩＣメモリカード３の初期化
を行い、このときセットアップデータをＩＣメモリカー
ド３のセットアップデータエリア３２に書き込む。カー
ド読み取り処理が選択されると、ステップＳ３０ｄにお
いてＩＣメモリカード３から運行データとセットアップ
データとを読み込み、続くステップＳ３０ｅにおいてデ
ータ解析処理を行ってからステップＳ３０ｆに進んで一
覧表作成処理を行い、その一覧表をＣＲＴ１０ｂに表示
する。

【００３５】また、ＦＤ読み取り処理が選択されると、
ステップＳ３０ｇにおいてＦＤ３２からのデータの読み
込みを行ってからステップＳ３０ｆに進む。また、終了
処理が選択されると、ステップＳ３０ｈにおいて終了の
ための所定の作業を行った後仕事を終了する。

【００３６】ステップＳ３０ｆにおいて一覧表が表示さ
れたとき、この一覧表の表示を見てオペレータが行うキ
ーボード１０ｃのファンクションキーによる選択操作を
ステップＳ３０ｉにおいて待ち、特定のファンクション
キーの操作によって選択されるとそれに従って選択され
た処理を行う。管理表作成処理が選択されると、ステッ
プＳ３０ｊにおいて管理表、例えば１時間毎の警報速度
を越えた回数や時間などを作成するための処理を行って
上記ステップＳ３０ｉに戻る。

【００３７】また、データ伸長処理が選択されると、ス
テップＳ３０ｋにおいて上記ステップＳ３０ｄで読み込
んだセットアップデータに基づいてデータ伸長処理を行
ってから上記ステップＳ３０ｉに戻る。

【００３８】更に、印字処理が選択されると、ステップ
Ｓ３０ｌにおいて印字を行ってから上記ステップＳ３０
ｉに戻る。またステップＳ３０ｉにおいて、一覧表作成
処理が選択されると、ステップＳ３０ｍで一覧表作成処
理を行ってから上記ステップＳ３０ｉに戻る。しかも、
ファンクションキーの操作によって処理メニューが選択
されると上記ステップＳ３０ａに戻って上述した選択操
作を再度行えるようになる。

【００３９】なお、上述した実施例では、一度警報ブザ
ー６の鳴動動作を中断したとき、車速が０ｋｍ／ｈ、す
なわち停車するまで警報ブザー６は鳴動動作を復帰でき
ないが、手動操作によって任意時点で復帰させるように
してもよい。

【００４０】また、実施例では、停車したときに警報ブ
ザー６の鳴動動作を復帰させるようにしているが、予め
定めた例えば１０乃至２０ｋｍ／ｈ以下になったときに
復帰させるようにしてもよい。

【００４１】更に、実施例では、警報速度の設定をセッ
トアップデータによって行っているが、例えばディップ
スイッチなどによって設定するようにしてもよい。ただ
し、設定値を勝手に変更できないようにする工夫が必要
である。

【００４２】また、図示実施例では、車両用デジタル運
行データ記録装置に組み込んだ例を示しているが、本考
案による車両用速度警報装置は単独で使用することも可
能である。

【００４３】

【効果】以上説明したように本考案によれば、車両が警
報速度に予め定めた所定値加算した速度以上の速度で所
定時間継続して走行したとき、警報ブザーを鳴動しない
ようにしているので、の計時手段２２ｅによる計測時間
が予め定めた所定時間以上になったとき、制限速度の違
う高速道路のような道路を走行したときには、運転者に
耳触りな警報音の発生を自動的に行わないようにでき
る。

【００４４】また、車速が例えば０ｋｍ／ｈのような所
定速度以下になったとき、中断された警報ブザーの鳴動
動作を自動的に再開させるので、復帰操作の面倒がなく
なっている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車両用速度警報装置の基本構成を
示すブロック図である。

【図２】車両用デジタル運行データ記録装置に組み込ん
だ本考案による車両用速度警報装置の一実施例を示す図
である。

【図３】図２中のメモリカード内の記録内容を示す図で
ある。

【図４】図２中のＲＡＭ内のメモリマップの一部を示す
図である。

【図５】デジタル運行データを解析する解析装置の構成
例を示す図である。

【図６】図２中のＣＰＵが行う仕事を示すフローチャー
トである。

【図７】図６中の一部分の詳細を示すフローチャートで
ある。

【図８】図５の解析装置の仕事を示すフローチャートで
ある。

【符号の説明】

６ 警報ブザー ２２ｅ タイマカウンタ（計時手段） ２３ ＣＰＵ（鳴動制御手段） ２４ ＣＰＵ（復帰制御手段）

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車速が予め設定した警報速度に達したら
   警報ブザーを鳴動して警報音を発するようようにした車
   両用速度警報装置において、車速が前記警報速度に予め
   定めた所定値加算した速度以上になったとき計時を開始
   し、この状態が継続している時間を計測する計時手段
   と、該計時手段による計測時間が予め定めた所定時間以
   上になったとき、前記警報ブザーの鳴動動作を中断させ
   る鳴動制御手段とを備えることを特徴とする車両用速度
   警報装置。
2. 【請求項２】 車速が所定速度以下になったとき、前記
   鳴動制御手段により中断された前記警報ブザーの鳴動動
   作を再開させる復帰制御手段を更に備えることを特徴と
   する請求項１記載の車両用速度警報装置。