JP2515187B2 - 電波式負荷電源制御装置 - Google Patents
電波式負荷電源制御装置Info
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- JP2515187B2 JP2515187B2 JP19469991A JP19469991A JP2515187B2 JP 2515187 B2 JP2515187 B2 JP 2515187B2 JP 19469991 A JP19469991 A JP 19469991A JP 19469991 A JP19469991 A JP 19469991A JP 2515187 B2 JP2515187 B2 JP 2515187B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、送信器から発信される
暗証コード信号を受信して車両用ロック装置等の負荷を
制御する電波式負荷制御装置に関するものである。
暗証コード信号を受信して車両用ロック装置等の負荷を
制御する電波式負荷制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の装置としては、送信器に
施解錠のスイッチを備え、そのスイッチを操作すること
により暗証コードを発信し、車両側受信器が受信すると
ドアロック等の負荷が作動するものが公知である。また
公知であるところの特開昭５９−２４０７５号公報に開
示されたものにおいては、車両に設けられたスイッチを
操作することにより、送信器から発信されている暗証コ
ード信号を車両側受信器が受信してドアロック等の負荷
が作動するように構成されている。
施解錠のスイッチを備え、そのスイッチを操作すること
により暗証コードを発信し、車両側受信器が受信すると
ドアロック等の負荷が作動するものが公知である。また
公知であるところの特開昭５９−２４０７５号公報に開
示されたものにおいては、車両に設けられたスイッチを
操作することにより、送信器から発信されている暗証コ
ード信号を車両側受信器が受信してドアロック等の負荷
が作動するように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この種の装置において
は、送信器には、暗証コード信号を送信するための送信
用アンテナが設けられており、車両側受信器には、暗証
コード信号を受信するための受信用アンテナが設けられ
ている。ところで、送信器はユーザーにより携帯される
ものであるため、受信用アンテナに対する送信用アンテ
ナの向きが使用状況によって異なり、アンテナの持つ指
向性により暗証コード信号の到達距離に変化が生じるこ
とになる。このため、ユーザーが車両近傍にいなくて
も、受信用アンテナに対する送信用アンテナの指向性が
良い場合には暗証コード信号が受信器まで到達してしま
うことがあり、送信器にスイッチを備えるタイプのもの
においては、ユーザーが誤ってスイッチを押してしまっ
た場合とか、また、車体側にスイッチを備えるタイプに
おいては、第三者によって車両側スイッチが操作された
場合等、ユーザーの意志に反してロック装置が解錠して
しまう不都合が生じる。
は、送信器には、暗証コード信号を送信するための送信
用アンテナが設けられており、車両側受信器には、暗証
コード信号を受信するための受信用アンテナが設けられ
ている。ところで、送信器はユーザーにより携帯される
ものであるため、受信用アンテナに対する送信用アンテ
ナの向きが使用状況によって異なり、アンテナの持つ指
向性により暗証コード信号の到達距離に変化が生じるこ
とになる。このため、ユーザーが車両近傍にいなくて
も、受信用アンテナに対する送信用アンテナの指向性が
良い場合には暗証コード信号が受信器まで到達してしま
うことがあり、送信器にスイッチを備えるタイプのもの
においては、ユーザーが誤ってスイッチを押してしまっ
た場合とか、また、車体側にスイッチを備えるタイプに
おいては、第三者によって車両側スイッチが操作された
場合等、ユーザーの意志に反してロック装置が解錠して
しまう不都合が生じる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、従来技術にお
ける上記のような問題点を解決することを目的とするも
のであり、その手段として、電波式負荷電源制御装置
を、異なる方向に指向性を持たせて配置された複数の送
信用アンテナを有し、該複数の送信用アンテナを介して
電波信号からなる暗証コード信号を発信する携帯可能な
送信器と、負荷側に設けられ前記複数の送信用アンテナ
からそれぞれ発信された暗証コード信号を受信する受信
器と、該受信器により受信されたそれぞれの暗証コード
信号が設定コードと合致したときに合致信号を出力する
照合手段と、前記合致信号により前記複数の送信用アン
テナからそれぞれ発信された暗証コードの受信が規定の
受信状態であるかを判定し、それぞれ規定の受信状態で
あるときにのみ駆動信号を発する判定手段と、前記駆動
信号により作動する負荷回路とにより構成するようにし
たものである。
ける上記のような問題点を解決することを目的とするも
のであり、その手段として、電波式負荷電源制御装置
を、異なる方向に指向性を持たせて配置された複数の送
信用アンテナを有し、該複数の送信用アンテナを介して
電波信号からなる暗証コード信号を発信する携帯可能な
送信器と、負荷側に設けられ前記複数の送信用アンテナ
からそれぞれ発信された暗証コード信号を受信する受信
器と、該受信器により受信されたそれぞれの暗証コード
信号が設定コードと合致したときに合致信号を出力する
照合手段と、前記合致信号により前記複数の送信用アン
テナからそれぞれ発信された暗証コードの受信が規定の
受信状態であるかを判定し、それぞれ規定の受信状態で
あるときにのみ駆動信号を発する判定手段と、前記駆動
信号により作動する負荷回路とにより構成するようにし
たものである。
【０００５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明に係る電波式負荷電源制御装置を取
り付けた車両の外観図、図２はその電波式負荷電源制御
装置の構成を示す回路図、図３はその電波式負荷電源制
御装置の構成を示すブロック図、図４は送信器の送信範
囲を示す模式図、図５はハンドルロックアクチュエータ
を示す断面図、図６は本発明に係る電波式負荷電源制御
装置の動作フロー図である。
する。図１は本発明に係る電波式負荷電源制御装置を取
り付けた車両の外観図、図２はその電波式負荷電源制御
装置の構成を示す回路図、図３はその電波式負荷電源制
御装置の構成を示すブロック図、図４は送信器の送信範
囲を示す模式図、図５はハンドルロックアクチュエータ
を示す断面図、図６は本発明に係る電波式負荷電源制御
装置の動作フロー図である。
【０００６】図１ないし図３に示すように、車両１に
は、そのハンドルグリップ２ａの近傍にオンスイッチ３
ａ，オフスイッチ３ｂ及び始動スイッチ２２が設けられ
ている。尚、この車両電源回路を制御するオンスイッチ
３ａ，オフスイッチ３ｂは、他機能スイッチ（例えば、
始動スイッチ２２又はキルスイッチ）と同一ノブによる
操作によって行ってもよい。また、オンスイッチ３ａ
は、シートあるいはグリップ感圧センサ等ユーザーが車
両１の近傍にいることを示すセンサ入力信号を使用して
もよく、オフスイッチ３ｂも前述のセンサやタイマと組
み合わせてユーザーが車両１の近傍にいないことを示す
センサ入力信号を使用してもよい。車両１には、その内
部にコントロールユニット６及び該コントロールユニッ
ト６に接続された受信器５が配設されている。一方、ユ
ーザーは、ポケット等に入れて携帯しておくことのでき
る小型の送信器７を所持している。この送信器７は、互
いに直交する方向に配置された送信コイル７ａ，７ｂを
有しており、該送信コイル７ａ，７ｂからはユーザー固
有の暗証コード信号が常時０．５秒ごとに交互に発信さ
れている。また、前記受信器５は、受信コイル５ａを有
しており、ユーザーが前記オンスイッチ３ａを押すこと
により送信器７からの暗証コード信号を該受信コイル５
ａを介して２秒間だけ受信可能な状態となるようにされ
ている。前記コントロールユニット６は、受信コイル５
ａによって受信された暗証コード信号と予め設定された
設定コードとを比較・照合し、両者が合致したときに合
致信号を出力する照合回路６ａと、合致信号を１秒間に
２回連続して検出したときに駆動信号を発する判定回路
６ｂとを備えている。
は、そのハンドルグリップ２ａの近傍にオンスイッチ３
ａ，オフスイッチ３ｂ及び始動スイッチ２２が設けられ
ている。尚、この車両電源回路を制御するオンスイッチ
３ａ，オフスイッチ３ｂは、他機能スイッチ（例えば、
始動スイッチ２２又はキルスイッチ）と同一ノブによる
操作によって行ってもよい。また、オンスイッチ３ａ
は、シートあるいはグリップ感圧センサ等ユーザーが車
両１の近傍にいることを示すセンサ入力信号を使用して
もよく、オフスイッチ３ｂも前述のセンサやタイマと組
み合わせてユーザーが車両１の近傍にいないことを示す
センサ入力信号を使用してもよい。車両１には、その内
部にコントロールユニット６及び該コントロールユニッ
ト６に接続された受信器５が配設されている。一方、ユ
ーザーは、ポケット等に入れて携帯しておくことのでき
る小型の送信器７を所持している。この送信器７は、互
いに直交する方向に配置された送信コイル７ａ，７ｂを
有しており、該送信コイル７ａ，７ｂからはユーザー固
有の暗証コード信号が常時０．５秒ごとに交互に発信さ
れている。また、前記受信器５は、受信コイル５ａを有
しており、ユーザーが前記オンスイッチ３ａを押すこと
により送信器７からの暗証コード信号を該受信コイル５
ａを介して２秒間だけ受信可能な状態となるようにされ
ている。前記コントロールユニット６は、受信コイル５
ａによって受信された暗証コード信号と予め設定された
設定コードとを比較・照合し、両者が合致したときに合
致信号を出力する照合回路６ａと、合致信号を１秒間に
２回連続して検出したときに駆動信号を発する判定回路
６ｂとを備えている。
【０００７】前記オンスイッチ３ａ及びオフスイッチ３
ｂは、前記コントロールユニット６に接続されており、
車体負荷９はメインリレー２４を介してバッテリー２５
に接続されている。そして、ユーザーがオンスイッチ３
ａを押し、上述のようにして判定回路６ｂが合致信号を
１秒間に２回連続して検出すると、コントロールユニッ
ト６から駆動信号が発せられてメインリレー２４がオン
側に付勢され、これにより車体負荷９がバッテリー２５
と接続される。また、前記オフスイッチ３ｂを押すと、
前記メインリレー２４がオフとなって車体負荷９はバッ
テリー２５から遮断されるようにされている。尚、メイ
ンリレー２４には、該メインリレー２４と並列に設けた
エマージェンシースイッチ２６が接続されており、前記
送信器７内に収容されている機械式のキー２７によって
該エマージェンシースイッチ２６を開閉することによっ
てもメインリレー２４のオン・オフ操作を行うことがで
きるようにされている。前記始動スイッチ２２は前記メ
インリレー２４に接続されており、メインリレー２４が
オンのときに始動スイッチ２２を押すことにより、点火
ユニット３１が点火してエンジンが始動するようにされ
ている。
ｂは、前記コントロールユニット６に接続されており、
車体負荷９はメインリレー２４を介してバッテリー２５
に接続されている。そして、ユーザーがオンスイッチ３
ａを押し、上述のようにして判定回路６ｂが合致信号を
１秒間に２回連続して検出すると、コントロールユニッ
ト６から駆動信号が発せられてメインリレー２４がオン
側に付勢され、これにより車体負荷９がバッテリー２５
と接続される。また、前記オフスイッチ３ｂを押すと、
前記メインリレー２４がオフとなって車体負荷９はバッ
テリー２５から遮断されるようにされている。尚、メイ
ンリレー２４には、該メインリレー２４と並列に設けた
エマージェンシースイッチ２６が接続されており、前記
送信器７内に収容されている機械式のキー２７によって
該エマージェンシースイッチ２６を開閉することによっ
てもメインリレー２４のオン・オフ操作を行うことがで
きるようにされている。前記始動スイッチ２２は前記メ
インリレー２４に接続されており、メインリレー２４が
オンのときに始動スイッチ２２を押すことにより、点火
ユニット３１が点火してエンジンが始動するようにされ
ている。
【０００８】図１，図２，図５に示すように、前記車両
１には、ハンドル２の近傍にハンドルロックアクチュエ
ータ１０が内蔵されており、該ハンドルロックアクチュ
エータ１０によってハンドル２の施解錠を行うことがで
きるようにされている。このハンドルロックアクチュエ
ータ１０のケース１１内には、ロックピン１２が図５の
横方向に摺動自在に設けられており、該ロックピン１２
はスプリング１３により常時ケース１１の内方向に付勢
された状態にされている。操作杆１４は、ノブ１５を設
けた一端を車両１外に突出させると共に他端に略く字状
のカム１４ａを備えており、該カム１４ａはロックピン
１２の一端寄りに位置するロッド１２ａと係合した状態
にされている。また、前記ケース１１内には、プランジ
ャー１６が図５の縦方向に摺動自在に設けられており、
該プランジャー１６はスプリング１７により常時ロック
ピン１２の方向に付勢された状態にされている。従っ
て、操作杆１４を引き操作すれば、ロックピン１２がス
プリング１３の付勢力に抗してケース１１の外方向に突
出すると共に、プランジャー１６の先端部がロックピン
１２の係合溝１８に係合してロックピン１２を施錠位置
に保持することができるので、ハンドル２を施錠するこ
とができる。前記プランジャー１６は、ソレノイド２１
により吸引可能な状態にされている。また、ケース１１
内には、前記ロックピン１２の近傍にロック検出スイッ
チ１９が配設されており、該ロック検出スイッチ１９
は、ロックピン１２がケース１１内に引き込まれたとき
に該ロックピン１２に固着されたレバー２０によって押
圧されてオフとなるようにされている。前記メインリレ
ー２４には、ソレノイド２１が接続されており、該ソレ
ノイド２１には前記ロック検出スイッチ１９が接続され
ている。従って、ロック検出スイッチ１９がオンのとき
（すなわち、ハンドル２が施錠状態にあるとき）にメイ
ンリレー２４がオンになると、ソレノイド２１が付勢さ
れてプランジャー１６を吸引し、これにより該プランジ
ャー１６と前記ロックピン１２との係合を解くことがで
きるので、ハンドル２を解錠することができる。
１には、ハンドル２の近傍にハンドルロックアクチュエ
ータ１０が内蔵されており、該ハンドルロックアクチュ
エータ１０によってハンドル２の施解錠を行うことがで
きるようにされている。このハンドルロックアクチュエ
ータ１０のケース１１内には、ロックピン１２が図５の
横方向に摺動自在に設けられており、該ロックピン１２
はスプリング１３により常時ケース１１の内方向に付勢
された状態にされている。操作杆１４は、ノブ１５を設
けた一端を車両１外に突出させると共に他端に略く字状
のカム１４ａを備えており、該カム１４ａはロックピン
１２の一端寄りに位置するロッド１２ａと係合した状態
にされている。また、前記ケース１１内には、プランジ
ャー１６が図５の縦方向に摺動自在に設けられており、
該プランジャー１６はスプリング１７により常時ロック
ピン１２の方向に付勢された状態にされている。従っ
て、操作杆１４を引き操作すれば、ロックピン１２がス
プリング１３の付勢力に抗してケース１１の外方向に突
出すると共に、プランジャー１６の先端部がロックピン
１２の係合溝１８に係合してロックピン１２を施錠位置
に保持することができるので、ハンドル２を施錠するこ
とができる。前記プランジャー１６は、ソレノイド２１
により吸引可能な状態にされている。また、ケース１１
内には、前記ロックピン１２の近傍にロック検出スイッ
チ１９が配設されており、該ロック検出スイッチ１９
は、ロックピン１２がケース１１内に引き込まれたとき
に該ロックピン１２に固着されたレバー２０によって押
圧されてオフとなるようにされている。前記メインリレ
ー２４には、ソレノイド２１が接続されており、該ソレ
ノイド２１には前記ロック検出スイッチ１９が接続され
ている。従って、ロック検出スイッチ１９がオンのとき
（すなわち、ハンドル２が施錠状態にあるとき）にメイ
ンリレー２４がオンになると、ソレノイド２１が付勢さ
れてプランジャー１６を吸引し、これにより該プランジ
ャー１６と前記ロックピン１２との係合を解くことがで
きるので、ハンドル２を解錠することができる。
【０００９】ところで、図４に示す如く、送信方向と直
角に配置されたアンテナ（コイルＰ１）から発信される
電波の到達距離範囲は、受信器５のごく近傍の領域Ｚ１
に限られ、一方、送信方向と平行に配置されたアンテナ
（コイルＰ２）から発信される電波の到達距離範囲は、
比較的広い領域Ｚ２にまで及ぶ。従って、上述のように
送信器７に、互いに直交する方向に配置して２つの送信
用コイル７ａ，７ｂを設ければ、ユーザーが車両１から
離れて位置する場合には、いずれか一方の送信用コイル
７ａ（あるいは７ｂ）からの暗証コード信号は受信器５
まで到達することができない。このため、第三者による
オンスイッチ３ａの押し操作が行われても、合致信号が
１秒間に２回連続することはなく、その結果、メインリ
レー２４が付勢されることはないので、ハンドル２が解
錠されることはないと共に、エンジンを始動させること
もできない。
角に配置されたアンテナ（コイルＰ１）から発信される
電波の到達距離範囲は、受信器５のごく近傍の領域Ｚ１
に限られ、一方、送信方向と平行に配置されたアンテナ
（コイルＰ２）から発信される電波の到達距離範囲は、
比較的広い領域Ｚ２にまで及ぶ。従って、上述のように
送信器７に、互いに直交する方向に配置して２つの送信
用コイル７ａ，７ｂを設ければ、ユーザーが車両１から
離れて位置する場合には、いずれか一方の送信用コイル
７ａ（あるいは７ｂ）からの暗証コード信号は受信器５
まで到達することができない。このため、第三者による
オンスイッチ３ａの押し操作が行われても、合致信号が
１秒間に２回連続することはなく、その結果、メインリ
レー２４が付勢されることはないので、ハンドル２が解
錠されることはないと共に、エンジンを始動させること
もできない。
【００１０】次に、本実施例の作動を図３，図６を参照
しながら説明する。まず、ハンドルグリップ２ａ近傍の
オンスイッチ３ａを押す（Ｓ１）。すると、これに応動
して受信器５がオン状態となり（Ｓ２）、ユーザーが携
行する小型の送信器７の送信用コイル７ａ，７ｂから
０．５秒ごとに交互に発信されている暗証コード信号を
該受信器５が受信する（Ｓ３）。コントロールユニット
６は、まず、送信用コイル７ａから発信された暗証コー
ド信号Ｘ１と予め設定された設定コードとを比較照合し
（Ｓ４）、暗証コード信号Ｘ１と設定コードとが合致し
た場合には、照合回路６ａから合致信号ｘ１を出力す
る。次いで、コントロールユニット６は、送信用コイル
７ｂから発信された暗証コード信号Ｙ１と設定コードと
を比較照合し（Ｓ５）、暗証コード信号Ｙ１と設定コー
ドとが合致した場合には、照合回路６ａから合致信号ｙ
１を出力する。そして、この２つの合致信号ｘ１，ｙ１
が判定回路６ｂにおいて１秒間に連続して検出される
と、該判定回路６ｂから駆動信号が発せられてメインリ
レー２４がオン側に付勢され（Ｓ６）、これにより車体
負荷９がバッテリー２５と接続される。
しながら説明する。まず、ハンドルグリップ２ａ近傍の
オンスイッチ３ａを押す（Ｓ１）。すると、これに応動
して受信器５がオン状態となり（Ｓ２）、ユーザーが携
行する小型の送信器７の送信用コイル７ａ，７ｂから
０．５秒ごとに交互に発信されている暗証コード信号を
該受信器５が受信する（Ｓ３）。コントロールユニット
６は、まず、送信用コイル７ａから発信された暗証コー
ド信号Ｘ１と予め設定された設定コードとを比較照合し
（Ｓ４）、暗証コード信号Ｘ１と設定コードとが合致し
た場合には、照合回路６ａから合致信号ｘ１を出力す
る。次いで、コントロールユニット６は、送信用コイル
７ｂから発信された暗証コード信号Ｙ１と設定コードと
を比較照合し（Ｓ５）、暗証コード信号Ｙ１と設定コー
ドとが合致した場合には、照合回路６ａから合致信号ｙ
１を出力する。そして、この２つの合致信号ｘ１，ｙ１
が判定回路６ｂにおいて１秒間に連続して検出される
と、該判定回路６ｂから駆動信号が発せられてメインリ
レー２４がオン側に付勢され（Ｓ６）、これにより車体
負荷９がバッテリー２５と接続される。
【００１１】
【発明の効果】本発明では、電波式負荷電源制御装置
を、異なる方向に指向性を持たせて配置された複数の送
信用アンテナを有し、該複数の送信用アンテナを介して
電波信号からなる暗証コード信号を発信する携帯可能な
送信器と、負荷側に設けられ前記複数の送信用アンテナ
からそれぞれ発信された暗証コード信号を受信する受信
器と、該受信器により受信されたそれぞれの暗証コード
信号が設定コードと合致したときに合致信号を出力する
照合手段と、前記合致信号により前記複数の送信用アン
テナからそれぞれ発信された暗証コードの受信が規定の
受信状態であるかを判定し、それぞれ規定の受信状態で
あるときにのみ駆動信号を発する判定手段と、前記駆動
信号により作動する負荷回路とにより構成するようにし
たことにより送信器の向きに関係なく、車両から一定の
距離内にユーザーが存在するときにのみ負荷を制御する
ことができ、ユーザーが車両から所定距離以上離れて位
置する場合には、いずれかの送信用アンテナから発信さ
れる暗証コード信号は受信器まで到達することができな
い。その結果、送信器側のスイッチが誤って押された場
合や、第三者によって車両側スイッチが操作された場合
等、ユーザーの意志に反してロック装置が解錠してしま
うことがないという優れた効果がある。
を、異なる方向に指向性を持たせて配置された複数の送
信用アンテナを有し、該複数の送信用アンテナを介して
電波信号からなる暗証コード信号を発信する携帯可能な
送信器と、負荷側に設けられ前記複数の送信用アンテナ
からそれぞれ発信された暗証コード信号を受信する受信
器と、該受信器により受信されたそれぞれの暗証コード
信号が設定コードと合致したときに合致信号を出力する
照合手段と、前記合致信号により前記複数の送信用アン
テナからそれぞれ発信された暗証コードの受信が規定の
受信状態であるかを判定し、それぞれ規定の受信状態で
あるときにのみ駆動信号を発する判定手段と、前記駆動
信号により作動する負荷回路とにより構成するようにし
たことにより送信器の向きに関係なく、車両から一定の
距離内にユーザーが存在するときにのみ負荷を制御する
ことができ、ユーザーが車両から所定距離以上離れて位
置する場合には、いずれかの送信用アンテナから発信さ
れる暗証コード信号は受信器まで到達することができな
い。その結果、送信器側のスイッチが誤って押された場
合や、第三者によって車両側スイッチが操作された場合
等、ユーザーの意志に反してロック装置が解錠してしま
うことがないという優れた効果がある。
【００１１】
【発明の効果】本発明では、電波式負荷電源制御装置
を、異なる指向性を持つ複数の送信用アンテナを有し、
該複数の送信用アンテナを介して暗証コード信号を常時
発信する携帯可能な送信器と、負荷側に設けられるトリ
ガスイッチと、該トリガスイッチの作動により作動可能
となり、前記複数の送信用アンテナからそれぞれ発信さ
れた暗証コード信号を受信する受信器と、該受信器によ
り受信された暗証コード信号が設定コードと合致したと
きに合致信号を出力する照合手段と、前記合致信号によ
り前記複数の送信用アンテナからの暗証コード受信が規
定の受信率を超えているか否かを判定し、規定の受信率
を超えているときに駆動信号を発する判定手段と、前記
駆動信号により作動する負荷回路とにより構成するよう
にしたことにより、ユーザーが車両から所定距離以上離
れて位置する場合には、いずれかの送信用アンテナから
発信される暗証コード信号は受信器まで到達することが
できず、従って、第三者がトリガスイッチを作動させて
も、負荷回路を作動させることはできないので、第三者
によってロック装置が解錠される等の不都合が生じるこ
とはなく、送信器の向きや周囲環境に影響されることな
く、ユーザーが車両から一定範囲に位置する場合にのみ
ユーザーを認識することができる。
を、異なる指向性を持つ複数の送信用アンテナを有し、
該複数の送信用アンテナを介して暗証コード信号を常時
発信する携帯可能な送信器と、負荷側に設けられるトリ
ガスイッチと、該トリガスイッチの作動により作動可能
となり、前記複数の送信用アンテナからそれぞれ発信さ
れた暗証コード信号を受信する受信器と、該受信器によ
り受信された暗証コード信号が設定コードと合致したと
きに合致信号を出力する照合手段と、前記合致信号によ
り前記複数の送信用アンテナからの暗証コード受信が規
定の受信率を超えているか否かを判定し、規定の受信率
を超えているときに駆動信号を発する判定手段と、前記
駆動信号により作動する負荷回路とにより構成するよう
にしたことにより、ユーザーが車両から所定距離以上離
れて位置する場合には、いずれかの送信用アンテナから
発信される暗証コード信号は受信器まで到達することが
できず、従って、第三者がトリガスイッチを作動させて
も、負荷回路を作動させることはできないので、第三者
によってロック装置が解錠される等の不都合が生じるこ
とはなく、送信器の向きや周囲環境に影響されることな
く、ユーザーが車両から一定範囲に位置する場合にのみ
ユーザーを認識することができる。
【図１】本発明に係る電波式負荷電源制御装置を取り付
けた車両の外観図である。
けた車両の外観図である。
【図２】本発明に係る電波式負荷電源制御装置の構成を
示す回路図である。
示す回路図である。
【図３】本発明に係る電波式負荷電源制御装置の構成を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図４】送信器の送信範囲を示す模式図である。
【図５】ハンドルロックアクチュエータを示す断面図で
ある。
ある。
【図６】本発明に係る電波式負荷電源制御装置の動作フ
ロー図である。 １ 車両 ３ａ オンスイッチ ５ 受信器 ６ コントロールユニット ６ａ 照合回路 ６ｂ 判定回路 ７ 送信器 ７ａ 送信コイル ７ｂ 送信コイル ９ 車体負荷 １０ ハンドルロックアクチュエータ ２４ メインリレー
ロー図である。 １ 車両 ３ａ オンスイッチ ５ 受信器 ６ コントロールユニット ６ａ 照合回路 ６ｂ 判定回路 ７ 送信器 ７ａ 送信コイル ７ｂ 送信コイル ９ 車体負荷 １０ ハンドルロックアクチュエータ ２４ メインリレー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｅ０５Ｂ 65/20 Ｅ０５Ｂ 65/20
Claims (1)
- 【請求項１】異なる方向に指向性を持たせて配置された
複数の送信用アンテナを有し、該複数の送信用アンテナ
を介して電波信号からなる暗証コード信号を発信する携
帯可能な送信器と、負荷側に設けられ前記複数の送信用
アンテナからそれぞれ発信された暗証コード信号を受信
する受信器と、該受信器により受信されたそれぞれの暗
証コード信号が設定コードと合致したときに合致信号を
出力する照合手段と、前記合致信号により前記複数の送
信用アンテナからそれぞれ発信された暗証コードの受信
が規定の受信状態であるかを判定し、それぞれ規定の受
信状態であるときにのみ駆動信号を発する判定手段と、
前記駆動信号により作動する負荷回路とを備えてなるこ
とを特徴とする電波式負荷電源制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19469991A JP2515187B2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 電波式負荷電源制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19469991A JP2515187B2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 電波式負荷電源制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04329797A JPH04329797A (ja) | 1992-11-18 |
| JP2515187B2 true JP2515187B2 (ja) | 1996-07-10 |
Family
ID=16328802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19469991A Expired - Fee Related JP2515187B2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 電波式負荷電源制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2515187B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01177374U (ja) * | 1988-06-02 | 1989-12-19 |
-
1991
- 1991-04-30 JP JP19469991A patent/JP2515187B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04329797A (ja) | 1992-11-18 |
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