JPH04329797A - 電波式負荷電源制御装置 - Google Patents
電波式負荷電源制御装置Info
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- JPH04329797A JPH04329797A JP3194699A JP19469991A JPH04329797A JP H04329797 A JPH04329797 A JP H04329797A JP 3194699 A JP3194699 A JP 3194699A JP 19469991 A JP19469991 A JP 19469991A JP H04329797 A JPH04329797 A JP H04329797A
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- vehicle
- switch
- radio wave
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 9
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 4
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、送信器から発信される
暗証コード信号を受信して車両用ロック装置等の負荷を
制御する電波式負荷制御装置に関するものである。
暗証コード信号を受信して車両用ロック装置等の負荷を
制御する電波式負荷制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の装置としては、例えば特
開昭５９−２４０７５号公報に開示されており公知であ
る。この公報に開示されたものにおいては、車両に設け
られたスイッチを操作することにより、送信器から発信
されている暗証コード信号を車両側受信器が受信してド
アロック等の負荷が作動するように構成されている。
開昭５９−２４０７５号公報に開示されており公知であ
る。この公報に開示されたものにおいては、車両に設け
られたスイッチを操作することにより、送信器から発信
されている暗証コード信号を車両側受信器が受信してド
アロック等の負荷が作動するように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この種の装置において
、送信器には、暗証コード信号を送信するための送信用
アンテナが設けられており、車両側受信器には、暗証コ
ード信号を受信するための受信用アンテナが設けられて
いる。ところで、送信器はユーザーにより携帯されるも
のであるため、受信用アンテナに対する送信用アンテナ
の向きが使用状況によって異なり、アンテナの持つ指向
性により暗証コード信号の到達距離に変化が生じること
になる。このため、ユーザーが車両近傍にいなくても、
送信用アンテナの指向性が良い場合には暗証コード信号
が受信器まで到達してしまい、その結果、第三者によっ
て車両側スイッチが操作されると、ロック装置が解錠し
てしまう等の不都合が生じる。
、送信器には、暗証コード信号を送信するための送信用
アンテナが設けられており、車両側受信器には、暗証コ
ード信号を受信するための受信用アンテナが設けられて
いる。ところで、送信器はユーザーにより携帯されるも
のであるため、受信用アンテナに対する送信用アンテナ
の向きが使用状況によって異なり、アンテナの持つ指向
性により暗証コード信号の到達距離に変化が生じること
になる。このため、ユーザーが車両近傍にいなくても、
送信用アンテナの指向性が良い場合には暗証コード信号
が受信器まで到達してしまい、その結果、第三者によっ
て車両側スイッチが操作されると、ロック装置が解錠し
てしまう等の不都合が生じる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、従来技術にお
ける上記のような問題点を解決することを目的とするも
のであり、その手段として、電波式負荷電源制御装置を
、異なる指向性を持つ複数の送信用アンテナを有し、該
複数の送信用アンテナを介して暗証コード信号を常時発
信する携帯可能な送信器と、負荷側に設けられるトリガ
スイッチと、該トリガスイッチの作動により作動可能と
なり、前記複数の送信用アンテナからそれぞれ発信され
た暗証コード信号を受信する受信器と、該受信器により
受信された暗証コード信号が設定コードと合致したとき
に合致信号を出力する照合手段と、前記合致信号により
前記複数の送信用アンテナからの暗証コード受信が規定
の受信率を超えているか否かを判定し、規定の受信率を
超えているときに駆動信号を発する判定手段と、前記駆
動信号により作動する負荷回路とにより構成するように
したものである。
ける上記のような問題点を解決することを目的とするも
のであり、その手段として、電波式負荷電源制御装置を
、異なる指向性を持つ複数の送信用アンテナを有し、該
複数の送信用アンテナを介して暗証コード信号を常時発
信する携帯可能な送信器と、負荷側に設けられるトリガ
スイッチと、該トリガスイッチの作動により作動可能と
なり、前記複数の送信用アンテナからそれぞれ発信され
た暗証コード信号を受信する受信器と、該受信器により
受信された暗証コード信号が設定コードと合致したとき
に合致信号を出力する照合手段と、前記合致信号により
前記複数の送信用アンテナからの暗証コード受信が規定
の受信率を超えているか否かを判定し、規定の受信率を
超えているときに駆動信号を発する判定手段と、前記駆
動信号により作動する負荷回路とにより構成するように
したものである。
【０００５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明に係る電波式負荷電源制御装置を取
り付けた車両の外観図、図２はその電波式負荷電源制御
装置の構成を示す回路図、図３はその電波式負荷電源制
御装置の構成を示すブロック図、図４は送信器の送信範
囲を示す模式図、図５はハンドルロックアクチュエータ
を示す断面図、図６は本発明に係る電波式負荷電源制御
装置の動作フロー図である。
する。図１は本発明に係る電波式負荷電源制御装置を取
り付けた車両の外観図、図２はその電波式負荷電源制御
装置の構成を示す回路図、図３はその電波式負荷電源制
御装置の構成を示すブロック図、図４は送信器の送信範
囲を示す模式図、図５はハンドルロックアクチュエータ
を示す断面図、図６は本発明に係る電波式負荷電源制御
装置の動作フロー図である。
【０００６】図１ないし図３に示すように、車両１には
、そのハンドルグリップ２ａの近傍にオンスイッチ３ａ
，オフスイッチ３ｂ及び始動スイッチ２２が設けられて
いる。尚、この車両電源回路を制御するオンスイッチ３
ａ，オフスイッチ３ｂは、他機能スイッチ（例えば、始
動スイッチ２２又はキルスイッチ）と同一ノブによる操
作によって行ってもよい。また、オンスイッチ３ａは、
シートあるいはグリップ感圧センサ等ユーザーが車両１
の近傍にいることを示すセンサ入力信号を使用してもよ
く、オフスイッチ３ｂも前述のセンサやタイマと組み合
わせてユーザーが車両１の近傍にいないことを示すセン
サ入力信号を使用してもよい。車両１には、その内部に
コントロールユニット６及び該コントロールユニット６
に接続された受信器５が配設されている。一方、ユーザ
ーは、ポケット等に入れて携帯しておくことのできる小
型の送信器７を所持している。この送信器７は、互いに
直交する方向に配置された送信コイル７ａ，７ｂを有し
ており、該送信コイル７ａ，７ｂからはユーザー固有の
暗証コード信号が常時０．５秒ごとに交互に発信されて
いる。また、前記受信器５は、受信コイル５ａを有して
おり、ユーザーが前記オンスイッチ３ａを押すことによ
り送信器７からの暗証コード信号を該受信コイル５ａを
介して２秒間だけ受信可能な状態となるようにされてい
る。前記コントロールユニット６は、受信コイル５ａに
よって受信された暗証コード信号と予め設定された設定
コードとを比較・照合し、両者が合致したときに合致信
号を出力する照合回路６ａと、合致信号を１秒間に２回
連続して検出したときに駆動信号を発する判定回路６ｂ
とを備えている。
、そのハンドルグリップ２ａの近傍にオンスイッチ３ａ
，オフスイッチ３ｂ及び始動スイッチ２２が設けられて
いる。尚、この車両電源回路を制御するオンスイッチ３
ａ，オフスイッチ３ｂは、他機能スイッチ（例えば、始
動スイッチ２２又はキルスイッチ）と同一ノブによる操
作によって行ってもよい。また、オンスイッチ３ａは、
シートあるいはグリップ感圧センサ等ユーザーが車両１
の近傍にいることを示すセンサ入力信号を使用してもよ
く、オフスイッチ３ｂも前述のセンサやタイマと組み合
わせてユーザーが車両１の近傍にいないことを示すセン
サ入力信号を使用してもよい。車両１には、その内部に
コントロールユニット６及び該コントロールユニット６
に接続された受信器５が配設されている。一方、ユーザ
ーは、ポケット等に入れて携帯しておくことのできる小
型の送信器７を所持している。この送信器７は、互いに
直交する方向に配置された送信コイル７ａ，７ｂを有し
ており、該送信コイル７ａ，７ｂからはユーザー固有の
暗証コード信号が常時０．５秒ごとに交互に発信されて
いる。また、前記受信器５は、受信コイル５ａを有して
おり、ユーザーが前記オンスイッチ３ａを押すことによ
り送信器７からの暗証コード信号を該受信コイル５ａを
介して２秒間だけ受信可能な状態となるようにされてい
る。前記コントロールユニット６は、受信コイル５ａに
よって受信された暗証コード信号と予め設定された設定
コードとを比較・照合し、両者が合致したときに合致信
号を出力する照合回路６ａと、合致信号を１秒間に２回
連続して検出したときに駆動信号を発する判定回路６ｂ
とを備えている。
【０００７】前記オンスイッチ３ａ及びオフスイッチ３
ｂは、前記コントロールユニット６に接続されており、
車体負荷９はメインリレー２４を介してバッテリー２５
に接続されている。そして、ユーザーがオンスイッチ３
ａを押し、上述のようにして判定回路６ｂが合致信号を
１秒間に２回連続して検出すると、コントロールユニッ
ト６から駆動信号が発せられてメインリレー２４がオン
側に付勢され、これにより車体負荷９がバッテリー２５
と接続される。また、前記オフスイッチ３ｂを押すと、
前記メインリレー２４がオフとなって車体負荷９はバッ
テリー２５から遮断されるようにされている。尚、メイ
ンリレー２４には、該メインリレー２４と並列に設けた
エマージェンシースイッチ２６が接続されており、前記
送信器７内に収容されている機械式のキー２７によって
該エマージェンシースイッチ２６を開閉することによっ
てもメインリレー２４のオン・オフ操作を行うことがで
きるようにされている。前記始動スイッチ２２は前記メ
インリレー２４に接続されており、メインリレー２４が
オンのときに始動スイッチ２２を押すことにより、点火
ユニット３１が点火してエンジンが始動するようにされ
ている。
ｂは、前記コントロールユニット６に接続されており、
車体負荷９はメインリレー２４を介してバッテリー２５
に接続されている。そして、ユーザーがオンスイッチ３
ａを押し、上述のようにして判定回路６ｂが合致信号を
１秒間に２回連続して検出すると、コントロールユニッ
ト６から駆動信号が発せられてメインリレー２４がオン
側に付勢され、これにより車体負荷９がバッテリー２５
と接続される。また、前記オフスイッチ３ｂを押すと、
前記メインリレー２４がオフとなって車体負荷９はバッ
テリー２５から遮断されるようにされている。尚、メイ
ンリレー２４には、該メインリレー２４と並列に設けた
エマージェンシースイッチ２６が接続されており、前記
送信器７内に収容されている機械式のキー２７によって
該エマージェンシースイッチ２６を開閉することによっ
てもメインリレー２４のオン・オフ操作を行うことがで
きるようにされている。前記始動スイッチ２２は前記メ
インリレー２４に接続されており、メインリレー２４が
オンのときに始動スイッチ２２を押すことにより、点火
ユニット３１が点火してエンジンが始動するようにされ
ている。
【０００８】図１，図２，図５に示すように、前記車両
１には、ハンドル２の近傍にハンドルロックアクチュエ
ータ１０が内蔵されており、該ハンドルロックアクチュ
エータ１０によってハンドル２の施解錠を行うことがで
きるようにされている。このハンドルロックアクチュエ
ータ１０のケース１１内には、ロックピン１２が図５の
横方向に摺動自在に設けられており、該ロックピン１２
はスプリング１３により常時ケース１１の内方向に付勢
された状態にされている。操作杆１４は、ノブ１５を設
けた一端を車両１外に突出させると共に他端に略く字状
のカム１４ａを備えており、該カム１４ａはロックピン
１２の一端寄りに位置するロッド１２ａと係合した状態
にされている。また、前記ケース１１内には、プランジ
ャー１６が図５の縦方向に摺動自在に設けられており、
該プランジャー１６はスプリング１７により常時ロック
ピン１２の方向に付勢された状態にされている。従って
、操作杆１４を引き操作すれば、ロックピン１２がスプ
リング１３の付勢力に抗してケース１１の外方向に突出
すると共に、プランジャー１６の先端部がロックピン１
２の係合溝１８に係合してロックピン１２を施錠位置に
保持することができるので、ハンドル２を施錠すること
ができる。前記プランジャー１６は、ソレノイド２１に
より吸引可能な状態にされている。また、ケース１１内
には、前記ロックピン１２の近傍にロック検出スイッチ
１９が配設されており、該ロック検出スイッチ１９は、
ロックピン１２がケース１１内に引き込まれたときに該
ロックピン１２に固着されたレバー２０によって押圧さ
れてオフとなるようにされている。前記メインリレー２
４には、ソレノイド２１が接続されており、該ソレノイ
ド２１には前記ロック検出スイッチ１９が接続されてい
る。従って、ロック検出スイッチ１９がオンのとき（す
なわち、ハンドル２が施錠状態にあるとき）にメインリ
レー２４がオンになると、ソレノイド２１が付勢されて
プランジャー１６を吸引し、これにより該プランジャー
１６と前記ロックピン１２との係合を解くことができる
ので、ハンドル２を解錠することができる。
１には、ハンドル２の近傍にハンドルロックアクチュエ
ータ１０が内蔵されており、該ハンドルロックアクチュ
エータ１０によってハンドル２の施解錠を行うことがで
きるようにされている。このハンドルロックアクチュエ
ータ１０のケース１１内には、ロックピン１２が図５の
横方向に摺動自在に設けられており、該ロックピン１２
はスプリング１３により常時ケース１１の内方向に付勢
された状態にされている。操作杆１４は、ノブ１５を設
けた一端を車両１外に突出させると共に他端に略く字状
のカム１４ａを備えており、該カム１４ａはロックピン
１２の一端寄りに位置するロッド１２ａと係合した状態
にされている。また、前記ケース１１内には、プランジ
ャー１６が図５の縦方向に摺動自在に設けられており、
該プランジャー１６はスプリング１７により常時ロック
ピン１２の方向に付勢された状態にされている。従って
、操作杆１４を引き操作すれば、ロックピン１２がスプ
リング１３の付勢力に抗してケース１１の外方向に突出
すると共に、プランジャー１６の先端部がロックピン１
２の係合溝１８に係合してロックピン１２を施錠位置に
保持することができるので、ハンドル２を施錠すること
ができる。前記プランジャー１６は、ソレノイド２１に
より吸引可能な状態にされている。また、ケース１１内
には、前記ロックピン１２の近傍にロック検出スイッチ
１９が配設されており、該ロック検出スイッチ１９は、
ロックピン１２がケース１１内に引き込まれたときに該
ロックピン１２に固着されたレバー２０によって押圧さ
れてオフとなるようにされている。前記メインリレー２
４には、ソレノイド２１が接続されており、該ソレノイ
ド２１には前記ロック検出スイッチ１９が接続されてい
る。従って、ロック検出スイッチ１９がオンのとき（す
なわち、ハンドル２が施錠状態にあるとき）にメインリ
レー２４がオンになると、ソレノイド２１が付勢されて
プランジャー１６を吸引し、これにより該プランジャー
１６と前記ロックピン１２との係合を解くことができる
ので、ハンドル２を解錠することができる。
【０００９】ところで、図４に示す如く、送信方向と直
角に配置されたアンテナ（コイルＰ１）から発信される
電波の到達距離範囲は、受信器５のごく近傍の領域Ｚ１
に限られ、一方、送信方向と平行に配置されたアンテナ
（コイルＰ２）から発信される電波の到達距離範囲は、
比較的広い領域Ｚ２にまで及ぶ。従って、上述のように
送信器７に、互いに直交する方向に配置して２つの送信
用コイル７ａ，７ｂを設ければ、ユーザーが車両１から
離れて位置する場合には、いずれか一方の送信用コイル
７ａ（あるいは７ｂ）からの暗証コード信号は受信器５
まで到達することができない。このため、第三者による
オンスイッチ３ａの押し操作が行われても、合致信号が
１秒間に２回連続することはなく、その結果、メインリ
レー２４が付勢されることはないので、ハンドル２が解
錠されることはないと共に、エンジンを始動させること
もできない。
角に配置されたアンテナ（コイルＰ１）から発信される
電波の到達距離範囲は、受信器５のごく近傍の領域Ｚ１
に限られ、一方、送信方向と平行に配置されたアンテナ
（コイルＰ２）から発信される電波の到達距離範囲は、
比較的広い領域Ｚ２にまで及ぶ。従って、上述のように
送信器７に、互いに直交する方向に配置して２つの送信
用コイル７ａ，７ｂを設ければ、ユーザーが車両１から
離れて位置する場合には、いずれか一方の送信用コイル
７ａ（あるいは７ｂ）からの暗証コード信号は受信器５
まで到達することができない。このため、第三者による
オンスイッチ３ａの押し操作が行われても、合致信号が
１秒間に２回連続することはなく、その結果、メインリ
レー２４が付勢されることはないので、ハンドル２が解
錠されることはないと共に、エンジンを始動させること
もできない。
【００１０】次に、本実施例の作動を図３，図６を参照
しながら説明する。まず、ハンドルグリップ２ａ近傍の
オンスイッチ３ａを押す（Ｓ１）。すると、これに応動
して受信器５がオン状態となり（Ｓ２）、ユーザーが携
行する小型の送信器７の送信用コイル７ａ，７ｂから０
．５秒ごとに交互に発信されている暗証コード信号を該
受信器５が受信する（Ｓ３）。コントロールユニット６
は、まず、送信用コイル７ａから発信された暗証コード
信号Ｘ１と予め設定された設定コードとを比較照合し（
Ｓ４）、暗証コード信号Ｘ１と設定コードとが合致した
場合には、照合回路６ａから合致信号ｘ１を出力する。 次いで、コントロールユニット６は、送信用コイル７ｂ
から発信された暗証コード信号Ｙ１と設定コードとを比
較照合し（Ｓ５）、暗証コード信号Ｙ１と設定コードと
が合致した場合には、照合回路６ａから合致信号ｙ１を
出力する。そして、この２つの合致信号ｘ１，ｙ１が判
定回路６ｂにおいて１秒間に連続して検出されると、該
判定回路６ｂから駆動信号が発せられてメインリレー２
４がオン側に付勢され（Ｓ６）、これにより車体負荷９
がバッテリー２５と接続される。
しながら説明する。まず、ハンドルグリップ２ａ近傍の
オンスイッチ３ａを押す（Ｓ１）。すると、これに応動
して受信器５がオン状態となり（Ｓ２）、ユーザーが携
行する小型の送信器７の送信用コイル７ａ，７ｂから０
．５秒ごとに交互に発信されている暗証コード信号を該
受信器５が受信する（Ｓ３）。コントロールユニット６
は、まず、送信用コイル７ａから発信された暗証コード
信号Ｘ１と予め設定された設定コードとを比較照合し（
Ｓ４）、暗証コード信号Ｘ１と設定コードとが合致した
場合には、照合回路６ａから合致信号ｘ１を出力する。 次いで、コントロールユニット６は、送信用コイル７ｂ
から発信された暗証コード信号Ｙ１と設定コードとを比
較照合し（Ｓ５）、暗証コード信号Ｙ１と設定コードと
が合致した場合には、照合回路６ａから合致信号ｙ１を
出力する。そして、この２つの合致信号ｘ１，ｙ１が判
定回路６ｂにおいて１秒間に連続して検出されると、該
判定回路６ｂから駆動信号が発せられてメインリレー２
４がオン側に付勢され（Ｓ６）、これにより車体負荷９
がバッテリー２５と接続される。
【００１１】ハンドル２が施錠状態（すなわち、ロック
検出スイッチ１９がオン状態）にあるときにメインリレ
ー２４がオン側に付勢されると、ハンドルロックアクチ
ュエータ１０内のソレノイド２１が付勢され、これによ
りプランジャー１６が吸引される。これにより、プラン
ジャー１６とロックピン１２との係合が外れ、該ロック
ピン１２がスプリング１３の付勢力によってケース１１
内に引き込まれるので、ハンドル２が解錠される（Ｓ７
）。前記ロックピン１２がケース１１内に引き込まれる
と、ロックピン１２に固着されたレバー２０がロック検
出スイッチ１９を押圧することにより、該ロック検出ス
イッチ１９はオフとなる。これにより、ソレノイド２１
の通電が断たれ、プランジャー１６はスプリング１７の
付勢力によって突出しロックピン１２の側面に当接する
（図５）。この状態において、ハンドルグリップ２ａ近
傍の始動スイッチ２２を押すと（Ｓ８）、点火ユニット
３１が点火してエンジンが始動する（Ｓ９）。次いで、
このエンジン始動状態から前記ハンドルグリップ２ａ近
傍のオフスイッチ３ｂを押すと（Ｓ１０）、メインリレ
ー２４がオフとなり（Ｓ１１）、エンジンが停止する（
Ｓ１２）。エンジンが停止したら、ハンドル２を施錠位
置まで回動させてから前記ハンドルロックアクチュエー
タ１０に設けられた操作杆１４の引き操作を行う（Ｓ１
３）。すると、ロックピン１２がケース１１の外方に突
出すると共に、プランジャー１６がスプリング１７の付
勢力によってロックピン１２の係合溝１８に係合し、こ
れによりハンドル２が施錠される（Ｓ１４）。 尚、上記実施例においては、送信器７に、互いに直交す
る方向に配置される２つの送信用アンテナ７ａ，７ｂを
設けているが、必ずしも直交させる必要はなく、また、
送信用アンテナを３つ以上設ければ、より高い精度で本
発明の目的を達成することができる。また、上記実施例
においては、自動二輪車を例に採って説明したが、例え
ば四輪車のドア施解錠システムに用いることも可能であ
り、その場合のトリガスイッチはドアハンドル近傍に設
けてもよいし、ドアハンドル操作に連動するスイッチと
してもよい。
検出スイッチ１９がオン状態）にあるときにメインリレ
ー２４がオン側に付勢されると、ハンドルロックアクチ
ュエータ１０内のソレノイド２１が付勢され、これによ
りプランジャー１６が吸引される。これにより、プラン
ジャー１６とロックピン１２との係合が外れ、該ロック
ピン１２がスプリング１３の付勢力によってケース１１
内に引き込まれるので、ハンドル２が解錠される（Ｓ７
）。前記ロックピン１２がケース１１内に引き込まれる
と、ロックピン１２に固着されたレバー２０がロック検
出スイッチ１９を押圧することにより、該ロック検出ス
イッチ１９はオフとなる。これにより、ソレノイド２１
の通電が断たれ、プランジャー１６はスプリング１７の
付勢力によって突出しロックピン１２の側面に当接する
（図５）。この状態において、ハンドルグリップ２ａ近
傍の始動スイッチ２２を押すと（Ｓ８）、点火ユニット
３１が点火してエンジンが始動する（Ｓ９）。次いで、
このエンジン始動状態から前記ハンドルグリップ２ａ近
傍のオフスイッチ３ｂを押すと（Ｓ１０）、メインリレ
ー２４がオフとなり（Ｓ１１）、エンジンが停止する（
Ｓ１２）。エンジンが停止したら、ハンドル２を施錠位
置まで回動させてから前記ハンドルロックアクチュエー
タ１０に設けられた操作杆１４の引き操作を行う（Ｓ１
３）。すると、ロックピン１２がケース１１の外方に突
出すると共に、プランジャー１６がスプリング１７の付
勢力によってロックピン１２の係合溝１８に係合し、こ
れによりハンドル２が施錠される（Ｓ１４）。 尚、上記実施例においては、送信器７に、互いに直交す
る方向に配置される２つの送信用アンテナ７ａ，７ｂを
設けているが、必ずしも直交させる必要はなく、また、
送信用アンテナを３つ以上設ければ、より高い精度で本
発明の目的を達成することができる。また、上記実施例
においては、自動二輪車を例に採って説明したが、例え
ば四輪車のドア施解錠システムに用いることも可能であ
り、その場合のトリガスイッチはドアハンドル近傍に設
けてもよいし、ドアハンドル操作に連動するスイッチと
してもよい。
【００１１】
【発明の効果】本発明では、電波式負荷電源制御装置を
、異なる指向性を持つ複数の送信用アンテナを有し、該
複数の送信用アンテナを介して暗証コード信号を常時発
信する携帯可能な送信器と、負荷側に設けられるトリガ
スイッチと、該トリガスイッチの作動により作動可能と
なり、前記複数の送信用アンテナからそれぞれ発信され
た暗証コード信号を受信する受信器と、該受信器により
受信された暗証コード信号が設定コードと合致したとき
に合致信号を出力する照合手段と、前記合致信号により
前記複数の送信用アンテナからの暗証コード受信が規定
の受信率を超えているか否かを判定し、規定の受信率を
超えているときに駆動信号を発する判定手段と、前記駆
動信号により作動する負荷回路とにより構成するように
したことにより、ユーザーが車両から所定距離以上離れ
て位置する場合には、いずれかの送信用アンテナから発
信される暗証コード信号は受信器まで到達することがで
きず、従って、第三者がトリガスイッチを作動させても
、負荷回路を作動させることはできないので、第三者に
よってロック装置が解錠される等の不都合が生じること
はなく、送信器の向きや周囲環境に影響されることなく
、ユーザーが車両から一定範囲に位置する場合にのみユ
ーザーを認識することができる。
、異なる指向性を持つ複数の送信用アンテナを有し、該
複数の送信用アンテナを介して暗証コード信号を常時発
信する携帯可能な送信器と、負荷側に設けられるトリガ
スイッチと、該トリガスイッチの作動により作動可能と
なり、前記複数の送信用アンテナからそれぞれ発信され
た暗証コード信号を受信する受信器と、該受信器により
受信された暗証コード信号が設定コードと合致したとき
に合致信号を出力する照合手段と、前記合致信号により
前記複数の送信用アンテナからの暗証コード受信が規定
の受信率を超えているか否かを判定し、規定の受信率を
超えているときに駆動信号を発する判定手段と、前記駆
動信号により作動する負荷回路とにより構成するように
したことにより、ユーザーが車両から所定距離以上離れ
て位置する場合には、いずれかの送信用アンテナから発
信される暗証コード信号は受信器まで到達することがで
きず、従って、第三者がトリガスイッチを作動させても
、負荷回路を作動させることはできないので、第三者に
よってロック装置が解錠される等の不都合が生じること
はなく、送信器の向きや周囲環境に影響されることなく
、ユーザーが車両から一定範囲に位置する場合にのみユ
ーザーを認識することができる。
【図１】本発明に係る電波式負荷電源制御装置を取り付
けた車両の外観図である。
けた車両の外観図である。
【図２】本発明に係る電波式負荷電源制御装置の構成を
示す回路図である。
示す回路図である。
【図３】本発明に係る電波式負荷電源制御装置の構成を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図４】送信器の送信範囲を示す模式図である。
【図５】ハンドルロックアクチュエータを示す断面図で
ある。
ある。
【図６】本発明に係る電波式負荷電源制御装置の動作フ
ロー図である。 １ 車両 ３ａ オンスイッチ ５ 受信器 ６ コントロールユニット ６ａ 照合回路 ６ｂ 判定回路 ７ 送信器 ７ａ 送信コイル ７ｂ 送信コイル ９ 車体負荷 １０ ハンドルロックアクチュエータ２４ メイン
リレー
ロー図である。 １ 車両 ３ａ オンスイッチ ５ 受信器 ６ コントロールユニット ６ａ 照合回路 ６ｂ 判定回路 ７ 送信器 ７ａ 送信コイル ７ｂ 送信コイル ９ 車体負荷 １０ ハンドルロックアクチュエータ２４ メイン
リレー
Claims (1)
- 【請求項１】 異なる指向性を持つ複数の送信用アン
テナを有し、該複数の送信用アンテナを介して暗証コー
ド信号を常時発信する携帯可能な送信器と、負荷側に設
けられるトリガスイッチと、該トリガスイッチの作動に
より作動可能となり、前記複数の送信用アンテナからそ
れぞれ発信された暗証コード信号を受信する受信器と、
該受信器により受信された暗証コード信号が設定コード
と合致したときに合致信号を出力する照合手段と、前記
合致信号により前記複数の送信用アンテナからの暗証コ
ード受信が規定の受信率を超えているか否かを判定し、
規定の受信率を超えているときに駆動信号を発する判定
手段と、前記駆動信号により作動する負荷回路とを備え
てなる電波式負荷電源制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19469991A JP2515187B2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 電波式負荷電源制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19469991A JP2515187B2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 電波式負荷電源制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04329797A true JPH04329797A (ja) | 1992-11-18 |
| JP2515187B2 JP2515187B2 (ja) | 1996-07-10 |
Family
ID=16328802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19469991A Expired - Fee Related JP2515187B2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 電波式負荷電源制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2515187B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01177374U (ja) * | 1988-06-02 | 1989-12-19 |
-
1991
- 1991-04-30 JP JP19469991A patent/JP2515187B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01177374U (ja) * | 1988-06-02 | 1989-12-19 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2515187B2 (ja) | 1996-07-10 |
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