JP2513468Y2 - バルブコッタ - Google Patents
バルブコッタInfo
- Publication number
- JP2513468Y2 JP2513468Y2 JP40195590U JP40195590U JP2513468Y2 JP 2513468 Y2 JP2513468 Y2 JP 2513468Y2 JP 40195590 U JP40195590 U JP 40195590U JP 40195590 U JP40195590 U JP 40195590U JP 2513468 Y2 JP2513468 Y2 JP 2513468Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- cotter
- retainer
- spring retainer
- valve stem
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、エンジンのバルブステ
ムとスプリングリテーナとの間に介在されるバルブコッ
タに関する。
ムとスプリングリテーナとの間に介在されるバルブコッ
タに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、スプリングリテーナをバルブス
テムに組み付けるバルブコッタを示し、バルブ１は、シ
リンダヘッドとスプリングリテーナ２との間に縮設され
たバルブスプリング３により常時閉弁方向に付勢され
る。スプリングリテーナ２とバルブ１のバルブステム１
ａとは、バルブコッタ４を介して組み付けられており、
このバルブコッタ４は従来鍛鋼製の２個のリテーナロッ
ク４Ａ，４Ｂからなる２分割型のものが使用されてい
る。
テムに組み付けるバルブコッタを示し、バルブ１は、シ
リンダヘッドとスプリングリテーナ２との間に縮設され
たバルブスプリング３により常時閉弁方向に付勢され
る。スプリングリテーナ２とバルブ１のバルブステム１
ａとは、バルブコッタ４を介して組み付けられており、
このバルブコッタ４は従来鍛鋼製の２個のリテーナロッ
ク４Ａ，４Ｂからなる２分割型のものが使用されてい
る。
【０００３】このバルブコッタ４はスプリングリテーナ
２廻りの組立の際、以下のように組み込まれる。まず、
スプリングリテーナ２を、図５に示すように、バルブス
プリング３のばね力に抗して押し込んで、スプリングリ
テーナ２とバルブステム１ａとの間に隙間をつくる。そ
して、この隙間に２個のリテーナロック４Ａ，４Ｂを左
右両側からそれぞれ差し込んで、各下端４ｂをスプリン
グリテーナ２のテーパ状嵌合孔２ａに嵌入させ、各上端
４ａをバルブステム１ａのコッタ溝１ｂに嵌合させる。
次いで、スプリングリテーナ２をバルブスプリング３の
ばね力により戻すと、各リテーナロック４Ａ，４Ｂは、
スプリングリテーナ２のテーパ状嵌合孔２ａとバルブス
テム１ａとの間に組み込まれる（図４）。
２廻りの組立の際、以下のように組み込まれる。まず、
スプリングリテーナ２を、図５に示すように、バルブス
プリング３のばね力に抗して押し込んで、スプリングリ
テーナ２とバルブステム１ａとの間に隙間をつくる。そ
して、この隙間に２個のリテーナロック４Ａ，４Ｂを左
右両側からそれぞれ差し込んで、各下端４ｂをスプリン
グリテーナ２のテーパ状嵌合孔２ａに嵌入させ、各上端
４ａをバルブステム１ａのコッタ溝１ｂに嵌合させる。
次いで、スプリングリテーナ２をバルブスプリング３の
ばね力により戻すと、各リテーナロック４Ａ，４Ｂは、
スプリングリテーナ２のテーパ状嵌合孔２ａとバルブス
テム１ａとの間に組み込まれる（図４）。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上述のバル
ブコッタ４は、２個の小さな部品に分割されたリテーナ
ロック４Ａ，４Ｂをスプリングリテーナ２とバルブステ
ム１ａとの間の隙間に、それぞれ別個に差し入れなけれ
ばならず、扱い難いという欠点があり、このためスプリ
ングリテーナ２廻りの組立時の作業性が阻害されるとい
う問題がある。また、鍛鋼製品であるために重く、動弁
系の性能向上を図る上で軽量化が望まれている。
ブコッタ４は、２個の小さな部品に分割されたリテーナ
ロック４Ａ，４Ｂをスプリングリテーナ２とバルブステ
ム１ａとの間の隙間に、それぞれ別個に差し入れなけれ
ばならず、扱い難いという欠点があり、このためスプリ
ングリテーナ２廻りの組立時の作業性が阻害されるとい
う問題がある。また、鍛鋼製品であるために重く、動弁
系の性能向上を図る上で軽量化が望まれている。
【０００５】本考案は、上述事情に鑑みてなされたもの
で、軽量かつワンタッチで組み込むことのできるバルブ
コッタを提供することを目的とする。
で、軽量かつワンタッチで組み込むことのできるバルブ
コッタを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案によれば、バルブステムにスプリングリテーナ
を係止するバルブコッタを樹脂部材により一体に形成
し、かつ上端面から軸方向に沿って所定の長さのスリッ
トを複数設け、バルブステムのコッタ溝に嵌合する嵌合
部を拡径可能とした構成のものである。
に本考案によれば、バルブステムにスプリングリテーナ
を係止するバルブコッタを樹脂部材により一体に形成
し、かつ上端面から軸方向に沿って所定の長さのスリッ
トを複数設け、バルブステムのコッタ溝に嵌合する嵌合
部を拡径可能とした構成のものである。
【０００７】
【作用】嵌合部を拡径可能に分割された樹脂製バルブコ
ッタは、樹脂の弾性を利用してバルブステムにワンタッ
チで嵌め込まれ、当該バルブステムとスプリングリテー
ナとの間に組み込まれる。これにより、バルブコッタの
組込みが容易になって、スプリングリテーナ廻りの組立
の作業性が向上する。
ッタは、樹脂の弾性を利用してバルブステムにワンタッ
チで嵌め込まれ、当該バルブステムとスプリングリテー
ナとの間に組み込まれる。これにより、バルブコッタの
組込みが容易になって、スプリングリテーナ廻りの組立
の作業性が向上する。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の一実施例を添付図面に基づき
説明する。なお、図４及び図５と同一部分は同一符号を
付して説明する。図１は、本考案に係るバルブコッタを
示し、バルブコッタ５は樹脂部材により一体に形成され
ており、スプリングリテーナ２のテーパ状嵌合孔２ａに
内嵌し、またバルブ１のバルブステム１ａに外嵌可能な
形状になっている。すなわち、バルブコッタ５の外周面
５ｃは円形で、かつ下方に狭いテーパ状をなしている
（図３）。また、バルブコッタ５の内周面５ｄはバルブ
ステム１ａを外嵌し得る円形になっており、この内周面
５ｄの上部には、バルブステム１ａのコッタ溝１ｂに嵌
合・係止するためのあご状に膨出した嵌合部５ｅが形成
されている。
説明する。なお、図４及び図５と同一部分は同一符号を
付して説明する。図１は、本考案に係るバルブコッタを
示し、バルブコッタ５は樹脂部材により一体に形成され
ており、スプリングリテーナ２のテーパ状嵌合孔２ａに
内嵌し、またバルブ１のバルブステム１ａに外嵌可能な
形状になっている。すなわち、バルブコッタ５の外周面
５ｃは円形で、かつ下方に狭いテーパ状をなしている
（図３）。また、バルブコッタ５の内周面５ｄはバルブ
ステム１ａを外嵌し得る円形になっており、この内周面
５ｄの上部には、バルブステム１ａのコッタ溝１ｂに嵌
合・係止するためのあご状に膨出した嵌合部５ｅが形成
されている。
【０００９】そして、このバルブコッタ５は、図１に示
すように、嵌合部５ｅが形成された上端面５ａから軸方
向に沿って、このバルブコッタ５を縦割りに分割して複
数の例えば、８個の楔状のリテーナロック５Ａ〜５Ｈを
放射状（図２）に形成するスリット６が複数設けられて
いる。また、バルブコッタ５の下端５ｂは、各リテーナ
ロック５Ａ〜５Ｈの各下端を連設しており、樹脂の弾性
によって各リテーナロック５Ａ〜５Ｈの嵌合部５ｅは拡
径可能になっている。
すように、嵌合部５ｅが形成された上端面５ａから軸方
向に沿って、このバルブコッタ５を縦割りに分割して複
数の例えば、８個の楔状のリテーナロック５Ａ〜５Ｈを
放射状（図２）に形成するスリット６が複数設けられて
いる。また、バルブコッタ５の下端５ｂは、各リテーナ
ロック５Ａ〜５Ｈの各下端を連設しており、樹脂の弾性
によって各リテーナロック５Ａ〜５Ｈの嵌合部５ｅは拡
径可能になっている。
【００１０】なお、バルブコッタ５は硬度の高い例え
ば、フェノール系の樹脂によって形成されており、各リ
テーナロック５Ａ〜５Ｈを連結す下端５ｂは部分的に軟
化され、弾性を有するように改質されている。以下に作
用について説明する。スプリングリテーナ２廻りの組立
の際、スプリングリテーナ２をバルブスプリング３のば
ね力に抗して押し込んで、バルブステム１ａの先端をス
プリングリテーナ２から突出させる。そして、バルブス
テム１ａの先端にバルブコッタ５を嵌入し、各リテーナ
ロック５Ａ〜５Ｈをバルブステム１ａに嵌合させると、
各リテーナロック５Ａ〜５Ｈの上部に形成された嵌合部
５ｅがバルブステム１ａのコッタ溝１ｂにそれぞれ嵌ま
り込み、各リテーナロック５Ａ〜５Ｈがバルブステム１
ａの外周縁に沿って放射状に係止され、バルブコッタ５
はバルブステム１ａにワンタッチで組み付けられる。こ
こで、スプリングリテーナ２の押圧を解除してバルブス
プリング３のばね力によりスプリングリテーナ２を戻す
と、各リテーナロック５Ａ〜５Ｈがテーパ状嵌合孔２ａ
に嵌まり込み、スプリングリテーナ２とバルブステム１
ａとの間に組み込まれ、スプリングリテーナ２は、バル
ブステム１ａにバルブコッタ５を介して組み付けられ
る。
ば、フェノール系の樹脂によって形成されており、各リ
テーナロック５Ａ〜５Ｈを連結す下端５ｂは部分的に軟
化され、弾性を有するように改質されている。以下に作
用について説明する。スプリングリテーナ２廻りの組立
の際、スプリングリテーナ２をバルブスプリング３のば
ね力に抗して押し込んで、バルブステム１ａの先端をス
プリングリテーナ２から突出させる。そして、バルブス
テム１ａの先端にバルブコッタ５を嵌入し、各リテーナ
ロック５Ａ〜５Ｈをバルブステム１ａに嵌合させると、
各リテーナロック５Ａ〜５Ｈの上部に形成された嵌合部
５ｅがバルブステム１ａのコッタ溝１ｂにそれぞれ嵌ま
り込み、各リテーナロック５Ａ〜５Ｈがバルブステム１
ａの外周縁に沿って放射状に係止され、バルブコッタ５
はバルブステム１ａにワンタッチで組み付けられる。こ
こで、スプリングリテーナ２の押圧を解除してバルブス
プリング３のばね力によりスプリングリテーナ２を戻す
と、各リテーナロック５Ａ〜５Ｈがテーパ状嵌合孔２ａ
に嵌まり込み、スプリングリテーナ２とバルブステム１
ａとの間に組み込まれ、スプリングリテーナ２は、バル
ブステム１ａにバルブコッタ５を介して組み付けられ
る。
【００１１】なお、各リテーナロック５Ａ〜５Ｈは、ス
プリングリテーナ２とバルブステム１ａとの間で押圧さ
れた場合でも、硬度の高い樹脂製であることから押圧力
に耐えることができる。また、バルブコッタ５を樹脂部
材により形成したことにより、重量を軽減することがで
き、動弁系の運動性能を向上させることができる。ま
た、上述実施例において、バルブコッタ５を８個のリテ
ーナロック５Ａ〜５Ｈを形成するように分割したが、こ
れに限らず、適宜な個数に分割してよい。
プリングリテーナ２とバルブステム１ａとの間で押圧さ
れた場合でも、硬度の高い樹脂製であることから押圧力
に耐えることができる。また、バルブコッタ５を樹脂部
材により形成したことにより、重量を軽減することがで
き、動弁系の運動性能を向上させることができる。ま
た、上述実施例において、バルブコッタ５を８個のリテ
ーナロック５Ａ〜５Ｈを形成するように分割したが、こ
れに限らず、適宜な個数に分割してよい。
【００１２】
【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、バ
ルブステムにスプリングリテーナを係止するバルブコッ
タを樹脂部材により一体に形成し、かつ上端面から軸方
向に沿って所定の長さのスリットを複数設け、バルブス
テムのコッタ溝に嵌合する嵌合部を拡径可能とした構成
としたので、バルブコッタを樹脂の弾性を利用してスプ
リングリテーナとバルブステムとの間にワンタッチで組
み込むことができる。これにより、スプリングリテーナ
廻りの組立を容易かつ確実にすることができ、またスプ
リングリテーナ廻りの組立を自動化することもできる。
更に、バルブコッタを樹脂製にしたことにより軽量化す
ることができ、動弁系の運動性能を向上させることがで
きる。
ルブステムにスプリングリテーナを係止するバルブコッ
タを樹脂部材により一体に形成し、かつ上端面から軸方
向に沿って所定の長さのスリットを複数設け、バルブス
テムのコッタ溝に嵌合する嵌合部を拡径可能とした構成
としたので、バルブコッタを樹脂の弾性を利用してスプ
リングリテーナとバルブステムとの間にワンタッチで組
み込むことができる。これにより、スプリングリテーナ
廻りの組立を容易かつ確実にすることができ、またスプ
リングリテーナ廻りの組立を自動化することもできる。
更に、バルブコッタを樹脂製にしたことにより軽量化す
ることができ、動弁系の運動性能を向上させることがで
きる。
【図１】本考案に係るバルブコッタの斜視図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図である。
【図４】従来のバルブコッタを使用したスプリングリテ
ーナ廻りの断面図である。
ーナ廻りの断面図である。
【図５】図４のバルブコッタの取付方法を示す斜視図で
ある。
ある。
１ａ バルブステム ２ スプリングリテーナ ５ バルブコッタ ５Ａ〜５Ｈ リテーナロック ６ スリット
Claims (1)
- 【請求項１】 バルブステムにスプリングリテーナを係
止するバルブコッタを樹脂部材により一体に形成し、か
つ上端面から軸方向に沿って所定の長さのスリットを複
数設け、前記バルブステムのコッタ溝に嵌合する嵌合部
を拡径可能としたことを特徴とするバルブコッタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40195590U JP2513468Y2 (ja) | 1990-12-26 | 1990-12-26 | バルブコッタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40195590U JP2513468Y2 (ja) | 1990-12-26 | 1990-12-26 | バルブコッタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0491208U JPH0491208U (ja) | 1992-08-10 |
| JP2513468Y2 true JP2513468Y2 (ja) | 1996-10-09 |
Family
ID=31879970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP40195590U Expired - Lifetime JP2513468Y2 (ja) | 1990-12-26 | 1990-12-26 | バルブコッタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2513468Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5534438B2 (ja) * | 2010-07-28 | 2014-07-02 | いすゞ自動車株式会社 | コッタ取付構造 |
| JP6179339B2 (ja) * | 2013-10-21 | 2017-08-16 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンのバルブ構造 |
| JP6179340B2 (ja) * | 2013-10-21 | 2017-08-16 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンのバルブ構造 |
-
1990
- 1990-12-26 JP JP40195590U patent/JP2513468Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0491208U (ja) | 1992-08-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960521 |