JPH0444805Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの吸排気バルブに用いられる
バルブスプリングリテーナに関するものである。

（従来の技術） バルブスプリングリテーナは一般に実開昭59−
68106号公報に開示されるように、バルブの軸頂
部に複数の冷間鍛造製の分割コツタを介して取付
けられている。

（考案が解決しようとする課題） ところで従来のバルブスプリングリテーナを用
いると、第７図に示すように、リテーナａのテー
パ孔ｂの下縁部にクラツクｃが発生しやすいとい
う問題があつた。

本考案者はその原因を追求したところ、次のよ
うな認識を得るにいたつた。すなわち第４図に誇
張して示すように分割コツタ１が半円筒形状に冷
間鍛造によつて形成される際に、鍛造圧力の強度
分布差が原因となつて、その下部外周Ｌが外方に
反るような曲面となる。上部外周Ｈも同様に外方
に反るような曲面となり、中間部外周Ｍはストレ
ートのテーパ面となる。

他方、バルブスプリングリテーナａのテーパ孔
ｂはほぼストレートなテーパ面となつている。従
つて、第６図に誇張して示すように前記テーパ孔
ｂと分割コツタ１とは上下２点Ｐ、Ｑで接触する
ことになる。ここに吸排気バルブの高速で激しい
上下動が加わることになるので、その際の衝撃力
が前記２点Ｐ、Ｑに集中して加わることになる。
特に下側の接触点Ｑに加わる衝撃力が強く、しか
も前記リテーナａの下部の肉厚が小で、強度が不
十分であることにより、上述したクラツクｃが発
生すると考えられる。

なお、このような問題に対処する方法として、
冷間鍛造後に分割コツタ１の外周がストレートな
テーパ面を有するよう鍛造用金型に曲面を付与す
ることが考えられるが、冷間鍛造時の金型の摩耗
が激しく、初期の形状の分割コツタ１を常に得る
ことができず、実用的でない。

（課題を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解消するため、バルブの
軸頂部に複数の冷間鍛造製の分割コツタを介して
取付けられるバルブスプリングリテーナにおい
て、前記分割コツタを収嵌するテーパ孔の下側部
分であつて全高の1/5〜1/3の範囲に該当する部分
を、前記分割コツタの下部外周に冷間鍛造時に形
成される曲面の曲率半径と同程度又はそれ以下の
曲率半径を有する曲面に形成したことを特徴とす
る。

（作用） 本考案によると、第１図に示すように、バルブ
スプリングリテーナＡのテーパ孔２の下側部分ｌ
を、分割コツタ１の下部外周Ｌの曲面の曲率半径
Ｒと同程度又はそれ以下の曲率半径ｒを有する曲
面に形成しているので、前記テーパ孔２の下部と
分割コツタ１の下部とは面接触する。従つて、吸
排気バルブの高速で激しい上下動が加わつても、
前記接触部に衝撃力が集中して作用することを防
ぐことができ、その結果クラツクの発生を防止で
きる。

分割コツタ１の下部外周Ｌに冷間鍛造時に形成
される曲面の曲率半径Ｒは、例えば実施しようと
するものにおいて約10mmであるが、この場合前記
面接触を確保するため前記テーパ孔２の下側部分
ｌの曲面の曲率半径ｒを10mmないしこれより若干
小にするとよい。

又前記下側部分ｌをテーパ孔２の全高の1/5〜
１／３の範囲としているのは次の理由による。すな
わちｌを全高1/3以上とすると、分割コツタ１の
中間部外周Ｍがストレートのテーパ面となつてい
ることとの関係で当り面積が少なくなりガタツキ
が大となつて運転中に分割コツタ１が脱落するお
それがあるからである。他方、ｌを全高の1/5以
下とすると、十分な面接触効果が得られないから
であつて、エンジンの高速域において、第５図に
示すようにクラツクが発生し易くなる。このよう
な理由で、テーパ孔２の下部曲面の形成長さを全
高の1/5〜1/3の範囲としたのである。

（実施例） 本考案の実施例を図面に基づき説明する。

第３図はデイーゼルエンジンの吸気バルブ３を
示している。このバルブ３の軸頂部４に１対の分
割コツタ１，１を介してバルブスプリングリテー
ナＡが取付けられている。前記軸頂部４には環状
溝５が形成され、ここに夫々の分割コツタ１の内
周面に形成された嵌合凸部６が係合する。バルブ
スプリングリテーナＡは内外１対のバルブスプリ
ング７，８によつて上方に付勢されている。な
お、９はロツカアーム、１０はプツシユロツドで
ある。

前記分割コツタ１はくさび状断面の平板材を冷
間鍛造で半円筒形に形成し、外周面が下方に縮径
するテーパ面となるようにしたものであり、同時
に内周面に前記嵌合凸部６が形成されたものであ
る。そして既に述べたように、その上部外周Ｈと
下部外周Ｌの夫々に外方に反るような曲面が形成
され、中間部外周Ｍにのみストレートのテーパ面
が形成されるのである。前記Ｌは分割コツタ１の
全高の約1/3〜1/5の長さとなつており、又その曲
面の曲率半径Ｒは約10mmとなつている。

バルブスプリングリテーナＡは、その外周形状
が２段のスプリング受け座面１１，１２を有する
ように、且つその中心部がテーパ孔２となるよう
に、冷間鍛造で形成される。そしてテーパ孔２の
下側部分であつて全高の1/5〜1/3の範囲に該当す
る部分ｌを、前記分割コツタ１の下部外周Ｌに形
成される曲面の曲率半径Ｒと同程度又はそれ以下
の曲率半径ｒを有する曲面に形成している。例え
ばｒを9.0mmとし、Ｌの長さを全高の1/4としてい
る。

なお、バルブ３とバルブスプリングリテーナＡ
との結合は、１対の分割コツタ１，１をバルブ３
の軸頂部４に、前記嵌合凸部６と前記環状溝５と
が係合するようにして組付け、次いで１対の分割
コツタ１，１をバルブスプリングリテーナＡのテ
ーパ孔２に圧入することにより行われる。

第５図はデイーゼルエンジンにおける前記ｌの
長さに対するクラツクが発生するエンジン回転数
を実験により求めた結果を示したものである。こ
れにより、前記ｌが全高の1/5以上であると、エ
ンジン回転数が5500rpm以下においてはクラツク
が発生せず、実用上支障が生じないことが判明し
た。

（考案の効果） 本考案によれば、バルブスプリングリテーナの
下縁部にクラツクが発生するという従来例の問題
点を解決することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例のバルブスプリングリ
テーナと分割コツタとの関係を示す断面図、第２
図はバルブスプリングリテーナの断面図、第３図
は全体の断面図、第４図は分割コツタの断面図、
第５図は実験結果を示すグラフ、第６図は従来の
バルブスプリングリテーナの断面図、第７図はそ
の斜視図である。 １……分割コツタ、２……テーパ孔、３……バ
ルブ、４……軸頂部、ｌ……テーパ孔の下側部
分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バルブの軸頂部に複数の冷間鍛造製の分割コツ
   タを介して取付けられるバルブスプリングリテー
   ナにおいて、前記分割コツタを収嵌するテーパ孔
   の下側部分であつて全高の1/5〜1/3の範囲に該当
   する部分を、前記分割コツタの下部外周に冷間鍛
   造時に形成される曲面の曲率半径と同程度又はそ
   れ以下の曲率半径を有する曲面に形成したことを
   特徴とするバルブスプリングリテーナ。