JP2509353Y2 - 排気ガスの分流装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、排気ガスサンプル取出し装置に於ける排気
ガスの分流装置に関する。

〔従来の技術〕 エンジンから排出される排気ガス中のパティキュレイ
ト等の成分を測定するため、従来、実開昭60−127420号
公報に開示されるような排気ガスサンプル取出し装置が
用いられている。

そして、第２図はこの種の排気ガスサンプル取出し装
置に於ける排気ガスの分流装置を示し、図中、符号１は
エンジン本体に接続された排気通路で、当該排気通路１
の途中には排気分流通路としてのベンチュリ管３が接続
されている。又、当該ベンチュリ管３の上流側の排気通
路１には、同様に排気分流通路としての小径のベンチュ
リ管５が接続された細管からなるプローブ７の一端部が
挿入されており、排気通路１内を流れる排気ガスの一部
が当該プローブ７を介して排気ガス希釈用の流通管（ダ
イリューショントンネル）に流入するようになってい
る。その他、図中、符号８はベンチュリ管５に接続され
た排気ガス導入管である。

又、上記排気通路１内を流れる排気ガスの流量はエン
ジン回転数の上下によって変動するが、上記分流装置に
あってはベンチュリ管３を通って外部に排出される排気
ガスの流量と、ベンチュリ管５を通って上記流通管に流
入する排気ガス流量との割合が常に一定となるように、
上記ベンチュリ管３とベンチュリ管５の圧力損失を同じ
くして、圧力特性が同一に形成されている。

尚、第３図に示す分流装置は、上記ベンチュリ管3,5
に代えて排気ガス流路中にオリフィス9,11が設けられた
排気分流通路13,15を接続した分流装置で、斯かる分流
装置にあっても、排気分流通路13を通って外部に排出さ
れる排気ガスの流量と、排気分流通路15を通って流通管
に流入する排気ガス流量との割合が常に一定となるよう
に、上記オリフィス9,11による圧力損失を同じくして、
圧力特性が同一に形成されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

而して、エンジンから排出される排気ガスの圧力はエ
ンジンの回転数に応じて変動するが、斯様に排気圧力が
変動すると、排気通路１中に開口する上記プローブ７が
特定の周波数領域で共鳴し、そして、斯様にプローブ７
が共鳴すると、ベンチュリ管５や排気分流通路15への排
気圧力が変化し、一定の割合で排気ガスを各ベンチュリ
管3,5や排気分流通路13,15へ分流できなくなるといった
不具合があった。

本考案は斯かる実情に鑑み案出されたもので、一定の
割合で排気ガスを分流できる排気ガスサンプル取出し装
置に於ける排気ガスの分流装置を提供することを目的と
する。

〔課題を解決するための手段〕

斯かる目的を達成するため、本考案に係る排気ガス分
流装置は、エンジン本体から排出された排気ガスを流す
排気通路に、排気ガスの下流側に向かって漸次拡開する
レジューサを取り付け、当該レジューサの下流端に、一
定かつ異なる割合で分割した複数の排気分流通路を平行
に接続すると共に、排気分流通路に絞り部を設け、絞り
部の径をそれぞれの排気分流通路の圧力損失が同じにな
るように設定し、少なくとも排気分流通路のうち一本を
排気ガス希釈用の流通管に接続したものである。

〔作用〕

本考案によれば、エンジン本体から排出された排気ガ
スは、レジューサで均一に分散されて下流側の各排気分
流通路に案内される。そして、エンジン回転数の変動に
よって排気ガス流量が変化しても、本考案は、共鳴現象
がある従来のプローブを介して排気ガスを分流するもの
ではないため、各排気分流通路に排気圧力が均等にかか
り、常に一定の割合で排気ガスが各排気分流通路に分流
されることとなる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図に基づき詳細に説明
する。尚、上記従来例と同一のものには同一符号を付し
てそれらの構造説明は省略する。

図に於て、符号17はエンジン本体の排気通路１中に接
続されたレジューサで、当該レジューサ17は排気ガスの
下流側に向かって順次拡開するように配置して取り付け
られている。

そして、上記レジューサ17の下流端には、２本のベン
チュリ管3,5が平行して接続されており、ベンチュリ管
３に流入した排気ガスは、当該ベンチュリ管３の下流側
に接続された排気通路１を通って外部に排出され、又、
排気通路１内を流れる排気ガスの一部が、上記ベンチュ
リ管５から当該ベンチュリ管５に接続された排気通路19
を経て排気ガス導入管８から排気ガス希釈用の流通管に
流入するようになっている。

本実施例はこのように構成されているが、エンジン本
体から排出された排気ガスは、排気通路１を流れてレジ
ューサ17で均一に分散されて各ベンチュリ管3,5に案内
される。そして、エンジン回転数の変動によって排気ガ
ス流量が変化しても、本実施例は、共鳴現象がある従来
のプローブを介してベンチュリ管５に排気ガスを分流す
るものではないため、各ベンチュリ管3,5に排気圧力が
均等にかかり常に一定の割合で排気ガスが各ベンチュリ
管3,5へ分流することとなる。

従って、本実施例によれば、排気ガス流量が変化して
も、常に一定の割合で排気ガスが各ベンチュリ管3,5へ
分流でき、その結果、正確な排気ガスの測定が可能とな
った。

尚、上記実施例は、レジューサ17にベンチュリ管3,5
を平行に接続した構造であるが、斯かるベンチュリ管3,
5に代えてレジューサ17の下流端に第３図の排気分流通
路13,15を平行に接続してもよく、斯かる構造の分流装
置によっても、上記実施例の分流装置と同様、所期の目
的を達成することが可能である。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案の排気ガスサンプル取出し
装置に於ける排気ガスの分流装置は、エンジン本体から
排出された排気ガスを流す排気通路に、排気ガスの下流
側に向かって漸次拡開するレジューサを取り付け、当該
レジューサの下流端に、一定かつ異なる割合で分割した
複数の排気分流通路を平行に接続すると共に、排気分流
通路に絞り部を設け、絞り部の径をそれぞれの排気分流
通路の圧力損失が同じになるように設定し、少なくとも
排気分流通路のうち一本を排気ガス希釈用の流通管に接
続したものであるから、エンジン本体から排出された排
気ガスは、レジューサで均一に分散されて下流側の各排
気分流通路に案内される。そして、エンジン回転数の変
動によって排気ガス流量が変化しても、本考案は、共鳴
現象がある従来のプローブを介して排気ガスを分流する
ものではないため、各排気分流通路に排気圧力が均等に
かかり、常に一定の割合で排気ガスが各排気分流通路に
分流される。

従って、本考案によれば、排気ガス流量が変化して
も、常に一定の割合で排気ガスが分流でき、その結果、
正確な排気ガスの測定が可能となった。

また、本考案では、排気ガスを均等に分配することに
よってではなく、排気ガスの流量の割合を一定にするこ
とによって排気ガスの測定を行うため、排気分流通路の
数は最小２本にすることができ、したがって構成の簡素
化とともに組付工程の簡素化をも図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る分流装置の側面図、第
２図及び第３図は従来の分流装置の概略構成図である。 １……排気通路 3,5……ベンチュリ管 17……レジューサ。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン本体から排出された排気ガスを流
   す排気通路に、排気ガスの下流側に向かって漸次拡開す
   るレジューサを取り付け、当該レジューサの下流端に、
   一定かつ異なる割合で分割した複数の排気分流通路を平
   行に接続すると共に、排気分流通路に絞り部を設け、絞
   り部の径をそれぞれの排気分流通路の圧力損失が同じに
   なるように設定し、少なくとも排気分流通路のうち一本
   を排気ガス希釈用の流通管に接続したことを特徴とする
   排気ガスの分流装置。