JP2507531Y2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【考案の目的】

（産業上の利用分野） この考案は、例えば自動車のドアを自動的にロックあ
るいはアンロックするのに利用されるドアロック装置に
関する。 （従来の技術） 従来、上記のドアロック装置としては、例えば第３図
に示すものがあった。 すなわち、図において、ドアパネル50に取付けた枢支
軸100にアーム101を回動可能に支持させており、アーム
101の前記枢支軸100の第３図中において左側部分にドア
ロックアクチュエータ102の出力部材102aにより連動さ
れるロッド103をアクチュエータ連結部101aにおいて連
結してある。 また、前記アクチュエータ連結部101aの第３図中にお
いて左側部分に、アウトサイドロック（キーシリンダ
ー）104の回動部材104aにより連動されるロッド105をア
ウトサイドロック連動部101bにおいて連結してあるとと
もに、ドアパネル50の車体55側に取付けたドア開閉器10
6を連動させるロッド107をドア開閉器連結部101aにおい
て連結してある。 そして、前記枢支軸100の第３図中において右側部分
にインサイドロック108にベルクランク109を介して連結
した状態で連動されるロッド110をインサイドロック連
結部分101dにおいて連結してある。 ここで、ドアロックアクチュエータ102は、図示しな
いドアロックスイッチにその外部接続配線102bを接続し
てあり、前記ドアロックスイッチをロックオン側・ロッ
クオフ側に切換えることによって、外部接続配線102bか
ら所定の電源を供給させることにより、その出力部材10
2aを位置（ロックオフ位置）と位置（ロックオン位
置）とのあいだで出力回動させるようになっている。そ
して、前記出力部材102aが位置（ロック位置）にある
ときに前記ドアロックスイッチをデッドロック側に切換
えることによって、ドアロックアクチュエータ102に内
蔵した図示しないデッドロック機構が作動することによ
り、出力部材102aを位置（ロック位置）において拘束
するようになっている。 そこで、第３図に示すドア50のアンロックの状態か
ら、前記ドアロックスイッチをロックオフ側からロック
オン側に切換えることにより、ドアロックアクチュエー
タ102に所定の電源が供給されるので、ドアロックアク
チュエータ102が作動し、その出力部材102aを位置か
ら位置まで出力回動させる。 出力部材102aが位置から位置まで出力回動するこ
とにより、ロック103を介し枢支軸100を中心にしてアー
ム101を反時計方向に位置から位置まで変移させる
ことから、アーム101のドア開閉器連結部101cにおいて
連結したロッド107を下方に作動させる。 これにより、ドア開閉器106に備えたラッチ106aを車
体55に設けたストライカー55aに対してアンロック状態
からロック状態としてドア50をロックする。 また、この状態から、前記ドアロックスイッチをロッ
ク側からデッドロック側に切換えることによって、ドア
ロックアクチュエータ102の出力部材102aを位置（ロ
ック位置）において拘束させることにより、アーム101
は位置においてその回動を制止される状態で保持され
る。 そして、この状態において、前記各ロッド103,105,10
7,110を例えば手で作動させてドア開閉器106に備えたラ
ッチ106aを前記ストライカー55aに対してアンロック状
態にしようとしても前記出力部材102aによりアーム101
が位置において制止されているので、前記ラッチ106a
をアンロック状態にできないようになっている。 また、この状態から、前記ドアロックスイッチをデッ
ドロック側からロックオン側に切換え、さらにロックオ
フ側に切換えることにより、ドアロックアクチュエータ
102に内蔵した前記デッドロック機構が戻り作動するこ
とから、出力部材102aは拘束が取り除かれた状態で位
置から位置まで戻り回動する。 これにより、アーム101は位置から位置まで戻さ
れることから、ドア開閉器106を連動させるロッド107が
上方に作動するので、ドア開閉器106に備えたラッチ106
aを前記ストライカー55aに対してアンロック状態として
ドア50をアンロックにする。 （考案が解決しようとする課題） ところが、上記した従来のドアロック装置において、
ドアロックスイッチの切換えによってドアロックアクチ
ュエータ102の出力部材102aが位置（ロック位置）で
拘束されているとき（すなわちデッドロック状態となっ
ているとき）に、インサイドロック108またはアウトサ
イドロック104は前記出力部材102aの拘束によりアーム1
01が位置において保持されている構造になっているの
で、例えば緊急の場合にドア50をすみやかにロックから
アンロックにすることが難かしく、保安上の面で具合が
悪いという問題点があり、この問題点を解決することが
課題になっていた。 （考案の目的） そこで、この考案は上記した従来の課題に鑑みてなさ
れたもので、ドアロックアクチュエータがデッドロック
の状態のまま作動しなくなったとしても、車内からドア
を開けられるようにして、緊急の場合でもドアを速やか
に開けられるドアロック装置を提供することを目的とし
ている。

【発明の構成】

（課題を解決するための手段） この考案に係わるドアロック装置は、車両の車体に取
付けられ、手動により操作可能なインサイドロック
（７）およびアウトサイドロック（９）と、車両のドア
（50）をアンロック状態又はロック状態にするドア開閉
器（11）と、車両の車体に取り付けられた枢支軸（１）
に回動可能に支持され、インサイドロック（７）、アウ
トサイドロック（９）及びドア開閉器（11）に連結さ
れ、ロックピン支持孔（2f）を有するメインアーム
（２）と、枢支軸（１）に回動可能に支持され、ロック
ピン係止孔（4a）を有するサブアーム（４）と、サブア
ーム（４）に連結され、電動によりサブアーム（４）を
駆動するドアロックアクチュエータ（５）と、メインア
ーム（２）のロックピン支持孔（2f）及びサブアーム
（４）のロックピン係止孔（4a）内に移動可能に配置さ
れ、戻しばね（6b）の弾性力によって付勢されることに
より、メインアーム（２）に対し、サブアーム（４）を
一体的に結合するとともに、インサイドロック（７）か
ら、戻しばね（6b）の弾性力によって予め定められた力
を越える力が供給されると、メインアーム（２）とサブ
アーム（４）との結合を解除するロックピン（３）を備
えている構成としたことを特徴としている。 （考案の作用） この考案に係わるドアロック装置において、メインア
ーム（２）のロックピン支持孔（2f）及びサブアーム
（４）のロックピン係止孔（4a）内に移動可能に配置さ
れ、戻しばね（6b）の弾性力によって付勢されることに
よりメインアーム（２）に対してサブアーム（４）を一
体的に結合しているロックピン（３）は、車内からイン
サイドロック（７）を操作することによって、戻しばね
（6b）の弾性力により予め定められた力を越える力が供
給されると、メインアーム（２）とサブアーム（４）と
の結合を解除する。それ故、ドアロックアクチュエータ
（５）がデッドロックの状態のまま作動しなくなったと
しても、車内からドア（50）を開けられるものとなる。 （実施例） 以下この考案の一実施例によるドアロック装置を第１
図および第２図に基いて説明する。 すなわち、図示するドアロック装置は、ドア50側に取
付けた枢支軸１により支持されたメインアーム２に、メ
インアーム２とは別体であって、ロックピン３に係止す
るロックピン係止孔4aを備えているとともにドアロック
アクチュエータ５に連結された状態で且つ前記メインア
ーム２に対して同軸状態で回動するサブアーム４を連結
しており、メインアーム２に、当該メインアーム２にか
かる荷重が所定の大きさよりも小さいときにロックピン
３の前記ロックピン係止孔4aへの係止により前記サブア
ーム４を拘束し且つ前記メインアーム２にかかる荷重が
所定の大きさよりも大きいときに前記サブアーム４の拘
束を解除するサブアーム拘束機構６を具備している。 メインアーム２には、前記枢支軸１に回動可能に連結
した枢支軸連結部2aから第１図中において左右方向に延
伸した長寸法をなすメインアーム本体2bの第１図中にお
いて右方側の端部寄りに、インサイドロック７に連動す
るロッド８をインサイドロック連結部2cにおいて連結し
ている。 また、メインアーム本体2bの第１図中において左方側
の端部寄りに、アウトサイドロック（キーシリンダー）
９に連動するロッド10をアウトサイドロック連結部2dに
おいて連結しているとともに、前記アウトサイドロック
2dの第１図中において下側に、ドア50の車体55側に設け
たドア開閉器11のラッチ11aをロック状態・アンロック
状態に切換えるロッド12をドア開閉器連結部2eにおいて
連結している。 ここで、サブアーム４は、前記メインアーム２とは別
体となっており、第１図中において前記メインアーム２
よりも短い大きさで左右方向に延伸したサブアーム本体
4bの第１図中において右方側の端部寄りに、前記枢支軸
１を枢支軸連結部4cにおいて回動可能に連結してある。 また、サブアーム４には、サブアーム本体4bのほぼ中
央部分に、第２図中においてその右端壁4dから左端壁4e
に向かって深さを有するロックピン係止孔4aを備えてい
るとともに、このロックピン係止孔4aの第２図中におい
て下側に、図中において右方に延出してサブアーム４の
回動端でメインアーム２に係止する係止片4fを備えてい
る。 そして、サブアーム４には、サブアーム本体4bの第１
図中において左方側の端部寄りに、ドアロックアクチュ
エータ５に連動するロッド13をアクチュエータ連結部4g
において連結している。 一方、サブアーム拘束機構６は、第２図に示すよう
に、メインアーム２のほぼ中央部分に備えたロックピン
支持孔2fにロックピン３を挿通させた状態でメインアー
ム２の右側部分に備えてある。 このサブアーム拘束機構６には、メインアーム２の第
２図中において右端壁2gに固着したケーシング6a内に、
戻しばね6bにより第２図中において左方に付勢されてい
るロックピン３を収納しており、このロックピン３は、
前記ロックピン支持孔2fににより支持される状態で第２
図中において左方端に備えた係止突部3aがメインアーム
２にかかる荷重の大きさによってサブアーム４に備えた
ロックピン係止孔4aに係止または離脱してサブアーム４
を拘束または解除するようになっている。 ここで、ドアロックアクチュエータ５は、第３図に示
したものと同様にして図示しないドアロックスイッチ
（例えばドア50の室内側に設置）にその外部接続配線5a
を接続してあり、前記ドアロックスイッチをロックオン
側・ロックオフ側に切換えることによって、外部接続配
線5aから所定の電源を供給することにより、その出力部
材5bを位置（ロックオフ位置）と位置（ロックオン
位置）とのあいだで出力回動させるようになっており、
出力部材5bが位置（ロックオン位置）にあるときに前
記ドアロックスイッチをデッドロック側に切換えること
によって、ドアロックアクチュエータ５に内蔵した図示
しないデッドロック機構が作動することにより、出力部
材5bを位置（ロック位置）において拘束するようにな
っている。 そこで、第１図および第２図に示すドア50のアンロッ
クの状態から、前記ドアロックスイッチをロックオフ側
からロックオン側に切換えることにより、ドアロックア
クチュエータ５に所定の電源が供給されるので、その出
力部材5bを位置から位置まで出力回動させる。 出力部材5bが位置から位置まで出力回動すること
により、ロッド13を介し枢支軸１を中心にしてメインア
ーム２を反時計方向に位置から位置まで変移させ
る。 この時、サブアーム４は、メインアーム２にかかる荷
重が所定の大きさよりも小さいものになっているので、
サブアーム拘束機構６によりロックピン３がロックピン
係止孔4aに係止されていることから、メインアーム２に
対して拘束される状態となり、それによってメインアー
ム２と一体的に反時計方向に位置から位置まで変移
される。 これにより、メインアーム２のドア開閉器連結部2eに
おいて連結したロッド12を下方に作動させるので、ドア
開閉器11に備えたラック11aを車体55に設けたストライ
カー55aに対してアンロック状態からロック状態として
ドア50をロックする。 また、この状態から、前記ドアロックスイッチをロッ
ク側からデッドロック側に切換えることによって、ドア
ロックアクチュエータ５の出力部材5bは位置において
拘束され、メインアーム２およびサブアーム４は位置
において回動を制止される状態で保持される。 そして、メインアーム２およびサブアーム４が位置
において保持されることによって、ドア50はロックされ
たままとなり、インサイドロック７およびアウトサイド
ロック９はいずれもロック状態となっている。 そこで、例えば車室内にいる人が緊急を感じた場合
に、インサイドロック７をアンロック側に大きな力で作
動させると、ロッド８を介してメインアーム２を第１図
中において時計方向に回動させようとする大きな力が作
用する。 メインアーム２に第１図中において時計方向をなす所
定の大きさよりも大きい力が作用することによって、サ
ブアーム拘束機構６のロックピン３が戻しばね6bに抗し
て第２図中において右方側に移動し、その係止突部3aが
サブアーム４に備えたロックピン係止孔4aから離脱する
ので、メインアーム２は枢支軸１を中心としてサブアー
ム４に対してすみやかに第１図中において時計方向に
位置から 位置に戻り回動する。 メインアーム２が 位置から 位置に戻り回動するこ
とによってロッド12を第１図中において上方に作動させ
るので、ロッド12に連動されるドア開閉器11のラッチ11
aがロッド状態からアンロック状態に切換わることか
ら、ドア50がアンロックとなって前記緊急の場合にすみ
やかに対処できるものとなる。

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案に係わるドアロッ
ク装置によれば、メインアーム（２）のロックピン支持
孔（2f）及びサブアーム（４）のロックピン係止孔（4
a）内に移動可能に配置され、戻しばね（6b）の弾性力
によって付勢されることによりメインアーム（２）に対
してサブアーム（４）を一体的に結合しているロックピ
ン（３）は、車内からインサイドロック（７）を操作す
ることによって、戻しばね（6b）の弾性力により予め定
められた力を越える力が供給されると、メインアーム
（２）とサブアーム（４）との結合を解除するので、ド
アロックアクチュエータ（５）がデッドロックの状態の
まま作動しなくなったとしても、車内からドア（50）を
開けられ、緊急の場合にドアを速やかに開けることがで
きるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例によるドアロック装置の部
分破断側面図、第２図は第１図に示したドアロック装置
におけるメインアームとサブアームとの組み付け関係を
示す第１図の（Ｆ−Ｆ）線断面図、第３図は従来のドア
ロック装置の部分破断側面図である。 ２……メインアーム、３……ロックピン、４……サブア
ーム、4a……ロックピン係止孔、５……ドアロックアク
チュエータ、６……サブアーム拘束機構。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の車体に取付けられ、手動により操作
   可能なインサイドロック（７）およびアウトサイドロッ
   ク（９）と、 上記車両のドア（50）をアンロック状態又はロック状態
   にするドア開閉器（11）と、 上記車両の車体に取り付けられた枢支軸（１）に回動可
   能に支持され、上記インサイドロック（７）、アウトサ
   イドロック（９）及びドア開閉器（11）に連結され、ロ
   ックピン支持孔（2f）を有するメインアーム（２）と、 上記枢支軸（１）に回動可能に支持され、ロックピン係
   止孔（4a）を有するサブアーム（４）と、 上記サブアーム（４）に連結され、電動により上記サブ
   アーム（４）を駆動するドアロックアクチュエータ
   （５）と、 上記メインアーム（２）のロックピン支持孔（2f）及び
   上記サブアーム（４）のロックピン係止孔（4a）内に移
   動可能に配置され、戻しばね（6b）の弾性力によって付
   勢されることにより、上記メインアーム（２）に対し、
   上記サブアーム（４）を一体的に結合するとともに、上
   記インサイドロック（７）から、上記戻しばね（6b）の
   弾性力によって予め定められた力を越える力が供給され
   ると、上記メインアーム（２）とサブアーム（４）との
   結合を解除するロックピン（３）を備えていることを特
   徴とするドアロック装置。