JP2504916Y2 - 自動２輪車のステアリングダンパ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、前輪のステアリング動作を緩衝する自動
２輪車のステアリングダンパ装置に関する。

（従来の技術） 自動２輪車では、道路コンディションによりキックバ
ック現象が生じて、ハンドルが大きく振れることがある
ので、ステアリング動作を緩衝するステアリングダンパ
装置が用いられる。

第４図および第５図は自動２輪車のリンク式のステア
リングダンパ装置を示す。このステアリングダンパ装置
は、車体フレームａ前上端のヘッドパイプｂに前輪ｃ操
舵部材ｄが軸着される。操舵部材ｄは前輪ｃを下端に装
着した左右一対のフロントフォークｅとこのフロントフ
ォークｅの上部に固定したバーハンドルｆとから構成さ
れる。操舵部材ｄを構成する一側のフロントフォークｅ
と後方の車体フレームａ側面との間に、シリンダｇとピ
ストンロッドｈで構成された油圧式ダンパユニットｉを
介在させたものである。

詳細には、フロントフォークｅにブラケットｊを固定
し、シリンダｇの前端にブラケットｋを固定し、両ブラ
ケットj,kを支軸ｌで回動自在に結合し、ピストンロッ
ドｈの後端を車体フレームａ上のブラケットｍにピロボ
ール（ユニバーサルジョイント）ｎで結合する。

これにより、フロントフォークｅの揺動が油圧式ダン
パユニットｉにより緩衝され、緩衝作用が行なわれるの
で、バーハンドルｆの必要以上の大きな振れを防ぐこと
ができる。

ところが、従来の自動２輪車のステアリングダンパ装
置においては直進走行時のように大きなハンドルのステ
アリング切角を必要とせず、ステアリング切角が微妙な
時でも、油圧式ダンパユニットｉが直ちに作用し、緩衝
作用が行なわれるので、ステアリング操作力を過度に調
整した時のように、バーハンドルｆのハンドル操作が重
く感じる、という不具合があった。

（考案が解決しようとする課題） この考案は、上記のような点を改善しようとするもの
で、バーハンドル中立位置からの操舵ストロークにおけ
る初期操舵ストロークを吸収し、ステアリング切角が大
きい時のみに油圧式ダンパユニットの緩衝作用が行われ
るようにした自動２輪車のステアリングダンパ装置を提
供することを目的とするものである。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 上記の目的をもって、この考案の自動２輪車のステア
リングダンパ装置は、前輪を下端に装着した左右一対の
フロントフォークとこのフロントフォークの上部に固定
したバーハンドルとから前輪の操舵部材を構成し、この
操舵部材を車体フレーム前端のヘッドパイプに回動自在
に軸着する一方、シリンダとピストンロッドとからなる
油圧式ダンパユニットの一端を車体フレームに取り付
け、ハンドル操作時の操作力を油圧式ダンパユニットで
緩衝する自動２輪車のステアリングダンパ装置におい
て、前記油圧式ダンパユニットと操舵部材との連結部
に、バーハンドル中立位置からの操舵ストロークにおけ
る所要の初期操舵ストロークのみを吸収して油圧式ダン
パユニットを不作動とする遊びストロークを持たせた遊
び機構を備えたものである。

（作用） この自動２輪車のステアリングダンパ装置は上述した
ように構成したもので、直進走行する場合のように大き
なハンドルのステアリング切角を必要とせず、微妙なス
テアリング切角でハンドル操作をする時は、ハンドルの
操作力を遊び機構の遊びストロークにより吸収し、ハン
ドル操作力（変位）を油圧式ダンパユニットに伝えない
ので、油圧式ダンパユニットは緩衝作用が働かず、軽快
なフィーリングでハンドル操縦できる。

また、バーハンドルのステアリング切角が大きく、バ
ーハンドルの中立位置からの操舵ストロークが所要の初
期操舵ストロークを超えると、ハンドル操作力（変位）
が油圧式ダンパユニットに作用し、油圧式ダンパユニッ
トの緩衝作用を有効に働かせるので、不用意な急ハンド
ルや道路から受けるキックバックを有効的に効率よく防
ぐことができる。

（実施例） 以下、本考案に係る自動２輪車のステアリングダンパ
装置の一実施例について添付図面を参照して説明する。

第１図および第２図は本考案に係る自動２輪車のステ
アリングダンパ装置の一例を示すものである。自動２輪
車は車体フレーム１の前上端にヘッドパイプ２が設けら
れ、このヘッドパイプ２に前輪の操舵部材３が従来と同
様回動自在に軸着される。操舵部材３は前輪を下端に装
着した左右一対の２本のフロントフォーク４を有する。
前輪を支持する２本のフロントフォーク４はブラケット
５により軸支され、その一側のフロントフォーク４を後
方の車体フレーム１側面との間に、油圧式ダンパユニッ
ト７が介在される。このダンパユニット７はシリンダ８
とピストンロッド９で構成される。油圧式ダンパユニッ
ト７の前端部がフロントフォーク４の一側に連結され
る。

フロントフォーク４はブラケット５に固定される一
方、シリンダ８の前端にもブラケット10が固定される。
両ブラケット5,10は１本のリンク11でを相互に連結して
リンク式遊び機構12が構成され、この遊び機構12により
フロントフォーク４と油圧式ダンパユニット７の前端部
とが連結される。14,15はその連結用の支軸で、両ブラ
ケット5,10とリンク11とを相対的に回動自在に結合して
いる。

他方、ピストンロッド９の後端を車体フレーム１上の
ブラケット16にピロボール（ユニバーサルジョイント）
17を結合する。

そして、ブラケット５には、遊び機構12のリンク11の
揺動可能範囲を小角度に規制するため、支軸14を中心に
した扇形のストッパ18が備えられる。ブラケット10にも
同様に、リンク11を挟んだ扇形のストッパ19が備えられ
る。ストッパ18および19は、例えばブラケット５および
10の対向側を扇形に凹設することにより形成され、凹設
された段差部の側壁面で構成される。

ハンドル操作によりフロントフォーク４がヘッドパイ
プ２中心に所要角度揺動すると、遊び機構12のリンク11
を介して油圧式ダンパユニット７に変位を伝えるが、第
１図に直進走行の状態を示すように、バーハンドルのス
テアリング切角が小さい時では、遊び機構12の遊びスト
ロークによりハンドル操作力が吸収され、ブラケット５
とリンク11とが自由に揺動できて油圧式ダンパユニット
７を動作させない。すなわち、微小なハンドル操作時に
は、油圧式ダンパユニット７が作用せず、緩衝なしで軽
快なフィーリングを保って操縦することができる。

このようにリンク式遊び機構12は、油圧式ダンパユニ
ット７と操舵部材３を構成するフロントフォーク４のブ
ラケット５との連結部に設けられ、操舵部材３に遊びス
トロークを付与している。この遊びストロークはバーハ
ンドルの所要な初期操舵ストロークに相当する。これに
より、遊び機構12はハンドル操作時に、バーハンドル中
立位置からの操舵ストロークにおける所要の初期操舵ス
トロークを吸収し、微小なハンドル操作時に油圧式ダン
パユニット７を不作動にし、緩衝機能や油圧力を発生さ
せないようになっている。

ハンドルのステアリング切角が大きくなると、すなわ
ち、バーハンドルのハンドル中立位置からの操舵ストロ
ークが所要の初期操舵ストロークを上廻ると、第３図に
示すように、遊び機構12のリンク11がストッパ18に接
し、シリンダ８を一体に押して油圧式ダンパユニット７
を作動させ、このダンパユニット７による本来の緩衝作
用が行なわれる。すなわち、不用意な急ハンドルを防
ぎ、道路から拾うキックバックのような緩衝は有効に緩
衝する。

遊び機構12を油圧式ダンパユニット７とフロントフォ
ーク４のブラケット５との間に設けると、バーハンドル
中立位置からの操舵ストロークが微小であるとき、すな
わち微小なハンドル操作時に遊び機構12の遊びストロー
クが作用して油圧式ダンパユニット７を作動させない。
したがって、微小なハンドル操作時に油圧式ダンパユニ
ット７の慣性量も作用しないので、遊び機構12を油圧式
ダンパユニット７と車体フレーム１のブラケット16との
間に設けた場合と異なり、微小なハンドル操作時におけ
る軽快感を損うことがない。

［考案の効果］ 以上の通り、この考案に係わる自動２輪車のステアリ
ングダンパ装置は、前輪を下端に装着した左右一対のフ
ロントフォークとこのフロントフォークの上部に固定し
たバーハンドルとから前輪の操舵部材を構成し、この操
舵部材を車体フレーム前端のヘッドパイプに回動自在に
軸着する一方、シリンダとピストンロッドとからなる油
圧式ダンパユニットの一端を車体フレームに取り付け、
ハンドル操作時の操作力を油圧式ダンパユニットで緩衝
する自動２輪車のステアリングダンパ装置において、前
記油圧式ダンパユニットと操舵部材との連結部に、バー
ハンドル中立位置からの操舵ストロークにおける所要の
初期操舵ストロークのみを吸収して油圧式ダンパユニッ
トを不作動とする遊びストロークを持たせた遊び機構を
備えたので、直進走行時のように大きなステアリング切
角を必要とせず、バーハンドル中立位置から微妙なステ
アリング切角でハンドル操作をするときは、遊び機構の
遊びストロークにより、ハンドルの操作力や操作変位が
油圧式ダンパユニットに作用せず、緩衝作用が働かない
ので、ハンドル操作が軽く、軽快なフィーリングで操縦
できる。また、バーハンドルのステアリング切角が大き
い時のみに油圧式ダンパユニットが作用して緩衝作用が
行なわれ、不用意な急ハンドルや道路から受けるキック
バックを有効的に効率よく防ぐことができ、安定した走
行を得ることができる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示すステアリングダンパ装
置の平面図、第２図は第１図のステアリングダンパ装置
の正面図、第３図は第１図のステアリングダンパ装置の
ハンドルのステアリング切角が大きい時の状態を示す平
面図、第４図はステアリングダンパ装置の配置を示す自
動２輪車前部の側面図、第５図は第４図Ａ矢視による従
来のステアリングダンパ装置の平面図である。 １……車体フレーム、２……ヘッドパイプ、３……操舵
部材、４……フロントフォーク、5,10,16……ブラケッ
ト、７……油圧式ダンパユニット、８……シリンダ、９
……ピストンロッド、11……リンク、12……遊び機構、
18,19……ストッパ。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】前輪を下端に装着した左右一対のフロント
   フォークとこのフロントフォークの上部に固定したバー
   ハンドルとから前輪の操舵部材を構成し、この操舵部材
   を車体フレーム前端のヘッドパイプに回動自在に軸着す
   る一方、シリンダとピストンロッドとからなる油圧式ダ
   ンパユニットの一端を車体フレームに取り付け、ハンド
   ル操作時の操作力を油圧式ダンパユニットで緩衝する自
   動２輪車のステアリングダンパ装置において、前記油圧
   式ダンパユニットと操舵部材との連結部に、バーハンド
   ル中立位置からの操舵ストロークにおける所要の初期操
   舵ストロークのみを吸収して油圧式ダンパユニットを不
   作動とする遊びストロークを持たせた遊び機構を備えた
   ことを特徴とする自動２輪車のステアリングダンパ装
   置。