JP2501374Y2 - ケ―ブル架線用ドラム架台 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案はケーブル架線工事に使
用するケーブル架線用ドラム架台に係り、特にケーブル
引き通し工法に使用するケーブル架線用ドラム架台に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】通信ケーブルの架線工事においては、通
信ケーブルを地上障害物に接触させることなく、連続安
定した延線を行うために種々の工法が案出されている。

【０００３】一般的な架線工法には、ドラム架台に回転
自在にケーブルドラムを設け、コンクリート柱に延線ワ
イヤ及び延線ケーブルを案内して通過させるための金車
を設け、ケーブルワイヤに接続した延線ワイヤを低張力
で牽引することにより、コンクリート柱径間にケーブル
を引き通すようにしたケーブル引き通し工法や、一定長
の連結ロープで連結した多数の吊り金車を、一旦その連
結ロープを折畳んだ状態でメッセンジャーワイヤに吊架
し、その後これら吊り金車にケーブル先端側を掛け渡し
てそのケーブル先端を先頭の吊り金車と一体的に連結
し、その先頭の吊り金車を延線ワイヤで牽引することに
より、ケーブルを各金車に支持させた状態で延線するよ
うにした吊り金車（移動金車）工法などがある。しか
し、これらの工法を採用してもケーブルドラム重量は、
ケーブル延線の進行に伴い減少していき、逆にコンクリ
ート柱径間に掛け渡されたケーブルの総重量がケーブル
ドラム重量を上回ってしまった時に、その重量差によっ
てケーブルドラムが繰り出し方向に勝手に回転され、ケ
ーブルが地上物と接触してしまうという問題がある。そ
こで本出願人は、先に、ケーブルのドラム軸穴に挿入さ
れ、ケーブルドラムをドラム架台に回転自在に支承する
ためのドラム軸に、ドラム軸の外周面とドラム軸穴との
間にケーブルドラムとドラム軸とを一体化するためのく
さびを嵌入して設け、枕ブレーキによりドラム軸を制動
してケーブルドラムの勝手な回転を防止し、かつその制
動力を調節して低い張力でバックテンション延線を行え
るようにした「ケーブル架線用ドラム架台」（特願昭２
ー１３９６７６号）を提案している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところでケーブル架線
工事には、新しく建柱されたコンクリート柱に新規ケー
ブル（新設線）を架設する工事の他に、既設ケーブル
（既設線）を撤去して新設線を掛け替える工事があり、
このため従来は、上記ケーブル架線用ドラム架台の他に
別にケーブル巻き取り用のドラム架台を設置したり、ま
たはケーブル架線用ドラム架台に、ケーブル巻き取り用
のドラムを設置して、これら架台のドラムを人力により
巻き取り方向に回し既設線を回収していた。

【０００５】しかし、既設線の回収のためにケーブル架
線用ドラム架台の他、専用のケーブル巻き取り用のドラ
ム架台を設置することは、搬送面で、また使用できる用
地が制限されているという点で工事に適しておらず、そ
して基本的に既設線の回収に多くの労力を必要とすると
いう問題があった。

【０００６】本考案の目的は、ケーブル架線用ドラム架
台に、既設線巻き取り用ドラムを巻き取り方向に機械的
に回転させる装置を設け、作業員の削減と疲労軽減を図
ったケーブル架線用ドラム架台を提供するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案に係るケーブル架線用ドラム架台は、軸穴が
形成されたケーブルドラムと、ケーブルドラムの軸穴内
に挿抜自在に形成されたドラム軸と、そのドラム軸を回
転自在に支持するドラム架台と、上記軸穴とドラム軸と
の間に嵌入させて設けられくさび力を付勢してこれらを
一体的に連結するくさび手段と、上記ドラム軸を制動す
べく上記ドラム架台に設けられた枕ブレーキ手段と、上
記ドラム架台に上記ケーブルドラムの鍔を摩擦駆動すべ
く回転自在に設けられた摩擦車と、この摩擦車の軸にク
ラッチを介して設けられた動力伝達装置とを備えたもの
である。

【０００８】

【作用】ケーブルドラムの軸穴にドラム軸を挿入してド
ラム架台にケーブルドラムを回転自在に設置した後、く
さび手段によりドラム軸とケーブルドラムとを一体的に
連結する。この結果、ケーブルドラムはドラム軸と一体
となって回転する。ケーブル延線時、枕ブレーキ手段の
制動力をドラム軸に対して調節してドラム軸の回転を適
正に規制すると、ケーブルドラムから繰り出されるケー
ブルには、その制動力に応じたバックテンションがかか
る。このため、ケーブルのディップは良好に調節され、
ケーブルドラムの勝手な回転が防止される。

【０００９】ケーブルの延線前に、既設線を撤去する必
要がある場合は、延線用のケーブルドラムとは別の、空
の撤去用のケーブルドラムを用意し、くさび手段によ
り、撤去用のケーブルドラムとドラム軸とを一体化す
る。その後、既設線の先端を撒去用のケーブルドラムに
固定した後、動力伝達装置を駆動し、ドラム軸が自由に
回転できるように枕ブレーキ手段を解放した状態でクラ
ッチを接続する。この結果、撤去用のケーブルドラムは
巻き取り方向に駆動され、既設線はケーブルドラムに順
次巻き取られる。

【００１０】

【実施例】以下にこの考案の好適実施例を添付図面に基
づいて説明する。

【００１１】本考案に係るケーブル延線用ドラム架台
は、大別してドラム軸，ドラム架台，枕ブレーキ手段，
張力検出器，制御器及びドラム駆動手段から構成されて
いる。

【００１２】ドラム軸… ケーブルドラムは、ケーブルの種別により、ドラム幅，
胴径，軸穴が規格化されて形成されている。従って通常
はケーブルドラムの軸穴径に適合するドラム軸を挿入し
てケーブルドラムをドラム架台に軸支し、ケーブル架線
を行っているが、このように特定のケーブルドラム専用
のドラム軸を用意すること、ドラム架台を各種のドラム
軸を使用できる構造に構成すること自体、装置の構成，
コスト及び管理上、好ましくない。

【００１３】そこで本考案では図２に示されているよう
に通常使用される最小規格のケーブルドラムの軸穴径よ
り適当に小さな外径で、強度的に十分な肉厚を有する管
（機械構造用炭素鋼管等）を用い、その管体の軸長を、
最小規格のケーブルドラムのドラム幅より適当に短くし
てドラム軸本体２を形成し、そのドラム軸本体２の両端
に、軸部材３，４をそれぞれ同軸的に、かつ一体的に取
付けてドラム軸１を構成している。

【００１４】一方の軸部材３は、その一端側に上記ドラ
ム軸本体２に、同軸的に嵌合する軸部５を有して形成さ
れていると共に、その軸部５の嵌合位置を規定するため
の鍔部６を有して形成され、さらにその鍔部６より他端
側を２段階に縮径させて鍔部６より他端側にドラム嵌合
軸部７、回転軸部８を順次形成して構成されている。

【００１５】他方の軸部材４は、一方の軸部材３と同一
の加工素材（丸棒）から形成され、その一端側に上記ド
ラム軸本体２の内に同軸的に嵌合する軸部９を有すると
共に、その軸部９の嵌合位置を規定するための鍔部１０
を有して形成され、さらにその鍔部１０より他端側に矩
形断面の軸部１１が形成され、その軸部１１より他端側
を２段階に縮径させて軸部１１より他端側に、上記ドラ
ム嵌合軸部７と対応するねじ軸部１２、回転軸部１３を
順次形成して構成されている。

【００１６】上記鍔部６，１０と上記ドラム軸本体２の
端面との間に溶接を施すことにより、これら軸部材３，
４は、ドラム軸本体２に一体化され、一体のドラム軸１
を構成する。

【００１７】そしてこのように構成されたドラム軸１に
は、規格によって異なる穴寸法の軸穴１４にドラム軸１
を固定するために軸固定手段たるくさび手段が取付けら
れている。

【００１８】すなわち一方の軸部材３のドラム嵌合軸部
７には、軸穴１４側へ向かって直径を順次縮径させてコ
ーン体状に形成された第１くさび部材１５が固定されて
いる。この第１くさび部材１５には、その軸心にドラム
嵌合軸部７と嵌まり合う嵌合穴１６が形成され、その嵌
合後に第１くさび部材１５を半径方向に貫通するピン部
材１７によりドラム嵌合軸部７に固定されている。

【００１９】他方の軸部材４には、そのねじ軸部１２に
螺合され軸方向に移動自在に筒状リテーナ１８が設けら
れ、上記軸部１１には、その軸部１１に対して移動自在
に嵌合される角穴１９を有して形成されたスリーブ２０
が設けられている。スリーブ２０より軸穴１４側には、
軸部１１に対して移動自在に嵌合する角穴２１を有して
コーン体状に形成された第２くさび部材２２が設けら
れ、また、スリーブ２０及び第２くさび部材２２には、
これらの対向端側外周面を半径方向に延出させて鍔部２
３，２４がそれぞれ形成されている。これら鍔部２３，
２４にはそれぞれ図３に示されているように円周方向に
間隔をおいてスプリング収容部２５が形成され、これら
スプリング収容部２５には、スリーブ２０及び上記第２
くさび部材２２との間で両方向に弾発力を付勢させるた
めに圧縮コイルばね２６が掛渡して設けられている。

【００２０】さらにスリーブ２０の回転軸１３側の端部
は一定の傾斜角で斜めに切り落とされて形成され、その
傾斜面２７と筒状リテーナ１８の直角な端面 ２８との
間には、上記圧縮コイルばね２６に抗して筒状リテーナ
１８を、上記軸穴１４側へ移動させるためのくさび２９
が取付けられている。くさび２９は、その長手方向に沿
って上記ねじ軸部１２と嵌合する長穴３０を有して形成
され、上記ねじ軸部１２に対し半径方向に移動自在に形
成される。３１は、スリーブ２０と第２くさび部材２２
との外周面に嵌合され掛渡されて、第２くさび部材２２
に対してスリーブ２０を鍔部１０側へ移動自在に案内す
るための筒状連結部材であり、この筒状連結部材３１の
回転軸部１３側の端部には、上記鍔部２３と係合してス
リーブ２０の離脱を阻止すべく半径方向内方へ延出させ
て突起３２が設けられている。

【００２１】次に、上述のように構成したドラム軸１の
取付け工程を説明する。

【００２２】まず筒状リテーナ１８、くさび２９、スリ
ーブ２０及び第２くさび部材２２を取外し、ドラム軸１
を一方の軸穴１４側から他方の軸穴１４側へ挿入する。
第１くさび部材が一方の軸穴１４に当接した位置で、ド
ラム軸１に第２くさび部材及びスリーブ２０、くさび２
９、筒状リテーナ１８を取付け、その筒状リテーナ１８
を他方の軸穴１４側へ移動させて第２くさび部材２２を
他方の軸穴１４に当接させ、この後に、くさび２９を上
記傾斜面２７に対してくさび力の発生方向に打ち込む。
つまり、くさび２９のくさび力によって圧縮コイルばね
２６を圧縮方向に撓ませ、その結果として蓄積された圧
縮コイルばね２６のばね力がそのまま軸穴１４に作用し
てドラム軸１とケーブルドラムとが一体化され、また第
１くさび部材１５と第２くさび部材２２の調心作用によ
って偏心回転なくドラム軸１の回転が可能になる。

【００２３】なお上記第１，第２くさび部材１５，２２
のくさび角は、適用するケーブルドラムの最大規格と最
小規格のケーブルドラムの軸穴寸法に対応して決定さ
れ、上記くさび２９のくさび角も第１，第２くさび部材
１５，２２のくさび角に基づいて一義的に決定される。

【００２４】ドラム架台… ドラム架台３３は、図４に示されているようにドラム架
台３３は、幅方向に間隔をおいて設置された２本のサイ
ドフレーム３４，３４相互を、その前後端部において２
本のクロスフレーム３５，３５で連結して矩形枠状に形
成され、そして各サイドフレーム３４，３４にドラムジ
ャッキ３６を立設して構成されている。ドラムシャッキ
３６は、内周面に送りねじ（図示せず）を有して形成さ
れた筒状のジャッキシリンダ３７と、そのジャッキシリ
ンダ３７の送りねじに螺合されジャッキシリンダ３７に
対して相対的に出没自在に形成されたジャッキロッド３
８とから構成されている。このジャッキシリンダ３７
は、その基部にベース板３９を一体的に有し、その側部
に斜め下方向きのステー部材４０を一体的に有して形成
されている。ベース板３９は上記サイドフレーム３４の
上面に溶接され固定される。そして一方のジャッキロッ
ド３８の先端には、図２及び図５に示されている構造の
軸受部４１が取付けられ、他方のジャッキロッド３８の
先端には、軸制動手段として図４，図６及び図７に示さ
れている構造の枕ブレーキ手段４２が取付けられてい
る。

【００２５】軸受部４１は、図２および図５に示されて
いるように矩形体状に形成されたベース４３を溶接によ
り一方のジャッキロッド３８の先端に一体的に取付け、
そのベース４３の外側の側面に軸受フレーム４４を取付
け、さらにベース４３の後端側の端面に矩形体状の押さ
えフレーム４５を取付けて形成されており、軸受フレー
ム４４にはその上部に水平方向に適宜間隔をおいて２つ
のラジアル軸受４６が取付けられている。ベース４３の
上面には下向きにねじ穴４７が形成されており、そのね
じ穴４７にはノブボルト４８が螺合されている。そして
上記押さえフレーム４５は、ノブボルト４８のねじ部を
遊嵌する穴を有して形成されていると共に、上記軸受４
６と対面する部分に階段状の軸押さえ部４９を有して形
成されている。

【００２６】従って上記ドラム軸１を回転支持するため
に上記ノブボルト４８を緩め、押さえフレーム４５を回
動させて上記ラジアル軸受４６間を解放し、これらラジ
アル軸受４６に回転軸部８を回転支持させた後に押さえ
フレーム４５を回転軸部８上の位置に回動してノブボル
ト４８を締付けることによって回転軸部８の離脱が防止
されるようになる。

【００２７】枕ブレーキ手段… 図４，図６及び図７に示されているように他方のジャッ
キロッドの先端には、矩形体状に形成されたベース部材
５０が溶接されて取付られており、ドラム軸１の軸方向
におけるベース部材５０の端面にはそれぞれレバ支持板
５１が溶接されて取付けられている。これらレバ支持板
５１には、上下方向に間隔を有して支軸５２が掛渡して
設けられいる。これら支軸５２には、制動レバ５３の支
点部が軸支されて設けられている。これら制動レバ５３
は、その長手方向の中間側に上記回転軸部１３を挟みこ
むための制動溝５４を有して形成されている。下側に配
置された一方の制動レバ５３の力点部には図７に示され
ているようにコ字形に切り欠いて枢支部５５が形成され
ており、この枢支部５５には円周方向に沿って揚程を変
化させて形成したカム５６が介設される。このカム５６
は枢支部５５に掛渡して設けられた回動軸５７に、固定
ピン５８により一体的に取付けられ、その回動軸５７の
回動に伴って揚程を変化させるように構成されている。
上記制動レバ５３，５３は図２及び図６に示されている
ように上記回転軸部１３を係合した状態において矩形枠
５９内に収容されるように構成されている。この矩形枠
５９は、その側板中央部に上下方向に沿って短長の長穴
５８ａがそれぞれ形成されこれら長穴５８ａには上記回
動軸５７が掛渡されて取付けられている。つまり、上記
回動軸５７は上記長穴５８ａに対して回転自在にかつ矩
形枠５９の転倒を容易にするために長穴５８ａに沿って
移動自在に設けられる。また上記矩形枠５９は、上記２
つの制動レバ５３に対してかなりな余裕をもって回動を
許容する寸法に形成されている。矩形枠５９を構成する
上板６０には、一方（上側）の制動レバ５３を他方（下
側）の制動レバ５３側へ回動させるためのノブボルト６
１が螺合して設けられている。つまり、このノブボルト
６１は一方（上側）の制動レバ５３の制動レバ５３の上
面に当接されて螺合を進めることにより矩形枠５９の回
動（転倒）を阻止すると同時に、上記回転軸部１３に対
する上記制動溝５４の間隔を決定する。また矩形枠５９
を構成している下板６２には、上記カム５６のカム面と
当接させて先端にコーン状の受け部６３が取付けられた
支軸部材６４が取付けられている。この支軸部材６４
は、下板６２を貫通させて取付けられると共に、受け部
６３と反対側の端部に半径方向に貫通させてピン部材
（スプリングピン等）６５が取付けられている。上記受
け部６３と下板６２との間には受け部６３を上記カム面
に当接させるために弾発力を付勢するスプリング２６ａ
が設けられている。

【００２８】さらにベース部材５０には図６に示されて
いるように上記制動溝５４と同軸的な位置に上記２つの
ラジアル軸受４６を回転自在に軸支させて設けた軸受フ
レーム６６が取付けられ、図７に示されているように上
記回動軸５７の一端側にはこの回動軸５７を回動させて
上記カム５６の揚程を変化させ、その結果として一方の
制動レバ５３を他方の制動レバ５３に対して相対的に制
動力増減方向へ駆動するための制御レバ６７が一体的に
取付けられている。この制御レバ６７には、油圧複動式
のアクチュエータ手段６８が取付けられている。アクチ
ュエータ手段６８のピストンロッド６９は、その先端が
上記制御レバ６７の力点部と連結され、シリンダ７０の
基端は、上記ベース部材５０に取付けたブラケット金具
７１に枢支させて取付けられている。

【００２９】従ってアクチュエータ手段６８を、制動方
向に伸縮させることによって一方の制動レバ６７に形成
された制動溝５４と、他方の制動レバ６７に形成された
制動溝５４との間隔が増減されて回転軸部１１に作用す
る制動トルクが増減され、結果的にドラム軸１と一体の
ケーブルドラム７２の架線張力が増減されるようにな
る。

【００３０】張力検出器… 図４に示されているように、上記ドラム架台３３の前部
のクロスメンバ３５には、その中央位置にポール７３が
立設されており、ポール７３の上端には、ケーブル７４
の実張力を検出するために張力検出器７５が取付けられ
ている。ポール７３の上端にはベース板７６が溶接され
て取付けられており、このベース板７６の一側には、ケ
ーブル７４の牽引方向に沿うように形成されたベースフ
レーム７７が垂直に取付けられている。このベースフレ
ーム７７はその両端側位置に水平フレーム部７８が一体
的に形成され、中央位置には垂直フレーム７９が一体的
に形成されて構成されている。ベースフレーム７７には
上記ポール７３の軸心を中心とする軸対称の位置にそれ
ぞれ水平に第１ローラ８０が取付けられ、水平フレーム
７８，７８には、ケーブル７４の水平方向に間隔をおい
て垂直に２本の第２ローラ８１が取付けられている。そ
してベースフレーム７７には第２ガイドローラ８１と近
接する位置の上下に第３ローラ８２が水平に取付けら
れ、その第３ローラ８２より上記第１ローラ８０側のベ
ース板７６より上方の位置には、水平に第４ローラ８３
が取付けられている。これら第１〜第４ローラ８０，８
１，８２，８３は、上記ベースフレーム７７，水平フレ
ーム７８に対して基端が一体的に固定された固定軸に軸
受を介して回転自在に軸支されて設けられ、固定軸は各
ローラの脱落を防止するためにこれら第１〜第４ローラ
８０，８１，８２，８３を取付けた後、先端にカシメ加
工を施される。そして上記垂直フレーム７９には、その
上・下位置に上記水平フレーム７８と同一方向に延出さ
せて検出器支持フレーム８４，８５が一体的に形成され
ている。上位の検出器支持フレーム８４には、ノブボル
ト８６が上下方向に移動自在に螺合され、そのノブボル
ト８６の先端にはブラケット８７を介して圧縮荷重を検
出するために構成されたロードセル８８が取付けられて
いる。

【００３１】このロードセル８８の荷重入力部には、矩
形体状のブロック８９が一体的に取付けられている。下
位の検出器支持フレーム８５は、そのブロック８９を昇
降自在に、かつブロック８９の回転を阻むように係合し
てブロック８９をガイドする矩形状開口部９０を有して
形成されている。そしてブロック８９には、上記開口部
９０に係合された状態においてその先端にケーブル７４
の牽引方向からみて下向きコ字形に形成されたローラフ
レーム９１が一体的に取付けられており、そのローラフ
レーム９１にはこれに回転自在に押さえローラ９２が取
付けられている。またブラケット８７には、図９に示さ
れているように基端部がこれに一体的に取付けられて先
端が上位の検出器支持フレーム８４に形成された穴９３
を貫通させてゲージ９４が取付けられている。ゲージ９
４は棒状に形成され軸方向に間隔をおいて目盛り９５が
形成されたもので、上位の検出器支持フレーム８４の上
面に対するブラケット８７の移動量を計測して上記押さ
えローラ９２の移動位置を調節するようにしたものであ
る。

【００３２】従って前後に配置された第２ローラ８１と
第３ローラ８２とが形成するケーブル通過部にケーブル
７４を挿通し、第１ローラ８０にケーブル７４を回転支
持させ、そして上記ゲージ９４を使用して上記ノブボル
ト８６を調節し、上記第１ローラ８０間のケーブル７４
を、押さえローラ９２によりケーブル７４の許容曲げ率
範囲内で屈曲させた後に、ケーブル７４を架線すると、
架線時におけるケーブル７４の復帰方向の分力をロード
セル８８が検出する。

【００３３】制御器… 図１０に示されているように制御器９６は、張力設定回
路９７と、張力検知回路９８と、制動トルク制御回路９
９から構成されている。張力設定回路９７は、架線工事
に使用するケーブル７４の種別に応じてケーブル７４の
架線張力Ｆ₁ を設定可能に構成され、張力検知回路９８
は上記ロードセル８８と電気的に接続されてロードセル
８８が検出する荷重ｆを制動トルク制御回路９９に入力
するように構成されている。制動トルク制御回路９９
は、張力設定回路９７により設定された値Ｆ₁ に基づい
て基本的に上記アクチュエータ手段６８の制動ストロー
クを決定し、ピストンロッド６９のストロークを調節す
る。そしてピストンロッド６９の制動直後、押さえロー
ラ９２の抱き角θと荷重ｆとからケーブルの実張力Ｆ₂
を式(1) に基づいて求めるように構成されている。また
設定張力Ｆ₁ に対する実張力値Ｆ₂ の差△Ｔを演算する
と同時にそして△Ｔの正負を判定し、△Ｔが“０”とな
るようにアクチュエータ手段６８の作動方向と、そのス
トロークとを求め、アクチュエータのストローク調節を
行うように構成されている。

【００３４】 Ｆ₂ ＝ｆ／２sin θ …(1) 以下、本考案のケーブル７４の架線装置のシステムと架
線工法について説明する。

【００３５】先ず所定間隔ごとに建柱されたコンクリー
ト柱（図示せず）に対してウインチ側とドラム側とを決
定し、ウインチ側に車両ウインチ（図示せず）を装備し
た車両を設置し、ドラム側に本考案に係る上記ドラム架
台３３を設置する。そして各コンクリート柱には、その
架線位置にケーブル７４を案内するためのガイドローラ
（図示せず）を装柱する。車両ウインチには、車軸から
出力を直接取出す形式のウインチ，車両の油圧源から出
力を直接取出す形式のウインチ，車両の発電電源から駆
動電源を得る形式のウインチなどがあるが、ウインチは
任意に選択する。次にウインチワイヤを上記ガイドロー
ラに掛け渡し、その先端とドラム架台３３に設置したケ
ーブルドラム７２の先端とをスイーベル等を介して接続
する。この状態で上記制御器９６に直流電源を投入し、
張力設定回路９７に、使用ケーブル７４に適した設定張
力Ｆ₁ を入力した状態で、車両ウインチを巻き取り方向
に駆動しケーブル７４を架線する。この時、予め設定し
た設定値Ｆ₁ に応じケーブル７４に張力が加えられてケ
ーブルドラム７２がバックテンションを与えられた状態
で架線が開始される。この時、ロードセル８８が検出す
るケーブル７４の実張力Ｆ ₂ に対し制動トルク制御回
路９９は図１１のフローチャートに示す制御を実行す
る。すなわち、ステップ１００において設定張力Ｆ₁ か
ら実張力Ｆ₂ を減算して設定張力Ｆ ₁ と実張力Ｆ₂ が
等しいか否かを判断する。ステップ１００での判断が等
しいと判定された場合は、ケーブル７４の品質を損ね
ず、径間ディップを適正とする張力で架線されている場
合であるから、制動トルク制御回路９９はステップ１０
１で実張力Ｆ₂ を制動トルクＴに換算してアクチュエー
タ手段６８の良好な制動を継続させる。ステップ１００
において設定張力Ｆ₁ と実張力Ｆ₂ が等しくないと判定
された場合、制動トルク制御回路９９はステップ１０２
において、新たに設定張力Ｆ₁ から実張力Ｆ₂ を減算
し、設定張力Ｆ₁ に対する実張力Ｆ₂ が“０”より大き
な値か否かを判定する。つまり設定張力Ｆ₁ に対する実
張力Ｆ₂ が“０”より大きな値である場合は、実張力Ｆ
₂ がケーブルの架線に適した張力を越えてケーブル品質
を低下させてしまう側であり、実張力Ｆ₂ がウインチワ
イヤ等の伸び等の要因により不足して設定張力Ｆ₁ に対
する実張力Ｆ₂ が“０”より小さな値である場合は、コ
ンクリート柱の径間におけるケーブルのディップが必要
以上に大きくなってしまうため、制動トルク制御回路９
９は、まずステップ１０２で現在の架線状態がいずれの
場合であるかを判定する。ステップ１０２の判定で実張
力Ｆ₂ が設定張力Ｆ₁ に対して過大であると判定された
場合、制動トルク制御回路９９は、ステップ１０３，１
０４で実張力Ｆ₂ 及び求めた差△Ｆをそれぞれ制動トル
クに換算し、そしてその実制動トルクＴに差△Ｔを加算
または減算してケーブル７４の実張力が初期設定張力と
等しくなるように逐次、制動トルクＴを変更調整する。
つまりこの制御は、車両ウインチを停止した場合にも有
効に働きケーブルドラム７２の勝手な回転を阻止してケ
ーブル７４の逸走を防止するように機能する。このよう
に車両ウインチを一定の張力に設定した状態で架線ケー
ブル７４は過大な張力を受けることなくまた過大なディ
ップを作ることなく架線されるようになり、ケーブル７
４の品質を損ねずに迅速で安全性が高く省力化された架
線を行うことが可能になる。

【００３６】なお上記第１，２くさび部材１５，２２の
表面にウレタン等の摩擦パッドをライニングして摩擦力
をより一層高めておくことも当然可能であり、上記ポー
ル７３の基部をクロスメンバ３５に対して移動自在に取
り付けるように構成したり、クロスメンバ３５に対する
ポール７３、またはポール７３に対するベース板７６を
回転自在に取付けるように構成してケーブル７４の架線
方向を自在に調整できるようにすることも可能である。

【００３７】また使用ケーブル７４の設定張力はＦ₁ は
ケーブル７４内に収容される線の直径と対数に応じて設
定されるものであるが、ケーブル７４がＣＣＰケーブル
である場合の実張力Ｆ₂ は０〜１００kgf の間で決定す
るようにしている。図４中、１０５は制御器９６を風雨
から保護するための制御箱、図７中、１０６は上記アク
チュエータ手段６８に圧油を供給する油圧モータであ
る。

【００３８】ドラム駆動手段… さて上述の如く構成したケーブル架線用ドラム架台を、
既設ケーブルの撤去用としても使用できるように構成す
るために、ドラム架台３３には、ドラム駆動手段１０７
が取付けられている。

【００３９】図１に示す如くドラム駆動手段１０７は、
ケーブル撤去用のケーブルドラム７２ａを摩擦駆動する
ための摩擦車と、その摩擦車に駆動力を与えるための駆
動装置と、この駆動装置と摩擦車とを係脱自在に接続す
るためのクラッチとから構成されている。

【００４０】具体的には、ドラム架台３３に、その巻き
取り用のケーブルドラム７２ａの下側に駆動装置を固定
するためのフレーム１１１が溶接によって一体的に取付
られ、そのフレーム１１１に駆動装置たる減速ギヤ内臓
形、たとえば遊星歯車と太陽歯車とで構成された駆動モ
ータ１０９が一体的に取付けられている。そして駆動モ
ータ１０９の出力軸にはクラッチたる電磁クラッチ１１
０を介して入力軸１１２が同軸的に取付けられ、その入
力軸１１２に摩擦車たるタイヤ１１３が一体的に取付け
られている。入力軸１１２は図示されているように片持
状に取付けてもよく、強度が必要な場合には両端回転支
持とする構造を採用しても構わない。また、駆動モータ
１０９及び電磁クラッチ１１０は、図示していない制御
ボックスの制御スイッチによって作動するように構成さ
れ、また制御器９６は、その制御スイッチがオンの場合
は、その信号を受けてアクチュエータ手段６８を制動力
をフリーとするように構成されている。

【００４１】従って延線用のケーブルドラム７２とは別
の、空の撤去用のケーブルドラム７２ａを用意し、くさ
び手段により、そのケーブルドラム７２ａとドラム軸１
とを一体化し、その後、既設線の先端を撤去用のケーブ
ルドラム７２ａに固定した後に、制御スイッチをオンと
して駆動モータ１０９，電磁クラッチ１１０を作動する
と、ドラム軸１がフリーとなり、タイヤ１１３は、スリ
ップなくケーブルドラム７２ａを、既設ケーブルの巻き
取り方向に回転させる。この結果、既設線はケーブルド
ラム７２ａに順次巻き取られるようになる。

【００４２】尚、ドラム軸１にスプロケットを一体的に
取り付け且つ上記モータ１０９にスプロケットを取り付
けてドラム軸１を巻き取り方向にチェン駆動することも
当然可能であるが、このように構成すると、出力（軸ト
ルク）が大きなモータを採用せざるを得なくなり、ま
た、チェンに手を挾まれてしまうという不慮の事故が発
生する虞れもある。これに対し、本考案のようにケーブ
ルドラム７２ａの鍔端を駆動するように構成すると、軸
トルクの小さいモータを使用できるようになり、装置と
しての信頼性、耐久性、安全性は飛躍的に向上する。

【００４３】

【考案の効果】以上説明したことから明らかなようにこ
の考案によれば次の如き優れた効果を発揮する。

【００４４】（１）ケーブル架線工事において、繰り出
されるケーブルにバックテンションをかけ、新規ケーブ
ルドラムの空回転を防ぎながら延線できると共に、既設
ケーブルの撤去を容易に行うことができ、省力化に大き
く貢献できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るケ−ブル延線用ドラム架台を示す
図である。

【図２】本考案に係るケーブル延線用ドラム架台のドラ
ム軸とその取付けを示す断面図である。

【図３】第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】本考案に係るドラム架台の斜視図である。

【図５】軸受部を示す側面図である。

【図６】枕ブレーキ手段の側面図である。

【図７】枕ブレーキ手段の要部拡大図

【図８】張力検出手段の要部を示す断面図である。

【図９】張力検出手段の要部を示す断面図である。

【図１０】本考案に係るドラム架台のシステムを示す概
念図である。

【図１１】制御器の制御内容を示すフローチャート図で
ある。

【符号の説明】

１ ドラム軸 １４ 軸穴 １５ 第１くさび部材（軸固定手段） ２２ 第２くさび部材（軸固定手段） ３３ ドラム架台 ４２ 枕ブレーキ手段（制動手段） ７２ａ ケーブルドラム １１０ 電磁クラッチ（クラッチ） １０９ 駆動モータ（動力伝達装置） １１２ 駆動モータの入力軸 １１３ タイヤ（摩擦車）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸穴が形成されたケーブルドラムと、ケ
   ーブルドラムの軸穴内に挿抜自在に形成されたドラム軸
   と、そのドラム軸を回転自在に支持するドラム架台と、
   上記軸穴とドラム軸との間に嵌入させて設けられくさび
   力を付勢してこれらを一体的に連結するくさび手段と、
   上記ドラム軸を制動すべく上記ドラム架台に設けられた
   枕ブレーキ手段と、上記ドラム架台に上記ケーブルドラ
   ムの鍔を摩擦駆動すべく回転自在に設けられた摩擦車
   と、該摩擦車の軸にクラッチを介して設けられた動力伝
   達装置とを備えたことを特徴とするケーブル架線用ドラ
   ム架台。