JP2500937Y2

JP2500937Y2 - バイブレ―ションプレ―ト

Info

Publication number: JP2500937Y2
Application number: JP1993038556U
Authority: JP
Inventors: 義男川野; 春彦香月; 和則車田; 均山口
Original assignee: 日本コムシス株式会社; 株式会社サント
Priority date: 1993-07-14
Filing date: 1993-07-14
Publication date: 1996-06-12
Anticipated expiration: 2006-06-12
Also published as: JPH0710010U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ガス、上下水道、電
気、通信線の埋設工事の路床、路盤等の締固め、またア
スファルト舗装等の締固め、その他の工事に使用するバ
イブレーションプレートに関する。

【０００２】

【従来の技術】舗装等の締固めには、バイブレーション
プレートと称せられる装置を用いる。これは、フラット
な振動板を有し、この振動板に振動源からの振動を伝達
させることによって路面を強く連打していくことによっ
て行う。さらに、バイブレーションプレートについて具
体的に説明すると、振動板の上部に起振体が設けられて
おり、この起振体を振動板の上方にエンジンベースを介
して配設されているエンジンにより駆動させ、作業員が
路面上をバイブレーションプレートを移動させながら路
面を強く連打し、舗装等の締固めを行うものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
バイブレーションプレートは作業時の騒音が大きいため
作業現場周辺に対する騒音対策が大きな課題であった。
この騒音は、バイブレーションプレートの構成上避けが
たいものであるが、既設アスファルト面の運転時の騒音
測定をしたところ、７ｍの距離を置いたところで９２．
５ｄＢという測定値を示している。この騒音は、駆動さ
れる起振体の構成が、振子が付設された起振軸を回転さ
せることにより強力な衝撃力を生じさせ、この衝撃力を
振動板の前部に伝達させることにより連打力に変換させ
るようになっていることによる。

【０００４】このため、従来は起振体の構成に改良を加
えたり、搭載するエンジンの構成に改良を加えるといっ
た提案がなされてきたが、振動による騒音の減少には限
界があった。また、振動板の材質を変えたり、振動板に
衝撃力を伝達させる方法を変えるという改良案も提案さ
れたが、これらは騒音をある程度減少させることはでき
る反面、連打力が弱くなったり、バイブレーションプレ
ートの移動摩擦力が大きくなり作業効率を低下させると
いった新たな問題を生じさせてしまっていた。

【０００５】本考案は、上記不具合を解決すべく提案さ
れるもので、バイブレーションプレートの本来的機能を
失わせることなく、飛躍的に騒音を減少させるバイブレ
ーションプレートを提供することを目的としたものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、接地面を有する振動板に対し、振動板上
に設けられた起振体から振動を伝達させ、路床、路盤や
アスファルト舗装等の締め固めを行うバイブレーション
プレートにおいて、振動板上の中央前側寄り位置に起振
体を配設し、振動板上の少なくとも両側部と中央部に、
振動板上面に立ち上った保護鉄板を介し振動板上面との
間に所要の間隙を形成して、制振鋼板を取り付けた構成
とした。また、振動板上面に立ち上った保護鉄板を介し
振動板上面との間に所要の間隙を形成して制振鋼板を取
り付けるにあたり、振動板面方向に複数の間隙部を形成
し、該間隙部ごとに制振鋼板を取り付けたバイブレーシ
ョンプレートとした。

【０００７】

【作用】このように、振動板上の少なくとも両側部と中
央部に、振動板上面との間に所要の間隙を介して、制振
鋼板を取り付けた構成としたので、路盤等の連打力付与
対象との連打摩擦による騒音は、制振鋼板により吸収さ
れ著しい騒音減少を図ることができる。

【０００８】

【実施例】以下、図面を参照しながら本考案の一実施例
を説明していく。図１は、本考案に係るバイブレーショ
ンプレートの全体斜視図である。振動板１の上面前部に
はカバー２で覆われていて図示されていない起振体が設
けられている。このように起振体が振動板１の上面前部
に位置させるのは、路盤等の連打力付与対象に連打力を
与えながらバイブレーションプレートを移動させていく
ために最も効果的であるからである。つまり、起振体は
振動板１を介して路盤等の連打力付与対象に垂直方向に
連打力を与えるとともに、振動板１に対し前進方向の力
を付与することができるからである。

【０００９】上記起振体は、後述するエンジンの駆動力
をＶベルト３を介して受け、駆動するようになってい
る。起振体についてさらに説明すると、エンジンの駆動
力を受けると起振軸が回転し、起振軸に付設されている
振子が起振軸を変心回転させこの回転にともない振動を
生じさせる。こうした、起振軸、振子等の具体的構成に
ついては種々のものが考えられるが、周知の各種起振体
のいずれかを任意に選択使用すればよい。また振動板１
の略中央にはエンジンベース４が設けられ、その上にエ
ンジン５が搭載されている。このように構成されている
バイブレーションプレートを、作業者はハンドル６を介
して押していくようにして舗装等の締固め作業を行うの
である。

【００１０】図２は、上記振動板１の平面図である。図
示のように、振動板１の両側と中央に制振具７ａ，７
ｂ，７ｃが設けられている。このうち振動板１の両側の
制振具７ａ，７ｂは、振動板１上面に設けられており、
中央の制振具７ｃは前記エンジンベース４の頂部内側に
設けられている。なお、制振具は振動板１上面の広い範
囲に設けられることが望ましい。それぞれの制振具は、
後述する保護鉄板、制振鋼板を有し制振鋼板は後述する
ように振動板１上面との間に所要の空間を形成しながら
設けられている。次に、制振鋼板の取り付け方について
説明する。

【００１１】先ず図３Ａは、一つの制振具７ａ全体を一
つの間隙部とし、制振鋼板９を取り付けた状態を示した
断面図である。制振具７ａは、保護鉄板８が振動板１の
上に立ち上がるように設けられ、内部に付設される制振
鋼板９は表面からは観察できないように密閉被覆され
る。密閉被覆されるのは、制振鋼板９が路床、路盤やア
スファルト舗装等の締め固め作業中に、飛散する各種の
油で損傷してしまうのを防止するためである。次に、図
３Ｂは、一つの制振具７ａの中に複数（図面では３個）
の間隙部１１ａ〜１１ｃを形成するように隔壁８ａ，８
ｂを保護鉄板８と一体に設けた実施例の断面図である。
この実施例では図３Ａの実施例と同様の効果を有する
他、騒音減少効果の一層の向上を図ることができる。い
ずれの実施例の場合も図示のように、制振鋼板９は保護
鉄板８内側に接着剤およびボルト１０で固定され、振動
板１の上面との間に空間１１が形成されている。中央の
制振具７ｃ（図２）もエンジンベース４の内側に同様に
設けられ、振動板１の上面との間に空間が形成されてい
る。

【００１２】上記接着剤は、ゴム系接着剤を初め持続性
のある接着剤を任意に選択して使用すればよい。しか
し、接着剤を用いるとともにボルト１０で固定すること
により、制振鋼板９の固定安定性及び密着性がより向上
することはいうまでもない。なお、溶接による制振鋼板
９の固定は、制振鋼板９の粘弾性樹脂を損傷させること
になり適当でない。

【００１３】次に、本考案で使用する制振鋼板９につい
て説明する。制振鋼板９は、２枚の鋼板（軟鋼、３．２
ｍｍ厚）の間に略５０μｍ厚の粘弾性樹脂をサンドイッ
チして成るものであり、曲げ振動に伴う粘弾性樹脂のず
り変形によって振動エネルギーを熱エネルギーに変換す
ることにより振動減衰効果を生じさせるようになってい
る。なお、制振鋼板９を設ける振動板１の厚さは、通常
６〜９ｍｍ程度である。本考案は、上記制振鋼板９に限
定されないことはいうまでもなく、振動減衰効果を有す
るものであれば鋼板以外の構成部材を選択使用してもよ
い。

【００１４】図４は、図３に示した本考案の構成と比較
説明するための、制振鋼板９の適当でない設け方の例を
示したものである。このうち図４Ａは、振動板１と保護
鉄板８との間に制振鋼板９を付設するにあたり、制振鋼
板９の上下面を接合面とし制振鋼板９の下面と振動板１
上面との間には空間を形成しないようにしたものであ
る。なお、接着剤による接着は、制振鋼板９の上下両面
で行う。また、図４Ｂは制振鋼板９を振動板１上面に接
合させ、保護鉄板８下面と制振鋼板９上面との間に空間
を形成したものである。なお、接着剤による接着は、制
振鋼板９の下面で行う。また、図４Ｃは振動板１の上面
に複数の制振鋼板９を接合させ、保護鉄板を設けない例
を示したものである。なお、接着剤による接着は、制振
鋼板９の下面で行うとともに、ボルト１０によっても固
定する。また、図４Ｄは振動板１の下面全体に制振鋼板
９を接合させ、保護鉄板を設けない例を示したものであ
る。

【００１５】そこで、図３に示した本考案に係る振動板
１の底板をハンマーで叩いて、３ｍ離れた位置に設置し
てある騒音指示計で測定してみると、従来のものに比較
して騒音指示計が示す値は低くなっていた。また、図４
Ａ−Ｃに示したように制振鋼板９を付設した振動板１
も、騒音指示計が示す値は低くなった。しかし、本考案
に係る構成のように、振動板１上面と制振鋼板９との間
に空間１１を形成したものは、図４Ａ−Ｃに示した構成
のものに比較し、より効果的であったことが実験の結果
証明された。また、図４Ｄに示したものは、本考案の構
成のものに匹敵する効果を生じさせたが、保護鉄板によ
りカバーされていないため、制振鋼板９は飛散する油で
損傷してしまったり、加熱合成（アスファルト）からの
熱を直接受けてしまうため耐久性に乏しく実際の構成上
は使用できないものである。

【００１６】次に、図１に示した本考案に係るバイブレ
ーションプレートを実際に運転させた場合の騒音測定に
ついて説明する。この実験では、既設アスファルト面を
締め固め対象とし、測定器を音源から約７ｍ離した位置
に設置した。すると、従来のバイブレーションプレート
では９２．５ｄＢであったが、図３Ａに示した本考案の
ものは８５．５ｄＢと飛躍的に騒音減少を図れた。この
測定値は現場での作業員の感覚によると、振動板１から
の騒音よりもバイブレーションプレートのエンジン音が
気になる程低いものであった。また、耳障りな音質も低
周波の比較的穏やかな音質に改善された。

【００１７】

【考案の効果】以上のごとく本考案によると、振動板上
の少なくとも両側部と中央部に、振動板上面との間に所
要の間隙を介して、制振鋼板を取り付けた構成としたの
で、路盤等の連打力付与対象との連打摩擦による騒音
は、制振鋼板により吸収され著しい騒音減少を図ること
ができる。また、制振鋼板は保護鉄板により密閉されて
いるので、作業中に油がしみ込むことを防止できる。ま
た、制振鋼板は振動板上面との間に所要の間隙を介して
設けられているので、振動板から直接熱を受けることを
防止できる。したがって、制振鋼板の損傷はほとんどな
く、耐久性上の問題は生じない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るバイブレーションプレートの全体
斜視図である。

【図２】同じく振動板の平面図である。

【図３】同じく制振鋼板の取り付け状態を示す断面図で
ある。

【図４】本考案と比較するための制振鋼板の他の取り付
け状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１振動板７制振具８保護鉄板９制振鋼板１０ボルト１１空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者車田和則東京都港区高輪３丁目23番14号日本コムシス株式会社内 (72)考案者山口均東京都大田区大森東４丁目18番３号株式会社サント内 (56)参考文献実開平３−99008（ＪＰ，Ｕ)

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】接地面を有する振動板に対し、振動板上
に設けられた起振体から振動を伝達させ、路床、路盤や
アスファルト舗装等の締め固めを行うバイブレーション
プレートにおいて、振動板上の中央前側寄り位置に起振体を配設し、振動板
上の少なくとも両側部と中央部に、振動板上面に立ち上
った保護鉄板を介し振動板上面との間に所要の間隙を形
成して、制振鋼板を取り付けたことを特徴とするバイブ
レーションプレート。
【請求項２】振動板上面に立ち上った保護鉄板を介し
振動板上面との間に所要の間隙を形成して制振鋼板を取
り付けるにあたり、振動板面方向に複数の間隙部を形成
し、該間隙部ごとに制振鋼板を取り付けたことを特徴と
する請求項１記載のバイブレーションプレート。