JP2024521526A - チャイルドセーフティシート - Google Patents

Abstract

チャイルドセーフシート（１００）は、揺動可能な支持脚（１１）が設けられたベース（１）と、高さ調節可能なヘッドレスト（２３）が設けられた背凭れ（２２）を有するシート（２）と、支持脚（１１）に動作可能に接続されたヘッドレスト制限装置（３）とを含み、ヘッドレスト制限装置（３）は、第１ロック部材（３０１）又は第２ロック部材（３０２）を含む。支持脚（１１）が展開状態にあるとき、第２ロック部材（３０２）は格納状態にあり、第１ロック部材（３０１）は、伸長状態にあってヘッドレスト（２３）と係合可能であり、それによりヘッドレストの上部調整高さ（Ｈ１）を制限する。支持脚（１１）が折畳み状態にあるとき、第１ロック部材（３０１）は格納状態にあり、第２ロック部材（３０２）は、伸長状態にあってヘッドレスト（２３）と係合可能であり、それによりヘッドレスト（２３）の下部調整高さ（Ｈ２）を制限する。

Description

関連出願の相互参照

本出願は、２０２１年６月１８日付けで出願された「チャイルドセーフティシート」と題する中国特許出願第２０２１１０６８０７５６．５号の優先権を主張し、その内容の全体が参照によりここに組み込まれる。

本出願は、チャイルドセーフティシートに関する。

チャイルドセーフティシートは、親が子供と移動しやすくするため、車内で使用される。一般に、従来のチャイルドセーフティシートには、子供の頭を支持して保護するためにヘッドレストが設けられており、ヘッドレストの高さは、様々な身長の子供に適応するために調整可能である。一般に、ヘッドレストの高さ調整範囲は、比較的に大きく、身長の異なる様々な子供のニーズに対応している。親がチャイルドセーフティシートの仕様に慣れていない場合、ヘッドレストの高さが安易に不適切な高さに調整され、ヘッドレストが子供の頭を効果的に保護できなくなる。例えば、幼児の乗客にとっては、ヘッドレストが、ある特定の高さよりも上に調整されるのは適当でないが、年長の子供の乗客にとっては、ヘッドレストが、ある特定の高さよりも下に調整されるのは適当でない。

本出願は、揺動可能な支持脚が設けられたベースと、高さ調整可能なヘッドレストが設けられた背凭れを有するシートと、支持脚に動作可能に接続されて第１ロック部材又は第２ロック部材を含むヘッドレスト制限装置とを含むチャイルドセーフティシートを提供する。支持脚が展開状態にあるとき、第１ロック部材は、伸長状態にあり、ヘッドレストと係合可能であり、それによりヘッドレストの上部調整高さを制限する。支持脚が折畳み状態にあるとき、第１ロック部材は格納状態にある。支持脚が展開状態にあるとき、第２ロック部材は、格納状態にある。支持脚が折畳み状態にあるとき、第２ロック部材は、伸長状態にあり、ヘッドレストと係合可能であり、それによりヘッドレストの下部調整高さを制限する。

更に、ヘッドレストは、背凭れの内側に配置され、背凭れの外側には、ヘッドレストに接続された遮断ブロックが設けられ、遮断ブロックは、ヘッドレストに追従して上下方向に移動するように構成される。遮断ブロックは、第１ロック部材と係合されるように構成された上部制限面を含み、又は遮断ブロックは、第２ロック部材と係合されるように構成された下部制限面を含む。

更に、背凭れの外側には、遮断ブロックと摺動可能に嵌合するトラックが設けられる。

更に、ヘッドレスト制限装置が、第１ロックアセンブリ又は第２ロックアセンブリを含む。第１ロックアセンブリは、背凭れに取り付けられて第１ロック部材に接続された第１弾性復元部材と、支持脚の第１接続点に接続される第１端、及び第１弾性復元部材に接続される第２端を有する第１牽引ロープとを含み、支持脚が展開状態にあるとき、第１弾性復元部材は、第１ロック部材を伸長状態に維持し、支持脚が折畳み状態にあるとき、第１弾性復元部材は、第１牽引ロープから力を受けて変形し、第１ロック部材が伸長状態から格納状態に切り換わる。第２ロックアセンブリは、背凭れに取り付けられて第２ロック部材に接続された第２弾性復元部材と、支持脚の第２接続点に接続された第１端、及び第２弾性復元部材に動作可能に接続された第２端を有する第２牽引ロープとを含み、支持脚が折畳み状態にあるとき、第２弾性復元部材は第２ロック部材を伸長状態に維持し、支持脚が展開状態にあるとき、第２弾性復元部材は第２牽引ロープから力を受けて変形し、第２ロック部材が伸長状態から格納状態に切り換わる。

更に、第１弾性復元部材は、第１ロック部材と一体に形成され、又は第２弾性復元部材は、第２ロック部材と一体に形成される。

更に、支持脚は、揺動点によってベースに揺動可能に接続される。第１接続点は、支持脚の上部に配置され、第１接続点及び揺動点は、支持脚の長さ方向において第１所定距離だけ離れている。又は、第２接続点は、支持脚の上部に配置され、第２接続点及び揺動点は、支持脚の長さ方向において第２所定距離だけ離れている。

更に、ベースの前端には第１ガイド部が設けられており、第１ガイド部を介して第１牽引ロープはベースの前端に係合され、支持脚が展開状態にあるときの第１ガイド部と第１接続点との間の第１牽引ロープの長さは、支持脚が折畳み状態にあるときの第１ガイド部と第１接続点との間の第１牽引ロープの長さよりも小さい。又は、ベースの前端には第２ガイド部が設けられており、第２ガイド部を介して第２牽引ロープはベースの前端に係合され、支持脚が折畳み状態にあるときの第２ガイド部と第２接続点との間の第２牽引ロープの長さは、支持脚が展開状態にあるときの第２ガイド部と第２接続点との間の第２牽引ロープの長さよりも小さい。

更に、シートが、中空の回転シャフトを介してベースに旋回可能に接続される。第１牽引ロープは、回転シャフトを通過している、又は、第１牽引ロープは、回転シャフトを通過している。

更に、シートが、ベースに固定的に接続され、ベースの底には、第１ガイド構造又は第２ガイド構造が設けられ、第１牽引ロープは、第１ガイド構造を通過し、第２牽引ロープは、第２ガイド構造を通過する。

更に、第１ロックアセンブリは、背凭れに取り付けられて第１受容溝を有する第１取付座を更に含み、第１弾性復元部材は、第１受容溝内に配置され、第１受容溝の溝底には、第１ロック部材が伸長又は格納されるように第１貫通穴が設けられている。又は、第２ロックアセンブリは、背凭れに取り付けられて第２受容溝を有する第２取付座を更に含み、第２弾性復元部材は、第２受容溝内に配置され、第２受容溝の溝底には、第２ロック部材が伸長又は格納されるように第２貫通穴が設けられている。

更に、第１駆動ピンが、第１牽引ロープの第２端に接続され、第１駆動ピンは、第１受容溝に受容され、第１弾性復元部材に対して当接する。又は、第２駆動ピンが、第２牽引ロープの第２端に接続され、第２駆動ピンは、第２受容溝に受容され、第２弾性復元部材に対して当接する。

更に、第１受容溝の溝壁には、第１摺動路が設けられ、第１駆動ピンは、第１摺動路に摺動可能に嵌合される。又は、第２受容溝の溝壁には、第２摺動路が設けられ、第２駆動ピンは、第２摺動路に摺動可能に嵌合される。

更に、第１弾性復元部材には、第１開口が設けられ、第１牽引ロープの第２端には、第１接続リングが設けられ、第１接続リングは、第１開口内に配置されて第１駆動ピンに装着される。又は、第２弾性復元部材には、第２開口が設けられ、第２牽引ロープの第２端には、第２接続リングが設けられ、第２接続リングは、第２開口内に配置されて第２駆動ピンに装着される。

更に、第１弾性復元部材の第１端は、第１取付座に接続され、第１弾性復元部材の第２端は、第１受容溝の溝底に向かって傾斜して延在し、第１ロック部材は、第１弾性復元部材の第２端に配置されている。又は、第２弾性復元部材の第１端は、第２取付座に接続され、第２弾性復元部材の第２端は、第２受容溝の溝底に向かって傾斜して延在し、第２ロック部材は、第２弾性復元部材の第２端に配置されている。

更に、高さ調整機構が、背凭れとヘッドレストとの間に配置され、高さ調整機構により、ヘッドレストは、背凭れ上に上部制限調整高さ及び下部制限調整高さを有することが可能となる。上部制限調整高さの高さ値は、上部調整高さのそれよりも大きく、又は、下部制限調整高さの高さ値は、下部調整高さのそれよりも小さい。

更に、ヘッド劣素には、肩ひも穴及びシートベルト拘束具が設けられる。下部制限調整高さ及び上部調整高さは、肩ベルト穴とシートの座部の上面との間の距離に対応する。又は、上部制限調整高さ及び下部調整高さは、シートベルト拘束具とシートの座部の上面との間の距離に対応する。

シートがベース上に前方向に取り付けられ且つ支持脚が展開状態にある旨を概念的に示した、本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの概略斜視図。 シートがベース上に後方向に取り付けられ且つ支持脚が展開状態にある旨を模式的に示した、本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの概略斜視図。 シートが前方取付位置にあり且つ支持脚が展開状態にある旨を模式的に示した、本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートのシート、支持脚、及びヘッドレスト制限装置の概略斜視図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの支持脚の概略斜視図。 シートがベース上に前方向に取り付けられ且つ支持脚が折畳み状態にある旨を模式的に示した、本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートのシート、支持脚、及びヘッドレスト制限装置の概略斜視図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの概略後方斜視図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの第１ロックアセンブリにおける概略部分縦断面図。 図７の位置Ａにおける概略拡大図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの第１ロックアセンブリの第１概略斜視図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの第１ロックアセンブリの第２概略斜視図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの第１ロックアセンブリの概略分解図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの第２ロックアセンブリにおける概略部分縦断面図。 図１２の位置Ｂにおける概略拡大図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの第２ロックアセンブリの概略斜視図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの第２ロックアセンブリの概略分解図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの支持脚が展開状態にあり且つシートが前方取付状態にあるときの、第１牽引ロープ及び第２牽引ロープの経路を示す概略図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートにおけるヘッドレストの調整位置を示す概略図。

図１、図２、及び図６は、本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシート１００の構造を示す。チャイルドセーフティシート１００は、ベース１及びシート２を含む。本実施形態において、シート２は、ベース１上に回転可能に配置される、この場合、シート２は、ベース１に対して前方取付位置と後方取付位置とを取り得る。図１は、ベース１上に前方向に取り付けられたシート２の斜視図を示しており、前方向に取り付けられたシート２に着座した子供の顔は前方に向けられることが理解可能である。図２は、ベース１上に後方向に取り付けられたシート２の斜視図を示しており、後方向に取り付けられたシート２に着座した子供の顔は後方に向けられることが理解可能である。他の実施形態では、シート２はベース１に固定されてもよく、そのため、シート２はベース１に対して回転できない。

なお、本実施形態における「前（front）」、「後（rear）」、「左（left）」、「右（right）」、「上（upper）」、及び「下（lower）」等の方向に関する用語は、特に断らない限り、車両の「前（front）」、「後（back）」、「左（left）」、「右（right）」、「上（up）」、「下（down）」の方向に対応する。これらの方向に関する用語は、本出願の実施形態の説明をより明確にするためのものであって、本出願の保護範囲を不当に限定することを意図していない。

図３及び図４を参照して、ベース１の前端には、揺動可能な支持脚１１が設けられており、支持脚１１は、揺動点１１ａによってベース１に揺動可能に接続されている。支持脚１１は、ベース１に対し、展開状態（図１）と折畳み状態（図５）とを取り得る。シート２は、座部２１と、高さ調整可能なヘッドレスト２３が設けられた背凭れ２２とを有し、ヘッドレスト２３は、子供の身長に応じて調整され得る。例えば、高さ調整機構４が、背凭れ２２とヘッドレスト２３との間に配置される。高さ調整機構４は公知のものであってもよい。高さ調整機構４により、ヘッドレスト２３が様々な身長の子供に適応するように、背凭れ２２上でヘッドレスト２３の高さ（図１７を参照、シート２１の上面に対するヘッドレスト２３の距離）を調整することが可能となる。高さ調整機構４により、ヘッドレスト２３は、上部制限調整高さＨ３と下部制限調整高さＨ４とを有することができ、且つ上部制限調整高さＨ３と下部制限調整高さＨ４との間で任意の複数の調整位置で固定可能になる。すなわち、高さ調整機構４によってもたらされるヘッドレスト２３の高さ調整範囲は、Ｈ３からＨ４までの範囲内である。

図１、図５、及び図１７を参照して、年少児（例えば、０歳から４歳）や年長児（例えば、３歳から１２歳）の身長に適したチャイルドセーフティシート１００に関し、ヘッドレスト２３には、シートベルト拘束具２３７及び肩ベルト穴２３６が設けられ、シートベルト拘束具２３７は、肩ベルト穴２３６の上方に配置される。年少児をチャイルドセーフティシート１００に着座させるときには（例えば、この場合には支持脚１１を展開状態とする必要がある）、チャイルドセーフティシート１００のシートベルトが肩ベルト穴２３６を通過し、チャイルドセーフティシート１００は、自己のシートベルトによって年少児をチャイルドセーフティシート１００に固定する。年長児をチャイルドセーフティシート１００に着座させるときには、車両の座席のシートベルトが、チャイルドシート１００との係合に際してシートベルト拘束具２３７を通過する。肩ベルト穴２３６又はシートベルト拘束具２３７により、車両の座席のシートベルトは、子供の乗り心地に影響を及ぼすことなく、チャイルドセーフティシート１００に着座している子供を確実に保護する。

当該技術分野では、ヘッドレスト２３が年少児に使用されるときには、ヘッドレスト２３の高さとは、一般に、肩ベルト穴２３の下縁と、座部２１の上面との間の距離をいう。下部制限調整高さＨ４とは、例えば、肩ベルト２３６の下縁から座部２１の上面までの最小距離をいう。ヘッドレスト２３が年長児に使用されるときには、ヘッドレスト２３の高さとは、一般に、シートベルト拘束具２３７の下縁と、座部２１の上面との間の距離をいう。上部制限調整高さＨ３とは、例えば、シートベルト拘束具２３７の下縁から座部２１の上面までの最大距離をいう。

チャイルドセーフティシート１００は、支持脚１１に動作可能に接続されたヘッドレスト制限装置３を更に含む。ヘッドレスト制限装置３は、支持脚１１の動作モード（展開又は折畳み）の変化に応じた異なる動作状態を有する。

本実施形態においては、図７、図８、及び図１７を参照して、ヘッドレスト制限装置３は、第１ロック部材３０１を有する。支持脚１１が展開状態にあるときには、第１ロック部材３０１は、伸長状態にあり、ヘッドレスト２３と係合され、それによりヘッドレスト２３の上部調整高さＨ１を制限する（上記に関連して、上部調整高さＨ１とは、例えば、肩ベルト穴２３６の下縁から座部２１の上面までの距離をいう）。支持脚１１が折畳み状態にあるときには、第１ロック部材３０１は格納状態にある。支持脚１１が展開状態にあるとき、第２ロック部材３０２は、伸長状態にあり、ヘッドレスト２３と係合され、それによりヘッドレスト２３の下部調整高さＨ２を制限する（上記に関連して、下部調整高さＨ２とは、例えば、シートベルト拘束具２３７から座部２１の上面までの距離をいう）。上部制限調整高さＨ３の高さ値は、上部調整高さＨ１の高さ値よりも大きく、上部調整高さＨ１の高さ値は、下部制限調整高さＨ４の高さ値よりも大きく、下部制限調整高さＨ４の高さ値は、下部調整高さＨ２よりも小さく、下部調整高さＨ２の高さ値は、上部制限調整高さＨ３の高さ値よりも小さい。

一般に、チャイルドセーフティシート１００は、支持脚１１によって支持されている場合（すなわち、チャイルドセーフティシート１００の使用状態において支持脚１１が展開状態にある場合）には、年少児（例えば、幼児）により適している。この場合、ヘッドレスト２３は、より低い位置範囲に調整される必要がある。チャイルドセーフティシート１００は、支持脚１１によって支持されていない場合（すなわち、チャイルドセーフティシート１００の使用状態において支持脚１１が折畳み状態にある場合）には、年長児により適している。この場合、ヘッドレストは、より高い位置範囲に調整される必要がある。

チャイルドセーフティシート１００の支持脚１１が異なるモードにあるときにヘッドレスト２３が不適切に使用されるのを回避するため、本出願の実施形態においては、ヘッドレスト制限装置３が、支持脚１１に動作可能に接続されるように構成されている。子供が乗車するため支持脚１１が展開状態にあるときに、ヘッドレスト制限装置３の第１ロック部材３０１は伸長状態にあり、ヘッド制限装置３の第２ロック部材３０２は格納状態にあり、それにより支持脚１１が展開状態にあるときのヘッドレスト２３の上部調整高さＨ１を制限する。この場合、ヘッドレスト２３の高さ調整範囲は、例えば、Ｈ４からＨ１までの範囲内（例えば、２７４ｍｍから３９１ｍｍまでの範囲内）にある。結果として、幼児がチャイルドセーフティシートに着座しているときに、親がヘッドレスト２３を高過ぎる位置に調整しすぎることによって生じるヘッドレストの不適切な使用を回避でき、幼児の安全性及び快適性が改善する。年長児が乗車するため支持脚１１が折畳み状態にあるときに、ヘッドレスト制限装置３の第２ロック部材３０２は展開状態にあり、ヘッドレスト装置３の第１ロック部材３０１は格納状態にあり、それにより支持脚１１が折畳み状態にあるときのヘッドレスト２３の下部調整高さＨ２を制限する。この場合、ヘッドレスト２３の高さ調整範囲は、例えば、Ｈ２からＨ３までの範囲内（例えば、３２４ｍｍから５３３ｍｍまでの範囲内）にある。結果として、年長児がチャイルドセーフティシートに着座しているときに、親がヘッドレスト２３を低過ぎる位置に調整することによって生じるヘッドレストの不適切な使用を回避でき、それにより子供の安全性及び快適性を改善する。

いくつかの実施形態では、上部調整高さＨ１と下部調整高さＨ２との高さ差ＨＳが、シートベルト拘束具２３７の下縁と型ベルト穴２３６の下縁との間の高さ差に等しくなく、更にいえば、上部調整高さＨ１の高さ値は、下部調整高さＨ２の高さ値よりも大きい。すなわち、支持脚１１が展開状態にあるときのヘッドレスト２３の位置調整範囲と、支持脚１１が折畳み状態にあるときのヘッドレスト２３の位置調整範囲とが、部分的に重なっていてもよい。他の実施形態（例えば、図１７に示す）では、上部調整高さＨ１と下部調整高さＨ２との間の高さ差ＨＳは、例えば、シートベルト拘束具２３７の下縁と肩ベルト穴２３６の下縁との間の高さ差と等しい。

図１及び図６を参照して、ヘッドレスト２３は、背凭れ２２の内側２２１に配置され、背凭れ２２の外側２２２には、ヘッドレスト２３に接続された遮断ブロック２４が設けられ、遮断ブロック２４は、ヘッドレスト２３に追従して上下方向に移動するように構成されている。遮断ブロック２４は、例えばボルト（図中で符号なし）により、ヘッドレスト２３に取外し可能に接続されており、背凭れ２２の外側２２２には、例えば、遮断ブロック２４と摺動可能に嵌合するトラック２２２１が設けられている。遮断ブロック２４は、第１ロック部材３０１と係合されるように構成された上部制限面２４１を含む。遮断ブロック２４は、第２ロック部材３０２と係合されるように構成された下部制限面２４２を更に含み得る。結果として、第１ロック部材３０１、第２ロック部材３０２は、遮断ブロック２４によってヘッドレスト２３に間接的に係合され、それによりヘッドレスト２３の上部調整高さＨ１及び下部調整高さＨ２を制限する。ヘッドレスト２３に追従して移動するように構成された遮断ブロック２４は、背凭れ２２の外側２２２に配置され、第１ロック部材３０１及び第２ロック部材３０２の延在方向はいずれも、子供の乗客の背中から離れる方向を向くように構成されている。一方では、背凭れ２２の外側空間が最大限に利用され、他方では、ヘッドレスト２３それ自体の構造は大きな影響を受けない。

図３を参照して、ヘッドレスト制限装置３は、第１ロックアセンブリ３１及び第２ロックアセンブリ３２を更に含み得る。図７～図１１は、第１ロックアセンブリ３１の好ましい実施形態を示し、図１２～図１５は、第２ロックアセンブリ３２の好ましい実施形態を示す。

図３、図４、図７～図１１、及び図１６を参照して、第１ロックアセンブリ３１は、第１弾性復元部材３１１及び第１牽引ロープ３１２を含み得る。第１弾性復元部材３１１は、背凭れ２２上に取り付けられ、第１ロック部材３０１に接続される。第１弾性復元部材３１１は、例えば弾性シートであってもよく、金属、プラスチック、又は他の適切な材料で製造され得る。第１牽引ロープ３１２は、例えば鋼線であってもよく、第１牽引ロープ３１２の第１端３１２１は、支持脚の第１接続点１１１に接続され、第１牽引ロープ３１２の第２端３１２２は、第１弾性復元部材３１１に動作可能に接続される。なお、第１牽引ロープ３１２と第１弾性復元部材３１１との間の動作可能な接続は、第１牽引ロープ３１２及び第１弾性復元部材３１１のうちの一方の能動的動作が他方の受動的動作を生じさせるような、直接的接続、間接的接続、直接的接触、又は間接的接触等であってもよい。

第１牽引ロープ３１２の経路を妥当に設定することで、第１ロックアセンブリ３１は、次の条件を満たす。すなわち、支持脚１１が展開状態にあるときに（上述のとおり、一般に幼児が乗車している状態に対応し、ヘッドレスト２３の位置が高くなり過ぎないよう制御する必要がある）、第１弾性復元部材３１１は、第１ロック部材３０１を伸長状態に維持する。ヘッドレスト２３が底部から上部に移動して上部調整高さＨ１に到達すると、第１ロック部材３０１は、上部制限面２４１に対して当接し、それによりヘッドレスト２３が上部調整高さＨ１よりも高く移動するのを規制する。支持脚１１が展開状態から折畳み状態に切り換わると、支持脚１１が、第１牽引ロープ１１を引き、第１弾性復元部材３１１が、第１牽引ロープ３１１から力を受けて弾性的に変形し、第１弾性復元部材３１１の弾性変形によって、第１ロック部材３０１が、伸長状態から格納状態に切り換わるように駆動される。この場合、第１ロック部材３０１は、もはや、ヘッドレスト２３が上部調整高さＨ１よりも高く移動するのを規制できない。なお、支持脚１１が折畳み状態から展開状態に切り換わるときには、第１弾性復元部材３１１が、弾性復元力の作用で第１牽引ロープ３１２を逆に引き、第１ロック部材３０１が伸長状態に戻ることが理解可能である。

図３、図４、及び図１２～図１６を参照して、第２ロックアセンブリ３２は、第２弾性復元部材３２１及び第２牽引ロープ３２２を含む。第２弾性復元部材３２１は、背凭れ２２上に取り付けられ、第２ロック部材３０２に接続される。第２弾性復元部材３２１は、例えば弾性シートであってもよく、金属、プラスチック、又は他の適切な材料で製造され得る。第２ロック部材３０２は、ロックピンであってもよく、第２弾性復元部材３２１に取り付けられ又は一体に形成される。第２牽引ロープ３２２は、例えば鋼線であってもよく、第２牽引ロープ３２２の第１端３２２１は、支持脚１１の第２接続点１１２に接続され、第２牽引ロープ３１２の第２端３２２２は、第２弾性復元部材３２１に動作可能に接続される。なお、第２牽引ロープ３２２と第２弾性復元部材３２１との間の動作可能な接続は、第２牽引ロープ３２２及び第２弾性復元部材３２１のうちの一方の能動的動作が他方の受動的動作を生じさせるような、直接的接続、間接的接続、直接的接触、又は間接的接触等であってもよい。

第２牽引ロープ３２２の経路を妥当に設定することにより、第２ロックアセンブリ３２は、次の条件を満たす。すなわち、支持脚１１が折畳み状態にあるときに（上述のとおり、一般に年長児が乗車する状態に対応し、ヘッドレスト２３の位置が低くなり過ぎないように制御する必要がある）、第２弾性復元部材３２１は、第２ロック部材３０２を伸長状態に維持する。ヘッドレスト２３が上部から底に移動して下部調整高さＨ２に達すると、第２ロック部材３０２が下部制限面２４２に対して当接し、それによりヘッドレスト２３が下部調整高さＨ２よりも下方に移動するのを規制する。支持脚１１が折畳み状態から展開状態に切り換わるときに、支持脚１１は第２牽引ロープ３２２を引き、第２弾性復元部材３２１が第２牽引ロープ３２２から力を受けて弾性的に変形し、第２弾性復元部材３２１の弾性変形によって、第２ロック部材３０２が、伸長状態から格納状態に切り換わるように駆動される。この場合、第２ロック部材３０２は、もはや、ヘッドレスト２３が下部調整高さＨ２よりも下方に移動するのを規制できない。なお、支持脚１１が展開状態から折畳み状態に切り換わるときには、第２弾性復元部材３２１が、弾性復元力の作用で第２牽引ロープ３２２を逆に引き、第２ロック部材３０２が伸長状態に戻ることが理解可能である。

図３～図５を参照して、この実施形態において、第１接続点１１１は、支持脚１１の上部１１０に配置され、支持脚１１の第１接続点１１１と揺動点１１ａとは、支持脚１１の長さ方向Ｌにおいて第１所定距離Ｌ１だけ離れている。第２接続点１１２は、支持脚１１の上部１１０に配置され、支持脚１１の第２接続点１１２と揺動点１１ａとは、支持脚１１の長さ方向Ｌにおいて第２所定距離Ｌ２だけ離れている。いくつかの実施形態において、第１所定距離Ｌ１は第２所定距離Ｌ２と等しい。いくつかの実施形態において、第１接続点１１１と第２接続点１１２とが同じ接続点であってもよい。

図３、図５、及び図１６を参照して、この実施形態では、第１牽引ロープ３１２と第２牽引ロープ３１２とが、例えば次のように構成され得る。

第１ガイド部１０１が、ベース１の底部の前端に配置され（理解を助けるため、ベース１が図３及び図５では図示されていない）、第１牽引ロープ３１２は、第１ガイド部１０１を介してベース１の前端に係合される。第１ガイド部１０１は、例えば、第１接続点１１１の後に配置されている。支持脚１１が展開状態にあるときには、第１ガイド部１０１と第１接続点１１１との間の第１牽引ロープの長さが相対的に小さく、支持脚１１が折畳み状態にあるときには、第１ガイド部１０１と第１接続点１１１との間の第１牽引ロープの長さが相対的に大きい。図３において、Ｓ１は、支持脚１１が展開状態にあるときの第１ガイド部１０１と第１接続点１１１との間の第１牽引ロープ３１２の長さを示す。図５において、Ｓ２は、支持脚１１が折畳み状態にあるときの第１ガイド部１０１と第１接続点１１１との間の第１牽引ロープ３１２の長さを示す。Ｓ１はＳ２よりも小さい。第１牽引ロープ３１２の第２端３１２２は、第１ガイド部１０１及びベース１の底部を介して上方に延在し、第１弾性復元部材３１１に接続されている。

第２ガイド部１０２は、ベース１の底部の前端に配置され、第２牽引ロープ３２２は、第２ガイド部１０２を介してベース１の前端に係合されている。第２ガイド部１０２は、例えば、第２接続点１１２の前に配置される。支持脚１１が展開状態にあるとき、第２ガイド部１０２と第２接続点１１２との間の第２牽引ロープの長さは相対的に大きく、支持脚１１が折畳み状態にあるとき、第２ガイド部１０２と第２接続点１１２との間の第２牽引ロープの長さは相対的に小さい。図３において、Ｓ３は、支持脚１１が折畳み状態にあるときの第２ガイド部１０２と第２接続点１１２との間の第２牽引ロープ３２２の長さを示す。図５において、Ｓ４は、支持脚１１が展開状態にあるときの第２ガイド部１０２と第２接続点１１２との間の第２牽引ロープ３２２の長さを示す。Ｓ３はＳ４よりも大きい。第２牽引ロープ３２２の第２端３２２２は、第２ガイド部１０２及びベース１の底部を介して上方へ延在し、第２弾性復元部材３２１に接続される。

図６を参照して、この実施形態では、シート２が、中空の回転シャフト２０を介してベース１に旋回可能に接続されており、例えば、シート２は、３６０°回転可能である。この場合、第１牽引ロープ３１２の第２端３１２２は、回転シャフト２０の中心穴を通過した後に第１弾性復元部材３１１に動作可能に接続され、第２牽引ロープ３２２は、回転シャフト２０の中心穴を通過した後に第２弾性復元部材３２１に動作可能に接続され得る。結果として、第１ロックアセンブリ３１及び第２ロックアセンブリ３２は、シート２が前方取付位置にあるのか後方取付位置にあるのかに関わらず、常時動作する。図１６を参照して、この実施形態においては、第１牽引ロープ３１２と第２牽引ロープ３２２とが、回転シャフト２０内で互いに交差していることがわかる。しかし、他の実施形態では、第１牽引ロープ３１２と第２牽引ロープ３２２とが、他の適切な経路を使用していてもよく、このような経路において、第１牽引ロープ３１２と第２牽引ロープ３２２とが互いに交差していなくてもよい。

図８～図１１を参照して、この実施形態では、第１ロックアセンブリ３１は、背凭れ２２に取り付けられて第１受容溝３３１０を有する第１取付座３３１を更に含んでもよく、第１受容溝３３１０内には第１弾性復元部材３１１が配置される。第１弾性復元部材３１１は、第１取付座３３１を介して背凭れ３１１に取り付けられ、第１受容溝３３１０内の第１弾性復元部材３１１は、他の部品と容易には干渉しない。第１受容溝３３１０の溝底には、第１ロック部材３０１が伸長又は格納されるように、第１貫通穴３３１０１が設けられている。第１ロック部材３０１が第１貫通穴３３１０１から伸長すると、第１ロック部材３０１は、伸長状態になり、ヘッドレスト２３又は遮断ブロック２４と係合される。第１ロック部材３０１が第１貫通穴３３１０１から格納されると、第１ロック部材３０１は格納状態になる。

図１３～図１５を参照して、この実施形態では、第２ロックアセンブリ３２は、背凭れ２２に取り付けられて第２受容溝３３２０を有する第２取付座３３２を更に含んでもよく、第２受容溝３３２０内には第２弾性復元部材３２１が配置される。第２弾性復元部材３２１は、第２取付座３３２を介して背凭れ２２に取り付けられ、第２受容溝３３２０内の第２弾性復元部材３２１は、他の部品と容易には干渉しない。第２受容溝３３２０の溝底には、第２ロック部材３０２が伸長又は格納されるように、第２貫通穴３３２０１が設けられている。第２ロック部材３０２が第２貫通穴３３２０１から伸長すると、第２ロック部材３０２は、伸長状態になり、ヘッドレスト２３又は遮断ブロック２４と係合されることが理解可能である。第２ロック部材３０２が第１貫通穴３３２０１から格納されると、第２ロック部材３０２が格納状態になる。

この実施形態は、第１牽引ロープ３１２と第１弾性復元部材３１１との動作可能な接続と、第２牽引ロープ３２２と第２弾性復元部材３２１との動作可能な接続とを示す。

図１０及び図１１を参照して、第１牽引ロープ３１２の第２端３１２２は、第１駆動ピン３４１に接続され、第１牽引ロープ３１２は、第１弾性復元部材３１１を介して第１駆動ピン３４１と相互作用する。いくつかの実施形態では、第１駆動ピン３４１が、第１受容溝３３１０に受容され、第１弾性復元部材３１１に対して当接する。支持脚１１が展開状態から折畳み状態に切り換わると、第１牽引ロープ３１２は、第１駆動ピン３４１によって変形されるように第１弾性復元部材３１１を駆動し、第１ロック部材３０１は第１貫通穴３３１０１から格納される。

いくつかの実施形態において、第１受容溝３３１０の溝壁には、第１摺動路３３１０２が設けられており、第１駆動ピン３４１は、第１摺動路３３１０２にスライド可能に嵌合される。第１摺動路３３１０２は、例えば長孔であり、第１摺動路３３１０２によってもたらされる第１駆動ピン３４１のストロークは、例えば、上述したＳ１とＳ２との間の差と等しい。図８を参照して、支持脚１１が展開状態から折畳み状態に切り換わると、第１牽引ロープ３１２は、第１駆動ピン３４１を引いて第１摺動路３３１０２に沿って右方且つ下方へ移動させ、第１駆動ピン３４１は、移動中に第１弾性復元部材３１１に力を付与し、第１ロック部材３０１が、右方及び上方に移動して第１貫通穴３３１０１から格納される。結果として、年長児が乗車するためチャイルドセーフティシートの支持脚１１が折り畳まれていると、第１ロック部材３０１は、もはや、ヘッドレスト２３が上方へ移動するのを規制できない。

いくつかの実施形態では、第１弾性復元部材３１１の中間部には、第１開口３１１０が設けられ、第１牽引ロープ３１２の第２端３１２２には、第１接続リング３１２２０が設けられる。第１接続リング３１２２０は、第１開口３１１０内に配置され、第１駆動ピン３４１に装着される。

いくつかの実施形態では、第１弾性復元部材３１１の第１端３１１１が、例えば、第１取付座３３１にリベット結合又は溶接され、第１弾性復元部材３１１の第２端３１１２は、第１受容溝３３１０の溝底に向かって傾斜して延在し、それにより、傾斜面を有する。第１ロック部材３０１は、第１弾性復元部材３１１の第２端３１１２に配置される。第１駆動ピン３４１が受ける第１牽引ロープ３１２からの牽引力が、第１駆動ピン３４１が受ける第１弾性復元部材３１１からの押圧力よりも大きいと、第１駆動ピン３４１は、第１摺動路３３１０２でスライドし、同時に第１弾性復元部材３１１の傾斜面を押し、第１弾性復元部材３１１の傾斜面が弾性変形し、第１ロック部材３０１が、強制的に第１貫通穴３３１０１から格納される。第１駆動ピン３４１が受ける第１牽引ロープ３１１からの牽引力が、第１駆動ピン３４１が受ける第１弾性復元部材３１１からの押圧力よりも小さいと、第１弾性復元部材３１１の傾斜面が、第１摺動路３３１０２を逆方向にスライドするように第１駆動ピン３４１を駆動し、同時に第１ロック部材３０１が第１貫通穴３３１０１から伸長する。

図１５を参照して、第２牽引ロープ３２２の第２端３２２２は、第２駆動ピン３４２に接続され、第２牽引ロープ３２２は、第２弾性復元部材３２１を介して第２駆動ピン３４２と相互作用する。いくつかの実施形態では、第２駆動ピン３４２が、第２受容溝３３２０に受容され、第２弾性復元部材３２１に対して当接する。支持脚１１が折畳み状態から展開状態に切り換わると、第２牽引ロープ３２２は、第２駆動ピン３４２によって変形されるように第２弾性復元部材３２１を駆動し、第２ロック部材３０２は、第２貫通穴３３２０１から格納される。

いくつかの実施形態において、第２受容溝３３２０の溝壁には、第２摺動路３３２０２が設けられ、第２駆動ピン３４２が、第２摺動路３３２０２にスライド可能に嵌合され、第２摺動路３３２０２は、例えば長孔であり、第２摺動路３３２０２によってもたらされる第２駆動ピン３４２のストロークは、例えば上述したＳ３とＳ４との間の差に等しい。図１３を参照して、支持脚１１が折畳み状態から展開状態に切り換わると、第２牽引ロープ３２２が第２駆動ピン３４２を引いて第２摺動路３３２０２に沿って右方及び下方に移動させ、第２駆動ピン３４２は、移動中に第２弾性復元部材３２１に力を付与し、第２ロック部材３０２が、右方及び上方へ移動し、第２貫通穴３３２０１から格納される。年少児が乗車するためチャイルドセーフティシートの支持脚１１が展開状態にあると、第２ロック部材３０２は、もはや、ヘッドレスト２３が下方に移動するのを規制できない。

いくつかの実施形態では、第2弾性復元部材３２１の中間部には、第２開口３２１０が設けられ、第２牽引ロープ３２２の第２端３２２２には、第２接続リング３２２２０が設けられる。第２接続リング３２２２０は、第２開口３２１０内に配置され、第２駆動ピン３４２に装着される。

いくつかの実施形態では、第２弾性復元部材３２１の第１端３２１１は、例えば第２取付座３３２にリベット結合又は溶接され、第２弾性復元部材３２１の第２端３２１２は、第２受容溝３３２０の溝底に向かって傾斜して延在し、それにより傾斜面を有する。第２ロック部位３０２は、第２弾性復元部材３２１の第２端３２１２に配置される。第２駆動ピン３４２が受ける第２牽引ロープ３２２からの牽引力が、第２駆動ピン３４２が受ける第２弾性復元部材３２１からの押圧力よりも大きいと、第２駆動ピン３４２は、第２摺動身と３３２０２でスライドし、同時に第２弾性復元部材３２１の傾斜面を押し、第２弾性復元部材３２１の傾斜面が弾性変形し、第２ロック部材３０２が、強制的に第２貫通穴３３２０１から格納される。第２駆動ピン３４２が受ける第２牽引ロープ３２２からの牽引力が、第２駆動ピン３４２が受ける第２弾性復元部材３２１からの押圧力よりも小さいと、第２弾性復元部材３２１の傾斜面が、第２摺動路３３２０２を逆方向にスライドするように第２駆動ピン３４２を駆動し、同時に第２ドック部材３０２が第２貫通穴３３２０１から伸長する。

上述した第１取付座３３１及び第２取付座３３２は、背凭れ２２の中間に配置され、左右に離れて配列される。

この実施形態では、ヘッドレスト制限装置３が、第１ロック部材３０１と第２ロック部材３０２とを両方含む。しかし、実際の適用では、ヘッドレスト制限装置３は、第１ロック部材３０１及び第２ロック部材３０２のうちの一方のみを含んでいてもよい。これに応じて、第１ロック部材３０１及び第２ロック部材３０２それぞれと対応する第１ロックアセンブリ３１及び第２ロックアセンブリ３２のうち一方のみが、設けられていてもよい。

ヘッドレスト制限装置３は、第１ロックアセンブリ３１、及び第２ロックアセンブリ３２は、他の実施形態において様々な実施例を有していてもよく、本出願の目的が達成され得る限りにおいて、上述の例に限定されない。

上述の実施形態において、第１ロック部材３０１及び第２ロック部材３０２は、ヘッドレスト２３が上下方向に移動するのを規制するために、遮断ブロック２４に対して当接し且つ遮断ブロック２４と係合されている。他の実施形態では、遮断ブロック２４は設けられていなくてもよく、第１ロック部材３０１及び第２ロック部材３０２は、ヘッドレスト２３の上下方向の移動を規制するために、例えばヘッドレスト２３に対して直接当接したりヘッドレスト２３に直接係合されたりしてもよい。

上述した実施形態において、シート２がベース１に対して旋回可能に接続されるチャイルドセーフティシート１００が説明の例として使用されている。他の図示しない実施形態において、本出願の実施形態に係るヘッドレスト制限装置３は、座部２がベース１に固定的に接続されたチャイルドセーフティシート１００にも適用可能である。この場合、第１ガイド構造又は第２ガイド構造（図示せず）が、ベース１の底部に配置されてもよい。第１牽引ロープ３１２の第２端３１２２は、第１ガイド構造を通過し、第１ガイド構造によって上方へ案内され、第１弾性復元部材３１１に動作可能に接続される。第２牽引ロープ３２２の第２端３２２２は、第２ガイド構造を通過し、第２ガイド構造によって上方へ案内され、第２弾性復元部材３２１に動作可能に接続される。

上記実施形態の各技術的特徴は任意に組み合わせることができる。説明を簡略化するために、上記実施形態における各技術的特徴の可能な組み合わせの全てが説明されているわけではない。しかし、これらの技術的特徴の全ての組み合わせは、それらの組み合わせが互いに矛盾しない限り、本出願の範囲内にあるとみなされるべきである。

上記の実施形態は、単に本出願のいくつかの実施形態を例示するものであり、その説明は具体的かつ詳細であるが、本発明の範囲を限定するものとして構成されるものではない。

なお、当業者であれば、本出願の範囲から逸脱することなく複数の変形及び修正を為すことができ、それらはすべて本出願の保護の範囲内にある。

したがって、本出願の保護範囲は、添付のクレームに従うものとする。

本出願は、チャイルドセーフティシートに関する。

チャイルドセーフティシートは、親が子供と移動しやすくするため、車内で使用される。一般に、従来のチャイルドセーフティシートには、子供の頭を支持して保護するためにヘッドレストが設けられており、ヘッドレストの高さは、様々な身長の子供に適応するために調整可能である。一般に、ヘッドレストの高さ調整範囲は、比較的に大きく、身長の異なる様々な子供のニーズに対応している。親がチャイルドセーフティシートの仕様に慣れていない場合、ヘッドレストの高さが安易に不適切な高さに調整され、ヘッドレストが子供の頭を効果的に保護できなくなる。例えば、幼児の乗客にとっては、ヘッドレストが、ある特定の高さよりも上に調整されるのは適当でないが、年長の子供の乗客にとっては、ヘッドレストが、ある特定の高さよりも下に調整されるのは適当でない。

本出願は、揺動可能な支持脚が設けられたベースと、高さ調整可能なヘッドレストが設けられた背凭れを有するシートと、支持脚に動作可能に接続されて第１ロック部材又は第２ロック部材を含むヘッドレスト制限装置とを含むチャイルドセーフティシートを提供する。支持脚が展開状態にあるとき、第１ロック部材は、伸長状態にあり、ヘッドレストと係合可能であり、それによりヘッドレストの上部調整高さを制限する。支持脚が折畳み状態にあるとき、第１ロック部材は格納状態にある。支持脚が展開状態にあるとき、第２ロック部材は、格納状態にある。支持脚が折畳み状態にあるとき、第２ロック部材は、伸長状態にあり、ヘッドレストと係合可能であり、それによりヘッドレストの下部調整高さを制限する。

更に、ヘッドレストは、背凭れの内側に配置され、背凭れの外側には、ヘッドレストに接続された遮断ブロックが設けられ、遮断ブロックは、ヘッドレストに追従して上下方向に移動するように構成される。遮断ブロックは、第１ロック部材と係合されるように構成された上部制限面を含み、又は遮断ブロックは、第２ロック部材と係合されるように構成された下部制限面を含む。

更に、背凭れの外側には、遮断ブロックと摺動可能に嵌合するトラックが設けられる。

更に、ヘッドレスト制限装置が、第１ロックアセンブリ又は第２ロックアセンブリを含む。第１ロックアセンブリは、背凭れに取り付けられて第１ロック部材に接続された第１弾性復元部材と、支持脚の第１接続点に接続される第１端、及び第１弾性復元部材に接続される第２端を有する第１牽引ロープとを含み、支持脚が展開状態にあるとき、第１弾性復元部材は、第１ロック部材を伸長状態に維持し、支持脚が折畳み状態にあるとき、第１弾性復元部材は、第１牽引ロープから力を受けて変形し、第１ロック部材が伸長状態から格納状態に切り換わる。第２ロックアセンブリは、背凭れに取り付けられて第２ロック部材に接続された第２弾性復元部材と、支持脚の第２接続点に接続された第１端、及び第２弾性復元部材に動作可能に接続された第２端を有する第２牽引ロープとを含み、支持脚が折畳み状態にあるとき、第２弾性復元部材は第２ロック部材を伸長状態に維持し、支持脚が展開状態にあるとき、第２弾性復元部材は第２牽引ロープから力を受けて変形し、第２ロック部材が伸長状態から格納状態に切り換わる。

更に、第１弾性復元部材は、第１ロック部材と一体に形成され、又は第２弾性復元部材は、第２ロック部材と一体に形成される。

更に、支持脚は、揺動点によってベースに揺動可能に接続される。第１接続点は、支持脚の上部に配置され、第１接続点及び揺動点は、支持脚の長さ方向において第１所定距離だけ離れている。又は、第２接続点は、支持脚の上部に配置され、第２接続点及び揺動点は、支持脚の長さ方向において第２所定距離だけ離れている。

更に、ベースの前端には第１ガイド部が設けられており、第１ガイド部を介して第１牽引ロープはベースの前端に係合され、支持脚が展開状態にあるときの第１ガイド部と第１接続点との間の第１牽引ロープの長さは、支持脚が折畳み状態にあるときの第１ガイド部と第１接続点との間の第１牽引ロープの長さよりも小さい。又は、ベースの前端には第２ガイド部が設けられており、第２ガイド部を介して第２牽引ロープはベースの前端に係合され、支持脚が折畳み状態にあるときの第２ガイド部と第２接続点との間の第２牽引ロープの長さは、支持脚が展開状態にあるときの第２ガイド部と第２接続点との間の第２牽引ロープの長さよりも小さい。

更に、シートが、中空の回転シャフトを介してベースに旋回可能に接続される。第１牽引ロープは、回転シャフトを通過している、又は、第１牽引ロープは、回転シャフトを通過している。

更に、シートが、ベースに固定的に接続され、ベースの底には、第１ガイド構造又は第２ガイド構造が設けられ、第１牽引ロープは、第１ガイド構造を通過し、第２牽引ロープは、第２ガイド構造を通過する。

更に、第１ロックアセンブリは、背凭れに取り付けられて第１受容溝を有する第１取付座を更に含み、第１弾性復元部材は、第１受容溝内に配置され、第１受容溝の溝底には、第１ロック部材が伸長又は格納されるように第１貫通穴が設けられている。又は、第２ロックアセンブリは、背凭れに取り付けられて第２受容溝を有する第２取付座を更に含み、第２弾性復元部材は、第２受容溝内に配置され、第２受容溝の溝底には、第２ロック部材が伸長又は格納されるように第２貫通穴が設けられている。

更に、第１駆動ピンが、第１牽引ロープの第２端に接続され、第１駆動ピンは、第１受容溝に受容され、第１弾性復元部材に対して当接する。又は、第２駆動ピンが、第２牽引ロープの第２端に接続され、第２駆動ピンは、第２受容溝に受容され、第２弾性復元部材に対して当接する。

更に、第１受容溝の溝壁には、第１摺動路が設けられ、第１駆動ピンは、第１摺動路に摺動可能に嵌合される。又は、第２受容溝の溝壁には、第２摺動路が設けられ、第２駆動ピンは、第２摺動路に摺動可能に嵌合される。

更に、第１弾性復元部材には、第１開口が設けられ、第１牽引ロープの第２端には、第１接続リングが設けられ、第１接続リングは、第１開口内に配置されて第１駆動ピンに装着される。又は、第２弾性復元部材には、第２開口が設けられ、第２牽引ロープの第２端には、第２接続リングが設けられ、第２接続リングは、第２開口内に配置されて第２駆動ピンに装着される。

更に、第１弾性復元部材の第１端は、第１取付座に接続され、第１弾性復元部材の第２端は、第１受容溝の溝底に向かって傾斜して延在し、第１ロック部材は、第１弾性復元部材の第２端に配置されている。又は、第２弾性復元部材の第１端は、第２取付座に接続され、第２弾性復元部材の第２端は、第２受容溝の溝底に向かって傾斜して延在し、第２ロック部材は、第２弾性復元部材の第２端に配置されている。

更に、高さ調整機構が、背凭れとヘッドレストとの間に配置され、高さ調整機構により、ヘッドレストは、背凭れ上に上部制限調整高さ及び下部制限調整高さを有することが可能となる。上部制限調整高さの高さ値は、上部調整高さのそれよりも大きく、又は、下部制限調整高さの高さ値は、下部調整高さのそれよりも小さい。

更に、ヘッド劣素には、肩ベルト穴及びシートベルト拘束具が設けられる。下部制限調整高さ及び上部調整高さは、肩ベルト穴とシートの座部の上面との間の距離に対応する。又は、上部制限調整高さ及び下部調整高さは、シートベルト拘束具とシートの座部の上面との間の距離に対応する。

シートがベース上に前方向に取り付けられ且つ支持脚が展開状態にある旨を概念的に示した、本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの概略斜視図。 シートがベース上に後方向に取り付けられ且つ支持脚が展開状態にある旨を模式的に示した、本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの概略斜視図。 シートが前方取付位置にあり且つ支持脚が展開状態にある旨を模式的に示した、本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートのシート、支持脚、及びヘッドレスト制限装置の概略斜視図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの支持脚の概略斜視図。 シートがベース上に前方向に取り付けられ且つ支持脚が折畳み状態にある旨を模式的に示した、本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートのシート、支持脚、及びヘッドレスト制限装置の概略斜視図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの概略後方斜視図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの第１ロックアセンブリにおける概略部分縦断面図。 図７の位置Ａにおける概略拡大図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの第１ロックアセンブリの第１概略斜視図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの第１ロックアセンブリの第２概略斜視図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの第１ロックアセンブリの概略分解図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの第２ロックアセンブリにおける概略部分縦断面図。 図１２の位置Ｂにおける概略拡大図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの第２ロックアセンブリの概略斜視図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの第２ロックアセンブリの概略分解図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートの支持脚が展開状態にあり且つシートが前方取付状態にあるときの、第１牽引ロープ及び第２牽引ロープの経路を示す概略図。 本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシートにおけるヘッドレストの調整位置を示す概略図。

図１、図２、及び図６は、本出願の実施形態に係るチャイルドセーフティシート１００の構造を示す。チャイルドセーフティシート１００は、ベース１及びシート２を含む。本実施形態において、シート２は、ベース１上に回転可能に配置される、この場合、シート２は、ベース１に対して前方取付位置と後方取付位置とを取り得る。図１は、ベース１上に前方向に取り付けられたシート２の斜視図を示しており、前方向に取り付けられたシート２に着座した子供の顔は前方に向けられることが理解可能である。図２は、ベース１上に後方向に取り付けられたシート２の斜視図を示しており、後方向に取り付けられたシート２に着座した子供の顔は後方に向けられることが理解可能である。他の実施形態では、シート２はベース１に固定されてもよく、そのため、シート２はベース１に対して回転できない。

なお、本実施形態における「前（front）」、「後（rear）」、「左（left）」、「右（right）」、「上（upper）」、及び「下（lower）」等の方向に関する用語は、特に断らない限り、車両の「前（front）」、「後（back）」、「左（left）」、「右（right）」、「上（up）」、「下（down）」の方向に対応する。これらの方向に関する用語は、本出願の実施形態の説明をより明確にするためのものであって、本出願の保護範囲を不当に限定することを意図していない。

図３及び図４を参照して、ベース１の前端には、揺動可能な支持脚１１が設けられており、支持脚１１は、揺動点１１ａによってベース１に揺動可能に接続されている。支持脚１１は、ベース１に対し、展開状態（図１）と折畳み状態（図５）とを取り得る。シート２は、座部２１と、高さ調整可能なヘッドレスト２３が設けられた背凭れ２２とを有し、ヘッドレスト２３は、子供の身長に応じて調整され得る。例えば、高さ調整機構４が、背凭れ２２とヘッドレスト２３との間に配置される。高さ調整機構４は公知のものであってもよい。高さ調整機構４により、ヘッドレスト２３が様々な身長の子供に適応するように、背凭れ２２上でヘッドレスト２３の高さ（図１７を参照、シート２１の上面に対するヘッドレスト２３の距離）を調整することが可能となる。高さ調整機構４により、ヘッドレスト２３は、上部制限調整高さＨ３と下部制限調整高さＨ４とを有することができ、且つ上部制限調整高さＨ３と下部制限調整高さＨ４との間で任意の複数の調整位置で固定可能になる。すなわち、高さ調整機構４によってもたらされるヘッドレスト２３の高さ調整範囲は、Ｈ３からＨ４までの範囲内である。

図１、図５、及び図１７を参照して、年少児（例えば、０歳から４歳）や年長児（例えば、３歳から１２歳）の身長に適したチャイルドセーフティシート１００に関し、ヘッドレスト２３には、シートベルト拘束具２３７及び肩ベルト穴２３６が設けられ、シートベルト拘束具２３７は、肩ベルト穴２３６の上方に配置される。年少児をチャイルドセーフティシート１００に着座させるときには（例えば、この場合には支持脚１１を展開状態とする必要がある）、チャイルドセーフティシート１００のシートベルトが肩ベルト穴２３６を通過し、チャイルドセーフティシート１００は、自己のシートベルトによって年少児をチャイルドセーフティシート１００に固定する。年長児をチャイルドセーフティシート１００に着座させるときには、車両の座席のシートベルトが、チャイルドシート１００との係合に際してシートベルト拘束具２３７を通過する。肩ベルト穴２３６又はシートベルト拘束具２３７により、車両の座席のシートベルトは、子供の乗り心地に影響を及ぼすことなく、チャイルドセーフティシート１００に着座している子供を確実に保護する。

当該技術分野では、ヘッドレスト２３が年少児に使用されるときには、ヘッドレスト２３の高さとは、一般に、肩ベルト穴２３の下縁と、座部２１の上面との間の距離をいう。下部制限調整高さＨ４とは、例えば、肩ベルト２３６の下縁から座部２１の上面までの最小距離をいう。ヘッドレスト２３が年長児に使用されるときには、ヘッドレスト２３の高さとは、一般に、シートベルト拘束具２３７の下縁と、座部２１の上面との間の距離をいう。上部制限調整高さＨ３とは、例えば、シートベルト拘束具２３７の下縁から座部２１の上面までの最大距離をいう。

チャイルドセーフティシート１００は、支持脚１１に動作可能に接続されたヘッドレスト制限装置３を更に含む。ヘッドレスト制限装置３は、支持脚１１の動作モード（展開又は折畳み）の変化に応じた異なる動作状態を有する。

本実施形態においては、図７、図８、及び図１７を参照して、ヘッドレスト制限装置３は、第１ロック部材３０１を有する。支持脚１１が展開状態にあるときには、第１ロック部材３０１は、伸長状態にあり、ヘッドレスト２３と係合され、それによりヘッドレスト２３の上部調整高さＨ１を制限する（上記に関連して、上部調整高さＨ１とは、例えば、肩ベルト穴２３６の下縁から座部２１の上面までの距離をいう）。支持脚１１が折畳み状態にあるときには、第１ロック部材３０１は格納状態にある。支持脚１１が展開状態にあるとき、第２ロック部材３０２は、伸長状態にあり、ヘッドレスト２３と係合され、それによりヘッドレスト２３の下部調整高さＨ２を制限する（上記に関連して、下部調整高さＨ２とは、例えば、シートベルト拘束具２３７から座部２１の上面までの距離をいう）。上部制限調整高さＨ３の高さ値は、上部調整高さＨ１の高さ値よりも大きく、上部調整高さＨ１の高さ値は、下部制限調整高さＨ４の高さ値よりも大きく、下部制限調整高さＨ４の高さ値は、下部調整高さＨ２よりも小さく、下部調整高さＨ２の高さ値は、上部制限調整高さＨ３の高さ値よりも小さい。

一般に、チャイルドセーフティシート１００は、支持脚１１によって支持されている場合（すなわち、チャイルドセーフティシート１００の使用状態において支持脚１１が展開状態にある場合）には、年少児（例えば、幼児）により適している。この場合、ヘッドレスト２３は、より低い位置範囲に調整される必要がある。チャイルドセーフティシート１００は、支持脚１１によって支持されていない場合（すなわち、チャイルドセーフティシート１００の使用状態において支持脚１１が折畳み状態にある場合）には、年長児により適している。この場合、ヘッドレストは、より高い位置範囲に調整される必要がある。

チャイルドセーフティシート１００の支持脚１１が異なるモードにあるときにヘッドレスト２３が不適切に使用されるのを回避するため、本出願の実施形態においては、ヘッドレスト制限装置３が、支持脚１１に動作可能に接続されるように構成されている。子供が乗車するため支持脚１１が展開状態にあるときに、ヘッドレスト制限装置３の第１ロック部材３０１は伸長状態にあり、ヘッド制限装置３の第２ロック部材３０２は格納状態にあり、それにより支持脚１１が展開状態にあるときのヘッドレスト２３の上部調整高さＨ１を制限する。この場合、ヘッドレスト２３の高さ調整範囲は、例えば、Ｈ４からＨ１までの範囲内（例えば、２７４ｍｍから３９１ｍｍまでの範囲内）にある。結果として、幼児がチャイルドセーフティシートに着座しているときに、親がヘッドレスト２３を高過ぎる位置に調整しすぎることによって生じるヘッドレストの不適切な使用を回避でき、幼児の安全性及び快適性が改善する。年長児が乗車するため支持脚１１が折畳み状態にあるときに、ヘッドレスト制限装置３の第２ロック部材３０２は展開状態にあり、ヘッドレスト装置３の第１ロック部材３０１は格納状態にあり、それにより支持脚１１が折畳み状態にあるときのヘッドレスト２３の下部調整高さＨ２を制限する。この場合、ヘッドレスト２３の高さ調整範囲は、例えば、Ｈ２からＨ３までの範囲内（例えば、３２４ｍｍから５３３ｍｍまでの範囲内）にある。結果として、年長児がチャイルドセーフティシートに着座しているときに、親がヘッドレスト２３を低過ぎる位置に調整することによって生じるヘッドレストの不適切な使用を回避でき、それにより子供の安全性及び快適性を改善する。

いくつかの実施形態では、上部調整高さＨ１と下部調整高さＨ２との高さ差ＨＳが、シートベルト拘束具２３７の下縁と型ベルト穴２３６の下縁との間の高さ差に等しくなく、更にいえば、上部調整高さＨ１の高さ値は、下部調整高さＨ２の高さ値よりも大きい。すなわち、支持脚１１が展開状態にあるときのヘッドレスト２３の位置調整範囲と、支持脚１１が折畳み状態にあるときのヘッドレスト２３の位置調整範囲とが、部分的に重なっていてもよい。他の実施形態（例えば、図１７に示す）では、上部調整高さＨ１と下部調整高さＨ２との間の高さ差ＨＳは、例えば、シートベルト拘束具２３７の下縁と肩ベルト穴２３６の下縁との間の高さ差と等しい。

図１及び図６を参照して、ヘッドレスト２３は、背凭れ２２の内側２２１に配置され、背凭れ２２の外側２２２には、ヘッドレスト２３に接続された遮断ブロック２４が設けられ、遮断ブロック２４は、ヘッドレスト２３に追従して上下方向に移動するように構成されている。遮断ブロック２４は、例えばボルト（図中で符号なし）により、ヘッドレスト２３に取外し可能に接続されており、背凭れ２２の外側２２２には、例えば、遮断ブロック２４と摺動可能に嵌合するトラック２２２１が設けられている。遮断ブロック２４は、第１ロック部材３０１と係合されるように構成された上部制限面２４１を含む。遮断ブロック２４は、第２ロック部材３０２と係合されるように構成された下部制限面２４２を更に含み得る。結果として、第１ロック部材３０１、第２ロック部材３０２は、遮断ブロック２４によってヘッドレスト２３に間接的に係合され、それによりヘッドレスト２３の上部調整高さＨ１及び下部調整高さＨ２を制限する。ヘッドレスト２３に追従して移動するように構成された遮断ブロック２４は、背凭れ２２の外側２２２に配置され、第１ロック部材３０１及び第２ロック部材３０２の延在方向はいずれも、子供の乗客の背中から離れる方向を向くように構成されている。一方では、背凭れ２２の外側空間が最大限に利用され、他方では、ヘッドレスト２３それ自体の構造は大きな影響を受けない。

図３を参照して、ヘッドレスト制限装置３は、第１ロックアセンブリ３１及び第２ロックアセンブリ３２を更に含み得る。図７～図１１は、第１ロックアセンブリ３１の好ましい実施形態を示し、図１２～図１５は、第２ロックアセンブリ３２の好ましい実施形態を示す。

図３、図４、図７～図１１、及び図１６を参照して、第１ロックアセンブリ３１は、第１弾性復元部材３１１及び第１牽引ロープ３１２を含み得る。第１弾性復元部材３１１は、背凭れ２２上に取り付けられ、第１ロック部材３０１に接続される。第１弾性復元部材３１１は、例えば弾性シートであってもよく、金属、プラスチック、又は他の適切な材料で製造され得る。第１牽引ロープ３１２は、例えば鋼線であってもよく、第１牽引ロープ３１２の第１端３１２１は、支持脚の第１接続点１１１に接続され、第１牽引ロープ３１２の第２端３１２２は、第１弾性復元部材３１１に動作可能に接続される。なお、第１牽引ロープ３１２と第１弾性復元部材３１１との間の動作可能な接続は、第１牽引ロープ３１２及び第１弾性復元部材３１１のうちの一方の能動的動作が他方の受動的動作を生じさせるような、直接的接続、間接的接続、直接的接触、又は間接的接触等であってもよい。

第１牽引ロープ３１２の経路を妥当に設定することで、第１ロックアセンブリ３１は、次の条件を満たす。すなわち、支持脚１１が展開状態にあるときに（上述のとおり、一般に幼児が乗車している状態に対応し、ヘッドレスト２３の位置が高くなり過ぎないよう制御する必要がある）、第１弾性復元部材３１１は、第１ロック部材３０１を伸長状態に維持する。ヘッドレスト２３が底部から上部に移動して上部調整高さＨ１に到達すると、第１ロック部材３０１は、上部制限面２４１に対して当接し、それによりヘッドレスト２３が上部調整高さＨ１よりも高く移動するのを規制する。支持脚１１が展開状態から折畳み状態に切り換わると、支持脚１１が、第１牽引ロープ１１を引き、第１弾性復元部材３１１が、第１牽引ロープ３１１から力を受けて弾性的に変形し、第１弾性復元部材３１１の弾性変形によって、第１ロック部材３０１が、伸長状態から格納状態に切り換わるように駆動される。この場合、第１ロック部材３０１は、もはや、ヘッドレスト２３が上部調整高さＨ１よりも高く移動するのを規制できない。なお、支持脚１１が折畳み状態から展開状態に切り換わるときには、第１弾性復元部材３１１が、弾性復元力の作用で第１牽引ロープ３１２を逆に引き、第１ロック部材３０１が伸長状態に戻ることが理解可能である。

図３、図４、及び図１２～図１６を参照して、第２ロックアセンブリ３２は、第２弾性復元部材３２１及び第２牽引ロープ３２２を含む。第２弾性復元部材３２１は、背凭れ２２上に取り付けられ、第２ロック部材３０２に接続される。第２弾性復元部材３２１は、例えば弾性シートであってもよく、金属、プラスチック、又は他の適切な材料で製造され得る。第２ロック部材３０２は、ロックピンであってもよく、第２弾性復元部材３２１に取り付けられ又は一体に形成される。第２牽引ロープ３２２は、例えば鋼線であってもよく、第２牽引ロープ３２２の第１端３２２１は、支持脚１１の第２接続点１１２に接続され、第２牽引ロープ３１２の第２端３２２２は、第２弾性復元部材３２１に動作可能に接続される。なお、第２牽引ロープ３２２と第２弾性復元部材３２１との間の動作可能な接続は、第２牽引ロープ３２２及び第２弾性復元部材３２１のうちの一方の能動的動作が他方の受動的動作を生じさせるような、直接的接続、間接的接続、直接的接触、又は間接的接触等であってもよい。

第２牽引ロープ３２２の経路を妥当に設定することにより、第２ロックアセンブリ３２は、次の条件を満たす。すなわち、支持脚１１が折畳み状態にあるときに（上述のとおり、一般に年長児が乗車する状態に対応し、ヘッドレスト２３の位置が低くなり過ぎないように制御する必要がある）、第２弾性復元部材３２１は、第２ロック部材３０２を伸長状態に維持する。ヘッドレスト２３が上部から底に移動して下部調整高さＨ２に達すると、第２ロック部材３０２が下部制限面２４２に対して当接し、それによりヘッドレスト２３が下部調整高さＨ２よりも下方に移動するのを規制する。支持脚１１が折畳み状態から展開状態に切り換わるときに、支持脚１１は第２牽引ロープ３２２を引き、第２弾性復元部材３２１が第２牽引ロープ３２２から力を受けて弾性的に変形し、第２弾性復元部材３２１の弾性変形によって、第２ロック部材３０２が、伸長状態から格納状態に切り換わるように駆動される。この場合、第２ロック部材３０２は、もはや、ヘッドレスト２３が下部調整高さＨ２よりも下方に移動するのを規制できない。なお、支持脚１１が展開状態から折畳み状態に切り換わるときには、第２弾性復元部材３２１が、弾性復元力の作用で第２牽引ロープ３２２を逆に引き、第２ロック部材３０２が伸長状態に戻ることが理解可能である。

図３～図５を参照して、この実施形態において、第１接続点１１１は、支持脚１１の上部１１０に配置され、支持脚１１の第１接続点１１１と揺動点１１ａとは、支持脚１１の長さ方向Ｌにおいて第１所定距離Ｌ１だけ離れている。第２接続点１１２は、支持脚１１の上部１１０に配置され、支持脚１１の第２接続点１１２と揺動点１１ａとは、支持脚１１の長さ方向Ｌにおいて第２所定距離Ｌ２だけ離れている。いくつかの実施形態において、第１所定距離Ｌ１は第２所定距離Ｌ２と等しい。いくつかの実施形態において、第１接続点１１１と第２接続点１１２とが同じ接続点であってもよい。

図３、図５、及び図１６を参照して、この実施形態では、第１牽引ロープ３１２と第２牽引ロープ３１２とが、例えば次のように構成され得る。

第１ガイド部１０１が、ベース１の底部の前端に配置され（理解を助けるため、ベース１が図３及び図５では図示されていない）、第１牽引ロープ３１２は、第１ガイド部１０１を介してベース１の前端に係合される。第１ガイド部１０１は、例えば、第１接続点１１１の後に配置されている。支持脚１１が展開状態にあるときには、第１ガイド部１０１と第１接続点１１１との間の第１牽引ロープの長さが相対的に小さく、支持脚１１が折畳み状態にあるときには、第１ガイド部１０１と第１接続点１１１との間の第１牽引ロープの長さが相対的に大きい。図３において、Ｓ１は、支持脚１１が展開状態にあるときの第１ガイド部１０１と第１接続点１１１との間の第１牽引ロープ３１２の長さを示す。図５において、Ｓ２は、支持脚１１が折畳み状態にあるときの第１ガイド部１０１と第１接続点１１１との間の第１牽引ロープ３１２の長さを示す。Ｓ１はＳ２よりも小さい。第１牽引ロープ３１２の第２端３１２２は、第１ガイド部１０１及びベース１の底部を介して上方に延在し、第１弾性復元部材３１１に接続されている。

第２ガイド部１０２は、ベース１の底部の前端に配置され、第２牽引ロープ３２２は、第２ガイド部１０２を介してベース１の前端に係合されている。第２ガイド部１０２は、例えば、第２接続点１１２の前に配置される。支持脚１１が展開状態にあるとき、第２ガイド部１０２と第２接続点１１２との間の第２牽引ロープの長さは相対的に大きく、支持脚１１が折畳み状態にあるとき、第２ガイド部１０２と第２接続点１１２との間の第２牽引ロープの長さは相対的に小さい。図３において、Ｓ３は、支持脚１１が折畳み状態にあるときの第２ガイド部１０２と第２接続点１１２との間の第２牽引ロープ３２２の長さを示す。図５において、Ｓ４は、支持脚１１が展開状態にあるときの第２ガイド部１０２と第２接続点１１２との間の第２牽引ロープ３２２の長さを示す。Ｓ３はＳ４よりも大きい。第２牽引ロープ３２２の第２端３２２２は、第２ガイド部１０２及びベース１の底部を介して上方へ延在し、第２弾性復元部材３２１に接続される。

図６を参照して、この実施形態では、シート２が、中空の回転シャフト２０を介してベース１に旋回可能に接続されており、例えば、シート２は、３６０°回転可能である。この場合、第１牽引ロープ３１２の第２端３１２２は、回転シャフト２０の中心穴を通過した後に第１弾性復元部材３１１に動作可能に接続され、第２牽引ロープ３２２は、回転シャフト２０の中心穴を通過した後に第２弾性復元部材３２１に動作可能に接続され得る。結果として、第１ロックアセンブリ３１及び第２ロックアセンブリ３２は、シート２が前方取付位置にあるのか後方取付位置にあるのかに関わらず、常時動作する。図１６を参照して、この実施形態においては、第１牽引ロープ３１２と第２牽引ロープ３２２とが、回転シャフト２０内で互いに交差していることがわかる。しかし、他の実施形態では、第１牽引ロープ３１２と第２牽引ロープ３２２とが、他の適切な経路を使用していてもよく、このような経路において、第１牽引ロープ３１２と第２牽引ロープ３２２とが互いに交差していなくてもよい。

図８～図１１を参照して、この実施形態では、第１ロックアセンブリ３１は、背凭れ２２に取り付けられて第１受容溝３３１０を有する第１取付座３３１を更に含んでもよく、第１受容溝３３１０内には第１弾性復元部材３１１が配置される。第１弾性復元部材３１１は、第１取付座３３１を介して背凭れ３１１に取り付けられ、第１受容溝３３１０内の第１弾性復元部材３１１は、他の部品と容易には干渉しない。第１受容溝３３１０の溝底には、第１ロック部材３０１が伸長又は格納されるように、第１貫通穴３３１０１が設けられている。第１ロック部材３０１が第１貫通穴３３１０１から伸長すると、第１ロック部材３０１は、伸長状態になり、ヘッドレスト２３又は遮断ブロック２４と係合される。第１ロック部材３０１が第１貫通穴３３１０１から格納されると、第１ロック部材３０１は格納状態になる。

図１３～図１５を参照して、この実施形態では、第２ロックアセンブリ３２は、背凭れ２２に取り付けられて第２受容溝３３２０を有する第２取付座３３２を更に含んでもよく、第２受容溝３３２０内には第２弾性復元部材３２１が配置される。第２弾性復元部材３２１は、第２取付座３３２を介して背凭れ２２に取り付けられ、第２受容溝３３２０内の第２弾性復元部材３２１は、他の部品と容易には干渉しない。第２受容溝３３２０の溝底には、第２ロック部材３０２が伸長又は格納されるように、第２貫通穴３３２０１が設けられている。第２ロック部材３０２が第２貫通穴３３２０１から伸長すると、第２ロック部材３０２は、伸長状態になり、ヘッドレスト２３又は遮断ブロック２４と係合されることが理解可能である。第２ロック部材３０２が第２貫通穴３３２０１から格納されると、第２ロック部材３０２が格納状態になる。

この実施形態は、第１牽引ロープ３１２と第１弾性復元部材３１１との動作可能な接続と、第２牽引ロープ３２２と第２弾性復元部材３２１との動作可能な接続とを示す。

図１０及び図１１を参照して、第１牽引ロープ３１２の第２端３１２２は、第１駆動ピン３４１に接続され、第１牽引ロープ３１２は、第１弾性復元部材３１１を介して第１駆動ピン３４１と相互作用する。いくつかの実施形態では、第１駆動ピン３４１が、第１受容溝３３１０に受容され、第１弾性復元部材３１１に対して当接する。支持脚１１が展開状態から折畳み状態に切り換わると、第１牽引ロープ３１２は、第１駆動ピン３４１によって変形されるように第１弾性復元部材３１１を駆動し、第１ロック部材３０１は第１貫通穴３３１０１から格納される。

いくつかの実施形態において、第１受容溝３３１０の溝壁には、第１摺動路３３１０２が設けられており、第１駆動ピン３４１は、第１摺動路３３１０２にスライド可能に嵌合される。第１摺動路３３１０２は、例えば長孔であり、第１摺動路３３１０２によってもたらされる第１駆動ピン３４１のストロークは、例えば、上述したＳ１とＳ２との間の差と等しい。図８を参照して、支持脚１１が展開状態から折畳み状態に切り換わると、第１牽引ロープ３１２は、第１駆動ピン３４１を引いて第１摺動路３３１０２に沿って右方且つ下方へ移動させ、第１駆動ピン３４１は、移動中に第１弾性復元部材３１１に力を付与し、第１ロック部材３０１が、右方及び上方に移動して第１貫通穴３３１０１から格納される。結果として、年長児が乗車するためチャイルドセーフティシートの支持脚１１が折り畳まれていると、第１ロック部材３０１は、もはや、ヘッドレスト２３が上方へ移動するのを規制できない。

いくつかの実施形態では、第１弾性復元部材３１１の中間部には、第１開口３１１０が設けられ、第１牽引ロープ３１２の第２端３１２２には、第１接続リング３１２２０が設けられる。第１接続リング３１２２０は、第１開口３１１０内に配置され、第１駆動ピン３４１に装着される。

いくつかの実施形態では、第１弾性復元部材３１１の第１端３１１１が、例えば、第１取付座３３１にリベット結合又は溶接され、第１弾性復元部材３１１の第２端３１１２は、第１受容溝３３１０の溝底に向かって傾斜して延在し、それにより、傾斜面を有する。第１ロック部材３０１は、第１弾性復元部材３１１の第２端３１１２に配置される。第１駆動ピン３４１が受ける第１牽引ロープ３１２からの牽引力が、第１駆動ピン３４１が受ける第１弾性復元部材３１１からの押圧力よりも大きいと、第１駆動ピン３４１は、第１摺動路３３１０２でスライドし、同時に第１弾性復元部材３１１の傾斜面を押し、第１弾性復元部材３１１の傾斜面が弾性変形し、第１ロック部材３０１が、強制的に第１貫通穴３３１０１から格納される。第１駆動ピン３４１が受ける第１牽引ロープ３１１からの牽引力が、第１駆動ピン３４１が受ける第１弾性復元部材３１１からの押圧力よりも小さいと、第１弾性復元部材３１１の傾斜面が、第１摺動路３３１０２を逆方向にスライドするように第１駆動ピン３４１を駆動し、同時に第１ロック部材３０１が第１貫通穴３３１０１から伸長する。

図１５を参照して、第２牽引ロープ３２２の第２端３２２２は、第２駆動ピン３４２に接続され、第２牽引ロープ３２２は、第２弾性復元部材３２１を介して第２駆動ピン３４２と相互作用する。いくつかの実施形態では、第２駆動ピン３４２が、第２受容溝３３２０に受容され、第２弾性復元部材３２１に対して当接する。支持脚１１が折畳み状態から展開状態に切り換わると、第２牽引ロープ３２２は、第２駆動ピン３４２によって変形されるように第２弾性復元部材３２１を駆動し、第２ロック部材３０２は、第２貫通穴３３２０１から格納される。

いくつかの実施形態において、第２受容溝３３２０の溝壁には、第２摺動路３３２０２が設けられ、第２駆動ピン３４２が、第２摺動路３３２０２にスライド可能に嵌合され、第２摺動路３３２０２は、例えば長孔であり、第２摺動路３３２０２によってもたらされる第２駆動ピン３４２のストロークは、例えば上述したＳ３とＳ４との間の差に等しい。図１３を参照して、支持脚１１が折畳み状態から展開状態に切り換わると、第２牽引ロープ３２２が第２駆動ピン３４２を引いて第２摺動路３３２０２に沿って右方及び下方に移動させ、第２駆動ピン３４２は、移動中に第２弾性復元部材３２１に力を付与し、第２ロック部材３０２が、右方及び上方へ移動し、第２貫通穴３３２０１から格納される。年少児が乗車するためチャイルドセーフティシートの支持脚１１が展開状態にあると、第２ロック部材３０２は、もはや、ヘッドレスト２３が下方に移動するのを規制できない。

いくつかの実施形態では、第2弾性復元部材３２１の中間部には、第２開口３２１０が設けられ、第２牽引ロープ３２２の第２端３２２２には、第２接続リング３２２２０が設けられる。第２接続リング３２２２０は、第２開口３２１０内に配置され、第２駆動ピン３４２に装着される。

いくつかの実施形態では、第２弾性復元部材３２１の第１端３２１１は、例えば第２取付座３３２にリベット結合又は溶接され、第２弾性復元部材３２１の第２端３２１２は、第２受容溝３３２０の溝底に向かって傾斜して延在し、それにより傾斜面を有する。第２ロック部位３０２は、第２弾性復元部材３２１の第２端３２１２に配置される。第２駆動ピン３４２が受ける第２牽引ロープ３２２からの牽引力が、第２駆動ピン３４２が受ける第２弾性復元部材３２１からの押圧力よりも大きいと、第２駆動ピン３４２は、第２摺動身と３３２０２でスライドし、同時に第２弾性復元部材３２１の傾斜面を押し、第２弾性復元部材３２１の傾斜面が弾性変形し、第２ロック部材３０２が、強制的に第２貫通穴３３２０１から格納される。第２駆動ピン３４２が受ける第２牽引ロープ３２２からの牽引力が、第２駆動ピン３４２が受ける第２弾性復元部材３２１からの押圧力よりも小さいと、第２弾性復元部材３２１の傾斜面が、第２摺動路３３２０２を逆方向にスライドするように第２駆動ピン３４２を駆動し、同時に第２ドック部材３０２が第２貫通穴３３２０１から伸長する。

上述した第１取付座３３１及び第２取付座３３２は、背凭れ２２の中間に配置され、左右に離れて配列される。

この実施形態では、ヘッドレスト制限装置３が、第１ロック部材３０１と第２ロック部材３０２とを両方含む。しかし、実際の適用では、ヘッドレスト制限装置３は、第１ロック部材３０１及び第２ロック部材３０２のうちの一方のみを含んでいてもよい。これに応じて、第１ロック部材３０１及び第２ロック部材３０２それぞれと対応する第１ロックアセンブリ３１及び第２ロックアセンブリ３２のうち一方のみが、設けられていてもよい。

ヘッドレスト制限装置３は、第１ロックアセンブリ３１、及び第２ロックアセンブリ３２は、他の実施形態において様々な実施例を有していてもよく、本出願の目的が達成され得る限りにおいて、上述の例に限定されない。

上述の実施形態において、第１ロック部材３０１及び第２ロック部材３０２は、ヘッドレスト２３が上下方向に移動するのを規制するために、遮断ブロック２４に対して当接し且つ遮断ブロック２４と係合されている。他の実施形態では、遮断ブロック２４は設けられていなくてもよく、第１ロック部材３０１及び第２ロック部材３０２は、ヘッドレスト２３の上下方向の移動を規制するために、例えばヘッドレスト２３に対して直接当接したりヘッドレスト２３に直接係合されたりしてもよい。

上述した実施形態において、シート２がベース１に対して旋回可能に接続されるチャイルドセーフティシート１００が説明の例として使用されている。他の図示しない実施形態において、本出願の実施形態に係るヘッドレスト制限装置３は、座部２がベース１に固定的に接続されたチャイルドセーフティシート１００にも適用可能である。この場合、第１ガイド構造又は第２ガイド構造（図示せず）が、ベース１の底部に配置されてもよい。第１牽引ロープ３１２の第２端３１２２は、第１ガイド構造を通過し、第１ガイド構造によって上方へ案内され、第１弾性復元部材３１１に動作可能に接続される。第２牽引ロープ３２２の第２端３２２２は、第２ガイド構造を通過し、第２ガイド構造によって上方へ案内され、第２弾性復元部材３２１に動作可能に接続される。

上記実施形態の各技術的特徴は任意に組み合わせることができる。説明を簡略化するために、上記実施形態における各技術的特徴の可能な組み合わせの全てが説明されているわけではない。しかし、これらの技術的特徴の全ての組み合わせは、それらの組み合わせが互いに矛盾しない限り、本出願の範囲内にあるとみなされるべきである。

上記の実施形態は、単に本出願のいくつかの実施形態を例示するものであり、その説明は具体的かつ詳細であるが、本発明の範囲を限定するものとして構成されるものではない。

なお、当業者であれば、本出願の範囲から逸脱することなく複数の変形及び修正を為すことができ、それらはすべて本出願の保護の範囲内にある。

したがって、本出願の保護範囲は、添付のクレームに従うものとする。

Claims (16)

1. 揺動可能な支持脚が設けられたベースと、
   高さ調整可能なヘッドレストが設けられた背凭れを有するシートと、
   前記支持脚に動作可能に接続されたヘッドレスト制限装置と、
   を備え、
   前記ヘッドレスト制限装置は、第１ロック部材及び第２ロック部材を備え、
   前記支持脚が展開状態にあるときに、前記第１ロック部材は、伸長状態にあり、前記ヘッドレストと係合可能であり、それにより前記ヘッドレストの上部調整高さを制限し、前記支持脚が折畳み状態にあるときに、前記第１ロック部材は格納状態にあり、
   前記支持脚が展開状態にあるときに、前記第２ロック部材は格納状態にあり、前記支持脚が折畳み状態にあるときに、前記第２ロック部材は、伸長状態にあり、前記ヘッドレストと係合可能であり、それにより前記ヘッドレストの下部調整高さを制限する、
   チャイルドセーフティシート。
2. 前記ヘッドレストは、前記背凭れの内側に配置され、前記背凭れの外側には、前記ヘッドレストに接続された遮断ブロックが設けられ、前記遮断ブロックは、前記ヘッドレストに追従して上下方向に移動するように構成され、
   前記遮断ブロックは、前記第１ロック部材と係合されるように構成された上部制限面を備え、又は前記第２ロック部材と係合するように構成された下部制限面を備える、
   請求項１に記載のチャイルドセーフティシート。
3. 前記背凭れの前記外側には、前記遮断ブロックと摺動可能に嵌合するトラックが設けられている、
   請求項２に記載のチャイルドセーフティシート。
4. 前記ヘッドレスト制限装置が、第１ロックアセンブリ又は第２ロックアセンブリを更に備え、
   前記第１ロックアセンブリが、
   前記背凭れに取り付けられ、前記第１ロック部材に接続された第１弾性復元部材と、
   前記支持脚の第１接続点に接続される第１端、及び前記第１弾性復元部材に接続される第２端を有する第１牽引ロープと、を備え、
   前記支持脚が前記展開状態にあるとき、前記第１弾性復元部材は、前記第１ロック部材を前記伸長状態に維持し、前記支持脚が前記折畳み状態にあるとき、前記第１弾性復元部材は、前記第１牽引ロープから力を受けて変形し、前記第１ロック部材が前記伸長状態から前記格納状態に切り換わり、
   前記第２ロックアセンブリが、
   前記背凭れに取り付けられ、前記第２ロック部材に接続された第２弾性復元部材と、
   前記支持脚の第２接続点に接続される第１端、及び前記第２弾性復元部材に接続される第２端を有する第２牽引ロープと、を備え、
   前記支持脚が前記折畳み状態にあるとき、前記第２弾性復元部材は、前記第２ロック部材を前記伸長状態に維持し、前記支持脚が前記展開状態にあるとき、前記第２弾性復元部材は、前記第２牽引ロープから力を受けて変形し、前記第２ロック部材が、前記伸長状態から前記格納状態に切り換わる、
   請求項１から３のいずれか１項に記載のチャイルドセーフティシート。
5. 前記第１弾性復元部材は、前記第１ロック部材と一体に形成され、又は、前記第２弾性復元部材は、前記第２ロック部材と一体に形成される、
   請求項４に記載のチャイルドセーフティシート。
6. 前記支持脚は、揺動点によって前記ベースに揺動可能に接続され、
   前記第１接続点は、前記支持脚の上部に配置され、前記第１接続点及び前記揺動点は、前記支持脚の長さ方向において第１所定距離だけ離れている、又は
   前記第２接続点は、前記支持脚の上部に配置され、前記第２接続点及び前記揺動点は、前記支持脚の前記長さ方向において第２所定距離だけ離れている、
   請求項４又は５に記載のチャイルドセーフティシート。
7. 前記ベースの前端には、第１ガイド部が設けられており、前記第１ガイド部を介して前記第１牽引ロープが前記ベースの前記前端に係合し、前記支持脚が前記展開状態にあるときの前記第１ガイド部と前記第１接続点との間の前記第１牽引ロープの長さは、前記支持脚が前記折畳み状態にあるときの前記第１ガイド部と前記第１接続点との間の前記第１牽引ロープの前記長さよりも小さい、又は、
   前記ベースの前記前端には、第２ガイド部が設けられており、前記第２ガイド部を介して前記第２牽引ロープが前記ベースの前記前端に係合し、前記支持脚が前記折畳み状態にあるときの前記第２ガイド部と前記第２接続点との間の前記第２牽引ロープの前記長さが、前記支持脚が前記展開状態にあるときの前記第２ガイド部と前記第２接続点との間の前記牽引ロープの前記長さよりも小さい、
   請求項６に記載のチャイルドセーフティシート。
8. 前記シートが、中空の回転シャフトを介して前記ベースに旋回可能に接続され、前記第１牽引ロープが、前記回転シャフトを通過している、又は
   前記第２牽引ロープが、前記回転シャフトを通過している、
   請求項４から７のいずれか１項に記載のチャイルドセーフティシート。
9. 前記シートが、前記ベースに固定的に接続され、前記ベースの底には、第１ガイド構造又は第２ガイド構造が設けられ、前記第１牽引ロープが、前記第１ガイド構造を通過し、前記第２牽引ロープが、前記第２ガイド構造を通過する、
   請求項４から８のいずれか１項に記載のチャイルドセーフティシート。
10. 前記第１ロックアセンブリは、前記背凭れに取り付けられ、第１受容溝を有する第１取付座を更に備え、前記第１弾性復元部材は、前記第１受容溝内に配置され、前記第１受容溝の溝底には、前記第１ロック部材が伸長又は格納するための第１貫通穴が設けられている、又は、
    前記第２ロックアセンブリは、前記背凭れに取り付けられ、第２受容溝を有する第２取付座を備え、前記第２弾性復元部材は、前記第２受容溝内に配置され、前記第２受容溝の溝底には、前記第２ロック部材が伸長又は格納するための第２貫通穴が設けられている、
    請求項４から９のいずれか１項に記載のチャイルドセーフティシート。
11. 前記第１牽引ロープの前記第２端に接続され、前記第１受容溝に受容され、前記第１弾性復元部材に対して当接する第１駆動ピン、又は
    前記第２牽引ロープの前記第２端に接続され、前記第２受容溝に受容され、前記第２弾性復元部材に対して当接する第２駆動ピン
    を更に備える、請求項１０に記載のチャイルドセーフティシート。
12. 前記第１受容溝の溝壁には、第１摺動路が設けられ、前記第１駆動ピンは、前記第１摺動路と摺動可能に嵌合され、又は、
    前記第２受容溝の溝壁には、第２摺動路が設けられ、前記第２駆動ピンは、前記第２摺動路と摺動可能に嵌合される、
    請求項１１に記載のチャイルドセーフティシート。
13. 前記第１弾性復元部材には、第１開口が設けられ、前記第１牽引ロープの前記第２端には、第１接続リングが設けられ、前記第１接続リングは、前記第１開口内に配置され、前記第１駆動ピンに装着され、又は
    前記第２弾性復元部材には、第２開口が設けられ、前記第２牽引ロープの前記第２端には、第２接続リングが設けられ、前記第２接続リングは、前記第２開口内に配置され、前記第２駆動ピンに装着される、
    請求項１１又は１２に記載のチャイルドセーフティシート。
14. 前記第１弾性復元部材の第１端は、前記第１取付座に接続され、前記第１弾性復元部材の第２端は、前記第１取付溝の溝底に向かって傾斜して延在し、前記第１ロック部材は、前記第１弾性復元部材の前記第２端に配置され、又は、
    前記第２弾性復元部材の第１端は、前記第２取付座に接続され、前記第２弾性復元部材の第２端は、前記第２取付溝の溝底に向かって傾斜して延在し、前記第２ロック部材は、前記第２弾性復元部材の前記第２端に配置される、
    請求項１１から１３のいずれか１項に記載のチャイルドセーフティシート。
15. 前記背凭れと前記ヘッドレストとの間に配置された高さ調整機構を更に備え、前記高さ調整機構により、前記ヘッドレストは、前記背凭れ上に上部制限調整高さ及び下部制限調整高さを有することが可能となり、
    前記上部制限高さの高さ値は、前記上部調整高さのそれよりも大きく、又は、前記下部制限調整高さの高さ値は、前記下部調整高さのそれよりも小さい、
    請求項１から１４のいずれか１項に記載のチャイルドセーフティシート。
16. 前記ヘッドレストには、肩ひも穴及びシートベルト拘束具が設けられ、
    前記下部制限調整高さ及び前記上部調整高さは、前記肩ベルト穴の下縁と、前記シートの座部の上面との間の距離に対応し、又は、
    前記上部制限調整高さ及び前記下部調整高さは、前記シートベルト拘束具の下縁と、前記シートの前記座部の上面との間の距離に対応する、
    請求項１５に記載のチャイルドセーフティシート。

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