JP2024512883A - タイヤ構成要素を切断するための切断デバイスおよび方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、タイヤ構成要素を切断するための切断デバイスに関し、切断デバイスは、タイヤ構成要素を支持するための支持表面と、支持表面上のタイヤ構成要素を断ち切るために切断線に沿って移動可能であるカッタと、タイヤ構成要素を支持表面上に押圧するために切断線に沿って移動可能である押圧デバイスとを備え、切断デバイスは、押圧デバイスを、支持平面における第１の位置から支持平面に対して横断方向の、または直交するクリアランス方向において前記支持平面からクリアランス高さにある第２の位置へと、また、クリアランス方向の反対側の押圧方向において第２の位置から第１の位置に向かって移動させるように配置される。【選択図】図８

Description

本発明は、タイヤ構成要素を切断するための切断デバイスおよびタイヤ構成要素を切断するための方法に関する。

ＥＰ１２６２２８８Ａ２は、補強コードを含有する多層弾性材料の帯体からセグメントを切断するための装置であって、コード同士は、実質的に平行であり、おおよそ切断経路の方向に向けられている、装置を開示しており、この装置は、
ａ）切断された端部を形成するために帯体を切断するための切断ブレードと、切断ブレードは、線に沿って切断するように向けられた切れ刃を有し、線は、１つまたは複数のコードに正接し、所望のスカイブ角で傾斜する、
ｂ）切断経路に沿って帯体を支持するための手段と、支持するための手段は、スカイブ角未満の角度で向けられた第１の表面、およびスカイブ角以上の角度で向けられた第２の表面を有する、
ｃ）支持するための手段に対して帯体を保持するための手段と、保持するための手段は、切断要素の前に位置する、
ｄ）切断要素および保持するための手段を移動させるための手段と
によって特徴付けられる。

保持手段は、回転し、切断手段と同じ経路に沿って移動可能であるホイールである。このホイールは、ブレードが横断しているとき、切断経路の直前を、帯体が切断ブレードを持ち上げそこを通り過ぎることを可能にするために十分な距離で横断する。

タイヤ製造では、ブレーカクッションまたはゴム帯体などタイヤ構成要素は、その側部または長手エッジに向かって薄くなり、チップまたはウィングチップを形成し得る。前記チップまたはウィングチップは、それらが薄くなるため、側部エッジにて丸まり得る。

知られている装置の欠点は、支持手段が、その幅全体にわたって真空システムを備えることである。したがって、帯体もまた、その幅全体にわたって保持される。その結果、ブレードが帯体を断ち切るとき、帯体とブレード表面との間の摩擦力は、ブレードを帯体材料に「食い込ませる」ことがあり得る。帯体へのブレードの食い込みは不揃いを引き起こし得、この不揃いは、切断の質、または後続の工程中、帯体の継ぎ合わせに成功するための能力に悪影響を及ぼし、粗悪なタイヤをもたらす可能性がある。さらに、食い込みは、帯体および／またはブレードを損傷することがあり得、工程を中断することを必要とする。さらに、ブレードの損傷は、切断デバイスの寿命を著しく短縮し得る。

知られている装置の別の欠点は、保持手段のホイールが、支持手段の上を転動している間、帯体に側方で接近することである。その結果、ホイールは、丸まったウィングチップのところで帯体を損傷し得、または前記ウィングチップをタイヤ構成要素それ自体の上に折り畳むことさえあり得る。タイヤ構成要素は、通常、依然として粘り気がある、および／またはべとつく未硫化または未硬化のゴムの帯体から構成されるので、ホイールは、丸まった側部エッジをタイヤ構成要素それ自体の上に綴じることさえあり得、したがって、前記タイヤ構成要素を不可逆的に変形する。その結果、タイヤ構成要素がある長さに切断された後、ある長さに切断されたタイヤ構成要素は、切断線のところ、またはその近くで損傷され、不格好にされ、または変形され得る。言い換えれば、タイヤ構成要素は、それぞれの前縁および／または後縁において損傷され、不格好にされ、または変形され得る。前記損傷、不格好にすること、または変形は、タイヤ構成要素をさらなるタイヤ製造工程において使用不能にし、または粗悪な質のタイヤをもたらし得る。

本発明の目的は、切断工程の信頼性を改善することができる、タイヤ構成要素を切断するための切断デバイスおよび方法を提供することである。

第１の態様によれば、本発明は、第１の側部エッジ、および前記第１の側部エッジの反対側の第２の側部エッジを有するタイヤ構成要素を切断するための切断デバイスを提供し、切断デバイスは、支持平面内でタイヤ構成要素を支持するための支持表面を備え、切断デバイスは、支持表面上のタイヤ構成要素を断ち切るために切断線に沿って切断方向に移動可能であるカッタをさらに備え、支持表面は、タイヤ構成要素を切断線のところ、またはその近くで保持するための１つまたは複数の保持部材を備え、１つまたは複数の保持部材は、切断線に沿って切断方向に分布されたタイヤ構成要素の１つまたは複数の領域の予め選択された領域を保持するように配置される。

たとえば、切断デバイスは、タイヤ構成要素の側部領域だけを保持するために構成され得る。言い換えれば、カッタがタイヤ構成要素を断ち切るとき、切断されることになるタイヤ構成要素の中央領域は、わずかに移動することが可能にされ得る。したがって、タイヤ構成要素へのナイフの食い込みを低減する、または最終的には防止することができる。したがって、切断工程の質をより信頼できるものにすることができる。

その一実施形態では、タイヤ構成要素の１つまたは複数の領域のうちの予め選択された領域は、第１の予め選択された領域であり、１つまたは複数の保持部材は、タイヤ構成要素の１つまたは複数の領域のうちの第２の予め選択された領域を保持するようにさらに配置され、第２の予め選択された領域は、第１の予め選択された領域とは異なる。言い換えれば、切断デバイスの構成をタイヤ構成要素の寸法に適合させることができる。さらに、切断デバイスは、領域のうちのいずれか１つまたは複数を選択的に保持し得る。

さらなる実施形態では、切断デバイスは、第１の側部エッジにおける第１の側部領域においてタイヤ構成要素を選択的に保持するように構成される。好ましくは、切断デバイスは、第２の側部エッジにおける第２の側部領域においてタイヤ構成要素を選択的に保持するようにさらに構成される。言い換えれば、切断デバイスは、タイヤ構成要素の中央領域が第１の領域および／または第２の領域に対してわずかに移動することを可能にするように構成される。したがって、ナイフの食い込みを低減する、または最終的には防止することができる。

さらなる実施形態では、１つまたは複数の保持部材は、第１の側部エッジを保持するための第１の保持部材と、第２の側部エッジを保持するための第２の保持部材とを備え、第１の保持部材および第２の保持部材は、切断方向で離隔される。保持部材は、第１の側部領域および第２の側部領域においてタイヤ構成要素を選択的に保持することができる。好ましくは、中央領域には保持部材が設けられない。したがって、タイヤ構成要素の中央領域は、わずかに移動することが可能にされ得る。

その一実施形態では、第１の保持部材および第２の保持部材は、切断方向で互いに対して移動可能である。したがって、保持部材をそれぞれ予め選択されたゾーンで位置決めすることができる。さらに、保持部材の位置をタイヤ構成要素の側部寸法に適合させることができる。

そのさらなる実施形態では、切断デバイスは、第１の保持部材を移動させるための第１の設定ドライブを備える。任意選択で、切断デバイスは、第２の保持部材を移動させるための第２の設定ドライブを備える。第１の設定ドライブおよび第２の設定ドライブは、第１の保持要素および第２の保持要素の位置決めを容易にすることができる。

さらなる実施形態では、タイヤ構成要素は第１のタイヤ構成要素であり、切断デバイスは、第１のタイヤ構成要素に対して平行に配置された第２のタイヤ構成要素を切断するためにさらに構成され、切断デバイスは、第２のタイヤ構成要素の第１の側部エッジおよび第２の側部エッジをそれぞれ保持するための、切断線に沿った第３の保持要素および第４の保持要素をさらに備える。したがって、切断デバイスは、その後、平行に配置された２つのタイヤ構成要素を切断するために使用することができる。したがって、切断工程をより効率的なものにすることができる。これは、たとえば、一般にタイヤ組立て工程に対で供給されるゴム帯体またはブレーカクッションを切断するために有益なものとなり得る。

その一実施形態では、第１の保持部材および第４の保持部材は、切断線に対して横断方向に延びる中央平面に対して対称に配置され、第２の保持部材および第３の保持部材は、前記中央平面に対して対称に配置され、第１の設定ドライブは、第１の保持部材および第４の保持部材を切断線に沿って中央平面に対して反対方向に同時に移動させるために配置され、第２の設定ドライブは、第２の保持部材および第３の保持部材を切断線に沿って中央平面に対して反対方向に同時に移動させるために配置される。前記第１の設定ドライブおよび前記第２の設定ドライブは、たとえば、それぞれの保持部材を変位させるための反対向きのトレッドを有するスピンドルドライブを備える。第１の保持部材および第４の保持部材の位置、ならびに第２の保持部材および第３の保持部材の位置を同時に制御することによって、前記保持部材を中央平面に対して対称に変位させることができる。さらに、４つの保持部材の位置を、２つのドライバだけを使用して制御することができる。

さらなる実施形態では、切断デバイスは、第１の設定ドライブおよび第２の設定ドライブを制御するための制御ユニットをさらに備える。制御ユニットは、それぞれの保持部材の位置を自動的に設定および制御することができる。

さらなる実施形態では、１つまたは複数の保持部材は、切断線に沿って切断方向に分布された複数の制御可能な保持要素と、前記保持要素のうちの１つまたは複数を選択的に作動させるための制御ユニットとを備える。保持要素のうちの１つまたは複数を選択的に作動させることによって、タイヤ構成要素を予め選択された領域内で保持することができる。好ましくは、制御ユニットは、第１の側部領域および／または第２の側部領域内の保持要素を作動させるために配置される。制御ユニットは、個々の保持要素を選択的に、または保持要素のグループを同時に作動させるように配置され得る。個々の保持要素を作動させることによって、より高い精度を得ることができる。保持要素のグループを同時に作動させることによって、保持部材をより単純なものに、および／またはよりコスト効率的なものにすることができる。

その一実施形態では、保持要素は、真空カップまたは真空ボアであり、保持部材は、真空カップまたは真空ボアのうちの１つまたは複数を選択的に真空にするためのバルブ装置をさらに備え、バルブ装置は、制御ユニットに動作可能に接続される。バルブ装置は、個々の真空カップもしくは真空ボアを、または真空カップもしくは真空ボアのグループを作動させる、またはオフに切り替えるように配置され得る。

さらなる実施形態では、切断デバイスは、押圧デバイス、好ましくは本発明の第２の態様に記載されている押圧デバイスをさらに備え、押圧デバイスは、タイヤ構成要素を１つまたは複数の保持部材上に押圧するように切断線に沿って切断方向に移動可能である。

第２の態様によれば、本発明は、第１の側部エッジ、および前記第１の側部エッジの反対側の第２の側部エッジを有するタイヤ構成要素を切断するための切断デバイスを提供し、切断デバイスは、支持平面内でタイヤ構成要素を支持するための支持表面を備え、切断デバイスは、支持表面上のタイヤ構成要素を、第１の側部エッジから第２の側部エッジへと断ち切るために切断線に沿って切断方向に移動可能であるカッタをさらに備え、切断デバイスは、タイヤ構成要素を支持表面上に押圧するために、切断線に沿って切断方向に移動可能である押圧デバイスをさらに備え、切断デバイスは、押圧デバイスを支持平面に向かって、クリアランス位置から支持平面に対して横断方向の、または直交する押圧方向に、前記支持平面からクリアランス高さで、能動的に移動させるように構成される。

押圧方向に押圧デバイスが移動可能であることは、切断されることになるタイヤ構成要素の側部エッジ、特にウィングまたはウィングチップに、押圧デバイスが押圧方向に、すなわち切断方向ではなく上方から接近することを可能にする。したがって、タイヤ構成要素の側部エッジを、前記側部エッジをタイヤ構成要素の本体の上に折り畳むことなく支持表面に押し付けることができる。したがって、タイヤ構成要素をより確実に切断することができる。

その一実施形態では、切断デバイスは、押圧方向における押圧デバイスの移動を駆動するための押圧ドライブを備える。押圧ドライブは、押圧方向にタイヤ構成要素の側部エッジに接近するように押圧デバイスを押圧方向に能動的に移動させることができる。

そのさらなる実施形態では、押圧ドライブは、空気圧アクチュエータ、サーボモータ、カムシャフト、またはカムホイールを備える。これらは、押圧デバイスを押圧方向に能動的に駆動することができるドライブの例である。

さらなる実施形態では、切断デバイスは、押圧ドライブに動作可能に接続される制御ユニットを備え、制御ユニットは、第１の側部エッジを支持表面上に押圧するために、押圧デバイスをクリアランス位置から押圧方向に移動させるように押圧ドライブを制御するように配置される。制御ユニットは、タイヤ構成要素の側部エッジに係合するように押圧ドライブを自動的に制御するように配置され得る。代替として、制御ユニットは、たとえば、オペレータが押圧方向における押圧ドライブの移動を制御することを可能にするために、ユーザインターフェースに接続され得る。

そのさらなる実施形態では、切断デバイスは、押圧デバイスを切断線に沿って切断方向に移動させるための側方ドライブを備え、制御ユニットは、前記側方ドライブに動作可能に接続され、制御ユニットは、押圧ドライブおよび側方ドライブを制御し、その後、
ａ）押圧デバイスを、切断方向に対してタイヤ構成要素の上流でクリアランス高さでクリアランス位置に位置決めし、
ｂ）押圧デバイスを第１の側部エッジまで切断方向に移動させ、
ｃ）第１の側部エッジを支持表面（２０）上に押圧するように、押圧デバイスをクリアランス位置から押圧方向に移動させ、
ｄ）タイヤ構成要素に押圧方向で圧力を印加している間、押圧デバイスを第１の側部エッジから第２の側部エッジに向かって切断方向に移動するように配置される。制御ユニットは、タイヤ構成要素の側部エッジ、特にウィングまたはウィングチップを、押圧方向で支持表面上に自動的に押圧することができる。その後、制御ユニットは、押圧デバイスを移動させることによって、切断線に沿ってタイヤ構成要素の残りの部分を支持表面に押圧することができる。

そのさらなる実施形態では、切断デバイスは、第１の側部エッジが側部基準線に沿って位置合わせされた状態でタイヤ構成要素を受け取るように構成され、制御ユニットは、ステップｂ）において、押圧デバイスを押圧方向に移動させる前に、押圧デバイスを側部基準線まで切断方向に移動させるように配置される。タイヤ構成要素を所定の基準線に位置合わせすることによって、押圧デバイスは、タイヤ構成要素の側部エッジ、特にウィングまたはウィングチップを、押圧方向で支持表面上により正確に押圧することができる。

それに加えて、または代替として、切断デバイスは、第１の側部エッジを検出するためのセンサを備え、センサは、制御ユニットに動作可能に接続される。言い換えれば、制御ユニットは、第１の側部エッジを自動的に検出することができる。したがって、制御ユニットは、前記側部エッジの場所において押圧方向に押圧デバイスを自動的に移動させることができる。

さらなる実施形態では、切断デバイスは、ガイド曲線に沿って、切断線の上で延びるガイドレールを備え、押圧デバイスは、前記ガイドレールと協働するためのガイドフォロワを備え、ガイド曲線は、第１の側部エッジにおいて、押圧デバイスをクリアランス位置から押圧方向に移動させるように形作られる。ガイドレールは、タイヤ構成要素の側部エッジ、特にウィングまたはウィングチップにおいて、押圧ドライブを必要とすることなく、押圧デバイスを押圧方向に押しやることができる。好ましくは、切断デバイスは、押圧デバイスを押圧方向に付勢するための付勢部材を備える。前記付勢部材は、ガイド曲線を前記厚さプロファイルに適合させることを必要とすることなく、タイヤ構成要素の厚さプロファイルを補償することができる。

さらなる実施形態では、押圧デバイスは、切断方向でカッタの上流に配置され、押圧デバイスおよびカッタは、切断線の少なくとも一部に沿って切断方向にともに移動するように配置される。したがって、単一の側方ドライブが、カッタおよび押圧デバイスを切断方向に移動させることができる。

さらなる実施形態では、カッタは、ブレード本体を備えるブレードであり、前記ブレードは、支持平面に面しない第１のブレード表面と、ブレード本体に対して第１のブレード表面の反対側の、支持平面に面する第２のブレード表面とを備え、第１のブレード表面および第２のブレード表面は、切れ刃において終わり、切れ刃は、支持平面に対して鋭角のスカイブ角で延び、切れ刃は、前記切断線の第１の側において斜めのブレード角で切断線から離れるように延びる。ブレードは、たとえば超音波ブレードまたは加熱式ブレードであってよい。ブレードのブレード角は、切断線のそれぞれの側でタイヤ構成要素の薄くなった前縁および後縁に影響を及ぼす可能性がある。ブレードのスカイブ角は、タイヤ構成要素の材料を通って切断方向にブレードを移動させるために必要とされる力を低減することができる。

さらなる実施形態では、切断デバイスは、タイヤ構成要素を、切断線に対して横断方向の、または直交する輸送方向に搬送するためのコンベヤをさらに備える。コンベヤは、支持表面の少なくとも一部を形成する。コンベヤは、タイヤ構成要素を切断線に向かって、および／または切断線から離れるように搬送することができる。好ましくは、切断デバイスは、輸送方向で切断線の上流の第１のコンベヤと、輸送方向で切断線の下流の第２のコンベヤとを備える。

その一実施形態では、押圧デバイスは、輸送方向で切断線の上流に配置される。好ましくは、切断デバイスは、輸送方向で切断線の下流の支持表面上のタイヤ構成要素を押圧するために、クランピングバーまたはクランピングローラなどクランピング要素をさらに備える。代替として、押圧デバイスは、輸送方向で切断線の下流に配置され得る。

さらなる実施形態では、支持表面は、タイヤ構成要素を切断線のところ、またはその近くで保持するための１つまたは複数の保持部材を備え、押圧デバイスは、タイヤ構成要素を前記１つまたは複数の保持部材上に押圧するために、切断線に沿って移動可能である。好ましくは、前記１つまたは複数の保持部材のうちの少なくとも１つは、タイヤ構成要素の第１の側部エッジに配置される。したがって、前記少なくとも１つの保持要素は、前記側部エッジが押圧デバイスによって支持表面に向かって押圧された後、タイヤ構成要素の側部エッジ、特にウィングまたはウィングチップを保持することができる。さらに、タイヤ構成要素を１つまたは複数の保持部材上に押圧することによって、前記１つまたは複数の保持部材は、タイヤ構成要素をより確実に保持することができる。

その一実施形態では、保持部材は、タイヤ構成要素を保持するための真空カップを備える。代替として、保持部材は、たとえば、タイヤ構成要素の材料内に挿入することができる伸縮自在の針を備え得る。

さらなる実施形態では、クリアランス高さは、５ミリメートルより大きく、好ましくは１０～１００ミリメートル、より好ましくは２０～８０ミリメートル、最も好ましくは２５～６０ミリメートルである。前記クリアランス高さは、クリアランス位置をタイヤ構成要素のウィングまたはウィングチップの上方にさせることができる。したがって、タイヤ構成要素のウィングまたはウィングチップを支持表面上に確実に押圧することができる。この好ましい範囲は、押圧方向で押圧デバイスのより短い行程を可能にすることができる。したがって、切断デバイスの工程効率を改善することができる。

さらなる実施形態では、押圧デバイスは、切断線に対して横断方向に延び支持平面に対して平行な回転軸周りで回転可能な押圧ローラまたは押圧ホイールを備え、押圧ローラまたは押圧ホイールは、切断方向でタイヤ構成要素の上を転動するように配置される。好ましくは、押圧ローラまたは押圧ホイールは、押圧方向で押圧力が前記押圧ローラまたは押圧ホイールに印加されている間、タイヤ構成要素の上を転動するように配置される。押圧ローラまたは押圧ホイールは、タイヤ構成要素を支持表面上に確実に押圧することができる。

第３の態様によれば、本発明は、切断線に沿ってタイヤ構成要素を切断するための方法を提供し、この方法は、
ａ）切断線においてタイヤ構成要素を提供するステップと、
ｂ）前記タイヤ構成要素の第１の側部エッジと前記第１の側部エッジの反対側の第２の側部エッジとの間のタイヤ構成要素の中央領域がタイヤ構成要素の第１の側部領域に対して自由に移動することを可能にしながら、第１の側部エッジにおいて切断線における第１の側部領域を保持するステップと、
ｃ）前記第１の側部エッジに対して横断方向の切断方向に第１の側部エッジからタイヤ構成要素を断ち切るステップとを備える。

第１の側部領域を保持し、タイヤ構成要素の中央領域が前記第１の側部領域に対して自由に移動することを可能にすることによって、カッタがタイヤ構成要素を断ち切るとき、タイヤ構成要素へのナイフの食い込みを低減する、または最終的には防止することができる。したがって、切断工程の質をより信頼できるものにすることができる。

その一実施形態では、ステップｂ）は、第１の側部エッジの反対側の前記タイヤ構成要素の第２の側部エッジにおいてタイヤ構成要素の第２の側部領域を保持することをさらに備え、中央領域は、第１の側部領域と第２の側部領域との間に位置する。

そのさらなる実施形態では、方法は、ステップｂ）の前に、前記第１の側部領域を保持するために、第１の保持部材を、第１の側部領域において切断線に沿って位置決めするステップを備える。それに加えて、または代替として、方法は、ステップｂ）の前に、前記第２の側部領域を保持するために、第２の保持部材を第２の側部領域において位置決めするステップを備える。保持部材は、第１の側部領域および第２の側部領域においてタイヤ構成要素を選択的に保持することができる。好ましくは、中央領域には保持部材が設けられない。したがって、タイヤ構成要素の中央領域は、わずかに移動することが可能にされる。

代替の実施形態では、方法は、切断線に沿って分布された複数の保持要素を有する保持部材を提供するステップを備え、ステップｂ）は、第１の側部領域および／または第２の側部領域において保持要素を選択的に作動させることを備える。個々の保持要素を作動させることによって、より高い精度を得ることができる。保持要素のグループを同時に作動させることによって、保持部材をより単純なものに、および／またはよりコスト効率的なものにすることができる。

さらなる実施形態では、方法は、本発明の第１の態様または本発明の第２の態様による切断デバイスを使用することを備える。

第４の態様によれば、本発明は、切断線に沿ってタイヤ構成要素を切断するための方法を提供し、この方法は、
ａ）支持平面内で延びる支持表面上で切断線においてタイヤ構成要素を提供するステップと、
ｂ）支持平面に対して横断方向の押圧方向に押圧デバイスを移動させることによって、切断線においてタイヤ構成要素の第１の側部エッジを支持表面上に押圧するステップと、
ｃ）押圧方向でタイヤ構成要素上に押圧力を印加しながら、押圧デバイスを切断線に沿って第１の側部エッジから第１の側部エッジの反対側のタイヤ構成要素の第２の側部エッジに移動させるステップと、
ｄ）切断線に沿ってタイヤ構成要素を断ち切るステップとを備える。

押圧方向で押圧デバイスを押圧することによって、前記押圧デバイスは、切断されることになるタイヤ構成要素の側部エッジ、特にウィングまたはウィングチップに、押圧方向に、すなわち切断方向ではなく上方から接近することができる。したがって、前記側部エッジをタイヤ構成要素の本体の上に折り畳むことなく、タイヤ構成要素の側部エッジを支持表面に押し付けることができる。したがって、タイヤ構成要素をより確実に切断することができる。

その一実施形態では、支持表面は、タイヤ構成要素を保持するための、切断線における１つまたは複数の保持部材を備え、ステップｂ）は、タイヤ構成要素を１つまたは複数の保持部材上で押圧することを備える。保持部材は、前記タイヤ構成要素が押圧デバイスによって押下されているとき、タイヤ構成要素を確実に保持することができる。

さらなる実施形態では、ステップａ）は、側部基準線に沿って第１の側部エッジを位置合わせすることを備える。それに加えて、または代替として、方法は、ステップｂ）の前に、第１の側部エッジを検出するステップを備える。したがって、押圧方向における押圧デバイスの移動の側部位置を予め決定しておくことができる。したがって、前記押圧デバイスは、側部エッジを支持表面上により正確に押圧することができる。

さらなる実施形態では、方法は、本発明の第１の態様または第２の態様のいずれかによる切断デバイスを使用することを備える。

本明細書に記載され示されている様々な態様および特徴は、可能なときはいつでも個々に適用され得る。これらの個々の態様、特に添付の従属請求項に記載の態様および特徴は、分割特許出願の対象とすることができる。

本発明について、添付の概略図に示されている例示的な実施形態に基づいて説明する。

タイヤ構成要素を切断する例示的なステップ中の本発明の一実施形態による切断デバイスの図。 タイヤ構成要素を切断する例示的なステップ中の本発明の一実施形態による切断デバイスの図。 タイヤ構成要素を切断する例示的なステップ中の本発明の一実施形態による切断デバイスの図。 タイヤ構成要素を切断する例示的なステップ中の本発明の一実施形態による切断デバイスの図。 図１における線Ｖ－Ｖによる断面図。 図２における線ＶＩ－ＶＩによる断面図。 さらなる方法ステップ中の図６の断面図。 図３における線ＶＩＩＩ－ＶＩＩＩによる断面図。 さらなる方法ステップ中の図８の断面図。 図４における線Ｘ－Ｘによる断面図。 本発明の代替の実施形態による代替の切断デバイスの断面図。 本発明のさらなる代替の実施形態によるさらなる代替の切断デバイスの断面図。

図１～１０は、本発明の一実施形態による、タイヤ構成要素９を切断するための切断デバイス１を示す。具体的には、カッタ１は、タイヤ構成要素９をその第１の長手または側部エッジ９１から第２の長手または側部エッジ９２へと断ち切るために配置される。前記第１の側部エッジ９１および前記第２の側部エッジ９２は、タイヤ構成要素９の側部方向に延びる。好ましくは、前記タイヤ構成要素９は、ブレーカクッションまたはゴム帯体など未硫化または未硬化のタイヤ構成要素である。

図の実施形態では、切断デバイス１は、後で２つのタイヤ構成要素９を断ち切るために配置される。これらの２つのタイヤ構成要素９は、中央平面Ｃの片側または両側に配置される。切断後、両タイヤ構成要素９は、たとえば、カーカスドラムなどタイヤ製造ドラム（図示せず）に同時に適用され得る。前記タイヤ構成要素９のそれぞれの長手方向は、平行に、または実質的に平行に延びる。

図１～４に最もよく示されているように、切断デバイス１は、タイヤ構成要素９を支持するための支持表面２０を備える。支持表面２０は、支持平面Ｐ内で延びる。切断デバイス１は、切断線Ｋに沿ってタイヤ構成要素９を断ち切るためのカッタ８をさらに備える。前記切断線Ｋは、支持平面Ｐにわたって切断方向Ｙに延びる。カッタ８は、たとえば、超音波ブレードまたは加熱式ナイフを備える。

図の実施形態では、カッタ８はブレードである。カッタ８は、切れ刃８３において終わる第１のブレード表面８１および第２のブレード表面８２を有するブレード本体８０を備える。第２のブレード表面８２は、ブレード本体８０に対して第１のブレード表面８１の反対側に位置する。第１のブレード表面８１は、支持平面Ｐに面しない。したがって、第２のブレード表面８２は、支持平面Ｐに面する。

図１～４で最もよくわかるように、切れ刃８３は、切断線Ｋの第１の側において斜めのブレード角で前記切断線Ｋから離れるように延びる。ブレード角は、支持平面Ｐに直交する軸周りで画定される。図５～１０に示されているように、切れ刃８３は、支持平面Ｐに対して鋭角のスカイブ角でさらに延びる。したがって、カッタ８がタイヤ構成要素９を断ち切るとき、切断方向Ｙにおいてカッタ８の下流に、傾斜する前端ＬＥが、切断線Ｋの第１の側においてタイヤ構成要素９に形成される。したがって、逆に傾斜する後端ＴＥが、第１の側の反対側の切断Ｋの第２の側において、弾性プロファイル９に形成される。

図の実施形態では、切断デバイス１は、タイヤ構成要素９を輸送方向Ｔに搬送するための２つのコンベヤ２を備える。好ましくは、タイヤ構成要素９のそれぞれの長手方向は、輸送方向Ｔと一致している。コンベヤ２は、支持表面２０の一部を形成する。それに加えて、または代替として、切断デバイス１は、たとえば、支持表面２０の少なくとも一部を構成するように切断テーブルを備えてもよい。

図１～１０にさらに示されているように、切断デバイス１は、２つのタイヤ構成要素９のうちの第１のタイヤ構成要素をその切断中保持するための第１の保持部材３１および第２の保持部材３２を備える。切断デバイス１は、２つのタイヤ構成要素９のうちの第２または他方のタイヤ構成要素をその切断中保持するための第３の保持部材３３および第４の保持部材３４をさらに備える。具体的には、第１の保持部材３１、第２の保持部材３２、第３の保持部材３３、および第４の保持部材３４は、支持表面２０の一部を形成する。言い換えれば、支持表面２０は、第１の保持部材３１、第２の保持部材３２、第３の保持部材３３、および第４の保持部材３４を備える。第１の保持部材３１、第２の保持部材３２、第３の保持部材３３、および第４の保持部材３４は、切断線Ｋに沿って配置される。

この特定の実施形態では、第１の保持部材３１、第２の保持部材３２、第３の保持部材３３、および第４の保持部材３４は、輸送方向Ｔで切断線Ｋの上流に配置される。切断デバイス１は、輸送方向Ｔにおける切断線Ｋの下流でタイヤ構成要素を挟持するためのクランプバーまたはクランプロールなどクランピング要素５をさらに備える。代替として、保持部材３１、３２、３３、３４は、切断線のところ、または輸送方向Ｔで切断線Ｋの下流に配置されてもよい。

図５～１０に最もよく示されているように、第１の保持部材３１および第２の保持部材３２は、切断方向Ｙで互いに対して移動可能である。具体的には、第１の保持部材３１は、第１の側部エッジ９１において前記第１の保持部材３１を位置決めするために切断方向Ｙに移動可能である。第１の保持部材３１は、前記第１の側部エッジ９１においてタイヤ構成要素９の第１の側部領域Ｚ１を保持するために配置される。したがって、第２の保持部材３２は、第２の側部エッジ９２において前記第２の保持部材３２を位置決めするために切断方向Ｙに移動可能である。第２の保持部材３２は、前記第２の側部エッジ９２においてタイヤ構成要素９の第２の側部領域Ｚ２を保持するために配置される。

図６～１０でさらにわかるように、タイヤ構成要素９の中央領域Ｚ０は、切断方向Ｙで第１の側部領域Ｚ１と第２の側部領域Ｚ２との間に画定される。前記中央領域Ｚ０は、第１の保持部材３１または第２の保持部材３２によって直接保持されない。その代わりに、前記中央領域Ｚ０は、第１の側部領域Ｚ１および第２の側部領域Ｚ２に対してわずかに移動することが可能にされ得る。たとえば、中央領域Ｚ０は、カッタ８がタイヤ構成要素９を断ち切ることに反応して切断方向Ｙに局所的に延び、または圧縮され得る。

好ましくは、図５～１０に最もよく示されているように、第１の側部エッジ９１は、側部基準線Ｒに沿って位置合わせされる。したがって、第１の保持部材３１を、前記側部基準線Ｒにおいて位置決めすることができる。第２の側部エッジ９２は、第１の側部エッジ９１と第２の側部エッジ９２との間のタイヤ構成要素９の所定の幅に従って位置決めされ得る。代替として、切断線に沿った第１の保持部材３１および第２の保持部材３２のそれぞれの位置は、たとえば、手動で、すなわち切断デバイス１のオペレータによって調整されてもよい。

この特定の実施形態では、切断デバイスは、第１の保持部材３１の、切断方向Ｙでの前後の移動を駆動するための第１の設定ドライブ３５を備える。第１の設定ドライブ３５は、第１のスピンドル３７および関連の第１のスピンドルナット３３１を備える。前記第１のスピンドルナット３３１は、第１のスピンドル３７の回転によって切断方向Ｙに移動可能である。第１のスピンドルナット３３１は、第１の保持部材３１を切断方向Ｙに移動させるための前記第１の保持部材３１に結合される。

したがって、切断デバイス１は、切断方向Ｙでの第２の保持部材３２の移動を駆動するための第２の設定ドライブ３６を備える。第２の設定ドライブ３６は、第２のスピンドル３８と、第２の保持部材３２に結合される関連の第２のスピンドルナット３３２とを備える。

代替として、第１のスピンドルナット３３１および第２のスピンドルナット３３２は、第１のスピンドルナット３３１および第２のスピンドルナット３３２において反対向きのトレッドを有する単一のスピンドルに結合され得る。したがって、前記第１のスピンドルナット３３１および前記第２のスピンドルナット３３２は、単一のスピンドルだけを使用して互いに対して移動可能であり得る。

第１の保持部材３１および第２の保持部材３２と同様に、第３の保持部材３３および第４の保持部材３４も、切断方向Ｙで互いに対して移動可能である。第３の保持部材３３は、前記第３の保持部材３３を第２のタイヤ構成要素９の第１の側部エッジ９１において位置決めするために切断方向Ｙに移動可能である。したがって、第４の保持部材３４は、前記第４の保持部材３４を第２のタイヤ構成要素９の第２の側部エッジ９２において位置決めするために切断方向Ｙに移動可能である。具体的には、前記第３の保持部材３３および前記第４の保持部材３４は、第２のタイヤ構成要素９の第１の側部領域Ｚ１および第２の側部領域Ｚ２を、第２のタイヤ構成要素９の第１の側部エッジ９１および第２の側部エッジ９２においてそれぞれ保持するために配置される。好ましくは、第２のタイヤ構成要素９の第２の側部エッジ９２は、さらなる側部基準線Ｒと位置合わせされる。

図５～１０に示されている実施形態では、第３の保持部材３３は、第２のスピンドル３８に関連付けられた第３のスピンドルナット３３３に結合される。したがって、第４の保持部材３４は、第１のスピンドル３７に関連付けられた第４のスピンドルナット３３４に結合される。言い換えれば、第１の設定ドライブ３５は、切断方向Ｙにおいて第１の保持部材３１および第４の保持部材３４のそれぞれの位置を同時に調整するために配置される。したがって、第２の設定ドライブ３６は、切断方向Ｙにおいて第２の保持部材３２および第３の保持部材３３のそれぞれの位置を同時に調整するために配置される。第１のスピンドル３７は、中央平面Ｃのそれぞれの側に、逆のまたは反対向きのトレッドを有し、その結果、スピンドル３７の回転が第１の保持部材３１および第４の保持部材３４を切断線Ｋに沿って反対方向に移動させる。同様に、第２の保持部材３２および第３の保持部材３３は、第２のスピンドル３８が回転したとき、切断線に沿って反対方向に移動するように配置される。好ましくは、第１の保持部材３１および第４の保持部材３４は、中央平面Ｃに対して対称に移動するように配置される。したがって、第２の保持部材３２および第３の保持部材３３は、中央平面Ｃに対して対称に移動するように配置される。

第１の保持部材３１、第２の保持部材３２、第３の保持部材３３、および第４の保持部材３４は、それぞれのタイヤ構成要素９を保持するための１つまたは複数の保持要素３０を備える。前記保持要素３０は、たとえば、真空カップ、真空ボア、または真空穴を備え得る。好ましくは、真空カップ、真空ボア、または真空穴は、支持平面Ｐにおいて増大された直径または表面積を有する。言い換えれば、支持平面Ｐに出る真空カップ、真空ボア、または真空穴のそれぞれの開口は、支持平面Ｐの下方の直径または表面積に比べて増大された直径または表面積を有する。これは、タイヤ構成要素９を保持するために必要とされる真空力を低減し得る。

代替として、保持要素は、たとえば、伸縮自在の針を備え得る。金属補強コードを備えるタイヤ構成要素を取り扱うとき、保持要素は、たとえば、磁石を備え得る。ブレーカクッションまたはゴム帯体など、粘り気がある、またはべたつくタイヤ構成要素、特に未硬化または未硫化のタイヤ構成要素を取り扱うとき、保持要素３０は、滑らかな、または研磨された金属表面を備え得る。具体的には、保持要素３０は、周囲の支持表面２０より良好な粘着性を有する保持表面を備え得る。

図１～１０に示されているように、切断デバイス１は、タイヤ構成要素９を第１の保持部材３１、第２の保持部材３２、第３の保持部材３３、および第４の保持部材３４上に押圧するための押圧デバイス４をさらに備える。具体的には、押圧デバイス４は、タイヤ構成要素９を押圧方向Ｂで支持平面Ｐに向かって第１の保持部材３１、第２の保持部材３２、第３の保持部材３３、および第４の保持部材３４上に押圧するために配置される。前記押圧方向Ｂは、支持平面Ｐに対して横断方向または直交するものである。

押圧デバイス４は、切断線Ｋに沿って切断方向Ｙに移動可能である。好ましくは、押圧デバイス４は、カッタ８とともに切断線Ｋに沿って移動可能である。この実施形態では、切断デバイス１は、カッタ８および押圧デバイス４を支持するための共通ベース４４を備える。前記共通ベース４４は、切断線Ｋに沿って切断方向Ｙに移動可能である。代替として、押圧デバイス４は、カッタ８から独立して切断線Ｋに沿って移動可能であり得る。したがって、押圧デバイス４は、タイヤ構成要素９を切断前にそれぞれの保持部材３１、３２、３３、３４に押圧し得る。

押圧デバイス４は、切断線Ｋに対して横断方向の、または直交する回転軸周りで回転可能な押圧ローラまたは押圧ホイール４０を備える。前記回転軸は、支持平面Ｐに対して平行、または実質的に平行に延びる。好ましくは、押圧ローラまたは押圧ホイール４０は、その回転軸周りで自由に回転可能である。押圧ローラまたは押圧ホイール４０は、押圧力が押圧方向Ｂで前記押圧ローラまたは押圧ホイール４０に印加されている間、切断方向Ｙでタイヤ構成要素９の上を転動するように配置される。

図７および図８で最もよくわかるように、押圧デバイス４は、支持平面Ｐに向かって押圧方向Ｂに、および支持平面Ｐから離れるようにクリアランス方向Ａに移動可能である。前記クリアランス方向Ａは、支持平面Ｐに対して横断方向または直交するものである。好ましくは、クリアランス方向Ａは、押圧方向Ｂの反対である。

図５～８に示されているように、タイヤ構成要素９は、その第１の側部エッジ９１においてウィングまたはウィングチップＷを形成する。前記ウィングまたはウィングチップＷは、丸まる、すなわち支持平面Ｐから離れる。押圧デバイス４、特に押圧ローラまたは押圧ホイール４０は、クリアランス高さＨで支持平面Ｐから離隔されたクリアランス位置に入るようにクリアランス方向Ａに移動可能である。好ましくは、前記クリアランス高さＨは、タイヤ構成要素９のウィングまたはウィングチップＷと衝突することなく切断方向Ｙに押圧ローラまたは押圧ホイール４０が移動されることを可能にするように十分に大きい。クリアランス高さＨは、たとえば、所定のおよび／または予め設定された高さであり得る。代替として、切断デバイス１は、必要とされる高さ、たとえば支持平面Ｐに対するウィングまたはウィングチップＷの高さを測定するための１つまたは複数のセンサ（図示せず）を備える。したがって、クリアランス高さＨは、測定された必要とされる高さに、またはそれより上方に設定され得る。好ましくは、前記クリアランス高さＨは、押圧デバイス４、特に押圧ローラまたは押圧ホイール４０がウィングチップＷを通り過ぎることを可能にするように５ミリメートルより大きい。好ましくは、クリアランス高さＨは、１０～１００ミリメートルである。より好ましくは、クリアランス高さＨは、２０～８０ミリメートルである。最も好ましくは、クリアランス高さＨは、２５～６０ミリメートルである。

図５～１０にさらに示されているように、切断デバイス１は、押圧方向Ｂおよびクリアランス方向Ａにおける押圧デバイス４の移動を駆動するための押圧ドライブ４１を備える。具体的には、押圧ドライブ４１は、押圧ローラまたは押圧ホイール４０を、共通ベース４４に対して押圧方向Ｂおよびクリアランス方向Ａに駆動するように配置される。押圧ドライブ４１は、たとえば、空気圧シリンダなどリニアドライブを備え得る。代替として、押圧ドライブ４１は、たとえば、押圧方向Ｂおよびクリアランス方向Ａにおける押圧デバイス４の移動に影響を及ぼすために、サーボモータ、および／またはクランクシャフト、カムシャフト、もしくはカムホイールを備え得る。

切断デバイス１は、押圧デバイス４を切断方向Ｙに駆動するための側方ドライブ４２をさらに備える。具体的には、側方ドライブ４２は、共通ベース４４を切断方向Ｙに駆動するために配置される。代替として、カッタ８および押圧デバイス４が切断方向Ｙに個々に移動可能であるとき、切断デバイス１は、切断方向Ｙにおけるカッタの移動を駆動するための側部カッタドライブ（図示せず）をさらに備え得る。

図６～１０にさらに示されているように、切断デバイス１は、制御ユニット７をさらに備える。この例示的な実施形態では、制御ユニット７は、押圧ドライブ４１、側方ドライブ４２、第１の設定ドライブ３５、および第２の設定ドライブ３６に動作可能および／または機能可能に接続される。切断デバイス１は、第１の側部エッジ９１を検出するための１つまたは複数のセンサ（図示せず）をさらに備え得る。１つまたは複数のセンサも制御ユニット７に動作可能に接続される。前記１つまたは複数のセンサは、たとえば、ラインカメラまたはプローブを備え得る。

制御ユニット７は、保持部材３１、３２、３３、３４をタイヤ構成要素９のそれぞれの側部領域Ｚ１、Ｚ２において位置決めするように配置される。制御ユニット７は、たとえば、第１の保持部材３１および第４の保持部材３４をそれぞれの側部基準線Ｒに沿って位置決めするために第１の側方ドライブ３５を制御するように配置され得る。それに加えて、または代替として、制御ユニット７は、１つまたは複数のセンサの信号に応答して、第１の保持部材３１および第４の保持部材３４を、それぞれ第１のタイヤ構成要素９の第１の側部エッジ９１および第２のタイヤ構成要素９の第２の側部エッジ９２に沿って位置決めするように配置されてもよい。

制御ユニット７は、第２の保持部材３２および第３の保持部材３３を、第１のタイヤ構成要素９のそれぞれの第２の側部領域Ｚ２および第２のタイヤ構成要素９の第１の側部領域Ｚ１に位置決めするために第２の側方ドライブ３６を制御するようにさらに配置され得る。制御ユニット７は、たとえば、前記保持部材３２および前記第３の保持部材３３を、それぞれ第１の保持部材３１および第４の保持部材３４に対して所定の距離で位置決めするように配置され得る。制御ユニット７は、たとえばタイヤ構成要素９の所定のまたは測定された幅からの前記所定の距離を決定し導出し得る。

制御ユニット７は、第１のタイヤ構成要素の第１の側部エッジ９１、特にウィングまたはウィングチップＷを第１の保持部材３１上に押圧するために、押圧デバイス４をクリアランス位置から押圧方向Ｂに移動させるように押圧ドライブ４１を制御するようにさらに配置される。具体的には、制御ユニット７は、押圧デバイス４を側部基準線Ｒのところ、またはその近くで押圧方向Ｂに移動させるように押圧ドライブ４１を制御するように配置される。さらに、制御ユニット７は、必要とされる高さを測定するための１つまたは複数のセンサに動作可能に接続され得る。好ましくは、制御ユニット７は、測定された必要とされる高さに応答してクリアランス高さＨを設定するように配置される。

好ましくは、制御ユニット７は、第１の側部エッジ９１を第１の保持部材３１において押圧するために、押圧デバイス４の押圧方向Ｂにおける移動に影響を及ぼすように側方ドライブ４２および押圧ドライブ４１を共に制御する。

タイヤ構成要素９を切断するための方法について、以下、図１～１０を使用してさらに論じる。

図１および図５に示されているように、２つのタイヤ構成要素９は、切断線Ｋにおいて支持表面２０上に配置されている。タイヤ構成要素９は、たとえば、輸送方向Ｔで切断線Ｋの上流のコンベヤ２によって切断線Ｋを越えて輸送方向Ｔに輸送されていることがある。タイヤ構成要素９はそれぞれ、中央平面Ｃのそれぞれの側に位置する。具体的には、タイヤ構成要素９は、中央平面Ｃに対して対称に配置される。第１のタイヤ構成要素９の第１の側部側９１は、基準線Ｒと位置合わせされている。したがって、第２のまたはさらなるタイヤ構成要素９の第２の側部側９２は、第２のまたはさらなる基準線Ｒと位置合わせされている。輸送方向Ｔにおける切断線Ｋの下流で、タイヤ構成要素９は、クランピング要素５によって挟持される。

図２および図６に示されているように、保持部材３１、３２、３３、３４は、タイヤ構成要素のそれぞれの側部エッジ９１、９２に移動されている。具体的には、第１の設定ドライブ３５は、第１の保持部材３１および第４の保持部材３４を切断方向Ｙで反対方向に移動させるように駆動される。第１の保持部材３１および第４の保持部材３４は、移動され、それぞれの基準線Ｒと位置合わせされる。したがって、第２の設定ドライブ３６は、第２の保持部材３２および第３の保持部材３３を切断方向Ｙで反対方向に移動させるように駆動される。好ましくは、切断線Ｋに沿った保持部材３１、３２、３３、３４の位置は、タイヤ構成要素９の寸法に基づいて予め設定される。したがって、保持部材３１、３２、３３、３４は、切断方向Ｙにおいて異なる幅を有するタイヤ構成要素９、および／または切断方向Ｙにおいて相互間隔が異なるタイヤ構成要素に適合させるとき移動されるだけでよい。

図７に示されているように、押圧ローラまたは押圧ホイール４０は、支持平面Ｐに対してクリアランス高さＨで、クリアランス位置において位置決めされている。具体的には、押圧ドライブ４１は、押圧ローラまたは押圧ホイール４０をクリアランス方向Ａでクリアランス位置に向かって移動させるように起動化されている。

図３および図８に示されているように、押圧デバイス４は、切断方向Ｙで第１のタイヤ構成要素９の第１の側部エッジ９１に向かって変位されている。具体的には、押圧ローラまたは押圧ホイール４０は、切断方向Ｙで、側部基準線Ｒに対して所定の位置に入るように変位されている。図８に最もよく示されているように、前記所定の位置では、押圧ローラまたは押圧ホイール４０は、タイヤ構成要素９のウィングチップＷの上方で位置決めされる。

次に、図９に示されているように、押圧ドライブ４１は、押圧デバイス４を押圧方向Ｂに変位させるように作動されている。押圧ローラまたは押圧ホイール４０は、第１の側部エッジ９１またはウィングチップＷを第１の保持要素３１上に押圧している。前記第１の保持要素３１はいま、少なくとも部分的にタイヤ構成要素９の第１の側部領域Ｚ１を保持している。

図４および図１０にさらに示されているように、押圧デバイス４は、切断方向Ｙにさらに変位されている。前記押圧デバイス４はいま、タイヤ構成要素９の第２の側部領域Ｚ２を第２の保持要素３２上に押圧している。したがって、カッタ８は、押圧デバイス４とともに切断方向Ｙに変位されている。図４に最もよく示されているように、カッタ９は、切断線Ｋに沿ってタイヤ構成要素８に切り込み、したがって、前縁ＬＥおよび後縁ＴＥを切断線Ｋのそれぞれの側で形成する。

第１のタイヤ構成要素９が切断された後、第２のタイヤ構成要素９のために上述のステップが繰り返される。そのとき、カッタ８および押圧デバイス４は、それらの初期位置に戻る。その後、タイヤ構成要素９は、輸送方向Ｔに移送され得、切断工程全体が繰り返され得る。

任意選択で、保持要素３０が真空カップまたは真空ボアを備えるとき、方法は、前記真空カップまたはボアに正圧を印加するステップをさらに備え得る。具体的には、ガス状の媒体、好ましくは空気が、前記真空カップまたはボアに供給される。ガス状の媒体は、タイヤ構成要素９を保持要素３０から解放する助けとなり得る。さらに、ガス状の媒体は、蓄積された破片または汚染物を真空カップまたはボアから除去し得る。

図１１は、本発明のさらなる実施形態による代替の切断デバイス１０１を示す。切断デバイス１０１は、代替の保持部材１０３を備える点で先に論じた切断デバイス１とは異なる。

保持部材１０３は、タイヤ構成要素９を保持するための複数の保持要素３０を備える。保持要素３０は、切断線Ｋに沿って分布される。好ましくは、前記保持要素３０は、切断線Ｋに沿って等しく分布される。言い換えれば、保持要素３０は、等しい間隔で分布される。保持要素３０は、制御ユニット１０７によって選択的に制御される。前記制御ユニット１０７は、保持要素３０をタイヤ構成要素９の第１の側部領域Ｚ１および第２の側部領域Ｚ２内で作動させるように配置される。好ましくは、中央領域Ｚ０内の保持要素３０は、前記中央領域Ｚ０が第１の側部領域Ｚ１および第２の側部領域Ｚ２に対して移動するように作動されない。

図の実施形態では、保持要素３０は、真空ボアまたは真空カップである。代替として、保持要素３０は、たとえば、タイヤ構成要素に打ち込まれ得る伸縮自在の針、または埋め込まれた金属コードを備えるタイヤ構成要素を保持し得る磁石である。切断デバイス１は、保持要素３０のうちの１つまたは複数を選択的に動作させるためのバルブ装置１３０をさらに備える。前記バルブ装置１３０は、制御ユニット１０７に動作可能に接続される。

図１２は、本発明のさらなる実施形態によるさらなる代替の切断デバイス２０１を示す。切断デバイス２０１は、代替の押圧デバイス２０４と、前記押圧デバイス２０４を案内するためのガイドシステム２０６とを備える点で最初に記載されている切断デバイス１とは異なる。ガイドシステム２０６は、押圧ドライブ４１に置き換わる。

図１２に示されているように、ガイドシステム２０６は、切断線Ｋに沿って配置される２つのガイドレール２６１を備える。具体的には、前記ガイドレール２６１は、クリアランス方向Ａで支持平面Ｐの上方に配置される。押圧デバイス２０４は、共通ベース２４４に対してクリアランス方向Ａおよび押圧方向Ｂに自由に移動可能である。押圧デバイス２０４は、共通ベース２０４に対してクリアランス方向Ａおよび押圧方向Ｂに押圧デバイス２０４を移動させるようにそれぞれのガイドレール２６１とそれぞれが協働する２つのガイドフォロワ２４１を備える。

ガイドレール２６１はそれぞれ、ガイドレール経路に沿って延びる。前記ガイドレール経路は、支持平面Ｐに対する高さプロファイルとして画定される。高さプロファイルは、切断方向Ｙにおける側部基準線Ｒの上流で、クリアランス方向Ａにクリアランス高さＨを越えて押圧デバイス２０４を持ち上げるように設計される。高さプロファイルは、側部基準線Ｒのところ、またはその近くで押圧方向Ｂに押圧デバイス２０４を押しやるようにさらに設計される。

好ましくは、押圧デバイス２０４は、押圧方向Ｂにタイヤ構成要素９に対して付勢力を加えるための付勢要素２４３をさらに備える。付勢要素２４３は、押圧デバイス２０４が付勢力に抗してクリアランス方向に変位されることを可能にすることによって、クリアランス方向Ａにおけるタイヤ構成要素９の厚さの変動をさらに補償し得る。図５～１１には示されていないが、先に記載されている切断デバイス１、１０１が同様の付勢要素を備えてもよい。

上記の説明は、好ましい実施形態の動作を例示するために含まれており、本発明の範囲を限定することは意図されていないことを理解されたい。上記の考察から、本発明の範囲によって包含されることになる多数の変形形態が当業者には明らかになろう。

要するに、本発明は、タイヤ構成要素を切断するための切断デバイスに関し、この切断デバイスは、タイヤ構成要素を支持するための支持表面と、支持表面上のタイヤ構成要素を断ち切るために切断線に沿って移動可能であるカッタと、タイヤ構成要素を支持表面上に押圧するために切断線に沿って移動可能である押圧デバイスとを備え、切断デバイスは、押圧デバイスを、支持平面における第１の位置から、支持平面に対して横断方向の、または直交するクリアランス方向において前記支持平面からクリアランス高さにある第２の位置へと、また、クリアランス方向の反対側の押圧方向において第２の位置から第１の位置に向かって移動させるように配置される。

１ 切断デバイス
２ コンベヤ
２０ 支持表面
３０ 保持要素
３１ 第１の保持部材
３２ 第２の保持部材
３３ 第３の保持部材
３４ 第４の保持部材
３５ 第１の設定ドライブ
３６ 第２の設定ドライブ
３７ 第１のスピンドル
３８ 第２のスピンドル
３３１ 第１のスピンドルナット
３３２ 第２のスピンドルナット
３３３ 第３のスピンドルナット
３３４ 第４のスピンドルナット
４ 押圧デバイス
４０ 押圧ホイール
４１ 押圧ドライブ
４２ 側方ドライブ
４４ 共通ベース
５ クランピング要素
７ 制御ユニット
８ カッタ
８０ ブレード本体
８１ 第１のブレード表面
８２ 第２のブレード表面
８３ 切れ刃
９ タイヤ構成要素
９１ 第１の側部側
９２ 第２の側部側
１０１ 代替の切断デバイス
１０３ 代替の保持要素
１０５ バルブ装置
１０７ 代替の制御ユニット
２０１ 代替の切断デバイス
２０４ 代替の押圧デバイス
２４１ ガイドフォロワ
２４２ 代替の側方ドライブ
２４３ 付勢要素
２４４ 代替の共通ベース
２０６ ガイドシステム
２６１ ガイドレール
２０７ 代替の制御ユニット
ＬＥ 前端
ＴＥ 後端
Ａ クリアランス方向
Ｂ 押圧方向
Ｃ 中央平面
Ｈ クリアランス高さ
Ｋ 切断線
Ｐ 支持平面
Ｒ 側部基準線
Ｔ 輸送方向
Ｗ ウィングチップ
Ｙ 切断方向
Ｚ０ 中央領域
Ｚ１ 第１の側部領域
Ｚ２ 第２の側部領域

要するに、本発明は、タイヤ構成要素を切断するための切断デバイスに関し、この切断デバイスは、タイヤ構成要素を支持するための支持表面と、支持表面上のタイヤ構成要素を断ち切るために切断線に沿って移動可能であるカッタと、タイヤ構成要素を支持表面上に押圧するために切断線に沿って移動可能である押圧デバイスとを備え、切断デバイスは、押圧デバイスを、支持平面における第１の位置から、支持平面に対して横断方向の、または直交するクリアランス方向において前記支持平面からクリアランス高さにある第２の位置へと、また、クリアランス方向の反対側の押圧方向において第２の位置から第１の位置に向かって移動させるように配置される。

以下に、本願出願の当初の特許請求の範囲に記載された発明を付記する。
［１］ 第１の側部エッジ、および前記第１の側部エッジの反対側の第２の側部エッジを有するタイヤ構成要素を切断するための切断デバイスであって、前記切断デバイスは、支持平面内で前記タイヤ構成要素を支持するための支持表面を備え、前記切断デバイスは、前記支持表面上の前記タイヤ構成要素を断ち切るために切断線に沿って切断方向に移動可能であるカッタをさらに備え、前記支持表面は、前記タイヤ構成要素を前記切断線のところ、またはその近くで保持するための１つまたは複数の保持部材を備え、前記１つまたは複数の保持部材は、切断線に沿って前記切断方向に分布された前記タイヤ構成要素の１つまたは複数の領域のうちの予め選択された領域を保持するように配置される、切断デバイス。
［２］ 前記タイヤ構成要素の前記１つまたは複数の領域のうちの前記予め選択された領域は、第１の予め選択された領域であり、前記１つまたは複数の保持部材は、前記タイヤ構成要素の前記１つまたは複数の領域のうちの第２の予め選択された領域を保持するようにさらに配置され、前記第２の予め選択された領域は、前記第１の予め選択された領域とは異なる、［１］に記載の切断デバイス。
［３］ 前記第１の側部エッジにおける第１の側部領域において前記タイヤ構成要素を選択的に保持するように構成される、［１］または［２］に記載の切断デバイス。
［４］ 前記第２の側部エッジにおける第２の側部領域において前記タイヤ構成要素を選択的に保持するようにさらに構成される、［３］に記載の切断デバイス。
［５］ 前記１つまたは複数の保持部材は、前記第１の側部エッジを保持するための第１の保持部材と、前記第２の側部エッジを保持するための第２の保持部材とを備え、前記第１の保持部材および前記第２の保持部材は、前記切断方向で離隔される、［４］に記載の切断デバイス。
［６］ 前記第１の保持部材および前記第２の保持部材は、前記切断方向で互いに対して移動可能である、［５］に記載の切断デバイス。
［７］ 前記第１の保持部材を移動させるための第１の設定ドライブを備える、［６］に記載の切断デバイス。
［８］ 前記第２の保持部材を移動させるための第２の設定ドライブを備える、［７］に記載の切断デバイス。
［９］ 前記タイヤ構成要素は、第１のタイヤ構成要素であり、前記切断デバイスは、前記第１のタイヤ構成要素に対して平行に配置された第２のタイヤ構成要素を切断するためにさらに構成され、前記切断デバイスは、前記第２のタイヤ構成要素の第１の側部エッジおよび第２の側部エッジをそれぞれ保持するための、前記切断線に沿った第３の保持要素および第４の保持要素をさらに備え、前記第１の保持部材および前記第４の保持部材は、前記切断線に対して横断方向に延びる中央平面に対して対称に配置され、前記第２の保持部材および前記第３の保持部材は、前記中央平面に対して対称に配置され、前記第１の設定ドライブは、前記第１の保持部材および前記第４の保持部材を前記切断線に沿って前記中央平面に対して反対方向に同時に移動させるために配置され、前記第２の設定ドライブは、前記第２の保持部材および前記第３の保持部材を前記切断線に沿って前記中央平面に対して反対方向に同時に移動させるために配置される、［８］に記載の切断デバイス。
［１０］ 前記第１の設定ドライブおよび前記第２の設定ドライブを制御するための制御ユニットをさらに備える、［８］または［９］に記載の切断デバイス。
［１１］ 前記タイヤ構成要素は、第１のタイヤ構成要素であり、前記切断デバイスは、前記第１のタイヤ構成要素に対して平行に配置された第２のタイヤ構成要素を切断するためにさらに構成され、前記切断デバイスは、前記第２のタイヤ構成要素の第１の側部エッジおよび第２の側部エッジをそれぞれ保持するための、前記切断線に沿った第３の保持要素および第４の保持要素をさらに備える、［５］～［８］のいずれか１項に記載の切断デバイス。
［１２］ 前記１つまたは複数の保持部材は、前記切断線に沿って前記切断方向に分布された複数の制御可能な保持要素と、前記保持要素のうちの１つまたは複数を選択的に作動させるための制御ユニットとを備える、［１］～［４］のいずれか１項に記載の切断デバイス。
［１３］ 前記保持要素は、真空カップであり、前記保持部材は、前記真空カップのうちの１つまたは複数を選択的に真空にするためのバルブ装置をさらに備え、前記バルブ装置は、前記制御ユニットに動作可能に接続される、［１２］に記載の切断デバイス。
［１４］ 前記切断デバイスは、押圧デバイスをさらに備え、前記押圧デバイスは、前記タイヤ構成要素を前記１つまたは複数の保持部材上に押圧するように、前記切断線に沿って前記切断方向に移動可能である、［１］～［１３］のいずれか１項に記載の切断デバイス。
［１５］ 第１の側部エッジ、および前記第１の側部エッジの反対側の第２の側部エッジを有するタイヤ構成要素を切断するための切断デバイスであって、前記切断デバイスは、支持平面内で前記タイヤ構成要素を支持するための支持表面を備え、前記切断デバイスは、前記支持表面上の前記タイヤ構成要素を、前記第１の側部エッジから前記第２の側部エッジへと断ち切るために切断線に沿って切断方向に移動可能であるカッタをさらに備え、前記切断デバイスは、前記タイヤ構成要素を前記支持表面上に押圧するために、前記切断線に沿って前記切断方向に移動可能である押圧デバイスをさらに備え、前記切断デバイスは、前記押圧デバイスを前記支持平面に向かって、クリアランス位置から前記支持平面に対して横断方向の、または直交する押圧方向に、前記支持平面からクリアランス高さで、能動的に移動させるように構成される、切断デバイス。
［１６］ 前記押圧方向における前記押圧デバイスの移動を駆動するための押圧ドライブを備える、［１５］に記載の切断デバイス。
［１７］ 前記押圧ドライブは、空気圧アクチュエータ、サーボモータ、カムシャフト、またはカムホイールを備える、［１６］に記載の切断デバイス。
［１８］ 前記切断デバイスは、前記押圧ドライブに動作可能に接続される制御ユニットを備え、前記制御ユニットは、前記第１の側部エッジを前記支持表面上に押圧するために、前記押圧デバイスを前記クリアランス位置から前記押圧方向に移動させるように前記押圧ドライブを制御するように配置される、［１６］または［１７］に記載の切断デバイス。
［１９］ 前記切断デバイスは、前記押圧デバイスを前記切断線に沿って前記切断方向に移動させるための側方ドライブを備え、前記制御ユニットは、前記側方ドライブに動作可能に接続され、前記制御ユニットは、前記押圧ドライブおよび前記側方ドライブを制御し、その後、
ａ）前記押圧デバイスを、前記切断方向に対して前記タイヤ構成要素の上流で前記クリアランス高さで前記クリアランス位置に位置決めし、
ｂ）前記押圧デバイスを前記第１の側部エッジまで前記切断方向に移動させ、
ｃ）前記第１の側部エッジを前記支持表面（２０）上に押圧するように、前記押圧デバイスを前記クリアランス位置から前記押圧方向に移動させ、
ｄ）前記タイヤ構成要素に前記押圧方向で圧力を印加している間、前記押圧デバイスを前記第１の側部エッジから前記第２の側部エッジに向かって前記切断方向に移動する
ように配置される、［１８］に記載の切断デバイス。
［２０］ 前記切断デバイスは、前記第１の側部エッジが側部基準線に沿って位置合わせされた状態で前記タイヤ構成要素を受け取るように構成され、前記制御ユニットは、ステップｂ）において、前記押圧デバイスを前記押圧方向に移動させる前に、前記押圧デバイスを前記側部基準線まで前記切断方向に移動させるように配置される、［１９］に記載の切断デバイス。
［２１］ 前記切断デバイスは、前記第１の側部エッジを検出するためのセンサを備え、前記センサは、前記制御ユニットに動作可能に接続される、［１８］、［１９］、または［２０］に記載の切断デバイス。
［２２］ 前記切断デバイスは、ガイド曲線に沿って前記切断線の上で延びるガイドレールを備え、前記押圧デバイスは、前記ガイドレールと協働するためのガイドフォロワを備え、前記ガイド曲線は、前記第１の側部エッジにおいて、前記押圧デバイスを前記クリアランス位置から前記押圧方向に移動させるように形作られる、［１５］に記載の切断デバイス。
［２３］ 前記押圧デバイスは、前記切断方向で前記カッタの上流に配置され、前記押圧デバイスおよび前記カッタは、前記切断線の少なくとも一部に沿って前記切断方向にともに移動するように配置される、［１５］～［２２］のいずれか１項に記載の切断デバイス。
［２４］ 前記カッタは、ブレード本体を備えるブレードであり、前記ブレードは、前記支持平面に面しない第１のブレード表面と、前記ブレード本体に対して前記第１のブレード表面の反対側の、前記支持平面に面する第２のブレード表面とを備え、前記第１のブレード表面および前記第２のブレード表面は、切れ刃において終わり、前記切れ刃は、前記支持平面に対して鋭角のスカイブ角で延び、前記切れ刃は、前記切断線の第１の側において斜めのブレード角で前記切断線から離れるように延びる、［１５］～［２３］のいずれか１項に記載の切断デバイス。
［２５］ 前記切断デバイスは、前記タイヤ構成要素を、前記切断線に対して横断方向の、または直交する輸送方向に搬送するためのコンベヤをさらに備え、前記コンベヤは、前記支持表面の少なくとも一部を形成する、［１５］～［２４］のいずれか１項に記載の切断デバイス。
［２６］ 前記押圧デバイスは、前記輸送方向で前記切断線の上流に配置される、［２５］に記載の切断デバイス。
［２７］ 前記支持表面は、前記切断線のところ、またはその近くで前記タイヤ構成要素を保持するための１つまたは複数の保持部材を備え、前記押圧デバイスは、前記タイヤ構成要素を前記１つまたは複数の保持部材上に押圧するために、前記切断線に沿って移動可能である、［１５］～［２６］のいずれか１項に記載の切断デバイス。
［２８］ 前記保持部材は、［１］～［１４］のいずれか１項に記載の前記保持部材である、［２７］に記載の切断デバイス。
［２９］ 前記クリアランス高さは、５ミリメートルより大きく、好ましくは１０～１００ミリメートル、より好ましくは２０～８０ミリメートル、最も好ましくは２５～６０ミリメートルである、［１５］～［２８］のいずれか１項に記載の切断デバイス。
［３０］ 前記押圧デバイスは、前記切断線に対して横断方向に延び前記支持平面に対して平行な回転軸周りで回転可能な押圧ローラまたは押圧ホイールを備え、前記押圧ローラまたは押圧ホイールは、好ましくは押圧力が前記押圧方向で前記押圧ローラまたは押圧ホイールに印加されている間、前記切断方向で前記タイヤ構成要素の上を転動するように配置される、［１５］～［２９］のいずれか１項に記載の切断デバイス。
［３１］ 切断線に沿ってタイヤ構成要素を切断するための方法であって、
ａ）前記切断線において前記タイヤ構成要素を提供するステップと、
ｂ）前記タイヤ構成要素の第１の側部エッジと前記第１の側部エッジの反対側の第２の側部エッジとの間の前記タイヤ構成要素の中央領域が前記タイヤ構成要素の第１の側部領域に対して自由に移動することを可能にしながら、前記第１の側部エッジにおいて前記切断線における前記第１の側部領域を保持するステップと、
ｃ）前記第１の側部エッジに対して横断方向の切断方向に前記第１の側部エッジから前記タイヤ構成要素を断ち切るステップと
を備える方法。
［３２］ ステップｂ）は、前記第１の側部エッジの反対側の前記タイヤ構成要素の第２の側部エッジにおいて前記タイヤ構成要素の第２の側部領域を保持することをさらに備え、前記中央領域は、前記第１の側部領域と前記第２の側部領域との間に位置する、［３１］に記載の方法。
［３３］ ステップｂ）の前に、前記第１の側部領域を保持するために、前記第１の保持部材を前記切断線に沿って前記第１の側部領域において位置決めするステップを備える、［３１］または［３２］に記載の方法。
［３４］ ステップｂ）の前に、前記第２の側部領域を保持するために、前記第２の保持部材を前記第２の側部領域において位置決めするステップを備える、［３２］、または［３２］に従属するときの［３３］に記載の方法。
［３５］ 前記切断線に沿って分布された複数の保持要素を有する保持部材を提供するステップを備え、ステップｂ）は、前記第１の側部領域において前記保持要素を選択的に作動させることを備える、［３１］に記載の方法。
［３６］ 前記切断線に沿って分布された複数の保持要素を有する保持部材を提供するステップを備え、ステップｂ）は、前記第１の側部領域および前記第２の側部領域において前記保持要素を選択的に作動させることを備える、［３２］に記載の方法。
［３７］ ［１］～［１４］または［１５］～［３０］のいずれか１項に記載の切断デバイスを使用することを備える、［３１］～［３６］のいずれか１項に記載の方法。
［３８］ 切断線に沿ってタイヤ構成要素を切断するための方法であって、
ａ）支持平面内で延びる支持表面上で前記切断線において前記タイヤ構成要素を提供するステップと、
ｂ）前記支持平面に対して横断方向の押圧方向に押圧デバイスを移動させることによって、前記切断線において前記タイヤ構成要素の第１の側部エッジを前記支持表面上に押圧するステップと、
ｃ）前記押圧方向で前記押圧デバイス上に押圧力を印加しながら、前記押圧デバイスを前記切断線に沿って前記第１の側部エッジから前記第１の側部エッジの反対側の前記タイヤ構成要素の第２の側部エッジに移動させるステップと、
ｄ）前記切断線に沿って前記タイヤ構成要素を断ち切るステップと
を備える方法。
［３９］ 前記支持表面は、前記タイヤ構成要素を保持するための、前記切断線における１つまたは複数の保持部材を備え、ステップｂ）は、前記タイヤ構成要素を前記１つまたは複数の保持部材上で押圧することを備える、［３８］に記載の方法。
［４０］ ステップａ）は、側部基準線に沿って前記第１の側部エッジを位置合わせすることを備える、［３８］または［３９］に記載の方法。
［４１］ ステップｂ）の前に、前記第１の側部エッジを検出するステップを備える、［３８］、［３９］、または［４０］に記載の方法。
［４２］ ［１］～［１４］または［１５］～［３０］のいずれか１項に記載の前記切断デバイスを使用することを備える、［３８］～［４１］のいずれか１項に記載の方法。

Claims (42)

1. 第１の側部エッジ、および前記第１の側部エッジの反対側の第２の側部エッジを有するタイヤ構成要素を切断するための切断デバイスであって、前記切断デバイスは、支持平面内で前記タイヤ構成要素を支持するための支持表面を備え、前記切断デバイスは、前記支持表面上の前記タイヤ構成要素を断ち切るために切断線に沿って切断方向に移動可能であるカッタをさらに備え、前記支持表面は、前記タイヤ構成要素を前記切断線のところ、またはその近くで保持するための１つまたは複数の保持部材を備え、前記１つまたは複数の保持部材は、切断線に沿って前記切断方向に分布された前記タイヤ構成要素の１つまたは複数の領域のうちの予め選択された領域を保持するように配置される、切断デバイス。
2. 前記タイヤ構成要素の前記１つまたは複数の領域のうちの前記予め選択された領域は、第１の予め選択された領域であり、前記１つまたは複数の保持部材は、前記タイヤ構成要素の前記１つまたは複数の領域のうちの第２の予め選択された領域を保持するようにさらに配置され、前記第２の予め選択された領域は、前記第１の予め選択された領域とは異なる、請求項１に記載の切断デバイス。
3. 前記第１の側部エッジにおける第１の側部領域において前記タイヤ構成要素を選択的に保持するように構成される、請求項１または２に記載の切断デバイス。
4. 前記第２の側部エッジにおける第２の側部領域において前記タイヤ構成要素を選択的に保持するようにさらに構成される、請求項３に記載の切断デバイス。
5. 前記１つまたは複数の保持部材は、前記第１の側部エッジを保持するための第１の保持部材と、前記第２の側部エッジを保持するための第２の保持部材とを備え、前記第１の保持部材および前記第２の保持部材は、前記切断方向で離隔される、請求項４に記載の切断デバイス。
6. 前記第１の保持部材および前記第２の保持部材は、前記切断方向で互いに対して移動可能である、請求項５に記載の切断デバイス。
7. 前記第１の保持部材を移動させるための第１の設定ドライブを備える、請求項６に記載の切断デバイス。
8. 前記第２の保持部材を移動させるための第２の設定ドライブを備える、請求項７に記載の切断デバイス。
9. 前記タイヤ構成要素は、第１のタイヤ構成要素であり、前記切断デバイスは、前記第１のタイヤ構成要素に対して平行に配置された第２のタイヤ構成要素を切断するためにさらに構成され、前記切断デバイスは、前記第２のタイヤ構成要素の第１の側部エッジおよび第２の側部エッジをそれぞれ保持するための、前記切断線に沿った第３の保持要素および第４の保持要素をさらに備え、前記第１の保持部材および前記第４の保持部材は、前記切断線に対して横断方向に延びる中央平面に対して対称に配置され、前記第２の保持部材および前記第３の保持部材は、前記中央平面に対して対称に配置され、前記第１の設定ドライブは、前記第１の保持部材および前記第４の保持部材を前記切断線に沿って前記中央平面に対して反対方向に同時に移動させるために配置され、前記第２の設定ドライブは、前記第２の保持部材および前記第３の保持部材を前記切断線に沿って前記中央平面に対して反対方向に同時に移動させるために配置される、請求項８に記載の切断デバイス。
10. 前記第１の設定ドライブおよび前記第２の設定ドライブを制御するための制御ユニットをさらに備える、請求項８または９に記載の切断デバイス。
11. 前記タイヤ構成要素は、第１のタイヤ構成要素であり、前記切断デバイスは、前記第１のタイヤ構成要素に対して平行に配置された第２のタイヤ構成要素を切断するためにさらに構成され、前記切断デバイスは、前記第２のタイヤ構成要素の第１の側部エッジおよび第２の側部エッジをそれぞれ保持するための、前記切断線に沿った第３の保持要素および第４の保持要素をさらに備える、請求項５～８のいずれか１項に記載の切断デバイス。
12. 前記１つまたは複数の保持部材は、前記切断線に沿って前記切断方向に分布された複数の制御可能な保持要素と、前記保持要素のうちの１つまたは複数を選択的に作動させるための制御ユニットとを備える、請求項１～４のいずれか１項に記載の切断デバイス。
13. 前記保持要素は、真空カップであり、前記保持部材は、前記真空カップのうちの１つまたは複数を選択的に真空にするためのバルブ装置をさらに備え、前記バルブ装置は、前記制御ユニットに動作可能に接続される、請求項１２に記載の切断デバイス。
14. 前記切断デバイスは、押圧デバイスをさらに備え、前記押圧デバイスは、前記タイヤ構成要素を前記１つまたは複数の保持部材上に押圧するように、前記切断線に沿って前記切断方向に移動可能である、請求項１～１３のいずれか１項に記載の切断デバイス。
15. 第１の側部エッジ、および前記第１の側部エッジの反対側の第２の側部エッジを有するタイヤ構成要素を切断するための切断デバイスであって、前記切断デバイスは、支持平面内で前記タイヤ構成要素を支持するための支持表面を備え、前記切断デバイスは、前記支持表面上の前記タイヤ構成要素を、前記第１の側部エッジから前記第２の側部エッジへと断ち切るために切断線に沿って切断方向に移動可能であるカッタをさらに備え、前記切断デバイスは、前記タイヤ構成要素を前記支持表面上に押圧するために、前記切断線に沿って前記切断方向に移動可能である押圧デバイスをさらに備え、前記切断デバイスは、前記押圧デバイスを前記支持平面に向かって、クリアランス位置から前記支持平面に対して横断方向の、または直交する押圧方向に、前記支持平面からクリアランス高さで、能動的に移動させるように構成される、切断デバイス。
16. 前記押圧方向における前記押圧デバイスの移動を駆動するための押圧ドライブを備える、請求項１５に記載の切断デバイス。
17. 前記押圧ドライブは、空気圧アクチュエータ、サーボモータ、カムシャフト、またはカムホイールを備える、請求項１６に記載の切断デバイス。
18. 前記切断デバイスは、前記押圧ドライブに動作可能に接続される制御ユニットを備え、前記制御ユニットは、前記第１の側部エッジを前記支持表面上に押圧するために、前記押圧デバイスを前記クリアランス位置から前記押圧方向に移動させるように前記押圧ドライブを制御するように配置される、請求項１６または１７に記載の切断デバイス。
19. 前記切断デバイスは、前記押圧デバイスを前記切断線に沿って前記切断方向に移動させるための側方ドライブを備え、前記制御ユニットは、前記側方ドライブに動作可能に接続され、前記制御ユニットは、前記押圧ドライブおよび前記側方ドライブを制御し、その後、
    ａ）前記押圧デバイスを、前記切断方向に対して前記タイヤ構成要素の上流で前記クリアランス高さで前記クリアランス位置に位置決めし、
    ｂ）前記押圧デバイスを前記第１の側部エッジまで前記切断方向に移動させ、
    ｃ）前記第１の側部エッジを前記支持表面（２０）上に押圧するように、前記押圧デバイスを前記クリアランス位置から前記押圧方向に移動させ、
    ｄ）前記タイヤ構成要素に前記押圧方向で圧力を印加している間、前記押圧デバイスを前記第１の側部エッジから前記第２の側部エッジに向かって前記切断方向に移動する
    ように配置される、請求項１８に記載の切断デバイス。
20. 前記切断デバイスは、前記第１の側部エッジが側部基準線に沿って位置合わせされた状態で前記タイヤ構成要素を受け取るように構成され、前記制御ユニットは、ステップｂ）において、前記押圧デバイスを前記押圧方向に移動させる前に、前記押圧デバイスを前記側部基準線まで前記切断方向に移動させるように配置される、請求項１９に記載の切断デバイス。
21. 前記切断デバイスは、前記第１の側部エッジを検出するためのセンサを備え、前記センサは、前記制御ユニットに動作可能に接続される、請求項１８、１９、または２０に記載の切断デバイス。
22. 前記切断デバイスは、ガイド曲線に沿って前記切断線の上で延びるガイドレールを備え、前記押圧デバイスは、前記ガイドレールと協働するためのガイドフォロワを備え、前記ガイド曲線は、前記第１の側部エッジにおいて、前記押圧デバイスを前記クリアランス位置から前記押圧方向に移動させるように形作られる、請求項１５に記載の切断デバイス。
23. 前記押圧デバイスは、前記切断方向で前記カッタの上流に配置され、前記押圧デバイスおよび前記カッタは、前記切断線の少なくとも一部に沿って前記切断方向にともに移動するように配置される、請求項１５～２２のいずれか１項に記載の切断デバイス。
24. 前記カッタは、ブレード本体を備えるブレードであり、前記ブレードは、前記支持平面に面しない第１のブレード表面と、前記ブレード本体に対して前記第１のブレード表面の反対側の、前記支持平面に面する第２のブレード表面とを備え、前記第１のブレード表面および前記第２のブレード表面は、切れ刃において終わり、前記切れ刃は、前記支持平面に対して鋭角のスカイブ角で延び、前記切れ刃は、前記切断線の第１の側において斜めのブレード角で前記切断線から離れるように延びる、請求項１５～２３のいずれか１項に記載の切断デバイス。
25. 前記切断デバイスは、前記タイヤ構成要素を、前記切断線に対して横断方向の、または直交する輸送方向に搬送するためのコンベヤをさらに備え、前記コンベヤは、前記支持表面の少なくとも一部を形成する、請求項１５～２４のいずれか１項に記載の切断デバイス。
26. 前記押圧デバイスは、前記輸送方向で前記切断線の上流に配置される、請求項２５に記載の切断デバイス。
27. 前記支持表面は、前記切断線のところ、またはその近くで前記タイヤ構成要素を保持するための１つまたは複数の保持部材を備え、前記押圧デバイスは、前記タイヤ構成要素を前記１つまたは複数の保持部材上に押圧するために、前記切断線に沿って移動可能である、請求項１５～２６のいずれか１項に記載の切断デバイス。
28. 前記保持部材は、請求項１～１４のいずれか１項に記載の前記保持部材である、請求項２７に記載の切断デバイス。
29. 前記クリアランス高さは、５ミリメートルより大きく、好ましくは１０～１００ミリメートル、より好ましくは２０～８０ミリメートル、最も好ましくは２５～６０ミリメートルである、請求項１５～２８のいずれか１項に記載の切断デバイス。
30. 前記押圧デバイスは、前記切断線に対して横断方向に延び前記支持平面に対して平行な回転軸周りで回転可能な押圧ローラまたは押圧ホイールを備え、前記押圧ローラまたは押圧ホイールは、好ましくは押圧力が前記押圧方向で前記押圧ローラまたは押圧ホイールに印加されている間、前記切断方向で前記タイヤ構成要素の上を転動するように配置される、請求項１５～２９のいずれか１項に記載の切断デバイス。
31. 切断線に沿ってタイヤ構成要素を切断するための方法であって、
    ａ）前記切断線において前記タイヤ構成要素を提供するステップと、
    ｂ）前記タイヤ構成要素の第１の側部エッジと前記第１の側部エッジの反対側の第２の側部エッジとの間の前記タイヤ構成要素の中央領域が前記タイヤ構成要素の第１の側部領域に対して自由に移動することを可能にしながら、前記第１の側部エッジにおいて前記切断線における前記第１の側部領域を保持するステップと、
    ｃ）前記第１の側部エッジに対して横断方向の切断方向に前記第１の側部エッジから前記タイヤ構成要素を断ち切るステップと
    を備える方法。
32. ステップｂ）は、前記第１の側部エッジの反対側の前記タイヤ構成要素の第２の側部エッジにおいて前記タイヤ構成要素の第２の側部領域を保持することをさらに備え、前記中央領域は、前記第１の側部領域と前記第２の側部領域との間に位置する、請求項３１に記載の方法。
33. ステップｂ）の前に、前記第１の側部領域を保持するために、前記第１の保持部材を前記切断線に沿って前記第１の側部領域において位置決めするステップを備える、請求項３１または３２に記載の方法。
34. ステップｂ）の前に、前記第２の側部領域を保持するために、前記第２の保持部材を前記第２の側部領域において位置決めするステップを備える、請求項３２、または請求項３２に従属するときの請求項３３に記載の方法。
35. 前記切断線に沿って分布された複数の保持要素を有する保持部材を提供するステップを備え、ステップｂ）は、前記第１の側部領域において前記保持要素を選択的に作動させることを備える、請求項３１に記載の方法。
36. 前記切断線に沿って分布された複数の保持要素を有する保持部材を提供するステップを備え、ステップｂ）は、前記第１の側部領域および前記第２の側部領域において前記保持要素を選択的に作動させることを備える、請求項３２に記載の方法。
37. 請求項１～１４または請求項１５～３０のいずれか１項に記載の切断デバイスを使用することを備える、請求項３１～３６のいずれか１項に記載の方法。
38. 切断線に沿ってタイヤ構成要素を切断するための方法であって、
    ａ）支持平面内で延びる支持表面上で前記切断線において前記タイヤ構成要素を提供するステップと、
    ｂ）前記支持平面に対して横断方向の押圧方向に押圧デバイスを移動させることによって、前記切断線において前記タイヤ構成要素の第１の側部エッジを前記支持表面上に押圧するステップと、
    ｃ）前記押圧方向で前記押圧デバイス上に押圧力を印加しながら、前記押圧デバイスを前記切断線に沿って前記第１の側部エッジから前記第１の側部エッジの反対側の前記タイヤ構成要素の第２の側部エッジに移動させるステップと、
    ｄ）前記切断線に沿って前記タイヤ構成要素を断ち切るステップと
    を備える方法。
39. 前記支持表面は、前記タイヤ構成要素を保持するための、前記切断線における１つまたは複数の保持部材を備え、ステップｂ）は、前記タイヤ構成要素を前記１つまたは複数の保持部材上で押圧することを備える、請求項３８に記載の方法。
40. ステップａ）は、側部基準線に沿って前記第１の側部エッジを位置合わせすることを備える、請求項３８または３９に記載の方法。
41. ステップｂ）の前に、前記第１の側部エッジを検出するステップを備える、請求項３８、３９、または４０に記載の方法。
42. 請求項１～１４または請求項１５～３０のいずれか１項に記載の前記切断デバイスを使用することを備える、請求項３８～４１のいずれか１項に記載の方法。

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