JP2024093931A - 鞍乗型車両の収納ボックス - Google Patents

Abstract

【課題】収納ボックスに収納される携帯情報端末を容易に保持できる鞍乗型車両の収納ボックスの提供。【解決手段】鞍乗型車両の収納ボックスは、収納部と、蓋部と、弾性部材と、蓋部を回動可能に支持する軸部とを備える。収納部は、開口と、内側側壁と、内側側壁と対向する規制部とを含む。収納部は、内側側壁と少なくとも１つの規制部との間で携帯情報端末を立てた状態で収納する。蓋部は、開口を閉じる閉状態と、開口を開く開状態とに移行可能である。弾性部材は、閉状態において、蓋部又は内側側壁との間で携帯情報端末を携帯情報端末の厚さ方向に押圧して携帯情報端末を収納部に保持する。内側側壁は、略車両上下方向、又は下方から上方に向かって規制部に近づく方向に延びている。規制部は、閉状態において携帯情報端末から離れ、蓋部が閉状態から開状態に移行したときに、携帯情報端末に接触して携帯情報端末の移動を規制する。【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両の収納ボックスに関する。

従来、タンクシュラウド内に設けられる収納ボックスを備えた鞍乗型車両が知られている（特許文献１参照）。収納ボックスは、携帯情報端末等の電子機器を収納可能である。

特開２０１５－８３３９５号公報

収納ボックスに携帯情報端末を収納する場合、鞍乗型車両は車両が軽量であるため、携帯情報端末が地面からの影響や加減速の影響を受けやすい。このため、携帯情報端末は、収納ボックス内で保持されることが好ましい。しかしながら、例えば、収納ボックスに携帯情報端末を収納した後で、携帯情報端末にバンドを装着して保持する構造では、携帯情報端末にバンドを装着する手間がかかる。

本発明の目的は、収納ボックスに収納される携帯情報端末を容易に保持できる鞍乗型車両の収納ボックスを提供することにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両の収納ボックスは、携帯情報端末を収納する。収納ボックスは、収納部と、蓋部と、少なくとも１つの弾性部材と、軸部とを備える。収納部は、携帯情報端末を出し入れする開口と、内側側壁と、内側側壁と対向する少なくとも１つの規制部とを含む。収納部は、内側側壁と少なくとも１つの規制部との間で携帯情報端末を立てた状態で収納する。蓋部は、開口を閉じる閉状態と、開口を開く開状態とに移行可能である。蓋部は、閉状態において内側側壁と対向する。少なくとも１つの弾性部材は、蓋部又は内壁側壁の少なくとも一方に配置され、閉状態において、蓋部又は内壁側壁との間で携帯情報端末を携帯情報端末の厚さ方向に押圧して携帯情報端末を収納部に保持する。軸部は、蓋部を回動可能に支持する。内側側壁は、略車両上下方向、又は下方から上方に向かって少なくとも１つの規制部に近づく方向に延びている。内側側壁と少なくとも１つの規制部との間には、蓋部が開かれた開状態のときに、携帯情報端末が少なくとも１つの規制部に向けて傾くことを許容する空間が形成されている。少なくとも１つの規制部は、閉状態において携帯情報端末から離れ、蓋部が閉状態から開状態に移行したときに、携帯情報端末の前面側又は背面側に接触して携帯情報端末の移動を規制する。

本態様に係る鞍乗型車両の収納ボックスでは、収納ボックスの蓋部を閉じた状態において、収納ボックスの収納部に収納される携帯情報端末は、少なくとも１つの弾性部材によって携帯情報端末の厚さ方向に押圧されて収納部に保持される。これにより、収納ボックスの蓋部を回動させるだけの簡単な操作で携帯情報端末を保持できるので、例えば、車両に乗車した状態において、車両のバランスを取りながら収納ボックスに収納される携帯情報端末を容易に保持できる。

携帯情報端末は、内側側壁と少なくとも１つの規制部との間で立てた状態で収納され、内側側壁と少なくとも１つの規制部との間には、蓋部を開いた状態のときに、携帯情報端末が少なくとも１つの規制部に向けて傾くことを許容する空間が形成されている。このため、例えば、車両に乗車した状態で収納部への携帯情報端末の出し入れが容易になる。

収納部の内側側壁は、略車両上下方向、又は下方から上方に向かって規制部に近づく方向に延びている。このため、例えば、収納部の内側側壁が略車両上下方向に延びている場合、蓋部が閉状態から開状態に移行したときに、携帯情報端末を押圧する少なくとも１つの弾性部材の押圧力が開放される反動によって、携帯情報端末を少なくとも１つの規制部まで移動させることが可能になる。このため、例えば、車両に乗車した状態で蓋部を開けたときに、携帯情報端末を収納部から取り出しやすい。

少なくとも１つの弾性部材は、閉状態において、車両上下方向における内側側壁の中心と同じ高さに少なくとも一部が配置されてもよい。この場合は、閉状態において、携帯情報端末を収納部に安定して保持できる。具体的には、携帯情報端末の幅方向の寸法は、機種による違いが少ないので、例えば、上下方向における内側側壁の中心が一般的な携帯情報端末の幅方向中心位置付近となるように設定することで、閉状態において、携帯情報端末を収納部で安定して保持できる。

少なくとも１つの弾性部材は、閉状態かつ収納部に携帯情報端末が収納された状態において、携帯情報端末の長手方向に延びていてもよい。この場合は、閉状態において、携帯情報端末を収納部で安定して保持できる。

少なくとも１つの弾性部材は、蓋部に配置されてもよい。この場合は、蓋部が開状態から閉状態に移行するときに、携帯情報端末が規制部に接触するまで携帯情報端末を弾性部材で支持できる。

少なくとも１つの規制部は、閉状態において、少なくとも１つの弾性部材の下方に配置されてもよい。この場合は、収納部から携帯情報端末を取り出すときに少なくとも１つの規制部が邪魔になりにくい。また、少なくとも１つの弾性部材を少なくとも１つの規制部に近い位置に配置できるので、携帯情報端末が収納部に収納された状態で蓋部を開けたときに、携帯情報端末が規制部に接触するまで携帯情報端末を少なくとも１つの弾性部材で支持し続けることができる。

収納部は、車両上下方向と交差する方向に延びる底面部をさらに含んでもよい。少なくとも１つの規制部は、底面部から上方に延びてもよい。少なくとも１つの規制部の高さは、閉状態のときの底面部から少なくとも１つの弾性部材までの寸法の半分以上であってもよい。この場合は、開状態において、携帯情報端末の移動を安定して規制できる。

少なくとも１つの規制部は、底面部から少なくとも１つの弾性部材に近接する位置まで延びてもよい。この場合は、開状態において、携帯情報端末の移動をさらに安定して規制できる。

少なくとも１つの規制部の車両上下方向の寸法は、内側側壁の車両上下方向の寸法の４分の１以上かつ４分の３以下であってもよい。この場合は、携帯情報端末の移動を安定して規制できるとともに、収納部への携帯情報端末の出し入れが容易になる。

少なくとも１つの弾性部材は、蓋部に配置される第１弾性部材と、収納部の内側側壁に配置される第２弾性部材とを含んでもよい。この場合は、帯情報端末が収納部に収納された状態で蓋部を開けたときに、携帯情報端末が規制部に接触するまで携帯情報端末を第１弾性部材で支持できる。また、第２弾性部材の押圧力が開放される反動によって携帯情報端末が少なくとも１つの規制部まで移動し易くなる。携帯情報端末Ｔに車両からの振動が伝わることを第１弾性部材と第２弾性部材とによって効果的に抑制できる。

収納部の車両前後方向の寸法は、収納部の車両上下方向の寸法及び収納部の車幅方向の寸法よりも大きくてもよい。この場合は、車両が車幅方向へ大きくなることを抑制しつつ、車両前後方向において収納部のスペースを確保できるので、蓋部を閉じていない状態でも携帯情報端末を収納部に安定して載置できる。

少なくとも１つの規制部は、内側側壁と車幅方向に対向してもよい。少なくとも１つの規制部の車両前後方向の寸法は、収納部の車両前後方向の寸法よりも小さくてもよい。この場合は、収納部への携帯情報端末の出し入れが容易になる。

収納部は、車両上下方向と交差する方向に延びる底面部をさらに含んでもよい。少なくとも１つの規制部は、底面部から上方に延びる第１規制部と、第１規制部から車両前後方向に離れて配置される第２規制部とを含んでもよい。この場合は、携帯情報端末の移動を安定して規制できる。

収納部は、鞍乗型車両のシートよりも前方に配置され、鞍乗型車両のステアリング装置とともに回動しない部材に固定されてもよい。この場合は、車両に乗車した状態において、車両のバランスを取りながら収納ボックスに収納される携帯情報端末を容易に保持できる。携帯情報端末がステアリング装置の回動による影響を受けにくい。

収納部は、鞍乗型車両のステアリング装置の側方に配置されてもよい。この場合は、車両に乗車した状態において、車両のバランスを取りながら収納ボックスに収納される携帯情報端末を容易に保持できる。

軸部は、収納部の下方に配置されてもよい。この場合は、蓋部の開閉時において蓋部の上方への移動量を抑制することができる。

収納ボックスは、蓋部と一体回動可能に蓋部の外側に固定される蓋カバーをさらに備えてもよい。蓋カバーは、鞍乗型車両の外装カバーの一部を構成するように配置されてもよい。この場合は、この場合は、収納ボックスが第三者から認識されにくいので、防犯性が高まるとともに、外観の向上を図ることができる。また、蓋カバーによって蓋部を保護できる。

開口は、上方かつ車幅方向外側に向けて開口してもよい。この場合は、収納部への携帯情報端末の出し入れが容易になる。

収納部は、鞍乗型車両のシートよりも前方に配置されてもよい。収納部は、少なくとも１つの規制部よりも後方に配置され開口の一部を画定する後面部をさらに含んでもよい。後面部は、車幅方向外側かつ下方に延びる縁部を含んでもよい。この場合は、車両に乗車した状態において、車両のバランスを取りながら収納部に容易にアクセスできる。

本発明によれば、収納ボックスに収納される携帯情報端末を容易に保持できる鞍乗型車両の収納ボックスを提供することができる。

鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の正面図である。 ハンドル周辺の平面図である。 収納ボックスの斜視図である。 収納ボックスの断面図である。 収納ボックスの部分斜視図である。 収納ボックスの部分斜視図である。 閉状態から開状態に移行したとの携帯情報端末の状態を説明するための図である。 内側側壁の変形例を説明するための図である。

以下、図面を参照して実施形態係る鞍乗型車両の収納ボックスについて説明する。図１は、実施形態に係る収納ボックス３０を備える鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の正面図である。なお、以下の説明において、「前後」、「上下」、「左右」等の方向を示す用語は、鞍乗型車両１を運転する時の運転者から見た方向を基準として説明する。したがって、左右方向は、車幅方向と一致する。また、車幅方向外側とは、車幅方向において鞍乗型車両１の車幅方向の中心から遠い側を意味する。車幅方向内側とは、車幅方向において鞍乗型車両１の車幅方向の中心に近い側を意味する。

本明細書において、車両前後方向（前方及び／又は後方）に延びるとは、車両上下方向及び車幅方向と直交する方向に延びることに限定されない。車両前後方向に延びるとは、車両上下方向及び／又は車幅方向に対して傾斜して延びる場合も含む。詳細には、車両前後方向とは、車両前後方向に近い方向も含む。車両前後方向に近い方向とは、例えば、車両前後方向とのなす角度のうち小さい方の角度が４５度以下の方向である。車幅方向（左方／及び又は右方）及び車両上下方向（上方／及び又は下方）についても同様である。

鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、タンク状部材４と、シート５と、パワーユニット６と、前輪７と、後輪８とを含む。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、リアフレーム１３とを含む。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１に接続されている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方へ延びている。リアフレーム１３は、メインフレーム１２に接続されている。リアフレーム１３は、メインフレーム１２から後方へ延びている。

ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置３は、前輪７を回転可能に支持している。ステアリング装置３は、ステアリングシャフト１４と、ハンドル１５と、右フロントフォーク１６と、左フロントフォーク１７と、アッパブラケット１８とロアブラケット１９を含む。

ステアリングシャフト１４は、ヘッドパイプ１１に挿入されている。ハンドル１５は、ヘッドパイプ１１よりも上方に配置されている。ハンドル１５は、ステアリングシャフト１４に接続されている。ハンドル１５は、左右方向に延びている。右フロントフォーク１６及び左フロントフォーク１７は、アッパブラケット１８及びロアブラケット１９を介してステアリングシャフト１４に接続されている。右フロントフォーク１６及び左フロントフォーク１７は、前輪７を回転可能に支持している。

タンク状部材４は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。タンク状部材４は、メインフレーム１２に支持されている。本実施形態におけるタンク状部材４は、燃料タンクである。図２では、タンク状部材４を模式的に示している。

シート５は、タンク状部材４の後方に配置されている。シート５は、リアフレーム１３の上方に配置されている。

パワーユニット６は、タンク状部材４の下方に配置されている。パワーユニット６は、メインフレーム１２に支持されている。パワーユニット６は、例えば内燃エンジンを含む。パワーユニット６は、駆動力を発生する。本実施形態では、パワーユニット６の駆動力は、後輪８に伝達される。

後輪８は、メインフレーム１２に支持されるスイングアーム９を介して、メインフレーム１２に支持されている。後輪８は、スイングアーム９に回転可能に支持されている。後輪８は、パワーユニット６の駆動力によって駆動される。

鞍乗型車両１は、ウィンドシールド２０と、フロントカウル２１と、右サイドカウル２２と、左サイドカウル２３と、右サイドカバー２５（外装カバーの一例）と、左サイドカバー２６とを含む。ウィンドシールド２０は、フロントカウル２１の上方に配置されている。

フロントカウル２１は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。右サイドカウル２２は、ヘッドパイプ１１の右方に配置されている。図１に示すように、右サイドカウル２２は、車両側面視で、右サイドカバー２５から前方に延びている。右サイドカウル２２は、車両側面視で、右サイドカバー２５から下方に延びている。左サイドカウル２３は、ヘッドパイプ１１の左方に配置されている。左サイドカウル２３は、車両側面視で、左サイドカバー２６から前方に延びている。左サイドカウル２３は、車両側面視で、左サイドカバー２６から下方に延びている。

右サイドカバー２５は、右サイドカウル２２に接続されている。右サイドカバー２５は、右サイドカウル２２の上方に配置されている。右サイドカバー２５は、ヘッドパイプ１１に対して車幅方向の一方側かつステアリング装置３の側方に配置されている。右サイドカバー２５は、ヘッドパイプ１１の右方に配置されている。右サイドカバー２５は、車両側面視で、ヘッドパイプ１１と重なる。右サイドカバー２５は、ステアリング装置３から車幅方向に離れている。右サイドカバー２５は、ステアリング装置３の右方に配置されている。右サイドカバー２５は、車両側面視で、ステアリング装置３のステアリングシャフト１４と重なる。右サイドカバー２５は、図示しないブラケットを介して車体フレーム２に固定されている。右サイドカバー２５は、タンク状部材４に固定されてもよい。

右サイドカバー２５は、車両前後方向に延びている。右サイドカバー２５は、右サイドカウル２２よりも後方に延びている。右サイドカバー２５は、車両前後方向において、右サイドカウル２２とタンク状部材４との間に配置されている。右サイドカバー２５は、タンク状部材４の側方に配置されている。本実施形態では、右サイドカバー２５の後部は、タンク状部材４の右側方に配置され、車両側面視でタンク状部材４と重なる。

左サイドカバー２６は、左サイドカウル２３に接続されている。左サイドカバー２６は、左サイドカウル２３の上方に配置されている。左サイドカバー２６は、ヘッドパイプ１１に対して車幅方向の他方側かつステアリング装置３の側方に配置されている。左サイドカバー２６は、ヘッドパイプ１１の左方に配置されている。左サイドカバー２６は、車両側面視で、ヘッドパイプ１１と重なる。左サイドカバー２６は、ステアリング装置３から車幅方向に離れている。左サイドカバー２６は、ステアリング装置３の左方に配置されている。左サイドカバー２６は、車両側面視で、ステアリング装置３のステアリングシャフト１４と重なる。

左サイドカバー２６は、車両前後方向に延びている。左サイドカバー２６は、左サイドカウル２３よりも後方に延びている。左サイドカバー２６は、車両前後方向において、左サイドカウル２３とタンク状部材４との間に配置されている。左サイドカバー２６は、タンク状部材４の側方に配置されている。本実施形態では、左サイドカバー２６の後部は、タンク状部材４の左側方に配置され、車両側面視でタンク状部材４と重なる。

図４は、収納ボックス３０の斜視図である。図５は、収納ボックス３０の断面図である。図６及び図７は、収納ボックス３０の部分斜視図である。収納ボックス３０は、携帯情報端末Ｔを収納する。携帯情報端末Ｔは、例えば、スマートフォンである。

収納ボックス３０は、シート５よりも前方に配置されている。収納ボックス３０は、ハンドル１５の回転軌跡の下方に配置されている。収納ボックス３０は、ヘッドパイプ１１よりも右側に配置されている。収納ボックス３０は、ヘッドパイプ１１の右側方に配置されている。収納ボックス３０は、車両側面視で、ヘッドパイプ１１と重なる。

収納ボックス３０は、ステアリング装置３の右方に配置されている。収納ボックス３０は、車両側面視で、ステアリング装置３のステアリングシャフト１４と重なる。収納ボックス３０は、ロアブラケット１９よりも上方に配置されている。収納ボックス３０は、右サイドカバー２５に配置されている。収納ボックス３０は、タンク状部材４よりも前方に配置されている。収納ボックス３０は、車両側面視で、タンク状部材４と重ならない。収納ボックス３０は、車両正面視で、タンク状部材４と重なる。

収納ボックス３０は、収納部３１と、蓋部３２と、上面部３３と、対向部３４と、少なくとも１つの弾性部材３５と、軸部３６と、軸支持部３７と、蓋カバー３８とを含む。なお、図４では、蓋カバー３８の図示が省略されている。

収納部３１は、ステアリング装置３の右方に配置されている。収納部３１は、ステアリング装置３とともに回動しない部材に固定されている。収納部３１は、右サイドカバー２５に固定されている。収納部３１の車両前後方向の寸法は、収納部３１の車両上下方向の寸法及び収納部３１の車幅方向の寸法よりも大きい。収納部３１の車両上下方向の寸法は、収納部３１の車幅方向の寸法よりも大きい。

収納部３１は、開口４１と、底面部４２と、内側側壁４３と、前面部４４と、後面部４５と、少なくとも１つの規制部４６と、取付部４７と、排水孔４８（図７参照）とを含む。

開口４１は、携帯情報端末Ｔを出し入れするための開口であり、上方かつ車幅方向外側に向けて開口している。開口４１は、内側側壁４３と前面部４４と後面部４５とによって画定されている。

収納部３１は、蓋部３２が開かれた状態において、上方が開放されている。収納部３１は、蓋部３２が開かれた状態において、少なくとも１つの規制部４６を除いて車幅方向外側が開放されている。なお、以下の説明において、蓋部３２が開かれた状態を開状態と称し、蓋部３２が閉じられた状態を閉状態と称する。すなわち、開状態とは、開口４１が開かれた状態を意味し、閉状態とは、開口４１が閉じられた状態を意味する。図４は、開状態を示しており、図５は、閉状態を示している。

底面部４２は、携帯情報端末Ｔが載置される部分である。携帯情報端末Ｔは、携帯情報端末Ｔの長手方向が車両前後方向となるように底面部４２に載置される。携帯情報端末Ｔは、携帯情報端末Ｔの幅方向の側面が底面部４２に載置される。底面部４２は、ヘッドパイプ１１の側方に配置されている。底面部４２は、車両上下方向と交差する方向に延びている。底面部４２は、略水平方向に延びている。底面部４２の車両前後方向の寸法は、底面部４２の車幅方向の寸法よりも大きい。底面部４２は、前方に向かって下るように傾斜している。底面部４２は、後方から前方に向かってヘッドパイプ１１に近づく方向に延びている。底面部４２は、後端よりも前端が車幅方向内側に位置する。底面部４２の前端は、右サイドカバー２５の前端よりも後方に位置する。底面部４２の後端は、ヘッドパイプ１１よりも後方に位置する。底面部４２の後端は、右サイドカバー２５の後端よりも前方に位置する。

内側側壁４３は、車幅方向と交差する方向に延びている。内側側壁４３は、略車両上下方向及び車両前後方向に延びている。内側側壁４３は、車両前後方向において、前面部４４と後面部４５との間に配置されている。内側側壁４３は、底面部４２と前面部４４と後面部４５とに接続されている。内側側壁４３は、底面部４２の車幅方向内側から上方に延びている。内側側壁４３は、後方から前方に向かってヘッドパイプ１１に近づく方向に延びている。内側側壁４３は、後端よりも前端が車幅方向内側に位置する。内側側壁４３は、閉状態において、蓋部３２と車幅方向に対向する。

前面部４４は、車両前後方向と交差する方向に延びている。前面部４４は、底面部４２の前端から上方に延びている。前面部４４は、内側側壁４３の前端から車幅方向外側に延びている。

後面部４５は、車両前後方向と交差する方向に延びている。後面部４５は、前面部４４と車両前後方向に対向する。後面部４５は、底面部４２の後端から上方に延びている。後面部４５は、内側側壁４３の後端から車幅方向外側に延びている。後面部４５は、ヘッドパイプ１１よりも後方に位置する。後面部４５は、右サイドカバー２５の後端よりも前方に位置する。後面部４５は、少なくとも１つの規制部４６よりも後方に配置されている。後面部４５は、開口４１の一部を画定する。後面部４５は、車幅方向外側かつ下方に延びる縁部４５ａを含む。縁部４５ａは、後面部４５の車幅方向外側の上端に配置されている。縁部４５ａは、開口４１の一部を画定する。

少なくとも１つの規制部４６は、底面部４２に載置された携帯情報端末Ｔが車幅方向外側に移動することを規制する。内側側壁４３と少なくとも１つの規制部４６との間には、開状態のときに、携帯情報端末Ｔが少なくとも１つの規制部４６に向けて傾くことを許容する空間が形成されている。

収納部３１は、内側側壁４３と少なくとも１つの規制部４６との間で携帯情報端末Ｔを立てた状態で収納する。携帯情報端末Ｔを立てた状態とは、携帯情報端末Ｔの側面が底面部４２に載置された状態を意味する。本実施形態では、収納部３１は、携帯情報端末Ｔの幅方向の側面が底面部４２に載置された状態で携帯情報端末Ｔを収納する。収納部３１は、携帯情報端末Ｔの長手方向の側面が底面部４２に載置された状態で携帯情報端末Ｔを収納する構成であってもよい。

図５に示すように、少なくとも１つの規制部４６は、閉状態において携帯情報端末Ｔから離れている。少なくとも１つの規制部４６は、蓋部３２が図５に示す閉状態から図４に示す開状態に移行したときに、携帯情報端末Ｔの前面側又は背面側に接触して携帯情報端末Ｔの移動を規制する。詳細には、図８に模式的に示すように、蓋部３２が閉状態から開状態に移行したときに、携帯情報端末Ｔは、少なくとも１つの弾性部材３５の押圧力が開放される反動によって少なくとも１つの規制部４６に向かって倒れて、少なくとも１つの規制部４６まで移動する。そして、携帯情報端末Ｔの前面側又は背面側が少なくとも１つの規制部４６に接触することで、携帯情報端末Ｔの移動が規制される。すなわち、開状態では、携帯情報端末Ｔは、少なくとも上部が内側側壁４３から離れ、少なくとも１つの規制部４６によって内側側壁４３に対して傾いた状態で保持される。

少なくとも１つの規制部４６は、内側側壁４３よりも車幅方向外側に配置されている。少なくとも１つの規制部４６は、内側側壁４３と車幅方向に対向する。少なくとも１つの規制部４６の車両上下方向の寸法は、内側側壁４３の車両上下方向の寸法の４分の１以上かつ４分の３以下であることが好ましい。少なくとも１つの規制部４６の車両前後方向の寸法は、収納部３１の車両前後方向の寸法よりも小さいことが好ましい。

少なくとも１つの規制部４６は、第１規制部４６ａと、第２規制部４６ｂとを含む。第１規制部４６ａは、底面部４２から上方に延びている。第１規制部４６ａは、内側側壁４３の上端よりも下方に配置されている。第１規制部４６ａの車両上下方向の寸法は、内側側壁４３の車両上下方向の寸法の４分の１以上かつ４分の３以下である。第１規制部４６ａの車両前後方向の寸法は、収納部３１の車両前後方向の寸法よりも小さい。第１規制部４６ａの車両前後方向の寸法は、内側側壁４３の車両前後方向の寸法よりも小さい

第２規制部４６ｂは、第１規制部４６ａから車両前後方向に離れて配置されている。第２規制部４６ｂは、第１規制部４６ａよりも前方に配置されている。第２規制部４６ｂは、底面部４２から上方に延びて前面部４４に接続されている。第２規制部４６ｂの上縁は、後方かつ下方に延びている。第２規制部４６ｂの車両上下方向の寸法は、内側側壁４３の車両上下方向の寸法の４分の１以上かつ４分の３以下である。第２規制部４６ｂの車両前後方向の寸法は、内側側壁４３の車両前後方向の寸法よりも小さい

取付部４７は、図示しない電源供給装置を取り付けるための部分である。電源供給装置は、例えば、アクセサリーソケットとしての電源ソケットである。電源供給装置は、携帯情報端末Ｔと、鞍乗型車両１に搭載される電子機器とを相互にデータ通信可能に接続してもよい。取付部４７は、内側側壁４３の後部を車幅方向内側に膨出させて形成されている。取付部４７は、電源供給装置が取り付けられる取付孔４７ａを含む。取付孔４７ａは、底面部４２よりも車幅方向内側に配置されている。取付孔４７ａは、上面部３３の下方に配置されている。

図７に示すように、排水孔４８は、底面部４２に配置されている。排水孔４８は、底面部４２の車幅方向内側の前角部に形成されている。

底面部４２の上面、前面部４４の後面、後面部４５の前面及び蓋部３２の内面のそれぞれには、それぞれクッション材５０が配置されている。

蓋部３２は、開口４１を開閉する。蓋部３２は、閉状態と開状態とに移行可能である。蓋部３２は、閉状態において、底面部４２と、内側側壁４３と、前面部４４と、後面部４５と、上面部３３とを覆う。蓋部３２は、軸部３６に回動可能に支持されている。蓋部３２は、図４に示す開位置と、図５に示す閉位置との間で回動可能である。蓋部３２の回動範囲は、２０°～３０°程度に設定されている。なお、蓋部３２の回動範囲は、４５°以下であることが好ましい。蓋部３２は、右サイドカバー２５に対して回動可能である。

蓋部３２は、収納部３１に対して車幅方向外側に開くように構成されている。蓋部３２は、内側側壁４３に対して車幅方向外側に開くように構成されている。蓋部３２は、閉位置から開位置に移動するときに、車幅方向外側に開かれる。蓋部３２は、閉状態から開状態に移行するときの携帯情報端末Ｔが倒れる方向に開くように構成されている。すなわち、蓋部３２は、閉状態から開状態に移行したときに、内側側壁４３に対して携帯情報端末Ｔと同じ方向に傾く。図４及び図５に示すように、開位置における蓋部３２の上部は、閉位置における蓋部３２の上部よりも車幅方向外側に位置する。蓋部３２は、収納部３１の下方に配置される図示しないヒンジばねによって開位置に向けて付勢されている。

図５に示すように、蓋部３２は、壁部３２ａと、庇部３２ｂと、被係止部３２ｃとを含む。壁部３２ａは、閉状態において、車幅方向と交差する方向に延びている。壁部３２ａは、閉状態において、内側側壁４３と車幅方向に対向する。庇部３２ｂは、壁部３２ａの上端から車幅方向内側に延びている。庇部３２ｂは、閉状態において、上面部３３を覆う。庇部３２ｂの車幅方向内側の先端部３２１ｂは、閉状態において、内側側壁４３よりも車幅方向内側に位置する。被係止部３２ｃは、庇部３２ｂの先端部３２１ｂの下面に形成されている。被係止部３２ｃは、庇部３２ｂの先端部３２１ｂの下面から下方に延びている。被係止部３２ｃは、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって凹む形状を有している。

上面部３３は、車両上下方向と交差する方向に延びている。上面部３３は、収納部３１から蓋部３２が閉じる方向に延びている。上面部３３は、収納部３１から車幅方向内側に延びている。上面部３３は、収納部３１の内側側壁４３の上端付近において、内側側壁４３から車幅方向内側に延びている。上面部３３は、内側側壁４３の上端４３ａよりも下方に配置されている。上面部３３は、内側側壁４３の上端４３ａよりも下方に配置されている。内側側壁４３の上端４３ａは、上面部３３よりも上方に突出している。これにより、上面部３３と内側側壁４３との間には、段差が形成されている。上面部３３は、閉状態において、庇部３２ｂの下方に配置され、庇部３２ｂに覆われる。

上面部３３は、貫通孔３３ａと、複数の排水孔３３ｂとを含む。貫通孔３３ａ及び複数の排水孔３３ｂは、対向部３４と収納部３１との間に配置されている。貫通孔３３ａ及び複数の排水孔３３ｂは、対向部３４と内側側壁４３との間に配置されている。貫通孔３３ａ及び複数の排水孔３３ｂは、上面部３３を車両上下方向に貫通する孔である。貫通孔３３ａは、車両前後方向における上面部３３中央付近に形成されている。複数の排水孔３３ｂは、貫通孔３３ａの前方及び後方に形成されている。

対向部３４は、上面部３３に接続されている。対向部３４は、上面部３３から上方に延びている。対向部３４は、複数の排水孔３３ｂよりも車幅方向内側に配置されている。対向部３４は、閉状態において、庇部３２ｂの先端部３２１ｂに対向する。対向部３４と庇部３２ｂの先端部３２１ｂとの間には、閉状態において、対向部３４と庇部３２ｂの先端部３２１ｂとの隙間をシールするシール部材４０が配置されている。シール部材４０は、対向部３４に固定されている。シール部材４０は、庇部３２ｂの先端部３２１ｂに固定されてもよい。図７に示すように、対向部３４の車幅方向内側には、上面部３３と対向部３４とに接続される複数のリブ５１が形成されている。

少なくとも１つの弾性部材３５は、蓋部３２又は内側側壁４３の少なくとも一方に配置されている。少なくとも１つの弾性部材３５は、閉状態において、蓋部３２又は内側側壁４３との間で携帯情報端末Ｔを携帯情報端末Ｔの厚さ方向に押圧して携帯情報端末Ｔを収納部３１に保持する。本実施形態では、少なくとも１つの弾性部材３５は、閉状態において、携帯情報端末Ｔを車幅方向に押圧する。少なくとも１つの弾性部材３５は、例えば、ウレタン、ゴムなどの素材で形成されている。

少なくとも１つの弾性部材３５は、第１弾性部材３５ａと、第２弾性部材３５ｂとを含む。第１弾性部材３５ａは、蓋部３２に配置されている。第１弾性部材３５ａは、蓋部３２の壁部３２ａの内面に固定されている。第１弾性部材３５ａは、閉状態において、第１規制部４６ａの上方に配置されている。第１弾性部材３５ａは、閉状態において、車両上下方向における内側側壁４３の中心と同じ高さに少なくとも一部が配置されている。第１弾性部材３５ａは、閉状態において、車両側面視で、内側側壁４３の高さ中心と重なる。第１弾性部材３５ａは、閉状態かつ収納部３１に携帯情報端末Ｔが収納された状態において、携帯情報端末Ｔの長手方向に延びている。本実施形態では、第１弾性部材３５ａは、車両前後方向に延びている。

ここで、図５に示すように、第１規制部４６ａは、底面部４２から第１弾性部材３５ａに近接する位置まで延びている。第１規制部４６ａは、閉状態において、第１弾性部材３５ａの下方に配置されている。第１規制部４６ａの高さは、閉状態のときの底面部４２から第１弾性部材３５ａまでの寸法の半分以上である。第２規制部４６ｂの一部は、第１弾性部材３５ａよりも上方に配置されている。

第２弾性部材３５ｂは、内側側壁４３に配置されている。第２弾性部材３５ｂは、内側側壁４３の車幅方向外側の面に固定されている。第２弾性部材３５ｂは、閉じた状態において、第１弾性部材３５ａと車幅方向に対向する。第２弾性部材３５ｂは、車両上下方向における内側側壁４３の中心と同じ高さに少なくとも一部が配置されている。第２弾性部材３５ｂは、閉状態において、車両側面視で、内側側壁４３の高さ中心と重なる。第２弾性部材３５ｂは、収納部３１に携帯情報端末Ｔが収納された状態において、携帯情報端末Ｔの長手方向に延びている。本実施形態では、第２弾性部材３５ｂは、車両前後方向に延びている。

軸部３６は、蓋部３２を回動可能に支持する。軸部３６は、車両前後方向に延びている。本実施形態における軸部３６は、車両上下方向及び車幅方向に対して傾斜して延びている。軸部３６は、車両後方から車両前方に向かって車幅方向内側かつ下方に傾斜して延びている。なお、軸部３６は、車両前後方向に平行に延びていてもよいし、車両上下方向及び車幅方向の一方に対して傾斜して延びていてもよい。

軸部３６は、収納部３１の下方に配置されている。軸部３６は、車両平面視で、収納部３１と重なる。軸部３６は、軸支持部３７に支持されている。軸部３６は、内側側壁４３よりも車幅方向外側に配置されている。

軸支持部３７は、収納部３１の下方に配置されている。軸支持部３７は、底面部４２の下部に形成されている。

蓋カバー３８は、蓋部３２と一体回動可能に蓋部３２の外側に固定されている。蓋カバー３８は、例えば、蓋部３２の内側から樹脂リベットを差し込むことで蓋部３２に固定されている。蓋カバー３８は、車両側面視で、右サイドカバー２５の一部を構成するように配置されている。蓋カバー３８は、例えば、右サイドカバー２５との境界部分が右サイドカバー２５と面一になるように配置されている。

鞍乗型車両１は、図５に示すように、開閉機構６０と、操作部材６２とを含む。開閉機構６０は、蓋部３２が閉位置に移動したときに、蓋部３２を閉状態に維持する。開閉機構６０は、操作部材６２の操作に応じて閉状態を解除する。

開閉機構６０は、図４及び図５に示すように、係止突起６０ａを含む。係止突起６０ａは、貫通孔３３ａに対して進退可能に配置されている。係止突起６０ａは、図示しない付勢部材によって上方に向けて付勢されている。係止突起６０ａは、閉状態において、貫通孔３３ａから上方に突出し、蓋部３２の被係止部３２ｃに係合する。これにより、蓋部３２の開位置への移動が規制され、蓋部３２は、閉状態に維持される。一方、操作部材６２が操作されると、係止突起６０ａは、貫通孔３３ａに引き込まれる。閉状態において操作部材６２が操作されると、蓋部３２の被係止部３２ｃは、係止突起６０ａから解放される。これにより、蓋部３２は、閉位置から開位置に移動する。

係止突起６０ａは、傾斜面６０１ａを含む。傾斜面６０１ａは、係止突起６０ａの上面に形成されている。傾斜面６０１ａは、車幅方向外側に向かって下方に傾斜している。蓋部３２の開位置から閉位置に移動するときに、蓋部３２の庇部３２ｂの先端部３２１ｂは、車幅方向外側から傾斜面６０１ａに接触する。これにより、係止突起６０ａは、下方に押圧されて貫通孔３３ａに引き込まれる。蓋部３２の被係止部３２ｃが係止突起６０ａを車幅方向内側に乗り越えると、係止突起６０ａは、蓋部３２の被係止部３２ｃに係合して、蓋部３２の開位置への移動を規制する。

操作部材６２は、蓋部３２を開動作させるための操作部材である。操作部材６２は、係止突起６０ａを貫通孔３３ａに引き込むための操作部材である。操作部材６２は、開閉機構６０に連結されている。操作部材６２は、押圧操作可能な操作部材である。操作部材６２は、例えば、車幅方向内側から車幅方向外側に向かって押圧可能な押しボタンである。操作部材６２は、収納部３１の車幅方向内側の外面に配置されている。

本態様に係る鞍乗型車両１の収納ボックス３０では、収納ボックス３０の蓋部３２を閉じた状態において、収納ボックス３０の収納部３１に収納される携帯情報端末Ｔは、少なくとも１つの弾性部材３５によって携帯情報端末Ｔの厚さ方向に押圧されて収納部３１に保持される。これにより、収納ボックス３０の蓋部３２を回動させるだけの簡単な操作で携帯情報端末Ｔを保持できるので、例えば、車両に乗車した状態において、車両のバランスを取りながら収納ボックス３０に収納される携帯情報端末Ｔを容易に保持できる。

携帯情報端末Ｔは、内側側壁４３と少なくとも１つの規制部４６との間で立てた状態で収納され、内側側壁４３と少なくとも１つの規制部４６との間には、蓋部３２を開いた状態のときに、携帯情報端末Ｔが少なくとも１つの規制部４６に向けて傾くことを許容する空間が形成されている。このため、例えば、車両に乗車した状態で収納部３１への携帯情報端末Ｔの出し入れが容易になる。

内側側壁４３は、略車両上下方向に延びているので、蓋部３２が閉状態から開状態に移行したときに、携帯情報端末Ｔを押圧する少なくとも１つの弾性部材３５の押圧力が開放される反動によって、携帯情報端末Ｔを少なくとも１つの規制部４６まで移動させることが可能になる。このため、例えば、車両に乗車した状態で蓋部３２を開けたときに、携帯情報端末Ｔを収納部３１から取り出しやすい。

第１弾性部材３５ａは、蓋部３２に配置されているので、蓋部３２が開状態から閉状態に移行するときに、携帯情報端末Ｔが少なくとも１つの規制部４６に接触するまで携帯情報端末Ｔを第１弾性部材３５ａで支持できる。また、軸部３６は、収納部３１の下方に配置されているので、開状態において、携帯情報端末Ｔが収納部３１から抜け落ちた場合でも、蓋部３２によって携帯情報端末Ｔが収納ボックス３０から脱落することを抑制できる。

収納ボックス３０は、ステアリング装置３とともに回動しない部材に固定されているので、車両に乗車した状態において、車両のバランスを取りながら収納ボックス３０に収納される携帯情報端末Ｔを容易に保持できる。また、携帯情報端末Ｔがステアリング装置３の回動による影響を受けにくい。

開口４１は、上方かつ車幅方向外側に向けて開口しており、少なくとも１つの規制部４６は、収納部３１の車幅方向の全体に設けられていないので、収納部３１において、携帯情報端末Ｔの出し入れが容易にできる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

収納ボックス３０の配置は、変更されてもよい。左サイドカバー２６に配置されてもよい。収納部３１の構成は変更されてもよい。開閉機構６０及び操作部材６２の構成は変更されてもよい。

鞍乗型車両１は、電動式の鞍乗型車両であってもよい。この場合、パワーユニット６は、電動モータを含み、タンク状部材４は、バッテリを含んでもよい。バッテリは、タンク状部材４に収納されてもよい。

鞍乗型車両１は、スクータ型の車両であってもよい。この場合、軸部３６は車幅方向に延び、収納ボックス３０の少なくとも一部は、例えば、シート５の前方に配置されるレッグシールドに配置されてもよい。

蓋カバー３８は、省略されてもよい。この場合、収納ボックス３０の蓋部３２は、車両側面視で右サイドカバー２５の一部を構成するように配置されてもよい。

第１弾性部材３５ａ及び第２弾性部材３５ｂの一方は、省略されてもよい。例えば、第１弾性部材３５ａが省略される場合、蓋部３２の壁部３２ａの内面が携帯情報端末Ｔに接触するように構成されてもよい。

図９に示すように、内側側壁４３は、下方から上方に向かって少なくとも１つの規制部４６に近づく方向に延びていてもよい。すなわち、収納ボックス３０は、閉状態から開状態に移行したときに、内側側壁４３の傾きによって携帯情報端末Ｔを少なくとも１つの規制部４６まで移動させる構成であってもよい。内側側壁４３の傾きは、第２弾性部材３５ｂの厚みを変化させることで実現されてもよい。この場合は、閉状態から開状態に移行したときに、携帯情報端末Ｔを少なくとも１つの規制部４６まで容易に移動させることができる。或いは、底面部４２上面は、少なくとも１つの規制部４６に近づくにつれて下方に傾斜していてもよい。

１ 鞍乗型車両
３ ステアリング装置
５ シート
２５ 右サイドカバー（外装カバーの一例）
３０ 収納ボックス
３１ 収納部
３２ 蓋部
３４ 内側側壁
３５ 弾性部材
３６ 軸部
３８ 蓋カバー
４１ 開口
４２ 底面部
４５ 後面部
４５ａ 縁部
４６ 規制部
Ｔ 携帯情報端末

Claims (18)

1. 携帯情報端末を収納する鞍乗型車両の収納ボックスであって、
   前記携帯情報端末を出し入れする開口と、内側側壁と、前記内側側壁と対向する少なくとも１つの規制部とを含み、前記内側側壁と前記少なくとも１つの規制部との間で前記携帯情報端末を立てた状態で収納する収納部と、
   前記開口を閉じる閉状態と、前記開口を開く開状態とに移行可能であり、前記閉状態において前記内側側壁と対向する蓋部と、
   前記蓋部又は前記内側側壁の少なくとも一方に配置され、前記閉状態において、前記蓋部又は前記内側側壁との間で前記携帯情報端末を前記携帯情報端末の厚さ方向に押圧して前記携帯情報端末を前記収納部に保持する少なくとも１つの弾性部材と、
   前記蓋部を回動可能に支持する軸部と、
   を備え、
   前記内側側壁は、略車両上下方向、又は下方から上方に向かって前記少なくとも１つの規制部に近づく方向に延びており、
   前記内側側壁と前記少なくとも１つの規制部との間には、前記開状態のときに、前記携帯情報端末が前記少なくとも１つの規制部に向けて傾くことを許容する空間が形成されており、
   前記少なくとも１つの規制部は、前記閉状態において前記携帯情報端末から離れ、前記蓋部が前記閉状態から前記開状態に移行したときに、前記携帯情報端末の前面側又は背面側に接触して前記携帯情報端末の移動を規制する、
   鞍乗型車両の収納ボックス。
   
2. 前記少なくとも１つの弾性部材は、前記閉状態において、車両上下方向における前記内側側壁の中心と同じ高さに少なくとも一部が配置されている、
   請求項１に記載の鞍乗型車両の収納ボックス。
   
3. 前記少なくとも１つの弾性部材は、前記閉状態かつ前記収納部に前記携帯情報端末が収納された状態において、前記携帯情報端末の長手方向に延びている、
   請求項２に記載の鞍乗型車両の収納ボックス。
   
4. 前記少なくとも１つの弾性部材は、前記蓋部に配置されている、
   請求項１に記載の鞍乗型車両の収納ボックス。
   
5. 前記少なくとも１つの規制部は、前記閉状態において、前記少なくとも１つの弾性部材の下方に配置されている、
   請求項４に記載の鞍乗型車両の収納ボックス。
   
6. 前記収納部は、車両上下方向と交差する方向に延びる底面部をさらに含み、
   前記少なくとも１つの規制部は、前記底面部から上方に延びており、
   前記少なくとも１つの規制部の高さは、前記閉状態のときの前記底面部から前記少なくとも１つの弾性部材までの寸法の半分以上である、
   請求項５に記載の鞍乗型車両の収納ボックス。
   
7. 前記少なくとも１つの規制部は、前記底面部から前記少なくとも１つの弾性部材に近接する位置まで延びている、
   請求項６に記載の鞍乗型車両の収納ボックス。
   
8. 前記少なくとも１つの規制部の車両上下方向の寸法は、前記内側側壁の車両上下方向の寸法の４分の１以上かつ４分の３以下である、
   請求項６に記載の鞍乗型車両の収納ボックス。
   
9. 前記少なくとも１つの弾性部材は、前記蓋部に配置される第１弾性部材と、前記収納部の前記内側側壁に配置される第２弾性部材とを含む、
   請求項１に記載の鞍乗型車両の収納ボックス。
   
10. 前記収納部の車両前後方向の寸法は、前記収納部の車両上下方向の寸法及び前記収納部の車幅方向の寸法よりも大きい、
    請求項１から９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス。
    
11. 少なくとも１つの規制部は、前記内側側壁と車幅方向に対向し、
    前記少なくとも１つの規制部の車両前後方向の寸法は、前記収納部の車両前後方向の寸法よりも小さい、
    請求項１０に記載の鞍乗型車両の収納ボックス。
    
12. 前記収納部は、車両上下方向と交差する方向に延びる底面部をさらに含み、
    前記少なくとも１つの規制部は、前記底面部から上方に延びる第１規制部と、前記第１規制部から車両前後方向に離れて配置される第２規制部とを含む、
    請求項１０に記載の鞍乗型車両の収納ボックス。
    
13. 前記収納部は、前記鞍乗型車両のシートよりも前方に配置され、前記鞍乗型車両のステアリング装置とともに回動しない部材に固定されている、
    請求項１から９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス。
    
14. 前記収納部は、前記鞍乗型車両のステアリング装置の側方に配置されている、
    請求項１から９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス。
    
15. 前記軸部は、前記収納部の下方に配置されている、
    請求項１から９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス。
    
16. 前記蓋部と一体回動可能に前記蓋部の外側に固定される蓋カバーをさらに備え、
    前記蓋カバーは、前記鞍乗型車両の外装カバーの一部を構成するように配置されている、
    請求項１から９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス。
    
17. 前記開口は、上方かつ車幅方向外側に向けて開口している、
    請求項１から９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス。
    
18. 前記収納部は、
    前記鞍乗型車両のシートよりも前方に配置され、
    前記少なくとも１つの規制部よりも後方に配置され前記開口の一部を画定する後面部をさらに含み、
    前記後面部は、車幅方向外側かつ下方に延びる縁部を含む、
    請求項１７に記載の鞍乗型車両の収納ボックス。

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