JP2024076298A - 荷箱移載台車、リヤカー及び荷箱移載システム - Google Patents

Abstract

【課題】簡便に荷箱を荷台から移動でき、不使用時の省スペース性に優れる荷箱移載台車を提供する。【解決手段】荷箱移載台車１は、枠体１０、荷箱の載置部２０、複数の台車側車輪２５、荷箱の幅方向への移動を制限する一対の第１ストッパ部３０，３０、及び前端側に設けられた左右一対のフラップ４０，４０を備え、第１ストッパ部３０は、枠体１０よりも前方側に突出する突出状態、及び非突出状態の間での前後移動と、枠体１０よりも上方側に突出して荷箱の車幅方向への移動を制限する制限状態、及び突出しない非制限状態の間での上下移動とが可能であり、フラップ４０は、載置部２０側を向く後転状態、及び載置部２０の外側に突出する展開状態の間での回動が可能である。枠体１０は、一対のフレーム枠１１，１１と、フレーム枠１１，１１の間に架け渡される梁部材１５とを備える。フレーム枠１１は、分割フレーム枠１２，１２に分割できる。【選択図】図１

Description

本発明は、荷箱を移載する荷箱移載台車及び荷箱移載システム並びに荷箱移載台車を利用したリヤカーに関する。

従来、車両等の荷台に積載されたコンテナ（荷箱）は、荷台から取り外されて車外で保管されることがある。また、車外において、コンテナを物販等の目的で利用する場合は、大型の専用リフト装置やフォークリフトを使用して、コンテナを専用の載置台に移載している。上述したコンテナの移載には、例えば、左右一対の４台のリフタを用いて、コンテナを荷台から脱着するリフタ装置が用いられている（例えば、特許文献１）。

特開２０００－１１８９６９号公報

上述した特許文献１に記載のリフタ装置は、アクチュエータを用いた昇降機構を有するものであり、大型の専用リフト装置として構成されている。また、上述した特許文献１に記載のリフタ装置は、あくまでコンテナを昇降させて移載させるものであり、コンテナを物販等の目的で利用する場合は、コンテナを専用の載置台に移載する必要がある。そのため、コンテナを載置台に移載するための作業工数やコストが掛かる問題がある。また、載置台は、利用しない場合であっても、コンテナと同等の保管スペースを必要とする問題もある。さらには、上述した特許文献１に記載のリフタ装置は、床面に固定して使用されるものであり、容易に移設することができず、定めた場所でしか使用できない問題がある。また、車両の移動先で、載置台を利用したい場合は、移動先においても別途載置台を準備する必要がある。そのため、簡便に人力のみでコンテナを荷台から移動でき、省スペースで利用可能な荷箱移載台車が求められている。

そこで、本発明は、簡便に人力のみで荷箱を荷台から移動でき、不使用時の省スペース性に優れる荷箱移載台車及び荷箱移載システムを提供することを目的とする。また、本発明は、リヤカーとしても利用可能な荷箱移載台車を提供することを目的とする。また、本発明は、車両等の荷台から荷箱を移動させる際に荷箱の位置ずれを抑制することで荷台からの脱落を抑制可能な荷箱移載台車及び荷箱移載システムを提供することを目的とする。

（１）上述した課題を解決すべく提供される本発明の荷箱移載台車は、荷箱の底面の少なくとも一部を支持可能に形成された枠体と、前記枠体の上面側に形成され、前記荷箱を載置可能な載置部と、前記枠体を走行可能に支持する複数の台車側車輪と、前記枠体の車幅方向両側に設けられ、前記荷箱の車幅方向への移動を制限する一対の第１ストッパ部と、前記枠体における車幅方向両側に設けられ、前記載置部の前端側に設けられた一対のフラップと、を備え、前記第１ストッパ部は、前記枠体よりも前方側に突出する突出状態、及び前記枠体から前方側に突出しない非突出状態の間での前後移動と、前記枠体よりも上方側に突出して前記荷箱の幅方向への移動を制限する制限状態、及び前記枠体よりも上方側に突出しない非制限状態の間での上下移動と、が可能であり、前記フラップは、車幅方向に沿う軸線周りに回動可能に支持されると共に、前記載置部側を向く後転状態、及び前記載置部の外側に突出する展開状態の間での回動が可能であることを特徴とするものである。

上述した荷箱移載台車は、第１ストッパ部を、枠体よりも上方側に突出して荷箱の幅方向への移動を制限する制限状態とすることができる。これにより、上述した荷箱移載台車は、荷箱の移載時に荷箱が幅方向にずれて脱落等することを抑制できる。また、上述した荷箱移載台車は、第１ストッパ部で荷箱の幅方向への移動の制限を行いながら、荷箱を荷台に移載できるので、車両と荷箱との接触を抑制できる。また、上述した荷箱移載台車は、一対の第１ストッパ部を、上下に移動させて前記枠体よりも上方側に突出しない非制限状態とすることができる。これにより、上述した荷箱移載台車は、ステージや陳列台等として利用する際に、載置部を平坦にして利用できる。また、上述した荷箱移載台車は、かかる構成とすることにより、荷箱の扉開閉を支障なく行うことができ、荷箱側面への用具等の着脱を容易に行うことができる。また、上述した荷箱移載台車は、荷箱を物販に使用中も、第１ストッパを任意の高さに調整でき、ストッパの役目を果たしつつ、物販に支障が生じることを抑制できる。

また、上述した荷箱移載台車は、第１ストッパ部を、前記枠体よりも前方側に突出する突出状態、及び前記枠体から前方側に突出しない非突出状態の間で前後に移動させることができる。これにより、上述した荷箱移載台車は、荷箱の移載時に、第１ストッパ部を荷台側に突出させて、荷台にオーバーラップさせることができる。これにより、上述した荷箱移載台車は、荷台と荷箱移載台車との間に隙間が生じていても、第１ストッパ部で荷箱を荷台に横ずれすることなく案内できる。また、上述した荷箱移載台車は、荷箱の移載時に、フラップを、載置部の外側に突出する展開状態とすることにより、荷台にフラップをオーバーラップさせることができる。これにより、上述した荷箱移載台車は、荷台高さ毎に高さの異なる台車の準備や高さ調整をする必要がない。また、上述した荷箱移載台車は、荷台と荷箱移載台車との間に隙間や高低差が生じていても、隙間や高低差を吸収して安定に荷箱の移載を行うことができる。これにより、上述した荷箱移載台車は、荷箱の振動を抑制しながら安定に荷箱の移載を行うことができる。

（２）上述した本発明の荷箱移載台車において、前記枠体は、矩形状に形成された一対のフレーム枠と、一対の前記フレーム枠の下端側に設けられた少なくとも２つの前記台車側車輪と、一対の前記フレーム枠を車幅方向に間隔を空けて配置すると共に、一対の前記フレーム枠の間に車幅方向に沿って架け渡される少なくとも１つの梁部材と、を備え、前記フレーム枠及び梁部材が、それぞれ着脱自在に構成されていることを特徴とするとよい。

上述した荷箱移載台車は、かかる構成とすることにより、荷箱移載台車を一対のフレーム枠と、少なくとも１つの梁部材とに分解することができる。これにより、上述した荷箱移載台車は、収納スペースを低減できる。また、上述した荷箱移載台車は、例えば、分解した状態で、荷箱に収納しておくことで、移動先において、再度組み立てて使用することができる。そのため、移動先毎に荷箱移載台車を準備しておく必要がないので、荷箱移載台車を複数用意するコストを低減でき、移動先での保管スペースの確保も必要としない。

（３）上述した本発明の荷箱移載台車は、前記フレーム枠が、それぞれ少なくとも２つに分割形成された分割フレーム枠で形成されると共に、それぞれの分割フレーム枠が前後方向に隣接するよう着脱自在に構成されており、少なくとも２つの前記台車側車輪が、前記分割フレーム枠のいずれかに割り付けられていることを特徴とするとよい。

上述した荷箱移載台車は、かかる構成とすることにより、フレーム枠をより一層小型化できるので、収納スペースをより一層低減できる。ここで、複数の分割フレーム枠は、それぞれ、同一の形状に形成されているとよい。上述した荷箱移載台車は、かかる構成とすることにより、分割フレーム枠のそれぞれを重ねて収容できるので、収納スペースを効率的に利用できる。

（４）上述した本発明の荷箱移載台車において、前記枠体は、前端側及び後端側のそれぞれに少なくとも１つの第２ストッパ部を有しており、前記第２ストッパ部は、前記枠体よりも上方側に突出して前記荷箱の前後方向への移動を制限する制限状態、及び前記枠体よりも上方側に突出しない非制限状態の間での上下移動が可能であることを特徴とするとよい。

上述した荷箱移載台車は、第２ストッパ部を枠体よりも上方側に突出させた状態とすることにより荷箱の前後方向への移動を制限できる。これにより、上述した荷箱移載台車は、荷箱が不意に前後方向に移動することを抑制できるので、荷箱が荷箱移載台車から脱落することを抑制できる。また、上述した荷箱移載台車は、第２ストッパ部を枠体よりも上方側に突出しない非制限状態とすることにより、荷箱を荷台等に移載する際に円滑に荷箱を移動させることができる。

（５）上述した本発明の荷箱移載台車は、前記枠体上の少なくとも一部の領域に天板が設けられていることを特徴とするとよい。

上述した荷箱移載台車は、かかる構成とすることにより、例えば、荷箱を降ろした後に、当該荷箱移載台車を商品等の陳列台として利用できる。そのため、上述した荷箱移載台車は、フリーマーケット等での利用が期待できる。また、上述した荷箱移載台車は、フレーム枠を２分割可能なように構成することにより、２台の陳列台としての利用が期待できるので、より一層のフリーマーケット等での利用が期待できる。また、上述した荷箱移載台車は、天板を利用して、ステージなどとしても利用することが可能である。

（６）上述した課題を解決すべく提供される本発明のリヤカーは、上述した荷箱移載台車を用い、前記枠体上の少なくとも一部の領域に天板が設けられており、前記枠体の幅方向両側、かつ前記梁部材よりも後方側に少なくとも一対の前記台車側車輪が設けられており、前記梁部材を持ち上げて牽引することにより、移動可能に構成されていることを特徴とするものである。

上述した荷箱移載台車は、かかる構成とすることにより、リヤカーとして利用できる。そのため、上述したリヤカーは、例えば、野外等の移動先において、台車を別途用意することなく、物品の搬送に利用できる。また、上述したリヤカーは、荷箱移載台車におけるフレーム枠を２分割可能なように構成することにより、２台のリヤカーとして利用できるので、より一層の作業効率の向上が期待できる。

（７）上述した課題を解決すべく提供される本発明の荷箱移載システムは、上述した荷箱移載台車、及び荷台を有する車両の間で前記荷箱を移載する荷箱移載システムであり、前記車両は、車幅方向両側に設けられた一対の側方アオリ部材と、前記側方アオリ部材の後端側に設けられた後方アオリ部材と、を有し、前記枠体は、前端側における車幅方向の中央に位置決め部を有しており、前記位置決め部は、位置決めの基準となる基準部と、前記枠体の前端側に設けられたフック部と、を有し、前記後方アオリ部材の中央にヒンジ部材が設けられており、前記フック部は、前記ヒンジ部材の両側端において、前記荷台及び前記後方アオリ部材の間の隙間に係合可能であり、前記後方アオリ部材を前記荷台の外側に向けて後転させた状態において、前記基準部を前記ヒンジ部材の中央に一致させて前記フック部を、前記隙間に係合させると共に、前記車両と前記荷箱移載台車とを接続することを特徴とするものである。

上述した荷箱移載システムは、枠体に位置決め部が設けられているので、車両の荷台に対して荷箱移載台車を容易に精度良く位置決めできる。また、上述した荷箱移載システムは、枠体を荷台に対して位置決めした状態で、フック部を荷台及び後方アオリ部材の間の隙間に係合可能であるので、荷台と枠体とを位置決めした状態で固定できる。したがって、上述した荷箱移載システムは、荷箱の移載時に振動等が生じても、荷箱が荷台からずれることを抑制できる。また、後方アオリ部材の中央のヒンジ部材を用いて位置決めすることが可能であるので、車両側に別途位置決め用のマーキング等を施す必要がない。そのため、汎用性の向上が期待できる。

（８）上述した本発明の荷箱移載システムは、前記荷台の車幅方向両側に、前記荷台の前後方向に沿って延びるように形成された一対のガイド部材が設けられており、前記ガイド部材は、荷箱側車輪又は前記荷台の下面の少なくとも一部を案内するガイド面と、前記荷箱の車幅方向への移動を制限する第３ストッパ部と、前記荷台及び前記側方アオリ部材の間の隙間に係合可能な係合部と、を有することを特徴とするとよい。

上述した荷箱移載システムは、ガイド部材における係合部を荷台及び側方アオリ部材の間の隙間に係合させることで容易に荷台の側面に第３ストッパ部を形成できる。また、第３ストッパ部は、荷箱の車幅方向への移動を制限できるので、荷箱が荷台からずれて転落したり、荷箱が側方アオリ部材等と接触したりすることを抑制できる。また、ガイド部材は、ガイド面を有するので、荷台の表面に凹凸がある場合でも、当該凹凸を覆うことができる。これにより、上述した荷箱移載システムは、荷台に安定して荷箱を積載することができる。また、ガイド部材は、各種の車両に容易に着脱できるので、汎用性の向上が期待できる。

本発明によれば、簡便に荷箱を荷台から移動でき、不使用時の省スペース性に優れる荷箱移載台車及び荷箱移載システムを提供することができる。また、本発明によれば、リヤカーとしても利用可能な荷箱移載台車を提供することができる。また、本発明によれば、車両等の荷台から荷箱を移動させる際に荷箱の位置ずれを抑制することで荷台からの脱落を抑制可能な荷箱移載台車及び荷箱移載システムを提供することができる。

本発明の一実施形態に係る荷箱移載台車の全体斜視図である。 本発明の一実施形態に係る荷箱移載台車に荷箱を積載した状態を表す斜視図である。 本発明の荷箱移載台車を車両の荷台に接続した状態を表す本発明の荷箱移載システムの全体斜視図である。 車両の荷台から本発明の荷箱移載台車に荷箱を移載した状態を表す本発明の荷箱移載システムの全体斜視図である。 本発明の一実施形態に係る荷箱移載台車を分解した状態を表す斜視図である。 （ａ）は、本発明の一実施形態に係る荷箱移載装置を構成する第１ストッパ部が前方側に非突出状態にある場合の説明図であり、（ｂ）は、第１ストッパ部が前方側に突出状態にある場合の説明図である。 本発明の一実施形態に係る荷箱移載装置を構成する第１ストッパ部を車両の荷台側（前方側）に突出させた状態を表す部分拡大斜視図である。 本発明の一実施形態に係る荷箱移載台車を構成するフラップの部分拡大斜視図である。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の一実施形態に係る荷箱移載台車を構成するフラップの説明図である。 （ａ）は、本発明の一実施形態に係る荷箱移載台車を構成する位置決め部（フック部）の部分拡大写真であり、（ｂ）は、位置決め部（基準部）の部分拡大写真である。 （ａ）は、本発明の一実施形態に係る荷箱移載台車を構成するガイド部材の斜視図であり、（ｂ）は、ガイド部材を車両の荷台に取り付けた状態を示す斜視図である。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の荷箱移載台車への荷箱の積み下ろしに用いられるリフト装置の一実施形態を表す正面図である。 本発明の一実施形態に係る荷箱移載台車を組み立てる場合のフロー図である。 本発明の一実施形態に係る荷箱移載台車を分解する場合のフロー図である。 車両から本発明の荷箱移載台車に荷箱を移載する場合のフロー図である。 図１５の続きのフロー図である。 （ａ）は、本発明の荷箱移載台車を利用した陳列台を移動させる状態を示す説明図であり、（ｂ）は、本発明の荷箱移載台車をリヤカーとして利用する状態を示す説明図である。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の荷箱移載台車を、利用した陳列台及びステージの一実施形態を表す説明図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態に係る荷箱移載台車１の詳細を説明する。これらの図は模式図であって、必ずしも大きさを正確な比率で記したものではない。また、図中、同様の構成部品は、同様の符号を付して示す。

まず、荷箱移載台車１を説明するにあたり、後述する荷箱移載システム１００で利用される荷台６を備えた車両５について説明する。

図３及び図４に示すように、車両５は、例えば、自走可能な軽トラック等であり、後方に荷台６を備えている。荷台６は、車幅方向両側に設けられた一対の側方アオリ部材６Ａ，６Ａ（一方側は図示せず）と、後方アオリ部材６Ｂと、を備えている。

側方アオリ部材６Ａ，６Ａは、前後方向に長手となる矩形状の板状部材で形成されている。側方アオリ部材６Ａ，６Ａは、基端側がヒンジ部材（図示せず）によって回動可能に支持されている。側方アオリ部材６Ａ，６Ａは、車両５の外側に向けて横転させることができる。側方アオリ部材６Ａと荷台６との間には、隙間Ｇａ（図７参照及び図１１（ａ）参照）が形成されており、後述するガイド部材７０の係合が可能である。

後方アオリ部材６Ｂは、車幅方向に長手となる矩形状の板状部材で形成されている。後方アオリ部材６Ｂは、基端側がヒンジ部材６Ｃ［図１０（ａ）参照］によって回動可能に支持されている。後方アオリ部材６Ｂは、車両５の外側に向けて後転させることができる。後方アオリ部材６Ｂと荷台６との間には、隙間Ｇｂが形成されており、後述するフック部６３の係合が可能である。

本実施形態では、荷台６及び側方アオリ部材６Ａ，６Ａとの間の隙間Ｇａに後述する一対のガイド部材７０，７０が係合されている。ガイド部材７０，７０の詳細は、後述する。

以上が、車両５の例示であり、次に、車両５に積載される荷箱２についての詳細を説明する。

荷箱２は、矩形の箱状に形成されており、例えば、後部や側方等に開閉ドア２Ａ（図１８参照）を備えている。図３及び図４に示すように、本実施形態では、荷箱２の互いに対向する両側面３，３のそれぞれに一対のリフト装置２００，２００（図示奥側のリフト装置２００，２００は図示せず）が設けられている。すなわち、合計４つのリフト装置２００が設けられている。

図１２（ａ）及び図１２（ｂ）に示すように、リフト装置２００は、支承部２１０と、荷箱２と係合可能な係合部２１５と、回動レバー２２０と、リンク部２３０と、荷箱側車輪２４０等を備えている。なお、説明にあたり、荷箱２の「押し上げ」を「リフトアップ」とも称する場合がある。また、図示における回動レバー２２０の反時計回り方向への回転をリフトアップ方向とし、回動レバー２２０の時計回り方向への回転をリフトダウン方向として説明する場合がある。

リフト装置２００は、非リフト状態（接地状態）にある荷箱２をリフト状態（リフトアップ状態）に押し上げることができる。

支承部２１０は、リフト装置２００における各部品を支持するものであり、本実施形態では、板状部材で形成されている。支承部２１０は、荷箱２に着脱可能なものとされている。具体的には、支承部２１０の下端両側に設けられた締結孔２１４，２１４にボルトや蝶ネジなどの締結部材をねじ込むことにより、支承部２１０が、荷箱２の側面３，３に着脱される。また、支承部２１０は、上縁部２１１から下方側の中間部に向けて拡幅するよう傾斜形成されている。支承部２１０には、中央付近に回動レバー２２０の回転中心となる回転軸２１２が立設されている。また、支承部２１０の下方側には、円弧孔２１３が形成されている。円弧孔２１３は、後述する揺動軸２３５を中心とした円周の一部として形成されている。

係合部２１５は、支承部２１０に結合されており、支承部２１０を荷箱２（側面３，３）に取り付けた際に荷箱２に係合可能である。本実施形態では、係合部２１５が、支承部２１０の下端を内側（荷箱２側）に向けて折り曲げることにより形成されている。また、本実施形態では、係合部２１５が、荷箱２の底面と係合するものとされている。

回動レバー２２０は、支承部２１０の回転軸２１２に回動可能に支持されている。回動レバー２２０は、図１２（ａ）に示す非リフト状態と、図１２（ｂ）に示すリフト状態との間で、回動操作することができる。回動レバー２２０は、梃における力点として作用するものであり、荷箱２の荷重に抗して操作可能なように、適宜の長さで形成されている。

リンク部２３０は、回動レバー２２０に接続され、回動レバー２２０の回転運動を上下運動に変換するものとされている。リンク部２３０は、回動レバー２２０を回動可能に支持する上述の回転軸２１２と、回転軸２１２に対して偏心する位置に設けられ、回動レバー２２０に対して回動可能な偏心軸２３３と、を備えている。また、リンク部２３０は、前記の他、第１リンク部材２３４と、揺動軸２３５と、第２リンク部材２３６等を備えている。

第１リンク部材２３４は、縦長の板状部材で形成されている。第１リンク部材２３４は、一端側（上端側）が偏心軸２３３に回動可能に支持されている。また、第１リンク部材２３４は、他端側（下端側）に荷箱側車輪２４０の車軸２４１が回動可能に支持されている。また、第１リンク部材２３４は、上端側に回転軸２１２と係止可能な係止部２３７が形成されている。第１リンク部材２３４は、回動レバー２２０の回動に伴う偏心運動を上下運動に変換することができる。

揺動軸２３５は、支承部２１０に支持（立設）されており、車軸２４１に対して偏心する位置に設けられている。本実施形態では、揺動軸２３５が、支承部２１０の右側下方付近に設けられている。

第２リンク部材２３６は、縦長の板状部材で形成されている。第２リンク部材２３６は、一端側が揺動軸２３５に回動可能に支持されると共に、他端側に車軸２４１が回動可能に支持されている。したがって、第２リンク部材２３６は、揺動軸２３５を中心として車軸２４１と一体的に揺動することができる。

荷箱側車輪２４０は、車軸２４１に回動可能に支持されている。荷箱側車輪２４０は、支承部２１０に対して回動可能に支持されると共に、リンク部２３０を介して上下移動可能に構成されている。

車軸２４１は、円弧孔２１３に挿し通されており、円弧孔２１３に沿った移動が許容されている。すなわち、車軸２４１は、第２リンク部材２３６の揺動軸２３５周りの回動に伴って、円弧孔２１３に沿った揺動運動を行うことができる。言い換えると、荷箱側車輪２４０は、第２リンク部材２３６の揺動に伴って、支承部２１０に対して揺動運動を行うことができる。これにより、回動レバー２２０の回動に伴って、第１リンク部材２３４及び第２リンク部材２３６が連係し、荷箱側車輪２４０が昇降運動する。

また、荷箱側車輪２４０は、回動レバー２２０をリフト状態に回動させることにより、支承部２１０から突出して接地するものとされている。荷箱側車輪２４０の接地に伴い、係合部２１５が押し上げられ、荷箱２が押し上げられる。また、荷箱側車輪２４０が接地されることにより、支承部２１０の進退動が許容される。

上述したように、リンク部２３０は、回動レバー２２０を非リフト状態となる位置［図１２（ａ）参照］からリフト状態となる位置まで回動させることにより、係合部２１５（荷箱２）を押し上げつつ、荷箱側車輪２４０を接地させることができる。

係止部２３７は、リンク部２３０の上端側に設けられている。係止部２３７は、回動レバー２２０の回動に伴って、回転軸２１２と係止可能に構成されている。本実施形態では、係止部２３７が、回動レバー２２０の回動方向と反対方向に開口する円弧状の溝として形成されている。係止部２３７は、荷箱側車輪２４０が支承部２１０に対して押し下げられた際に、回転軸２１２と係止する。すなわち、係止部２３７は、回動レバー２２０のリフトアップ方向に向かう回転に伴って偏心回転し、回動レバー２２０がリフト状態となる位置まで回転した際に回転軸２１２に係止される。これにより、荷箱２がリフトアップされた状態（荷箱側車輪２４０が支承部２１０に対して押し下げられた状態）でリンク部２３０が固定され、回動レバー２２０のリフトアップ方向への回動が制限される。したがって、上述したリフト装置２００は、荷箱２をリフトアップさせた状態で、荷箱２を安定にリフトアップ状態に保つことができる。

一方、係止部２３７は、荷箱側車輪２４０の支承部２１０に対する押し上げに伴って、回転軸２１２との係止が解除される。すなわち、荷箱２がリフトアップされた状態から回動レバー２２０をリフトダウン方向（荷箱側車輪２４０が支承部２１０に対して押し上げられる方向）に回動させた場合は、係止部２３７と回転軸２１２との係止が解除される。したがって、上述したリフト装置２００は、荷箱２を降ろす際に、円滑に荷箱２を降ろすことができる。

以上が、荷箱２及びリフト装置２００の構成であり、次に本発明の一実施形態に係る荷箱移載台車１の詳細について説明する。

≪荷箱移載台車≫
図１は、組み立てられた状態の荷箱移載台車１の全体斜視図である。詳細は後述するが、荷箱移載台車１は、部品毎に分解することが可能である（図５参照）。荷箱移載台車１は、荷箱２の底面の少なくとも一部を支持可能に形成された枠体１０と、荷箱２を載置可能な載置部２０と、複数（本実施形態では４つ）の台車側車輪２５と、一対の第１ストッパ部３０，３０と、一対のフラップ４０，４０と、を備えている。荷箱移載台車１は、前記の他、少なくとも１つの第２ストッパ部５０と、後述する荷箱移載システム１００において利用される位置決め部６０等を備えている。なお、位置決め部６０の詳細は、後述する荷箱移載システム１００において説明する。

枠体１０は、前後方向が長手となるように矩形状に形成された一対のフレーム枠１１，１１と、一対のフレーム枠１１，１１の下端側に設けられた台車側車輪２５，２５，２５，２５とを備えている。また、枠体１０は、前記の他、一対のフレーム枠１１，１１の間に車幅方向に沿って架け渡される複数（本実施形態では６本）の梁部材１５等を備えている。

フレーム枠１１，１１は、それぞれ車幅方向に間隔を空けて配置されている。フレーム枠１１は、例えば、アルミニウムや鉄等を素材として形成されている。フレーム枠１１は、本実施形態では、長手方向（前後方向）の中央部分で２つに分割形成された一対の分割フレーム枠１２，１２で形成されている。

分割フレーム枠１２，１２は、それぞれが前後方向に隣接するよう着脱自在に構成されている。具体的には、分割フレーム枠１２，１２は、前後方向に長手となるように並べて配置され、前後方向の中央部分で接続されている。また、分割フレーム枠１２，１２は、前後方向の中央部分の下部に補強部材１３が取り付けられている。分割フレーム枠１２，１２は、例えば、ボルト等により着脱可能に構成するとよい。また、分割フレーム枠１２，１２のいずれかに対して、少なくとも１つの台車側車輪２５が割り付けられている。

梁部材１５は、例えば、アルミニウムや鉄等を素材として形成されている。梁部材１５は、幅方向に間隔を空けて配された一対のフレーム枠１１，１１の前端側、中央部、及び後端側にそれぞれ２本ずつ配されている。これらにより、枠体１０が、上面視において矩形状となるように形成される。また、梁部材１５は、枠体１０の幅方向の強度を高めるものとされている。また、本実施形態では、梁部材１５がフレーム枠１１，１１に対して着脱可能に構成されている。梁部材１５は、フレーム枠１１,１１に対して、例えばボルトなどで着脱可能に締結すればよい。

載置部２０は、枠体１０の上面側に形成されている。本実施形態では、左右一対のフレーム枠１１，１１の上面側で、荷箱２の底面が支持される。具体的には、荷箱２の底面における幅方向両端付近が、前後方向に沿って支持されるものとされている。なお、載置部２０は、積載する荷箱２の形状や大きさに応じて、各種の形状や大きさに形成することができる。

台車側車輪２５は、枠体１０（フレーム枠１１）の下面側に複数（本実施形態では４つ）配置されている。本実施形態では、台車側車輪２５が、枠体１０の下面側の四隅に配されている。台車側車輪２５は、枠体１０を走行可能に支持するものとされている。本実施形態では、幅方向両側に配された少なくとも一対の台車側車輪２５，２５がキャスターとして形成されている。したがって、枠体１０は、各種の方向に移動させることができる。また、台車側車輪２５には、それぞれストッパが設けられており、ストッパを掛けることで台車側車輪２５の回転が抑制される。なお、ストッパは、少なくとも１つの台車側車輪２５に設けることができる。

図１に示すように、枠体１０の車幅方向両側には、一対の第１ストッパ部３０，３０が設けられている。第１ストッパ部３０，３０は、荷箱２の幅方向への移動を制限するものとされている。第１ストッパ部３０，３０は、前後方向に沿って延びる縦長の板状部材（例えば、金属や繊維強化樹脂等）で形成されている。第１ストッパ部３０，３０には、前後方向に沿って間隔を空けて形成された複数の移動孔３１が形成されている。本実施形態では、第１ストッパ部３０，３０が前後方向の中央部分で分割形成されている。すなわち、本実施形態における第１ストッパ部３０，３０は、中央部分を境にそれぞれ独立して前後方向に移動させることができる。

移動孔３１は、前後方向に沿って延びる前後長孔と、上下方向に沿って延びる上下長孔とから形成されており、上下長孔が、前後長孔の前端部で接続されている。第１ストッパ部３０，３０は、移動孔３１に挿通されたボルトを介してフレーム枠１１（分割フレーム枠１２）に固定されている。第１ストッパ部３０，３０は、ボルトによる締結を解除することで、前後長孔及び上下長孔に沿った移動が可能なものとされている。本実施形態では、第１ストッパ部３０，３０を上昇させて固定することにより、荷箱２の車幅方向への移動が制限される。すなわち、第１ストッパ部３０は、枠体１０よりも上方側に突出して荷箱２の幅方向への移動を制限する制限状態、及び枠体１０よりも上方側に突出しない非制限状態の間での上下移動と、が可能なものとされている。

また、第１ストッパ部３０，３０は、図６（ａ）に示す、枠体１０から前方側に突出しない非突出状態から図６（ｂ）に示す、枠体１０よりも前方側に突出する突出状態へと前後移動させることができる。第１ストッパ部３０，３０は、図６（ｂ）及び図７に示すように、前方側に突出させた突出状態とすることにより、突出部３２を荷台６に係合させることができる。具体的には、第１ストッパ部３０，３０は、荷台６の車幅方向両側に配された後述するガイド部材７０，７０に係合させることができる。

図１及び図２に示すように、枠体１０の車幅方向両側における上部前端側には、一対のフラップ４０，４０が設けられている。フラップ４０，４０は、略矩形の板状部材（例えば、金属や繊維強化樹脂等）で形成されている。フラップ４０，４０は、基端側がヒンジ部材により前後方向に回動可能に支持されている。フラップ４０，４０は、車幅方向に沿う軸線周りに回動可能に支持されると共に、載置部２０側を向く後転状態、及び載置部２０の外側に突出する展開状態の間での回動が可能である。また、フラップ４０，４０は、図８に示すように、荷台６の後端部分に係合することができる。

図１に示すように、第２ストッパ部５０は、枠体１０の前端側及び後端側のそれぞれに設けられている。本実施形態では、枠体１０の四隅に第２ストッパ部５０，５０，５０，５０が設けられている。第２ストッパ部５０は、枠体１０よりも上方側に突出して荷箱２の前後方向への移動を制限する制限状態、及び枠体１０よりも上方側に突出しない非制限状態の間での上下移動が可能である。

このように、上述した荷箱移載台車１は、第２ストッパ部５０を枠体１０よりも上方側に突出させた状態とすることにより荷箱２の前後方向への移動を制限できる。これにより、上述した荷箱移載台車１は、荷箱２が不意に前後方向に移動することを抑制できるので、荷箱２が荷箱移載台車１から脱落することを抑制できる。また、上述した荷箱移載台車１は、第２ストッパ部５０を枠体１０よりも上方側に突出しない非制限状態とすることにより、荷箱２を荷台６等に移載する際に円滑に荷箱２を移動させることができる。

以上が、荷箱移載台車１の構成であり、次に荷箱移載台車１の作用効果について、以下に説明する。

上述した荷箱移載台車１は、第１ストッパ部３０，３０を、枠体１０よりも上方側に突出して荷箱２の幅方向への移動を制限する制限状態とすることができる。これにより、上述した荷箱移載台車１は、荷箱２の移載時に荷箱２が幅方向にずれて脱落等することを抑制できる。また、上述した荷箱移載台車１は、第１ストッパ部３０，３０で荷箱２の幅方向への移動の制限を行いながら、荷箱２を荷台６に移載できるので、車両５と荷箱２との接触を抑制できる。また、上述した荷箱移載台車１は、一対の第１ストッパ部３０，３０を、上下に移動させて枠体１０よりも上方側に突出しない非制限状態とすることができる。これにより、上述した荷箱移載台車１は、ステージや陳列台等として利用する際に、載置部２０を平坦にして利用できる。そのため、上述した荷箱移載台車１は、荷箱２の扉開閉を支障なく行うことができ、荷箱２の側面３，３への用具等の着脱を容易に行うことができる。また、上述した荷箱移載台車１は、荷箱２を物販に使用中も、第１ストッパ部３０，３０を任意の高さに調整でき、ストッパの役目を果たしつつ、物販に支障が生じることを抑制できる。

また、上述した荷箱移載台車１は、第１ストッパ部３０，３０を、枠体１０よりも前方側に突出する突出状態、及び枠体１０から前方側に突出しない非突出状態の間で前後に移動させることができる。これにより、上述した荷箱移載台車１は、荷箱２の移載時に、第１ストッパ部３０，３０を荷台６側に突出させて、荷台６にオーバーラップさせることができる。これにより、上述した荷箱移載台車１は、荷台６と荷箱移載台車１との間に隙間が生じていても、第１ストッパ部３０，３０で荷箱２を荷台６に横ずれすることなく案内できる。また、上述した荷箱移載台車１は、荷箱２の移載時に、フラップ４０，４０を、載置部２０の外側に突出する展開状態とすることにより、荷台６にフラップ４０，４０をオーバーラップさせることができる。これにより、上述した荷箱移載台車１は、荷台高さ毎に高さの異なる台車の準備や高さ調整をする必要がない。また、上述した荷箱移載台車１は、荷台６と荷箱移載台車１との間に隙間や高低差が生じていても、隙間や高低差を吸収して安定に荷箱２の移載を行うことができる。これにより、上述した荷箱移載台車１は、荷箱２の振動を抑制しながら安定に荷箱２の移載を行うことができる。このように、上述した荷箱移載台車１は、荷箱２を簡便に移載することができる。

以上が、荷箱移載台車１の構成及び作用効果であり、次に荷箱移載台車１（枠体１０）の組み立て作業及び分解作業について、図１３及び図１４のフロー図を参照しながら説明する。

図１３に示すように、枠体１０の組み立て作業が開始されると、４つの分割フレーム枠１２，１２，１２，１２が、それぞれ立設した状態で四方に配置される（ステップＳ１）。

続いて、左右両側（車幅方向両側）における前側の分割フレーム枠１２，１２が上下２本の梁部材１５，１５で結合される（ステップＳ２）。また、左右における後側の分割フレーム枠１２，１２が、上下２本の梁部材１５，１５で結合される（ステップＳ３）。このとき、必要に応じて、左右の分割フレーム枠１２，１２の中間部が、梁部材１５で結合されてもよい。

続いて、左右両側において前後の分割フレーム枠１２，１２の中央部が、それぞれ結合される（ステップＳ４）。これにより、左右一対のフレーム枠１１，１１が形成される。続いて、左右両側における前後の分割フレーム枠１２，１２の中央下部に補強部材１３が取り付けられる（ステップＳ５）。これにより、枠体１０の組み立て作業が完了し、荷箱移載台車１が形成される。このように、本発明の荷箱移載台車１は、分割フレーム枠１２が梁部材１５で結合されて形成されているので、強度も確保できる。また、それぞれの分割フレーム枠１２が矩形状に形成されているので、強度が確保できる。

以上が、本発明の荷箱移載台車１（枠体１０）の組み立て作業であり、次に、荷箱移載台車１（枠体１０）の分解作業について図１４のフロー図を参照しながら説明する。

分解作業の開始に伴い、まず、前後の分割フレーム枠１２，１２における中央下部から補強部材１３が取り外される（ステップＳ１０）。続いて、前後の分割フレーム枠１２，１２の結合が解除され、前後の分割フレーム枠１２，１２が切り離される（ステップＳ１１）。

続いて、左右両側（車幅方向両側）における前側の分割フレーム枠１２，１２の２本の梁部材１５，１５が取り外される（ステップＳ１２）。また、左右両側における後側の分割フレーム枠１２，１２の２本の梁部材１５，１５が取り外される（ステップＳ１３）。以上で荷箱移載台車１の分解作業が完了する。

このように、上述した荷箱移載台車１は、荷箱移載台車１を一対のフレーム枠１１，１１と、少なくとも１つの梁部材１５とに分解することができる。これにより、上述した荷箱移載台車１は、収納スペースを低減できる。また、上述した荷箱移載台車１は、例えば、分解した状態で、荷箱２に収納しておくことで、移動先において、再度組み立てて使用することができる。そのため、移動先毎に荷箱移載台車１を準備しておく必要がないので、荷箱移載台車１を複数用意するコストを低減でき、移動先での保管スペースの確保も必要としない。

さらに、本実施形態では、フレーム枠１１が、２つに分割形成された分割フレーム枠１２，１２で形成されている。また、分割フレーム枠１２，１２が前後方向に隣接するよう着脱自在に構成されている。したがって、上述した荷箱移載台車１は、フレーム枠１１をより一層小型化できるので、収納スペースをより一層低減できる。ここで、複数の分割フレーム枠１２は、それぞれ、同一の形状に形成されているとよい。これにより、上述した荷箱移載台車１は、分割フレーム枠１２のそれぞれを重ねて収容できるので、収納スペースを効率的に利用できる。

以上が、本発明の荷箱移載台車１の作用効果であり、次に荷箱移載台車１、及び車両５の間で荷箱２を移載する荷箱移載システム１００の詳細について説明する。

≪荷箱移載システム≫
図１に示すように、位置決め部６０は、枠体１０の前端側における車幅方向の中央に設けられている。位置決め部６０は、直方体形状に形成された支持部６１に形成されている。図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すように、位置決め部６０は、位置決めの基準となる基準部６２と、枠体１０の前端側に取り付けられるフック部６３等を有している。

基準部６２は、枠体１０の前端部における梁部材１５の中央に設けられている（図１参照）。基準部６２は、図１０（ｂ）に示すように、支持部６１上に位置決めマークとして形成されている。

フック部６３は、図８及び図１０（ａ）に示すように、矩形状の板状部材を中間で折り曲げることにより形成されている。フック部６３は、中央部に矩形状の開孔６４が形成されている。開孔６４は、フック部６３を隙間Ｇｂに係合させた際に、フック部６３とヒンジ部材６Ｃとを位置決めするために設けられている。詳細は後述するが、開孔６４は、荷台６の中央と、荷箱移載台車１の基準部６２を合わせた際の正対状態を判定するために利用される。フック部６３は、ヒンジ部材６Ｃ［図１０（ａ）参照］の両側端において、荷台６及び後方アオリ部材６Ｂの間の隙間Ｇｂに係合可能である。フック部６３は、後方アオリ部材６Ｂを荷台６の外側に向けて後転させた状態において、基準部６２をヒンジ部材６Ｃの中央に一致させた状態で、隙間Ｇｂに係合させるものとされている。これにより、フック部６３は、車両５と荷箱移載台車１とを位置決めした状態で接続することができる。

ここで、フック部６３による位置決めの詳細を説明すると、まず、荷台６の中央と基準部６２との位置を合わせることで、仮位置決めが行われる。仮位置決め後、フック部６３が、後方アオリ部材６Ｂの中央のヒンジ部材６Ｃに挿し込まれる。このとき、フック部６３における開孔６４にヒンジ部材６Ｃが収まらなければ、荷台６と荷箱移載台車１とが正対していないと判定され、ヒンジ部材６Ｃが開孔６４の間に収まれば、荷台６と荷箱移載台車１とが正対していると判定される。また、フック部６３は、隙間Ｇｂに係合させて固定することにより、荷箱移載台車１の移動時に、荷台６と荷箱移載台車１との正対が崩れることを抑制できる。また、フック部６３には、支持部６１に取り付けるための長孔６３Ａが形成されている。したがって、フック部６３は、後方アオリ部材６Ｂに引き当てて固定できる。すなわち、長孔６３Ａは、各車種に対しての調整機能も担うものとされている。

ガイド部材７０は、図１１（ａ）に示すように、長尺の支持部材で形成されており、長手方向に沿って形成されたガイド面７１と、第３ストッパ部７２と、係合部７３と、を備えている。ガイド面７１、第３ストッパ部７２、及び係合部７３は、互いに異なる３方向を向くように互いに直交して形成されている。ガイド部材７０は、例えば、金属や繊維強化樹脂等を素材として形成されている。ガイド部材７０は、図１１（ｂ）に示すように、荷台６と側方アオリ部材６Ａとの間の隙間Ｇａに係合され、車幅方向への移動が制限される。これにより、ガイド部材７０は、荷台６の車幅方向両側に、荷台６の前後方向に沿って延びるように配される。

係合部７３は、ガイド部材７０の長手方向に沿って形成されると共に、ガイド部材７０の下面側に向けて突出形成されている。また、係合部７３には、車両前後方向に間隔を空けて複数の切欠部７３Ａ［図１０（ａ）参照］が形成されている。切欠部７３Ａは、側方アオリ部材６Ａのヒンジ部材６Ｃを回避するものとされている。係合部７３は、荷台６及び側方アオリ部材６Ａの間の隙間Ｇａに挿し込むことにより荷台６に係合させることができる。これにより、ガイド部材７０は、荷台６に対して車幅方向に移動することが制限される。また、係合部７３には、切欠部７３Ａが形成されているので、荷台６の前後方向の動き（ズレ）を抑制することができ、ガイド部材７０の取り付け位置決めとしての機能も果たす。

ガイド面７１は、ガイド部材７０の長手方向に沿って形成されると共に、ガイド部材７０を隙間Ｇａに係合させた際に、荷台６の載置面に対して水平となるように形成されている。ガイド面７１は、荷箱側車輪２４０を荷台６上に案内するものとされている。

第３ストッパ部７２は、ガイド部材７０の長手方向に沿って形成されると共に、ガイド部材７０を隙間Ｇａに係合させた際に、上方側に向けて突出するように形成されている。第３ストッパ部７２は、荷台６に積載された荷箱２の車幅方向への移動を制限するものとされている。

以上が、本発明の一実施形態に係る荷箱移載システム１００の構成であり、次に荷箱移載台車１及び荷箱移載システム１００を利用した荷箱２の移載作業（積み下ろし作業）について図１５及び図１６のフロー図を参照しながら説明する。

図１５に示すように、荷箱２の積み下ろし動作の開始に伴い、まず荷箱２の四隅にリフト装置２００（荷箱側車輪２４０）が取り付けられる（ステップＳ２０）。続いて、車両５の荷台６の左右両側（車幅方向両側）の隙間Ｇａ，Ｇａにガイド部材７０，７０が設置（係合）される（ステップＳ２１）。

続いて、両側の側方アオリ部材６Ａ，６Ａが閉じられることにより、ガイド部材７０，７０が固定される（ステップＳ２２）。すなわち、側方アオリ部材６Ａ，６Ａが、立設するように内側に向けて横転されることにより、ガイド部材７０，７０が固定される。

続いて、荷箱移載台車１及び車両５の相対的な移動により、荷箱移載台車１の基準部６２が中央のヒンジ部材６Ｃに対して位置決めされる（ステップＳ２３）。すなわち、車両５の荷台６と荷箱移載台車１とが、正対するように位置決めされる。

続いて、荷箱移載台車１のフラップ４０，４０が、荷台６上に降ろされる（ステップＳ２４）。すなわち、荷箱移載台車１のフラップ４０，４０が荷台６の後端部に架け渡される［図６（ａ）参照］。このとき、図９（ａ）及び図９（ｃ）に示すように、上述した荷箱移載台車１は、荷台６との間に隙間や高低差が生じている場合であっても、フラップ４０，４０により、隙間や高低差を吸収することができる。

ステップＳ２４が完了すると、荷台６及び後方アオリ部材６Ｂの間の隙間Ｇｂにフック部６３が係合され、蝶ネジやボルト等でフック部６３と支持部６１とが結合される（ステップＳ２５）。

続いて、図１６に示すように、左右一対の第１ストッパ部３０，３０が、上方側に引き出される（ステップＳ２６）。続いて、第１ストッパ部３０，３０が荷台６までスライドされて、前方側に突出した突出状態とされる（ステップＳ２７）。これにより、第１ストッパ部３０，３０が荷台６に係合し、荷台６と荷箱移載台車１とが接続される。

作業者等が、荷箱移載台車１における後方側（本実施形態では２つ）の第２ストッパ部５０を制限状態となるまで上昇させる（ステップＳ２８）。これにより、荷箱２の後方側への移動が制限される。

ステップＳ２８が完了すると、リフト装置２００により荷箱２がリフトアップされる（ステップＳ２９）。これにより、リフト装置２００における荷箱側車輪２４０が荷台６（ガイド面７１）に接地する。続いて、作業者等により荷箱２が押され、車両５から荷箱移載台車１に荷箱２が移載される（ステップＳ３０）。

続いて、作業者等が、荷箱移載台車１における前方側（本実施形態では２つ）の第２ストッパ部５０を制限状態となるまで上昇させる（ステップＳ３１）。これにより、荷箱２の前後方向への移動が制限される。続いて、作業者等が、リフト装置２００を操作して荷箱２を下降させる（ステップＳ３２）。

ステップＳ３２での作業が完了すると、フック部６３の固定が解除され、車両５と荷箱移載台車１とが切り離される（ステップＳ３３）。以上により、荷箱２の移載に係る一連の作業が完了する。

以上が、本発明の一実施形態に係る荷箱移載システム１００による荷箱２の移載作業であり、次に、荷箱移載システム１００の作用効果についての詳細を説明する。

上述したように、荷箱移載システム１００は、枠体１０に位置決め部６０が設けられているので、車両５の荷台６に対して荷箱移載台車１を容易に精度良く位置決めできる。また、上述した荷箱移載システム１００は、枠体１０を荷台６に対して目視で仮位置決めした状態で、フック部６３を荷台６及び後方アオリ部材６Ｂの間の隙間Ｇｂに係合可能であるので、荷台６と枠体１０とを位置決めした状態で精度良く固定できる。また、フック部６３の開孔６４により、フック部６３の車幅方向への移動が、後方アオリ部材６Ｂのヒンジ部材６Ｃによって制限される。したがって、上述した荷箱移載システム１００は、荷箱２の移載時に振動等が生じても、荷箱移載台車１が荷台６からずれることを抑制できる。また、後方アオリ部材６Ｂの中央のヒンジ部材６Ｃ（図１０（ａ）参照）を用いて位置決めすることが可能であるので、車両５側に別途位置決め用のマーキング等を施す必要がない。そのため、汎用性の向上が期待できる。

また、上述した荷箱移載システム１００は、ガイド部材７０における係合部７３を荷台６及び側方アオリ部材６Ａの間の隙間Ｇａに係合させることで容易に荷台６の側面に第３ストッパ部７２を形成できる。また、第３ストッパ部７２は、荷箱２の車幅方向への移動を制限できるので、荷箱２が荷台６からずれて転落したり、荷箱２が側方アオリ部材６Ａ等と接触したりすることを抑制できる。また、ガイド部材７０は、ガイド面７１を有するので、荷台６の表面に凹凸がある場合でも、当該凹凸を覆うことができる。これにより、上述した荷箱移載システム１００は、荷台６に安定して荷箱２を積載することができる。また、ガイド部材７０は、各種の車両５に容易に着脱できるので、汎用性の向上が期待できる。

以上が、荷箱移載システム１００の作用効果であり、次に荷箱移載台車１及び荷箱移載システム１００を利用したリヤカー１Ａや陳列台等の各種の利用方法について以下に説明する。

図１７（ａ）は、荷箱移載台車１を各種の物品の搬送台車や陳列台として利用する場合を例示したものである。本例示では、荷箱移載台車１における載置部２０（図１参照）に天板２１が載置されている。

このように、上述した荷箱移載台車１は、枠体１０上の少なくとも一部の領域に天板２１が設けられているので、図１８（ａ）に示すように、例えば、荷箱２を降ろした後に、当該荷箱移載台車１を商品等の陳列台として利用できる。そのため、上述した荷箱移載台車１は、フリーマーケット等での利用が期待できる。また、上述した荷箱移載台車１は、図１８（ｂ）に示すように、荷箱移載台車１は、天板２１を利用して、主に陳列台として利用できる。また、図示のように分割フレーム枠１２を陳列台として利用する場合は、分割フレーム枠１２が２輪で支持されるため、傾斜陳列台として利用できる。これにより、陳列台に陳列した陳列物が購入者から見やすくなる。なお、上述した荷箱移載台車１は、陳列台の他、ステージなどとしても利用することが可能である。また、荷箱２は、内部をステージや陳列台として利用してもよい。また、上述した荷箱移載台車１は、フレーム枠１１を２分割可能なように構成することにより、２台の陳列台としての利用が期待できるので、より一層のフリーマーケット等での利用が期待できる。

図１７（ｂ）は、荷箱移載台車１に係る枠体１０を利用したリヤカー１Ａを例示したものである。本実施形態におけるリヤカー１Ａは、枠体１０における車幅方向両側の一対のフレーム枠１１，１１を、前後方向の中央で２分割することにより形成されている。言い換えると、左右のフレーム枠１１，１１が、それぞれ前後の分割フレーム枠１２，１２に分割されることにより、２台のリヤカー１Ａ，１Ａが形成される。また、リヤカー１Ａは、枠体１０上の一部の領域に天板２１が設けられている。したがって、リヤカー１Ａは、天板２１上に各種の物品を載置できる。また、リヤカー１Ａは、枠体１０の幅方向両側、かつ梁部材１５よりも後方側に一対の台車側車輪２５，２５が設けられているので、梁部材１５を持ち上げて牽引することにより、自在に移動させることができる。なお、本実施形態では、フレーム枠１１が分割フレーム枠１２，１２に２分割されているが、フレーム枠１１が分割されていないものとしてもよい。また、フレーム枠１１が２つ以上に分割されていてもよい。

このように、上述した構成を採用することにより、荷箱移載台車１は、リヤカー１Ａとして利用できる。そのため、上述したリヤカー１Ａは、例えば、野外等の移動先において、台車を別途用意することなく、物品の搬送に利用できる。また、上述したように、リヤカー１Ａは、荷箱移載台車１におけるフレーム枠１１を分割フレーム枠１２，１２として２分割可能なように構成することにより、２台のリヤカー１Ａ，１Ａとして利用できるので、より一層の作業効率の向上が期待できる。

以上が、本発明の荷箱移載台車１、荷箱移載システム１００及びリヤカー１Ａの構成及び作用効果であるが、本発明の荷箱移載台車１、荷箱移載システム１００、及びリヤカー１Ａは、上述した実施形態には限定されず、各種の変形を行うことができる。

本実施形態では、枠体１０が上面視において矩形状となるように形成されているが、枠体１０は、各種の形状や大きさに形成できる。また、本実施形態では、枠体１０が、分割フレーム枠１２や梁部材１５として分解可能に形成されているが、枠体１０は、分解可能なものだけではなく、分解できないものや一部の分解が可能なものとして形成されていてもよい。また、載置部２０は、荷箱２の形状や大きさに合わせて、各種の形状や大きさに形成できる。例えば、載置部２０が、全面で荷箱２を支持するものとして形成されていてもよい。また、台車側車輪２５は、各種の位置に配置することができ、設ける個数も荷箱移載台車１を移動させることが可能な範囲で適宜変更することができる。また、第１ストッパ部３０は、各種の形状や大きさに形成できる。例えば、第１ストッパ部３０が複数に分割可能に形成されていてもよい。また、本実施形態では、第１ストッパ部３０が上下方向に移動可能に構成されているが、第１ストッパ部３０が上昇した制限位置に固定されていてもよい。また、第１ストッパ部は、前後方向に移動可能なものだけではなく、前後方向の所定の位置に固定されていてもよい。また、フラップ４０は、各種の形状や大きさに形成できる。また、本実施形態では、フラップ４０が、車幅方向に沿う軸線周りに回動可能に支持されているが、荷箱２の荷箱側車輪２４０を案内可能な各種の形態のフラップ４０の利用が可能である。

本実施形態では、枠体１０における一対のフレーム枠１１，１１が、それぞれ２つの分割フレーム枠１２、１２に分割可能に形成されているが、本発明は、これには限定されない。例えば、フレーム枠１１が分割不能に形成されているものや、２つ以上の分割フレーム枠１２に分割可能なものなど、利用の態様に応じて各種の形状や大きさに分割可能に構成することができる。また、梁部材１５も各種の本数のものが利用でき、形状や大きさも各種のものが利用できる。また、分割フレーム枠１２は、同一の形状に形成されていることが、収納上望ましいが、これには限定されず、各種の形状や大きさに形成することができる。また、分割フレーム枠１２、梁部材１５、台車側車輪２５は、各種の単位で着脱可能に構成できる。

また、本実施形態では、荷箱２を、リフト装置２００を用いてリフトアップさせているが、本発明は、これには限定されない。例えば、荷箱２に車輪が設けられているものや、リフト装置２００とは、異なる手段で、荷箱２が移送可能にリフトアップされるものなど、荷箱２のリフトアップや移動には、各種の手段が利用できる。また、本実施形態では、複数のリフト装置２００の回動レバー２２０が、それぞれ単独に駆動されるものとしたが、複数のリフト装置２００の回動レバー２２０が、リンク機構等を介して、まとめて操作されるものとしてもよい。

また、本実施形態では、枠体１０の車幅方向両側における前端側及び後端側のそれぞれに第２ストッパ部５０が設けられているが、本発明は、これには限定されない。第２ストッパ部５０は、必要に応じて設ければよく、第２ストッパ部５０を設けない構成とすることもできる。また、第２ストッパ部５０は、荷箱２が前後方向に移動することを抑制できる各種の形状や大きさのものが利用でき、各種の位置に配することができる。

また、天板２１は、必要に応じて設ければよく、形状や大きさも各種のものが利用できる。また、リヤカー１Ａは、枠体１０、フレーム枠１１、分割フレーム枠１２等の形状や大きさに応じて、適宜の形状や大きさに形成できる。

また、荷箱移載システム１００で利用される車両５は、軽トラックだけではなく、荷台６を備えた各種の車両を利用することができる。例えば、本発明の荷箱移載システム１００は、大型・中型・小型トラックなどにも利用できる。また、本実施形態では、後方アオリ部材６Ｂにおける中央のヒンジ部材６Ｃを利用して、位置決めが行われるものとしたが、位置決めは、各種の手段を用いて行うことが可能である。また、フック部６３は、各種の形状や大きさに形成することができる。また、基準部６２には、位置決めに利用できる各種のマーカー等が利用できる。

本実施形態では、荷台６の車幅方向両側に、荷台６の前後方向に沿って延びるように形成された一対のガイド部材７０，７０が設けられているが、ガイド部材７０，７０は必要に応じて設ければよく、ガイド部材７０を有しない構成とすることもできる。また、ガイド部材７０には、荷箱側車輪２４０を案内可能な各種の形状や大きさのものが利用できる。

以上が、本発明に係る荷箱移載台車１、荷箱移載システム１００、及びリヤカー１Ａの各種の実施形態や変形例であるが、本発明は上述した実施形態や変形例において例示したものに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲でその教示及び精神から他の実施形態があり得ることは当業者に容易に理解できよう。

本発明の荷箱移載台車及び荷箱移載システムは、各種の荷箱の移動に利用することができる。また、本発明の荷箱移載台車及び荷箱移載システムは、トラック等の車両、船舶、航空機、台車等への荷箱の積み下ろし作業に利用することができる。また、本発明のリヤカーは、各種の物品の搬送に利用することができる。

１ ：荷箱移載台車
１Ａ：リヤカー
２ ：荷箱
５ ：車両
６ ：荷台
６Ａ：側方アオリ部材
６Ｂ：後方アオリ部材
１０ ：枠体
１１ ：フレーム枠
１２ ：分割フレーム枠
１５ ：梁部材
２０ ：載置部
２５ ：台車側車輪
３０ ：第１ストッパ部
４０ ：フラップ
５０ ：第２ストッパ部
６０ ：位置決め部
６２ ：基準部
６３ ：フック部
７０ ：ガイド部材
１００ ：荷箱移載システム
２００ ：リフト装置
２２０ ：回動レバー
２４０ ：荷箱側車輪

Claims (3)

1. 荷箱の底面の少なくとも一部を支持可能に形成された枠体と、
   前記枠体の上面側に形成され、前記荷箱を載置可能な載置部と、
   前記枠体を走行可能に支持する複数の台車側車輪と、
   前記枠体の車幅方向両側に設けられ、前記荷箱の幅方向への移動を制限する一対の第１ストッパ部と、
   前記枠体における車幅方向両側に設けられ、前記載置部の前端側に設けられた一対のフラップと、
   を備え、
   前記第１ストッパ部は、
   前記枠体よりも前方側に突出する突出状態、及び前記枠体から前方側に突出しない非突出状態の間での前後移動と、
   前記枠体よりも上方側に突出して前記荷箱の車幅方向への移動を制限する制限状態、及び前記枠体よりも上方側に突出しない非制限状態の間での上下移動と、
   が可能であり、
   前記フラップは、
   車幅方向に沿う軸線周りに回動可能に支持されると共に、前記載置部側を向く後転状態、及び前記載置部の外側に突出する展開状態の間での回動が可能であることを特徴とする荷箱移載台車。
2. 前記枠体は、
   矩形状に形成された一対のフレーム枠と、
   一対の前記フレーム枠の下端側に設けられた少なくとも２つの前記台車側車輪と、
   一対の前記フレーム枠を車幅方向に間隔を空けて配置すると共に、一対の前記フレーム枠の間に車幅方向に沿って架け渡される少なくとも１つの梁部材と、
   を備え、
   前記フレーム枠及び梁部材が、それぞれ着脱自在に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の荷箱移載台車。
3. 請求項１又は２に記載の荷箱移載台車、及び荷台を有する車両の間で前記荷箱を移載する荷箱移載システムであり、
   前記車両は、
   車幅方向両側に設けられた一対の側方アオリ部材と、
   前記側方アオリ部材の後端側に設けられた後方アオリ部材と、
   を有し、
   前記枠体は、前端側における車幅方向の中央に位置決め部を有しており、
   前記位置決め部は、
   位置決めの基準となる基準部と、
   前記枠体の前端側に設けられたフック部と、
   を有し、
   前記後方アオリ部材の中央にヒンジ部材が設けられており、
   前記フック部は、前記ヒンジ部材の両側端において、前記荷台及び前記後方アオリ部材の間の隙間に係合可能であり、
   前記後方アオリ部材を前記荷台の外側に向けて後転させた状態において、前記基準部を前記ヒンジ部材の中央に一致させて前記フック部を、前記隙間に係合させると共に、前記車両と前記荷箱移載台車とを接続することを特徴とする荷箱移載システム。

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