JP2024064454A - 車両用リッド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造からなり、かつ、周縁隙間の全体を光源により明るく照明することのできる車両用リッド装置を提供する。【解決手段】車両側部材に設けられた開口を閉じる閉位置と、前記開口を開放する開位置と、の間で位置変化するリッド部材２と、開口よりも奥側に配置され可視光線を発する光源６と、開口に向けた可視光線の経路を形成する経路形成要素と、を具備し、経路形成要素は、開口の奥側から入射した前記可視光線を透過させ、車両側部材における開口周縁部と閉位置にあるリッド部材２との隙間９５を通じて、開口の外側に向けて出射するレンズ４を有し、隙間９５は、第１隙間領域９５ｆと、第１隙間領域９５ｆと異なる第２隙間領域９５ｓとを有し、レンズ４は、第１隙間領域９５ｆに向けて可視光線を出射する第１レンズ領域４ｆと、第２隙間領域９５ｓに向けて可視光線を出射する第２レンズ領域４ｓと、を有する、車両用リッド装置１【選択図】図５

Description

本発明は、車両用リッド装置に関する。

車両に搭載され、車両側部材に設けられた開口をリッド部材により開閉する車両用リッド装置として、従来から種々のものが知られている。

当該車両用リッド装置の一種として、例えば、車体に設けられたエネルギ供給口、例えば車両へのエネルギ供給のための給油口や給電口等をリッドにより外側から覆いまたは開くものが知られている。また、当該車両用リッド装置の一種として、例えば、車両ドアのラッチを解除するドアハンドル（ラッチ解除ハンドルとも称される）を、使用しない際には車両ドアの外部から遮断し、使用する際には車両ドアの外部からアクセス可能にするための装置も知られている（例えば、特許文献１参照）。

上記した車両用リッド装置において、エネルギ供給口やドアハンドルは、例えば車両ドアやボデー、ボンネット等の車両側部材に設けられた開口の奥側に配置される。リッド部材は、開口を閉じる閉位置と開口を開放する開位置との間を位置変化することで、当該開口を開閉する。

近年、車体や車両外装品、路面等を明るく照らしたり、これらに各種の意匠を表示したりする目的で、車両に光源を搭載することが提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。

詳しくは、特許文献１に紹介されている車両用リッド装置では、車両側部材である車両ドアの内部、すなわち開口の奥側に光源を搭載している。そして、特許文献１には、当該光源が発する光によって開口の内部を照明する旨が説明されている。さらに、当該特許文献１には、リッド部材が閉位置にあるときに、当該光源が発した光を、車両側部材の開口周縁部と閉位置にあるリッド部材との隙間から、車両用リッド装置の外方に向けて漏れ光らせる旨も説明されている（［００６０］～［００６３］段落）。以下、必要に応じて、「車両側部材の開口周縁部と閉位置にあるリッド部材との隙間」を、単に、周縁隙間と称する場合がある。

特許文献２に紹介されている車両用リッド装置では、車両ドアにおけるドアハンドルの内部に照明部を設けている。当該照明部は、光源に加えて導光部材を有し、当該導光部材を通じて、光源が発する光をドアハンドルの外側に照射することで、車両ドアの内部（ドアハンドル収容部）を照明している。

特表２０１９－５１２６２３号公報 特開２０２０－９３７３２号公報

ところで、特許文献１の車両用リッド装置のように、光源の発する光を、リッド部材が閉位置にあるときに開口の周縁部とリッド部材との隙間から外部に向けて漏れ光らせるためには、既述した周縁隙間が必須となる。

しかし乍ら、上記の周縁隙間が過大であれば、当該周縁隙間を経て開口の奥側（例えば車両ドアの内部等）に雨水や塵芥等が多量に入り込む等の不具合が生じる虞がある。当該周縁隙間を最小限に設計すると、リッド部材や開口周縁部の寸法がばらついた場合に、当該周縁隙間が過小になる虞がある。当該周縁隙間が過小であれば、光源が発する光を車両外部から視認し難くなり、車両用リッド装置に優れた機能性や意匠性を付与し難い問題が生じる。

上記した特許文献１のように開口の奥側に光源を搭載した上で、さらに、リッド部材自体にも光源を搭載すれば、上記した周縁隙間を設けることなく、当該光源が発する光を、車両用リッド装置の外部に向けて表示することができると考えられる。具体的には、光源をリッド部材の表面に露出させたり、可視光線を透過可能なレンズをリッド部材に設けるとともに光源を当該レンズの奥側に配置したりすることが考えられる。

しかし上記のようにリッド部材自体にも光源を搭載する場合には、各々異なる光源を含む異なる二種の照明機構を必要とするために、車両用リッド装置が複雑化し、その結果、当該車両用リッド装置に要するコストが高騰する問題がある。

また、上記したようにリッド部材は開位置と閉位置との間を位置変化するものであるところ、リッド部材に光源を搭載する場合には、当該光源と電源とを連絡するワイヤハーネスとして、リッド部材の位置変化に伴い変形するものを用いる必要がある。この場合、リッド部材と電源との位置関係や、リッド部材が位置変化する軌跡等よっては、当該ワイヤハーネスがリッド部材の位置変化に干渉する虞もある。
特許文献２に紹介されている車両用リッド装置においても、リッド部材であるドアハンドルの内部に照明部が設けられているために、同様の問題が生じる。

さらに、特許文献２の車両用リッド装置によると、導光部材を透過した光は、上記の周縁隙間の一部に向かうだけであり、当該光は周縁隙間の多くの部分にはあたらない。したがって、周縁隙間の多くの部分には、反射し、拡散された光が到達するだけであり、当該多くの部分は暗く光るだけである（図４（ｂ）、〔００３５〕段落参照）。これにより、特許文献２の車両用リッド装置には、周縁隙間の全体を明るく照明することができないという問題もある。

本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、簡単な構造からなり、かつ、周縁隙間の全体を光源により明るく照明することのできる車両用リッド装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の車両用リッド装置は、
車両側部材に設けられた開口を閉じる閉位置と、前記開口を開放する開位置と、の間で位置変化するリッド部材と、
前記開口よりも奥側に配置され可視光線を発する光源と、
前記開口に向けた前記可視光線の経路を形成する経路形成要素と、を具備し、
前記経路形成要素は、前記開口の奥側から入射した前記可視光線を透過させ、前記車両側部材における開口周縁部と前記閉位置にある前記リッド部材との隙間を通じて、前記開口の外側に向けて出射するレンズを有し、
前記隙間は、第１隙間領域と、前記第１隙間領域と異なる第２隙間領域とを有し、
前記レンズは、前記第１隙間領域に向けて前記可視光線を出射する第１レンズ領域と、前記第２隙間領域に向けて前記可視光線を出射する第２レンズ領域と、を有する、車両用リッド装置である。

本発明の車両用リッド装置は、簡単な構造からなり、かつ、周縁隙間の全体を光源により明るく照明することが可能である。

車両側部材に取り付けられた実施例１の車両用リッド装置を車両側部材の表側から見た様子を模式的に表す説明図である。 実施例１の車両用リッド装置の外観を模式的に表す説明図である。 実施例１の車両用リッド装置の外観を模式的に表す説明図である。 実施例１の車両用リッド装置の断面を模式的に表す説明図である。 実施例１の車両用リッド装置における可視光線の経路を模式的に表す説明図である。 実施例２の車両用リッド装置における可視光線の経路を模式的に表す説明図である。 実施例３の車両用リッド装置における可視光線の経路を模式的に表す説明図である。 実施例４の車両用リッド装置における可視光線の経路を模式的に表す説明図である。

本発明の車両用リッド装置は、開口よりも奥側に配置され可視光線を発する光源と、開口に向けた可視光線の経路を形成する経路形成要素と、を具備する。したがって本発明の車両用リッド装置によると、開口よりも奥側にある光源が発した可視光線は、経路形成要素により形成される経路上を開口に向けて進む。

経路形成要素はレンズを有する。当該レンズは可視光線を透過させるものであり、開口の奥側から周縁隙間を通じ開口の外側に向けた可視光線の経路を形成する。このように本発明の車両用リッド装置は、レンズを透過し出射した可視光線によって周縁隙間を照明するために、開口の奥側、すなわち、車両用リッド装置におけるリッド部材以外の部分に光源を配置することが可能である。つまり、本発明の車両用リッド装置は、例えば特許文献２の車両用リッド装置のようにリッド部材に光源を搭載したものに比べて、簡単な構造からなる。

また、上記したレンズは、第１レンズ領域と第２レンズ領域とを有する。第１レンズ領域は、周縁隙間の一部である第１隙間領域に向けて、可視光線を出射する。また第２レンズ領域は、周縁隙間のうち第１隙間領域とは異なる領域である第２隙間領域に向けて、可視光線を出射する。

このように、本発明の車両用リッド装置によると、周縁隙間を第１隙間領域と第２隙間領域とに分け、その各々をレンズにおける異なる領域、すなわち、第１レンズ領域および第２レンズ領域を介して照明する。換言すると、本発明の車両用リッド装置によると、第１レンズ領域における奥側面の形状を第１隙間領域に適した形状にでき、かつ、第２レンズ領域における奥側面の形状を第２隙間領域に適した形状にできる。これにより、本発明の車両用リッド装置によると、第１隙間領域と第２隙間領域との両方に充分な量の可視光線を供給でき、これにより、第１隙間領域と第２隙間領域との両方を明るく照明することが可能になり、ひいては、周縁隙間を全体として明るく照明することが可能になる。

このため本発明の車両用リッド装置は、簡単な構造からなり、かつ、周縁隙間の全体を光源により明るく照明することのできる車両用リッド装置ということが可能である。

以下、本発明の車両用リッド装置をその構成要素毎に説明する。
なお、特に断らない限り、本明細書に記載された数値範囲「ｘ～ｙ」は、下限ｘ及び上限ｙをその範囲に含む。そして、これらの上限値及び下限値、並びに実施例中に列記した数値も含めてそれらを任意に組み合わせることで新たな数値範囲を構成し得る。更に、上記の何れかの数値範囲内から任意に選択した数値を新たな数値範囲の上限、下限の数値とすることができる。

本発明の車両用リッド装置は、車両側部材に設けられた開口をリッド部材により開閉するものであれば良く、開口の種類は特に限定されない。例えば、本発明の車両用リッド装置は、既述したエネルギ供給口を収容する筐体の開口を、リッド部材により開閉するものであってもよい。または、本発明の車両用リッド装置は、ドアハンドルがその奥側に配置される開口を、リッド部材により開閉するものであってもよい。本発明の車両用リッド装置は、エネルギ供給口やドアハンドルを含んでも良いし含まなくても良い。

本発明の車両用リッド装置は、リッド部材、経路形成要素および光源を有する。

このうち光源は可視光線を発するものであれば良く、その種類、数、光色等は特に限定しない。光源の一例として、ＬＥＤランプやハロゲンランプ、白熱灯を例示できる。

本発明の車両用リッド装置における光源の数は特に限定されない。また、光源は開口の奥側に配置されれば良い。したがって、当該光源の位置や数は特に限定されず、開口が設けられている車両側部材の形状、当該車両側部材と開口との位置関係、後述する第１隙間領域、第２隙間領域、第１レンズ領域および第２レンズ領域の形状や位置関係等に応じて、適宜適切な数、適宜適切な位置に設ければ良い。

なお、本発明の車両用リッド装置において、光源は、リッド部材が開位置にあるときにも、開口の手前側つまり本発明の車両用リッド装置の外部から視認され難い位置にあるのが好適である。光源が直接視認されると、車両用リッド装置の意匠性が損なわれる虞があるためである。
したがって光源は、開口よりもさらに当該開口の径方向外側に配置されるのが好適といい得る。

リッド部材は、車両側部材に設けられた開口を開閉可能であり、当該開口を閉じる閉位置と当該開口を開放する開位置との間で位置変化する。本発明では、リッド部材の位置変化様式やリッド部材を駆動する機構等については特に限定しない。例えば、リッド部材は、閉位置から開位置に位置変化する際に開口の奥側に入り込む所謂ダイブ型のものであっても良いし、開口の手前側に飛び出す所謂ポップアップ型のものであっても良い。

なお既述したように、本発明の車両用リッド装置においては、周縁隙間を通じて、開口の奥側から開口の外側に向けて可視光線を進行させる。したがって、閉位置において開口を閉じるリッド部材は、可視光線の進行を阻む部分といい得る。

経路形成要素は、開口に向けた可視光線の経路を形成する。当該経路形成要素はレンズを有し、その他、後述する反射体を有するのも好適である。

レンズは、開口の奥側から開口の外側に向けて可視光線を透過させかつ上記した周縁隙間に向けて出射するものであり、可視光線透過性を有する。
当該レンズは、光源が発した可視光線を入射させ、かつ、周縁隙間に可視光線を出射し得る位置にあれば良く、例えば、リッド部材の裏側に一体化されても良いし、場合によっては車両側部材における開口の周縁部に一体化されても良い。

リッド部材の裏側に一体化される場合、レンズは、リッド部材よりもやや大径であるのが好適である。そしてこの場合、レンズの外周端部はリッド部材の外縁部よりも径方向外側に僅かにはみ出すのが好適である。ここでいうリッド部材の外縁部とは、リッド部材のうち開口を覆う部分、換言すると、リッド部材のうち閉位置において外部から視認される部分の外縁部を意味する。

車両側部材における開口の周縁部に一体化される場合、レンズは、外径が開口よりも大径でありかつ内径が開口よりも小径であるリング状をなすのが好適である。そしてこの場合、レンズの外周端部は開口の径方向外側に僅かにはみ出し、かつ、レンズの内周端部は開口の径方向内側に僅かにはみ出すのが好適である。

レンズは、波長３８０～８００ｎｍの可視光線を少しでも透過可能であれば良いが、本発明の車両用リッド装置に優れた機能性や意匠性を付与することを考慮すると、可視光線透過率がある程度大きいものであることが好適である。具体的には、本発明の車両用リッド装置におけるレンズの可視光線透過率は、３０％以上、５０％以上、または７０％以上であるのが好適である。

具体的には、レンズの材料としては、ポリカーボネートやアクリル等の透明樹脂を用いるのが好適である。レンズの表側面には、ブラスト加工等の可視光線を拡散させる加工を施しても良い。

レンズをリッド部材の裏側に一体化する場合、レンズとリッド部材との一体品を製造する方法としては、一般的な方法を採用すれば良い。

例えば、上記の一体品の製造方法として、透明樹脂と有色樹脂とを材料とした二色成型法や、インサート成形法を例示できる。このうち透明樹脂がレンズの材料であり、有色樹脂がリッド部材の材料である。その他、別体で成形したリッド部材とレンズとを、爪嵌合や接着テープ、接着剤等を用いて一体化しても良い。

また、例えばリッド部材とレンズとの一体品を透明樹脂製としても良い。この場合、当該一体品の表側面をめっきしたり、可視光線透過率の低い塗料を用いて塗装したりすることで、当該一体品のうちリッド部材として機能する部分を形成することができる。

レンズは、第１レンズ領域と第２レンズ領域を有する。第１レンズ領域は、レンズのうち、周縁隙間の第１隙間領域に対応する部分ということができる。また、第２レンズ領域は、レンズのうち、周縁隙間の第２隙間領域に対応する部分ということができる。
本明細書においては、必要に応じて、第１レンズ領域および第２レンズ領域を総称して単にレンズ領域と称する場合がある。また、第１隙間領域と第２隙間領域とを総称して単に隙間領域と称する場合がある。

ここで、周縁隙間における第１隙間領域および第２隙間領域の位置や大きさは、開口に対する光源の位置や、必要に応じて後述する反射体の位置等に応じて、適宜設定することができる。そして、レンズにおける第１レンズ領域および第２レンズ領域の位置や大きさ、形状等もまた、開口に対する光源の位置や反射体の位置等に応じて、適宜設定すれば良い。

なお、周縁隙間は、第１隙間領域および第２隙間領域以外のその他の隙間領域（第３隙間領域、第４隙間領域・・・）を有しても良い。この場合、レンズは、当該その他の隙間領域に対応するレンズ領域（第３レンズ領域、第４レンズ領域・・・）を有すれば良い。

既述したように、本発明の車両用リッド装置における経路形成要素は、反射体を有し得る。反射体は、レンズよりもさらに奥側に配置され、光源が発した可視光線を、第１レンズ領域および／または第２レンズ領域に向けて反射するものである。

経路形成要素が反射体を有することで、本発明の車両用リッド装置は、光源が発した可視光線を効率よく第１レンズ領域や第２レンズ領域に供給することができ、更には当該可視光線を効率よく第１隙間領域や第２隙間領域に供給することができる。そしてその結果、例えば少ない光量である等、周縁隙間の全体を明るく照明することが比較的困難な条件下であっても、第１隙間領域や第２隙間領域を充分な明るさで照明することが可能である。

反射体は、可視光線を反射できれば良く、その形状や材料は特に限定されないが、可視光線を全反射するものであるのが好適である。例えば反射体は、平滑な反射面を有する金属板であっても良いし、樹脂等を基体とし当該基体の反射面にメッキや塗装等による反射層を形成したものであっても良い。

また反射体は、可視光線を単に反射するだけでなく、当該可視光線をレンズ領域に向けて集光する集光体であるのが特に好ましい。集光体としての反射体は、例えば、集光レンズや集光ミラー等と称される凹面鏡構造を有するのが特に好適である。この場合には、光の損失を抑制でき、少ない光量で周縁隙間を照明できる利点がある。

反射体は、開口の手前側から視認されても良いし、視認されなくても良い。反射体が開口の手前側から視認される場合、リッド部材が開位置にあるときには開口から反射光で光る反射体が見える。
なお、反射体の反射面は単なる平滑面であっても良いが、所定の文字や図形等を表示する凹凸面であっても良い。また、反射体の反射面は単色であっても良いが、塗装や印刷等により所定の文字や図形を表示しても良い。これらの場合には、本発明の車両用リッド装置により多様な意匠を表示することが可能になる。

ところで、第１レンズ領域や第２レンズ領域の形状として、特にその奥側面の形状が重要である。例えば、第１レンズ領域や第２レンズ領域における奥側面の形状を凹面状や凸面状とすることで、該当するレンズ領域に入射した可視光線を集めるまたは散らすことができ、これにより、レンズ領域に到達した可視光線の経路を調整して、当該可視光線を当該レンズ領域に対応する第１隙間領域または第２隙間領域に向けて透過させ出射することができる。

第１レンズ領域や第２レンズ領域における奥側面の形状としては、多様な形状とその組み合わせを採用することができる。
例えば、第１レンズ領域や第２レンズ領域における奥側面は、凸面状や凹面状であっても良いし、平面状であっても良い。本明細書では、必要に応じて、その奥側面が凸面状である第１レンズ領域を凸面状の第１レンズ領域と称し、その奥側面が凹面状である第１レンズ領域を凹面状の第１レンズ領域と称し、その奥側面が平面状である第１レンズ領域を平面状の第１レンズ領域と称する場合がある。同様に、その奥側面が凸面状である第２レンズ領域を凸面状の第２レンズ領域と称し、その奥側面が凹面状である第２レンズ領域を凹面状の第２レンズ領域と称し、その奥側面が平面状である第２レンズ領域を平面状の第２レンズ領域と称する場合がある。

凸面状または凹面状の第１レンズ領域において、その奥側面の全体が同じ曲率であっても良いし、その奥側面の一部が他の一部とは異なる曲率であっても良い。同様に、凸面状または凹面状をなす第２レンズ領域において、その奥側面の全体が同じ曲率であっても良いし、その奥側面の一部が他の一部とは異なる曲率であっても良い。

本発明の車両用リッド装置において、例えば、２つのレンズ領域の一方を凸面状の第１レンズ領域とし、他方を凹面状の第２レンズ領域としても良い。こうすることで、光源に対して多様な位置にある第１隙間領域および第２隙間領域に対して、各々対応する第１レンズ領域および第２レンズ領域から充分な量の可視光線を供給することができ、第１隙間領域および第２隙間領域をともに明るく照明することが可能である。

また、詳細は実施例の欄で説明するが、特に光源が一つである場合、２つのレンズ領域のうち光源から遠い側を凸面状の第１レンズ領域とするのが好適である。こうすることで、第１隙間領域に対して、効率よく、充分な量の可視光線を供給できる利点がある。

この場合、２つのレンズ領域のうち光源から近い側を凹面状の第２レンズ領域とするのがより好適である。こうすることで、第１隙間領域および第２隙間領域に対して、効率よく、充分な量の可視光線を供給することが可能である。

本発明の車両用リッド装置は、互いに異なる位置にある２つの光源を有しても良い。この場合、一方の光源である第１光源が発する可視光線が第１レンズ領域を透過し、他方の光源である第２光源が発する可視光線が第２レンズ領域を透過するようにすれば、光源とレンズ領域との組み合わせの自由度が高まる。これにより、第１レンズ領域および第２レンズ領域に対して効率よく充分な量の可視光線を供給することができ、ひいては、第１隙間領域および第２隙間領域に対して効率よく充分な量の可視光線を供給することができる。
なお、本明細書でいう「可視光線がレンズ領域を透過する」とは、可視光線がレンズ領域に入射し、当該レンズ領域を透過し、さらに、当該レンズ領域から出射することを意味する。

また、上記した「第１光源が発する可視光線が第１レンズ領域を透過し、第２光源が発する可視光線が第２レンズ領域を透過する」とは、第１光源が発する可視光線が主として第１レンズ領域を透過し、第２光源が発する可視光線が主として第２レンズ領域を透過することを意味する。つまり、第１光源が発する可視光線の一部が第２レンズ領域を透過しても良いし、第２光源が発する可視光線の一部が第１レンズ領域を透過しても良い。つまりこの場合、第１光源が発し第１レンズ領域を透過する可視光線の量が、第１光源が発し第２レンズ領域を透過する可視光線の量よりも多ければ良い。同様に、第２光源が発し第２レンズ領域を透過する可視光線の量が、第２光源が発し第１レンズ領域を透過する量よりも多ければ良い。

本発明の車両用リッド装置が上記の第１光源および第２光源を有し、第１光源が発する可視光線が第１レンズ領域を透過し、第２光源が発する可視光線が第２レンズ領域を透過する場合、第１レンズ領域における奥側面の形状と第２レンズ領域における奥側面の形状とが同じ形状であっても良い。

さらに、本発明の車両用リッド装置において、レンズが凸面状の第１レンズ領域を有する場合には、第１レンズ領域は第１隙間領域に対面しつつ当該第１隙間領域に沿って延びるのが好適である。第１レンズ領域および第２レンズ領域の両方においてその奥側面が凸面状をなす場合には、凸面状をなす第１レンズ領域は第１隙間領域に対面しつつ当該第１隙間領域に沿って延び、かつ、凸面状をなす第２レンズ領域は第２隙間領域に対面しつつ当該第２隙間領域に沿って延びるのが好適である。

一方、レンズが樹脂製であり凹面状をなす第２レンズ領域を有する場合には、レンズの成形精度を考慮して第２レンズ領域を望み通りの形状に成形するためには、当該第２レンズ領域は第２隙間領域からやや離れた位置にあるのが好適である。換言すると、この場合、第２レンズ領域と第２隙間領域との距離は、第１レンズ領域と第１隙間領域との距離よりも大きいのが好適である。

以下、具体例を挙げて、本発明の車両用リッド装置を説明する。

（実施例１）
実施例１の車両用リッド装置は、車両側部材としてのボデーに設けられその奥側に給電口が配置された開口を開閉するためのものである。
図１は車両側部材に取り付けられた実施例１の車両用リッド装置を車両側部材の表側すなわち車両の外部側から見た様子を模式的に表す説明図である。図２および図３は実施例１の車両用リッド装置の外観を模式的に表す説明図である。図４は実施例１の車両用リッド装置の断面を模式的に表す説明図である。図５は実施例１の車両用リッド装置における可視光線の経路を模式的に表す説明図である。図６は実施例２の車両用リッド装置における可視光線の経路を模式的に表す説明図である。図７は実施例３の車両用リッド装置における可視光線の経路を模式的に表す説明図である。図８は実施例４の車両用リッド装置における可視光線の経路を模式的に表す説明図である。
以下、上、下、前、後、奥、表とは各図に示す上、下、前、後、奥、表を意味するものとする。なお、前後方向は実施例１の車両用リッド装置を搭載した車両の進行方向に一致する。表側は車両の外部側に一致し、奥側は車両の内部側に一致する。

図１に示すように、実施例１の車両用リッド装置１は、車両側部材であるボデー９０（より詳しくはフェンダー）に取り付けられ、当該ボデー９０に設けられた開口９１の奥側に搭載されるものである。

図２、図３および図４に示すように、実施例１の車両用リッド装置１は、リッド部材２、経路形成要素３、光源６、リッド部材駆動機構８、及びケース体７を有する。
リッド部材２、経路形成要素３、光源６およびリッド部材駆動機構８は、ケース体７の内部に収容保持されている。ケース体７は車両側部材であるボデー９０に対し、開口９１に奥側から対面する位置に取り付けられている。
実施例１の車両用リッド装置１は、その全体が、ボデー９０の奥側に配置される。

実施例１の車両用リッド装置１が搭載される車両は電気自動車であり、図略の駆動用バッテリを搭載している。図４に示すように、ボデー９０に設けられた開口９１の奥側には、当該駆動用バッテリに充電するための給電口９３が配置されている。当該給電口９３はケース体７の奥側にあり、当該ケース体７に設けられたケース開口７１の内側に露出する。

図４に示すように、実施例１の車両用リッド装置１における経路形成要素３は、レンズ４および反射体５を有する。このうち反射体５はケース体７に一体化され、レンズ４はリッド部材２に一体化されている。

リッド部材２は、リッド２０、リッドインナ２５、およびシール部材２６を有する。
リッド２０は有色樹脂製であり略板状をなし、その外形は開口９１よりも僅かに小さい。
経路形成要素３のレンズ４は、リッド２０の奥側面に一体化されている。レンズ４は透明樹脂製であり略板状をなし、その外形はリッド２０および開口９１よりもやや大きい。レンズ４の周縁部４０は、リッド２０の周方向全周にわたって、リッド２０の外縁よりもさらに径方向外側にはみ出している。レンズ４の周縁部４０はリッド２０の外縁を周方向全周にわたって帯状に縁取っているともいい得る。

図２および図３に示すように、リッドインナ２５は略環状をなす。リッドインナ２５はレンズ４の周縁部４０に対して奥側から取り付けられ、レンズ４の周縁部４０を奥側から覆っている。
図４に示すように、リッドインナ２５の外径はレンズ４の外径よりも大きい。したがってリッドインナ２５の周縁部はレンズ４の外縁よりもさらに径方向外側にはみ出している。

図３に示すように、リッドインナ２５にはガイドピン２７が設けられている。当該ガイドピン２７は、リッド部材駆動機構８の一部である図略のガイドレールに保持されている。これによりリッド部材２は、当該ガイドレールに沿って位置変化する。ガイドピン２７はリッド部材駆動機構８の一部といい得る。

さらに、リッド部材駆動機構８は図略のラックアンドピニオン構造を有する。当該ラックアンドピニオン構造のうちラックはリッドインナ２５に一体化され、ピニオンはケース体７に軸支されている。ピニオンには図略の電動モータが取り付けられている。電動モータによりピニオンが回転駆動されると、当該ピニオンに噛合するラックがピニオンに対してスライドする。

上記のリッド部材駆動機構８により、リッド部材２は、ケース体７に対して位置変化し、ひいては、当該ケース体７が取り付けられているボデー９０の開口９１に対して、当該開口９１を閉じる閉位置と開口９１を開く開位置との間で位置変化する。

なおリッド部材２は、図４に示す閉位置から図略の開位置に位置変化する際に、図４中のＡ方向にスライドする。またリッド部材２は、開位置から閉位置に位置変化する際に、同じく図４中のＢ方向にスライドする。開位置において、リッド部材２は開口９１の奥側かつ上側に入り込む。これにより開口９１が露出し、そのさらに奥側にある給電口９３もまた露出する。

シール部材２６もまた略環状をなし、リッドインナ２５の周縁部に一体化されている。シール部材２６は、リッド部材２が閉位置にある時に、当該リッド部材とボデー９０の開口周縁部との間をシールする。シール部材２６は、リッドインナ２５の表面からさらに表側に突起している。

ケース体７は、表側に開口する略箱状をなし、その底壁７３にはケース開口７１が設けられている。ケース開口７１はケース体７の底壁７３を奥側－表側方向に貫通している。底壁７３のうち当該ケース開口７１の径方向外側には、経路形成要素３の反射体５が一体化されている。反射体５は、光反射性の樹脂材料からなる。

既述したように、リッド２０は、開口９１よりもやや小径である。図１に示すように、リッド部材２のリッド２０は、閉位置において開口９１の内部に填まり込む。したがって、このとき開口周縁部９４とリッド２０との間には周縁隙間９５が形成される。

実施例１の車両用リッド装置１において、当該周縁隙間９５のうち上側の領域が第１隙間領域９５ｆであり、下側の領域が第２隙間領域９５ｓである。

実施例１の車両用リッド装置１における第１レンズ領域４ｆは、図１に示すように、レンズ４のうち、第１隙間領域９５ｆの奥側において当該第１隙間領域９５ｆに対面しつつ第１隙間領域９５ｆに沿って延びる領域であり、図１において破線で囲まれた領域である。図４に示すように、第１レンズ領域４ｆの奥側面は凸面状をなしている。

一方、実施例１の車両用リッド装置１における第２レンズ領域４ｓは、図１に示すように、レンズ４のうち、第１レンズ領域４ｆよりも下側にある破線で囲まれた円形の領域である。図４に示すように当該第２レンズ領域４ｓの奥側面は凹面状をなしている。
図１に示すように、第２隙間領域９５ｓと第２レンズ領域４ｓとの距離は、第１隙間領域９５ｆと第１レンズ領域４ｆとの距離よりも大きい。

図４に示すように、光源６は、ＬＥＤランプであり、図略の電源に接続されている。図４に示すように、実施例１の車両用リッド装置１における光源６は、奥側－表側方向において、車両側部材すなわちボデー９０とケース体７の底壁７３とのほぼ中間位置であって、開口９１の径方向外側かつ下側に配置されている。

リッド部材駆動機構８は、既述したラックアンドピニオン構造、電動モータ、ガイドレール（以上図略）およびガイドピン２７以外にも、電動モータの駆動制御および光源６のオン／オフ制御のための制御部（図略）を有する。実施例１の車両用リッド装置１では、当該制御部として、車両のＥＣＵを用いているが、制御部として車両用リッド装置１専用のものを設けても良い。また、実施例の車両用リッド装置１では、電動モータや光源６の電源として車両の駆動用バッテリを用いているが、車両用リッド装置１専用の電源を別途設けても良い。

以下、実施例の車両用リッド装置１の動作を説明する。

実施例の車両用リッド装置１では、先ず、スマートキーを有するユーザーが給電口９３付近に近づくと、車両に搭載されているセンサがそれを検知し、制御部が光源６への給電を開始する。

このときリッド部材２は図１～図４に示す閉位置に配置されており、開口９１を閉じている。つまり開口９１の内部にはリッド部材２のリッド２０及びレンズ４が露出し、図１に示すように、周縁隙間９５はその周方向全周にわたって、奥側からレンズ４で覆われている。

給電を受けた光源６は、図５に示すように、反射体５に向けて光を発する。光源６が発した可視光線の一部は、反射体５の第１反射領域５ｆで反射し、第１レンズ領域４ｆに向けて進む。光源６が発した可視光線の他の一部は、反射体５の第２反射領域５ｓで反射し、第２レンズ領域４ｓに向けて進む。

ここで、図５に示すように、第１隙間領域９５ｆが、第１反射領域５ｆの反射する可視光線の経路上からやや外れている場合にも、当該可視光線は凸面状をなす第１レンズ領域４ｆに入射して屈折する。このために、第１レンズ領域４ｆを透過し当該第１レンズ領域４ｆから出射した可視光線は第１隙間領域９５ｆに向かい、当該第１隙間領域９５ｆを照明する。

また、第２隙間領域９５ｓが、第２反射面の反射する可視光線の経路上から大きく外れている場合にも、当該可視光線は凹面状をなす第２レンズ領域４ｓに入射して大きく屈折する。このために、第２レンズ領域４ｓを透過し当該第２レンズ領域４ｓから出射した可視光線は第２隙間領域９５ｓに向かい、当該第２隙間領域９５ｓを照明する。

したがって、周縁隙間９５はその周方向全周にわたって明るく照明される。

ユーザーがリッド２０に触れるか、又は、図略のスイッチを操作すると、制御部が電動モータへの給電を開始し、ラックアンドピニオン構造により、リッド部材２が閉位置から開位置に位置変化する。このときリッド部材２が奥側に引き込まれることで、開口９１の奥側にある反射体５が視認できるようになる。反射体５は光源６に照らされて明るく光る。また、反射体５の反射光は開口９１に向けて進む。したがって、このとき開口９１の内部は反射光により一様に明るく光る。これにより、ユーザーは給電口９３を容易に視認できる。

以上のように、実施例１の車両用リッド装置１によると、開口９１よりも奥側に配置された光源６が発しレンズ４を透過し当該レンズ４が出射した可視光線によって周縁隙間９５を照明する。このため実施例１の車両用リッド装置１では、リッド部材２に光源６を搭載する必要はなく、リッド部材２の構造を単純化できる。したがって、実施例１の車両用リッド装置１は、周縁隙間９５を照明する光源６を有するにも拘わらず、簡単な構造からなるものといい得る。

また、実施例１の車両用リッド装置１によると、レンズ４における異なる２つの領域（第１レンズ領域４ｆ、第２レンズ領域４ｓ）によって、周縁隙間９５における異なる２つの領域（第１隙間領域９５ｆ、第２隙間領域９５ｓ）を各々照明する。このため実施例１の車両用リッド装置１においては、第１レンズ領域４ｆを第１周縁隙間９５に対応した最適化した形状や配置にし、かつ、第２レンズ領域４ｓを第２周縁隙間９５に対応した最適化して最適化した形状や配置にすることができる。これにより、実施例１の車両用リッド装置１では第１周縁隙間９５と第２周縁隙間９５との両方を明るく照明することが可能である。つまり実施例１の車両用リッド装置１によると、周縁隙間９５の全体を光源６によって明るく照明することが可能である。

さらに、第１レンズ領域４ｆは、第１隙間領域９５ｆの奥側において当該第１隙間領域９５ｆに対面しつつ第１隙間領域９５ｆに沿って延びる。このため、第１レンズ領域４ｆは第１隙間領域９５ｆに効率よく可視光線を供給することができ、例えば、光源６が発する可視光線の光量が比較的少ない場合等にも、第１隙間領域９５ｆを充分な明るさで照明することが可能である。

実施例１の車両用リッド装置１では、第１レンズ領域４ｆの奥側面を凸面状にし、第２レンズ領域４ｓにおける奥側面を凹面状にしたが、第１レンズ領域４ｆおよび第２レンズ領域４ｓの形状はこれに限定されない。第１レンズ領域４ｆにおける奥側面の形状やその曲率は、例えば、第１レンズ領域４ｆへの可視光線の入射角や、当該可視光線の進路と第１隙間領域９５ｆとの位置関係に応じて適宜適切に設計すれば良い。同様に、第２レンズ領域４ｓにおける奥側面の形状やその曲率は、例えば、第２レンズ領域４ｓへの可視光線の入射角や、当該可視光線の進路と第２隙間領域９５ｓとの位置関係に応じて適宜適切に設計すれば良い。

なお、実施例１の車両用リッド装置１のように光源６が１つである場合、当該光源６から遠い側のレンズ領域である第１レンズ領域４ｆにおいて、その奥側面は凸面状をなすのが好適である。また、この場合、当該光源６から近い側のレンズ領域である第２レンズ領域４ｓにおいて、その奥側面は凹面状をなすのが好適である。この場合、凸面状の第１レンズ領域４ｆと凹面状の第２レンズ領域４ｓとを採用することにより、光源６の位置の自由度が高まる利点がある。

（実施例２）
実施例２の車両用リッド装置は、第２レンズ領域の形状以外は、実施例１の車両用リッド装置と概略同じものである。以下、実施例１との相違点を中心に実施例２の車両用リッド装置を説明する。図６は実施例２の車両用リッド装置における可視光線の経路を模式的に表す説明図である。

図６に示すように、実施例２の車両用リッド装置１におけるレンズ４は、凸面状をなす第１レンズ領域４ｆと、凹面状をなす第２レンズ領域４ｓとを有する。このうち第１レンズ領域４ｆは、実施例１の車両用リッド装置１における第１レンズ領域４ｆと同様に、第１隙間領域９５ｆの奥側において当該第１隙間領域９５ｆに対面しつつ第１隙間領域９５ｆに沿って延びている。

実施例２の車両用リッド装置１における第２レンズ領域４ｓは、実施例１の車両用リッド装置１における第２レンズ領域４ｓとは異なり、第２隙間領域９５ｓの奥側において当該第２隙間領域９５ｓに対面しつつ第２隙間領域９５ｓに沿って延びている。

実施例２の車両用リッド装置１において、光源６が発した可視光線の一部は、反射体５の第１反射領域５ｆで反射し、第１レンズ領域４ｆに向けて進む。そして、当該可視光線は凸面状をなす第１レンズ領域４ｆを透過することでその経路を調整されて第１隙間領域９５ｆに向かい、当該第１隙間領域９５ｆを照明する。

一方、光源６が発した可視光線の他の一部は、反射体５の第２反射領域５ｓで反射し、第２レンズ領域４ｓに向けて進む。そして当該可視光線は凹面状をなす第２レンズ領域４ｓを透過することでその経路を調整されて第２隙間領域９５ｓに向かい、当該第２隙間領域９５ｓを照明する。

実施例２の車両用リッド装置１では、第２レンズ領域４ｓが、第２隙間領域９５ｓの奥側において当該第２隙間領域９５ｓに対面しつつ第２隙間領域９５ｓに沿って延びている。このため、第２レンズ領域４ｓと第２隙間領域９５ｓとの距離が近く、第２レンズ領域４ｓから第２隙間領域９５ｓへの可視光線の経路もまた短い。このため、実施例２の車両用リッド装置１によると、第１レンズ領域４ｆに入射した可視光線を効率よく第２隙間領域９５ｓに供給できる利点がある。

このような実施例２の車両用リッド装置１もまた実施例１の車両用リッド装置１と同様に簡単な構造からなり、かつ、実施例２の車両用リッド装置１によっても周縁隙間９５の全体を光源６により明るく照明することが可能である。

（実施例３）
実施例３の車両用リッド装置は、第２レンズ領域の形状と光源の位置以外は、実施例１の車両用リッド装置と概略同じものである。以下、実施例１との相違点を中心に実施例３の車両用リッド装置を説明する。図７は実施例３の車両用リッド装置における可視光線の経路を模式的に表す説明図である。

図７に示すように、実施例３の車両用リッド装置１におけるレンズ４は、凸面状をなす第１レンズ領域４ｆと、凸面状をなす第２レンズ領域４ｓとを有する。

第１レンズ領域４ｆは、実施例１の車両用リッド装置１における第１レンズ領域４ｆと同様に、第１隙間領域９５ｆの奥側において当該第１隙間領域９５ｆに対面しつつ第１隙間領域９５ｆに沿って延びている。

第２レンズ領域４ｓにおける奥側面は、凸面状をなし、第２隙間領域９５ｓの奥側において当該第２隙間領域９５ｓに対面しつつ第２隙間領域９５ｓに沿って延びている。なお、第２レンズ領域４ｓにおける奥側面の曲率は、第１レンズ領域４ｆにおける奥側面の曲率に比べてやや大きい。

光源６は、奥側－表側方向において、開口９１とケース体７の底壁７３との中間位置よりも奥側に配置され、ケース体７の底壁７３と略同位置に配置されている。また、光源６の位置は、開口９１の径方向外側かつ下側でもある。

実施例３の車両用リッド装置１において、光源６が発した可視光線の一部は、第１レンズ領域４ｆに向けて直接進む。そして、当該可視光線は凸面状をなす第１レンズ領域４ｆを透過することでその経路を調整されて第１隙間領域９５ｆに向かい、当該第１隙間領域９５ｆを照明する。

また、光源６が発した可視光線の他の一部は、反射体５の第２反射領域５ｓで反射し、凸状をなす第２レンズ領域４ｓに向けて進む。光源６が発した可視光線のさらに他の一部は凸状をなす第２レンズ領域４ｓに向けて直接進む。そしてこれらの可視光線は第２レンズ領域４ｓを透過することでその経路を調整されて第２隙間領域９５ｓに向かい、当該第２隙間領域９５ｓを照明する。

実施例３の車両用リッド装置１では、車両側部材すなわちボデー９０から遠くケース体７の底壁７３に近い位置（または、反射体５に近い位置）に光源６を配置している。このため、光源６の直接光を第１レンズ領域４ｆおよび第２レンズ領域４ｓに入射させることができ、かつ、第２レンズ領域４ｓを凸面状にすることができる。

このような実施例３の車両用リッド装置１もまた実施例１の車両用リッド装置１と同様に簡単な構造からなり、かつ、実施例３の車両用リッド装置１によっても周縁隙間９５の全体を光源６により明るく照明することが可能である。

（実施例４）
実施例４の車両用リッド装置は、第２レンズ領域の形状と光源の数およびその位置以外は、実施例１の車両用リッド装置と概略同じものである。以下、実施例１との相違点を中心に実施例４の車両用リッド装置を説明する。図８は実施例４の車両用リッド装置における可視光線の経路を模式的に表す説明図である。

図８に示すように、実施例４の車両用リッド装置１におけるレンズ４は、凸面状をなす第１レンズ領域４ｆと、凸面状をなす第２レンズ領域４ｓとを有する。

第１レンズ領域４ｆは、実施例１の車両用リッド装置１における第１レンズ領域４ｆと同様に、第１隙間領域９５ｆの奥側において当該第１隙間領域９５ｆに対面しつつ第１隙間領域９５ｆに沿って延びている。

第２レンズ領域４ｓにおける奥側面は、凸面状をなし、第２隙間領域９５ｓの奥側において当該第２隙間領域９５ｓに対面しつつ第２隙間領域９５ｓに沿って延びている。実施例４の車両用リッド装置１において、第２レンズ領域４ｓにおける奥側面の曲率は、第１レンズ領域４ｆにおける奥側面の曲率と概略同じである。

実施例４の車両用リッド装置１は２つの光源６を有する。
２つの光源６の一方である第１光源６ｆは、奥側－表側方向において、車両側部材すなわちボデー９０とケース体７の底壁７３との中間位置よりも奥側に配置され、ケース体７の底壁７３と略同位置に配置されている。また、第１光源６ｆの位置は、開口９１の径方向外側かつ下側でもある。
２つの光源６の他方である第２光源６ｓもまた、奥側－表側方向において、車両側部材すなわちボデー９０とケース体７の底壁７３との中間位置よりも奥側に配置され、ケース体７の底壁７３と略同位置に配置されている。第２光源６ｓの位置は、開口９１の径方向外側かつ上側でもある。

実施例４の車両用リッド装置１において、第１光源６ｆが発した可視光線の一部は、凸状をなす第１レンズ領域４ｆに向けて直接進む。また、第２光源６ｓが発した可視光線の一部は、反射体５の第１反射領域５ｆで反射し、第１レンズ領域４ｆに向けて進む。そして、当該可視光線は第１レンズ領域４ｆを透過することでその経路を調整されて第１隙間領域９５ｆに向かい、当該第１隙間領域９５ｆを照明する。

第２光源６ｓが発した可視光線の他の一部は、凸状をなす第２レンズ領域４ｓに向けて直接進む。第１光源６ｆが発した可視光線の他の一部は、反射体５の第２反射領域５ｓで反射し、第２レンズ領域４ｓに向けて進む。そして、当該可視光線は第２レンズ領域４ｓを透過することでその経路を調整されて第２隙間領域９５ｓに向かい、当該第２隙間領域９５ｓを照明する。

実施例４の車両用リッド装置１においては、２つの光源６（第１光源６ｆ、第２光源６ｓ）を設けることにより、第１レンズ領域４ｆおよび第２レンズ領域４ｓを、概略同じ曲率の凸面状とすることができる。

このような実施例４の車両用リッド装置１もまた実施例１の車両用リッド装置１と同様に簡単な構造からなり、かつ、実施例４の車両用リッド装置１によっても周縁隙間９５の全体を光源６により明るく照明することが可能である。

本発明は、上述した実施形態等に限定されるものではなく、当該実施形態等に記載した要素を適宜抽出し組み合わせて実施することや、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。
また、本発明の明細書は、出願当初における各請求項の引用関係に止まらず各請求項に記載された事項を適宜組み合わせた技術思想を開示するものである。

１：車両用リッド装置 ２：リッド部材
３：経路形成要素 ４：レンズ
４ｆ：第１レンズ領域 ４ｓ：第２レンズ領域
５：反射体 ６：光源
６ｆ：第１光源 ６ｓ：第２光源
９０：ボデー（車両側部材） ９１：開口
９４：開口周縁部 ９５：隙間（周縁隙間）
９５ｆ：第１隙間領域 ９５ｓ：第２隙間領域

Claims (6)

1. 車両側部材に設けられた開口を閉じる閉位置と、前記開口を開放する開位置と、の間で位置変化するリッド部材と、
   前記開口よりも奥側に配置され可視光線を発する光源と、
   前記開口に向けた前記可視光線の経路を形成する経路形成要素と、を具備し、
   前記経路形成要素は、前記開口の奥側から入射した前記可視光線を透過させ、前記車両側部材における開口周縁部と前記閉位置にある前記リッド部材との隙間を通じて、前記開口の外側に向けて出射するレンズを有し、
   前記隙間は、第１隙間領域と、前記第１隙間領域と異なる第２隙間領域とを有し、
   前記レンズは、前記第１隙間領域に向けて前記可視光線を出射する第１レンズ領域と、前記第２隙間領域に向けて前記可視光線を出射する第２レンズ領域と、を有する、車両用リッド装置。
2. 前記レンズにおける奥側面の形状は、前記第１レンズ領域と前記第２レンズ領域とで異なる、請求項１に記載の車両用リッド装置。
3. 一つの前記光源が発する前記可視光線が、前記第１レンズ領域および前記第２レンズ領域を透過し、
   前記第１レンズ領域と前記光源との距離は、前記第２レンズ領域と前記光源との距離よりも大きく、
   前記第１レンズ領域における奥側面は凸面状をなす、請求項１または請求項２に記載の車両用リッド装置。
4. 前記第１レンズ領域は前記第１隙間領域に対面しつつ前記第１隙間領域に沿って延び、
   前記第２レンズ領域における奥側面は凹面状をなし、
   前記第２レンズ領域と前記第２隙間領域との距離は、前記第１レンズ領域と前記第１隙間領域との距離よりも大きい、請求項３に記載の車両用リッド装置。
5. 前記光源として、互いに異なる位置にある第１光源及び第２光源を有し、
   前記第１光源が発する前記可視光線が前記第１レンズ領域を透過し、
   前記第２光源が発する前記可視光線が前記第２レンズ領域を透過する、請求項１または請求項２に記載の車両用リッド装置。
6. 前記経路形成要素は、
   前記レンズよりも奥側に配置され、前記光源が発した前記可視光線を前記第１レンズ領域および／または前記第２レンズ領域に向けて反射する反射体を有する、請求項１または請求項２に記載の車両用リッド装置。

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