JP2024056493A - ワイヤ式巻取り装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 引き出されたワイヤが急激に巻き取られず、ワイヤ先端のフックにより周辺部品が傷ついたり、破損したりすることを防止するワイヤ式巻取り装置の提供。【解決手段】 ワイヤ式巻取り装置１０は、荷室４を覆うカバー部材５を掛止するフック１３が設けられたワイヤ１２と、ワイヤ１２を胴部４４に巻回するドラム４１と、ドラム４１に装着される回動軸４５の外周に設けられたネジ溝４６と、ネジ溝４６に螺合して、回動するドラム４１を長手軸Ｘに沿った方向に送り移動するための軸受けナット２３，２６と、ワイヤ１２を巻き取る際のドラム４１が回動する速度を減衰するドラム減速機構５０と、ワイヤ１２を巻き取る方向に回動軸４５にトルクを発生する動力装置１０と、を備える。【選択図】図５

Description

本発明は、車両のラゲッジルームに設けられたトノカバーなどのカバー部材をリアゲートのオープン時に吊り上げるワイヤ式巻取り装置に関する。

ワゴン車などに採用されるリアゲート（リアハッチゲート、リハハッチドアなどとも言う）を備えた車両は、ラゲージルームにカバー部材のトノカバー、トノボードなどが設けられるものが周知である。このようなトノカバー、トノボードなどは、ラゲッジルームの荷物などを車外から見えないように覆い隠すものである。

例えば、特許文献１には、リアゲートの開閉操作に連繋してトノカバー本体をワイヤ式巻き取り装置によって自動的にケース内に収容および引き出しを可能にするトノカバー装置の技術が開示されている。

特開２００１－０６３４６８号公報

ところで、ワゴン車などの車両は、リアゲートを開けたときに、トノカバー、トノボードなどにワイヤを引っ掛けてワイヤ式巻取り装置によって吊り上げるものがある。ワイヤ式巻取り装置のワイヤは、リアゲートの開扉時にワイヤ式巻取り装置から引き出され、閉扉時にワイヤ式巻取り装置に自動的に巻き取られる。

なお、ワイヤの先端には、トノカバー、トノボードなどに引っ掛けるフックが設けられている。ユーザは、ワイヤのフックをトノカバー、トノボードなどに着脱することで、リアゲートの開扉時に、トノカバー、トノボードなどが吊り上げる形態と、そのままラゲッジルームを覆った形態と、を選択的に変更することができる。

ユーザは、リアゲートを開けて、ワイヤ式巻取り装置から引き出されたワイヤのフックをトノカバー、トノボードなどから取り外すとき、または、ワイヤ式巻取り装置からワイヤを引き出してフックをトノカバー、トノボードなどに引っ掛けるときに、フックまたはワイヤから不意に手を離してしまうと、ワイヤがワイヤ式巻取り装置に急激に巻き取られ、ワイヤ先端のフックにより周辺部品が傷ついたり、破損したりする虞があった。

そこで、本発明は、上記事情に鑑み、その目的とするところは、引き出されたワイヤが急激に巻き取られず、ワイヤ先端のフックにより周辺部品が傷ついたり、破損したりすることを防止するワイヤ式巻取り装置を提供することである。

本発明の一態様のワイヤ式巻取り装置は、車両のリアゲートの開扉時に荷室を覆うカバー部材を吊り上げるワイヤ式巻取り装置であって、前記カバー部材を掛止するフックが設けられたワイヤと、前記ワイヤを胴部に巻回するドラムと、前記ドラムに装着される回動軸と、前記回動軸の外周に設けられたネジ溝と、前記ネジ溝に螺合して、回動する前記回動軸を前記ドラムと共に長手軸に沿った方向に送り移動するための軸受けナットと、前記ワイヤを巻き取る際の前記ドラムが回動する速度を減衰するドラム減速機構と、前記回動軸に接続され、前記ドラムから繰り出された前記ワイヤを巻き取る方向に前記回動軸にトルクを発生する動力装置と、を備える。

本発明によれば、引き出されたワイヤが急激に巻き取られず、ワイヤ先端のフックにより周辺部品が傷ついたり、破損したりすることを防止するワイヤ式巻取り装置を提供することができる。

リアゲートが閉じられた車両のリア側を示すと共に、ラゲッジルームに設けられるトノカバーを示す平面図 リアゲートが閉じられた車両のリア側を示すと共に、ラゲッジルームに設けられるトノカバーを示す側面図 リアゲートが開けられた車両のリア側を示すと共に、ラゲッジルームに設けられるトノカバーが吊り上げられた状態を示す側面図 ワイヤ式巻取り装置の構成を示す斜視図 ワイヤを最大に巻き取った状態のワイヤ式巻取り装置の構成を示す断面図 回動軸とドラムの構成を示す図 ドラムとドラム減速機構の構成を示す分解斜視図 ワイヤを最大まで引き出した状態のワイヤ式巻取り装置の構成を示す断面図 ワイヤを途中まで引き出した状態のワイヤ式巻取り装置の構成を示す断面図

以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。図１から図３に示すように、ワゴン車などの車両１は、後方に開閉部となるリアゲート２が設置される。車両１の後方には、荷物などを収容する荷室のラゲッジルーム４が設けられる。

車両１は、ラゲッジルーム４の荷物などを出し入れする際に、閉じたリアゲート２が上方に開けられる。なお、ラゲッジルーム４には、荷物などを車外から見えないように覆い隠すカバー部材のトノカバー５が設けられる。

ここでのトノカバー５は、リアゲート２の開扉時に、リアゲート２内に設けられる２つのワイヤ式巻取り装置１０のワイヤ１２によって、吊り上げられる（図３参照）。このとき、ワイヤ式巻取り装置１０のワイヤ１２が所定に引き出される。

なお、トノカバー５は、リアゲート２が閉じられたときに、ラゲッジルーム４を覆うように配置される（図２参照）。このとき、ワイヤ１２は、ワイヤ式巻取り装置１０に巻き取られてリアゲート２内に収容される。

なお、本実施の形態では、ワイヤ式巻取り装置１０が吊り上げるカバー部材をトノカバー５として例示しているが、これに限定されることなく、ワイヤ式巻取り装置１０が吊り上げるカバー部材がトノボードにも適用される。

ここで、本実施の形態のワイヤ式巻取り装置１０の構成について、以下に詳しく説明する。ワイヤ式巻取り装置１０は、図４に示すように、巻取り装置本体１１と、ワイヤ１２と、このワイヤ１２の端部に設けられたフック１３を有している。

フック１３は、トノカバー５の後方の縁辺に設けられた図示しないフック受けと着脱自在である。即ち、フック１３は、フック受け（不図示）に引っ掛けることでトノカバー５に接続される。

巻取り装置本体１１は、図５に示すように、ワイヤドラム装置２０と、動力装置３０と、を有する。ワイヤドラム装置２０は、ドラムケース本体２１と、カバー体２５と、を有する。

ドラムケース本体２１は、一方の端部および側周部の一部分が開口した略筒状体をしている。ドラムケース本体２１には、ワイヤ１２を巻回するドラム４１が回動自在に設けられる。

ドラムケース本体２１は、側周部から延設されたワイヤゲート２２を有する。ワイヤゲート２２は、ドラム４１に巻かれたワイヤ１２の繰り出しを案内するワイヤガイド部である。

カバー体２５は、略円板状をした蓋体である。カバー体２５は、ドラム４１が収容されたドラムケース本体２１の一方の開口を塞ぐようにビスなどの固定部材によって組付けられる。ドラム４１は、図６に示すように、ワイヤ１２を巻回する胴部４４と、この胴部４４の両端に接合された円板状のフランジ部４１ａ，４１ｂと、を有する。

ドラム４１には、中央を貫通するように軸ネジの回動軸４５が装着される。ドラム４１の胴部４４には、螺旋状に形成されたワイヤ巻回溝４２が設けられる。

ワイヤ巻回溝４２には、ワイヤ１２が係合する。即ち、ワイヤ１２は、ドラム４１の胴部４４にワイヤ巻回溝４２に沿って螺旋状に巻き取られる。

なお、ワイヤ１２は、ドラム４１の胴部４４に一層だけ巻回される。即ち、ワイヤ１２は、ワイヤ巻回溝４２に係合した一層のみドラム４１の胴部４４に巻回する。そして、ワイヤ１２は、胴部４４に重畳して巻き取られないように所定の長さが設定されている。

そのため、ドラム４１は、巻取るワイヤ１２の所定の長さに応じた胴部４４の幅ＤＷおよび直径Ｄｄが所定に設定される。

ワイヤ１２は、フック１３が取り付けられる一端部と反対側の他端部がドラム４１の一方のフランジ部４１ｂに設けられたワイヤ接続部４３に接続固定される。そして、ワイヤ１２は、一端部側がワイヤゲート２２に通されて延出する。

ワイヤ１２は、ワイヤゲート２２を挿通後、リアゲート２の内張りであるラゲッジルーム４側（車室側）のリアゲートトリム３に取り付けられたワイヤ導出部であるプロテクタ６に挿通される。

プロテクタ６は、ワイヤ１２が挿通する孔部であるワイヤ挿通路７を有している。プロテクタ６は、リアゲートトリム３の表面に当接するフランジを有している。このプロテクタ６は、図示しないスナップフィットなどによってリアゲートトリム３に固定される。

なお、ワイヤ式巻取り装置１０は、ワイヤゲート２２がプロテクタ６に対向するように、リアゲート２内に配置される。このとき、ワイヤ１２の繰り出される位置がプロテクタ６のワイヤ挿通路７と一致している。

ところで、ワイヤ１２は、プロテクタ６からラゲッジルーム４側に延出する端部に上述したフック１３が取り付けられる。このフック１３には、ワイヤ１２の端部を挟み込んで固定するためのビス１３ａが設けられる。即ち、フック１３は、ビス１３ａによりネジ込むワイヤ留め機構によってワイヤ１２を本体と板体などにより挟持して外れないように固定する。

回動軸４５は、外周に雄ネジのネジ溝４６が設けられる。回動軸４５は、ドラム送り機構を構成するためのネジ軸であるスライドシャフトとなる。回動軸４５は、動力装置３０側の端部からドラム４１に近接した中途部まで軸方向に沿って形成されたスリット状の溝４７を有する。

回動軸４５は、ドラムケース本体２１およびカバー体２５の中央に形成された雌ネジのネジ溝が形成された軸受けナット部２３，２６と螺合する。回動軸４５は、ドラムケース本体２１およびカバー体２５に貫挿して配置される。即ち、ドラム４１は、回動軸４５の中途に配置される。この回動軸４５は、ドラム４１に貫通して設けられる構成の他、ドラム４１の両側中央において、個々に接続されて突出する構成であってもよい。

ここでは、ドラム４１の胴部４４に形成されたワイヤ巻回溝４２の螺旋ピッチＰ１と、回動軸４５の外周に形成されたネジ溝４６のネジピッチＰ２とが同じ間隔となるように設定される。なお、ワイヤ巻回溝４２の螺旋ピッチＰ１と、ネジ溝４６のネジピッチＰ２と、は、必ずしも同じ間隔でなくともよい。

また、回動軸４５は、所定の全長ＲＬを有し、ドラム４１の両端から延出する所定の長さＲＬ１，ＲＬ２が設定されている。

詳しくは、回動軸４５は、ドラム４１の動力装置３０側の一方のフランジ部４１ａから所定の長さＲＬ１を有して延設される。また、回動軸４５は、ドラム４１の他方のフランジ部４１ｂから所定の長さＲＬ２を有して延設される。

回動軸４５の所定の全長ＲＬとドラム４１の両端からの所定の長さＲ１，Ｒ２は、ドラム４１がドラムケース本体２１内における移動量に応じて設定される。即ち、回動軸４５は、ドラム４１が動力装置３０側に最も移動するワイヤ最大繰り出し位置と、動力装置３０とは反対側に最も移動するワイヤ最大巻取り位置と、に移動しても、ネジ溝４６がドラムケース本体２１およびカバー体２５の軸受けナット部２３，２６と螺合する長さが設定される。

動力装置３０は、バネケース本体３１と、カバーケース３４と、付勢部材の渦巻バネ（ゼンマイバネ）３５と、を有する。バネケース本体３１は、バネ収容室３２と、バネ押さえ３３と、を有する。

バネ収容室３２は、渦巻バネ３５を収容する円柱状の凹部である。バネ押さえ３３は、渦巻バネ３５の外周側の端部を挟み込むように係止するスリット状の溝である。なお、渦巻バネ３５の外周側の端部は、バネ押さえ３３から外れないように折れ目、折り返しなどが付けられる。また、渦巻バネ３５の外周側の端部は、バネ押さえ３３にビス留めなどにより固定されてもよい。

動力装置３０は、渦巻バネ３５をバネ収容室３２に収容したバネケース本体３１にカバーケース３４が組み付けられる。このとき、渦巻バネ３５は、内周側の端部が回動軸４５の溝４７に挿入される。

渦巻バネ３５の内周側の端部は、回動軸４５の溝４７に沿ってスライド自在に挿入される。また、渦巻バネ３５の内周側の端部も、溝４７から抜け落ちないように折れ目、折り返しなどが付けられている。

動力装置３０は、ワイヤ１２をドラム４１から繰り出す際の回動軸４５の回動によって渦巻バネ３５が内側に巻き取られて弾性エネルギが蓄積される。そして、動力装置３０は、弾性エネルギが蓄積された渦巻バネ３５が元に戻ろうとする復元力によって、ワイヤ１２をドラム４１に巻き取る方向に回動するトルクを回動軸４５に発生させる。

なお、ドラムケース本体２１およびカバー体２５は、中央に回動軸４５が所定のクリアランスを有して貫通する孔部を有している。また、ワイヤドラム装置２０および動力装置３０は、ビスなどの固定部材によって連結される。

また、ワイヤドラム装置２０には、図７に示す、ドラム４１が回動する速度を減衰するドラム減速機構５０が設けられている。このドラム減速機構５０は、動力装置３０側とは反対側のドラム４１とカバー体２５との間のドラムケース本体２１内に配設される。

ドラム減速機構５０は、円板状の摩擦材である２つの第１、第２の摩擦パッド４８，５１と、コイルスプリングのテンションスプリング５２と、第２の摩擦パッドに一端が接続された複数、ここでは３つのロッド５３と、を有する。

ドラム４１側の第１の摩擦パッド４８は、動力装置３０側とは反対側のフランジ部４１ｂの側面に装着されている。なお、第１の摩擦パッド４８は、必ずしも設ける必要はない。

第２の摩擦パッド５１は、回動軸４５が挿通する孔部５４を有する。第２の摩擦パッド５１は、孔部５４の孔径が回動軸４５の直径よりも大きく設定される。即ち、回動軸４５は、第２の摩擦パッド５１が回動しないように孔部５４に遊挿される。

テンションスプリング５２は、３つのロッド５３の内側に配置され、回動軸４５に外挿して装着される。このテンションスプリング５２は、第２の摩擦パッド５１に一端が当接することにより、第２の摩擦パッド５１をドラム４１側に付勢する。

３つのロッド５３は、ドラム４１の他方のフランジ部４１ｂから延出する回動軸４５の所定の長さＲＬ２と同等の長さを有する。これら３つのロッド５３は、第２の摩擦パッド５１の一面において、中心回りの等間隔の位置に接続される。

３つのロッド５３は、カバー体２５に形成された貫通孔２５ａに夫々が挿通される。そして、３つのロッド５３は、カバー体２５に対してスライド自在である。なお、この状態において、３つのロッド５３は、回動軸４５が回動する軸Ｘに対して平行に配設される。

即ち、３つのロッド５３は、回動軸４５の長手軸（Ｘ軸）に沿ってスライド移動するように構成される。そして、第２の摩擦パッド５１は、３つのロッド５３の夫々がカバー体２５の貫通孔２５ａに挿通することによって、その回動が規制される。

なお、本実施の形態では、ドラム減速機構５０の弾性部材は、テンションスプリング５２を例示したが、これに限定されることなく、スプリングワッシャ、スポンジ、ゴムなどのクッション材を用いてもよい。

以上に説明したワイヤ式巻取り装置１０は、図５に示したように、ワイヤドラム装置２０のドラム４１にワイヤ１２が最大に巻回された状態が初期状態となる。この初期状態において、ワイヤ式巻取り装置１０の動力装置３０は、略０（ゼロ）または若干にワイヤ１２を巻き取る方向に回動軸４５にトルクが生じるように、渦巻バネ３５が弾性エネルギを蓄積した状態となる。

即ち、ワイヤ式巻取り装置１０の初期状態において、ワイヤ１２は、リアゲート２側へ略０（ゼロ）または若干の張力が生じた状態である。なお、フック１３は、リアゲートトリム３のプロテクタ６と当接してストッパとなる。

そして、ワイヤ式巻取り装置１０は、フック１３がトノカバー５に引っ掛けられている状態で、リアゲート２が開扉されると、トノカバー５を吊り上げるワイヤ１２がドラム４１から繰り出されて、リアゲート２から引き出される。

このとき、ワイヤ式巻取り装置１０は、例えば、図５の初期状態から図８のワイヤ１２が最大に引き出された状態となって、ラゲッジルーム４を覆うトノカバー５を吊り上げる。なお、ワイヤ式巻取り装置１０は、リアゲート２が閉扉しているときに、図５の初期状態ではなく、ワイヤ１２が若干、引き出された状態となっている場合もある。

そして、ワイヤ式巻取り装置１０は、リアゲート２の開扉過程において、ワイヤ１２が図中の矢印で示すＰｒ方向に引き出される。すると、ドラム４１および回動軸４５は、軸Ｘ回り図中の矢印で示すＲｒ方向に回動される。

このとき、回動軸４５は、軸受けナット部２３，２６との螺合による送りねじ機構によってＲｒ方向に回動しながら動力装置３０側に送られてスライド移動する。具体的には、回動軸４５は、長手軸（Ｘ軸）方向の直線軌道に沿った図中の矢印で示すＭｒ方向にスライド移動する。これに伴い、回動軸４５に連動するドラム４１も、Ｒｒ方向に回動しながら、動力装置３０側のＭｒ方向に送られてスライド移動する。

なお、ワイヤ式巻取り装置１０は、ここでは、胴部４４に形成されたワイヤ巻回溝４２の螺旋ピッチＰ１と、回動軸４５のネジ溝４６のネジピッチＰ２と、が同じ間隔に設定されており、ドラム４１からのワイヤ１２の繰り出し位置が変わることなく、ドラム４１が動力装置３０側にスライド移動する。

このとき、ワイヤ１２は、回動軸４５の長手軸Ｘに沿った方向であるドラム４１の幅方向において、常に同じ位置からドラム４１から繰り出されて引き出される。即ち、ワイヤ１２は、ドラム４１が回動軸４５の長手軸Ｘに沿ったＲｒ方向にスライド移動するため、胴部４４のワイヤ巻回溝４２からの導出位置が変わらず繰り出される。

そして、ワイヤ１２は、ドラム４１から繰り出される位置が変わることなくプロテクタ６のワイヤ挿通路７に挿通して、リアゲート２から導出する。

なお、動力装置３０は、ワイヤ１２が引き出されてドラム４１および回動軸４５がＲｒ方向に回動すると、渦巻バネ３５が内側に向けて絞られるように回動軸４５に巻き付けられて弾性エネルギが蓄積される。即ち、動力装置３０は、ドラム４１にワイヤ１２を巻き付ける方向（図中Ｐｔ方向）に回動軸４５にトルクを与える。

そのため、ワイヤ１２に所定の張力が与えられる。このとき、ワイヤ１２は、トノカバー５を吊り上げており、トノカバー５の重みによって、渦巻バネ３５が蓄積する弾性エネルギに抗して、リアゲート２からラゲッジルーム４側に引き出された状態となる。

一方、ワイヤ式巻取り装置１０は、開扉されたリアゲート２が閉扉される際、図８のワイヤ１２が最大に引き出された状態から、図９のワイヤ１２が途中まで引き出された状態を経由して、図５のドラム４１にワイヤ１２が巻回された初期状態となる。

なお、ここでも、リアゲート２が閉じられると、ワイヤ式巻取り装置１０は、図５の初期状態ではなく、ワイヤ１２が若干、引き出された状態となっている場合もある。

ワイヤ式巻取り装置１０は、ワイヤ１２をＰｒ方向と反対のＰｔ方向へリアゲート２内に引き込む際、動力装置３０の弾性エネルギが蓄積された渦巻バネ３５が元に戻ろうとする復元力によって、回動軸４５が軸Ｘ回りのＲｒ方向とは反対側のＲｔ方向に回動される。これにより、ドラム４１は、回動軸４５と共に、軸Ｘ回りのＲｒ方向に回動される。

即ち、回動軸４５と共にドラム４１も、Ｒｒ方向に回動しながら、軸受けナット部２３，２６と螺合する回動軸４５による送りねじ機構によって、動力装置３０側とは反対側の回動軸４５の長手軸Ｘに沿ったＭｔ方向にスライドして送り移動する。

そのため、トノカバー５を吊り上げているワイヤ１２は、胴部４４のワイヤ巻回溝４２に係合しながらドラム４１に巻き取られる。この時においても、ワイヤ式巻取り装置１０は、ドラム４１の胴部４４に形成されたワイヤ巻回溝４２の螺旋ピッチＰ１と、回動軸４５のネジ溝４６のネジピッチＰ２と、が同じ間隔に設定されているため、ドラム４１がＭｔ方向に送られてスライド移動する。

これにより、ワイヤ１２は、ドラム４１が回動軸４５の長手軸Ｘに沿ったＲｔ方向にスライド移動することで、胴部４４のワイヤ巻回溝４２への係合位置が変わらず巻き取られる。即ち、ワイヤ１２は、回動軸４５の長手軸Ｘに沿った方向であるドラム４１の幅方向において、常に同じ位置からドラム４１に巻き取られる。

そして、ワイヤ１２は、ドラム４１への巻取り位置が変わることなくプロテクタ６のワイヤ挿通路７に挿通して、ラゲッジルーム４側からリアゲート２内に導入される。

なお、リアゲート２が閉扉されると、ワイヤ式巻取り装置１０が図５の初期状態となり、ワイヤ１２がリアゲート２側へ略０（ゼロ）または若干の張力が生じた状態となる。このとき、フック１３は、リアゲートトリム３のプロテクタ６と当接してストッパとなる。

ところで、ワイヤ式巻取り装置１０は、ワイヤ１２をドラム４１に巻き取る際に、ドラム減速機構５０によって、ドラム４１が巻き取るワイヤ１２の巻回量が多くなるに従い、ドラム４１の回動速度が小さく（遅く）なる。

具体的には、ドラム減速機構５０は、図８のワイヤ１２がドラム４１から最大に繰り出された状態において、ドラム４１側の第１の摩擦パッド４８と、この第１の摩擦パッド４８に対向し、テンションスプリング５２の付勢力Ｆを受ける第２の摩擦パッド５１と、が接触していない状態である。即ち、２つの第１，第２の摩擦パッド４８，５１が離間した状態である。

このとき、テンションスプリング５２は、無荷重の自由長となっている。なお、ワイヤ１２がドラム４１から最大に繰り出された状態において、２つの第１，第２の摩擦パッド４８，５１が接触するように、テンションスプリング５２が無荷重となる自由長に設定してもよい。

そして、ドラム減速機構５０は、動力装置３０によって、ドラム４１にワイヤ１２を巻き取るＸ軸回りのＲｔ方向に回動されると、第１の摩擦パッド４８がドラム４１と共にドラム４１がＭｔ方向に送られて移動する。そのため、第１の摩擦パッド４８が第２の摩擦パッド５１に接触する。

すると、テンションスプリング５２が撓み（圧縮されて）、第２の摩擦パッド５１が第１の摩擦パッド４８を押し付ける付勢力Ｆが発生する。即ち、第１の摩擦パッド４８は、テンションスプリング５２の付勢力Ｆによって第２の摩擦パッド５１が押し付けられる。

このとき、ドラム４１と共に軸Ｘ回りのＲｔ方向に回動する第１の摩擦パッド４８と第２の摩擦パッド５１が接触する面が擦れて、ドラム４１の回動を妨げる摩擦力が生じる。これにより、ドラム４１の回動速度が減衰する。即ち、ワイヤ１２を巻き取るドラム４１は、軸Ｘ回りのＲｔ方向に回動する速度が遅くなる。

そして、図９に示したドラム４１にワイヤ１２が途中まで巻き取られた状態を経由して、図５に示したドラム４１にワイヤ１２が最大に巻き取られる初期状態となる過程では、テンションスプリング５２の撓み（縮み）量が徐々に大きくなる。

そのため、テンションスプリング５２の付勢力Ｆが増大し、第１の摩擦パッド４８と第２の摩擦パッド５１の接触面の摩擦が増大する。これにより、ドラム４１が回動する速度が徐々に低下する。

また、第２の摩擦パッド５１に接続された３つのロッドは、カバー体２５の貫通孔２５ａに挿通した状態でスライド移動する。そのため、第２の摩擦パッド５１が第１の摩擦パッド４８に接触しても回動せず、ドラム４１の回動を妨げる所定の摩擦力が生じる。

なお、ドラム減速機構５０は、動力装置３０によるワイヤ１２をドラム４１に巻き取る方向に回動するトルクによって、図５に示したドラム４１にワイヤ１２が最大に巻き取られる初期状態となるように、テンションスプリング５２の付勢力Ｆによって発生する第１の摩擦パッド４８と第２の摩擦パッド５１の所定の摩擦力が設定される。

即ち、ドラム減速機構５０は、ワイヤ１２を巻き取るドラム４１が途中で静止されないように、動力装置３０の渦巻バネ３５の弾性エネルギによってドラム４１を軸Ｘ回りのＲｔ方向に回動するトルクに対して、テンションスプリング５２の弾性力および第１の摩擦パッド４８と第２の摩擦パッド５１が接触する表面積が設定される。

以上に記載したように、ワイヤ式巻取り装置１０は、ドラム減速機構５０によって、ワイヤ１２がドラム４１に巻き取られる際の速度が減衰するように構成される。

したがって、ワイヤ式巻取り装置１０は、ユーザがリアゲート２を開けて、リアゲート２内のワイヤ式巻取り装置１０から引き出されたワイヤ１２のフック１３をトノカバー５から取り外すときに、フック１３またはワイヤ１２から不意に手を離したとしても、ワイヤ１２がワイヤ式巻取り装置１０に急激に巻き取られない。

さらに、ワイヤ式巻取り装置１０は、ユーザがリアゲート２からワイヤ１２を引き出してフック１３をトノカバー５に引っ掛けるときにおいて、フック１３またはワイヤ１２から不意に手を離したとしても、ワイヤ１２がリアゲート２内のワイヤ式巻取り装置１０に急激に巻き取られない。

そのため、本実施の形態のワイヤ式巻取り装置は、ドラム減速機構５０を備えることにより、引き出されたワイヤ１２が急激に巻き取られず、ワイヤ１２の先端に設けられたフック１３によって周辺部品が傷ついたり、破損したりすることを防止することができる構成となる。

なお、ワイヤ式巻取り装置１０は、軸部材の回動軸４５がドラム４１と共に、この回動軸４５が軸受けナット部２３，２６と螺合する送りねじ機構によって、長手軸Ｘに沿ってスライド移動する構成を例示したが、これに限定されることはない。

例えば、回動軸４５を軸部材の固定軸として、この固定軸が挿通するドラム４１の孔部に軸受けナットとなるネジ溝を形成した送りねじ機構によって、ドラム４１が固定軸に対して長手軸Ｘに沿った方向にスライド移動する構成としてもよい。

なお、この構成の場合、動力装置３０の渦巻バネ３５は、ドラム４１側に設けられており、ドラム４１がワイヤ１２を巻き取る方向へ回動するトルクを与える構成となる。

以上の実施の形態に記載した発明は、それらの形態に限ることなく、その他、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で種々の変形を実施し得ることが可能である。さらに、上記各形態には、種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適宜な組合せにより種々の発明が抽出され得るものである。

例えば、各形態に示される全構成要件から幾つかの構成要件が削除されても、述べられている課題が解決でき、述べられている効果が得られる場合には、この構成要件が削除された構成が発明として抽出され得るものである。

１・・・車両
２・・・リアゲート
３・・・リアゲートトリム
４・・・ラゲッジルーム
５・・・トノカバー
６・・・プロテクタ
７・・・ワイヤ挿通路
１０・・・巻取り装置
１１・・・巻取り装置本体
１２・・・ワイヤ
１３・・・フック
１３ａ・・・ビス
２０・・・ワイヤドラム装置
２１・・・ドラムケース本体
２２・・・ワイヤゲート
２３，２６・・・軸受けナット部
２５・・・カバー体
２５ａ・・・貫通孔
３０・・・動力装置
３１・・・バネケース本体
３２・・・バネ収容室
３４・・・カバーケース
３５・・・渦巻バネ（ゼンマイバネ）
４１・・・ドラム
４１ａ，４１ｂ・・・フランジ部
４２・・・ワイヤ巻回溝
４３・・・ワイヤ接続部
４４・・・胴部
４５・・・回動軸
４６・・・ネジ溝
４７・・・溝
４８・・・第１の摩擦パッド
５０・・・ドラム減速機構
５１・・・第２の摩擦パッド
５２・・・テンションスプリング
５３・・・ロッド
５４・・・孔部
ＤＷ・・・幅
Ｄｄ・・・直径
Ｆ・・・付勢力
Ｐ１・・・螺旋ピッチ
Ｐ２・・・ネジピッチ
ＲＬ・・・全長
Ｘ・・・軸（長手軸）

Claims (5)

1. 車両のリアゲートの開扉時に荷室を覆うカバー部材を吊り上げるワイヤ式巻取り装置であって、
   前記カバー部材を掛止するフックが設けられたワイヤと、
   前記ワイヤを胴部に巻回するドラムと、
   前記ドラムに装着される回動軸と、
   前記回動軸の外周に設けられたネジ溝と、
   前記ネジ溝に螺合して、回動する前記回動軸を前記ドラムと共に長手軸に沿った方向に送り移動するための軸受けナットと、
   前記ワイヤを巻き取る際の前記ドラムが回動する速度を減衰するドラム減速機構と、
   前記回動軸に接続され、前記ドラムから繰り出された前記ワイヤを巻き取る方向に前記回動軸にトルクを発生する動力装置と、
   を備えたことを特徴とするワイヤ式巻取り装置。
2. 前記ドラム減速機構は、前記ワイヤを巻き取る方向に回動する前記ドラムに接触する摩擦材と、前記摩擦材を前記ドラム側に付勢する弾性部材と、を有することを特徴とする請求項１に記載のワイヤ式巻取り装置。
3. 前記トルクによって前記ドラムが前記ワイヤを最大に巻き取る状態となるように、前記弾性部材の弾性力および前記摩擦材の表面積が設定されることを特徴とする請求項２に記載のワイヤ式巻取り装置。
4. 前記動力装置は、前記ワイヤが引き出された状態において、前記回動軸に弾性エネルギを蓄積して前記トルクを与える渦巻バネを有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイヤ式巻取り装置。
5. 前記ワイヤは、前記ワイヤ巻回溝に係合する一層のみ前記胴部に巻回される長さが設定されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のワイヤ式巻取り装置。

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