JP2024055131A - ロックユニット - Google Patents

Abstract

【課題】ロックユニットの解除レバーが車外から操作されることを防止するとともに、解除レバーを容易に操作し得る技術を提供する。
【解決手段】ロックユニットは、バックドアの内部に配置されるケーシングと、ケーシングに収容されており、車体に設けられたストライカと係止するラッチ機構と、ラッチ機構に設けられており、工具を用いて操作されることでラッチ機構を強制解除する解除レバーと、を備えてもよい。解除レバーは、ケーシングに設けられた第１の開口と、バックドアのインナパネルに設けられた第２の開口を通じて、車内から工具がアクセス可能に配置されてもよい。ケーシングには、第１の開口を取り囲むとともに、バックドアのインナパネルに向かって延びる筒状のカバーが設けられてもよい。
【選択図】図１

Description

本明細書が開示する技術は、ロックユニットに関する。

特許文献１に、車両用のロックユニットが記載されている。このロックユニットは、バックドアを車体に対してロックする。ロックユニットには、解除レバーが設けられている。解除レバーは、工具を用いて操作されることで、ロックユニットのラッチ機構を強制解除する。

特開２０１５－１４０６１４号公報

特許文献１のロックユニットでは、ロックユニットの解除レバーが車外から操作されることを防止するために、解除レバーを覆う可動式のカバーが設けられている。このような構成であると、例えばメンテナンス時に車内から解除レバーを操作する場合でも、先ずはそのカバーを開放する必要があり、解除レバーの操作が面倒なものとなり得る。本明細書は、このような問題を解決し得る技術を提供する。

本明細書は、車両のバックドアを車体に対してロックするためのロックユニットを開示する。当該ロックユニットは、バックドアの内部に配置されるケーシングと、ケーシングに収容されており、車体に設けられたストライカと係止するラッチ機構と、ラッチ機構に設けられており、工具を用いて操作されることでラッチ機構を強制解除する解除レバーと、を備えてもよい。解除レバーは、ケーシングに設けられた第１の開口と、バックドアのインナパネルに設けられた第２の開口を通じて、車内から工具がアクセス可能に配置されてもよい。ケーシングには、第１の開口を取り囲むとともに、バックドアのインナパネルに向かって延びる筒状のカバーが設けられてもよい。

上記した構成では、ロックユニットのケーシングから、バックドアのインナパネルに向けて延びる筒状のカバーが、ケーシングに形成された第１の開口を取り囲んでいる。このような構成によると、バックドアの内部では、車外からケーシングの第１の開口へとアクセスし得る経路を、筒状のカバーによって効果的に遮断することができる。一方、車内から工具を用いて解除レバーを操作する際は、カバーの存在に影響を受けることなく、筒状のカバーの内孔を通じて、解除レバーを容易に操作することができる。

バックドアに取り付けられたロックユニットを模式的に示す図。図１（ａ）は、ロックユニットの外観を示す図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のｂ－ｂ線における断面図である。 バックドアに取り付けられたロックユニットを車内からみた図。 カバーを単体で示す図。

図１－図３を参照して、実施例のロックユニット１０について説明する。図１、図２に示すように、ロックユニット１０は、車両２のバックドア６に取り付けられる。具体的には、ロックユニット１０はバックドア６のインナパネル８に固定される。ロックユニット１０は、バックドア６を車体４に対してロックするためのものである。なお、ロックユニット１０が固定される位置には、ロックユニット１０とインナパネル８との間にリインフォース９が配置されている。リインフォース９は、ロックユニット１０の固定箇所においてインナパネル８を補強するための補強部材である。

ここで、図面におけるロックユニット１０の各方向は、車両２にロックユニット１０が取り付けられたときの方向、即ち車両２の方向に準ずる。図面における方向ＦＲは、車両２の前後方向における前方を示し、方向ＲＲは車両２の前後方向における後方を示す。また、方向ＬＨは車両２の左右方向における左方を示し、方向ＲＨは車両２の左右方向における右方を示す。また、方向ＵＰは車両２の上下方向における上方を示し、方向ＤＷは車両２の上下方向における下方を示す。

ロックユニット１０は、ケーシング１２と、ラッチ機構１４と、解除レバー１６と、カバー１８と、を備える。ケーシング１２は、主にバックドア６の内部に配置される。ケーシング１２の下端部１２ｂは、バックドア６のインナパネル８を貫通し、インナパネル８から下方に向けて突出する。ケーシング１２の内部には、ラッチ機構１４と、解除レバー１６とが配置される。ケーシング１２は、例えば樹脂部材を用いて形成されている。

ケーシング１２には、第１の開口１２ａが設けられている。第１の開口１２ａは、ケーシング１２の外面１２ｅから内面１２ｉまで延びている。解除レバー１６は、第１の開口１２ａを通じて、ケーシング１２の外部に露出される。同様に、インナパネル８にも、第１の開口１２ａと前後方向において対向する位置に、第２の開口８ａが設けられている。一例ではあるが、ケーシング１２には、第１の開口１２ａから前方に向かって延びるリブ１２ｒが設けられている。これにより、ケーシング１２の第１の開口１２ａ近くの剛性が高められる。

ラッチ機構１４は、ケーシング１２の下端部１２ｂまで延びている。ケーシング１２の下端部１２ｂには、車体４に設けられたストライカ５を受け入れる溝１２ｇが形成されている。当該溝１２ｇへストライカ５が侵入すると、ラッチ機構１４はストライカ５と係合する（図１（ａ）参照）。これにより、バックドア６は車体４に対してロックされる。なお、ロックユニット１０は、例えばモータといった、ラッチ機構１４を動作させる電動アクチュエータを有してもよい。

解除レバー１６は、ラッチ機構１４に設けられている。解除レバー１６は、ケーシング１２に設けられた第１の開口１２ａと、バックドア６のインナパネル８に設けられた第２の開口８ａを通じて、車内から工具２０がアクセス可能に配置されている（図２参照）。解除レバー１６は、工具２０を用いて操作される。工具２０によって解除レバー１６が操作されると、ラッチ機構１４によるバックドア６のロックは強制解除される。一例ではあるが、解除レバー１６は、工具２０によって、下方にスライド移動する（図１（ｂ）参照）。なお、解除レバー１６を操作する工具２０は、細長い形状を有するものであればよく、例えばドライバや六角レンチ等であってよい。

図１、図３に示すように、カバー１８は、ケーシング１２に設けられている。カバー１８は、筒状部材であって、前端１８ｆから後端１８ｒまで延びる内孔１８ｈを有する。カバー１８は、例えば樹脂部材を用いて形成されている。カバー１８は、筒状部１８ａとプレート部１８ｂと爪部１８ｃとを有する。カバー１８の筒状部１８ａは、第１の開口１２ａを取り囲むとともに、インナパネル８に向かって延びている。筒状部１８ａの高さは、ケーシング１２のリブ１２ｒの高さよりも十分に大きく、筒状部１８ａの前端１８ｆはインナパネル８に隣接している。筒状部１８ａは、第１の開口１２ａの略全体を連続的に一巡して取り囲む。但し、これに限定されず、筒状部１８ａは、第１の開口１２ａを断続的に取り囲んでいてもよい。

カバー１８のプレート部１８ｂは、カバー１８の後端１８ｒ側に位置しており、ケーシング１２の外面１２ｅに略平行に配置される。プレート部１８ｂは、締結具２２を用いてケーシング１２に固定されている。締結具２２は、例えばねじ類である。特に限定されないが、プレート部１８ｂは、筒状部１８ａの内側に設けられている。このような構成によると、カバー１８の剛性が高められる。なお、プレート部１８ｂは、筒状部１８ａの内側に限られず、筒状部１８ａの外側へフランジ状に設けられてもよい。カバー１８の後端１８ｒには、爪部１８ｃが設けられている。爪部１８ｃは、ケーシング１２の第１の開口１２ａを通ってケーシング１２の内面１２ｉまで延びている。爪部１８ｃは、カバー１８をケーシング１２に係止するように形成されている。即ち、カバー１８は、爪部１８ｃと締結具２２との組み合わせにより、ケーシング１２に対して回転不能に固定されている。爪部１８ｃを採用することで、必要とされる締結具２２の数を削減することができ、カバー１８の組み付け作業を容易化することができる。

ロックユニット１０には、ロックユニット１０の解除レバー１６が車外から操作されることを防止するために、解除レバー１６を覆うカバーが設けられていることがある。しかしながら、例えばメンテナンス時に車内から解除レバー１６を操作する場合には、先ずそのカバーを開放する必要があり、解除レバー１６の操作が面倒なものとなり得る。

上記した課題を解決するために、本実施例のロックユニット１０では、ロックユニット１０のケーシング１２から、バックドア６のインナパネル８に向けて延びる筒状のカバー１８が、ケーシング１２に形成された第１の開口１２ａを取り囲んでいる。このような構成によると、バックドア６の内部では、車外からケーシング１２の第１の開口１２ａへとアクセスし得る経路を、筒状のカバー１８によって効果的に遮断することができる。一方、車内から工具２０を用いて解除レバー１６を操作する際は、カバー１８の存在に影響を受けることなく、筒状のカバー１８の内孔１８ｈを通じて、解除レバー１６を容易に操作することができる。

本実施例のロックユニット１０では、ケーシング１２に対してカバー１８が別部材で構成されている。これに対して、カバー１８は、ケーシング１２に対して一体に構成されていてもよい。但し、ケーシング１２に対してカバー１８が別部材で構成されていると、様様々な車種に対してロックユニット１０を共通して採用しつつ、車種によって異なるケーシング１２とインナパネル８との隙間に応じて、カバー１８のみを設計変更することができる。

２：車両、 ４：車体、 ５：ストライカ、 ６：バックドア、 ８：インナパネル、１０：ロックユニット、 １２：ケーシング、 １４：ラッチ機構、 １６：解除レバー、 １８：カバー

Claims (1)

1. 車両のバックドアを車体に対してロックするためのロックユニットであって、
   前記ロックユニットは、
   前記バックドアの内部に配置されるケーシングと、
   前記ケーシングに収容されており、前記車体に設けられたストライカと係止するラッチ機構と、
   前記ラッチ機構に設けられており、工具を用いて操作されることで前記ラッチ機構を強制解除する解除レバーと、
   を備え、
   前記解除レバーは、前記ケーシングに設けられた第１の開口と、前記バックドアのインナパネルに設けられた第２の開口を通じて、車内から前記工具がアクセス可能に配置されており、
   前記ケーシングには、前記第１の開口を取り囲むとともに、前記バックドアの前記インナパネルに向かって延びる筒状のカバーが設けられている、
   ロックユニット。
   

Images