JP2024053337A

JP2024053337A - 車両

Info

Publication number: JP2024053337A
Application number: JP2022159536A
Authority: JP
Inventors: 泰律若松; Yasunori Wakamatsu; 正敏石野; Masatoshi Ishino; 悠生新井; Yuki Arai; 貴文江口; Takafumi Eguchi; 章裕草田; Akihiro Kusada
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2022-10-03
Filing date: 2022-10-03
Publication date: 2024-04-15
Also published as: CN117818471A; US20240112509A1

Abstract

【課題】実用性の高い車両を提供する。【解決手段】車室内にイルミネーション装置を搭載し、ＥＶモードで走行可能な車両において、ＥＶモード走行を必要とする低エミッション領域（ＬＥＺ）への進入の際に、そのイルミネーション装置の発光の態様を変化させて、運転者に、その進入の旨を感知させるように構成される。発光の態様の変化は、例えば、イルミネーション装置の発光する色を、通常色から特定色に変化させるようにして行えばよい。イルミネーション装置の発光の態様の変化によって、低エミッション領域への進入を、運転者に、感覚的に認知させることが可能となる。【選択図】図２

Description

本発明は、車室内にイルミネーション装置を搭載した車両に関する。

例えば、駆動源として内燃機関と電動モータとを備えたハイブリッド車両では、内燃機関による駆動を禁止して電動モータによって駆動するモード（以下、「ＥＶモード」という場合がある）で走行することが行われている。一方で、大気汚染等を考慮して、内燃機関の停止が求められている領域、いわゆる低エミッション領域（以下、「ＬＥＺ」という場合がある）が設定される場合がある。下記特許文献では、車両がＬＥＺに進入する際に、車内のディスプレイにテキストメッセージを表示させて、そのＬＥＺへの進入を運転者に通知するようにしている。

特開２０２２－１３１７９号公報

上記特許文献に記載された車両では、ＬＥＺへの進入をテキストメッセージによって運転者に通知しているが、見落とし等の懸念から、感覚的に認知させることが望まれる。現時点において、車室内にイルミネーション装置を備えた車両が存在し、本願発明者は、そのイルミネーション装置を利用すれば、ＬＥＺへの進入を感覚的に運転者に通知でき、車両の実用性を向上させ得るとの知見を得た。本発明は、その知見に基づいてなされたものであり、実用性の高い車両を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両は、車室内にイルミネーション装置を搭載し、ＥＶモードで走行可能な車両であって、ＥＶモード走行を必要とする低エミッション領域への進入の際に、そのイルミネーション装置の発光の態様を変化させて、運転者に、その進入の旨を感知させるように構成される。

本発明の車両によれば、低エミッション領域への進入を、運転者に、感覚的に認知させることが可能となる。

発明の態様

「イルミネーション装置」は、車室内の特定の場所に発光する物体を設け、その物体が発する光によって車室内に特定の雰囲気を作り出す装置と考えることができる。具体的な構成については特に限定されないが、例えば、インストルメントパネル，センターコンソール，ドア，天井，シート等に、ＬＥＤを、線状，面状等に配置し、そのＬＥＤを制御装置によって制御するような構成のものとすることができる。「発光の態様の変化」とは、例えば、発色する光の色，明るさ（輝度），それらのグラデーション等の経時的な変化を意味する。具体的な変化については特に限定されないが、運転者に驚きや不快感を与えることなく、ＬＥＺへの進入を感知させ得るものであればよい。

本発明の車両に搭載されたイルミネーション装置の構成およびそのイルミネーション装置の通常制御を説明するための図および表である。車両の低エミッション領域への進入およびその進入の際のイルミネーション装置の発光の態様の変化を説明するための図である。イルミネーション装置の発光の態様を変化させるために実行されるプログラムのフローチャートである。

以下、本発明を実施するための形態として、実施例の車両を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、本発明は、下記実施例の他、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の形態で実施することができる。

［Ａ］イルミネーション装置に関する構成および基本的な制御
実施例の車両には、図１（ａ）に模式的に示すように、車室内に、イルミネーション装置が３つに分割されて搭載されている。詳しく言えば、インストルメントパネル（以下、「インパネ」と略す場合がある）１０には、センターコンソール１２の上方かつステアリングホイール１４の中央側の部分に、モニター１６が、配設されており、そのモニター１６の下側に、インパネイルミネーション１８が、運転席側ドア２０に、運転席側ドアイルミネーション２２が、助手席側ドア２４に、助手席側ドアイルミネーション２６が、それぞれ配設されている。それらインパネイルミネーション１８，運転席側ドアイルミネーション２２，助手席側ドアイルミネーション２６によって、１つのイルミネーション装置が構成されている。それらを、イルミネーション１８，２２，２６と総称すれば、それらイルミネーション１８，２２，２６の各々は、複数のＬＥＤ素子が、線上に並んで配置されたものとなっている。

図１（ｂ）にブロック図で示すように、イルミネーション１８，２２，２６は、イルミネーション制御電子制御ユニット（以下、「イルミネーションＥＣＵ」という場合がある）３０によって制御される。イルミネーションＥＣＵ３０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，入出力インターフェース（Ｉ／Ｏ）等を含むコンピュータ３２と、各イルミネーション１８，２２，２６のドライバ（駆動回路）３４とを含んで構成されている。本車両は、駆動源として、電動モータとガソリンエンジンとを有しており、それらの駆動源を制御することで当該車両の駆動を制御するための車両駆動電子制御ユニット（以下、「車両駆動ＥＣＵ」という場合がある）３６を備えている。車両駆動ＥＣＵ３６は、電動モータとガソリンエンジンとの両方で当該車両を駆動させるモード（以下、「ＨＶモード」という場合がある）と、電動モータだけで当該車両を駆動させるモード（以下、「ＥＶモード」という場合がある）とを選択的に切り替えて、車両を走行させることが可能とされている。また、本車両は、ＧＰＳアンテナを有するカーナビゲーションシステム３８をも備えている。カーナビゲーションシステム３８は、車両駆動ＥＣＵ３６に接続されており、車両駆動ＥＣＵ３６は、イルミネーションＥＣＵ３０に接続されている。

本車両におけるイルミネーション装置の通常制御は、図１（ｃ）の表に示すように、当該車両の走行速度（以下、「車速」という場合がある）に基づいて行われる。詳しく言えば、イルミネーションＥＣＵ３０は、車速が設定低車速（例えば２０ｋｍ／ｈ）以下の場合には、各イルミネーション１８，２２，２６を青色に点灯させ、車速が設定高車速（例えば６０ｋｍ／ｈ）以上の場合には、各イルミネーション１８，２２，２６を赤色に点灯させる。設定低車速を超え設定低車速に至るまでの車速では、各イルミネーション１８，２２，２６の点灯色を青色と赤色との中間色とし、車速が低いほど青色に近づけ、車速が高いほど赤色に近づける。ちなみに、車速は、車両駆動ＥＣＵ３６から送信されてくる信号に基づいて取得する。

［Ｂ］低エミッション領域とそれへの侵入
近年では、大気汚染等を考慮して、都市部等において、ガソリンエンジンでの走行を禁止することも行われている。解りやすく言えば、例えば、図２（ａ）に示すように、市街地は、低エミッション領域（low emission zone であり、以下、「ＬＥＺ」という場合がある）として設定されており、山岳部等のＬＥＺ外では、ＨＶモードでの走行（以下、「ＨＶ走行」という場合がある）が可能とされているものの、ＬＥＺ内では、ＥＶモードでの走行（以下「ＥＶ走行」という場合がある）しか認められていない。

そこで、本車両がＬＥＺに進入する際、車両駆動ＥＣＵ３６は、ＧＰＳ通信に基づいてカーナビゲーションシステム３８がその進入の旨を検知し、その検知に基づいて、車両駆動ＥＣＵ３６は、当該車両の走行モードを、ＨＶモードからＥＶモードへ切り換える。このように、走行モードの切換えが自動的に行われるものの、その切換わりによる車両走行状態の変化を受け入れるため、運転者は、当該車両がＬＥＺに進入することを認知することが望ましい。一般的には、図２（ｂ）に示す標識等しか道路に設置されておらず、その標識だけでは、運転者が見落とす可能性が高く、また、カーナビゲーションシステム３８によってインストルメントパネル１０のモニター１６にその旨をテキストで表示したとしても、やはり、見落とす可能性がある。

以上のような実情から、本車両では、ＬＥＺへの進入を運転者に感覚的に認知させるために、ＬＥＺへの進入の際、イルミネーション装置の発光の態様を変化させるようにしている。簡単に言えば、図２（ｃ）に示すように、ＬＥＺへの進入の際に、イルミネーションＥＣＵ３０は、各イルミネーション１８，２２，２６を、上述の通常制御によって発光している色（以下、「通常色」という場合がある）から、一旦、特定色に切換え、その後に、通常色に戻す。詳しく言えば、ＬＥＺへの進入の時点から、通常色からフェード時間ｔ₁（例えば、０．９秒）かけて徐々に消灯させ、通常色から特定色に切り換えた後、フェード時間ｔ₁かけて、その特定色を、通常色の場合と同じ明るさ、つまり、１００％の明るさまで点灯させる。そして、その状態を、維持時間ｔ₂（例えば、２秒）の間維持し、その後に、フェード時間ｔ₁かけて、低輝度（２０％の明るさ）まで減光する。続いて、その明るさを維持しつつ、漸変時間ｔ₃（例えば、０．３秒）で、特定色から通常色に漸変させた後、その通常色を１００％の明るさまで増光する。ちなみに、特定色は、環境に優しいという意味合いから、緑色に設定されている。

以上説明したＬＥＺへの進入時のイルミネーション制御を、ＬＥＺ進入時イルミネーション制御と呼べば、その制御は、図３にフローチャートを示すＬＥＺ進入時イルミネーション制御プログラムを、進入したタイミングで、イルミネーションＥＣＵ３０が実行することによって行われる。繰り返しになるが、以下に、そのプログラムに従った処理を、簡単に説明する。

ＬＥＺ進入時イルミネーション制御プログラムに従う処理では、まず、ステップ１（以下、「Ｓ１」と略す。他のステップも同様である。）において、各イルミネーション１８，２２，２６を、設定第１輝度減少速度で減光させる。この設定第１輝度減少速度は、フェード時間ｔ₁で、輝度が１００％から０％となる速度に設定されている。Ｓ２において、その減光の時間ｔが、フェード時間ｔ₁に達したと判定されたときに、Ｓ３において、各イルミネーション１８，２２，２６の発光色を、通常色から特定色に切り換える。続くＳ４において、各イルミネーション１８，２２，２６を、設定第１輝度増加速度で増光させる。この設定第１輝度増加速度は、フェード時間ｔ₁で、輝度が０％から１００％となる速度に設定されている。Ｓ５において、その増光の時間ｔが、フェード時間ｔ₁に達したと判定されたときに、Ｓ６において、各イルミネーション１８，２２，２６の輝度が維持される。

そして、Ｓ７において、輝度の維持される時間ｔが維持時間ｔ₂に達したと判定されたときに、Ｓ８において、各イルミネーション１８，２２，２６を、設定第２輝度減少速度で減光させる。この設定第２輝度減少速度は、フェード時間ｔ₁で、輝度が１００％から低輝度（例えば２０％）となる速度に設定されている。Ｓ９において、その減光の時間ｔが、フェード時間ｔ₁に達したと判定されたときに、Ｓ１０において、各イルミネーション１８，２２，２６の発光色を、特定色から通常色に、設定切換速度で切り換える。この設定切換速度は、漸変時間ｔ₃で発光色が完全に切り換わる速度に設定されている。Ｓ１１において、色を変化させる時間ｔが漸変時間ｔ₃に達したと判断されたとき、Ｓ１２において、各イルミネーション１８，２２，２６を、設定第２輝度増加速度で増光させる。この設定第２輝度増加速度は、フェード時間ｔ₁で、輝度が低輝度から１００％となる速度に設定されている。Ｓ１３において、その増光の時間ｔが、フェード時間ｔ₁に達したと判定されたときに、当該プログラムによる処理、つまり、各イルミネーション１８，２２，２６の発光の態様を変化させるための処理が終了する。

１０：インストルメントパネル１８：インパネイルミネーション２２：運転席側ドアイルミネーション２６：助手席側ドアイルミネーション３０：イルミネーション電子制御ユニット（イルミネーションＥＣＵ）３６：車両駆動電子制御ユニット（車両駆動ＥＣＵ）３８：カーナビゲーションシステムｔ₁：フェード時間ｔ₂：維持時間ｔ₃：漸変時間

Claims

車室内にイルミネーション装置を搭載し、ＥＶモードで走行可能な車両であって、
ＥＶモード走行を必要とする低エミッション領域への進入の際に、そのイルミネーション装置の発光の態様を変化させて、運転者に、その進入の旨を感知させるように構成された車両。