JP2024051887A - 新設防護柵の設置方法および防護柵構造 - Google Patents

Abstract

【課題】歩行者自転車用等の既設防護柵の設置位置に車両用等の新設防護柵を簡単に設置できる新設防護柵の設置方法を提供する。【解決手段】本発明は、既設防護柵１が取り付けられた防護柵設置位置に、新設防護柵２を設置するための新設防護柵の設置方法を対象とする。既設防護柵１は、防護柵設置位置に沿って間隔をおいて複数固定される既設支柱１１と、隣合う既設支柱間に取り付けられる既設下桟とを備え、新設防護柵２は、既設下桟を収容可能な下桟収容凹部を有する複数の新設支柱４を備える。既設防護柵１を撤去せずに、新設支柱２の下桟収容凹部内に既設下桟を収容することにより新設支柱２の既設下桟に対する干渉を避けつつ、新設支柱２を、隣合う既設支柱間において防護柵設置位置に沿って間隔をおいて複数固定する一方、新設横材を、新設支柱間に取り付ける。【選択図】図３

Description

この発明は、歩行者自転車用柵等の既設防護柵が取り付けられた防護柵設置位置に車両用防護柵等の新設防護柵を設置するための新設防護柵の設置方法および防護柵構造に関する。

橋梁等の道路の両側縁に沿って設けられる防護柵は、歩行者や自転車等を対象とする歩行者自転車用柵と、自動車等の車両を対象とする車両用防護柵とに区分けされており、設置基準も異なっている。例えば歩行者自転車用柵は、さほど高い強度は必要なく支柱の間隔を比較的広く設定しても良いが、支柱間に設けられるバラスター（縦桟）等の間隔を、子供の通り抜けを防止できる程度に狭く設定する必要がある。これに対し、車両用防護柵は、歩行者自転車用柵に比べて高い強度が必要で支柱の間隔も狭くする必要があり、支柱間に設置される横梁等の横材も、衝突する車両をガイドできる程度に高い強度が必要である。

一方、道路整備等によっては、特定の橋梁等の道路（歩道）を、車両用に変更するような場合がある。このような場合には、以前に設置されていた歩行者自転車用柵を、下記特許文献１に示すような車両用防護柵に取り替える必要がある。

従来、歩行者自転車用柵を車両用防護柵に取り替える場合には、既設の歩行者自転車用柵を完全に撤去して、その撤去跡に新設の車両用防護柵や、歩行者自転車用柵を兼用する車両用防護柵（歩行者自転車用柵兼用車両用防護柵）を設置するのが通例であった。

特開２０２０－１３３１６０号公報

しかしながら、上記従来のように歩行者自転車用柵を撤去して車両用防護柵を新たに設置する場合には、歩行者自転車用柵の撤去作業に多くの時間や費用が必要となり、工期の長期化およびコストの増大を来すという課題があった。さらに撤去された歩行者自転車用柵は、廃棄物として処理されることも多く、近年社会問題化されている廃棄物排出量の増大を招くという課題もあった。

この発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、工期の短縮、コストの削減および廃棄物排出量の削減を図ることができる新設防護柵の設置方法および防護柵構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明は、以下の手段を備えるものである。

［１］既設防護柵が設置された防護柵設置位置に、新設防護柵を設置するための新設防護柵の設置方法であって、
前記既設防護柵は、防護柵設置位置に沿って間隔をおいて複数固定される既設支柱と、隣合う前記既設支柱間に架け渡すように取り付けられる既設下桟とを備え、
前記新設防護柵は、前記既設下桟を収容可能な下桟収容凹部を有する複数の新設支柱を備え、
前記既設防護柵を撤去せずに、前記新設支柱の下桟収容凹部内に前記既設下桟を収容することにより前記新設支柱の前記既設下桟に対する干渉を避けつつ、前記新設支柱を、隣合う前記既設支柱間において防護柵設置位置に沿って間隔をおいて複数固定する工程と、
新設横材を、前記既設支柱および前記新設支柱の内側に配置しつつ、隣合う前記新設支柱間に架け渡すように取り付ける工程とを含むことを特徴とする新設防護柵の設置方法。

［２］前記既設防護柵は、歩行者自転車用柵によって構成されるとともに、
前記新設防護柵は、車両用防護柵によって構成され、
隣合う前記既設支柱間の間隔寸法に対し、隣合う前記新設支柱間の間隔寸法が小さく設定されている前項１に記載の新設防護柵の設置方法。

［３］前記下桟収容凹部は、前記新設支柱における道路に対し外側に向けて開口するように形成されている前項１または２に記載の新設防護柵の設置方法。

［４］前記新設支柱は、前記下桟収容凹部の開口部を閉塞するための閉塞蓋を有している前項１～３のいずれか１項に記載の新設防護柵の設置方法。

［５］前記既設防護柵は、前記既設下桟の上方に配置され、かつ隣合う前記既設支柱間に取り付けられる既設上桟を備え、
前記新設支柱の上端が、前記既設上桟よりも低い位置に配置されている前項１～４のいずれか１項に記載の新設防護柵の設置方法。

［６］既設防護柵が設置された防護柵設置位置に、新設防護柵を設置するようにした防護柵構造であって、
前記既設防護柵は、防護柵設置位置に沿って間隔をおいて複数固定される既設支柱と、隣合う前記既設支柱間に架け渡すように取り付けられる既設下桟とを備え、
前記新設防護柵は、前記既設下桟を収容可能な下桟収容凹部を有する複数の新設支柱を備え、
前記既設防護柵が残存した状態で、前記新設支柱の下桟収容凹部内に前記既設下桟が収容されることにより前記新設支柱の前記既設下桟に対する干渉が避けられた状態で、前記新設支柱が、隣合う前記既設支柱間において防護柵設置位置に沿って間隔をおいて複数固定される一方、
新設横材が、前記既設支柱および前記新設支柱の内側に配置され、かつ隣合う前記新設支柱間に架け渡すように取り付けられていることを特徴とする防護柵構造。

発明［１］の新設防護柵の設置方法によれば、既設防護柵を撤去せずに残存させたままの状態で新設防護柵を設置するものであるため、既設防護柵の撤去作業が必要なくその分、工期の短縮化およびコストの削減を図ることができ、既設防護柵が廃棄物として排出されることもなく、廃棄物排出量の削減を図ることができる。

発明［２］の新設防護柵の設置方法によれば、既設の歩行者自転車用柵を歩行者自転車用柵兼用車両用防護柵に変更することができる。

発明［３］の新設防護柵の設置方法によれば、下桟収容凹部が道路内側から視認されないので、良好な美観を確保することができる。

発明［４］の新設防護柵の設置方法によれば、下桟収容凹部が形成されているにもかかわらず、新設支柱に、十分な強度を確保することができる。

発明［５］の新設防護柵の設置方法によれば、新設支柱が既設支柱に干渉するのをより確実に防止できる。

発明［６］は、上記方法発明によって形成される防護柵構造を特定するものであるため、上記と同様の効果を得ることができる。

図１はこの発明の実施形態である防護柵構造を示す正面図である。 図２は図１の分解図である。 図３は実施形態の防護柵構造を示す透視断面図であって、図１のＡ－Ａ線断面に相当する図である。 図４は図３の分解図である。 図５は実施形態の防護柵構造における車両用防護柵の新設支柱周辺を示す正面図である。 図６は実施形態の車両用防護柵の新設支柱を示す透視断面図であって、図５のＢ－Ｂ線断面に相当する図である。 図７は実施形態の防護柵構造の要部を拡大して示す透視断面図であって、図３の一点鎖線で囲まれた部分を拡大して示す断面図である。 図８は実施形態の車両用防護柵の新設支柱におけるベースプレート周辺の水平断面図であって、図６のＣ－Ｃ線断面に相当する図である。

図１はこの発明の実施形態である防護柵構造を道路側から見た図（正面図）、図２は図１の分解図、図３は実施形態の防護柵構造を示す透視断面図、図４はその分解図である。

これらの図に示すように本実施形態の防護柵構造は、既に設置された歩行者自転車用柵１である既設防護柵の設置位置（防護柵設置位置）に、新たに車両用防護柵２である新設防護柵を設置するものであり、歩行者自転車用柵１を撤去せずにそのまま残存させた状態で、車両用防護柵２を歩行者自転車用柵１に組み合わせるように設置することにより歩行者自転車用柵兼用車両用防護柵を構築するものである。本実施形態においてで歩行者自転車用柵１を撤去しないというのは、歩行者自転車用柵１に一切手を触れないということではなく実質的に撤去しないということであり、例えば不要な部分を取り除いたり、必要に応じて修復または補修したり部位を交換するようにしても良い。

まず既設の歩行者自転車用柵１の構成について説明する。図１～図４に示すように、歩行者自転車用柵１が取り付けられる橋梁を含む道路の両側縁（道路脇）には、その両側縁部の防護柵設置位置（防護柵設置ライン）に沿って地覆と称されるコンクリート製の基礎Ｓが設けられる。この基礎Ｓに歩行者自転車用柵１の支柱（既設支柱）１１の下端部が埋設状態に固定されることによって、複数の既設支柱１１が基礎（地覆）Ｓに沿って所定の間隔おきに取り付けられている。本実施形態において隣合う既設支柱１１間の間隔寸法は、全て同じ寸法であり、この間隔寸法が２５００ｍｍ以下に設定されている。なお歩行者自転車用柵１の支柱間隔寸法は、設置基準によって２５００ｍｍ以下と規定されている。

隣合う支柱１１の上端部間には、その間に架け渡されるように笠木（既設笠木）１２であるトップレール（既設トップレール）が取り付けられている。さらに隣合う支柱１１の下端部間には、その間に架け渡されるようにボトムレール（既設ボトムレール）１３が取り付けられている。本実施形態においては、既設笠木１２が既設上桟として構成され、既設ボトムレール１３が既設下桟として構成されるものである。

また既設笠木１２および既設ボトムレール１３間には、上下方向に延びる複数のバラスター（既設バラスター）１４としての縦桟が、所定の間隔おきに並列配置に固定されている。隣合うバラスター１４間の隙間寸法は、設置基準によって１５０ｍｍ以下に規定されており、隣合うバラスター１４間の隙間を不用意に子供が通り抜けできないように構成されている。

なお本実施形態においては、図３および図４の紙面に向かって右側が、道路に対し内側であり、左側が外側となっている。

次に本実施形態の特徴部である車両用防護柵（新設防護柵）２の構成について説明する。

図５は実施形態の防護柵構造における車両用防護柵の新設支柱周辺を道路側から見た状態の図（正面図）、図６は実施形態の車両用防護柵の新設支柱を示す透過断面図、図７は実施形態の新設支柱における下部を拡大して示す断面図、図８は実施形態の新設支柱における下端部の水平断面図である。

図１～図８に示すように本実施形態の車両用防護柵２は、新設支柱４と、上段横梁（新設上段横梁）３１および下段横梁（新設下段横梁）３２とを基本的な構成要素として備えている。

本実施形態において新設支柱４は、基本的にＩ型ないしＨ型の断面形状を有するＩ型鋼ないしＨ型鋼によって構成されており、内面側および外面側に配置される一対のフランジ４ａと、両フランジ４ａ間を連結するウエブ４ｂとを備えている（図６および図８等参照）。

新設支柱４の上側部における両フランジ４ａ間の寸法は一定に形成されるとともに、下側部における外側のフランジ４ａが外側に向けて下り傾斜するように形成されて、新設支柱４の下側部は、下側に向かうに従って両フランジ４ａ間の寸法が次第に大きくなるように形成されている。

新設支柱４の下部には、外側に向けて開口する切欠凹部としてのボトムレール収容凹部４３が形成されている。このボトムレール収容凹部４３は、新設支柱４の両側方（図６の紙面に向かって垂直方向）にも開放されている。本実施形態においては、ボトムレール収容凹部４３が下桟収容凹部を構成するものである。

ボトムレール収容凹部４３の内周面における上下位置には、仕切プレート４４が設けられており、この上下の仕切プレート４４によってボトムレール収容凹部４３の上壁および下壁が形成されている。

後に詳述するようにボトムレール収容凹部４３内には、歩行者自転車用柵１のボトムレール１３を収容できるようになっており、その収容状態において、ボトムレール収容凹部４３の外向き開口部４５を閉塞蓋としての補強プレート４６によって閉塞できるように構成されている。

ここで本実施形態において新設支柱４の設置位置について説明する。車両用防護柵２における隣合う支柱（新設支柱）４間の間隔寸法は、設置基準によって２０００ｍｍ以下と規定されている。本実施形態においては、基本的には隣合う新設支柱４間の間隔寸法は、１９８０ｍｍに設定されるものであるが、所定の間隔（一定の間隔）寸法で新設支柱４を設置しようとすると、新設支柱４のいずれかが、２５００ｍｍの等間隔で設置される上記既設支柱１１のいずれかに干渉してしまう。そこで本実施形態においては、所定間隔で新設支柱４を設置しようとすると、既設支柱１１に干渉する新設支柱４においては、隣合う新設支柱４間の間隔を１９８０ｍｍよりも短く設定し、新設支柱４の全てをいずれの既設支柱１１にも干渉しないように、既設支柱１１が設置されていない位置（隣合う既設支柱１１間）に配置するものである。例えば図１においては、３本の新設支柱４が表示されているが、この３本の新設支柱４のうち、右側の新設支柱４と中央の新設支柱４との間隔寸法は、所定寸法である１９８０ｍｍに設定されているが、中央の新設支柱４と左側の新設支柱４との間隔寸法は、所定寸法よりも短い１５６０ｍｍに設定されて、左側の新設支柱４が既設支柱１１に干渉するのを防止している。

なお後述するが、新設支柱４は、歩行者自転車用柵１における隣合うバラスター１４間において、既設支柱１１の笠木１２よりも下側に配置され、さらに新設支柱４のボトムレール１３収容凹部４３内にボトムレール１３が収容されることによって、新設支柱が、笠木１２、ボトムレール１３およびバラスター１４に干渉するのが回避されるようになっている。

一方、新設支柱４の下端には、ベースプレート５が固定されている。図８に示すようにベースプレート５の４箇所には、基礎Ｓに立設固定される後述のアンカーボルト６を挿通可能なＬ字状のボルト固定孔５１が形成されている。なおボルト固定孔５１の外側２つは切欠孔によって構成されるとともに、内側２つは貫通孔によって構成されている。

このボルト固定孔５１は、平面視Ｌ字状に形成されることによって、新設支柱４（ベースプレート５）およびアンカーボルト６間の位置ずれを吸収できるように構成されるとともに、新設支柱４を設置したり取り外したりする際に、アンカーボルト６をボルト固定孔５１に挿通配置した状態で、新設支柱４を内外方向等に少し傾斜させることができ、新設支柱４の設置作業等を容易に行えるようになっている。

アンカーボルト６は、基礎Ｓにおける新設支柱４の設置位置（設置予定位置）に、各新設支柱４のベースプレート５のボルト固定孔５１にそれぞれ対応して設けられる。すなわち基礎Ｓの上面におけるアンカーボルト５を設置する位置にアンカー孔が穿孔されてそのアンカー孔にアンカーボルト６の下側部が挿入されて充填剤等によって固定される。これにより各ボルト設置位置において、基礎Ｓに固定されたアンカーボルト６の上側部が基礎Ｓの上面から上方に突出した状態に配置される。

そして各新設支柱４の設置位置に、新設支柱４のベースプレート５がその各ボルト固定孔５１内にアンカーボルト６を挿通しつつ設置される。このとき新設支柱４のボトムレール収容凹部４３内に歩行者自転車用柵１のボトムレール１３が収容されて挿通配置されることによって、新設支柱４がボトムレール１３に干渉するのが防止される。さらに新設支柱４が、歩行者自転車用柵１における隣合うバラスター１４間に配置されることによって、新設支柱４がバラスター１４に干渉するが防止されるとともに、新設支柱４の上端位置が、歩行者自転車用柵１における笠木１２よりも下方に配置されることによって、新設支柱４が笠木１２に干渉するのが防止される。

こうして新設支柱４が歩行者自転車用柵１に干渉しない状態に配置され、その新設支柱４のベースプレート５に貫通配置されたアンカーボルト６にナット６１が締結されて、ベースプレート５がナット６１によって基礎Ｓに圧締されることにより、新設支柱４が立設状態に固定される。

また隣合う新設支柱４間の上段部にはその間に架け渡されるように上段横梁（主要横梁）３１が設けられている。上段横梁３１は、丸パイプ状または円筒状に形成されており、複数の上段横梁３１が各間にスリーブ３５を介して直列状に配置されている。

直列状に配置された複数の上段横梁３１がそのスリーブ３５の部分（連結部）が、対応する各新設支柱４の上段部に固定される。すなわち上段横梁３１のスリーブ連結部において、対応する新設支柱４の内側のフランジ４ａにその外側からボルト３６が貫通され、さらにそのボルト３６が、上段横梁３１の周壁に貫通されてスリーブ３５に固定されるとともに、そのボルト３６の両側において、上段横梁３１の外側から貫通されたボルト３７がスリーブ３５に固定される。これにより上段横梁３１の連結端部が、対応する新設支柱４に固定されるとともに、上段横梁３１の連結端部同士が固定される。こうして複数の新設支柱４の各間にその間を架け渡されるように上段横梁３１が取り付けられる。

さらに隣合う新設支柱４間の下段部には、上記上段横梁３１と平行に下段横梁３２が取り付けられる。すなわち複数の下段横梁３２がスリーブ３５を介して連結されるとともに、下部横梁３２のスリーブ連結部が、対応する新設支柱４の内側のフランジ４ａの外側からボルト３６が貫通され、さらにそのボルト３６が、下段横梁３２の周壁に貫通されてスリーブ３５に固定される。これにより下段横梁３２の連結端部が、対応する新設支柱４に連結固定されて、上段横梁３１の下側において複数の新設支柱４の各間に架け渡されるように配置される。

また各新設支柱４のレール収容凹部４３の開口部４５を覆うように補強プレート４６が配置され、その被覆状態で補強プレート４６が新設支柱４にボルト４７によって固定される。

以上のように構成された本実施形態の防護柵構造においては、既設の歩行者自転車用柵１を撤去せずにそのままの状態で車両用防護柵２を設置して、歩行者自転車用柵兼用車両用防護柵を構築するものであるため、既設の歩行者自転車用柵の撤去作業が必要なくその分、工期の短縮化およびコストの削減を図ることができる。さらに既設の歩行者自転車用柵１は、廃棄物として排出されることもなく、廃棄物排出量の削減を図ることもできる。

また本実施形態の防護柵構造においては、ボトムレール収容凹部４３を新設支柱４の外面側に形成するものであるため、道路の内側からボトムレール収容凹部４３が視認されることがなく、良好な美観を確保することができる。なお本発明においては、ボトムレール収容凹部４３を必ずしも新設支柱４の外面側に形成する必要はなく、内面側に形成するようにしても良い。

また本実施形態の防護柵構造においてはボトムレール収容凹部４３の外向き開口部４５に補強プレート４６を固定しているため、ボトムレール収容凹部４３が直接視認されることがなく、美観をより一層向上できるとともに、ボトムレール収容凹部４３の形成に伴う新設支柱４の強度低下を防止でき、新設支柱４の強度を十分に確保することができる。

次に本実施形態の新設防護柵の施工手順について説明する。なお本発明において施工手順は以下の手順に限定されるものではなく、どのような手順で施工するようにしても良い。

まず基礎Ｓにおける車両用防護柵２の新設支柱４を固定する位置にアンカーボルト６を固定する。すなわち基礎Ｓの上面側にアンカー孔を穿孔して、その孔にアンカーボルト６の下側部を挿入して充填剤を充填することにより、アンカーボルト６の下側部を基礎Ｓ内に固定して、上側部を基礎Ｓの上面から上方に引き出した状態に配置する。

次に新設支柱４を基礎Ｓの上面に固定する。すなわち新設支柱４のベースプレート５を、ボルト固定孔５１にアンカーボルト６を挿入しながら基礎Ｓ上に設置する。この際、新設支柱４のボトムレール収容凹部４３内にその外向き開口部４５から、歩行者自転車用柵１の既設ボトムレール１３を収容することにより、新設支柱４が既設ボトムレール１３に干渉するのを防止する。

次にアンカーボルト６にその上端側からナット６１を締結していき、そのナット６１によってベースプレート５を基礎Ｓの上面に圧締することにより、新設支柱４を基礎Ｓ上に立設状態に固定する。

続いて、上段横梁３１および下段横梁３２を新設支柱４に固定する。すなわち上段横梁３１の各間および下段横梁３２の各間をそれぞれスリーブ３５を介して連結配置し、上段横梁３１のスリーブ連結部および下段横梁３２のスリーブ連結部を、それぞれ対応する新設支柱４の上段部および下段部にボルト留めによって固定する。これにより、新設支柱４の各間に、上段横梁３１および下段横梁３２がそれぞれ架橋するように固定される。

そして最後に、新設支柱４のボトムレール収容凹部４３の外向き開口部を覆うように補強プレート４６を配置して、その補強プレート４６をボルト４７によって新設支柱４に固定する。

これにより本実施形態の車両用防護柵２が設置されて、防護柵構造（歩行者自転車用柵兼用車両用防護柵）が構築される。

なお上記実施形態においては、横材として、パイプ型の横梁３１，３２を用いるようにしているが、本発明はそれだけに限られず、横材として、ガードレール部品のビーム型のもの、ケーブル（ワイヤー）型のもの等を採用するようにしても良い。

さらに上記実施形態においては、新設支柱４として、Ｉ型ないしＨ型形状のものを用いるようにしているが、本発明において、新設支柱４の形状は特に限定されるものではなく、パイプ状のものや、溝型（コ字型）のもの、アングル状のもの等を用いるようにしても良い。

また隣合う新設支柱４の間隔寸法も上記実施形態のものだけに限られず、どのような間隔寸法に設定しても良い。例えば各既設支柱１１の両側近傍に新設支柱４をそれぞれ取り付けるようにすれば、隣合う新設支柱４の間隔寸法を所定の設置基準以下に調整しつつ、新設支柱４を規則性を持たせて配列することができる。

この発明の新設防護柵の設置方法は、歩行者自転車用柵等の既設防護柵が取り付けられた防護柵設置位置に、車両用防護柵等の新設防護柵を取り付けて、歩行者自転車用柵兼用車両用防護柵を構築する際に好適に用いることができる。

１：歩行者自転車用柵（既設防護柵）
１１：既設支柱
１２：既設笠木（既設上桟）
１３：既設ボトムレール（既設下桟）
２：車両用防護柵（新設防護柵）
３２：新設下段横梁（横材）
４：新設支柱
４３：ボトムレール収容凹部（下桟収容凹部）
４５：外向き開口部
４６：補強プレート（閉塞蓋）

Claims (6)

1. 既設防護柵が設置された防護柵設置位置に、新設防護柵を設置するための新設防護柵の設置方法であって、
   前記既設防護柵は、防護柵設置位置に沿って間隔をおいて複数固定される既設支柱と、隣合う前記既設支柱間に架け渡すように取り付けられる既設下桟とを備え、
   前記新設防護柵は、前記既設下桟を収容可能な下桟収容凹部を有する複数の新設支柱を備え、
   前記既設防護柵を撤去せずに、前記新設支柱の下桟収容凹部内に前記既設下桟を収容することにより前記新設支柱の前記既設下桟に対する干渉を避けつつ、前記新設支柱を、隣合う前記既設支柱間において防護柵設置位置に沿って間隔をおいて複数固定する工程と、
   新設横材を、前記既設支柱および前記新設支柱の内側に配置しつつ、隣合う前記新設支柱間に架け渡すように取り付ける工程とを含むことを特徴とする新設防護柵の設置方法。
2. 前記既設防護柵は、歩行者自転車用柵によって構成されるとともに、
   前記新設防護柵は、車両用防護柵によって構成され、
   隣合う前記既設支柱間の間隔寸法に対し、隣合う前記新設支柱間の間隔寸法が小さく設定されている請求項１に記載の新設防護柵の設置方法。
3. 前記下桟収容凹部は、前記新設支柱における道路に対し外側に向けて開口するように形成されている請求項１または２に記載の新設防護柵の設置方法。
4. 前記新設支柱は、前記下桟収容凹部の開口部を閉塞するための閉塞蓋を有している請求項１または２に記載の新設防護柵の設置方法。
5. 前記既設防護柵は、前記既設下桟の上方に配置され、かつ隣合う前記既設支柱間に取り付けられる既設上桟を備え、
   前記新設支柱の上端が、前記既設上桟よりも低い位置に配置されている請求項１または２に記載の新設防護柵の設置方法。
6. 既設防護柵が設置された防護柵設置位置に、新設防護柵を設置するようにした防護柵構造であって、
   前記既設防護柵は、防護柵設置位置に沿って間隔をおいて複数固定される既設支柱と、隣合う前記既設支柱間に架け渡すように取り付けられる既設下桟とを備え、
   前記新設防護柵は、前記既設下桟を収容可能な下桟収容凹部を有する複数の新設支柱を備え、
   前記既設防護柵が残存した状態で、前記新設支柱の下桟収容凹部内に前記既設下桟が収容されることにより前記新設支柱の前記既設下桟に対する干渉が避けられた状態で、前記新設支柱が、隣合う前記既設支柱間において防護柵設置位置に沿って間隔をおいて複数固定される一方、
   新設横材が、前記既設支柱および前記新設支柱の内側に配置され、かつ隣合う前記新設支柱間に架け渡すように取り付けられていることを特徴とする防護柵構造。

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