JP2024043141A - ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】アース線の長さのばらつきを吸収できるワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス１０は、電線と、電線の外周を囲う筒状の編組部材２２と、アース端子５０とを備える。編組部材２２の端部は、電線の外周を包囲せずに、電線から離れるように延びるアース線３０を有する。アース端子５０は、アース線３０の先端に取り付けられている。アース端子５０は、アース線３０が巻き付けられる柱部６１、及び柱部６１と一体に形成されたフランジ部６２を有する金属製のベース部材６０と、柱部６１が挿入される挿入孔７０Ｘを有する金属製のカバー部材７０とを備える。カバー部材７０は、柱部６１に巻き付けられたアース線３０をフランジ部６２との間に挟んだ状態でベース部材６０に固定されている。【選択図】図５

Description

本開示は、ワイヤハーネスに関するものである。

従来、ハイブリッド自動車や電気自動車等の車両の内部に配索されるワイヤハーネスとしては、シールド電線を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。シールド電線は、被覆電線の外周を囲う編組部材と、編組部材の外周を囲うシースとを有している。編組部材は、被覆電線からの電磁波（電磁ノイズ）がシールド電線の外部に放射されることを抑制する電磁シールド機能を有している。

この種のワイヤハーネスでは、シールド電線の長さ方向の端部においてシースの端末が除去されて編組部材が露出され、その露出された編組部材が被覆電線から分離される。このように被覆電線から分離された編組部材によりアース線が構成される。このアース線の先端は、金属製のアース端子に圧着接続される。そして、アース端子が周辺機器の筐体や車体パネル等に設けられた接地部位にアース接続されることにより、シールド電線により安定した電磁シールド機能が発揮される。

特開２００６－１５６２９９号公報

ところで、上記のようなアース構造を備えたワイヤハーネスでは、製造時等において、アース線の長さにばらつきが生じる場合がある。このため、アース線の長さのばらつきを吸収できるワイヤハーネスの開発が望まれている。

本開示の目的は、アース線の長さのばらつきを吸収できるワイヤハーネスを提供することにある。

本開示のワイヤハーネスは、電線と、前記電線の外周を囲う筒状の編組部材と、アース端子と、を備え、前記編組部材の端部は、前記電線の外周を包囲せずに、前記電線から離れるように延びるアース線を有し、前記アース端子は、前記アース線の先端に取り付けられており、前記アース端子は、前記アース線が巻き付けられる柱部、及び前記柱部と一体に形成されたフランジ部を有する金属製のベース部材と、前記柱部が挿入される挿入孔を有する金属製のカバー部材と、を備え、前記カバー部材は、前記柱部に巻き付けられた前記アース線を前記フランジ部との間に挟んだ状態で前記ベース部材に固定されている。

本開示のワイヤハーネスによれば、アース線の長さのばらつきを吸収できるという効果を奏する。

図１は、一実施形態のワイヤハーネスを示す概略構成図である。 図２は、一実施形態のワイヤハーネスを示す概略側面図である。 図３は、一実施形態の編組部材を示す概略斜視図である。 図４は、一実施形態のワイヤハーネスを示す概略斜視図である。 図５は、一実施形態のワイヤハーネスを示す概略分解斜視図である。 図６は、一実施形態のワイヤハーネスを示す概略断面図である。 図７は、一実施形態のワイヤハーネスを示す概略断面図である。 図８は、一実施形態のワイヤハーネスを示す概略平面図である。 図９は、変更例のワイヤハーネスを示す概略平面図である。 図１０は、変更例のワイヤハーネスを示す概略斜視図である。 図１１は、変更例のワイヤハーネスを示す概略断面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施形態を列挙して説明する。
［１］本開示のワイヤハーネスは、電線と、前記電線の外周を囲う筒状の編組部材と、アース端子と、を備え、前記編組部材の端部は、前記電線の外周を包囲せずに、前記電線から離れるように延びるアース線を有し、前記アース端子は、前記アース線の先端に取り付けられており、前記アース端子は、前記アース線が巻き付けられる柱部、及び前記柱部と一体に形成されたフランジ部を有する金属製のベース部材と、前記柱部が挿入される挿入孔を有する金属製のカバー部材と、を備え、前記カバー部材は、前記柱部に巻き付けられた前記アース線を前記フランジ部との間に挟んだ状態で前記ベース部材に固定されている。

この構成によれば、ベース部材の柱部にアース線が巻き付けられ、その巻き付けられたアース線が金属製のカバー部材と金属製のフランジ部との間に挟み込まれる。これにより、柱部に巻き付けられたアース線とアース端子とを互いに電気的に接続することができる。ところで、ワイヤハーネスの製造時等において、アース線の長さにばらつきが生じる場合がある。例えば、アース線の基準寸法に対する余長分にばらつきが生じる場合がある。このような場合であっても、柱部に巻き付けるアース線の長さを変更することによって、アース線の余長を容易に吸収することができる。これにより、アース線の長さにばらつきがある場合であっても、そのばらつきを容易に吸収することができるため、アース線の基端からアース端子までの長さにばらつきが生じることを好適に抑制できる。換言すると、アース線の基端からアース端子までの長さを基準寸法に容易に設定することができる。

［２］上記［１］において、前記アース線は、前記柱部の外周に対して１周よりも長い範囲にわたって巻き付けられており、前記アース線は、前記柱部の外周に巻き付けられる１周目の部分と２周目の部分とが重なる重畳部を有してもよい。

この構成によれば、アース線が、柱部の外周に巻き付けられる１周目の部分と２周目の部分とが重なる重畳部を有するように、柱部の外周に対して巻き付けられる。重畳部では、１周目のアース線と２周目のアース線とが重なるため、それらアース線同士、つまり編組部材同士が互いに多点で接触する。これら多数の接触部分で摩擦が生じるため、アース線が柱部に巻き付けられた状態からほどけにくくなっている。これにより、アース線が柱部に巻き付けられた状態を好適に維持でき、アース線がベース部材とカバー部材との間に挟まれて固定された状態を好適に維持できる。この結果、アース線に対するアース端子の固定力を向上させることができる。このため、アース線とアース端子とが互いに電気的に接続された状態を好適に維持でき、アース線とアース端子との電気的接続信頼性を向上できる。

［３］上記［１］において、前記アース線は、前記柱部の外周に対して１周未満の範囲に巻き付けられており、前記アース線は、前記柱部の外周に対してＵ字状に巻き付けられていてもよい。

この構成によれば、柱部の外周に対してアース線がＵ字状に巻き付けられる。このＵ字状に巻き付けられたアース線を通じて、編組部材とアース端子とを互いに電気的に接続することができる。

［４］上記［１］から［３］のいずれかにおいて、前記編組部材は、複数の金属素線が編成された構造を有し、前記複数の金属素線の各々は、素線本体と、前記素線本体の外周面を被覆するめっき膜とを有し、前記めっき膜の外周面の表面粗さは、前記素線本体の外周面の表面粗さよりも大きくてもよい。

この構成によれば、編組部材を構成する各金属素線の表面にめっき膜が形成され、各金属素線の外周面の表面粗さが大きく形成される。これにより、各金属素線の外周面の摩擦係数を高めることができる。このため、金属素線同士の摩擦力や、金属素線とアース端子（例えば、柱部）との間の摩擦力を高めることができる。この結果、アース線が柱部に巻き付けられた状態からほどけにくくなっている。これにより、アース線が柱部に巻き付けられた状態を好適に維持でき、アース線がベース部材とカバー部材との間に挟まれて固定された状態を好適に維持できる。この結果、アース線に対するアース端子の固定力を向上させることができる。このため、アース線とアース端子とが互いに電気的に接続された状態を好適に維持でき、アース線とアース端子との電気的接続信頼性を向上できる。

［５］上記［１］から［４］のいずれかにおいて、前記ベース部材上に前記カバー部材を固定する固定部材を更に有してもよい。
この構成によれば、固定部材により、ベース部材上にカバー部材を好適に固定することができる。これにより、ベース部材とカバー部材との間にアース線を挟み込んだ状態を好適に維持でき、アース線とアース端子とが互いに電気的に接続された状態を好適に維持できる。

［６］上記［５］において、前記柱部は、前記柱部を軸方向に貫通する貫通孔を有する筒部であり、前記固定部材は、前記貫通孔に挿入されるとともに、前記アース端子を接地部位に固定するボルトであってもよい。

この構成によれば、ベース部材上にカバー部材を固定する固定部材であるボルトが、アース端子を接地部位に固定する固定部材としても機能する。すなわち、ボルトは、ベース部材上にカバー部材を固定する機能と、アース端子を接地部位に固定する機能とを併せ持つ。このため、ベース部材上にカバー部材を固定する固定部材と、アース端子を接地部位に固定する固定部材とが別部品により構成される場合に比べて、ワイヤハーネスの部品点数を減らすことができる。

［７］上記［１］から［４］のいずれかにおいて、前記カバー部材は、前記ベース部材に一体化されていてもよい。
この構成によれば、カバー部材が、柱部に巻き付けられたアース線をフランジ部との間に挟んだ状態でベース部材に一体化される。このため、ベース部材からカバー部材が意図せずに外れることを抑制できる。これにより、ベース部材とカバー部材との間にアース線を挟み込んだ状態を好適に維持でき、アース線とアース端子とが互いに電気的に接続された状態を好適に維持できる。

［８］上記［１］から［７］のいずれかにおいて、前記フランジ部の外周面は、前記アース端子の取付対象に対する位置決め用の切欠部を有してもよい。
この構成によれば、フランジ部の外周面に切欠部が設けられる。このため、例えばアース端子の取付対象側に設けられた突起と切欠部とを互いに係合させるようにアース端子を取付対象に配置することにより、取付対象に対するアース端子の位置決めを容易に行うことができる。これにより、取付対象に対してアース端子を固定する際の作業性を向上できる。

［９］上記［１］から［８］のいずれかにおいて、前記電線は、複数の電線のうちの一つであり、前記編組部材は、前記複数の電線の外周を一括して包囲しており、前記アース線は、前記複数の電線の外周を包囲せずに、前記複数の電線から離れるように延びていてもよい。

この構成によれば、複数の電線の外周が編組部材により一括して包囲される。このような編組部材が有するアース線をアース端子に電気的に接続することにより、編組部材を複数の電線に対する電磁シールド部材として機能させることができる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張または簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。本明細書における「平行」や「直交」は、厳密に平行や直交の場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね平行や直交の場合も含まれる。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

図１に示すワイヤハーネス１０は、ハイブリッド自動車や電気自動車等の車両Ｖに搭載されるものである。ワイヤハーネス１０は、２個以上の車載機器同士を電気的に接続する。車載機器は、車両Ｖに搭載された電気機器である。ワイヤハーネス１０は、例えば、車両Ｖの後部に設置された高圧バッテリＭ１と、その高圧バッテリＭ１よりも車両Ｖの前方に設置されたインバータＭ２とを電気的に接続する。高圧バッテリＭ１は、例えば、数百ボルトの電圧を供給可能なバッテリである。インバータＭ２は、車両走行の動力源となる車輪駆動用のモータ（図示略）と接続される。インバータＭ２は、高圧バッテリＭ１の直流電力から交流電力を生成し、その交流電力をモータに供給する。ワイヤハーネス１０は、例えば、車両Ｖの前後方向に延びるように長尺状に形成されている。

ワイヤハーネス１０は、例えば、電線部材２０と、電線部材２０の両端部に取り付けられたコネクタＣ１，Ｃ２と、電線部材２０の外周を包囲する外装部材４０とを有している。電線部材２０の長さ方向の第１端部はコネクタＣ１を介して高圧バッテリＭ１と接続されるとともに、電線部材２０の長さ方向の第２端部はコネクタＣ２を介してインバータＭ２と接続されている。

外装部材４０は、全体として長尺の筒状をなしている。外装部材４０は、例えば、電線部材２０の長さ方向の中間部分を内部に収容している。換言すると、外装部材４０の内部には、電線部材２０が貫通している。外装部材４０は、例えば、内部に収容した電線部材２０を飛翔物や水滴から保護する機能を有している。外装部材４０としては、例えば、金属製又は樹脂製のパイプや、樹脂製のプロテクタ、樹脂等からなり可撓性を有するコルゲートチューブやゴム製の防水カバー又はこれらを組み合わせて用いることができる。

（電線部材２０の構成）
図２に示すように、電線部材２０は、１本以上の電線２１と、電線２１の外周を包囲する編組部材２２とを有している。本実施形態の電線部材２０は、２本の電線２１と、２本の電線２１を一括して包囲する編組部材２２とを有している。ここで、本明細書において「Ａ部材とＢ部材とを一括して包囲する」とは、例えば、Ａ部材とＢ部材との間に壁が設けられることなく、１つの筒状部材によりＡ部材とＢ部材とをまとめて包囲することを意味している。

各電線２１は、例えば、導電性を有する芯線と、芯線の外周を囲うとともに電気絶縁性を有する絶縁被覆とを有する被覆電線である。各電線２１は、例えば、高電圧・大電流に対応可能な高圧電線である。各電線２１は、例えば、自身に電磁シールド構造を有するシールド電線であってもよいし、自身に電磁シールド構造を有しないノンシールド電線であってもよい。本実施形態の各電線２１は、ノンシールド電線である。

各電線２１の長さ方向の端部は、例えば、外装部材４０から露出されている。各電線２１の長さ方向の端部は、例えば、編組部材２２から露出されている。各電線２１の長さ方向の端部には、例えば、コネクタＣ１が取り付けられている。

編組部材２２は、例えば、複数の電線２１の外周を周方向全周にわたって包囲する筒状に形成されている。編組部材２２は、例えば、可撓性を有している。編組部材２２としては、例えば、複数の金属素線が編成された編組線や、金属素線と樹脂素線とを組み合わせて編成された編組線を用いることができる。本実施形態の編組部材２２は、複数の金属素線が編成された編組線である。

図３に示すように、編組部材２２は、例えば、複数の素線束２３を有している。編組部材２２は、例えば、複数の素線束２３を筒状に編むことによって形成されている。編組部材２２は、例えば、複数の素線束２３を平織状、つまり縦糸と横糸とを交差させて交互に浮き沈みさせるように編むことによって形成されている。編組部材２２は、縦糸となる２つの素線束２３と横糸となる２つの素線束２３とによって網目が形成されている。なお、素線束２３の編み方は特に限定されず、例えば、朱子織状や綾織状に編み込むようにしてもよい。

各素線束２３は、複数（図３では、４本）の金属素線２４を有している。すなわち、編組部材２２では、複数の金属素線２４を１つの組（ピック）、つまり１つの素線束２３としている。

各金属素線２４は、例えば、素線本体２５と、素線本体２５の外周面を被覆するめっき膜２６とを有している。素線本体２５の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系等の金属材料を用いることができる。めっき膜２６の材料としては、例えば、錫系の金属材料を用いることができる。各金属素線２４の長さ方向と直交する平面によって金属素線２４を切断した断面形状、つまり各金属素線２４の横断面形状は、任意の形状にすることができる。各金属素線２４の横断面形状は、例えば、円形状、半円状、多角形状、正方形状や扁平形状に形成することができる。本実施形態の各金属素線２４の横断面形状は、円形状に形成されている。

素線本体２５は、金属素線２４の中心に設けられている。めっき膜２６は、素線本体２５の外周面を周方向全周にわたって被覆している。めっき膜２６の外周面の表面粗さは、例えば、素線本体２５の外周面の表面粗さよりも大きい。

図２に示すように、編組部材２２の軸方向の第１端部は、外装部材４０から露出されている。編組部材２２の軸方向の第１端部は、電線２１の外周を包囲せずに、電線２１から離れるように延びるアース線３０を有している。アース線３０は、編組部材２２の一部である。アース線３０は、例えば、電線２１の長さ方向と交差する方向（図中下方向）に延びている。アース線３０の先端は、金属製のアース端子５０に電気的に接続されている。アース端子５０は、例えば、車体パネル１００（図４参照）に設けられた接地部位Ｇ１に電気的に接続されている。アース線３０の先端は、例えば、アース端子５０を通じて接地部位Ｇ１にアース接続されている。ここで、アース線３０の基端からアース端子５０までの長さは、長さＬ１に設定されている。長さＬ１は、アース線３０の基端から接地部位Ｇ１までの長さにも対応する。アース線３０の先端は、アース線３０の軸方向の端部のうち電線２１から最も離れた端部である。アース線３０の基端は、アース線３０の軸方向の端部のうちアース端子５０から最も離れた端部である。

図示は省略するが、編組部材２２の軸方向の端部のうち第１端部とは反対側に設けられた第２端部は、例えば、コネクタＣ２（図１参照）を通じて、車体パネル等に設けられた接地部位に対してアース接続されている。なお、編組部材２２の第２端部は、編組部材２２の第１端部と同様に、アース線３０およびアース端子５０を通じて接地部位にアース接続されていてもよい。

（アース端子５０の構成）
図４、図５、図６および図７に示すように、アース端子５０は、金属製のベース部材６０と、金属製のカバー部材７０とを有している。ベース部材６０は、例えば、カバー部材７０とは別部品である。ベース部材６０およびカバー部材７０の材料としては、例えば、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金、ステンレス鋼などの金属材料を用いることができる。ベース部材６０の材料とカバー部材７０の材料とは、同種の金属材料であってもよいし、互いに異なる金属材料であってもよい。

図４および図６に示すように、アース端子５０は、例えば、車体パネル１００に固定される。ここで、車体パネル１００には、例えば、ボルトＢ１によってアース端子５０を車体パネル１００に固定するための固定穴１０１が設けられている。固定穴１０１は、接地部位Ｇ１として機能する。車体パネル１００は、金属製である。車体パネル１００の材料としては、例えば、銅系、アルミニウム系や鉄系などの金属材料を用いることができる。

（ベース部材６０の構成）
ベース部材６０は、編組部材２２のアース線３０が巻き付けられる柱部６１と、フランジ部６２とを有している。図６に示すように、ベース部材６０は、柱部６１とフランジ部６２とが連続して一体に形成された単一部品である。

柱部６１は、例えば、フランジ部６２の１つの面（ここでは、上面）から第１方向Ｄ１（ここでは、上方）に突出するように形成されている。柱部６１は、例えば、中空構造を有する筒部である。すなわち、柱部６１は、柱部６１を軸方向（ここでは、第１方向Ｄ１）に貫通する貫通孔６１Ｘを有する筒部である。貫通孔６１Ｘは、例えば、ボルトＢ１が貫通可能に形成されている。貫通孔６１Ｘは、例えば、第１方向Ｄ１から見た平面視において、車体パネル１００の固定穴１０１と重なるように設けられている。ここで、第１方向Ｄ１は、柱部６１の軸方向（高さ方向）と平行に延びる方向である。

柱部６１の外周面に沿った横断面形状は、任意の形状とすることができる。貫通孔６１Ｘの内周面に沿った横断面形状は、任意の形状とすることができる。図５に示すように、本実施形態の柱部６１の外周面に沿った横断面形状は、円形状に形成されている。本実施形態の貫通孔６１Ｘの内周面に沿った横断面形状は、円形状に形成されている。換言すると、柱部６１の平面形状は円形状に形成されるとともに、貫通孔６１Ｘの平面形状は円形状に形成されている。すなわち、本実施形態の柱部６１は、円筒状に形成されている。ここで、本明細書において、「平面視」とは、対象物を第１方向Ｄ１から見ることを言い、「平面形状」とは、対象物を第１方向Ｄ１から見た形状のことを言う。

図６に示すように、フランジ部６２は、例えば、柱部６１の外周面から柱部６１の径方向外側に突出するように形成されている。フランジ部６２は、例えば、柱部６１の軸方向の端部に設けられている。図５に示すように、フランジ部６２は、例えば、柱部６１の外周面の周方向全周にわたって連続して形成されている。フランジ部６２の平面形状は、柱部６１の平面形状よりも大きく形成されている。フランジ部６２の平面形状は、任意の形状とすることができる。フランジ部６２の平面形状は、柱部６１の平面形状と同様の形状であってもよいし、柱部６１の平面形状と異なる形状であってもよい。本実施形態のフランジ部６２の平面形状は、柱部６１の平面形状と同じ円形状に形成されている。本実施形態のフランジ部６２は、全体として円板状に形成されている。ここで、本明細書において、「円板状」とは、平面形状が円形状で所定の厚さを有するものを指す。なお、「円板状」においては、直径に対する厚さの大小は問わない。また、部分的に凹部や凸部が形成されているものも「円板状」に含まれるものとする。

図８に示すように、ベース部材６０の柱部６１の外周には、編組部材２２のアース線３０が巻き付けられている。アース線３０は、柱部６１の外周に沿って柱部６１の外周に巻き付けられている。アース線３０は、例えば、柱部６１の外周に対して１周よりも長い範囲にわたって巻き付けられている。アース線３０は、例えば、柱部６１の外周に対して螺旋状に巻き付けられている。アース線３０は、例えば、柱部６１の外周に対して、１周目の部分３１に対して２周目の部分３２が重なるように巻き付けられている。換言すると、アース線３０は、柱部６１の外周に巻き付けられた１周目の部分３１と２周目の部分３２とが重なる重畳部３３を有している。図６に示すように、重畳部３３では、１周目の部分３１と２周目の部分３２とが第１方向Ｄ１に重ねられている。このように、重畳部３３では、アース線３０が第１方向Ｄ１に二重以上に重ねられている。図８に示すように、重畳部３３は、例えば、柱部６１の周方向の一部のみに設けられている。重畳部３３は、例えば、柱部６１の周方向に延びる長さが、柱部６１の周方向の１／２周未満の長さに形成されている。また、柱部６１の外周に巻き付けられたアース線３０は、フランジ部６２上に設けられている。なお、図８では、カバー部材７０が透視的に描かれている。

（カバー部材７０の構成）
図４および図５に示すように、カバー部材７０は、柱部６１が挿入される挿入孔７０Ｘを有している。挿入孔７０Ｘは、例えば、カバー部材７０を厚さ方向（ここでは、第１方向Ｄ１）に貫通している。挿入孔７０Ｘは、例えば、カバー部材７０の平面中心に設けられている。挿入孔７０Ｘの平面形状は、柱部６１が挿入可能であれば、任意の形状とすることができる。挿入孔７０Ｘの平面形状は、柱部６１の平面形状と同様の形状であってもよいし、柱部６１の平面形状と異なる形状であってもよい。本実施形態の挿入孔７０Ｘの平面形状は、柱部６１の平面形状と同じ円形状に形成されている。挿入孔７０Ｘの平面形状は、柱部６１の平面形状よりも一回り大きく形成されている。

カバー部材７０の平面形状は、例えば、フランジ部６２の平面形状よりも小さく形成されている。カバー部材７０の平面形状は、任意の形状とすることができる。カバー部材７０の平面形状は、挿入孔７０Ｘの平面形状と同様の形状であってもよいし、挿入孔７０Ｘの平面形状と異なる形状であってもよい。本実施形態のカバー部材７０の平面形状は、挿入孔７０Ｘの平面形状と同じ円形状に形成されている。本実施形態のカバー部材７０は、挿入孔７０Ｘを有する円板状に形成されている。

図４に示すように、カバー部材７０は、挿入孔７０Ｘに柱部６１が挿入された状態で、ベース部材６０に固定されている。カバー部材７０は、柱部６１に巻き付けられたアース線３０を被覆するようにベース部材６０に固定されている。

図５、図６および図７に示すように、カバー部材７０は、柱部６１に巻き付けられたアース線３０をフランジ部６２との間で挟んだ状態でベース部材６０に固定されている。カバー部材７０は、例えば、柱部６１に巻き付けられたアース線３０をフランジ部６２に向かって押圧するようにベース部材６０に固定されている。この状態で、柱部６１に巻き付けられたアース線３０は、例えば、カバー部材７０とフランジ部６２との間で第１方向Ｄ１に圧縮されている。例えば、重畳部３３は、２周目の部分３２であるアース線３０が１周目の部分３１であるアース線３０に食い込むように、フランジ部６２とカバー部材７０との間で第１方向Ｄ１に圧縮されている。

図６および図７に示すように、カバー部材７０は、例えば、柱部６１の貫通孔６１Ｘと車体パネル１００の固定穴１０１とに挿通されたボルトＢ１が図示しないナットにねじ込まれることにより、ベース部材６０に固定される。これにより、カバー部材７０は、ボルトＢ１の頭部により押圧されることで、車体パネル１００の固定穴１０１に固定されるとともに、フランジ部６２に向かってアース線３０を押圧する状態でベース部材６０に固定される。

上記のようにして、アース端子５０は、例えば、ボルトＢ１およびナットによって、車体パネル１００の固定穴１０１に固定される。この状態で、編組部材２２は、柱部６１に巻き付けられたアース線３０を通じて、アース端子５０と電気的に接続されている。さらに、編組部材２２のアース線３０は、アース端子５０およびボルトＢ１を通じて、車体パネル１００の接地部位Ｇ１と電気的に接続されている。

次に、本実施形態の作用効果を説明する。
（１）ワイヤハーネス１０は、電線２１と、電線２１の外周を囲う筒状の編組部材２２と、アース端子５０とを備える。編組部材２２の端部は、電線２１の外周を包囲せずに、電線２１から離れるように延びるアース線３０を有する。アース端子５０は、アース線３０の先端に取り付けられている。アース端子５０は、アース線３０が巻き付けられる柱部６１、及び柱部６１と一体に形成されたフランジ部６２を有する金属製のベース部材６０と、柱部６１が挿入される挿入孔７０Ｘを有する金属製のカバー部材７０とを備える。カバー部材７０は、柱部６１に巻き付けられたアース線３０をフランジ部６２との間に挟んだ状態でベース部材６０に固定されている。

この構成によれば、ベース部材６０の柱部６１に編組部材２２のアース線３０が巻き付けられ、その巻き付けられたアース線３０が金属製のカバー部材７０と金属製のフランジ部６２との間に挟み込まれる。これにより、柱部６１に巻き付けられたアース線３０とアース端子５０とを互いに電気的に接続することができる。ところで、ワイヤハーネス１０の製造時等において、アース線３０の長さにばらつきが生じる場合がある。例えば、アース線３０の基準寸法に対する余長分にばらつきが生じる場合がある。このような場合であっても、柱部６１に巻き付けるアース線３０の長さを変更することによって、アース線３０の余長を容易に吸収することができる。これにより、アース線３０の長さにばらつきがある場合であっても、そのばらつきを容易に吸収することができるため、アース線３０の基端からアース端子５０までの長さＬ１にばらつきが生じることを好適に抑制できる。換言すると、アース線３０の基端からアース端子５０までの長さＬ１を基準寸法に容易に設定することができる。これにより、編組部材２２における電磁シールド性能にばらつきが生じることを好適に抑制できる。

（２）ところで、従来のワイヤハーネスでは、電線から分離された編組部材がアース端子に圧着される構造であるため、編組部材のサイズが変更されると、アース端子のバレル部のサイズも変更する必要がある。

これに対し、本実施形態のワイヤハーネス１０では、ベース部材６０のフランジ部６２とカバー部材７０との間に編組部材２２のアース線３０を挟み込むようにした。このため、編組部材２２のサイズが変更された場合であっても、ベース部材６０およびカバー部材７０のサイズを変更することなく、ベース部材６０とカバー部材７０との間に編組部材２２のアース線３０を好適に挟み込むことができる。これにより、複数種類のサイズの編組部材２２に対して単一のアース端子５０を共用することができる。したがって、編組部材２２のサイズの変更に伴って新しいアース端子５０を作製する必要がないため、ワイヤハーネス１０の製造コストを低減することができる。

（３）アース線３０は、柱部６１の外周に巻き付けられる１周目の部分３１と２周目の部分３２とが重なる重畳部３３を有するように、柱部６１の外周に対して巻き付けられる。重畳部３３では、１周目のアース線３０と２周目のアース線３０とが重なるため、それらアース線３０同士、つまり編組部材２２同士が互いに多点で接触する。これら多数の接触部分で摩擦が生じるため、アース線３０が柱部６１に巻き付けられた状態からほどけにくくなっている。これにより、アース線３０が柱部６１に巻き付けられた状態を好適に維持でき、アース線３０がベース部材６０とカバー部材７０との間に挟まれて固定された状態を好適に維持できる。この結果、アース線３０に対するアース端子５０の固定力を向上させることができる。このため、アース線３０とアース端子５０とが互いに電気的に接続された状態を好適に維持でき、アース線３０とアース端子５０との電気的接続信頼性を向上できる。

（４）編組部材２２を構成する各金属素線２４の表面にめっき膜２６が形成され、各金属素線２４の外周面の表面粗さが大きく形成される。これにより、各金属素線２４の外周面の摩擦係数を高めることができる。このため、金属素線２４同士の摩擦力や、金属素線２４とアース端子５０（柱部６１、フランジ部６２およびカバー部材７０）との間の摩擦力を高めることができる。この結果、アース線３０が柱部６１に巻き付けられた状態からほどけにくくなっている。これにより、アース線３０が柱部６１に巻き付けられた状態を好適に維持でき、アース線３０がベース部材６０とカバー部材７０との間に挟まれて固定された状態を好適に維持できる。この結果、アース線３０に対するアース端子５０の固定力を向上させることができる。

（５）固定部材であるボルトＢ１により、ベース部材６０上にカバー部材７０を好適に固定することができる。これにより、ベース部材６０とカバー部材７０との間にアース線３０を挟み込んだ状態を好適に維持でき、アース線３０とアース端子５０とが互いに電気的に接続された状態を好適に維持できる。

（６）ボルトＢ１は、アース端子５０を接地部位Ｇ１である固定穴１０１に固定する固定部材としても機能する。すなわち、ボルトＢ１は、ベース部材６０上にカバー部材７０を固定する機能と、アース端子５０を接地部位Ｇ１に固定する機能とを併せ持つ。このため、ベース部材６０上にカバー部材７０を固定する固定部材と、アース端子５０を接地部位Ｇ１に固定する固定部材とが別部品により構成される場合に比べて、ワイヤハーネス１０の部品点数を減らすことができる。

（７）さらに、ボルトＢ１を固定穴１０１に固定することにより、アース線３０の挟み固定、つまりベース部材６０に対するカバー部材７０の固定と、アース端子５０と接地部位Ｇ１との電気的接続とを同時に行うことができる。これにより、ベース部材６０に対するカバー部材７０の固定作業と、アース端子５０と接地部位Ｇ１との電気的接続作業とを別で行う場合に比べて、作業工程を減らすことができる。

（８）ところで、従来のワイヤハーネスでは、編組部材をアース端子に圧着接続するための専用の設備、つまり圧着機や金型が必要である。これに対し、本実施形態のワイヤハーネス１０では、ボルトＢ１を固定穴１０１に固定することにより、ベース部材６０とカバー部材７０との間にアース線３０を挟み込んだ状態で、ベース部材６０に対してカバー部材７０を固定することができる。このため、アース線３０にアース端子５０を接続するための専用の設備等を準備する必要がない。したがって、ワイヤハーネス１０の製造コストを低減することができる。

（９）また、圧着機を利用して編組部材をアース端子に圧着する場合には、圧着時の安全カバー分の作業代が必要になるため、電線から分離した後の編組部材が長くなってしまう。これに対し、本実施形態のワイヤハーネス１０では、ボルトＢ１によってアース線３０にアース端子５０を接続できるため、その接続作業時に作業代を設ける必要がない。このため、ワイヤハーネス１０では、アース線３０の基端からアース端子５０までの長さＬ１を容易に小さくすることができる。

（他の実施形態）
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態および以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記実施形態において、柱部６１の外周に対して巻き付けるアース線３０の長さは特に限定されない。例えば、アース線３０を、柱部６１の外周に対して２周以上の範囲にわたって巻き付けるようにしてもよい。

・上記実施形態では、アース線３０を、柱部６１の外周に対して重畳部３３を有するように巻き付けるようにしたが、これに限定されない。
例えば図９に示すように、アース線３０を、柱部６１の外周に対して１周未満の範囲に巻き付けるようにしてもよい。例えば、アース線３０を、柱部６１の外周に対してＵ字状に巻き付けるようにしてもよい。

・上記実施形態におけるアース端子５０の構造は適宜変更することができる。例えば、柱部６１に巻き付けられたアース線３０をベース部材６０とカバー部材７０との間に挟んだ状態で、ベース部材６０に対してカバー部材７０を固定することのできる構造を有していれば、アース端子５０の構造は適宜変更することができる。

例えば図１０に示すように、フランジ部６２の外周面に、アース端子５０の取付対象に対する位置決め用の切欠部６３を設けるようにしてもよい。本変更例のフランジ部６２の外周面には、３個の切欠部６３が設けられている。各切欠部６３は、例えば、フランジ部６２の外周面から柱部６１に向かって凹むように形成されている。ここで、本変更例では、取付対象である車体パネル１００に突起１０２が設けられている。このとき、車体パネル１００にアース端子５０を固定する際に、切欠部６３と突起１０２とを互いに係合させるようにアース端子５０を車体パネル１００に配置することにより、車体パネル１００に対するアース端子５０の位置決めを容易に行うことができる。これにより、車体パネル１００に対してアース端子５０を固定する際の作業性を向上できる。

・上記実施形態では、柱部６１を、貫通孔６１Ｘを有する中空構造に形成したが、これに限定されない。例えば、柱部６１を、中実構造に形成してもよい。この場合には、貫通孔６１Ｘが省略される。また、この場合には、アース端子５０を固定穴１０１に固定するためのボルトＢ１が挿入される貫通孔は、柱部６１とは別に設けられる。

・上記実施形態では、柱部６１の外周面に沿った横断面形状を円形状に形成したが、これに限定されない。例えば、柱部６１の外周面に沿った横断面形状を多角形状に形成してもよい。例えば、柱部６１を、角柱状または角筒状に形成してもよい。この場合の柱部６１の外周面は、稜部が面取りされた形状や、稜部が丸められた形状に形成されていることが好ましい。本変更例の柱部６１の外周面には稜部が設けられるため、その稜部にアース線３０が引っ掛かり易くなるため、アース線３０が柱部６１に巻き付けられた状態からほどけにくくなる。これにより、アース線３０が柱部６１に巻き付けられた状態を好適に維持でき、アース線３０に対するアース端子５０の固定力を向上させることができる。

・上記実施形態では、ベース部材６０上にカバー部材７０を固定する固定部材をボルトＢ１に具体化したが、これに限定されない。例えば、ベース部材６０上にカバー部材７０を固定する固定部材をリベットに具体化してもよい。

・上記実施形態では、固定部材であるボルトＢ１を用いて、ベース部材６０に対するカバー部材７０の固定を行うようにしたが、これに限定されない。
例えば図１１に示すように、カバー部材７０を、ベース部材６０と一体化するようにしてもよい。例えば、プレス加工を用いて、カバー部材７０とベース部材６０とを一体化するようにしてもよい。例えば、柱部６１の外周に巻き付けられたアース線３０を被覆するようにベース部材６０上にカバー部材７０を配置し、そのカバー部材７０の上面の複数箇所にプレス加工を施すことにより、カバー部材７０とベース部材６０とを一体化することができる。プレス加工が施された部位では、カバー部材７０の上面に凹部７１が形成されるとともに、カバー部材７０の下面よりも下方に突出する突出部７２が形成される。そして、突出部７２がベース部材６０のフランジ部６２に食い込むことにより、カバー部材７０とベース部材６０とが一体化される。

・上記実施形態では、複数の電線２１を一括して包囲する一括シールド部材である編組部材２２の端部に設けられたアース線３０にアース端子５０を取り付けるようにしたが、これに限定されない。例えば、シールド電線が有する編組部材（つまり、各芯シールド部材）の端部に設けられたアース線にアース端子５０を取り付けるようにしてもよい。なお、シールド電線は、例えば、電線２１と、電線２１の外周を囲う各芯シールド部材である編組部材と、その編組部材の外周を囲うシースとによって構成されている。

・上記実施形態における外装部材４０を省略してもよい。
・上記実施形態では、２本の電線２１と編組部材２２とにより電線部材２０を構成したが、これに限定されない。車両Ｖの仕様に応じて、電線部材２０を構成する電線２１の本数は変更することができる。例えば、電線部材２０を構成する電線２１の本数は、１本であってもよいし、３本以上であってもよい。

・上記実施形態では、接地部位Ｇ１として車体パネル１００の固定穴１０１に具体化したが、これに限定されない。例えば、車体パネル１００に設けられたスタッドボルトを接地部位Ｇ１に具体化してもよい。この場合には、例えば、アース端子５０の貫通孔６１Ｘにスタッドボルトが挿入される。また、スタッドボルトを、ベース部材６０上にカバー部材７０を固定する固定部材として機能させることもできる。

・上記実施形態では、ワイヤハーネス１０が電気的に接続する複数の車載機器を、高圧バッテリＭ１およびインバータＭ２に具体化したが、これに限定されない。ワイヤハーネス１０が電気的に接続する複数の車載機器は、車両Ｖに搭載される電気機器であれば、特に限定されない。

・車両Ｖにおける高圧バッテリＭ１およびインバータＭ２の配置関係は、上記実施形態に限定されるものではなく、車両Ｖの構成に応じて適宜変更してもよい。
・今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０ ワイヤハーネス
２０ 電線部材
２１ 電線
２２ 編組部材
２３ 素線束
２４ 金属素線
２５ 素線本体
２６ めっき膜
３０ アース線
３１ １周目の部分
３２ ２周目の部分
３３ 重畳部
４０ 外装部材
５０ アース端子
６０ ベース部材
６１ 柱部
６１Ｘ 貫通孔
６２ フランジ部
６３ 切欠部
７０ カバー部材
７０Ｘ 挿入孔
７１ 凹部
７２ 突出部
１００ 車体パネル
１０１ 固定穴
１０２ 突起
Ｂ１ ボルト
Ｃ１，Ｃ２ コネクタ
Ｄ１ 第１方向
Ｇ１ 接地部位
Ｍ１ 高圧バッテリ
Ｍ２ インバータ
Ｖ 車両

Claims (9)

1. 電線と、前記電線の外周を囲う筒状の編組部材と、アース端子と、を備え、
   前記編組部材の端部は、前記電線の外周を包囲せずに、前記電線から離れるように延びるアース線を有し、
   前記アース端子は、前記アース線の先端に取り付けられており、
   前記アース端子は、
   前記アース線が巻き付けられる柱部、及び前記柱部と一体に形成されたフランジ部を有する金属製のベース部材と、
   前記柱部が挿入される挿入孔を有する金属製のカバー部材と、を備え、
   前記カバー部材は、前記柱部に巻き付けられた前記アース線を前記フランジ部との間に挟んだ状態で前記ベース部材に固定されている、ワイヤハーネス。
2. 前記アース線は、前記柱部の外周に対して１周よりも長い範囲にわたって巻き付けられており、
   前記アース線は、前記柱部の外周に巻き付けられた１周目の部分と２周目の部分とが重なる重畳部を有している、請求項１に記載のワイヤハーネス。
3. 前記アース線は、前記柱部の外周に対して１周未満の範囲に巻き付けられており、
   前記アース線は、前記柱部の外周に対してＵ字状に巻き付けられている、請求項１に記載のワイヤハーネス。
4. 前記編組部材は、複数の金属素線が編成された構造を有し、
   前記複数の金属素線の各々は、素線本体と、前記素線本体の外周面を被覆するめっき膜とを有し、
   前記めっき膜の外周面の表面粗さは、前記素線本体の外周面の表面粗さよりも大きい、請求項１に記載のワイヤハーネス。
5. 前記ベース部材上に前記カバー部材を固定する固定部材を更に有する、請求項１に記載のワイヤハーネス。
6. 前記柱部は、前記柱部を軸方向に貫通する貫通孔を有する筒部であり、
   前記固定部材は、前記貫通孔に挿入されるとともに、前記アース端子を接地部位に固定するボルトである、請求項５に記載のワイヤハーネス。
7. 前記カバー部材は、前記ベース部材に一体化されている、請求項１に記載のワイヤハーネス。
8. 前記フランジ部の外周面は、前記アース端子の取付対象に対する位置決め用の切欠部を有する、請求項１に記載のワイヤハーネス。
9. 前記電線は、複数の電線のうちの一つであり、
   前記編組部材は、前記複数の電線の外周を一括して包囲しており、
   前記アース線は、前記複数の電線の外周を包囲せずに、前記複数の電線から離れるように延びている、請求項１に記載のワイヤハーネス。

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