JP2024040225A - チャイルドシートおよびクッション構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】子供の成長に対応することができ、簡易な構造で衝撃を吸収することができるチャイルドシートおよびクッション構造体を提供すること。【解決手段】チャイルドシートは、座部と背もたれ部とを有する座席本体（３）と、座部と背もたれ部とで形成されるコーナー部に着脱可能に取り付けられるクッション構造体（４）とを備える。クッション構造体（４）は、通常の使用時には、仰向けに寝かされた子供の背中およびお尻を水平に近い角度で下方から支える第１形態（図４（Ａ））と、背もたれ部に向かって子供を急激に動かす荷重が加わった時には、その荷重を受けるように、背もたれ部に沿って扁平に変形する第２形態（図４（Ｂ））とを取り得る。【選択図】図４

Description

この発明は、チャイルドシートおよびクッション構造体に関する。

一般的に、たとえば１歳未満の首が座っていない子供をチャイルドシートに乗せる場合には、仰向けに近い状態で寝かせ、車両の進行方向に対して後ろ向きに保持し、ベルトでチャイルドシートに固定するようにしている。このような状態で、事故や急ブレーキなどによる前方からの衝撃を受けると、その反動で子供が前方に移動するため、その移動を抑制しようとして、衝撃が肩ベルトを介して子供の肩部分に集中する。

また、前方からの衝撃を緩和することができる構造を備えたチャイルドシートとしては、たとえば、特開２００９－１６１０１０号公報（特許文献１）、特開２００３－６３２９１号公報（特許文献２）、特開２００４－２１７０３８号公報（特許文献３）および特開２００８－１８４１３３号公報（特許文献４）がある。

特許文献１には、背もたれ角度を小さくする方向に変形する角度変更部で衝撃を吸収することが開示されている。特許文献２，３には、衝撃が加わった場合に背面部が立ち上がる方向に回動し、衝撃吸収部材でその衝撃を吸収することが開示されている。特許文献４には、衝撃が加わると、リンクアームに連結されているロッドがリンクアームの回動に伴って移動することが開示されている。

特開２００９－１６１０１０号公報 特開２００３－６３２９１号公報 特開２００４－２１７０３８号公報 特開２００８－１８４１３３号公報

特許文献１の角部変更部は、チャイルドシートに固定されているため、子供の成長に対応したものではない。また、特許文献２～４のチャイルドシートは、衝撃を吸収する構造として複数の部材を用いるため、構造が複雑である。

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、子供の成長に対応することができ、簡易な構造で衝撃を吸収することができるチャイルドシートおよびクッション構造体を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係るチャイルドシートは、座部と背もたれ部とを有する座席本体と、仰向けに寝かされた子供の背中およびお尻を下方から支える支え面を含み、座部と背もたれ部とで形成されるコーナー部に着脱可能に取り付けられるクッション構造体とを備え、クッション構造体は、支え面に対して直行する方向に延びている第１クッション体と、第１クッション体と同一方向に延びており、第１クッション体とは異なるクッション性を有する第２クッション体とを有する衝撃吸収クッション体を含む。

好ましくは、第１クッション体と第２クッション体は、前後方向に線状に延びている。

好ましくは、第１クッション体と第２クッション体は、硬度および形状の少なくとも一方が異なっている。

好ましくは、第１クッション体と第２クッション体は、縦断面視三角形である。

好ましくは、クッション構造体は、衝撃吸収クッション体のうち支え面以外の面を取り囲むハウジングをさらに含む。

本発明の一態様に係るチャイルドシートは、座部と背もたれ部とを有する座席本体と、座部と背もたれ部とで形成されるコーナー部に着脱可能に取り付けられるクッション構造体とを備え、クッション構造体は、通常の使用時には、仰向けに寝かされた子供の背中およびお尻を水平に近い角度で下方から支える第１形態と、背もたれ部に向かって子供を急激に動かす荷重が加わった時には、その荷重を受けるように、背もたれ部に沿って扁平に変形する第２形態とを取り得る。

好ましくは、クッション構造体は、仰向けに寝かされた子供の背中およびお尻を水平に近い角度で下方から支える支え面を含み、第１形態では、背もたれ部と座部との交点から支え面までの厚さは、７０ｍｍ以上である。

好ましくは、荷重は、１０ｋｇ以上であり、第２形態では、背もたれ部と座部との交点から支え面までの厚さは、４５ｍｍ以下である。

好ましくは、支え面の角度は、水平面に対して２０°以下である。

好ましくは、クッション構造体は、支え面を有する衝撃吸収クッション体と、衝撃吸収クッション体のうち支え面以外の面を取り囲むハウジングとを含む。

好ましくは、ハウジングは、衝撃吸収クッション体よりも硬度が高い。

好ましくは、座席本体に着座した子供の腰を拘束する腰ベルトと、座席本体に着座した子供の股を拘束する股ベルトとをさらに備え、ハウジングは、その側面において腰ベルトを貫通させる一対の腰ベルトガイド溝と、その前面において股ベルトを貫通させる股ベルトガイド溝とを有する。

本発明の一態様に係るクッション構造体は、チャイルドシートの座部と背もたれ部とで形成されるコーナー部に着脱可能に取り付けられるクッション構造体において、クッション構造体は、座部に当接する座部当接面と、背もたれ部に当接する背もたれ当接面と、仰向けに寝かされた子供の背中およびお尻を平坦な面で下方から支える支え面とを備え、クッション構造体は、通常の使用時には、仰向けに寝かされた子供の背中およびお尻を水平に近い角度で下方から支える第１形態と、背もたれ部に向かって子供を急激に動かす荷重が加わった時には、その荷重を受けるように、背もたれ部に沿って扁平に変形する第２形態とを取り得る。

本発明のチャイルドシートおよびクッション構造体は、子供の成長に対応することができ、簡易な構造で衝撃を吸収することができる。

本実施の形態に係るチャイルドシートを示す図であり、（Ａ）はクッション構造体を取り付けて後ろ向きにした状態を示し、（Ｂ）はクッション構造体を取り外し後ろ向きにした状態を示し、（Ｃ）は前向きの状態を示している。 本実施の形態に係るクッション構造体の斜視図である。 本実施の形態に係るクッション構造体の分解斜視図であり、（Ａ）はハウジングを示し、（Ｂ）は衝撃吸収クッション体を示し、（Ｃ）は第１，２クッション体をそれぞれ示している。 クッション構造体を取り付けて後ろ向きにした状態を示す図であり、（Ａ）は衝撃が加わっていない状態を示し、（Ｂ）は衝撃が加わった状態を示す。 （Ａ）は図４（Ａ）を拡大した図であり、（Ｂ）は、図４（Ｂ）を拡大した図である。

本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

（チャイルドシートの概要について）
図１を参照して、本発明の実施の形態に係るチャイルドシート１について説明する。チャイルドシート１の説明において、前後方向は、チャイルドシート１の前後方向に対応し、左右方向は、チャイルドシート１の座席を前方から見た左右方向に対応している。

本実施形態に係るチャイルドシート１は、車両の座席の上に配置され、乳児や幼児などの子供を安全に乗車させるための装置である。チャイルドシート１は、ベース本体２および座席本体３を備える。ベース本体２は、車両の座席シート上に載置される。ベース本体２は、座席シートの背もたれに当接する縦部と、座席シートの座席に当接する横部とを備える。座席本体３は、ベース本体２の上側に取り付けられ、ベース本体２に対して回転自在に支持される。座席本体３は、少なくとも後ろ向きおよび前向きで固定される。

座席本体３には、子供が着座する。このため、座席本体３は、子供のお尻を支持する座部３１と、座部３１の後方から立ち上がり、子供の背部を支持する背もたれ部３２とを有する。座部３１と背もたれ部３２の角度は固定されており、座部３１に対する背もたれ部３２の角度は、たとえば８０°～１００°である。つまり、背もたれ部３２を前傾させたり、後傾させたりすることができない。また、座部３１および背もたれ部３２には、被覆部材が取り外し可能にそれぞれ装着されている。これらの被覆部材は、柔らかい布製部材、たとえば、クッション材によって形成される。

座部３１および背もたれ部３２の間には、座席本体３に着座した子供の腰を拘束する腰ベルト３３が設けられる。座部３１には、座席本体３に着座した子供の股を拘束する股ベルト３５が設けられる。背もたれ部３２には、座席本体３に着座した子供の肩を拘束する肩ベルト３４が設けられる。これらのベルト３３，３４，３５は、これらのベルト３３，３４，３５の先端に設けられるバックル３６により、子供の腹部付近で連結される。これらのベルト３３，３４，３５は、いわゆる５点ベルトである。また、腰ベルト３３と肩ベルト３４は、それぞれ別のベルトで形成されていなくてもよく、たとえば１本のベルトで連続して設けられていてもよい。

チャイルドシート１に１歳未満の子供を乗せる場合は、図１（Ａ）に示すように、座席本体３をベース本体２に対して後ろ向きにし、座部３１と背もたれ部３２とで形成されるコーナー部にクッション構造体４を取り付ける。クッション構造体４を取り付けることで、チャイルドシート１はベッド状態になる。ベッド状態とは、子供の背中およびお尻が略水平に近い角度になる状態である。

チャイルドシート１に３ヶ月頃～２４ヶ月頃の子供を乗せる場合は、図１（Ｂ）に示すように、後ろ向きのままで、コーナー部に配置されたクッション構造体４を取り外す。クッション構造体４を取り外すことで、チャイルドシート１はイス状態になる。イス状態とは、子供の背中およびお尻が角度をもって保たれる状態をいう。ベッド状態およびイス状態については、後述する。

チャイルドシート１に１５ヶ月頃～４歳頃の子供を乗せる場合は、図１（Ｃ）に示すように、クッション構造体４を取り外した状態で、座席本体３をベース本体２に対して前向きにする。座席本体３はベース本体２に対して、前方に傾斜して設けられている。これにより、チャイルドシート１は、子供の背中およびお尻が図１（Ｂ）よりも角度をもって保たれるイス状態になる。

このように、図１（Ａ）に示すように、クッション構造体４は、１歳未満の子供をチャイルドシート１に乗せる場合に用いられる。次に、クッション構造体４について説明する。

（クッション構造体について）
図２～５をさらに参照して、クッション構造体４は、座部３１と背もたれ部３２とで形成されるコーナー部に着脱可能に取り付けられる。クッション構造体４は、衝撃吸収クッション体４０と、衝撃吸収クッション体４０を取り囲むハウジング５０とを備える。

図２，図３（Ｂ），図３（Ｃ）に示すように、衝撃吸収クッション体４０は、柔軟性、復元性およびクッション性などを有し、後述する支え面４１からの衝撃を吸収する。衝撃吸収クッション体４０は、たとえば略三角柱状であり、たとえば縦断面視三角形に形成される。衝撃吸収クッション体４０は、連続気泡を有する合成樹脂の発泡体であり、たとえばウレタンなどから形成される。

図３（Ｂ）に示すように、衝撃吸収クッション体４０は、略三角形状の一対の側面４２のうち、最も長い辺である長辺４５が上になるように配置され、長辺４５が周縁の一部を構成する面（各面のうち、最も面積が広い面）が支え面４１となる。支え面４１は、平面視略矩形形状である。支え面４１は、子供の足側となる方へ向け下り傾斜する。

一対の側面４２は、長辺４５と、第１短辺４６と、第２短辺４７を有しており、第１短辺４６と第２短辺４７の間に位置する角度が、たとえば８０°～１００°となっている。第１短辺４６あるいは第２短辺４７が周縁の一部を構成する第１底面４３および第２底面４４がハウジング５０側を向くように配置される。

図１（Ａ）に示すように、チャイルドシート１を後ろ向きにし、クッション構造体４をチャイルドシート１のコーナー部に取り付けた状態では、支え面４１は、仰向けに寝かされた子供の背中およびお尻を水平に近い角度で下方から支える。つまり、支え面４１とは、子供の背中およびお尻を支える部分である。この場合、支え面４１の角度θ１は、水平面に対して２０°以下であり、好ましくは１５°以下である。２０°を超えると子供の背中とお尻に角度が付きすぎるため、首が座っていない１歳未満の子供には好ましくない。また１５°以下であると、より子供の背中と足を角度のない状態で保持することができる。このように、ベッド状態とは、子供の背中およびお尻を水平に近い角度で支える状態であり、具体的には、支え面４１の角度θ１が水平面に対して２０°以下となる状態である。

なお、図１（Ｂ）に示すように、チャイルドシートを後ろ向きにし、クッション構造体４をチャイルドシート１のコーナー部から取り外した状態では、チャイルドシート１の座
部３１と背もたれ部３２の被覆部材が子供の背中およびお尻に当接する。この場合、チャイルドシート１の座部３１と背もたれ部３２の角度θ２は、水平面に対して３０°以上８０°以下である。３０°未満であるとベッド状態に近すぎ、８０°を超えると子供の背中とお尻に角度が付きすぎるため、３ヶ月頃～２４ヶ月頃の子供には好ましくない。このように、イス状態とは、座部３１と背もたれ部３２の角度θ２が水平面に対して３０°以上８０°以下となることである。

図３（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すように、衝撃吸収クッション体４０は、複数の第１クッション体４０Ａと、複数の第２クッション体４０Ｂとが積層されることで形成される。第１クッション体４０Ａおよび第２クッション体４０Ｂは、異なるクッション性を有している。異なるクッション性とは、硬度および形状の少なくとも一方が異なっていることである。本実施の形態では、第１，２クッション体４０Ａ，４０Ｂは硬度が異なっており、第１クッション体４０Ａの硬度が第２クッション体４０Ｂの硬度より高く設定されている。

図３（Ｃ）に示すように、第１クッション体４０Ａおよび第２クッション体４０Ｂは、略同じ形状であり、略三角柱である。第１，２クッション体４０Ａ，４０Ｂは、支え面４１に対して直行する方向に延びている。具体的には、第１，２クッション体４０Ａ，４０Ｂは、前後方向（子供の体が延びる方向）に線状に延びている。つまり、第１クッション体４０Ａと第２クッション体４０Ｂは、左右方向に積層されている。

第１，２クッション体４０Ａ，４０Ｂは、交互に配置されていてもよいし、たとえば、左右方向中央部を硬度の低い第１クッション体４０Ａにし、その左右を硬度の高い第２クッション体４０Ｂにしてもよい。このように、第１，２クッション体４０Ａ，４０Ｂが同じ形状であり、左右方向に積層されているため、第１，２クッション体４０Ａ，４０Ｂの入れ替えを簡単に行うことができ、衝撃吸収クッション体４０全体として最適なクッションの硬さにすることができる。なお、第１，２クッション体４０Ａ，４０Ｂは、硬度設定の観点から接着剤などで固定されていないことが好ましい。

図３（Ａ）に示すように、ハウジング５０は、衝撃吸収クッション体４０のうち支え面４１以外の面を取り囲む。ハウジング５０は、座部３１と背もたれ部３２に当接する。ハウジング５０は、たとえば合成樹脂などで形成されており、典型的にはウレタンである。ハウジング５０は、衝撃吸収クッション体４０よりも硬度が高く設定されている。

ハウジング５０は、上面５１と、一対の側面５２と、底面５３とを含む。図５に示すように、底面５３は、座部３１に当接する座部当接面５４と、背もたれ部３２に当接する背もたれ当接面５５を有する。上面５１の略中央には凹部５６が形成されている。座部当接面５４および背もたれ当接面５５の厚さは、１０ｍｍ以上２５ｍｍ以下であることが好ましく、座部当接面５４および背もたれ当接面５５が交わる交点の厚みは、典型的には２５ｍｍである。

図３（Ａ）に示すように、凹部５６は、第１底面５６ａと、第２底面５６ｂと、一対の側面５６ｃとを含む。凹部５６に衝撃吸収クッション体４０が配置される。そのため、凹部５６の第１底面５６ａには衝撃吸収クッション体４０の第１底面４３が当接し、第２底面５６ｂには衝撃吸収クッション体４０の第２底面４４が当接し、一対の側面５６ｃには、一対の側面４２がそれぞれ当接する。このように、凹部５６には、衝撃吸収クッション体４０の支え面４１を除く四方が密着している。凹部の各面５６ａ，５６ｂ，５６ｃと衝撃吸収クッション体４０とは接着剤などで固定されていなくてもよい。

さらに、ハウジング５０には、腰ベルト３３を貫通させる一対の腰ベルトガイド溝５７
と、その前面において股ベルトを貫通させる股ベルトガイド溝５８とが形成される。腰ベルトガイド溝５７は、上面５１から底面５３に向かって一対の側面５２を切り欠いて形成されている。股ベルトガイド溝５８は、上面５１から座部当接面５４に向かって切り欠いて形成されている。

クッション構造体４は、通常の使用時には第１形態（図４（Ａ），図５（Ａ））となり、背もたれ部３２に向かって子供を急激に動かす荷重（衝撃荷重）が加わった時には第２形態（図４（Ｂ），図５（Ｂ））を取り得る。

図４（Ａ）に示すように、クッション構造体４が第１形態の場合には、クッション構造体４は、仰向けに寝かされた１歳未満の子供の背中およびお尻を水平に近い角度で下方から支えている。つまり、通常の使用時では、衝撃吸収クッション体４０およびハウジング５０は、ほぼ潰れずに、支え面４１の角度θ１が水平面に対して２０°以下のベッド状態を維持している。

図５（Ａ）に示すように、クッション構造体４の厚さＴ１は、たとえば７０ｍｍ以上であり、９０ｍｍ以上であることが好ましい。ここで、厚さＴ１とは、座部当接面５４および背もたれ当接面５５が交わる交点Ａ１から、交点Ａ１から鉛直方向に延びる線と支え面４１の交点Ａ２までの距離をいう。以下で示す厚さＴ２も同様である。厚さＴ１が７０ｍｍ以上であると、コーナー部を埋めることができ、子供の背中およびお尻を水平に近い角度で支えることができる。さらに、厚さＴ１が９０ｍｍ以上であると、子供の体が大きくなっても子供が窮屈に感じることなく、子供の背中およびお尻を水平に近い角度で支えることができる。なお、交点Ａ１，Ａ２をつなぐハウジング５０の厚さは、典型的には２５ｍｍである。

図４（Ｂ）および図５（Ｂ）に示すように、クッション構造体４が第２形態の場合には、クッション構造体４は、その荷重を受けるように潰れて、背もたれ部３２に沿って扁平に変形する。具体的には、背もたれ部３２に向かって子供を急激に動かす１０ｋｇ以上の荷重が加わった時には、クッション構造体４は、支え面４１の角度θ３が水平面に対して３５°以上４５°以下のイス状態となる。このように、子供に１０ｋｇ以上の荷重が加わった場合には、ベッド状態からイス状態になるようなクッション性に設定されている。なお、上述した子供を急激に動かす荷重とは、たとえば車両の前突、急ブレーキなどの前方から衝撃である。また、扁平とは、少なくとも背もたれ部３２が背もたれ部３２に沿って上下に細長い形状であること意味し、座部３１に沿う部分が前後に細長くなっている場合も含む。

１０ｋｇ以上の荷重が加わった時には、図５（Ｂ）に示すように、座部当接面５４および背もたれ当接面５５が交わる交点Ａ１から支え面４１の交点Ａ２までの厚さＴ２は、たとえば４５ｍｍ以下であり、２０ｍｍ以下であることが好ましい。４５ｍｍ以下または２０ｍｍ以下であれば、子供の背中とお尻が背もたれ部３２に向かってかなり凹むため、衝撃を子供の背中とお尻で吸収することができる。

（クッション構造体の動作について）
図４および図５を参照して、チャイルドシート１に子供を乗せた場合のクッション構造体４の動作について説明する。図４（Ａ），図５（Ａ）は衝撃を受ける前を示し、図４（Ｂ），図５（Ｂ）は衝撃を受けた後を示す。

１歳未満の子供をチャイルドシート１に乗せる場合は、図４（Ａ）に示すように、チャイルドシート１のコーナー部にクッション構造体４を取り付ける。クッション構造体４を取り付けることで、チャイルドシート１はベッド状態になり、具体的には支え面４１の角
度θ１が水平面に対してたとえば１５°となる。クッション構造体４の支え面４１の上に子供を乗せて、腰ベルト３３、肩ベルト３４および股ベルト３５をバックル３６で連結させる。これにより、子供をチャイルドシート１の支え面４１上に仰向けに寝かせることができる。

この状態で、急ブレーキや事故などにより、車両の前方よりチャイルドシート１の乗っている子供に大きな衝撃が発生すると、図４（Ｂ）に示すように、クッション構造体４は潰れてイス状態に変位する。具体的には、子供に１０ｋｇ以上の荷重が加わると、クッション構造体４の厚さＴ２がたとえば４５ｍｍ以下になり、支え面４１の角度θ３が水平面に対して、たとえば３５°以上４５°以下になる。具体的には、図５（Ｂ）に示すように、まず、前方から子供の背中およびお尻に１０ｇ以上の荷重がかかり、次いで衝撃吸収クッション体４０が背もたれ部３２および座部５４側に潰れて、さらに、ハウジング５０の座部当接面５４および背もたれ当接面５５が背もたれ部３２および座部５４側に潰れる。このように、子供に荷重がかかるとクッション構造体４は段階的に潰れていくため、子供のお尻または背中で衝撃を吸収することができる。

従来、１歳未満の子供をチャイルドシートに乗せる場合は、チャイルドシートの背もたれ部を後傾させて（座部と背もたれ部の角度を大きくして）ベッド状態にし、肩ベルトなどを子供に装着している。このようなチャイルドシートでは、車両の事故や急ブレーキなどによる前方から衝撃を受けると、その反動で子供が前方に移動するため、その移動を抑制しようとして肩ベルトで衝撃を吸収することが一般的であった。この場合、肩ベルトが確実に連結されていないと、衝撃が加わった場合に子供が飛び出てしまうため、安全性に問題があり、肩ベルトが確実に連結されていたとしても、衝撃が子供の肩に集中するため、子供への負担が大きかった。

これに対し、本実施の形態のチャイルドシート１は、衝撃が加わらない状態ではベッド状態（図４（Ａ））であり、衝撃が加わるとクッション構造体４が圧縮変形してイス状態（図４（Ｂ））に変位する。これにより、子供への衝撃が背中全体で受け止められ、衝撃が子供の背中とお尻に分散されて、その衝撃が緩和されるとともに、その衝撃をクッション構造体４で吸収することができる。

また、クッション構造体４は、チャイルドシート１のコーナー部に着脱自在に取り付けることができるため、１歳未満の子供を乗せる場合には、クッション構造体４をチャイルドシート１に取り付けることで、ベッド状態にすることができ、３ヶ月頃～２４ヶ月頃の子供を乗せる場合には、クッション構造体４をチャイルドシート１から取り外して、イス状態にすることができる。そのため、座部３１と背もたれ部３２の角度が固定されているチャイルドシートであっても、クッション構造体４を取り付けるか取り付けないかで座面の形状および角度を変更することができるため、簡易な構造で、子供の成長に合わせることができる。

さらに、衝撃吸収クッション体４０は、第１，２クッション体４０Ａ，４０Ｂの複数種以上のクッションを用いているため、そのクッションの形状または硬度を変更して組み合わせることで、容易に所望の硬さに設定することができる。

なお、本実施の形態のクッション構造体４は、衝撃吸収クッション体４０とハウジング５０とを備えたが、少なくとも衝撃吸収クッション体４０だけを備えていればよい。この場合、衝撃吸収クッション体４０は、座部３１および背もたれ部３２に当接するため、第１底面４３が背もたれ当接面となり、第２底面４４が座部当接面となる。

また、本実施の形態では、第１，２クッション体４０Ａ，４０Ｂの形状が同一であり、
硬度が異なっていたが、たとえば、硬度が同一で、形状が異なっていてもよい。たとえば第１，２クッション体４０Ａ，４０Ｂの厚みが異なっていたり、第１，２クッション体４０Ａ，４０Ｂの底面に凹部または凸部が設けられたりしてもよい。また、第１，２クッション体４０Ａ，４０Ｂの形状および硬度がいずれも異なっていてもよい。

さらに、本実施の形態の第１，２クッション体４０Ａ，４０Ｂは、前後方向に対して線状に設けられ、左右方向に積層されていたが、たとえば上下方向、斜め方向などに積層されていてもよい。さらに、第１，２クッション体４０Ａ，４０Ｂは、たとえば第１クッション体が支え面に対して直行する方向に延びる貫通孔が分散して設けられるものであり、第２クッション体がその貫通孔に挿入されものであってもよい。

また、本実施の形態では、第１，２クッション体４０Ａ，４０Ｂの２種類のクッションが設けられていたが、複数設けられていてもよい。

さらに、上記実施の形態では、クッション構造体４を備えたチャイルドシート１について説明したが、クッション構造体４だけを単体で提供してもよい。この場合、既成のチャイルドシートに、本実施の形態のクッション構造体４を後付けで取り付けることが可能である。この場合、クッション構造体４は、チャイルドシートだけではなく、たとえば乳母車、ベビーラック、育児椅子などの子供用育児器具に着脱可能に取り付けられてもよい。

以上、図面を参照してこの発明の実施の形態を説明したが、この発明は、図示した実施の形態のものに限定されない。図示した実施の形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。

１ チャイルドシート、２ ベース本体、３ 座席本体、４ クッション構造体、３１
座部、３２ 背もたれ部、３３ 腰ベルト、３４ 肩ベルト、３５ 股ベルト、４０ 衝撃吸収クッション体、４０Ａ 第１クッション体、４０Ｂ 第２クッション体、４１ 支え面、５０ ハウジング、５４ 座部当接面、５５ 背もたれ当接面、５７ 腰ベルトガイド溝、５８ 股ベルトガイド溝。

Claims (8)

1. 座部と背もたれ部とを有する座席本体と、
   前記座部と前記背もたれ部とで形成されるコーナー部に着脱可能に取り付けられるクッション構造体とを備え、
   前記クッション構造体は、
   通常の使用時には、仰向けに寝かされた子供の背中およびお尻を水平に近い角度で下方から支える第１形態と、
   前記背もたれ部に向かって子供を急激に動かす荷重が加わった時には、その荷重を受けるように、前記背もたれ部に沿って扁平に変形する第２形態とを取り得る、チャイルドシート。
2. 前記クッション構造体は、仰向けに寝かされた子供の背中およびお尻を水平に近い角度で下方から支える支え面を含み、
   前記第１形態では、前記背もたれ部と前記座部との交点から前記支え面までの厚さは、７０ｍｍ以上である、請求項１に記載のチャイルドシート。
3. 前記荷重は、１０ｋｇ以上であり、
   前記第２形態では、前記背もたれ部と前記座部との交点から前記支え面までの厚さは、４５ｍｍ以下である、請求項２に記載のチャイルドシート。
4. 前記支え面の角度は、水平面に対して２０°以下である、請求項２または３に記載のチャイルドシート。
5. 前記クッション構造体は、前記支え面を有する衝撃吸収クッション体と、前記衝撃吸収クッション体のうち前記支え面以外の面を取り囲むハウジングとを含む、請求項２～４のいずれかに記載のチャイルドシート。
6. 前記ハウジングは、前記衝撃吸収クッション体よりも硬度が高い、請求項５に記載のチャイルドシート。
7. 前記座席本体に着座した子供の腰を拘束する腰ベルトと、
   前記座席本体に着座した子供の股を拘束する股ベルトとをさらに備え、
   前記ハウジングは、その側面において前記腰ベルトを貫通させる一対の腰ベルトガイド溝と、その前面において前記股ベルトを貫通させる股ベルトガイド溝とを有する、請求項５または６に記載のチャイルドシート。
8. チャイルドシートの座部と背もたれ部とで形成されるコーナー部に着脱可能に取り付けられるクッション構造体において、
   前記クッション構造体は、前記座部に当接する座部当接面と、前記背もたれ部に当接する背もたれ当接面と、仰向けに寝かされた子供の背中およびお尻を平坦な面で下方から支える支え面とを備え、
   前記クッション構造体は、
   通常の使用時には、仰向けに寝かされた子供の背中およびお尻を水平に近い角度で下方から支える第１形態と、
   前記背もたれ部に向かって子供を急激に動かす荷重が加わった時には、その荷重を受けるように、前記背もたれ部に沿って扁平に変形する第２形態とを取り得る、クッション構造体。

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