JP2024010717A - 運送管理装置、運送管理システム及び運送管理方法 - Google Patents

Abstract

【課題】輸送対象物の適正な輸送、追跡又は管理を可能とする。【解決手段】輸送対象物の識別情報及び輸送対象物を収容する収容部の識別情報を取得する端末装置から、輸送対象物の識別情報及び収容部の識別情報を含む送信情報を受信する通信部と、送信情報に基づき輸送対象物の識別情報及び収容部の識別情報を互いに関連付けてデータ保持部に保持させる処理部と、を備える。【選択図】図１６

Description

本発明は、運送管理装置、運送管理システム及び運送管理方法に関する。

車両を用いた輸送の一種として中継輸送がある。中継輸送では、輸送対象物を積み込んだ収容部（コンテナ等）を車両に接続、搭載又は配置し、収容部を運送する車両を中継拠点で切り替えながら、荷主拠点から荷受拠点まで輸送を行う。

特開２００９－１７９４５３号公報

輸送対象物を単一の車両にて荷主拠点から荷受拠点まで輸送する場合、当該単一の車両と輸送対象物とを対応付けておけば、輸送対象物の追跡又は管理等を容易に行うことができる。一方、中継輸送では、輸送対象物を収容した収容部（コンテナ等）を運送する車両が次々と切り替わるため、輸送対象物の輸送、追跡又は管理等に対して工夫が必要となる。中継輸送を例に挙げたが、中継輸送に限らず、輸送対象物の輸送、追跡又は管理等を適正に行うことは重要である。

本発明は、輸送対象物の適正な輸送、追跡又は管理等に寄与する運送管理装置、運送管理システム及び運送管理方法を提供することを目的とする。

本発明に係る運送管理装置は、輸送対象物の識別情報及び前記輸送対象物を収容する収容部の識別情報を取得する端末装置から、前記輸送対象物の識別情報及び前記収容部の識別情報を含む送信情報を受信する通信部と、前記送信情報に基づき前記輸送対象物の識別情報及び前記収容部の識別情報を互いに関連付けてデータ保持部に保持させる処理部と、を備える。

本発明によれば、輸送対象物の適正な輸送、追跡又は管理等に寄与する運送管理装置、運送管理システム及び運送管理方法を提供することが可能となる。

本発明の実施形態に係る運送管理システムの全体構成図である。 本発明の実施形態に係り、収容部が接続されていない状態の車両の外観側面図（ａ）と、収容部が接続されている状態の車両の外観側面図（ｂ）である。 本発明の実施形態に係る運送管理システムの全体構成図である。 本発明の実施形態に係る運送管理装置の構成図である。 本発明の実施形態に係る端末装置の構成図である。 本発明の実施形態に係り、荷物がパレットに載置される様子を示す図である。 本発明の実施形態に係り、複数のパレットの夫々に荷物が載置される様子を示す図である。 本発明の実施形態に係り、車両、コンテナ、パレット及び荷物に二次元コードが付与されている様子を示す図である。 本発明の実施形態にて主として想定される中継輸送の説明図である。 本発明の実施形態に係り、端末装置にて各二次元コードが撮影される様子を示す図である。 本発明の実施形態に係り、端末装置の送信情報の内容を説明するための図である。 本発明の実施形態に属する第１実施例に係り、運送管理装置にて作成及び保持される運送管理データ（初期状態の運送管理データ）を示す図である。 本発明の実施形態に属する第１実施例に係り、中継輸送のフローチャートである。 本発明の実施形態に属する第１実施例に係り、第１拠点（荷主拠点）におけるフローチャートである。 本発明の実施形態に属する第１実施例に係り、第１拠点（荷主拠点）にて端末装置から運送管理装置に送信される情報の説明図である。 本発明の実施形態に属する第１実施例に係り、第１拠点（荷主拠点）での端末装置からの送信情報に基づき運送管理データが更新される様子を示す図である。 本発明の実施形態に属する第１実施例に係り、１つめの中継拠点におけるフローチャートである。 本発明の実施形態に属する第１実施例に係り、１つめの中継拠点にて端末装置から運送管理装置に送信される情報の説明図である。 本発明の実施形態に属する第１実施例に係り、１つめの中継拠点での端末装置からの送信情報を受けた後の運送管理データを示す図である。 本発明の実施形態に属する第１実施例に係り、２つめの中継拠点におけるフローチャートである。 本発明の実施形態に属する第１実施例に係り、２つめの中継拠点にて端末装置から運送管理装置に送信される情報の説明図である。 本発明の実施形態に属する第１実施例に係り、２つめの中継拠点での端末装置からの送信情報を受けた後の運送管理データを示す図である。 本発明の実施形態に属する第１実施例に係り、３つめの中継拠点におけるフローチャートである。 本発明の実施形態に属する第１実施例に係り、３つめの中継拠点にて端末装置から運送管理装置に送信される情報の説明図である。 本発明の実施形態に属する第１実施例に係り、３つめの中継拠点での端末装置からの送信情報を受けた後の運送管理データを示す図である。 本発明の実施形態に属する第１実施例に係り、第２拠点（荷受拠点）におけるフローチャートである。 本発明の実施形態に属する第１実施例に係り、第２拠点（荷受拠点）にて端末装置から運送管理装置に送信される情報の説明図である。 本発明の実施形態に属する第１実施例に係り、第２拠点（荷受拠点）での端末装置からの送信情報を受けた後の運送管理データを示す図である。

以下、本発明の実施形態の例を、図面を参照して具体的に説明する。参照される各図において、同一の部分には同一の符号を付し、同一の部分に関する重複する説明を原則として省略する。尚、本明細書では、記述の簡略化上、情報、信号、物理量又は部材等を参照する記号又は符号を記すことによって、該記号又は符号に対応する情報、信号、物理量又は部材等の名称を省略又は略記することがある。例えば、後述の“８１２”によって参照されるコンテナ情報は（図１１参照）、コンテナ情報８１２と表記されることもあるし、情報８１２と略記されることもあり得るが、それらは全て同じものを指す。尚、本明細書において、用語「運送」と用語「輸送」とは互いに同義であり、それらを互いに読み替えても良い。

図１に本発明の実施形態に係る運送管理システムＳＹＳの全体構成図を示す。運送管理システムＳＹＳは、運送管理装置１と、複数の端末装置２と、を備えて構成される。運送管理装置１と各端末装置２は、通信網ＮＥＴを介して双方向通信が可能な態様で無線接続される。通信網ＮＥＴは、インターネット、無線ＬＡＮ（Local Area Network）及び近距離無線通信回線の内、全部又は一部を含む。無線ＬＡＮは、例えばＷｉ－Ｆｉ（登録商標）に準拠したものであって良い。近距離無線通信回線は、例えばBluetooth（登録商標）に準拠したものであって良い。通信網ＮＥＴには無線通信システムが含まれ得る。ここにおける無線通信システムは、IMT-Advanced規格に準拠する無線通信システムを含み、例えば第４世代移動通信システムであって良い。

運送管理システムＳＹＳは、荷物を或る拠点から他の拠点へと複数の車両ＰＰを用いて中継輸送する際に有益に機能し、正確な荷物の運送を担保する。本実施形態において、車両ＰＰとは、原動機を有する車両を指し、一般にトラクタに分類される車を含む。各車両ＰＰに対して荷物を収容した収容部を接続可能である。

図２（ａ）及び（ｂ）を参照する。収容部を符号“ＱＱ”にて参照する。図２（ａ）は収容部ＱＱが接続されていない状態の車両ＰＰの外観側面図であり、図２（ｂ）は収容部ＱＱが接続されている状態の車両ＰＰの概略側面図である。車両ＰＰに対する収容部ＱＱの接続は、収容部ＱＱを車両ＰＰに対して物理的に接続することのみを意味するのではなく、車両ＰＰの荷台への収容部ＱＱの配置又は搭載であり得る。車両ＰＰに対して収容部ＱＱを自在に接続又は非接続にできる。車両ＰＰへの収容部ＱＱの接続と車両ＰＰへの収容部ＱＱの配置又は搭載とは互いに同義であると解して良い。従って例えば、本明細書において、車両ＰＰへの収容部ＱＱの接続という表現を車両ＰＰへの収容部ＱＱの配置（詳細には車両ＰＰの荷台への収容部ＱＱの配置）と読み替えても良く、その逆の読み替えも可能である。

収容部ＱＱは荷物を収容可能であって且つ車両ＰＰに接続（配置又は搭載）可能な収容部であれば任意である。例えば、収容部ＱＱは車両ＰＰの荷台に対して搭載可能なコンテナである。収容部ＱＱは、例えば２０フィートコンテナ（ＩＳＯコンテナ）である。収容部ＱＱはスワップボディコンテナであっても良く、この際、車両ＰＰはスワップボディトラックとも称され得る。収容部ＱＱは車輪を有するトレーラであっても良い。収容部ＱＱがトレーラである場合、車両ＰＰはトレーラを牽引するトラクタである。以下では、収容部ＱＱがスワップボディコンテナ等のコンテナであることを想定し、収容部ＱＱをコンテナＱＱと称する。

また、各車両ＰＰには車載装置３が搭載されている。車載装置３は車両ＰＰの情報（走行情報等）を取得する装置であり、一般にデジタルタコグラフと称される装置であって良い。図２（ａ）及び（ｂ）には車両ＰＰに車載装置３が搭載される様子が概略的に示されるが、後に参照される幾つかの図面では当該様子の図示が省略されることがある。

各端末装置２は、例えば、スマートホン、タブレット又は携帯型情報端末である。各端末装置２は、車両ＰＰを運転する運転手が所持する端末装置であっても良いし、車両ＰＰに備え付けられた端末装置であっても良い。以下では、特に記述なき限り、各端末装置２は車両ＰＰを運転する運転手が所持する端末装置（スマートホン等）であるものとし、端末装置２と車両ＰＰとは一対一で対応していると考える。運送管理システムＳＹＳは、ｎ台の端末装置２を含むものとし、複数の端末装置２を互いに区別する必要があるとき、複数の端末装置２を端末装置２［１］～２［ｎ］にて参照することがある（図３参照）。同様に、複数の車両ＰＰを互いに区別する必要があるとき、複数の車両ＰＰを車両ＰＰ［１］～ＰＰ［ｎ］にて参照することがある（図３参照）。ｎは２以上の任意の整数値を持つ。車両ＰＰ［ｉ］の運転手は端末装置２［ｉ］を所持するため、端末装置２［ｉ］は車両ＰＰ［ｉ］と対応関係にある。ｉは任意の整数を表す。また、車両ＰＰ［ｉ］に搭載される車載装置３を特に車載装置３［ｉ］と称する。

図４に運送管理装置１の内部構成図を示す。運送管理装置１は、管理制御部１１、メモリ１２、通信部１３、インターフェース部１４、日時情報取得部１５及びデータ保持部１６を備える。運送管理装置１は通信網ＮＥＴに接続された１以上のコンピュータ装置にて構成される。クラウドコンピューティングを利用して運送管理装置１が形成されても良い。

管理制御部１１は、ＭＰＵ（Micro Processing Unit）及びＧＰＵ（Graphics Processing Unit）等を含む演算処理部１１ａをハードウェア資源として備え、運送管理装置１の各部位の動作を統括的に制御する。以下の説明において、管理制御部１１にて実行される任意の動作及び処理は、演算処理部１１ａにて実行される動作及び処理であると解されて良い。演算処理部１１ａにおいてＭＰＵとＧＰＵが一体に形成されていても良い（例えばＭＰＵにＧＰＵが内蔵されていても良い）。

メモリ１２は、ＲＯＭ（Read only memory）又はフラッシュメモリ等の不揮発性メモリ、及び、ＲＡＭ（Random access memory）等の揮発性メモリを含む。メモリ１２の全部又は一部は管理制御部１１に内蔵されたメモリであっても良い。メモリ１２に格納されたプログラムを演算処理部１１ａにて実行することで、管理制御部１１の各機能が実現されて良い。ここにおけるプログラムは複数のプログラムを含んでいて良い。演算処理部１１ａに複数のＭＰＵを設けておき、当該複数のＭＰＵにて複数のプログラムが実行されることで、管理制御部１１の各機能が実現されても良い。

通信部１３は、通信網ＮＥＴと有線又は無線にて接続され、運送管理装置１の相手側装置と通信網ＮＥＴを介して双方向通信を行う。運送管理装置１の相手側装置に上記複数の端末装置２が含まれる。車載装置３が無線通信可能に構成される場合、運送管理装置１の相手側装置に車載装置３が含まれ得る。

インターフェース部１４は、運送管理装置１と運送管理装置１のユーザとの間のマンマシンインターフェースであり、表示部１４１、操作部１４２、マイクロホン１４３及びスピーカ１４４を備える。運送管理装置１のユーザは運送管理システムＳＹＳの管理者（以下、単に管理者と称する）である。

表示部１４１は液晶ディスプレイパネル等にて構成される表示装置であり、管理制御部１１の制御の下で任意の画像を表示する。操作部１４２は管理者から任意の操作の入力を受け付ける。表示部１４１及び操作部１４２によりタッチパネルが構成されていても良く、操作部１４２への操作はタッチパネルに対する操作であっても良い。マイクロホン１４３は、マイクロホン１４３の周辺音を収音し、収音した音を電気信号に変換する。マイクロホン１４３の収音の対象は、主として管理者の発話による音声である。スピーカ１４４は管理制御部１１の制御の下で任意の音を出力する。尚、インターフェース部１４の全部又は一部は運送管理装置１の外部に設けられて運送管理装置１に外部接続されるものであっても良い。

日時情報取得部１５は現在の日付及び時刻を示す日時情報を取得する。日時情報取得部１５は通信網ＮＥＴを介して他の装置（不図示）から日時情報を取得しても良い。尚、日時情報取得部１５は省略され得る。

データ保持部１６は、磁気ディスク及び半導体メモリ等にて構成された不揮発性の記録媒体から成り、各種データを保持する。データ保持部１６は運送管理装置１の外部に設けられ且つ運送管理装置１に接続された外部記録装置であっても良い。

図５に端末装置２の内部構成図を示す。端末装置２は、端末制御部２１、メモリ２２、通信部２３、インターフェース部２４、日時情報取得部２５、ＧＰＳ処理部２６及びカメラ部２７を備える。

端末制御部２１は、ＭＰＵ及びＧＰＵ等を含む演算処理部２１ａをハードウェア資源として備え、端末装置２の各部位の動作を統括的に制御する。以下の説明において、端末制御部２１にて実行される任意の動作及び処理は、演算処理部２１ａにて実行される動作及び処理であると解されて良い。演算処理部２１ａにおいてＭＰＵとＧＰＵが一体に形成されていても良い（例えばＭＰＵにＧＰＵが内蔵されていても良い）。

メモリ２２は、ＲＯＭ又はフラッシュメモリ等の不揮発性メモリ、及び、ＲＡＭ等の揮発性メモリを含む。メモリ２２の全部又は一部は端末制御部２１に内蔵されたメモリであっても良い。メモリ２２に格納されたプログラムを演算処理部２１ａにて実行することで、端末制御部２１の各機能が実現されて良い。ここにおけるプログラムは複数のプログラムを含んでいて良い。演算処理部２１ａに複数のＭＰＵを設けておき、当該複数のＭＰＵにて複数のプログラムが実行されることで、端末制御部２１の各機能が実現されても良い。

通信部２３は、通信網ＮＥＴと有線又は無線にて接続され、端末装置２の相手側装置と通信網ＮＥＴを介して双方向通信を行う。端末装置２の相手側装置に運送管理装置１が含まれる。無線通信が可能に車載装置３が構成される場合、端末装置２の相手側装置に車載装置３が含まれ得る。

インターフェース部２４は、端末装置２と端末装置２のユーザとの間のマンマシンインターフェースであり、表示部２４１、操作部２４２、マイクロホン２４３及びスピーカ２４４を備える。端末装置２が車両ＰＰの運転手に所持される場合、端末装置２のユーザは車両ＰＰの運転手である。

表示部２４１は液晶ディスプレイパネル等にて構成される表示装置であり、端末制御部２１の制御の下で任意の画像を表示する。操作部２４２は端末装置２のユーザから任意の操作の入力を受け付ける。表示部２４１及び操作部２４２によりタッチパネルが構成されていても良く、操作部２４２への操作はタッチパネルに対する操作であっても良い。マイクロホン２４３は、マイクロホン２４３の周辺音を収音し、収音した音を電気信号に変換する。マイクロホン２４３の収音の対象は、主として端末装置２のユーザの発話による音声である。スピーカ２４４は端末制御部２１の制御の下で任意の音を出力する。以下の説明において、端末装置２への任意の操作は、インターフェース部２４を介して端末装置２のユーザが端末装置２に入力する操作を意味する。

日時情報取得部２５は現在の日付及び時刻を示す日時情報を取得する。日時情報取得部２５は通信網ＮＥＴを介して他の装置（不図示）から日時情報を取得しても良い。

ＧＰＳ処理部２６は、ＧＰＳ（Global Positioning System）を形成する複数のＧＰＳ衛星からの信号を受信することで端末装置２の位置（端末装置２の現在地）を検出し、検出位置を示す位置情報を生成する。中継輸送において、端末装置２［ｉ］は車両ＰＰ［ｉ］の車内に位置する、又は、端末装置２［ｉ］は車両ＰＰ［ｉ］の運転手に所持された状態で車両ＰＰ［ｉ］の近傍に位置する。このため、端末装置２［ｉ］のＧＰＳ処理部２６により生成される位置情報は車両ＰＰ［ｉ］の現在地を表すとも言える。

カメラ部２７は、自身の視野内の被写体を撮影し、撮影結果を表す画像データを生成する。生成された画像データは端末制御部２１に送られる。

図６を参照し、中継輸送において輸送の対象となる荷物を荷物ＬＬと称する。荷物ＬＬは、単一の荷物であっても良いし、互いに分離した複数の荷物を含むものであっても良い但し、図６及び後述の幾つかの図面では荷物ＬＬが単一の荷物であるかのように図示される。本実施形態では、基本的に、荷物ＬＬはパレットＲＲに載置された状態で何れかの車両ＰＰにより輸送されるものとする。パレットＲＲは荷物ＬＬを載せる荷役台である。

運送管理システムＳＹＳの中継輸送では複数のパレットＲＲを用いて複数の荷物ＬＬが運送される。複数のパレットＲＲの内、第ｉ番目のパレットＲＲを特にパレットＲＲ［ｉ］と称する（図７参照）。また、パレットＲＲ［ｉ］に対応付けられる荷物ＬＬを特に荷物ＬＬ［ｉ］と称する（図７参照）。荷物ＬＬ［ｉ］はパレットＲＲ［ｉ］上に載置された状態で輸送される。

運送管理システムＳＹＳの中継輸送では、複数の車両ＰＰ、複数のコンテナＱＱ及び複数のパレットＲＲが運用される。
各車両ＰＰには固有の車両ＩＤが割り当てられる。車両ＩＤは各車両ＰＰに固有の識別情報であって、各車両ＰＰが複数の車両ＰＰの何れであるかを識別するための車両識別情報である。故に複数の車両ＰＰにおける複数の車両ＩＤは互いに異なる。車両ＩＤは車両ＰＰのナンバープレートの情報であっても良い。
各コンテナＱＱには固有のコンテナＩＤが割り当てられる。コンテナＩＤは各コンテナＱＱに固有の識別情報であって、各コンテナＱＱが複数のコンテナＱＱの何れであるかを識別するためのコンテナ識別情報（収容部識別情報）である。故に、複数のコンテナＱＱにおける複数のコンテナＩＤは互いに異なる。
各パレットＲＲには固有のパレットＩＤが割り当てられる。パレットＩＤは各パレットＲＲに固有の識別情報であって、各パレットＲＲが複数のパレットＲＲの何れであるかを識別するためのパレット識別情報である。故に複数のパレットＲＲにおける複数のパレットＩＤは互いに異なる。
各荷物ＬＬには固有の荷物ＩＤが割り当てられる。荷物ＩＤは各荷物ＬＬに固有の識別情報であって、各荷物ＬＬが複数の荷物ＬＬの何れであるかを識別するための荷物識別情報である。故に複数の荷物ＬＬにおける複数の荷物ＩＤは互いに異なる。

図８（ａ）に示す如く、各車両ＰＰの車体の所定箇所に車両コードＰＰ＿ＣＤが付与される。車両ＰＰ［ｉ］の車体に付与された車両コードＰＰ＿ＣＤは車両ＰＰ［ｉ］の車両ＩＤを特定する情報であって、ここでは二次元コードにより構成されると考える。
図８（ｂ）に示す如く、各コンテナＱＱの外壁の所定箇所にコンテナコードＱＱ＿ＣＤが付与される。コンテナＱＱ［ｉ］の外壁に付与されたコンテナコードＱＱ＿ＣＤはコンテナＱＱ［ｉ］のコンテナＩＤを特定する情報であって、ここでは二次元コードにより構成されると考える。
図８（ｃ）に示す如く、各パレットＲＲの外壁の所定箇所にパレットコードＲＲ＿ＣＤが付与される。パレットＲＲ［ｉ］の外壁に付与されたパレットコードＲＲ＿ＣＤはパレットＲＲ［ｉ］のパレットＩＤを特定する情報であって、ここでは二次元コードにより構成されると考える。更に図８（ｃ）に示す如く、各荷物ＬＬに荷物コードＬＬ＿ＣＤが付与される。荷物ＬＬ［ｉ］に付与された荷物コードＬＬ＿ＣＤは荷物ＬＬ［ｉ］の荷物ＩＤを特定する情報であって、ここでは二次元コードにより構成されると考える。

運転手を含む任意の人物が、端末装置２（カメラ部２７）を用いて又は任意のコード読み取り装置を用いて、コードＰＰ＿ＣＤ、ＱＱ＿ＣＤ及びＲＲ＿ＣＤ及びＬＬ＿ＣＤを容易に読み取れる位置に、それらのコードが所定位置に付与される。例えば、車両コードＰＰ＿ＣＤが印刷又はシール貼り付け等にて各車両ＰＰの車体に付与される。同様に例えば、コンテナコードＱＱ＿ＣＤが印刷又はシール貼り付け等にて各コンテナＱＱの外壁に付与される。同様に例えば、パレットコードＲＲ＿ＣＤが印刷又はシール貼り付け等にて各パレットＲＲの外壁に付与される。荷物コードＬＬ＿ＣＤは荷物ＬＬの送付元及び送付先が記載された送付状（荷送り状）に対し付与されたコードであって良い。コードＰＰ＿ＣＤ、ＱＱ＿ＣＤ、ＲＲ＿ＣＤ及びＬＬ＿ＣＤとしてＱＲコード（登録商標）を利用して良い。

図９は本実施形態で想定される中継輸送の概念図である。本実施形態では、第１拠点６１０から第２拠点６５０へ、輸送の対象となる荷物（以下、特に対象荷物と称され得る）を中継輸送することを想定する。以下、対象荷物が載置されるパレットを対象パレットと称することがある。対象荷物及び対象パレットの何れかを、又は、対象荷物及び対象パレットをまとめたものを、輸送対象物と称する。本来輸送されるべき荷物に注目した場合、輸送対象物は対象荷物である。本来輸送されるべき荷物に付随して輸送されるパレットに注目した場合、輸送対象物は対象パレットである。また、輸送対象物を収容するコンテナＱＱは特に対象コンテナと称されることがある。

中継輸送では、輸送対象物を収容したコンテナＱＱを１以上の中継拠点を経由しつつ且つコンテナＱＱを輸送する車両ＰＰを２以上の車両ＰＰで順次切り替えながら、第１拠点６１０から第２拠点６５０へと運送する。換言すれば、中継輸送では、輸送対象物をコンテナＱＱに収容した状態で、２以上の車両ＰＰを順次用い、第１拠点６１０から１以上の中継拠点を経由して第２拠点６５０に運ぶ。図９の例では、第１、第２、第３中継拠点として３つの中継拠点６２０、６３０及び６４０が経由される。

即ち、図９の中継輸送では、まず車両ＰＰ［１］にて輸送対象物を収容したコンテナＱＱを第１拠点６１０から中継拠点６２０まで輸送する。その後、車両ＰＰ［２］にて輸送対象物を収容したコンテナＱＱを中継拠点６２０から中継拠点６３０まで輸送する。更にその後、車両ＰＰ［３］にて輸送対象物を収容したコンテナＱＱを中継拠点６３０から中継拠点６４０まで輸送する。更にその後、車両ＰＰ［４］にて輸送対象物を収容したコンテナＱＱを中継拠点６４０から第２拠点６５０まで輸送する。この際、第１拠点６１０は対象荷物の発荷主（対象荷物を発送する荷主）の拠点であり、第２拠点６５０は対象荷物の着荷主（対象荷物を受け取る荷主）の拠点である。発荷主の拠点は荷主拠点と称され得る。着荷主の拠点は荷受拠点とも称され得る。実際には、第２拠点６５０から第１拠点６１０に向けた他の荷物の中継輸送も実施され得るが、ここでは、第１拠点６１０から第２拠点６５０への対象荷物の中継輸送にのみ注目する。

尚、第１拠点、第２拠点及び中継拠点など、本明細書で述べられる各拠点は、複数の車両ＰＰを駐車させることができると共に、コンテナＱＱと車両ＰＰとの接続又は切り離し作業及びコンテナＱＱの車両ＰＰからの積み下ろし作業が可能なスペースを有する。

システムＳＹＳにおいて、中継輸送の実施に先立ちスケジュール表７００（図１０）が用意されて中継輸送を担う各運送業者に配布される。スケジュール表７００は各運転手が自由に参照可能な印刷物又は画像であって良い。スケジュール表７００には、第１拠点６１０から第２拠点６５０へ対象荷物を中継輸送するためのスケジュールが示される。管理制御部１１がスケジュール表７００を作成して良い。この場合、管理制御部１１は、インターフェース部１４又は通信網ＮＥＴを通じて発荷主及び着荷主並びに各運送業者の希望及び予定を表す情報の入力を受け付け、入力された情報に基づき上記スケジュールを決定して良い。尚、運送管理装置１以外の任意の装置にてスケジュール表７００が作成されても良い。

スケジュール表７００に対しアクセスコードＡＣ＿ＣＤを付加される。アクセスコードＡＣ＿ＣＤは、所定の運送管理ウェブサイトに対して端末装置２をアクセスさせるための二次元コードである。アクセスコードＡＣ＿ＣＤとしてＱＲコード（登録商標）を利用できる。運送管理ウェブサイトのＵＲＬ（Uniform Resource Locator）がアクセスコードＡＣ＿ＣＤに埋め込まれている。運送管理ウェブサイトは、運送管理装置１により運営されるウェブサイトである。任意の二次元コードをカメラ部２７にて撮影することで当該二次元コードが端末装置２に読み込まれる。

図１０に示す如く、任意の端末装置２である端末装置２［ｉ］のユーザ（典型的には例えば車両ＰＰ［ｉ］の運転手）は、端末装置２［ｉ］のカメラ部２７にて、コードＡＣ＿ＣＤ、ＰＰ＿ＣＤ、ＱＱ＿ＣＤ、ＲＲ＿ＣＤ又はＬＬ＿ＣＤを撮影する操作を行うことができる。撮影されたコードが端末装置２［ｉ］に読み込まれる。

各端末装置２には、読み込んだ二次元コードにて示されるウェブサイトにアクセスするよう動作するアプリケーションプログラムが、予めインストールされているものとする。このため、任意の端末装置２である端末装置２［ｉ］において、アクセスコードＡＣ＿ＣＤを読み込んだとき、端末制御部２１はアクセスコードＡＣ＿ＣＤに基づき運送管理ウェブサイトへのアクセス要求を発行する。発行されたアクセス要求は通信網ＮＥＴを通じて管理制御部１１にて受け付けられる。管理制御部１１は、アクセス要求を受けたとき、条件によってはアクセス要求を拒否するここともあるが、以下では、アクセス要求が認容される場合のみ考える。

任意の端末装置２［ｉ］が運送管理ウェブサイトにアクセスした状態を、以下、単にアクセス状態と称する。端末装置２［ｉ］のアクセス状態において、図１１に示す如く、端末装置２［ｉ］は運送管理装置１に対し送信情報８１０を送信することができる。送信情報８１０は運送管理装置１の通信部１３にて受信される。図１１では情報８１１～８１６の全てが送信情報８１０に含まれる様子が示されているが、送信情報８１０は情報８１１～８１６の全部を含む場合もあるし、情報８１１～８１６の一部のみを含む場合もある。情報８１１～８１６は、同時に端末装置２［ｉ］から運送管理装置１に送信されても良いし、複数の期間に分けて端末装置２［ｉ］から運送管理装置１に送信されても良い。対象荷物が荷物ＬＬ［ｉ］であって、且つ、パレットＲＲ［ｉ］上に荷物ＬＬ［ｉ］が載置され、且つ、荷物ＬＬ［ｉ］及びパレットＲＲ［ｉ］を収容するコンテナＱＱがコンテナＱＱ［ｉ］であると考えて、端末装置２［ｉ］からの送信情報８１０を説明する。

情報８１１は、端末装置２［ｉ］のＧＰＳ処理部２６を用いて取得される位置情報であって、車両ＰＰ［ｉ］の現在地を表す。ＧＰＳ処理部２６と同等のＧＰＳ処理部が車載装置３［ｉ］に設けられる場合、位置情報８１１は車載装置３［ｉ］にて取得されても良く、この場合、車載装置３［ｉ］にて取得された位置情報８１１が端末装置２［ｉ］に送信されて良い。

情報８１２は、パレットＲＲ［ｉ］が収容される（従って対象荷物ＬＬ［ｉ］が収容される）コンテナＱＱ［ｉ］のコンテナＩＤを表すコンテナ情報である。端末装置２［ｉ］のアクセス状態において、車両ＰＰ［ｉ］の運転手は、コンテナＱＱ［ｉ］のコンテナコードＱＱ＿ＣＤを端末装置２［ｉ］に読み込ませることができる（図１０参照）。読み込んだコンテナコードＱＱ＿ＣＤに埋め込まれたコンテナＩＤがコンテナ情報８１２にて示される。

情報８１３は、コンテナＱＱ［ｉ］を運送すべき車両ＰＰ［ｉ］の車両ＩＤを表す車両情報である。端末装置２［ｉ］のアクセス状態において、車両ＰＰ［ｉ］の運転手は、車両ＰＰ［ｉ］の車両コードＰＰ＿ＣＤを端末装置２［ｉ］に読み込ませることができる（図１０参照）。読み込んだ車両コードＰＰ＿ＣＤに埋め込まれた車両ＩＤが車両情報８１３にて示される。車両ＰＰ［ｉ］の車両ＩＤは車載装置３［ｉ］に登録されていても良く、この場合、車両情報８１３は車載装置３［ｉ］にて取得されて良い。そして、車載装置３［ｉ］にて取得された車両情報８１３が端末装置２［ｉ］に送信されて良い。

情報８１４は、車両ＰＰ［ｉ］が属する運送業者の運送業者ＩＤを表す業者情報である。端末装置２［ｉ］のユーザとしての車両ＰＰ［ｉ］の運転手は、自身が属する運送業者の運送業者ＩＤを端末装置２［ｉ］のインターフェース部１４を通じて端末装置２［ｉ］に入力する。この入力された運送業者ＩＤにより業者情報８１４が形成される。但し、業者情報８１４は、運送業者ＩＤ以外の情報（但し運送業者ＩＤに対応付けられた情報）であっても良い。例えば、運送業者ＩＤ以外の情報は、端末装置２［ｉ］の固有情報であっても良い。この場合、端末装置２［ｉ］の固有情報と車両ＰＰ［ｉ］が属する運送業者とが対応していることを示す第１既知情報が運送管理装置１に予め登録されているものとする。そうすると、運送管理装置１は、第１既知情報と端末装置２［ｉ］の固有情報とに基づき、車両ＰＰ［ｉ］が属する運送業者（換言すれば端末装置２［ｉ］に対応付けられた運送業者）の運送業者ＩＤを特定できる。或いは例えば、運送業者ＩＤ以外の情報は、端末装置２［ｉ］のユーザ（即ち車両ＰＰ［ｉ］の運転手）の固有情報（運転免許証番号等）であっても良い。この場合、端末装置２［ｉ］のユーザの固有情報と車両ＰＰ［ｉ］が属する運送業者とが対応していることを示す第２既知情報が運送管理装置１に予め登録されているものとする。そうすると、運送管理装置１は、第２既知情報と端末装置２［ｉ］のユーザの固有情報とに基づき、車両ＰＰ［ｉ］が属する運送業者（換言すれば端末装置２［ｉ］に対応付けられた運送業者）の運送業者ＩＤを特定できる。以下では、端末装置２［ｉ］のユーザとしての車両ＰＰ［ｉ］の運転手が、自身が属する運送業者の運送業者ＩＤを端末装置２［ｉ］のインターフェース部１４を通じて端末装置２［ｉ］に入力することで業者情報８１４が形成されるものとする。

情報８１５は対象荷物ＬＬ［ｉ］が載置されたパレットＲＲ［ｉ］のパレットＩＤを表すパレット情報である。端末装置２［ｉ］のアクセス状態において、車両ＰＰ［ｉ］の運転手は、パレットＲＲ［ｉ］のパレットコードＲＲ＿ＣＤを端末装置２［ｉ］に読み込ませることができる（図１０参照）。読み込んだパレットコードＲＲ＿ＣＤに埋め込まれたパレットＩＤがパレット情報８１５にて示される。

情報８１６は対象荷物ＬＬ［ｉ］の荷物ＩＤを表す荷物情報である。端末装置２［ｉ］のアクセス状態において、車両ＰＰ［ｉ］の運転手は、荷物ＬＬ［ｉ］の荷物コードＬＬ＿ＣＤを端末装置２［ｉ］に読み込ませることができる（図１０参照）。読み込んだ荷物コードＬＬ＿ＣＤに埋め込まれた荷物ＩＤが荷物情報８１６にて示される。

輸送対象物を単一の車両ＰＰにて荷主拠点から荷受拠点まで輸送する場合、単一の車両ＰＰと輸送対象物とを対応付けておけば、輸送対象物の追跡又は管理等を容易に行うことができる。一方、中継輸送では、輸送対象物を収容したコンテナＱＱを運送する車両ＰＰが次々と切り替わるため、輸送対象物の輸送、追跡又は管理等に対して工夫が必要となる。本実施形態では、コンテナＩＤとパレットＩＤ（又は荷物ＩＤ）との対応付け等により、輸送対象物の適正な輸送、追跡又は管理等を可能とする。

以下、複数の実施例の中で、運送管理システムＳＹＳに関わる幾つかの具体的な動作例、応用技術、変形技術等を説明する。本実施形態にて上述した事項は、特に記述無き限り且つ矛盾無き限り、以下の各実施例に適用される。各実施例において、上述の事項と矛盾する事項がある場合には、各実施例での記載が優先されて良い。また矛盾無き限り、以下に示す複数の実施例の内、任意の実施例に記載した事項を、他の任意の実施例に適用することもできる（即ち複数の実施例の内の任意の２以上の実施例を組み合わせることも可能である）。

＜＜第１実施例＞＞
第１実施例を説明する。第１実施例では、説明の具体化のため、対象荷物が荷物ＬＬ［１］であって、対象荷物が載置される対象パレットがパレットＲＲ［１］であり、且つ、輸送対象物（対象荷物及び対象パレット）を収容する対象コンテナがコンテナＱＱ［１］であるとする。対象荷物ＬＬ［１］がパレットＲＲ［１］に載置された状態でコンテナＱＱ［１］に収容され、コンテナＱＱ［１］に対して図９に示す中継輸送が行われることを前提に、中継輸送の流れを説明する。

管理制御部１１は、対象荷物ＬＬ［１］に対して図１２に示す運送管理データ１６００を作成し、データ保持部１６に保存させる。スケジュール表７００のデータがデータ保持部１６に保持される場合、スケジュール表７００のデータと運送管理データ１６００とを互いに関連付けてデータ保持部１６に保持させて良い。図１２に示す運送管理データ１６００は、対象荷物ＬＬ［１］の荷物ＩＤ、荷主拠点及び荷受拠点が定まった時点で作成される初期状態の運送管理データ１６００である。第１実施例において、荷主拠点は第１拠点６１０であり、荷受拠点は第２拠点６５０である。図１２の運送管理データ１６００は、対象荷物ＬＬ［１］の荷物ＩＤを表す情報１６０１、対象荷物ＬＬ［１］の荷主拠点を表す情報１６０２、及び、対象荷物ＬＬ［１］の荷受拠点を表す情報１６０３を含む。中継輸送の過程で運送管理データ１６００には各種の情報が追加されてゆくが、運送管理データ１６００内の全情報は対象荷物ＬＬ［１］に対する情報として互いに関連付けられる。

図１３に示す如く、対象荷物ＬＬ［１］を第１拠点６１０（荷主拠点）から第２拠点６５０（荷受拠点）まで中継輸送にて運送する工程は、ステップＳ１～Ｓ５の工程を含む。ステップＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５は、夫々、第１拠点６１０、中継拠点６２０、中継拠点６３０、中継拠点６４０、第２拠点６５０にて実施される工程である。ステップＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５の順に各工程が実施される。図１３には示されていないが、ステップＳ１及びＳ２間には車両ＰＰ［１］の走行工程、ステップＳ２及びＳ３間には車両ＰＰ［２］の走行工程、ステップＳ３及びＳ４間には車両ＰＰ［３］の走行工程、ステップＳ４及びＳ５間には車両ＰＰ［４］の走行工程が存在する。

－－第１拠点６１０での流れ--
図１４を参照し、ステップＳ１の工程は、ステップＳ１１の積み込み工程と、ステップＳ１２の情報送受信工程と、ステップＳ１３の出発連絡工程と、を含む。尚、ステップＳ１１及びＳ１２の工程の実行順序は不問である。ステップＳ１２及びＳ１３の工程が同時に実行されても良い。但し、少なくともステップＳ１１の工程の後にステップＳ１３の工程が実施される。

ステップＳ１１の積み込み工程において、積み込み担当者が、対象荷物ＬＬ［１］が載置されたパレットＲＲ［１］をコンテナＱＱ［１］内に積み込む。積み込み担当者は車両ＰＰ［１］の運転手であり得るし、それ以外の人物であり得る。

ステップＳ１２の情報送受信工程において、図１５に示す如く、端末装置２［１］から運送管理装置１に対し送信情報１１１０が送信される。ステップＳ１２にて、端末装置２［１］にアクセスコードＡＣ＿ＣＤを読み込ませることで端末装置２［１］を運送管理ウェブサイトにアクセスさせる。端末装置２［１］のアクセス状態にて送信情報１１１０が送信され、運送管理装置１の通信部１３にて受信される。

送信情報１１１０は、「ｉ＝１」であるときにおける図１１の送信情報８１０に相当する。送信情報１１１０は、位置情報１１１１、コンテナ情報１１１２、車両情報１１１３、業者情報１１１４、パレット情報１１１５及び荷物情報１１１６を含む。情報１１１１～１１１６は、「ｉ＝１」であるときにおける情報８１１～８１６（図１１参照）に相当する。情報８１１～８１６の生成及び取得方法と同様の方法にて、情報１１１１～１１１６が端末装置２［１］にて生成及び取得されて良い。

位置情報１１１１は車両ＰＰ［１］の現在地を表す。ステップＳ１２の工程は車両ＰＰ［１］及び端末装置２［１］が第１拠点６１０に位置するときに実施されるため、位置情報１１１１は第１拠点６１０の位置を表す。第１拠点６１０にて端末装置２［１］によりコンテナＱＱ［１］のコンテナコードＱＱ＿ＣＤが読み込まれる。このため、コンテナ情報１１１２はコンテナＱＱ［１］のコンテナＩＤを表す。

車両情報１１１３は車両ＰＰ［１］の車両ＩＤを表す。第１拠点６１０にて端末装置２［１］により第１拠点６１０から出発する車両ＰＰ［１］の車両コードＰＰ＿ＣＤが読み込まれることなどを通じて、車両情報１１１３が形成される。業者情報１１１４は車両ＰＰ［１］が属する運送業者の運送業者ＩＤを表す。第１拠点６１０にて車両ＰＰ［１］が属する運送業者の運送業者ＩＤが端末装置２［１］に入力されることなどを通じて、業者情報１１１４が形成される。

パレット情報１１１５はパレットＲＲ［１］のパレットＩＤを表す。第１拠点６１０にて端末装置２［１］によりパレットＲＲ［１］のパレットコードＲＲ＿ＣＤが読み込まれることなどを通じて、パレット情報１１１５が形成される。荷物情報１１１６は荷物ＬＬ［１］の荷物ＩＤを表す。第１拠点６１０にて端末装置２［１］により荷物ＬＬ［１］の荷物コードＬＬ＿ＣＤが読み込まれることなどを通じて、荷物情報１１１６が形成される。

運送管理装置１において、通信部１３にて送信情報１１１０が受信されると、管理制御部１１は送信情報１１１０に基づき、図１６に示すように、運送管理データ１６００の状態を状態ＳＴ１ａから状態ＳＴ１ｂへと更新する。状態ＳＴ１ａの運送管理データ１６００は図１２に示される初期状態の運送管理データ１６００に等しい。状態ＳＴ１ａの運送管理データ１６００に対し、対象パレット情報１６０４、対象コンテナ情報１６０５及び出発情報１６１０が追加されることで、状態ＳＴ１ｂの運送管理データ１６００が形成される。対象パレット情報１６０４はパレット情報１１１５（図１５参照）に相当し、対象荷物ＬＬ［１］が載置される対象パレットがパレットＲＲ［１］であることを指し示す。対象コンテナ情報１６０５はコンテナ情報１１１２（図１５参照）に相当し、輸送対象物（ＬＬ［１］、ＲＲ［１］）を収容する対象コンテナがコンテナＱＱ［１］であることを指し示す。状態ＳＴ１ｂでの出発情報１６１０は、位置情報１１１１、車両情報１１１３及び業者情報１１１４（図１５参照）を含む。

運送管理データ１６００における情報１６０４、１６０５及び１６１０により、以下内容が示される。即ち、対象荷物ＬＬ［１］が対象パレットＲＲ［１］に載置された上で対象コンテナＱＱ［１］に収容され、業者情報１１１４に示される運送業者の車両ＰＰ［１］により第１拠点６１０から輸送されることが示される。

第１拠点６１０にて車両ＰＰ［１］の出発準備が整うと、ステップＳ１３の出発連絡工程において車両ＰＰ［１］の運転手は端末装置２［１］に所定の出発連絡操作を入力する。これにより、端末装置２［１］から出発連絡信号が運送管理装置１に送信される。ステップＳ１３の後、輸送対象物を収容したコンテナＱＱ［１］が接続された状態の車両ＰＰ［１］が第１拠点６１０から中継拠点６２０に向けて出発する。

ステップＳ１３の出発連絡工程において通信部１３にて出発連絡信号が受信されると、管理制御部１１は、図１６に示すように、状態ＳＴ１ｂの運送管理データ１６００中の出発情報１６１０に日時情報を追加する。これにより、管理制御部１１は運送管理データ１６００の状態を状態ＳＴ１ｂから状態ＳＴ１ｃに移行させる。出発情報１６１０における日時情報（図１６に示される“６／１ １２：３０”に相当）は、車両ＰＰ［１］の第１拠点６１０からの出発日時を表し、ステップＳ１３における出発連絡信号の受信日時に相当する。

尚、図１５に示される送信情報１１１０はパレット情報１１１５及び荷物情報１１１６の何れか一方を含まないこともある。但し、この場合には、対象荷物ＬＬ［１］が対象パレットＲＲ［１］に載置された状態で輸送されることを示す対応付け情報（対象荷物ＬＬ［１］及び対象パレットＲＲ［１］間の対応付け情報）が、積み込み工程などにおいて別途、運送管理装置１に与えられるものとする。管理制御部１１は当該対応付け情報に基づいて対象荷物ＬＬ［１］の運送管理データ１６００中の対象パレット情報１６０４を作成できる。

－－中継拠点６２０での流れ--
図１７に、図１３のステップＳ２の工程（中継拠点６２０における工程）のフローチャートを示す。ステップＳ２の工程は、ステップＳ２１の到着連絡工程と、ステップＳ２２の接続切替工程と、ステップＳ２３の情報送受信工程と、ステップＳ２４の出発連絡工程と、を含む。ここでは、ステップＳ２１、Ｓ２２、Ｓ２３、Ｓ２４の工程が、この順番で実行されると考えるが、それらの工程の幾つかは同時に実行され得る。例えば、ステップＳ２３及びＳ２４の工程が同時に実行されても良い。但し、少なくともステップＳ２１及びＳ２２の各工程の後にステップＳ２４の工程が実施される。

輸送対象物を収容したコンテナＱＱ［１］が接続された状態の車両ＰＰ［１］が中継拠点６２０に到着すると、ステップＳ２１に進む。車両ＰＰ［１］が中継拠点６２０に到着すると、ステップＳ２１の到着連絡工程において車両ＰＰ［１］の運転手は端末装置２［１］に所定の到着連絡操作を入力する。これにより、端末装置２［１］から到着連絡信号が運送管理装置１に送信される。管理制御部１１は、通信部１３による到着連絡信号の受信日時を車両ＰＰ［１］の中継拠点６２０への到着日時とみなし、その到着日時を示す情報１６１６を運送管理データ１６００に追加する（図１９参照）。

尚、通信部１３は、任意の車両ＰＰ［ｉ］の現在地を示す位置情報を端末装置２［ｉ］又は車載装置３［ｉ］から常時受信しても良い。この場合、管理制御部１１は、車両ＰＰ［ｉ］の現在地を示す位置情報に基づき車両ＰＰ［ｉ］が車両ＰＰ［ｉ］の目的地に到着したかを判断でき、到着連絡操作を不要とすることができる。到着連絡操作を不要とする変形は、拠点６２０、６３０、６４０及び６５０の何れに対しても適用できる。本実施形態で想定される中継輸送において、車両ＰＰ［１］、ＰＰ［２］、ＰＰ［３］、ＰＰ［４］の目的地は、夫々、中継拠点６２０、中継拠点６３０、中継拠点６４０、第２拠点６５０である。

車両ＰＰ［１］が第１拠点６１０から中継拠点６２０へ走行する期間における車載装置３［１］の取得情報が車載装置３［１］から運送管理装置１に対し直接送信又は間接送信されて良い。任意の車載装置３［ｉ］について、間接送信とは、車載装置３［ｉ］の取得情報が車載装置３［ｉ］から端末装置２［ｉ］に送信され、その後、端末装置２［ｉ］から車載装置３［ｉ］の取得情報が運送管理装置１に送信されることを指す（即ち端末装置２［ｉ］を経由して運送管理装置１に送信されることを指す）。通信部１３にて車載装置３［１］の取得情報が受信される。車載装置３［１］の取得情報の送受信は、車両ＰＰ［１］の中継拠点６２０への走行過程で行われても良いし、車両ＰＰ［１］が中継拠点６２０に到着した後に行われても良い。

任意の車載装置３［ｉ］の取得情報は、主として車両ＰＰ［ｉ］の走行情報を含む。車両ＰＰ［ｉ］の走行情報は、車両ＰＰ［ｉ］の走行時間の長さ及び走行距離を表す他、車両ＰＰ［ｉ］の走行平均速度及び走行速度の時系列変化を表し、更に車両ＰＰ［１］の急加速又は急ブレーキの有無等を表す情報も含む。

管理制御部１１は、通信部１３にて受信された車載装置３［１］の取得情報の全部又は一部を運送管理データ１６００に追加しても良い（図１９の情報１６１７の追加に相当）。これにより、輸送対象物の運送過程における車両の走行情報等を詳細に把握及び蓄積できる。尚、図面等において任意の車載装置３の取得情報はデジタコ情報と表記され得る。

ステップＳ２２の接続切替工程において、車両ＰＰ［１］とコンテナＱＱ［１］とが切り離された後、コンテナＱＱ［１］に対して車両ＰＰ［２］が接続される。以後におけるステップＳ２３及びＳ２４の工程は、車両ＰＰ［２］に対応する端末装置２［２］を用いて実施される。

ステップＳ２３の情報送受信工程において、図１８に示す如く、端末装置２［２］から運送管理装置１に対し送信情報１１２０が送信される。ステップＳ２３にて、端末装置２［２］にアクセスコードＡＣ＿ＣＤを読み込ませることで端末装置２［２］を運送管理ウェブサイトにアクセスさせる。端末装置２［２］のアクセス状態にて送信情報１１２０が送信され、運送管理装置１の通信部１３にて受信される。

送信情報１１２０は、「ｉ＝２」であるときにおける図１１の送信情報８１０に相当する。送信情報１１２０は、位置情報１１２１、コンテナ情報１１２２、車両情報１１２３及び業者情報１１２４を含む。情報１１２１～１１２４は、「ｉ＝２」であるときにおける情報８１１～８１４（図１１参照）に相当する。情報８１１～８１４の生成及び取得方法と同様の方法にて、情報１１２１～１１２４が端末装置２［２］にて生成及び取得されて良い。中継拠点６２０では原則としてコンテナＱＱ［１］の扉が閉じられたままであり、端末装置２［２］によるコンテナＩＤ及び荷物ＩＤの読み込みは行われない。このため、情報８１５及び８１６（図１１参照）に対応するパレット情報及び荷物情報は送信情報１１２０に含まれない。

位置情報１１２１は車両ＰＰ［２］の現在地を表す。ステップＳ２３の工程は車両ＰＰ［２］及び端末装置２［２］が中継拠点６２０に位置するときに実施されるため、位置情報１１２１は中継拠点６２０の位置を表す。中継拠点６２０にて端末装置２［２］によりコンテナＱＱ［１］のコンテナコードＱＱ＿ＣＤが読み込まれる。このため、コンテナ情報１１２２はコンテナＱＱ［１］のコンテナＩＤを表す。

車両情報１１２３は車両ＰＰ［２］の車両ＩＤを表す。中継拠点６２０にて端末装置２［２］により中継拠点６２０から出発する車両ＰＰ［２］の車両コードＰＰ＿ＣＤが読み込まれることなどを通じて車両情報１１２３が形成される。業者情報１１２４は車両ＰＰ［２］が属する運送業者の運送業者ＩＤを表す。中継拠点６２０にて車両ＰＰ［２］が属する運送業者の運送業者ＩＤが端末装置２［２］に入力されることなどを通じて、業者情報１１２４が形成される。

運送管理装置１において、通信部１３にて送信情報１１２０が受信されると、管理制御部１１は送信情報１１２０に基づき、図１９に示すように、運送管理データ１６００に対し出発情報１６２０を追加する。ここで追加される出発情報１６２０は、位置情報１１２１、車両情報１１２３及び業者情報１１２４（図１８参照）を含む。

ここでは、荷物ＬＬ［１］に対する運送管理データ１６００にのみ注目しているが、実際には、荷物ＬＬごとに（又はパレットＲＲごとに）運送管理データが作成されてデータ保持部１６に保持される。管理制御部１１は、データ保持部１６に保持される複数の運送管理データの中から、送信情報１１２０中のコンテナ情報１１２２に基づきコンテナＱＱ［１］に対応する荷物ＬＬの運送管理データ（即ち荷物ＬＬ［１］の運送管理データ１６００）を特定する。そして、管理制御部１１は、特定した運送管理データ（即ち荷物ＬＬ［１］の運送管理データ１６００）に対し出発情報１６２０を追加する。

運送管理データ１６００における情報１６０４、１６０５及び１６２０により、対象荷物ＬＬ［１］が対象パレットＲＲ［１］に載置された上で対象コンテナＱＱ［１］に収容され、業者情報１１２４に示される運送業者の車両ＰＰ［２］により中継拠点６２０から輸送されることが示される。

中継拠点６２０にて車両ＰＰ［２］の出発準備が整うと、ステップＳ２４の出発連絡工程において車両ＰＰ［２］の運転手は端末装置２［２］に所定の出発連絡操作を入力する。これにより、端末装置２［２］から出発連絡信号が運送管理装置１に送信される。ステップＳ２４の後、輸送対象物を収容したコンテナＱＱ［１］が接続された状態の車両ＰＰ［２］が中継拠点６２０から中継拠点６３０に向けて出発する。ステップＳ２４の出発連絡工程において通信部１３にて出発連絡信号が受信されると、管理制御部１１は、運送管理データ１６００中の出発情報１６２０に日時情報（図１９に示される“６／１ １７：３０”に相当）を追加する。出発情報１６２０における日時情報は、車両ＰＰ［２］の中継拠点６２０からの出発日時を表し、ステップＳ２４における出発連絡信号の受信日時に相当する。

－－中継拠点６３０での流れ--
図２０に、図１３のステップＳ３の工程（中継拠点６３０における工程）のフローチャートを示す。ステップＳ３の工程は、ステップＳ３１の到着連絡工程と、ステップＳ３２の接続切替工程と、ステップＳ３３の情報送受信工程と、ステップＳ３４の出発連絡工程と、を含む。ここでは、ステップＳ３１、Ｓ３２、Ｓ３３、Ｓ３４の工程が、この順番で実行されると考えるが、それらの工程の幾つかは同時に実行され得る。例えば、ステップＳ３３及びＳ３４の工程が同時に実行されても良い。但し、少なくともステップＳ３１及びＳ３２の各工程の後にステップＳ３４の工程が実施される。

輸送対象物を収容したコンテナＱＱ［１］が接続された状態の車両ＰＰ［２］が中継拠点６３０に到着すると、ステップＳ３１に進む。車両ＰＰ［２］が中継拠点６３０に到着すると、ステップＳ３１の到着連絡工程において車両ＰＰ［２］の運転手は端末装置２［２］に所定の到着連絡操作を入力する。これにより、端末装置２［２］から到着連絡信号が運送管理装置１に送信される。管理制御部１１は、通信部１３による到着連絡信号の受信日時を車両ＰＰ［２］の中継拠点６３０への到着日時とみなし、その到着日時を示す情報１６２６を運送管理データ１６００に追加する（図２２参照）。

車両ＰＰ［２］が中継拠点６２０から中継拠点６３０へ走行する期間における車載装置３［２］の取得情報が車載装置３［２］から運送管理装置１に対し直接送信又は間接送信されて良い。通信部１３にて車載装置３［２］の取得情報が受信される。車載装置３［２］の取得情報の送受信は、車両ＰＰ［２］の中継拠点６３０への走行過程で行われても良いし、車両ＰＰ［２］が中継拠点６３０に到着した後に行われても良い。管理制御部１１は、通信部１３にて受信された車載装置３［２］の取得情報の全部又は一部を運送管理データ１６００に追加しても良い（図２２の情報１６２７の追加に相当）。これにより、輸送対象物の運送過程における車両の走行情報等を詳細に把握及び蓄積できる。

ステップＳ３２の接続切替工程において、車両ＰＰ［２］とコンテナＱＱ［１］とが切り離された後、コンテナＱＱ［１］に対して車両ＰＰ［３］が接続される。以後におけるステップＳ３３及びＳ３４の工程は、車両ＰＰ［３］に対応する端末装置２［３］を用いて実施される。

ステップＳ３３の情報送受信工程において、図２１に示す如く、端末装置２［３］から運送管理装置１に対し送信情報１１３０が送信される。ステップＳ３３にて、端末装置２［３］にアクセスコードＡＣ＿ＣＤを読み込ませることで端末装置２［３］を運送管理ウェブサイトにアクセスさせる。端末装置２［３］のアクセス状態にて送信情報１１３０が送信され、運送管理装置１の通信部１３にて受信される。

送信情報１１３０は、「ｉ＝３」であるときにおける図１１の送信情報８１０に相当する。送信情報１１３０は、位置情報１１３１、コンテナ情報１１３２、車両情報１１３３及び業者情報１１３４を含む。情報１１３１～１１３４は、「ｉ＝３」であるときにおける情報８１１～８１４（図１１参照）に相当する。情報８１１～８１４の生成及び取得方法と同様の方法にて、情報１１３１～１１３４が端末装置２［３］にて生成及び取得されて良い。中継拠点６３０では原則としてコンテナＱＱ［１］の扉が閉じられたままであり、端末装置２［３］によるコンテナＩＤ及び荷物ＩＤの読み込みは行われない。このため、情報８１５及び８１６（図１１参照）に対応するパレット情報及び荷物情報は送信情報１１３０に含まれない。

位置情報１１３１は車両ＰＰ［３］の現在地を表す。ステップＳ３３の工程は車両ＰＰ［３］及び端末装置２［３］が中継拠点６３０に位置するときに実施されるため、位置情報１１３１は中継拠点６３０の位置を表す。中継拠点６３０にて端末装置２［３］によりコンテナＱＱ［１］のコンテナコードＱＱ＿ＣＤが読み込まれる。このため、コンテナ情報１１３２はコンテナＱＱ［１］のコンテナＩＤを表す。

車両情報１１３３は車両ＰＰ［３］の車両ＩＤを表す。中継拠点６３０にて端末装置２［３］により中継拠点６３０から出発する車両ＰＰ［３］の車両コードＰＰ＿ＣＤが読み込まれることなどを通じて、車両情報１１３３が形成される。業者情報１１３４は車両ＰＰ［３］が属する運送業者の運送業者ＩＤを表す。中継拠点６３０にて車両ＰＰ［３］が属する運送業者の運送業者ＩＤが端末装置２［３］に入力されることなどを通じて、業者情報１１３４が形成される。

運送管理装置１において、通信部１３にて送信情報１１３０が受信されると、管理制御部１１は送信情報１１３０に基づき、図２２に示すように、運送管理データ１６００に対し出発情報１６３０を追加する。ここで追加される出発情報１６３０は位置情報１１３１、車両情報１１３３及び業者情報１１３４（図２１参照）を含む。上述したように、管理制御部１１は、データ保持部１６に保持される複数の運送管理データの中から、送信情報１１３０中のコンテナ情報１１３２に基づきコンテナＱＱ［１］に対応する荷物ＬＬの運送管理データ（即ち荷物ＬＬ［１］の運送管理データ１６００）を特定する。そして、管理制御部１１は、特定した運送管理データ（即ち荷物ＬＬ［１］の運送管理データ１６００）に対し出発情報１６３０を追加する。運送管理データ１６００における情報１６０４、１６０５及び１６３０により、対象荷物ＬＬ［１］が対象パレットＲＲ［１］に載置された上で対象コンテナＱＱ［１］に収容され、業者情報１１３４に示される運送業者の車両ＰＰ［３］により中継拠点６３０から輸送されることが示される。

中継拠点６３０にて車両ＰＰ［３］の出発準備が整うと、ステップＳ３４の出発連絡工程において車両ＰＰ［３］の運転手は端末装置２［３］に所定の出発連絡操作を入力する。これにより、端末装置２［３］から出発連絡信号が運送管理装置１に送信される。ステップＳ３４の後、輸送対象物を収容したコンテナＱＱ［１］が接続された状態の車両ＰＰ［３］が中継拠点６３０から中継拠点６４０に向けて出発する。ステップＳ３４の出発連絡工程において通信部１３にて出発連絡信号が受信されると、管理制御部１１は、運送管理データ１６００中の出発情報１６３０に日時情報（図２２に示される“６／１ ２３：３０”に相当）を追加する。出発情報１６３０における日時情報は、車両ＰＰ［３］の中継拠点６３０からの出発日時を表し、ステップＳ３４における出発連絡信号の受信日時に相当する。

－－中継拠点６４０での流れ--
図２３に、図１３のステップＳ４の工程（中継拠点６４０における工程）のフローチャートを示す。ステップＳ４の工程は、ステップＳ４１の到着連絡工程と、ステップＳ４２の接続切替工程と、ステップＳ４３の情報送受信工程と、ステップＳ４４の出発連絡工程と、を含む。ここでは、ステップＳ４１、Ｓ４２、Ｓ４３、Ｓ４４の工程が、この順番で実行されると考えるが、それらの工程の幾つかは同時に実行され得る。例えば、ステップＳ４３及びＳ４４の工程が同時に実行されても良い。但し、少なくともステップＳ４１及びＳ４２の各工程の後にステップＳ４４の工程が実施される。

輸送対象物を収容したコンテナＱＱ［１］が接続された状態の車両ＰＰ［３］が中継拠点６４０に到着すると、ステップＳ４１に進む。車両ＰＰ［３］が中継拠点６４０に到着すると、ステップＳ４１の到着連絡工程において車両ＰＰ［３］の運転手は端末装置２［３］に所定の到着連絡操作を入力する。これにより、端末装置２［３］から到着連絡信号が運送管理装置１に送信される。管理制御部１１は、通信部１３による到着連絡信号の受信日時を車両ＰＰ［３］の中継拠点６４０への到着日時とみなし、その到着日時を示す情報１６３６を運送管理データ１６００に追加する（図２５参照）。

車両ＰＰ［３］が中継拠点６３０から中継拠点６４０へ走行する期間における車載装置３［３］の取得情報が車載装置３［３］から運送管理装置１に対し直接送信又は間接送信されて良い。通信部１３にて車載装置３［３］の取得情報が受信される。車載装置３［３］の取得情報の送受信は、車両ＰＰ［３］の中継拠点６４０への走行過程で行われても良いし、車両ＰＰ［３］が中継拠点６４０に到着した後に行われても良い。管理制御部１１は、通信部１３にて受信された車載装置３［３］の取得情報の全部又は一部を運送管理データ１６００に追加しても良い（図２５の情報１６３７の追加に相当）。これにより、輸送対象物の運送過程における車両の走行情報等を詳細に把握及び蓄積できる。

ステップＳ４２の接続切替工程において、車両ＰＰ［３］とコンテナＱＱ［１］とが切り離された後、コンテナＱＱ［１］に対して車両ＰＰ［４］が接続される。以後におけるステップＳ４３及びＳ４４の工程は、車両ＰＰ［４］に対応する端末装置２［４］を用いて実施される。

ステップＳ４３の情報送受信工程において、図２４に示す如く、端末装置２［４］から運送管理装置１に対し送信情報１１４０が送信される。ステップＳ４３にて、端末装置２［４］にアクセスコードＡＣ＿ＣＤを読み込ませることで端末装置２［４］を運送管理ウェブサイトにアクセスさせる。端末装置２［４］のアクセス状態にて送信情報１１４０が送信され、運送管理装置１の通信部１３にて受信される。

送信情報１１４０は、「ｉ＝４」であるときにおける図１１の送信情報８１０に相当する。送信情報１１４０は、位置情報１１４１、コンテナ情報１１４２、車両情報１１４３及び業者情報１１４４を含む。情報１１４１～１１４４は、「ｉ＝４」であるときにおける情報８１１～８１４（図１１参照）に相当する。情報８１１～８１４の生成及び取得方法と同様の方法にて、情報１１４１～１１４４が端末装置２［４］にて生成及び取得されて良い。中継拠点６４０では原則としてコンテナＱＱ［１］の扉が閉じられたままであり、端末装置２［４］によるコンテナＩＤ及び荷物ＩＤの読み込みは行われない。このため、情報８１５及び８１６（図１１参照）に対応するパレット情報及び荷物情報は送信情報１１４０に含まれない。

位置情報１１４１は車両ＰＰ［４］の現在地を表す。ステップＳ４３の工程は車両ＰＰ［４］及び端末装置２［４］が中継拠点６４０に位置するときに実施されるため、位置情報１１４１は中継拠点６４０の位置を表す。中継拠点６４０にて端末装置２［４］によりコンテナＱＱ［１］のコンテナコードＱＱ＿ＣＤが読み込まれる。このため、コンテナ情報１１４２はコンテナＱＱ［１］のコンテナＩＤを表す。

車両情報１１４３は車両ＰＰ［４］の車両ＩＤを表す。中継拠点６４０にて端末装置２［４］により中継拠点６４０から出発する車両ＰＰ［４］の車両コードＰＰ＿ＣＤが読み込まれることなどを通じて、車両情報１１４３が形成される。業者情報１１４４は車両ＰＰ［４］が属する運送業者の運送業者ＩＤを表す。中継拠点６４０にて車両ＰＰ［４］が属する運送業者の運送業者ＩＤが端末装置２［４］に入力されることなどを通じて、業者情報１１４４が形成される。

運送管理装置１において、通信部１３にて送信情報１１４０が受信されると、管理制御部１１は送信情報１１４０に基づき、図２５に示すように、運送管理データ１６００に対し出発情報１６４０を追加する。ここで追加される出発情報１６４０は位置情報１１４１、車両情報１１４３及び業者情報１１４４（図２４参照）を含む。上述したように、管理制御部１１は、データ保持部１６に保持される複数の運送管理データの中から、送信情報１１４０中のコンテナ情報１１４２に基づきコンテナＱＱ［１］に対応する荷物ＬＬの運送管理データ（即ち荷物ＬＬ［１］の運送管理データ１６００）を特定する。そして、管理制御部１１は、特定した運送管理データ（即ち荷物ＬＬ［１］の運送管理データ１６００）に対し出発情報１６４０を追加する。運送管理データ１６００における情報１６０４、１６０５及び１６４０により、対象荷物ＬＬ［１］が対象パレットＲＲ［１］に載置された上で対象コンテナＱＱ［１］に収容され、業者情報１１４４に示される運送業者の車両ＰＰ［４］により中継拠点６４０から輸送されることが示される。

中継拠点６４０にて車両ＰＰ［４］の出発準備が整うと、ステップＳ４４の出発連絡工程において車両ＰＰ［４］の運転手は端末装置２［４］に所定の出発連絡操作を入力する。これにより、端末装置２［４］から出発連絡信号が運送管理装置１に送信される。ステップＳ４４の後、輸送対象物を収容したコンテナＱＱ［１］が接続された状態の車両ＰＰ［４］が中継拠点６４０から第２拠点６５０に向けて出発する。ステップＳ４４の出発連絡工程において通信部１３にて出発連絡信号が受信されると、管理制御部１１は、運送管理データ１６００中の出発情報１６４０に日時情報（図２５に示される“６／２ ５：３０”に相当）を追加する。出発情報１６４０における日時情報は、車両ＰＰ［４］の中継拠点６４０からの出発日時を表し、ステップＳ４４における出発連絡信号の受信日時に相当する。

－－第２拠点６５０での流れ--
図２６に、図１３のステップＳ５の工程（第２拠点６５０における工程）のフローチャートを示す。ステップＳ５の工程は、ステップＳ５１の到着連絡工程と、ステップＳ５２の切り離し工程と、ステップＳ５３の積み下ろし工程と、を含む。ここでは、ステップＳ５１、Ｓ５２、Ｓ５３の工程が、この順番で実行されると考えるが、それらの工程の幾つかは同時に実行され得る。またステップＳ５２の工程がステップＳ５３の工程の後に行われることもある。

輸送対象物を収容したコンテナＱＱ［１］が接続された状態の車両ＰＰ［４］が第２拠点６５０に到着すると、ステップＳ５１に進む。車両ＰＰ［４］が第２拠点６５０に到着すると、ステップＳ５１の到着連絡工程において車両ＰＰ［４］の運転手は端末装置２［４］に所定の到着連絡操作を入力する。これにより、端末装置２［４］から到着連絡信号が運送管理装置１に送信される。管理制御部１１は、通信部１３による到着連絡信号の受信日時を車両ＰＰ［４］の第２拠点６５０への到着日時とみなし、その到着日時を示す情報１６４６を運送管理データ１６００に追加する（図２８参照）。

車両ＰＰ［４］が中継拠点６４０から第２拠点６５０へ走行する期間における車載装置３［４］の取得情報が車載装置３［４］から運送管理装置１に対し直接送信又は間接送信されて良い。通信部１３にて車載装置３［４］の取得情報が受信される。車載装置３［４］の取得情報の送受信は、車両ＰＰ［４］の第２拠点６５０への走行過程で行われても良いし、車両ＰＰ［４］が第２拠点６５０に到着した後に行われても良い。管理制御部１１は、通信部１３にて受信された車載装置３［４］の取得情報の全部又は一部を運送管理データ１６００に追加しても良い（図２８の情報１６４７の追加に相当）。これにより、輸送対象物の運送過程における車両の走行情報等を詳細に把握及び蓄積できる。

ステップＳ５２の切り離し工程において、車両ＰＰ［４］とコンテナＱＱ［１］とが切り離される。ステップＳ５３の積み下ろし工程では、積み下ろし担当者が、第２拠点６５０にてコンテナＱＱ［１］内に収容されている荷物ＬＬを、荷物単位で又はパレット単位で積み下ろす。積み下ろし工程において、積み下ろし担当者が操作する端末装置２を端末装置２［ｘ］と称する（ｘは自然数）。積み下ろし工程において端末装置２［ｘ］は第２拠点６５０に位置する。積み下ろし担当者は車両ＰＰ［４］の運転手と一致又は相違する。積み下ろし担当者が車両ＰＰ［４］の運転手と一致する場合、端末装置２［ｘ］は端末装置２［４］と一致し得る。

積み下ろし工程において、積み下ろし担当者は、端末装置２［ｘ］にアクセスコードＡＣ＿ＣＤを読み込ませることで端末装置２［ｘ］を運送管理ウェブサイトにアクセスさせる。端末装置２［ｘ］のアクセス状態にて、積み下ろし担当者は、端末装置２［ｘ］によりコンテナＱＱ［１］のコンテナコードＱＱ＿ＣＤが読み込ませる。これにより、端末装置２［ｘ］から運送管理装置１に対し、コンテナＱＱ［１］のコンテナＩＤを表すコンテナ情報１１５２を含んだ送信情報１１５０が送信される（図２７参照）。送信情報１１５０には位置情報１１５１も含まれる。位置情報１１５１は端末装置２［ｘ］の現在地を表す。積み下ろし工程はコンテナＱＱ［１］及び端末装置２［ｘ］が第２拠点６５０に位置する状態で実施されるため、位置情報１１５１はコンテナＱＱ［１］の現在地である第２拠点６５０の位置を表す。

運送管理装置１において、通信部１３にて送信情報１１５０が受信されると、管理制御部１１は送信情報１１５０に基づき輸送対象物（ＬＬ［１］、ＲＲ［１］）が、荷受拠点である第２拠点６５０に到着したと判断する。運送管理データ１６００において輸送対象物に属する対象荷物ＬＬ［１］の荷受拠点が第２拠点６５０であると規定されている（図２８の情報１６０３を参照）。故に、管理制御部１１は、運送管理データ１６００と送信情報１１５０に基づき輸送対象物（ＬＬ［１］、ＲＲ［１］）が荷受拠点に到着したと判断できる。管理制御部１１は、その判断結果を示す情報を運送管理データ１６００に格納することができる。

本実施例では、輸送対象物（ＬＬ［１］、ＲＲ［１］）と輸送対象物を収容するコンテナ（ＱＱ［１］）との対応関係がデータ保持部１６に保持されているため、コンテナＩＤを読み取るだけでコンテナ内の輸送対象物の検品が可能となる。説明の都合上、ここでは、荷物ＬＬ［１］に注目して中継輸送の流れを説明しているが、実際には多数の荷物ＬＬがコンテナＱＱ［１］に収容された状態で第１拠点６１０から第２拠点６５０への中継輸送が実施される。そして、コンテナＱＱ［１］とコンテナＱＱ［１］内の各荷物ＬＬはデータ保持部１６内のデータ（運送管理データ）を通じて互いに対応付けられる。これは、コンテナＱＱ［１］のコンテナＩＤを読み取るだけでコンテナＱＱ［１］内の全荷物の検品が可能となることを意味し、荷物単位での検品が不要になるなど、利便性が高い。

積み下ろし工程において、積み下ろし担当者は、コンテナＱＱ［１］に収容されたパレットＲＲ［１］のパレットコードＲＲ＿ＣＤを端末装置２［ｘ］に読み取らせて良い。この場合、パレットＲＲ［１］のパレットコードＲＲ＿ＣＤを表すパレット情報が位置情報１１５１と共に端末装置２［ｘ］から運送管理装置１に送信されて通信部１３にて受信される。管理制御部１１は、端末装置２［ｘ］から受信したパレット情報及び位置情報１１５１と運送管理データ１６００とを照合する荷下ろし照合処理を実施することで、パレットＲＲ［１］及び荷物ＬＬ［１］が正しく荷受拠点に到着したと判断できる。

積み下ろし工程において、積み下ろし担当者は、コンテナＱＱ［１］に収容された荷物ＬＬ［１］の荷物コードＬＬ＿ＣＤを端末装置２［ｘ］に読み取らせて良い。この場合、荷物ＬＬ［１］の荷物コードＬＬ＿ＣＤを表す荷物情報が位置情報１１５１と共に端末装置２［ｘ］から運送管理装置１に送信されて通信部１３にて受信される。管理制御部１１は、端末装置２［ｘ］から受信した荷物情報及び位置情報１１５１と運送管理データ１６００とを照合する荷下ろし照合処理を実施することで、荷物ＬＬ［１］が正しく荷受拠点に到着したと判断できる。

＜＜第２実施例＞＞
第２実施例を説明する。第１実施例において、任意の作業者が中継拠点６４０でコンテナＱＱ［１］の収容物を取り出そうとするケースＥＸ２ａを想定する。ケースＥＸ２ａにて操作される端末装置２を、便宜上、端末装置２ａと称する。

中継拠点６４０において、ケースＥＸ２ａに係る作業者は、コンテナＱＱ［１］に収容されたパレットＲＲ［１］のパレットコードＲＲ＿ＣＤを端末装置２ａに読み取らせる。この場合、パレットＲＲ［１］のパレットコードＲＲ＿ＣＤを表すパレット情報が端末装置２ａの現在地（従って中継拠点６４０の位置）を表す位置情報と共に、端末装置２ａから運送管理装置１に送信されて通信部１３にて受信される。

管理制御部１１は、端末装置２ａから受信したパレット情報及び位置情報と運送管理データ１６００とを照合する荷下ろし照合処理を実施する。パレットＲＲ［１］の荷受拠点が第２拠点６５０であることが運送管理データ１６００にて示されているのに対し、端末装置２ａから受信した位置情報は中継拠点６４０を示す。このため、荷下ろし照合処理に係る管理制御部１１は、パレットＲＲ［１］が正しく荷受拠点（第２拠点６５０）に到着していないと判断し、所定のエラー信号を端末装置２ａに送信する。端末装置２ａでは、エラー信号の受信に応答して所定のエラー通知（例えばパレットＲＲ［１］を積み下ろすべきでないことを示す通知）を作業者に行う。

或いは、中継拠点６４０において、ケースＥＸ２ａに係る作業者は、コンテナＱＱ［１］に収容された荷物ＬＬ［１］の荷物コードＬＬ＿ＣＤを端末装置２ａに読み取らせる。この場合、荷物ＬＬ［１］の荷物コードＬＬ＿ＣＤを表す荷物情報が端末装置２ａの現在地（従って中継拠点６４０の位置）を表す位置情報と共に、端末装置２ａから運送管理装置１に送信されて通信部１３にて受信される。

管理制御部１１は、端末装置２ａから受信した荷物情報及び位置情報と運送管理データ１６００とを照合する荷下ろし照合処理を実施する。荷物ＬＬ［１］の荷受拠点が第２拠点６５０であることが運送管理データ１６００にて示されているのに対し、端末装置２ａから受信した位置情報は中継拠点６４０を示す。このため、荷下ろし照合処理に係る管理制御部１１は、荷物ＬＬ［１］が正しく荷受拠点（第２拠点６５０）に到着していないと判断し、所定のエラー信号を端末装置２ａに送信する。端末装置２ａでは、エラー信号の受信に応答して所定のエラー通知（例えば荷物ＬＬ［１］を積み下ろすべきでないことを示す通知）を作業者に行う。

＜＜第３実施例＞＞
第３実施例を説明する。或る荷物ＬＬの荷主拠点と他の荷物ＬＬの荷主拠点は一致することもあるし、相違することもある。同様に、或る荷物ＬＬの荷受拠点と他の荷物ＬＬの荷受拠点は一致することもあるし、相違することもある。例えば、荷物ＬＬ［１］、ＬＬ［２］、ＬＬ［３］の荷主拠点が、夫々、第１拠点６１０、第１拠点６１０、中継拠点６２０であり、且つ、荷物ＬＬ［１］、ＬＬ［２］、ＬＬ［３］に荷受拠点が、夫々、第２拠点６５０、中継拠点６４０、第２拠点６５０であることもある。この場合において、荷物ＬＬ［１］～ＬＬ［３］がコンテナＱＱ［１］に収容された状態で中継輸送されるケースＥＸ３ａを想定する。

ケースＥＸ３ａにおいて、荷物ＬＬ［１］については第１実施例に示した流れで第１拠点６１０から第２拠点６５０へ輸送される。一方、荷物ＬＬ［２］に関しては、中継拠点６４０に車両ＰＰ［３］が到着するまでは荷物ＬＬ［１］と同様である。但し、ケースＥＸ３ａでは、荷物ＬＬ［２］が中継拠点６４０にてコンテナＱＱ［１］から積み下される。この際にも、上記の荷下ろし照合処理を用いることで、荷物ＬＬ［２］を中継拠点６４０にてコンテナＱＱ［１］から積み下ろすことの是非が管理制御部１１にて判断されて良い。

ケースＥＸ３ａにおいて、荷物ＬＬ［３］は中継拠点６２０でコンテナＱＱ［１］に積み込まれる。その後は、荷物ＬＬ［３］は荷物ＬＬ［１］と共に、第１実施例に示した流れで中継拠点６２０から第２拠点６５０へ輸送される。荷物ＬＬ［３］は第２拠点６５０にてコンテナＱＱ［１］から積み下される。この際にも、上記の荷下ろし照合処理を用いることで、荷物ＬＬ［３］を第２拠点６５０にてコンテナＱＱ［１］から積み下ろすことの是非が管理制御部１１にて判断されて良い。

＜＜第４実施例＞＞
第４実施例を説明する。端末装置２により読み取りの対象となるコード（ＡＣ＿ＣＤ、ＱＱ＿ＣＤ、ＰＰ＿ＣＤ、ＲＲ＿ＣＤ、ＬＬ＿ＣＤ）としてＱＲコード（登録商標）に代表される二次元コードを想定した。しかしながら、読み取りの対象となるコードは、一次元コードでも良いし、一次元コード及び二次元コードに分類されない任意のパターンコードであっても良い。

端末装置２による各種ＩＤ（コンテナＩＤ、車両ＩＤ、パレットＩＤ、荷物ＩＤ）の取得方法は任意であって良い。即ち例えば、ＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）を用いて各種ＩＤ（コンテナＩＤ、車両ＩＤ、パレットＩＤ、荷物ＩＤ）が端末装置２にて読み取られても良い。即ち例えば、任意のコンテナＱＱ［ｉ］に対してコンテナＱＱ［ｉ］のコンテナＩＤを送信可能なＲＦタグを設置しておき、近距離無線通信を用いて、ＲＦタグからのコンテナＩＤを端末装置２にて受信するようにしても良い。他のＩＤ（車両ＩＤ、パレットＩＤ、荷物ＩＤ）についても同様である。

＜＜第５実施例＞＞
第５実施例を説明する。第１拠点６１０から第２拠点６５０に至るまでに３つの中継拠点６２０、６３０及び６４０を経由する例を挙げた。第２拠点６５０へ向けて走行して第２拠点６５０に到着する車両ＰＰを最終車両と称した場合、第１実施例では、車両ＰＰ［４］が最終車両として機能する。

しかしながら、中継輸送において第１拠点６１０から第２拠点６５０に至るまでに経由する中継拠点の総数は１以上であれば任意である。当該総数が１である場合、中継拠点６２０から出発した車両ＰＰ［２］が中継拠点６３０及び６４０を経由せずに、直接、最終車両として、第２拠点６５０まで対象コンテナＱＱを運ぶと考えれば良い、或いは、中継拠点６３０が第２拠点６５０と一致すると考えても良い。

＜＜第６実施例＞＞
第６実施例を説明する。

パレットＲＲ上に荷物ＬＬを載置した状態で荷物ＬＬを運ぶ中継輸送を上述した。パレットＲＲを利用する場合、パレットＲＲ単位で中継輸送を実施できる。但し、パレットＲＲの利用は必須では無い。この場合、パレットＲＲを用いずに個々の荷物ＬＬがコンテナＱＱに収容され、荷物単位で中継輸送が実施される。

本発明の実施形態にて述べた任意の方法をコンピュータに実行させるプログラム、及び、そのプログラムを記録した記録媒体であって且つコンピュータ読み取り可能な不揮発性の記録媒体は、本発明の実施形態の範囲に含まれる。本発明の実施形態における任意の処理は、半導体集積回路等のハードウェア、上記プログラムに相当するソフトウェア、又は、ハードウェアとソフトウェアの組み合わせによって実現されて良い。ここにおけるソフトウェア及びハードウェアは夫々に複数あっても良い。

本発明の実施形態は、特許請求の範囲に示された技術的思想の範囲内において、適宜、種々の変更が可能である。以上の実施形態は、あくまでも、本発明の実施形態の例であって、本発明ないし各構成要件の用語の意義は、以上の実施形態に記載されたものに制限されるものではない。上述の説明文中に示した具体的な数値は、単なる例示であって、当然の如く、それらを様々な数値に変更することができる。

＜＜付記＞＞
上述の実施形態にて具体的構成例が示された本発明について付記を設ける。

本発明の一側面に係る運送管理装置（１）は、輸送対象物（ＬＬ又はＲＲ）の識別情報及び前記輸送対象物を収容する収容部（ＱＱ）の識別情報を取得する端末装置（２）から、前記輸送対象物の識別情報及び前記収容部の識別情報を含む送信情報を受信する通信部（１３）と、前記送信情報に基づき前記輸送対象物の識別情報及び前記収容部の識別情報を互いに関連付けてデータ保持部（１６）に保持させる処理部（１１、１１ａ）と、を備える構成（第１の構成）である。

第１の構成の如く、輸送対象物の識別情報と収容部の識別情報を取得して、それらを関連付けて保持しておくことにより、輸送対象物の適正な輸送、追跡又は管理等が可能となる。

上記第１の構成に係る運送管理装置は、前記輸送対象物を前記収容部に収容した状態で、複数の車両を順次用い、荷主拠点から１以上の中継拠点を経由して荷受拠点に運ぶ中継輸送を管理する構成（第２の構成）であっても良い。

輸送対象物を単一の車両にて荷主拠点から荷受拠点まで輸送する場合、単一の車両と輸送対象物とを対応付けておけば、輸送対象物の追跡又は管理等を容易に行うことができる。一方、中継輸送では、輸送対象物を収容した収容部を運送する車両が次々と切り替わるため、輸送対象物の輸送、追跡又は管理等に対して工夫が必要となる。第２の構成の如く、輸送対象物の識別情報と収容部の識別情報を取得して、それらを関連付けて保持しておくことにより、輸送対象物の適正な輸送、追跡又は管理等が可能となる。

上記第２の構成に係る運送管理装置において、前記輸送対象物が収容された前記収容部が前記荷主拠点（６１０）から第１車両（ＰＰ［１］）にて運送され、その後、前記輸送対象物が収容された前記収容部が何れかの中継拠点から第２車両（ＰＰ［２］、ＰＰ［３］又はＰＰ［４］）にて運送され、前記荷主拠点にて前記第１車両に対応する第１端末装置（２［１］）から、前記輸送対象物の識別情報と前記収容部の識別情報と前記第１車両の識別情報とが含んだ第１送信情報（１１１０；図１５参照）が送信され、その後、前記何れかの中継拠点にて前記第２車両に対応する第２端末装置（２［２］、２［３］又は２［４］）から、前記収容部の識別情報と前記第２車両の識別情報とを含んだ第２送信情報（１１２０、１１３０又は１１４０；図１８、図２１又は図２４参照）が送信され、前記処理部は、前記通信部にて前記第１送信情報が受信されると前記第１送信情報に基づく運送管理データを前記データ保持部に保持させ（図１６参照）、その後に前記通信部にて前記第２送信情報が受信されると前記第２送信情報に基づく情報を前記運送管理データに追加する（図１９、図２２又は図２５参照）構成（第３の構成）であっても良い。

これにより、輸送対象物が、何れの車両で輸送（運送）されたのかを適正に把握及び追跡できる。

上記第３の構成に係る運送管理装置において、前記第１送信情報（１１１０；図１５参照）には前記荷主拠点の位置情報が含まれ、前記第２送信情報（１１２０、１１３０又は１１４０；図１８、図２１又は図２４参照）には前記何れかの中継拠点の位置情報が含まれる構成（第４の構成）であっても良い。

これにより、輸送対象物が、何れの車両で何れの拠点を経由して輸送（運送）されたのかを適正に把握及び追跡できる。

上記第３又は第４の構成に係る運送管理装置において、前記第１送信情報（１１１０；図１５参照）には前記第１車両が属する運送業者の識別情報が含まれ、前記第２送信情報（１１２０、１１３０又は１１４０；図１８、図２１又は図２４参照）には前記第２車両が属する運送業者の識別情報が含まれる構成（第５の構成）であっても良い。

これにより、輸送対象物が、何れの運送業者の何れの車両で輸送（運送）されたのかを適正に把握及び追跡できる。

上記第３～第５の構成の何れかに係る運送管理装置において、前記第１車両に搭載され且つ前記第１車両の走行情報を取得する第１車載装置（３［１］）の取得情報が前記第１車載装置又は前記第１端末装置から送信されて前記通信部にて受信され、前記第２車両に搭載され且つ前記第２車両の走行情報を取得する第２車載装置（３［２］、３［３］又は３［４］）の取得情報が前記第２車載装置又は前記第２端末装置（２［２］、２［３］又は２［４］）から送信されて前記通信部にて受信され、前記処理部は、前記通信部にて受信された前記第１車載装置の取得情報の全部又は一部を前記運送管理データに追加（情報１６１７の追加に対応；図１９参照）し、前記通信部にて受信された前記第２車載装置の取得情報の全部又は一部を前記運送管理データに追加（情報１６２７、１６３７又は１６４７の追加に対応；図２２、図２５又は図２８参照）する構成（第６の構成）であっても良い。

これにより、輸送対象物が中継拠点から運ばれている最中の状況を適正に把握及び管理できる。

上記第３～第６の構成の何れかに係る運送管理装置において、前記輸送対象物が収容された前記収容部が、前記複数の車両に含まれる最終車両（図９の中継輸送の例においてＰＰ［４］）にて前記荷受拠点に運送された後、前記荷受拠点に位置する端末装置（２［ｘ］）から、前記収容部の識別情報を含んだ第３送信情報（１１５０；図２７参照）が送信され、前記処理部は、前記通信部にて前記第３送信情報が受信されたことに基づき、前記輸送対象物が前記荷受拠点に到着したと判断する構成（第７の構成）であっても良い。

これにより、荷受拠点の作業者が収容部の識別情報を端末装置に取得させる作業を行うだけで、輸送対象物の検品が可能となる。

上記第７の構成に係る運送管理装置において、前記最終車両（図９の中継輸送の例においてＰＰ［４］）に搭載され且つ前記最終車両の走行情報を取得する第３車載装置の取得情報が前記第３車載装置又は前記最終車両に対応する端末装置から送信されて前記通信部にて受信され、前記処理部は、前記通信部にて受信された前記第３車載情報の取得情報の全部又は一部を前記運送管理データに追加する構成（第８の構成）であっても良い。

これにより、輸送対象物が荷受拠点に向けて運ばれている最中の状況を適正に把握及び管理できる。

ＳＹＳ 運送管理システム
ＮＥＴ 通信網
ＰＰ 車両
ＱＱ 収容部（コンテナ）
ＲＲ パレット
ＬＬ 荷物
１ 運送管理装置
１１ 管理制御部
１１ａ 演算処理部
１２ メモリ
１３ 通信部
１４ インターフェース部
１５ 日時情報取得部
１６ データ保持部
２ 端末装置
２１ 端末制御部
２１ａ 演算処理部
２２ メモリ
２３ 通信部
２４ インターフェース部
２５ 日時情報取得部
２６ ＧＰＳ処理部
２７ カメラ部
７００ スケジュール表
ＡＣ＿ＣＤ アクセスコード
ＰＰ＿ＣＤ 車両コード
ＱＱ＿ＣＤ コンテナコード
ＲＲ＿ＣＤ パレットコード
ＬＬ＿ＣＤ 荷物コード
８１０、１１１０、１１２０、１１３０、１１４０、１１５０ 送信情報
１６００ 運送管理データ

Claims (10)

1. 輸送対象物の識別情報及び前記輸送対象物を収容する収容部の識別情報を取得する端末装置から、前記輸送対象物の識別情報及び前記収容部の識別情報を含む送信情報を受信する通信部と、
   前記送信情報に基づき前記輸送対象物の識別情報及び前記収容部の識別情報を互いに関連付けてデータ保持部に保持させる処理部と、を備える
   、運送管理装置。
2. 前記輸送対象物を前記収容部に収容した状態で、複数の車両を順次用い、荷主拠点から１以上の中継拠点を経由して荷受拠点に運ぶ中継輸送を管理する
   、請求項１に記載の運送管理装置。
3. 前記輸送対象物が収容された前記収容部が前記荷主拠点から第１車両にて運送され、その後、前記輸送対象物が収容された前記収容部が何れかの中継拠点から第２車両にて運送され、
   前記荷主拠点にて前記第１車両に対応する第１端末装置から、前記輸送対象物の識別情報と前記収容部の識別情報と前記第１車両の識別情報とが含んだ第１送信情報が送信され、その後、
   前記何れかの中継拠点にて前記第２車両に対応する第２端末装置から、前記収容部の識別情報と前記第２車両の識別情報とを含んだ第２送信情報が送信され、
   前記処理部は、前記通信部にて前記第１送信情報が受信されると前記第１送信情報に基づく運送管理データを前記データ保持部に保持させ、その後に前記通信部にて前記第２送信情報が受信されると前記第２送信情報に基づく情報を前記運送管理データに追加する
   、請求項２に記載の運送管理装置。
4. 前記第１送信情報には前記荷主拠点の位置情報が含まれ、
   前記第２送信情報には前記何れかの中継拠点の位置情報が含まれる
   、請求項３に記載の運送管理装置。
5. 前記第１送信情報には前記第１車両が属する運送業者の識別情報が含まれ、
   前記第２送信情報には前記第２車両が属する運送業者の識別情報が含まれる
   、請求項３に記載の運送管理装置。
6. 前記第１車両に搭載され且つ前記第１車両の走行情報を取得する第１車載装置の取得情報が前記第１車載装置又は前記第１端末装置から送信されて前記通信部にて受信され、
   前記第２車両に搭載され且つ前記第２車両の走行情報を取得する第２車載装置の取得情報が前記第２車載装置又は前記第２端末装置から送信されて前記通信部にて受信され、
   前記処理部は、前記通信部にて受信された前記第１車載装置の取得情報の全部又は一部を前記運送管理データに追加し、前記通信部にて受信された前記第２車載装置の取得情報の全部又は一部を前記運送管理データに追加する
   、請求項３に記載の運送管理装置。
7. 前記輸送対象物が収容された前記収容部が、前記複数の車両に含まれる最終車両にて前記荷受拠点に運送された後、前記荷受拠点に位置する端末装置から、前記収容部の識別情報を含んだ第３送信情報が送信され、
   前記処理部は、前記通信部にて前記第３送信情報が受信されたことに基づき、前記輸送対象物が前記荷受拠点に到着したと判断する
   、請求項３～６の何れかに記載の運送管理装置。
8. 前記最終車両に搭載され且つ前記最終車両の走行情報を取得する第３車載装置の取得情報が前記第３車載装置又は前記最終車両に対応する端末装置から送信されて前記通信部にて受信され、
   前記処理部は、前記通信部にて受信された前記第３車載情報の取得情報の全部又は一部を前記運送管理データに追加する
   、請求項７に記載の運送管理装置。
9. 請求項１に記載の運送管理装置と、
   前記端末装置と、を備えた
   、運送管理システム。
10. 輸送対象物の識別情報及び前記輸送対象物を収容する収容部の識別情報を取得する端末装置から、前記輸送対象物の識別情報及び前記収容部の識別情報を含む送信情報を受信し、
    前記送信情報に基づき前記輸送対象物の識別情報及び前記収容部の識別情報を互いに関連付けてデータ保持部に保持させる
    、運送管理方法。

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