JP2024009622A - ヘッドレスト及び車椅子 - Google Patents

Abstract

【課題】着座者に合わせてヘッドレストを適切な角度に調整可能であって、簡易な構造のヘッドレストを提供する。【解決手段】ヘッドレスト１であって、ヘッドレスト本体１００と、ヘッドレスト本体１００の背面にヘッドレスト本体１００の左右方向に沿って設けられる板バネ１０と、ヘッドレスト本体１００に対する板バネ１０の位置を固定してヘッドレスト本体１００の角度を固定する固定機構２０と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、ヘッドレスト及び車椅子に関する。

着座する者の頭部を支持するヘッドレストを備える、車椅子、車両に取り付けられる椅子、家具としての椅子がある。

特許文献１には、３分割されたヘッドレストであって、中央部ヘッドレストの両側部に配置され中央部ヘッドレストと蝶番などで接続された脇部ヘッドレストが、前方に向かって閉じる方向に可動できる車椅子のヘッドレストが開示されている。

特開２００７－５４１８１号公報

ヘッドレストには、着座者の身体の大きさや姿勢に応じて適切な角度に調整して使用したいというニーズがある。特許文献１には、左右のヘッドレストである脇部ヘッドレストが屈曲する角度を調整できることが記載されている。しかしながら、特許文献１には、脇部ヘッドレストの角度を調整する機構について具体的な開示がない。

ここで、例えば、ラチェット機構を用いてヘッドレストの角度を調整することが考えられるが、調整機構が大掛かりになるため、ヘッドレストの設計が複雑化してしまう。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、着座者に合わせてヘッドレストを適切な角度に調整可能であって、簡易な構造のヘッドレストを提供することを目的とする。

本発明のある態様によれば、ヘッドレスト本体と、前記ヘッドレスト本体の背面に前記ヘッドレスト本体の左右方向に沿って設けられる板バネと、前記ヘッドレスト本体に対する前記板バネの位置を固定して前記ヘッドレスト本体の角度を固定する固定手段と、を備えることを特徴とするヘッドレスト。

上記の態様では、着座者に合わせてヘッドレストを適切な角度に調整可能であって、簡易な構造のヘッドレストを提供できる。

本発明の実施形態に係るヘッドレストを背面から見た図である。 本発明の実施形態に係る屈曲した状態のヘッドレストを背面から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るヘッドレストを真上から見て屈曲にともなう動きを説明する図である。 本発明の実施形態に係るヘッドレストを取り付けた車椅子の背面図である。

以下、図面を参照して本実施形態について説明する。

まず、図１及び図２を参照して、本発明の実施形態に係るヘッドレスト１の構成について説明する。ヘッドレスト１は、図２に示すように着座者２の頭部を左右から包むように角度をつけて固定された状態（屈曲された状態）にすることができる。以下では、ヘッドレスト１を説明する方向について、着座者２の頭部と接する側を表または正面とし、その正面に後頭部を接する着座者２の左右側を「左右」とする。

図１、図２に示すように、ヘッドレスト１は、着座者２の頭部を支持するヘッドレスト本体１００と、ヘッドレスト本体１００の背面にヘッドレスト本体１００の左右方向に沿って設けられる板バネ１０と、ヘッドレスト本体１００に対する板バネ１０の相対位置を固定してヘッドレスト本体１００の角度を固定する固定手段としての固定機構２０と、ヘッドレスト本体１００を支持する湾曲部材３０と、を備える。

ヘッドレスト本体１００は、左右方向に３分割されており、中央クッション部材４０と、左クッション部材５０と、右クッション部材６０と、下地７０と、を有する。図２に示すように、左クッション部材５０及び右クッション部材６０は、一枚の下地７０を介して中央クッション部材４０と繋がっている。下地７０は、中央クッション部材４０と左クッション部材５０の境界である境界部７０ａと、中央クッション部材４０と右クッション部材６０の境界である境界部７０ｂと、を有する。ヘッドレスト本体１００は、境界部７０ａ，７０ｂにおいて屈曲する。なお、ヘッドレスト本体１００には、中央クッション部材４０と、左クッション部材５０と、右クッション部材６０を一体に包むカバー（図示省略）を取り付けることで、下地７０を省略し、そのカバーに下地７０の機能を代替させることもできる。

図２に示すように、中央クッション部材４０は、着座者２の頭部を支持するための中央クッション部４１と、中央クッション部４１の背面に下地７０を介して取り付けられた中央ベースプレート４２と、を有する。左クッション部材５０は、左クッション部５１と、左クッション部５１の背面に下地７０を介して取り付けられた左ベースプレート５２を有する。右クッション部材６０は、右クッション部６１と、右クッション部６１の背面に下地７０を介して取り付けられた右ベースプレート６２を有する。中央ベースプレート４２、左ベースプレート５２、及び右ベースプレート６２は、金属製の平板である。

板バネ１０は、弾性変形可能な金属製の板状部材である。板バネ１０は、板バネ１０の中央部がネジ２３によって中央ベースプレート４２に取り付けられる。また、板バネ１０は、ヘッドレスト本体１００の背面に左右方向に並んで設けられた複数の板バネ通し２４に挿通されてヘッドレスト本体１００に保持される。本実施形態では、板バネ１０はステンレス鋼である。

固定機構２０は、固定具としてのネジ２１と、ネジ２１が挿通する長孔２２と、を有する。長孔２２は、板バネ１０の両端付近に板バネ１０の長手方向に沿って形成される。ネジ２１は、頭部２１ａとネジ部（図示省略）を有し、左ベースプレート５２及び右ベースプレート６２の背面に設けられたネジ穴（図示省略）に締結されて板バネ１０をヘッドレスト本体１００に固定する。ネジ２１が緩んだ状態、つまり、固定機構２０による固定が解除された状態では、長孔２２がネジ２１に対してスライド可能である。頭部２１ａは指先で駆動可能な大きさである。

本実施形態では、固定手段は、ネジ２１と長孔２２を有する固定機構２０として説明するが、固定手段は、板バネ１０をヘッドレスト本体１００に対して固定及び解除可能な既存の手段を採用することができる。例えば、固定手段として、板バネ１０とヘッドレスト本体１００に、互いに着脱できる面ファスナーを設けてもよい。

ここで、板バネ１０の作用について説明する。図１に示すように、板バネ１０は、外力が付与されていない状態では、平らな状態である。

そして、図２に示すように、ヘッドレスト本体１００を屈曲させた状態において、固定機構２０によって板バネ１０をヘッドレスト本体１００に固定すると、板バネ１０は弾性変形し屈曲した状態を維持する。つまり、板バネ１０は、固定機構２０と共にヘッドレスト本体１００の角度を固定するための部材である。また、板バネ１０を屈曲させた際に、板バネ１０は、板バネ通し２４によりヘッドレスト本体１００から離間することが抑制され、ヘッドレスト本体１００の背面に沿って弾性変形することができる。

板バネ１０は、ネジ２１を締め込むことによる締結力によって左ベースプレート５２（または右ベースプレート６２）に押圧されて左ベースプレート５２（または右ベースプレート６２）に固定される。本実施形態において、左ベースプレート５２及び右ベースプレート６２の背面に設けられたネジ穴は、それぞれ単数として説明するが複数でもよい。

図２の状態において、左のネジ２１を緩め固定機構２０による固定が解除されると、板バネ１０の復元力によって左クッション部材５０は中央クッション部材４０に対して平らな状態になる。同様に、右のネジ２１を緩め固定機構２０による固定が解除されると、板バネ１０の復元力によって右クッション部材６０は中央クッション部材４０に対して平らな状態になる。

図２において、左のネジ２１を緩めた状態で左クッション部材５０を境界部７０ａにおいて屈曲させると、板バネ１０の左半分は、中央クッション部材４０及び左クッション部材５０の背面よりも外側（着座者２の位置とは反対側）で屈曲し、板バネ１０の左端部１０ａは、左クッション部材５０に対する相対位置が屈曲量に応じて境界部７０ａ側へ移動する。この板バネ１０の左端部１０ａの移動に伴い、長孔２２はネジ２１に対してスライドする。右クッション部材６０を屈曲させた場合の長孔２２に対するネジ２１のスライド動作についても同様である。

ネジ２１と長孔２２の位置関係は、図１に示すように、ヘッドレスト本体１００が屈曲していない状態では、ネジ２１は長孔２２内において境界部７０ａ，７０ｂ側に位置する。これに対して、図２に示すように、左クッション部材５０が屈曲した状態では、左のネジ２１は長孔２２の板バネ１０内において左端部１０ａ側に位置する。具体的には、板バネ１０が屈曲するほどネジ２１は長孔２２内において板バネ１０の端部側に位置する。

このように、板バネ１０及び固定機構２０により、ヘッドレスト本体１００を任意の角度に屈曲させてからヘッドレスト本体１００の角度を固定することができるため、ヘッドレスト本体１００の角度を無段階に固定することができる。つまり、ヘッドレスト本体１００の角度の調整機構としてラチェット機構を用いた場合は、ラチェット機構内の歯車の歯に応じた角度においてのみヘッドレスト本体１００の角度を固定することになるが、板バネ１０及び固定機構２０によれば、そのような制約がない。また、左の固定機構２０と右の固定機構２０は独立した構造であるため、左クッション部材５０の角度と右クッション部材６０の角度を独立して固定することができる。なお、ヘッドレスト本体１００は、前方へ屈曲させるだけでなく、後方へ屈曲させることもできる。

次に、湾曲部材３０について説明する。図２に示すように、湾曲部材３０は、後方へ湾曲した板状の部材であり、湾曲部材３０の内側のスペースは、ヘッドレスト本体１００を屈曲させた際の中央クッション部材４０の収容スペースとして機能する。湾曲部材３０の両端部は、左クッション部材５０及び右クッション部材６０の背面にそれぞれ設けられた回転軸２６を介してヘッドレスト本体１００に取り付けられる。回転軸２６は、ヘッドレスト本体１００を屈曲させる時の左右クッション部材５０，６０の回転中心軸であるとともに、板バネ１０を跨ぐように設けられるため、板バネ通し２４と同様に板バネ１０を保持する機能も有する。なお、回転軸２６は、板バネ１０を跨ぐように設けられなくてもよく、板バネ１０の上方又は下方に設けられてもよい。

図１に示すように、湾曲部材３０の中央部にはネジ孔３１が形成され、ネジ（図示省略）によって、図２に示す支持柄３２が湾曲部材３０に取り付けられる。支持柄３２は、図４で説明するように、ヘッドレスト１を車椅子２００やその他の椅子のフレームに取り付けるための支持部材である。

次に、図３を参照してヘッドレスト本体１００の屈曲動作について説明する。図３に示す（ａ）はヘッドレスト本体１００が屈曲していない状態であり、（ｂ）はヘッドレスト本体１００が屈曲した状態にある。図３では、ヘッドレスト本体１００が屈曲しても湾曲部材３０の位置が変わらない機能を有することを示すために、同図に示した（ａ）及び（ｂ）のヘッドレスト１の左右の回転軸２６が一点破線の直線上に位置するように表している。

図３（ａ）は、固定機構２０による固定を解除した状態であり、ヘッドレスト本体１００は、板バネ１０の復元力によって平らな状態にある。具体的には、中央クッション部材４０、左クッション部材５０、及び右クッション部材６０は、板バネ１０に沿って平らな状態となっている。

図３（ｂ）は、ヘッドレスト本体１００を屈曲させてから固定機構２０によりヘッドレスト本体１００に対する板バネ１０の位置を固定した状態である。（ａ）の状態から左右のクッション部材５０，６０を前方へ屈曲させることで、左クッション部材５０及び右クッション部材６０は、それぞれ矢印ｂ１に示すように回転軸２６を中心として回転する。この時、左右のクッション部材５０，６０は、回転軸２６より外側（左クッション部材５０であれば、その左側であって中央クッション部材４０から離れている側。右クッション部材６０であれば、その右側であって中央クッション部材４０から離れている側）が前方へ回転し、回転軸２６より内側（左クッション部材５０であれば、その右側であって中央クッション部材４０に近い側。右クッション部材６０であれば、その左側であって中央クッション部材４０に近い側）が後方へ回転する。そのため、回転軸２６より内側（中央クッション部材４０の側）に位置する境界部７０ａ及び境界部７０ｂも後方へ移動し、矢印ｂ２に示すように境界部７０ａ及び境界部７０ｂと共に中央クッション部材４０が湾曲部材３０の内側に向けて（つまり、後方へ）移動する。

この時、板バネ１０は、後方へ移動する中央クッション部材４０に引っ張られ、これにともない板バネ１０の左端部１０ａ及び右端部１０ｂは、矢印ｂ３に示すように境界部７０ａ，７０ｂ側へ移動する。そして、この際、長孔２２がネジ２１に対してスライドする。

このように、ヘッドレスト本体１００を屈曲させると、左右のクッション部材５０，６０は、回転軸２６を中心として回転するため、中央クッション部材４０が後方へ移動する。中央クッション部材４０の後方への移動量は、境界部７０ａ，７０ｂが回転軸２６を中心としてどれだけ後方へ回転するかによる。このため、回転軸２６を中央クッション部材４０に近い位置に設けると中央クッション部材４０の後方への移動量は小さくなり、回転軸２６を中央クッション部材４０から遠い位置に設けると中央クッション部材４０の後方への移動量が大きくなる。

ヘッドレスト本体１００の屈曲は、ネジ２１を解除した状態において、左右のクッション部材５０，６０を手前に屈曲させるか、又は、中央クッション部材４０を後方へ押し込むことによって行われる。

このようなヘッドレスト本体１００の屈曲動作により、左右のクッション部材５０，６０の屈曲量に応じて中央クッション部材４０が後方へ移動するため、ヘッドレスト１にリクライニング機能がもたらされる。また、屈曲時に中央クッション部材４０が後方へ移動することで、着座者２の頭部が後ろに下がって頭部が支持され易くなり頭部の支持が安定する。

次に、図４を参照して、ヘッドレスト１が取り付けられる車椅子２００について説明する。

図４に示すように、車椅子２００は、灰色に表す椅子本体となる椅子フレーム２１０に、車輪２２０、ひじ掛け２３０、及びヘッドレスト支持フレーム２４０が取り付けられる。ヘッドレスト１は、ヘッドレスト支持フレーム２４０を介して椅子フレーム２１０に取り付けられる。車椅子２００には、このほかにも介助者が操作するための一対のハンドル等が取り付けられるが、図示を省略する。

ヘッドレスト支持フレーム２４０は、パイプ２４１を上下に調整可能な上下調整部２４２と、パイプ２４３の角度を前後方向に調整する角度調整部２４４と、支持柄３２を把持する共に、支持柄３２の前後位置を調整する把持部２４５と、を有する。角度調整部２４４による前後方向の角度調整により、中央クッション部材４０の傾きが調整され、把持部２４５による前後方向の調整により、中央クッション部材４０の前後位置が調整される。

このように、ヘッドレスト１は、上下調整部２４２によって高さが調整可能であり、角度調整部２４４によって前後方向の角度が調整可能であり、把持部２４５によって前後方向の位置が調整可能である。このため、ヘッドレスト本体１００の屈曲角度の調整と相まって、車椅子２００は、着座者２の身体の大きさや姿勢に応じてヘッドレスト１を適切な角度に調整することが可能である。

なお、ヘッドレスト１は、支持柄３２なしに椅子フレーム２１０に支持されてもよい。この場合、湾曲部材３０がヘッドレスト支持フレーム２４０に直接取り付けられて椅子フレーム２１０に支持されてもよい。

以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果を説明する。

ヘッドレスト１は、ヘッドレスト本体１００と、ヘッドレスト本体１００の背面にヘッドレスト本体１００の左右方向に沿って設けられる板バネ１０と、ヘッドレスト本体１００に対する板バネ１０の位置を固定してヘッドレスト本体１００の角度を固定する固定機構２０と、を備える。

この構成によれば、ヘッドレスト１の角度を調整する構造は、ヘッドレスト本体１００に沿って設けられる板バネ１０と、ヘッドレスト本体１００に対する板バネ１０の位置を固定する固定機構２０とであるため、簡易な構造である。したがって、ヘッドレスト１を着座者２に合わせた適切な角度に容易に調整することができる。また、板バネ１０及び固定機構２０は、安価な部材により構成されるため、角度を調整可能なヘッドレスト１を安価に製造することができる。

固定機構２０は、板バネ１０の長手方向に沿って板バネ１０に形成される長孔２２と、長孔２２に挿通されて板バネ１０をヘッドレスト本体１００に固定するネジ２１と、を有する。

この構成によれば、固定機構２０は、ネジ２１及び長孔２２の２つのみで構成され、部品点数が少ない。特に、長孔２２は、板バネ１０に形成され板バネ１０の一部として構成されるため、固定機構２０をより少ない部品で構成できる。また、固定機構２０は、ネジ２１に対して長孔２２をスライドさせる機構であるため、ヘッドレスト本体１００の角度を無段階に調整できるため、着座者２の身体の大きさや姿勢に応じて適切な角度に調整して使用することができる。

ヘッドレスト１は、椅子フレーム２１０に支持され湾曲した板状の湾曲部材３０をさらに備え、ヘッドレスト本体１００は、中央に設けられる中央クッション部材４０と、中央クッション部材４０の左右に設けられる左クッション部材５０及び右クッション部材６０と、を有し、湾曲部材３０は、左クッション部材５０及び右クッション部材６０の背面に設けられた回転軸２６を介して左クッション部材５０及び右クッション部材６０を回転自在に支持し、固定機構２０による固定が解除された状態では、左クッション部材５０または右クッション部材６０が回転軸２６を中心に回転するのに伴い、中央クッション部材４０が湾曲部材３０の内側に向けて移動する。

この構成によれば、椅子本体に支持されるとともに両端部において左クッション部材５０及び右クッション部材６０を回転自在に支持する湾曲部材３０は、ヘッドレスト本体１００を屈曲させても椅子本体に対する位置が変わらない。そして、回転軸２６を中心として左クッション部材５０または右クッション部材６０が回転するのに伴い中央クッション部材４０が湾曲部材３０の内側へ移動するため、ヘッドレスト１にリクライニング機能がもたらされる。また、ヘッドレスト本体１００の屈曲時に中央クッション部材４０が後方へ移動することで、着座者２の頭部が後ろに下がって頭部が支持され易くなり頭部の支持が安定する。

車椅子２００は、ヘッドレスト１を備える。

この構成によれば、着座者２の頭部を左右から包み込むように支持可能な車椅子２００が提供される。車椅子２００の着座者２は症状や体調によって頭部が傾き易い場合があることから、左右方向のそれぞれにおいて独立して屈曲角度を調整可能なヘッドレスト１が取り付けられた車椅子２００は有用である。また、ヘッドレスト１の角度を固定する構造は上述のとおり簡易かつ安価であるため、ヘッドレスト１の屈曲角度を調整可能な車椅子２００を簡易かつ安価に提供することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

１ ヘッドレスト
１０ 板バネ
２０ 固定機構
２１ ネジ
２２ 長孔
２３ ネジ
２４ 板バネ通し
２６ 回転軸
３０ 湾曲部材
３２ 支持柄
４０ 中央クッション部材
５０ 左クッション部材
６０ 右クッション部材
７０ 下地
７０ａ，７０ｂ 境界部
１００ ヘッドレスト本体
２００ 車椅子

Claims (4)

1. ヘッドレスト本体と、
   前記ヘッドレスト本体の背面に前記ヘッドレスト本体の左右方向に沿って設けられる板バネと、
   前記ヘッドレスト本体に対する前記板バネの位置を固定して前記ヘッドレスト本体の角度を固定する固定手段と、を備える
   ことを特徴とするヘッドレスト。
2. 前記固定手段は、
   前記板バネの長手方向に沿って前記板バネに形成される長孔と、
   前記長孔に挿通されて前記板バネを前記ヘッドレスト本体に固定する固定具と、を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
3. 湾曲した板状の湾曲部材をさらに備え、
   前記ヘッドレスト本体は、中央に設けられる中央クッション部材と、前記中央クッション部材の左右に設けられる左クッション部材及び右クッション部材と、を有し、
   前記湾曲部材は、前記左クッション部材及び前記右クッション部材の背面に設けられた回転軸を介して前記ヘッドレスト本体を回転自在に支持し、
   前記固定手段による固定が解除された状態では、前記左クッション部材または前記右クッション部材が前記回転軸を中心に回転するのに伴い、前記中央クッション部材が前記湾曲部材内に向けて移動する
   ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載のヘッドレストを備えることを特徴とする車椅子。

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