JP2024007068A - 車両のフード - Google Patents

Abstract

【課題】車両のフードの前縁に衝突した物体への衝撃を緩和し、フードを閉める際の力を効率良くストライカに伝達するデントリインホースメントを提供する。【解決手段】デントリインホースメント１８は、アウタパネルとインナパネルの間の空間に配置される。デントリインホースメント１８には、ストライカより前方にて車両の左右方向に延びる横ビード３０と、横ビード３０に交差するように延びる左右２本の縦ビード３２が形成されている。２本の縦ビード３２は、横ビード３０との交点において、車両の幅方向において外側に凸となるように屈曲している。横ビード３０より前の縦ビード前部分３２ａが車両前後方向に対して傾斜していることにより、衝突時の横ビード３０を起点とした屈曲を阻害しない。また、縦ビード３２を設けたことにより、フードを閉める際の前縁部に加える力が効率良くストライカに伝わる。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のフロントボデーの上面に配置されたフードの構造に関する。

典型的な小形の乗用車は、乗員のための空間の前方に、エンジンなどの原動機を収容するためのフロントボデーを有する。フロントボデーの上面には、原動機などの内部に収容された機器にアクセスするために開閉可能なフードが配置される。

下記特許文献１には、上方から衝突した衝突物に対する衝撃を緩和する構造を有するフード（１０）が示されている。フード（１０）は、外表面を形成するアウタパネル（フードアウタ１４）と、アウタパネル（１４）の車体内側に組み付けられたインナパネル（フードインナ１６）と、アウタパネル（１４）とインナパネル（１６）の間の配置される補強筒（２４）を有する。補強筒（２４）の下部には、インナパネル（１６）を貫いて下方に延びるストライカ（５４）が固定されている。補強筒（２４）には、フード（１０）の上方から荷重が入力された場合に、容易に変形する構造が設けられている。なお、上記の（ ）内の部材名および符号は、下記特許文献１で用いられているものであり、本願の実施形態の説明で用いられる部材名および符号とは関連しない。

特開２００７－９８９６３号公報

フードには、フード先端に衝突した柱状または棒状の衝突物に対する衝撃を緩和することが要求されると共に、フードを閉める際にフードを押す力を効率良くストライカに伝えることが要求される。これら２つの要求は相反するものであり、これらの要求を高い次元でバランスさせることが望まれている。

本発明に係る車両のフードは、車体外表面の少なくとも一部を形成するアウタパネルと、アウタパネルより車体内側に位置して当該アウタパネルに接合されたインナパネルと、アウタパネルとインナパネルの間に形成された空間内に配置され、インナパネルに接合されたデントリインホースメントと、デントリインホースメントより車体内側に位置して当該デントリインホースメントに接合されたロックリインホースメントとを有する。ロックリインホースメントには、インナパネルを貫いて車体内側に延びるストライカが固定されている。デントリインホースメントには、ストライカより前方にて車両左右方向に延びる横ビードと、横ビードと交差するように延びる左右２つの縦ビードと、が形成されており、２つの縦ビードの横ビードより前の部分は、当該２つの縦ビードの前端間の距離が後端間の距離より短くなるよう車両前後方向に対して傾斜している。

フードの前縁に衝突物が衝突したとき、横ビードを起点にしてデントリインホースが屈曲する。このとき、縦ビードの横ビードより前の部分が傾斜していることにより、縦ビードがデントリインホースの屈曲を阻害しない。また、フードを閉める際に、閉める力が縦ビードを介してストライカに伝わる。

上記の車両のフードにおいて、２つの縦ビードの横ビードより後の部分は、当該２つの縦ビードの後端間の距離が、前端間の距離より短くなるよう車両前後方向に対して傾斜しているものとすることができる。縦ビードの横ビードより後の部分が、ストライカとストライカよりも後方に位置する建て付けゴムとを結ぶ直線に対して直交または直交に近い角度で配置されることにより、フード前縁部に作用するフードを閉める力を効率良く、ストライカに伝えることができる。

上記の車両のフードにおいて、デントリインホースメントの、２つの縦ビードの間かつ横ビードより後の部分には、２つの縦ビードを縁とし谷線が車両前後方向に延びる上方が凹となった凹面部が形成されている。フードを閉める際に、凹面部が、ストライカに係合するラッチからの反力に対してアーチを構成し、デントリインホースメントの変形が抑制され、フードを閉める力を効率良くストライカに伝えることができる。

デントリインホースに横ビードと横ビードの位置で屈曲した縦ビードを設けることにより、フード前縁に物体が衝突したときの横ビードを起点とした屈曲が阻害されず物体への衝撃が緩和され、またフードを閉めるときの力がストライカに効率良く伝達される。

車両のフードを分解して模式的に示す斜視図である。 フードの前縁部の断面を模式的に示す図である。 デントリインホースメントを模式的に示す斜視図である。 デントリインホースメントの断面を模式的に示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。以下の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下等の相対位置および向きを表す語句は、車両に関する相対位置および向きを表す。各図において、矢印ＦＲの向きが前方、矢印ＵＰの向きが上方、矢印ＬＨの向きが左方である。

図１は、車両のフード１０を分解して示す斜視図である。フード１０は、車両のフロントボデーの上側外表面の少なくとも一部を形成するアウタパネル１２と、アウタパネル１２より車体の内側に位置してアウタパネル１２に接合されたインナパネル１４を有する。フード１０の前部において、アウタパネル１２とインナパネル１４は、これらの間にフード内空間１６を形成している。フード内空間１６内に、デントリインホースメント１８と、ストライカ２０が固定されるロックリインホースメント２２とが配置されている。アウタパネル１２、インナパネル１４、デントリインホースメント１８およびロックリインホースメント２２は、鋼板をプレス成形して作製されてよい。

図２は、フード１０の前部の断面を模式的に示す図である。デントリインホースメント１８は、アウタパネル１２の近傍に、アウタパネル１２に沿って配置され、前縁はフード１０の前縁近傍まで延びている。デントリインホースメント１８は、前縁部においてインナパネル１４の前縁部に、また後縁部においてインナパネル１４の、フード内空間１６の縁部に溶接などの手法により接合されている。デントリインホースメント１８の下方には、ロックリインホースメント２２が配置され、デントリインホースメント１８の下面に溶接などの手法により接合され、インナパネル１４の、フード内空間１６の底面となる部分に向けて延びている。ロックリインホースメント２２の底面２２ａには、ストライカ２０が固定されており、ストライカ２０は、インナパネル１４に形成された開口１４ａを通ってフード１０の下方に突出している。ストライカ２０は、フード１０が閉められると、車両本体側に設けられたラッチ（不図示）と係合し、これによりフード１０が閉状態に維持される。

図３は、デントリインホースメント１８を示す斜視図である。デントリインホースメント１８は、概略的に長方形の板形状であり、前縁に沿って６箇所に設けられた前縁接合部２４にてインナパネル１４と接合され、また後縁の左右２箇所に設けられた後縁接合部２６にてインナパネル１４と接合される。左右方向において中央部の前縁寄りの部分には、ロックリインホースメント２２が接合されるロックリインホースメント接合部２８が設けられている。

デントリインホースメント１８の前縁近くに、前縁に沿って左右方向に延びる横ビード３０が形成されている。横ビード３０は、デントリインホースメント１８の全幅にわたって延びており、上方に凸の稜線として形成される。横ビード３０は、ロックリインホースメント接合部２８より前方に位置し、特にロックリインホースメント接合部２８の前縁に位置してよい。フード１０の前縁に柱状または棒状の物体が衝突したとき、横ビード３０が起点となってデントリインホースメント１８が屈曲して変形することにより、衝突物に与える衝撃が緩和される。ロックリインホースメント２２は、横ビード３０より後方に接合されているため、ロックリインホースメント２２が横ビード３０の屈曲を妨げることはない。

デントリインホースメント１８には、横ビード３０と交差するように延びる２本の縦ビード３２が形成されている。２本の縦ビード３２は、前方はデントリインホースメント１８の前縁近傍まで延びており、後方はデントリインホースメント１８の後縁まで延びている。縦ビード３２も、上方に凸の稜線として形成される。２本の縦ビード３２は、左右対称に配置され、形状も互いに左右対称である。２本の縦ビード３２の横ビード３０との交点は、横ビード３０をほぼ三等分している。

２本の縦ビード３２の、横ビード３０より前の部分３２ａ（以下、縦ビード前部分３２ａと記す。）は、前端の間隔が、後端の間隔より狭くなっており、車両前後方向に対して斜めに配置されている。２本の縦ビード３２の、横ビード３０より後の部分３２ｂ（以下、縦ビード後部分３２ｂと記す。）は、後端の間隔が、前端の間隔よりも狭くなっており、車両前後方向に対して斜めに配置されている。それぞれの縦ビード３２は、横ビード３０との交点において車幅方向外側に凸の屈曲した形状を有している。

２本の縦ビード後部分３２ｂの前端部は、ロックリインホースメント接合部２８の左右の端縁に位置している。デントリインホースメント１８の２本の縦ビード後部分３２ｂの間、かつ横ビード３０より後方、特にロックリインホースメント接合部２８より後方の部分は、上方が凹となった凹面に形成されている。この凹面に形成された部分を凹面部３４と記す。凹面部３４は、デントリインホースメント１８を構成する鋼板を湾曲することにより形成されてよい。凹面部３４の左右の縁は縦ビード後部分３２ｂであり、谷線は車両の中心線にほぼ一致し車両前後方向に延びている。よって、凹面部３４は車両前後方向に長い細長い窪み形状である。デントリインホースメント１８の凹面部３４を横切る断面が図４に示されている。

フード１０の下面の左右の縁には、フード１０を閉めたとき車体のフェンダエプロンの上縁に当接する建て付けゴム３６が設けられている。図３に、デントリインホースメント１８に対する建て付けゴム３６の位置が示されている。縦ビード後部分３２ｂは、ストライカ２０と建て付けゴム３６を結ぶ直線に略直交する方向に延びている。建て付けゴム３６は、ストライカ２０より後方に位置しており、このため、縦ビード後部分３２ｂは、後端間隔が狭くなるように車両前後方向に対して傾斜している。

フード１０の前縁に柱状または棒状の物体が前方（図２の矢印Ａ）から衝突したとき、前述のように、デントリインホースメント１８は、横ビード３０を起点として屈曲する。このとき、縦ビード前部分３２ａは、車両前後方向に対して斜めに配置されているため、横ビード３０における屈曲を阻害しない。仮に、縦ビード前部分が車両前後方向に対して傾斜せずに配置されていた場合、衝突の荷重に対して縦ビード前部分が突っ張るように作用して、デントリインホースメント１８の前端部分での変形が抑えられ、衝突エネルギを十分に吸収することができない可能性がある。縦ビード前部分３２ａを斜めに配置することで、前方から衝突荷重に対してデントリインホースメント１８の変形が阻害されないようにしている。

ユーザがフード１０を閉めるときには、フード１０の前縁部を、図２中の矢印Ｂの方向から押して、ストライカ２０をラッチに係合させる。このとき、縦ビード３２が概略前後方向に延びているため、デントリインホースメント１８は、矢印Ｂの方向からの力に対して剛となり、フード１０を押す力をロックリインホースメント２２およびストライカ２０に効率よく伝達することができる。

また、デントリインホースメント１８の凹面部３４も、フード１０を閉める力をストライカ２０に効率良く伝える一助となる。フード１０を閉めるとき、ストライカ２０がラッチから受ける反力Ｃ（図４参照）に対して、デントリインホースメント１８の凹面部３４がアーチ状に形成されているため、デントリインホースメント１８の変形が抑制される。これにより、フード１０を閉める力がストライカ２０に効率良く伝えられる。

さらに、縦ビード後部分３２ｂが、ストライカ２０と建て付けゴム３６を結ぶ直線に対して略直交していることも、フード１０を閉める力をストライカ２０に効率良く伝える一助となる。仮に、縦ビード後部分が、ストライカ２０と建て付けゴム３６を結ぶ直線に対して斜めに交差していると、縦ビード３２を伝わるフード１０を閉める力が、ストライカ２０と建て付けゴム３６を結ぶ直線に直交する方向の分力を生み、この力がストライカ２０をラッチに向かう方向に対して交差する方向に動かす。縦ビード後部分３２ｂが、ストライカ２０と建て付けゴム３６を結ぶ直線に対して直交していることによって、または直交に近い角度で配置されることによって、フード１０を閉める力がストライカ２０に効率良く伝えられる。

１０ フード、１２ アウタパネル、１４ インナパネル、１８ デントリインホースメント、２０ ストライカ、２２ ロックリインホースメント、２８ ロックリインホースメント接合部、３０ 横ビード、３２ 縦ビード、３２ａ 縦ビード前部分、３２ｂ 縦ビード後部分、３４ 凹面部、３６ 建て付けゴム。

Claims (3)

1. 車体外表面の少なくとも一部を形成するアウタパネルと、
   前記アウタパネルより車体内側に位置して当該アウタパネルに接合されたインナパネルと、
   前記アウタパネルと前記インナパネルの間に形成された空間内に配置され、前記インナパネルに接合されたデントリインホースメントと、
   前記デントリインホースメントより車体内側に位置して当該デントリインホースメントに接合されたロックリインホースメントであって、前記インナパネルを貫いて車体内側に延びるストライカが固定されたロックリインホースメントと、
   を有し、
   前記デントリインホースメントには、前記ストライカより前方にて車両左右方向に延びる横ビードと、前記横ビードと交差するように延びる左右２つの縦ビードと、が形成されており、
   前記２つの縦ビードの前記横ビードより前の部分は、当該２つの縦ビードの前端間の距離が後端間の距離より短くなるよう車両前後方向に対して傾斜している、
   車両のフード。
2. 請求項１に記載の車両のフードであって、前記２つの縦ビードの前記横ビードより後の部分は、当該２つの縦ビードの後端間の距離が、前端間の距離より短くなるよう車両前後方向に対して傾斜している、車両のフード。
3. 請求項１または２に記載の車両のフードであって、前記デントリインホースメントの、前記２つの縦ビードの間かつ前記横ビードより後の部分には、前記２つの縦ビードを縁とし谷線が車両前後方向に延びる、上方が凹となった凹面部が形成されている、車両のフード。
   

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