JP2024002675A - 車載部品の取付装置 - Google Patents

Abstract

【課題】被取付部材に対する車載部品の取付け作業性を高める車載部品の取付装置を提供する。
【解決手段】この車載部品の取付装置１０は、車載部品２が挿入される挿入部２５を有する被取付部材２０と、その側面に装着されたロック部材４０とを有しており、ロック部材４０は、挿入部２５への車載部品２の挿入時に、車載部品２に押圧されて、支軸４１に対して挿入部２５への車載部品２の挿入方向とは反対の端部側を、車載部品２の側面に近接する方向に回動させる被押圧部と、挿入部２５への車載部品２の挿入完了時に、車載部品２に係合して、挿入部２５から車載部品２を抜け止めする係合部５３とを有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に設けられた被取付部材に車載部品を取付けるための、車載部品の取付装置に関する。

例えば、車両の前面ガラスには、ブラケットを介して、カメラユニット等の車載部品が取付けられることがある。

下記特許文献１には、ウインドウガラスの車内側の面に固定されるベース部と、ベース部から下方に突き出す左右の側部と、第一位置と第二位置との間に亘る移動操作可能に組み付けられるロック部材とを備え、ロック部材が第一位置にある状態で、左右の側部間に横方向から入れ込まれる車載機器に備えられた被支持部を受け入れる支持部を形成してなる、車載機器用ブラケットや、それを用いた車載機器の保持装置が記載されている。

被支持部は、車載機器の側面から突出した突起状をなし、支持部は、ブラケットに形成された溝状をなしており、車載機器の被支持部を、ブラケットの支持部に挿入した後、ロック部材を回動させて第二位置に移動操作することで、ロック部材が被支持部に係合して、ブラケットに車載機器が抜け止め保持される。

特開２０２１－２０６６６号公報

上記特許文献１の発明の場合、ブラケットに車載機器を抜け止め保持するためには、上述したように、車載機器の被支持部をブラケットの支持部に挿入後、ロック部材を回動させて、被支持部に係合させる作業が必要であったので、取付け作業が煩雑であった。

したがって、本発明の目的は、被取付部材に対する車載部品の取付け作業性を高めることができる、車載部品の取付装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明は、車両に設けられた被取付部材に車載部品を取付けるための、車載部品の取付装置であって、前記被取付部材は、前記車載部品が挿入される挿入部を有しており、前記被取付部材の側面には、前記車載部品を抜け止めするロック部材が、支軸を介して回動可能に装着されており、前記ロック部材は、前記挿入部への前記車載部品の挿入時に、前記車載部品に押圧されて、前記支軸に対して前記挿入部への前記車載部品の挿入方向とは反対の端部側を、前記車載部品の側面に近接する方向に回動させる被押圧部と、前記挿入部への前記車載部品の挿入完了時に、前記車載部品に係合して、前記挿入部から前記車載部品を抜け止めする係合部とを有していることを特徴とする。

本発明においては、車載部品を被取付部材の挿入部に挿入していくと、ロック部材の被押圧部が車載部品に押圧されて、ロック部材の、前記支軸に対して前記挿入部への前記車載部品の挿入方向とは反対の端部側が、車載部品の側面に近接する方向に回動し、挿入部への車載部品の挿入完了時に、ロック部材の係合部が車載部品に係合して、挿入部からの車載部品の抜け止めがなされるので、挿入部に車載部品を挿入するだけの簡単な作業で、被取付部材に車載部品を取付けることができ、被取付部材に対する車載部品の取付け作業性を高めることができる。

本発明に係る車載部品の取付装置の、一実施形態を示す分解斜視図である。 同取付装置の要部拡大分解斜視図である。 同取付装置を構成するロック部材の斜視図である。 同取付装置を構成するロック部材を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は（ａ）のＤ－Ｄ矢視線における断面図である。 同取付装置において、被取付部材にロック部材を装着した状態の斜視図である。 同取付装置において、被取付部材に車載部品を取付けた状態の斜視図である。 同取付装置における、被取付部材の挿入部に対する車載部品の取付け工程を示しており、（ａ）は第１工程の断面説明図、（ｂ）は第２工程の断面説明図、（ｃ）は第３工程の断面説明図、（ｄ）は第４工程の断面説明図である。 同取付装置において、被取付部材に車載部品を取付けた場合の、ロック部材の係合部と車載部品との係合状態を示す説明図である。

（車載部品の取付装置の、一実施形態）
以下、図面を参照して、本発明に係る車載部品の取付装置の、一実施形態について説明する。

図６に示すように、この実施形態の車載部品の取付装置１０（以下、単に「取付装置１０」ともいう）は、車両に設けられた被取付部材２０に、車載部品２を取付けるためのものである。図１に示すように、前記被取付部材２０は、車載部品２が挿入される挿入部２５を有している。また、被取付部材２０の側面には、車載部品２を抜け止めするロック部材４０が、支軸４１を介して回転可能に装着されている。

この実施形態の場合、被取付部材２０は、車両のフロントガラス１（図５，６参照）に固着されたカメラブラケットであり、車載部品２は、カメラブラケットに取付けられるカメラユニットとなっている。なお、カメラユニットとしては、例えば、自動ブレーキ等の先進安全装備用のカメラや、ドライブレコーダー用のカメラを採用することができる。

まず、車載部品２について説明する。

この実施形態における車載部品２は、図示しないカメラレンズ等を設けた部品本体３と、該部品本体３の下部正面（フロントガラス１に向く面）から突出した先端部４とを有している。なお、図１に示すように、被取付部材２０に設けた挿入部２５に、車載部品２を挿入する際の方向を、以下の説明において、「挿入部２５への車載部品２の挿入方向Ｆ」、又は、単に「挿入方向Ｆ」とする。

前記先端部４の幅方向の両側面４ａ，４ａからは、略円形突起状をなした突起部５，５が突設されている。また、部品本体３の幅方向の両側面３ａ，３ａであって、上部寄りの位置からは、挿入部２５への車載部品２の挿入方向Ｆに沿って直線状に延びる、レール状をなした突条部６，６が突設されている。

図２に示すように、上記突条部６の延出方向の先端面は、押圧部６ａをなしている。この押圧部６ａが、図７（ｂ），（ｃ）に示すように、挿入部２５への車載部品２の挿入時に、ロック部材４０の被押圧部５０を押圧する部分となっている。

また、図２に示すように、突条部６の、ロック部材４０に対向する側面６ｂは、平坦面状をなしている。そして、図７（ｄ）に示すように、側面６ｂの延出方向の先端部分（押圧部６ａに隣接する部分）に、ロック部材４０の回動規制部５１が当接して、ロック部材４０の回動規制が図られるようになっている。

更に、車載部品２には、その側面から突出する突起状をなし、ロック部材４０の係合部５３に係合する、被係合部７が設けられている。

具体的には、各突条部６の延出方向の基端部（挿入方向Ｆとは反対の端部）寄りの側面から、略三角突起状をなした被係合部７がそれぞれ突設されている。すなわち、被係合部７は、車載部品２の側面から、突条部６を介して間接的に突出している、といえる。

また、図２に示すように、各被係合部７は、突条部６の側面から最も突出した頂部７ａから、前記挿入方向Ｆに向けて次第に突出量が小さくなるテーパ面７ｂと、テーパ面７ｂの反対側に設けられた第１被係合面７ｃと、被係合部７の幅方向両側面に設けられた第２被係合面７ｄ，７ｄとを有している。そして、第１被係合面７ｃ及び一方の第２被係合面７ｄが、ロック部材４０の係合部５３（後述する第１係合突部５４及び一方の第２係合突部５５）に係合するようになっている（図７（ｄ）及び図８参照）。

次に、被取付部材２０について説明する。

図１に示すように、この実施形態の被取付部材２０は、フロントガラス１に接着剤や接着テープ等により固着されると共に、フロントガラス１の曲面形状に沿った形状をなした固着壁２１と、該固着壁２１の幅方向両側部よりもやや内側から垂設された一対の側壁２３，２３とを有している。そして、これらの固着壁２１と一対の側壁２３，２３とで囲まれた内部空間が、車載部品２が挿入される挿入部２５をなしている。

また、固着壁２１の所定位置には、車載部品２の部品本体３に設けた図示しないカメラレンズを露出させて、フロントガラス１に対してカメラレンズを対向配置させるための、カメラレンズ露出口２１ａが形成されている。更に、一対の側壁２３，２３の下端部側の内面どうしは、連結壁２４によって互いに連結されている。この連結壁２４は、被取付部材２０全体の剛性を高めると共に、挿入部２５に挿入される車載部品２の先端部４の先端面に当接して、車載部品２の過度の挿入を防ぐ挿入ストッパとなっている。

また、各側壁２３の下方には、前記挿入方向Ｆに沿って延びる、スリット状をなした溝部２７がそれぞれ形成されている。各溝部２７には、車載部品２の先端部４に設けた突起部５がスライド可能に挿入されるようになっている。

更に、各側壁２３の上方であって、側壁２３の基端部（挿入方向Ｆとは反対の端部）側には、前記挿入方向Ｆに沿って切欠かれた、略長方形状をなした切欠き部２９がそれぞれ形成されている。各切欠き部２９は、挿入部２５に連通している。そして、各切欠き部２９に、ロック部材４０が支軸４１を介して回動可能に装着されるようになっている。

また、各側壁２３の側面（挿入部２５側に向く内面とは反対の面）であって、切欠き部２９の両側縁部の長手方向中間位置には、ロック部材４０の支軸４１の両端部４２，４２（図３参照）を回動可能に支持する、一対の軸受け部３１，３１が設けられている。

図２に示すように、各軸受け部３１は、ロック部材４０の支軸４１の両端部４２，４２が挿入されると共に、周方向の両端開口部が支軸４１の外径よりも幅狭とされた凹部３２と、該凹部３２の周方向両端部から互いに広がるように斜め外方に延出した傾斜片３３，３３とを有している。このような構造であるため、凹部３２，３２内に支軸４１の両端部４２，４２を挿入しやすく、且つ、凹部３２，３２内に挿入された支軸４１の両端部４２，４２を抜け止め保持可能となっている。

また、図１及び図２に示すように、側壁２３の側面であって、切欠き部２９の一方の側縁部（図１中、下方に位置する側縁部）の基端部（挿入方向Ｆとは反対の端部）側からは、略四角突起状をなした隆起部３４が隆起している。図２に示すように、この隆起部３４の上面（切欠き部２９側に向く面）からは、外面が曲面状をなした円形突部とされた、嵌合凸部３５が突設されている。この嵌合凸部３５は、本発明における「回動角度規制手段」を構成する部分となっている（回動角度規制手段については、ロック部材４０の説明で詳述する）。

また、図１の部分拡大斜視図や図２に示すように、切欠き部２９の下方に位置する側縁部の内面であって、軸受け部３１に隣接する位置からは、円形ピン状をなしたロック押えピン３６が立設されている。図７（ａ）に示すように、このロック押えピン３６は、一対の軸受け部３１，３１に支軸４１の両端部４２，４２が回動支持された状態で、ロック部材４０の幅狭部４７とフランジ部４８との間に配置されて、ロック部材４０の、挿入方向Ｆ側の一端部（支軸４１側の端部）側のブレ等を抑制する。

次に、図３や図４等を参照して、ロック部材４０について詳述する。

このロック部材４０は、挿入部２５への車載部品２の挿入時に、車載部品２に押圧されて、支軸４１に対して挿入部２５への車載部品２の挿入方向Ｆとは反対の端部側（支軸４１よりも前記挿入方向Ｆとは反対の端部側、ともいえる）を、車載部品２の側面に近接する方向に回動させる被押圧部５０と、挿入部２５への車載部品２の挿入完了時に、車載部品２に係合して、挿入部２５から車載部品２を抜け止めする係合部５３とを有している。

図３及び図４に示すように、この実施形態のロック部材４０は、略円柱状をなした支軸４１と、該支軸４１に連設された枠体４３とを有している。

枠体４３は、支軸４１の軸方向両端部よりもやや内側の位置から、互いに平行に延出した一対の延出部４４，４４と、支軸４１の軸方向に沿って配置され、且つ、前記一対の延出部４４，４４の延出方向先端部どうしを互いに連結する連結部４５とからなり、支軸４１と併せて略四角枠状をなしている。また、枠体４３の内側には、孔（枠体４３を厚さ方向Ｔに貫通し、厚さ方向Ｔの両側に開口をそれぞれ設けた形状）が設けられており、この孔が係合部５３をなしている。

図３や図４（ａ）に示すように、この実施形態の係合部５３は、枠体４３を構成する連結部４５に設けられた第１係合突部５４と、同じく枠体４３を構成する一対の延出部４４，４４に設けられた第２係合突部５５，５５とを有している。

上記第１係合突部５４は、図４（ａ），（ｃ）に示すように、枠体４３を構成する連結部４５の内面（支軸４１に対向する面）の、厚さ方向Ｔの中央部に、薄肉リブ状に延びると共に、その頂部が曲面状となっている。

また、上記第２係合突部５５は、図４（ａ），（ｃ）に示すように、枠体４３を構成する一対の延出部４４，４４の内面（相手側の延出部４４に対向する面）の、厚さ方向Ｔの中央部に、薄肉リブ状に延びると共に、その頂部が曲面状となっている。なお、一対の第２係合突部５５，５５の間隔Ｗ（図４（ａ）参照）は、被係合部７の幅よりも大きくなるように設定されている。

一方、支軸４１は、一対の延出部４４，４４の側面から突出する、端部４２，４２を有しており、これらの両端部４２，４２が、被取付部材２０の一対の軸受け部３１，３１に挿入されて回動支持されるようになっている。その結果、ロック部材４０は、支軸４１を回動支点として、支軸４１に対して挿入方向Ｆとは反対の端部（係合部５３側の端部）側が、車載部品２の側面（ここでは車載部品２に設けた突条部６の側面）に対して、近接又は離反するように回動する。なお、支軸４１の軸心を「軸心Ｃ」とする（図４（ｂ），（ｃ）参照）。

また、被押圧部５０は、支軸４１よりも、挿入部２５への車載部品２の挿入方向Ｆ側に位置するように設けられている。更に、被押圧部５０は、支軸４１に対して、支軸４１よりも幅狭の幅狭部４７を介して連設され、幅狭部４７よりも外方に張り出したフランジ部４８に設けられている。

より具体的には、図４（ｂ），（ｃ）に示すように、支軸４１に対して挿入方向Ｆ側、すなわち、支軸４１の、枠体４３が設けられた部分とは反対側の外周面に、支軸４１の外径よりも幅狭で且つ一定幅で設けられた幅狭部４７が連設されている。更に、この幅狭部４７を介して挿入方向Ｆ側において、幅狭部４７よりも幅広で且つ支軸４１の外径よりも大きくなるように、支軸４１の径方向外方に向けて、一対のフランジ部４８，４８が張り出している。

また、幅狭部４７と、該幅狭部４７に隣接するフランジ部４８との間には、くびれ部分４９が設けられている。このくびれ部分４９には、挿入部２５への車載部品２の挿入時に、車載部品２に設けた突条部６の延出方向先端部（突条部６の押圧部６ａや、突条部６の側面６ｂの延出方向の先端部分）が入り込むようになっている（図７（ｂ），（ｃ）参照）。

各フランジ部４８の、幅狭部４７に隣接する側面は、挿入方向Ｆ側に向けて次第に高く突出するテーパ面状をなしており、この側面が前記被押圧部５０となっている。すなわち、被押圧部５０は、フランジ部４８の所定の側面に設けられている。また、図７（ｂ），（ｃ）に示すように、この被押圧部５０は、挿入部２５への車載部品２の挿入時に、車載部品２に設けた突条部６の押圧部６ａに押圧される部分となっている。

そして、被押圧部５０が押圧部６ａにより押圧されると、支軸４１を介して回動支持されたロック部材４０に、図７（ｂ），（ｃ）に示すように回転モーメントＭが作用して（支軸４１の軸心Ｃが支点、被押圧部５０及び押圧部６ａの互いに当接する部分が作用点となる）、ロック部材４０の、支軸４１に対して挿入方向Ｆとは反対の端部側を、車載部品２の側面（ここでは突条部６の側面）に近接する方向に回動させるようになっている。

その後、挿入方向Ｆ側に車載部品２が更に挿入されて、ロック部材４０が更に回動し、車載部品２の突条部６の側面６ｂに、後述する回動規制部５１が当接すると、ロック部材４０の回動が規制されると共に、図７（ｄ）に示すように、係合部５３が被係合部７に係合するようになっている。

この実施形態の場合、係合部５３の第１係合突部５４が、被係合部７の第１被係合面７ｃに係合し（図７（ｄ）及び図８参照）、係合部５３の一対の第２係合突部５５，５５のうち、図８の紙面中、下方に位置する一方の第２係合突部５５が、被係合部７の幅方向両側部の第２被係合面７ｄ，７ｄのうち、一方の第２被係合面７ｄに係合するようになっている（図８参照）。なお、この係合状態では、図８の紙面中、上方に位置する他方の第２係合突部５５と、被係合部７の他方の第２被係合面７ｄとの間には、所定の隙間が生じるようになっている。

更に、フランジ部４８には、挿入部２５に車載部品２が挿入され、係合部５３が車載部品２に係合した状態で、車載部品２の側面に当接して、ロック部材４０の、車載部品２の側面から離反する方向への回動を規制する、回動規制部５１が設けられている。

具体的には、各フランジ部４８の張り出し方向の端部が平坦面状をなしており、この平坦面状をなした端部に、回動規制部５１が設けられている。そして、図７（ｄ）に示すように、挿入部２５への車載部品２の挿入が完了し、係合部５３が車載部品２の被係合部７に係合した状態で、回動規制部５１が、車載部品２の突条部６の側面６ｂの延出方向の先端部分に当接して、ロック部材４０の回動（ロック部材４０の、支軸４１に対して挿入方向Ｆとは反対の端部側が、車載部品２の側面に近接する方向への回動）が規制されるようになっている。

なお、上記状態では、ロック部材４０の、枠体４３を構成する連結部４５の厚さ方向Ｔの一側面（車載部品２側に向く側面）が、突条部６の側面６ｂの延出方向基端部分に当接するようになっており、ロック部材４０は、支軸４１とは反対の端部側においても、回動規制がなされるようになっている。

また、図３や図４（ｃ）に示すように、係合部５３には、挿入部２５への車載部品２の挿入方向Ｆ側に向けて深くなるテーパ部５７が設けられている。そして、図７（ｂ）に示すように、被押圧部５０に車載部品２が最初に当接した状態（被押圧部５０に車載部品２が当接し始めた状態）で、被係合部７がテーパ部５７に適合する位置となるように構成されている。

すなわち、図４（ｃ）に示すように、枠体４３を構成する連結部４５の内面（支軸４１に対向する側）であって、連結部４５の厚さ方向Ｔの両側部において、挿入方向Ｆ側に向けて次第に深くなるように（言い換えれば連結部４５の内側部分が次第に薄肉となるように）、テーパ部５７，５７が設けられている。

そして、図７（ｂ）に示すように、挿入部２５に車載部品２が挿入方向Ｆ側に挿入されて、ロック部材４０の被押圧部５０に、車載部品２の突条部６の押圧部６ａが最初に当接して、同被押圧部５０が押圧され、ロック部材４０の、支軸４１に対して挿入方向Ｆとは反対の端部側を、車載部品２に近接する方向に回動させ始めた状態において、一対のテーパ部５７，５７のうち、車載部品２側に向く一方のテーパ部５７の基端（支軸４１から離反した端部）に、被係合部７の頂部７ａがほぼ適合する位置となるように構成されている。

また、図７（ｂ）に示す状態から、挿入部２５に車載部品２が更に挿入されて、被押圧部５０が押圧部６ａにより押圧され、支軸４１を介してロック部材４０の、支軸４１に対して挿入方向Ｆとは反対の端部側が、車載部品２の側面に近接する方向に回動すると、図７（ｃ）に示すように、被係合部７の頂部７ａが、一方のテーパ部５７上を摺接するようになっている。

ところで、図７（ａ）には、挿入部２５に対する車載部品２の挿入経路Ｒが図示されている。すなわち、この挿入経路Ｒは、挿入部２５に車載部品２を挿入方向Ｆ側に挿入したときの、車載部品２及び同車載部品２に設けた突条部６や被係合部７の移動軌跡となっている。なお、図７（ａ）の紙面中、挿入経路Ｒの幅方向一側部は、被係合部７の頂部７ａに整合する位置となっている。また、挿入経路Ｒは、挿入部２５への車載部品２の挿入方向Ｆに対して平行となっている。

そして、この実施形態においては、挿入部２５への車載部品２の挿入時に、ロック部材４０の、支軸４１に対して挿入方向Ｆとは反対の端部側が、挿入部２５に対する車載部品２の挿入経路Ｒ（図７（ａ）参照）に至らないようにする、回動角度規制手段が設けられている。

すなわち、図３や図４（ａ），（ｂ）に示すように、枠体４３を構成する一対の延出部４４，４４の、連結部４５寄りの基端部であって、厚さ方向Ｔの両側部及び幅方向Ｈの外縁部を跨る角部に、所定深さで凹んだ嵌合凹部５２，５２がそれぞれ形成されている。各嵌合凹部５２は、その内面が前記嵌合凸部３５の曲面状の外面に適合する、曲面状をなしている。なお、各延出部４４について一対の嵌合凹部５２，５２がそれぞれ形成されており、ロック部材４０全体で４個の嵌合凹部５２が形成されている。

そして、この実施形態の場合、図７（ａ）に示すように、ロック部材４０の、支軸４１に対して挿入方向Ｆとは反対の端部（係合部５３側の端部）側が、車載部品２の側面から離反して、挿入部２５への車載部品２の挿入方向Ｆや挿入経路Ｒに対して斜めに回動した状態で、被取付部材２０側の嵌合凸部３５が、被取付部材２０側に位置する嵌合凹部５２に嵌合するようになっている。

これによって、ロック部材４０の、支軸４１に対して挿入方向Ｆとは反対の端部側が、車載部品２の側面から離反し、且つ、挿入経路Ｒに至らない位置となるように、すなわち、係合部５３が挿入経路Ｒに重ならない位置となるように（挿入経路Ｒの幅方向一側部に位置する被係合部７の頂部７ａにラップしない位置となるように）、挿入方向Ｆや挿入経路Ｒに対して斜めに回動したロック部材４０の回動角度（車載部品２の側面に対する開き角度）が規制される。

上記のように、この実施形態の場合、被取付部材２０側に設けた嵌合凸部３５と、ロック部材４０側に設けた嵌合凹部５２とが、本発明における「回動角度規制手段」をなしている。

また、図７（ｄ）に示すように、挿入部２５への車載部品２の挿入が完了し、係合部５３が車載部品２の被係合部７に係合して、回動規制部５１によって、ロック部材４０の回動が規制されたときに、被取付部材２０側の嵌合凸部３５が、被取付部材２０とは反対側に位置する嵌合凹部５２に嵌合する。そのため、ロック部材４０の回動規制状態がロック（維持）されるようになっている。

なお、この実施形態におけるロック部材４０は、図４（ｃ）に示すように、支軸４１の軸心Ｃを通り且つ厚さ方向Ｔの中央を通る中心線Ｌに対して、線対称の形状となっている。

（変形例）
以上説明した実施形態では、被取付部材２０はカメラブラケットとされ、車載部品２はカメラユニットとされているが、この態様に限定されない。例えば、車載部品としては、レーザー探知機や、レーダー探知機、各種センサー等であってもよい。また、被取付部材としては、車載部品２をフロントガラス１に取付けるためのものだけではなく、例えば、車載部品を、車両の天井壁や側壁、インストルメントパネル等に取付けるものとしてもよい。

また、車載部品を構成する各部分（部品本体や、突条部、押圧部、被係合部等）の形状や構造、被取付部材を構成する各部分（固着壁や、側壁、挿入部、軸受け部等）の形状や構造、ロック部材を構成する各部分（支軸や、枠体、幅狭部、フランジ部、被押圧部、回動規制部、係合部等）の形状や構造は、上記態様に限定されるものではない。

例えば、この実施形態のロック部材４０の場合、支軸４１とこれに連設された枠体４３とからなり、枠体４３の内側に孔を設けて、これを係合部５３とする形状としたが、ロック部材としては、例えば、支軸と、該支軸から延設されたフック状の係合部とからなる形状としたり、更には、支軸及び支軸に連設されたコ字枠状やＵ字枠状の係合部とからなる形状としたりしてもよい。

また、この実施形態の場合、枠体４３の内側に孔を設けて、これを係合部５３としたが、例えば、枠体の内側に、枠体の厚さ方向Ｔに所定深さで凹んだ凹部を設け、この凹部を係合部としてもよい。

更に、この実施形態の場合、被係合部７は略三角突起状をなしているが、被係合部としてしては、例えば、台形状や、矩形状、円形状、楕円状をなした突起や突部等としてもよく、ロック部材の係合部に係合可能であればよい。

また、この実施形態の場合、回転角度規制手段は、外面が曲面状をなした嵌合凸部３５と、内面が曲面状をなした嵌合凹部５２とからなるが、回動角度規制手段としては、例えば、被取付部材側に凹部を設け、ロック部材側に凹部に嵌合する凸部を設けたりしてもよく、特に限定はされない。

（作用効果）
次に、上記構成からなる本発明に係る取付装置１０の作用効果について説明する。

まず、図５に示すように、被取付部材２０の両側面に、一対のロック部材４０が支軸４１を介して回動可能に装着される。この状態では、図７（ａ）に示すように、被取付部材２０側の嵌合凸部３５が、ロック部材４０側の嵌合凹部５２に嵌合して、ロック部材４０の、支軸４１に対して挿入方向Ｆとは反対の端部側が、車載部品２の側面から離反し、且つ、挿入経路Ｒに至らない位置となるように、回動角度が規制される。

上記状態で、図１に示すように、被取付部材２０の一対の溝部２７，２７に、車載部品２の一対の突起部５，５を位置合わせした後、被取付部材２０の挿入部２５に対して、車載部品２を挿入方向Ｆに向けて挿入していく。

すると、図７（ｂ）に示すように、車載部品２の押圧部６ａが、ロック部材４０のくびれ部分４９に入り込んで、フランジ部４８に設けたテーパ面状をなした被押圧部５０に当接する（すなわち、被押圧部５０に車載部品２が最初に当接する）。この際、ロック部材４０の、車載部品２側に向く一方のテーパ部５７の基端部に、被係合部７の頂部７ａがほぼ適合する位置となる（図７（ｂ）参照）。そして、被押圧部５０が押圧部６ａに押圧されると、ロック部材４０に回転モーメントＭが作用して、ロック部材４０の、支軸４１に対して挿入方向Ｆとは反対の端部側が、車載部品２の側面に近接する方向となるように、ロック部材４０が回動し始める。

上記状態から挿入方向Ｆ側に車載部品２が更に挿入されていくと、押圧部６аが被押圧部５０を更に押圧して、図７（ｃ）に示すように、ロック部材４０の、支軸４１に対して挿入方向Ｆとは反対の端部側が、車載部品２の側面に更に近接するように、ロック部材４０が回動すると共に、被係合部７の頂部７ａがテーパ部５７上を摺接していく。

そして、挿入方向Ｆ側に車載部品２が更に挿入されると、ロック部材４０が更に回動して、図７（ｄ）に示すように、フランジ部４８に設けた回動規制部５１が、車載部品２の突条部６の側面６ｂの延出方向の先端部分に当接して、ロック部材４０の回動が規制される。この状態が、挿入部２５への車載部品２の挿入完了状態となる。それと共に、テーパ部５７上を摺接する被係合部７の頂部７ａが、テーパ部５７の先端（支軸４１側に近接する端部）を乗り越えて、被係合部７の第１被係合面７ｃが、係合部５３を構成する第１係合突部５４に係合し、且つ、被係合部７の一方の第２被係合面７ｄが、係合部５３を構成する一方の第２係合突部５５に係合する（図７（ｄ）及び図８参照）。その結果、被係合部７に係合部５３が係合して、挿入部２５からの車載部品２の抜け止めがなされる。

なお、上記の、車載部品２の挿入が完了し且つ被係合部７と係合部５３とが係合した状態では、上述したように、回動規制部５１が突条部６の側面６ｂに当接すると共に、嵌合凸部３５が、被取付部材２０とは反対側に位置する嵌合凹部５２に嵌合するので（図７（ｄ）参照）、ロック部材４０の回動が規制されると共に、その回動規制状態がロックされる。

上記のように、この取付装置１０においては、車載部品２を被取付部材２０の挿入部２５に挿入していくと、ロック部材４０の被押圧部５０が車載部品２に押圧されて、ロック部材４０の、支軸４１に対して挿入方向Ｆとは反対の端部側が、車載部品２の側面に近接する方向に回動し、挿入部２５への車載部品２の挿入完了時に、係合部５３が車載部品２に係合して、挿入部２５からの車載部品２の抜け止めがなされる。

すなわち、挿入部２５への車載部品２の挿入作業に伴って、ロック部材４０を自動的に回動させることができるので、別途ロック部材４０を回動させる必要がない。したがって、挿入部２５に車載部品２を挿入するだけの簡単な作業で、被取付部材２０に車載部品２を取付けることができ（ワンタッチで取付けることができる）、被取付部材２０に対する車載部品２の取付け作業性を高めることができる。

また、この実施形態においては、図４（ｂ），（ｃ）に示すように、被押圧部５０は、支軸４１よりも、挿入部２５への車載部品２の挿入方向Ｆ側に位置するように設けられている。

上記態様によれば、挿入部２５への車載部品２の挿入時に、ロック部材４０をスムーズに回動させて、係合部５３を車載部品２に係合させる（ここでは係合部５３を被係合部７に係合させる）ことができるので、被取付部材２０に対する車載部品２の取付け作業性をより高めることができる。

更にこの実施形態においては、図４（ｂ），（ｃ）に示すように、被押圧部５０は、支軸４１に対して、支軸４１よりも幅狭の幅狭部４７を介して連設され、幅狭部４７よりも外方に張り出したフランジ部４８に設けられている。

上記態様によれば、支軸４１の位置を、車載部品２の側面に近づけて設けることができ、取付装置１０のコンパクト化を図ることができる。すなわち、支軸４１と、被押圧部５０を設けたフランジ部４８との間に、幅狭部４７が配置され、くびれたような形状（くびれ部分４９を有する形状）となるため、支軸４１の位置を車載部品２の側面に近づけやすい。

また、上記のくびれ部分４９を有するので、挿入部２５への車載部品２の挿入時に、車載部品２がフランジ部４８に設けた被押圧部５０を押圧しやすくなる。すなわち、上記くびれ部分４９に、車載部品２の突条部６の延出方向先端部が入り込みやすくなるので、同延出方向先端部に設けた押圧部６ａが被押圧部５０を押圧しやすい。その結果、ロック部材４０を回動させやすくすることができる。

また、この実施形態においては、フランジ部４８には、挿入部２５に車載部品２が挿入され、係合部５３が車載部品２に係合した状態で、車載部品２の側面に当接して、ロック部材４０の、車載部品２の側面から離反する方向への回動を規制する、回動規制部５１が設けられている。

上記態様によれば、係合部５３が車載部品２に係合した状態、ここでは係合部５３が被係合部７に係合した状態で、図７（ｄ）に示すように、回動規制部５１が、車載部品２の突条部６の側面６ｂの延出方向の先端部分に当接して、ロック部材４０の回動が規制されるので、係合部５３と車載部品２との係合解除が防止されて、係合部５３と車載部品２との係合状態を確実に維持することができる。

更に、この実施形態においては、挿入部２５への車載部品２の挿入時に、ロック部材４０の、支軸４１に対して挿入方向Ｆとは反対の端部側が、挿入部２５に対する車載部品２の挿入経路Ｒ（図７（ａ）参照）に至らないようにする、回動角度規制手段が設けられている。

上記態様によれば、回動角度規制手段（ここでは被取付部材２０側に設けた嵌合凸部３５と、ロック部材４０側に設けた嵌合凹部５２）によって、挿入部２５への車載部品２の挿入時に、ロック部材４０の、支軸４１に対して挿入方向Ｆとは反対の端部側が、挿入部２５に対する車載部品２の挿入経路Ｒに至らないように、ロック部材４０の回動角度が規制される。そのため、挿入部２５への車載部品２の挿入時において、ロック部材４０を回動させて、ロック部材４０の、支軸４１に対して挿入方向Ｆとは反対の端部側を、挿入部２５に対する車載部品２の挿入経路Ｒに至らないように保持する必要がないので、挿入部２５に車載部品２をスムーズに挿入することができ、被取付部材２０に対する車載部品２の取付け作業性をより高めることができる。

また、この実施形態においては、車載部品２には、その側面から突出する突起状をなし、ロック部材４０の係合部５３に係合する、被係合部７が設けられており、ロック部材４０の係合部５３には、挿入部２５への車載部品２の挿入方向Ｆ側に向けて深くなるテーパ部５７が設けられており（図４（ｃ）参照）、図７（ｂ）に示すように、被押圧部５０に車載部品２が最初に当接した状態で、被係合部７がテーパ部５７に適合する位置となるように構成されている。

上記態様によれば、図７（ｂ）に示すように、被押圧部５０に車載部品２が最初に当接した状態で、被係合部７がテーパ部５７に適合する位置となるように構成されているので、ロック部材４０の回動動作を確実に行わせることができ、係合部５３と車載部品２とを確実に係合させることができる。仮に、被押圧部５０に車載部品２が最初に当接した状態で、被係合部７がテーパ部５７に適合した位置とならない場合（例えば、被係合部７の頂部７ａが、ロック部材４０の枠体４３の連結部４５に位置するような場合）には、ロック部材４０の回動動作に支障が生じるおそれがある。更に、挿入部２５への車載部品２の挿入完了状態で、係合部５３の第１係合突部５４と、被係合部７の第１被係合面７ｃとの隙間を狭くできるので、被取付部材２０に対する車載部品２のガタツキを抑えることができる。

更にこの実施形態においては、ロック部材４０は、支軸４１に枠体４３が連設されており、該枠体４３の内側に、孔又は凹部をなす係合部５３が設けられている（この実施形態の係合部５３は孔となっている）。

上記態様によれば、ロック部材４０の剛性を高めることができると共に、被取付部材２０の側面に、ロック部材４０を装着する場合に方向性がなくなるので、部品を共通化することができ、コストの低減を図ることができる。

また、この実施形態においては、係合部５３は、第１係合突部５４及び第２係合突部５５を有しており、両突部５４，５５は、共に薄肉リブ状に延びると共に、その頂部が曲面状をなしている。そのため、被係合部７の平坦面状をなした第１被係合面７ｃや第２被係合面７ｄに、第１係合突部５４や第２係合突部５５の曲面状の頂部が、隙間なく密接するように当接可能となるので、被係合部７に対する係合部５３のガタツキを抑制することができる。

更に、この実施形態においては、車載部品２側に設けた被係合部７、及び、ロック部材４０側に設けた係合部５３のいずれも、撓み変形するような構成とはなっていないので、被係合部７と係合部５３とが係合したときに、これらの部分に振動や衝撃等の外力が作用しても、ぐらつきにくくすることができる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で、各種の変形実施形態が可能であり、そのような実施形態も本発明の範囲に含まれる。

２ 車載部品
７ 被係合部
１０ 車載部品の取付装置
２０ 被取付部材
２５ 挿入部
３１，３１ 軸受け部
３５ 嵌合凸部
４０ ロック部材
４１ 支軸
４８ フランジ部
５０ 被押圧部
５１ 回動規制部
５２ 嵌合凹部
５３ 係合部

Claims (7)

1. 車両に設けられた被取付部材に車載部品を取付けるための、車載部品の取付装置であって、
   前記被取付部材は、前記車載部品が挿入される挿入部を有しており、
   前記被取付部材の側面には、前記車載部品を抜け止めするロック部材が、支軸を介して回動可能に装着されており、
   前記ロック部材は、
   前記挿入部への前記車載部品の挿入時に、前記車載部品に押圧されて、前記支軸に対して前記挿入部への前記車載部品の挿入方向とは反対の端部側を、前記車載部品の側面に近接する方向に回動させる被押圧部と、
   前記挿入部への前記車載部品の挿入完了時に、前記車載部品に係合して、前記挿入部から前記車載部品を抜け止めする係合部とを有していることを特徴とする車載部品の取付装置。
2. 前記被押圧部は、前記支軸よりも、前記挿入部への前記車載部品の挿入方向側に位置するように設けられている請求項１記載の車載部品の取付装置。
3. 前記被押圧部は、前記支軸に対して、前記支軸よりも幅狭の幅狭部を介して連設され、前記幅狭部よりも外方に張り出したフランジ部に設けられている請求項２記載の車載部品の取付装置。
4. 前記フランジ部には、前記挿入部に前記車載部品が挿入され、前記係合部が前記車載部品に係合した状態で、前記車載部品の側面に当接して、前記ロック部材の、前記車載部品の側面から離反する方向への回動を規制する、回動規制部が設けられている請求項３記載の車載部品の取付装置。
5. 前記挿入部への前記車載部品の挿入時に、前記ロック部材の、前記支軸に対して前記挿入部への前記車載部品の挿入方向とは反対の端部側が、前記挿入部に対する前記車載部品の挿入経路に至らないようにする、回動角度規制手段が設けられている請求項１～４のいずれか１つに記載の車載部品の取付装置。
6. 前記車載部品には、その側面から突出する突起状をなし、前記係合部に係合する被係合部が設けられており、
   前記ロック部材の前記係合部は、突起状をなした前記被係合部に係合する孔又は凹部をなしており、該孔又は該凹部には、前記挿入部への前記車載部品の挿入方向側に向けて深くなるテーパ部が設けられており、
   前記被押圧部に前記車載部品が最初に当接した状態で、前記被係合部が前記テーパ部に適合する位置となるように構成されている請求項１～４のいずれか１つに記載の車載部品の取付装置。
7. 前記ロック部材は、前記支軸に枠体が連設されており、該枠体の内側に、前記孔又は前記凹部をなす前記係合部が設けられている請求項６記載の車載部品の取付装置。

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