JP2024000039A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】導光体を傷付けることなく、取付部材に対して導光体を容易に取り付けることを可能とした車両用灯具を提供する。【解決手段】光源と、光源から出射された光を導光させる導光体３と、導光体３が取り付けられる取付部材４と、取付部材４に対して導光体３を取り付ける取付構造２０とを備え、取付構造２０は、取付部材４の正面側に対して導光体３の一方側を固定する第１の固定部２１と、取付部材４の背面側に対して導光体３の他方側を固定する第２の固定部２２とを有する。【選択図】図１２

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

例えば、車両に搭載される車両用灯具は、前面が開口したハウジングと、ハウジングの開口を覆うカバーレンズ（アウターレンズ）とにより構成される灯体の内側に、光源やインナーレンズ、リフレクタ、エクステンションなどの部品を配置し、これらの部品をブラケット等を介して取り付けた構造を有している（例えば、下記特許文献１を参照。）。

具体的に、下記特許文献１には、ベース部材にリフレクタを取り付けた後、導光体の一方側の端面部をリフレクタの一方側の差込み孔に差し込んだ状態で、この差込み孔を支点として導光体をベース部材側に傾けながら、導光体の他方側の端面部をリフレクタの他方側の差込み孔に差し込むことによって、導光体をリフレクタに取り付ける構造が記載されている。

特開２０１０－２８５０２５号公報

しかしながら、上述した導光体の取付構造では、導光体を傷付けてしまうおそれがあり、その改善が求められている。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、導光体を傷付けることなく、取付部材に対して導光体を容易に取り付けることを可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 光源と、
前記光源から出射された光を導光させる導光体と、
前記導光体が取り付けられる取付部材と、
前記取付部材に対して前記導光体を取り付ける取付構造とを備え、
前記取付構造は、前記取付部材の正面側に対して前記導光体の一方側を固定する第１の固定部と、
前記取付部材の背面側に対して前記導光体の他方側を固定する第２の固定部とを有することを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記導光体は、前記一方側と前記他方側との間で延在する導光部と、
前記導光部の前記他方側の端部に位置して、前記光源から出射された光を前記導光部の内部へと入射する入射部と、
前記導光部の背面側に位置して、前記導光部の前記一方側に向かって導光される光を前記導光部の正面側に向けて反射する反射部と、
前記導光部の正面側に位置して、前記反射部で反射された光を前記導光部の外部へと出射する出射部とを有し、
前記導光部の一部は、前記入射部に接続する屈曲部を備えて構成され、
取り付けられる状態では、前記導光部の少なくても前記出射部が前記取付部材の正面側に位置しており、
前記入射部は、前記取付部材の背面側を越えて前記車両用灯具の後方へと突出して延びることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 取付時、前記取付構造の前記第２の固定部が位置決め構成やネジを用いることで、前記導光体の他方側に設けられる固定片を前記取付部材の背面側に係合して固定することを特徴とする前記〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記取付構造は、前記取付部材の一部を切り欠く切欠凹部を有し、
前記導光体の前記入射部が前記切欠凹部の背面側に位置することを特徴とする前記〔３〕に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記導光体は、前記第１の固定部と前記第２の固定部との間で前記取付部材とは非接触な状態で、前記取付部材に対して取り付けられていることを特徴とする前記〔３〕に記載の車両用灯具。

以上のように、本発明によれば、導光体を傷付けることなく、取付部材に対して導光体を容易に取り付けることを可能とした車両用灯具を提供することが可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用灯具の構成を示す正面図である。 図１に示す車両用灯具が備える光源を示す斜視図である。 図１中に示す囲み部分Ａを拡大した車両用灯具の正面図である。 図１中に示す囲み部分Ｂを拡大した車両用灯具の背面図である。 図１中に示す線分Ｃ－Ｃによる車両用灯具の断面図である。 図１中に示す線分Ｄ－Ｄによる車両用灯具の断面図である。 図１に示す車両用灯具が備える導光レンズの正面図である。 図１に示す車両用灯具が備える導光レンズの背面図である。 図１に示す車両用灯具が備える導光レンズの側面図である。 図１に示す車両用灯具が備えるブラケットの正面図である。 図１に示す車両用灯具が備えるブラケットの背面図である。 図１に示す車両用灯具の取付方向を示す図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

本発明の一実施形態として、例えば図１～図１２に示す車両用灯具１について説明する。
なお、図１は、車両用灯具１の構成を示す正面図である。図２は、車両用灯具１が備える光源２を示す斜視図である。図３は、図１中に示す囲み部分Ａを拡大した車両用灯具１の正面図である。図４は、図１中に示す囲み部分Ｂを拡大した車両用灯具１の背面図である。図５は、図１中に示す線分Ｃ－Ｃによる車両用灯具１の断面図である。図６は、図１中に示す線分Ｄ－Ｄによる車両用灯具１の断面図である。図７は、車両用灯具１が備える導光レンズ３の正面図である。図８は、車両用灯具１が備える導光レンズ３の背面図である。図９は、車両用灯具１が備える導光レンズ３の側面図である。図１０は、車両用灯具１が備えるブラケット４の正面図である。図１１は、車両用灯具１が備えるブラケット４の背面図である。図１２は、車両用灯具１の取付方向を示す図である。

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具１の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具１の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具１の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。

本実施形態の車両用灯具１は、例えば、車両（図示せず。）の前端側の両コーナー部（本実施形態では左前端側のコーナー部）に搭載されるヘッドランプユニットのうち、白色で発光する昼間点灯ランプ（ＤＲＬ：Daytime Running Lamps）と、白色で発光する車幅灯（ポジションランプ）と、橙色で点滅発光する方向指示器（ターンランプ）とを組み合わせたトリファンクションランプに本発明を適用したものである。

本実施形態の車両用灯具１は、図１及び図２に示すように、光源２と、光源２から出射された光を導光させる導光レンズ３と、導光レンズが取り付けられるブラケット４とを備え、これらが灯体（図示せず。）の内側に配置された構造を有している。

なお、灯体は、前面が開口したハウジングと、このハウジングの開口を覆う透明なアウターレンズ（カバーレンズ）とにより構成される。また、灯体の形状については、車両のデザイン等に合わせて、適宜変更することが可能である。

光源２は、図２、図５及び図６に示すように、複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）２ａ，２ｂを含み、これら複数のＬＥＤ２ａ，２ｂが実装基板５の一面側（本実施形態では正面側）に実装された構造を有している。

具体的に、本実施形態の光源２は、ＤＲＬ兼ポジションランプ用光源として、白色光を発する複数のＬＥＤ２ａと、ターンランプ用光源として、橙色光を発する複数のＬＥＤ２ｂとが実装基板５の縦及び横方向（上下左右方向）に並んで実装された構造を有している。なお、実装基板５は、ハウジングに固定されている。

また、実装基板５の他面（本実施形態では背面）側には、複数のＬＥＤ２ａ，２ｂが発する熱を放熱させるためのヒートシンク（図示せず。）が取り付けられている。さらに、実装基板５は、複数のＬＥＤ２ａ，２ｂを駆動する駆動回路が設けられた回路基板（図示せず。）とハーネスと呼ばれる配線コードを介して電気的に接続されている。これにより、複数のＬＥＤ２ａ，２ｂが発する熱から駆動回路を保護することが可能となっている。

光源２は、複数のＬＥＤ２ａ，２ｂから前方の導光レンズ３に向けて光を放射状に出射する。なお、光源２については、上述した構成に必ずしも限定されるものではなく、ＬＥＤ２ａ，２ｂの数や配置など適宜変更することが可能である。

導光レンズ３は、図７、図８、図９及び図１２に示すように、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなどの光透過性部材からなる長尺の導光体である。なお、導光レンズ３の形状については、車両用灯具のデザイン等に合わせて、適宜変更することが可能である。

導光レンズ３は、導光部６と、導光部６の基端側に位置する入射部７と、導光部６の背面側に位置する反射部８と、導光部６の正面側に位置する出射部９とを有している。導光レンズ３の導光部６の一部は、入射部７に接続する屈曲部１０を備えて構成される。本実施形態の車両用灯具１では、導光レンズ３全体がくの字状となっているため、入射部７と導光部６の先端側との間に少なくとも一つの湾曲部１０ａを含むことができる。

導光部６は、互いに隣り合うもの同士が幅方向（左右方向）に連結された状態で、互いに同一方向に向けて延在した形状を有している。また、導光部６は、光源２と対向する基端側から前方に向かって延在し、屈曲部１０で屈曲しながら、その先端側が下方に向かって延在した形状を有している。なお、屈曲部１０の形状については、車両用灯具のデザイン等に合わせて、適宜変更することが可能である。

入射部７は、導光部６の基端側の端部に位置して、光源２と対向する平坦（平面）な入射面７ａを有している。入射部７は、この入射面７ａから光源２から出射された光を導光部６の内部へと入射する。これにより、入射面７ａから入射した光は、導光部６の内部で反射を繰り返しながら、導光部６の先端側に向けて導光されることになる。

また、入射部７については、上述した平坦（平面）な入射面７ａを有する構成に限らず、光源２から放射状に出射された光を平行化又は集光しながら、導光部６の内部へと入射するレンズ形状を有する構成であってもよい。

なお、図６に示すように、入射部７は、後述するブラケット４を越えて後方へと延びている。これにより、導光レンズ３がブラケット４に取り付けられた状態では、ブラケット４は入射部７以外の部分をその内側に収納するようになる。言い換えれば、入射部７はブラケット４を越えてその外側に延びている。

反射部８は、導光部６の背面側に位置して、導光部６が延在する方向（本実施形態では上下方向）に並ぶ複数の反射カット８ａを有している。複数の反射カット８ａについては、導光部６の背面側に入射した光を導光部６の正面側から外部へと出射（透過）する角度で反射させるものであればよく、その形状や大きさ、数等について、特に限定されるものではない。本実施形態では、複数の反射カット８ａとして、導光部６の背面側を左右方向に切り欠く断面略三角形状の溝部が上下方向に並んで設けられている。

また、複数の反射カット８ａは、後述する出射部９から出射される光を導光部６が延在する方向（上下方向）に均一化するため、導光部６の基端側から先端側に向かって、反射カット８ａを形成する溝部の深さが漸次深くなっている。若しくは、導光部６の基端側から先端側に向かって、複数の反射カット８ａの隣り合う間隔が漸次狭くなっていてもよい。

出射部９は、導光部６の正面側に位置して、導光部６が延在する方向（上下方向）に連続した出射面９ａを有している。出射部９では、複数の反射カット８ａ（反射部８）により反射された光を出射面９ａから導光部６の外部へと出射する。

ブラケット４は、図１０及び図１１に示すように、導光レンズ３を取り付けるための取付部材である。なお、ブラケット４の形状については、導光レンズ３の形状に合わせて、適宜変更することが可能である。

ブラケット４に取り付けられることによって、導光レンズ３がブラケット４に支持されるため、ブラケット４は導光レンズ３を収納できるように構成されることができる。なお、明細書に記載する際は便宜上、導光レンズ３に対向する部分をブラケットの「内側」若しくは「正面側」とし、その反面をブラケットの「外側」若しくは「背面側」とする場合がある。

また、ブラケット４は、例えば白色のガラスエポキシ樹脂などの光拡散性を有する反射部材や、アルミ蒸着膜などの反射膜が設けられた反射部材からなる。これにより、ブラケット４は、導光部６の背面側から外部に漏れ出した光を導光部６に向けて反射するリフレクタとしての機能を有している。このリフレクタにより反射された光は、再び導光部６の内部へと入射することから、導光部６の内部で導光される光の利用効率を高めることが可能である。

以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１では、ＤＲＬとして、昼間に光源２内にあるＬＥＤ２ａの全てを点灯させることによって、導光レンズ３を白色発光させることが可能である。

一方、本実施形態の車両用灯具１では、ポジションランプとして、夜間に光源２内にあるＬＥＤ２ａの一部を点灯させることによって、導光レンズ３を白色発光させることが可能である。

一方、本実施形態の車両用灯具１では、ターンランプとして、光源２内にあるＬＥＤ２ｂを点滅させることによって、導光レンズ３を点滅させながら橙色発光させることが可能である。

なお、車両用灯具１では、各国の法規に応じて、ターンランプの点滅（点灯）中は、ＤＲＬ又はポジションランプを点灯させたままとしたり、ＤＲＬ又はポジションランプを消灯させたりすることが可能である。

ところで、本実施形態の車両用灯具１は、図１、図３～図６に示すように、ブラケット４に対して導光レンズ３を取り付けるための取付構造２０を備えている。

具体的に、この取付構造２０は、ブラケット４の正面側に対して導光レンズ３の一方側（本実施形態では下方側）を固定する第１の固定部２１と、ブラケット４の背面側に対して導光レンズ３の他方側（本実施形態では上方側）を固定する第２の固定部２２とを有している。

第１の固定部２１は、ブラケット４の正面側に対して導光レンズ３の一方側をフック止めにより固定するものであり、図７～図９に示す導光レンズ３側に設けられた第１の固定片２３、弾性片２４及び係止爪２５と、図１０及び図１１に示すブラケット４側に設けられた当接部２６及び係止孔２７とを有している。

第１の固定片２３は、導光レンズ３の一方側（下方側）の端部から下方に突出して設けられている。弾性片２４は、第１の固定片２３に設けられた開口部２３ａの内側から上方に向かって突出して設けられている。係止爪２５は、弾性片２４の先端側（上端側）から前方に突出して設けられている。当接部２６は、ブラケット４の導光レンズ３の一方側（下方側）の端部と対向する位置から前方に突出して設けられている。係止孔２７は、第１の固定片２３の対応した形状で当接部２６を貫通して設けられている。

第１の固定部２１では、図３に示すように、ブラケット４の係止孔２７に導光レンズ３の第１の固定片２３を下方に向かって挿入し、導光レンズ３の一方側（下方側）の端部をブラケット４の当接部２６に当接した状態とする。このとき、弾性片２４が弾性変形しながら、この弾性片２４の先端側（上端側）に設けられた係止爪２５が係止孔２７を貫通することによって、係止孔２７が係止孔２７の周囲に係止された状態となる。

これにより、第１の固定部２１では、ブラケット４の正面側に対して導光レンズ３の一方側（下方側）をフック止めにより固定することが可能である。

第２の固定部２２は、ブラケット４の背面側に対して導光レンズ３の他方側をネジ止めにより固定するものであり、図７～図９に示す導光レンズ３側に設けられた第２の固定片２８、位置決め凹部２９及び固定孔３０と、図１０及び図１１に示すブラケット４側に設けられた位置決めピン３１、ボス３２及びネジ穴３３と、ネジ３４とを有している。

第２の固定片２８は、導光レンズ３の他方側（上方側）の入射部７と屈曲部１０との間から側方に突出して設けられている。本実施形態の車両用灯具１では、第２の固定片２８は、入射面７ａと一つ目の湾曲部１０ｂとの間に設けられている。

位置決め凹部２９は、第２の固定片２８の下端部を上方に向かって切り欠くように設けられている。固定孔３０は、第２の固定片２８の位置決め凹部２９よりも上方に位置して、第２の固定片２８を貫通して設けられている。位置決めピン３１は、ブラケット４の位置決め凹部２９と対向する位置から後方に突出して設けられている。ボス３２は、ブラケット４の固定孔３０と対向する位置から後方に突出して設けられている。ネジ穴３３は、ボス３２の先端に設けられている。

また、第２の固定部２２は、上述した構成に必ずしも限定されなくてもよく、例えば、導光レンズ３側の位置決め凹部２９と固定孔３０との位置関係を適宜に調整することができる。これに伴って、ブラケット４側の位置決めピン３１とボス３２及びネジ穴３３等を適宜調整すればよい。

本実施形態の車両用灯具１では、図４に示すように、上述したブラケット４の係止孔２７に導光レンズ３の第１の固定片２３を下方に向かって挿入したときに、導光レンズ３の位置決め凹部２９にブラケット４の位置決めピン３１を係合させることによって、第２の固定片２８がボス３２の先端と当接されると共に、導光レンズ３の固定孔３０とブラケット４のネジ穴３３とが一致した状態となる。この状態で、固定孔３０を通してネジ３４をネジ穴３３に螺合する。

これにより、第２の固定部２２では、ブラケット４の背面側に対して導光レンズ３の他方側（上方側）をネジ止めにより固定することが可能である。

また、導光レンズ３は、図６に示すように、第１の固定部２１と第２の固定部２２との間でブラケット４とは非接触な状態で、ブラケット４に対して取り付けられている。

以上のように、本実施形態の車両用灯具１では、上述した取付構造２０を備えることによって、導光レンズ３を傷付けることなく、ブラケット４に対して導光レンズ３を容易に取り付けることが可能である。

具体的に、図１２に示すように、本実施形態の取付構造２０では、導光レンズ３をブラケット４に取り付ける際に、ブラケット４に対して導光レンズ３を一方向から（本実施形態では上から下へ）取り付けるようにすればよい。その際に導光レンズ３の導光部６がブラケット４と接触することがない。このため、導光レンズ３を傷付けることなく、ブラケット４に対して導光レンズ３を容易に取り付けることが可能である。

また、本実施形態の取付構造２０は、図１０及び図１１に示すブラケット４の一部を切り欠く切欠凹部３５を有している。切欠凹部３５は、ブラケット４の上端部を導光部６に対応した幅で下方に向かって切り欠くように設けられている。

これにより、導光レンズ３は、図１及び図４に示すように、導光部６の入射部７が切欠凹部３５の背面側に位置するように、ブラケット４に対して取り付けられている。

本実施形態の車両用灯具１では、図５に示すように、導光部６の入射部７が切欠凹部３５の背面側に位置することで、導光部６の内部で導光される光うち、第２の固定片２８から外部に漏れ出した光Ｌ’をブラケット４の切欠凹部３５の周囲で遮光することが可能である。これにより、漏れ光Ｌ’による点光りが発生することを防ぐことが可能である。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記取付構造２０では、上述した第１の固定部２１をフック止めにより固定し、第２の固定部２２をネジ止めにより固定する構成となっているが、第１の固定部２１及び第２の固定部２２については、上述したフック止めやネジ止めに限らず、その固定方法を適宜変更することが可能である。

なお、上記実施形態では、車両の前端側の両コーナー部に搭載される車両用灯具として、ＤＲＬとポジションランプとターンランプとを組み合わせたトリファンクションランプに本発明を適用した場合を例示しているが、ポジションランプとターンランプとを組み合わせたポジションランプ兼ターンランプに本発明を適用することも可能である。

また、車両の後端側の両コーナー部に搭載される車両用灯具として、赤色発光する尾灯（テールランプ）とターンランプとを組み合わせたテールランプ兼ターンランプに本発明を適用することも可能である。

また、各国の法規に応じて、ターンランプの点滅（点灯）中は、ポジションランプ又はテールランプを点灯させたままとしたり、ポジションランプ又はテールランプを消灯させたりすることも可能である。

また、上記実施形態では、光源２として、色光の異なる複数のＬＥＤ２ａ，２ｂを用いた場合を例示しているが、色光の同じ複数のＬＥＤを用いた車両用灯具に対しても本発明を適用することが可能である。

また、本発明が適用可能な車両用灯具については、色光の同じ複数のＬＥＤを用いた場合、例えば、車両用前照灯（ヘッドランプ）、車幅灯（ポジションランプ）、補助前照灯（サブヘッドランプ）、前部（後部）霧灯（フォグランプ）、昼間点灯ランプ（ＤＲＬ）、リッドランプ、尾灯（テールランプ）、ブレーキランプ（ストップランプ）、バックランプ、方向指示器（ウィンカーランプ）などの車両用灯具に対して、本発明を幅広く適用することが可能である。

また、上記光源２については、上述したＬＥＤ以外にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。また、発光素子が発する光の色についても、白色光や赤色光、橙色光など、その用途に応じて適宜変更することも可能である。

また、本発明は、上述した車両用灯具以外にも、例えば、車両用室内照明やアクセサリーランプなどにも適用可能である。

１…車両用灯具 ２…光源 ２ａ，２ｂ…ＬＥＤ ３…導光レンズ（導光体） ４…ブラケット（取付部材） ５…実装基板 ６…導光部 ７…入射部 ８…反射部 ９…出射部 １０…屈曲部 １０ａ，１０ｂ…湾曲部 ２０…取付構造 ２１…第１の固定部 ２２…第２の固定部 ２３…第１の固定片 ２４…弾性片 ２５…係止爪 ２６…当接部 ２７…係止孔 ２８…第２の固定片 ２９…位置決め凹部 ３０…固定孔 ３１…位置決めピン ３２…ボス ３３…ネジ穴 ３４…ネジ ３５…切欠凹部

Claims (5)

1. 光源と、
   前記光源から出射された光を導光させる導光体と、
   前記導光体が取り付けられる取付部材と、
   前記取付部材に対して前記導光体を取り付ける取付構造とを備え、
   前記取付構造は、前記取付部材の正面側に対して前記導光体の一方側を固定する第１の固定部と、
   前記取付部材の背面側に対して前記導光体の他方側を固定する第２の固定部とを有することを特徴とする車両用灯具。
2. 前記導光体は、前記一方側と前記他方側との間で延在する導光部と、
   前記導光部の前記他方側の端部に位置して、前記光源から出射された光を前記導光部の内部へと入射する入射部と、
   前記導光部の背面側に位置して、前記導光部の前記一方側に向かって導光される光を前記導光部の正面側に向けて反射する反射部と、
   前記導光部の正面側に位置して、前記反射部で反射された光を前記導光部の外部へと出射する出射部とを有し、
   前記導光部の一部は、前記入射部に接続する屈曲部を備えて構成され、
   取り付けられる状態では、前記導光部の少なくても前記出射部が前記取付部材の正面側に位置しており、
   前記入射部は、前記取付部材の背面側を越えて前記車両用灯具の後方へと突出して延びることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 取付時、前記取付構造の前記第２の固定部が位置決め構成やネジを用いることで、前記導光体の他方側に設けられる固定片を前記取付部材の背面側に係合して固定することを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記取付構造は、前記取付部材の一部を切り欠く切欠凹部を有し、
   前記導光体の前記入射部が前記切欠凹部の背面側に位置することを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記導光体は、前記第１の固定部と前記第２の固定部との間で前記取付部材とは非接触な状態で、前記取付部材に対して取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。

Images