JP2023528770A - バッテリーモジュール、これを含むバッテリーパック及び自動車 - Google Patents

Abstract

バッテリーモジュール、それを含むバッテリーパック及び自動車が開示される。本発明の一実施形態によるバッテリーモジュールは、複数のバッテリーセルが積層されるバッテリーセル積層体と；バッテリーセル積層体が収納されるケースと；バッテリーセル積層体の間に配置され、複数の孔が形成された空気循環ダクトと；空気循環ダクトの一方の側に結合された排気ファンと；を含み、空気循環ダクトの孔は大きさが異なることを特徴とする。

Description

本出願は、２０２１年０１月０８日付け出願の韓国特許出願第１０－２０２１－０００２８２４号に基づく優先権を主張し、当該出願の明細書及び図面に開示された内容は、すべて本出願に組み込まれる。

本発明は、バッテリーモジュール、これを含むバッテリーパック及び自動車に関し、より具体的には、期待寿命を向上させることができるバッテリーモジュール、これを含むバッテリーパック及び自動車に関する。

モバイル機器の技術開発と需要の増加に伴い、エネルギー源としての二次電池需要が急激に増加しており、従来、二次電池としてニッケルカドミウム電池や水素イオン電池が使用されてきたが、最近では、ニッケル系の二次電池に比べてメモリー効果がほとんど起こらないので、充放電を自由に行うことができ、自己放電率が非常に低く、しかも、エネルギー密度の高いリチウム二次電池が広く使用されている。

この種のリチウム二次電池は、主としてリチウム系酸化物及び炭素材をそれぞれ正極活物質及び負極活物質として用いる。リチウム二次電池は、このような正極活物質と負極活物質がそれぞれ塗布された正極板と負極板がセパレーターを間に挟んで配置された電極組立体と、電極組立体を電解液と一緒に封入する外装材、すなわち、電池ケースと、を備える。

リチウム二次電池は、正極、負極及びこれらの間に介在するセパレーター及び電解質からなり、正極活物質と負極活物質のどちらを使用するかによって、リチウムイオン電池（Ｌｉｔｈｉｕｍ Ｉｏｎ Ｂａｔｔｅｒｙ，ＬＩＢ）、リチウムポリマー電池（Ｐｏｌｙｍｅｒ Ｌｉｔｈｉｕｍ Ｉｏｎ Ｂａｔｔｅｒｙ、ＰＬＩＢ）などに分けられる。通常、これらのリチウム二次電池の電極は、アルミニウムまたは銅のシート、メッシュ、フィルム、ホイルなどの集電体に正極または負極活物質を塗布した後、乾燥することにより形成される。そして、様々な種類の二次電池には、バッテリーセルを保護できるケースと、複数のバッテリーセルが積層されてケースに取り込まれたバッテリーモジュールと、複数のバッテリーモジュールが含まれたバッテリーパックと、を含む。

バッテリーセルは、導体であるバスバーを介して互いに電気的に接続され得る。一般に、正極電極リードはアルミニウム材料で作られ、負極電極リードは銅材料で作られ、バスバーも銅材料で作られる。

バッテリーモジュールに設けられたバッテリーセルを継続的に使用すると、バッテリーセルから熱が発生するため、バッテリーセルは様々な方法で冷却される。例えば、排気ファンが設置され、排気ファンによって空気が移動しながらバッテリーセルを冷却するように構成されてもよい。

しかし、従来の排気ファンに結合されたダクトの長さが長くなると、排気ファンから遠く離れた箇所に位置するバッテリーセルは、排気ファンから近い箇所に位置するバッテリーセルに比べて冷却が良くないため、バッテリーセルの寿命が変わり、バッテリーモジュールの寿命を阻害するという問題がある。

したがって、本発明が達成しようとする技術的課題は、バッテリーセルの位置にかかわらず均一な冷却によりバッテリーセル間の温度差を最小限に抑えて期待寿命を向上させることができるバッテリーモジュール、これを含むバッテリーパック及び自動車を提供することである。

本発明の一態様によれば、複数のバッテリーセルが積層されるバッテリーセル積層体と；前記バッテリーセル積層体が収納されるケースと；前記バッテリーセル積層体の間に配置され、複数の孔が形成された空気循環ダクトと；前記空気循環ダクトの一方の側に結合された排気ファンと；を含み、前記空気循環ダクトの前記孔は大きさが異なることを特徴とするバッテリーモジュールを提供することができる。

また、複数のバッテリーセル積層体は、少なくとも２行と少なくとも２列に配され、前記空気循環ダクトは、前記複数のバッテリーセル積層体の間に配置され得る。

さらに、前記空気循環ダクトの前記孔は、前記孔のうち、前記排気ファンに最も近い孔の大きさが最も小さく、前記排気ファンから離れるほど孔の大きさが大きくなるように構成され得る。

さらにまた、複数のバッテリーセルは、上面エンドプレートと、下面エンドプレートと、側面エンドプレートとに取り囲まれており、前記側面エンドプレートには、空気流入路が形成されており、前記複数のバッテリーセルの間には、内部に空気が流れる中空が形成された空気冷却プレートが介在しており、前記側面エンドプレートの前記空気流入路と前記空気冷却プレートの中空とは、同じ高さに位置するように構成され得る。

さらにまた、前記空気冷却プレートの内部の前記中空には少なくとも１つの隔壁が形成され得る。

さらにまた、前記隔壁は複数備わっており、等間隔に配置され得る。

さらにまた、前記ケースは、上面カバーと、側面カバーと、下面カバーとを含み、前記空気流入路が位置する箇所には側面カバーを取り外して前記空気流入路を外部に露出させることができる。

さらにまた、前記上面カバーには空気移動口が形成され、前記空気移動口を介してバッテリーセル積層体に移動した空気が、前記空気流入路を通過して前記空気循環ダクトに移動するように構成され得る。

一方、本発明の他の態様によれば、上述したバッテリーモジュールを含むバッテリーパックを提供することができ、さらに、前記バッテリーモジュールを含む自動車を提供することができる。

本発明の実施形態は、全体構造を変更してバッテリーセルの位置にかかわらず均一な冷却によりバッテリーセル間の温度差を最小限に抑えて期待寿命を向上させることができるという効果がある。

本発明の一実施形態によるバッテリーモジュールの全体斜視図である。 本発明の一実施形態によるバッテリーモジュールの分離斜視図である。 本発明の一実施形態によるバッテリーモジュールから、バッテリーセル積層体と、空気循環ダクトと、排気ファンとが分離された様子を示す概略平面図である。 本発明の一実施形態によるバッテリーモジュールにおける空気循環ダクトの斜視図である。 図４の矢印Ａに沿って見た図である。 本発明の一実施形態によるバッテリーモジュールから、空気循環ダクトと、排気ファンとが分離された様子を示す図である。 本発明の一実施形態によるバッテリーモジュールにおいてバッテリーセル間に空冷プレートが介在した様子を示す断面図である。 本発明の一実施形態によるバッテリーモジュールにおいて側面エンドプレートに空気流入路が形成された様子を示す側面図である。 本発明の一実施形態によるバッテリーモジュールにおける空気の移動を示す図である。

以下、添付図面に基づいて、本発明に係る好適な実施形態について詳しく説明する。この明細書及び特許請求の範囲に用いられた用語や単語は、通常的もしくは辞書的な意味に限定して解釈されてはならず、発明者は、自分の発明を最善の方法で説明するために用語の概念を適切に定義することができるという原則を踏まえて、本発明の技術的な思想に見合う意味及び概念として解釈されなければならない。したがって、この明細書に記載された実施形態及び図面に示された構成は、本発明の最も好適な一実施形態に過ぎず、本発明の技術的な思想のすべてを代弁するものではないため、本発明の時点においてこれらに代替できる多様な均等物及び変形例があり得ることを理解せねばならない。

図面の各構成要素またはその構成要素を構成する特定の部分のサイズは、説明の便宜及び明確性のために誇張、省略、または概略的に示されている。したがって、各構成要素の大きさは実際の大きさを完全に反映するものではない。本発明に係わる公知機能または構成についての具体的な説明が本発明の要旨を不要に不明瞭にする可能性があると判断される場合には、その説明を省略する。

本明細書で使用される「結合」または「接続」という用語は、ある部材と他の部材とが直接的に結合されてもよく、または直接的に接続されてもよいだけでなく、ある部材が継手部材を介して他の部材に間接的に結合されてもよく、または間接的に連結されてもよい場合も含む。

図１は、本発明の一実施形態によるバッテリーモジュールの全体斜視図であり、図２は、本発明の一実施形態によるバッテリーモジュールの分離斜視図であり、図３は、本発明の一実施形態によるバッテリーモジュールから、バッテリーセル積層体と、空気循環ダクトと、排気ファンとが分離された様子を示す概略平面図であり、図４は、本発明の一実施形態によるバッテリーモジュールにおける空気循環ダクトの斜視図であり、図５は、図４の矢印Ａに沿って見た図であり、図６は、本発明の一実施形態によるバッテリーモジュールから、空気循環ダクトと、排気ファンとが分離された様子を示す図であり、図７は、本発明の一実施形態によるバッテリーモジュールにおいてバッテリーセル間に空冷プレートが介在した様子を示す断面図であり、図８は、本発明の一実施形態によるバッテリーモジュールにおいて側面エンドプレートに空気流入路が形成された様子を示す側面図である。

図面を参照すると、本発明の一実施形態によるバッテリーモジュール１０は、バッテリーセル積層体１００と、ケース２００と、空気循環ダクト３００と、排気ファン４００とを含む。

バッテリーセル積層体１００は、電極リードを有する複数のバッテリーセル１１０を積層してなる。図２を参照すると、複数のバッテリーセル積層体１００は、少なくとも２行と少なくとも２列に配される。

バッテリーセル１１０に設けられる電極リードは、外部に露出して外部機器に接続される一種の端子であって、導電性材料からなる。

電極リードは、正極電極リードと負極電極リードとを含んでいてもよい。正極電極リードと負極電極リードは、バッテリーセル１１０の長手方向に対して互いに反対方向に配置されてもよいし、または、正極電極リードと負極電極リードは、バッテリーセル１１０の長手方向に対して互いに同じ方向に配置されてもよい。

正極電極リードと負極電極リードは様々な材料で作られてもよく、例えば、正極電極リードはアルミニウム材料で作られ、負極電極リードは銅材料で作られてもよい。

電極リードはバスバー（図示せず）に電気的に結合されてもよい。バッテリーセル１１０は、正極板／セパレーター／負極板の順に配列される単位セル（Ｕｎｉｔ Ｃｅｌｌ）または正極板／セパレーター／負極板／セパレーター／正極板／セパレーター／負極板の順に配列されたバイセル（Ｂｉ－Ｃｅｌｌ）を電池容量に合わせて複数個を積層した構造を有してもよい。

バッテリーセル積層体１００は、複数のバッテリーセル１１０が互いに積層されるように構成されてもよい。ここで、バッテリーセル１１０は様々な構造を有することができ、また、複数のバッテリーセル１１０を様々な方法で積層することができる。

バッテリーセル積層体１００は、各バッテリーセル１１０を収容するカートリッジ（図示せず）を複数備えていてもよい。各カートリッジ（図示せず）はプラスチックの射出成形で製造することができ、バッテリーセル１１０を収容することができる収納部が形成された複数のカートリッジ（図示せず）を積層することができる。

複数のカートリッジ（図示せず）が積層されたカートリッジ組立体は、コネクタ要素または端子要素を備えていてもよい。コネクタ要素は、例えば、バッテリーセル１１０の電圧または温度に関するデータを提供できるバッテリー管理システム（ＢＭＳ、図示せず）などに接続するための様々な形態の電気接続部品または接続部材を含んでいてもよい。

また、端子要素はバッテリーセル１１０に接続される主端子であって、正極端子と負極端子とを含み、端子要素には、外部と電気的に接続可能にするターミナルボルトが配備されてもよい。一方、バッテリーセル１１０は様々な形状を呈していてもよい。

図１及び図２を参照すると、ケース２００には、バッテリーセル積層体１００、または、バッテリーセル積層体１００が収納されたカートリッジ組立体が収納される。例えば、ケース２００は、バッテリーセル積層体１００を取り囲むように構成されてもよい。

ケース２００は、バッテリーセル積層体１００または複数のカートリッジ組立体の全体を取り囲み、それによって外部の振動または衝撃からバッテリーセル積層体１００またはカートリッジ組立体を保護する。

ケース２００は、バッテリーセル積層体１００またはカートリッジ組立体の形状に対応する形状に形成されてもよい。例えば、バッテリーセル積層体１００またはカートリッジ組立体が六面体形状を呈している場合、ケース２００もこれに対応する六面体形状を呈するように形成されてもよい。

図１及び図２を参照すると、ケース２００は、上面カバー２１０と、側面カバー２２０と、下面カバー２３０とを含むように構成されてもよい。後述するように、バッテリーセル１１０を取り囲む側面エンドプレート５２０には空気流入路５２１が形成され、ここでケース２００の側面カバー２２０のうち側面エンドプレート５２０の空気流入路５２１が位置する箇所には、側面カバー２２０が除去されて空気流入路５２１が外部に露出するように構成されてもよい。

このような構成により、空気が側面エンドプレート５２０の空気流入路５２１を介してバッテリーセル１１０の側に円滑に移動することができる。

そして、上面カバー２１０には空気移動口２１１が形成されてもよく、空気移動口２１１を介してバッテリーセル積層体１００に移動した空気が、空気流入路５２１を通過して空気循環ダクト３００に移動しながらバッテリーセル１１０を冷却する。これについては、図９を参照して以下で具体的に説明する。

ケース２００は、例えば、金属材料からなるプレートを折り曲げて製造してもよいし、プラスチック射出成形により製造してもよい。また、ケース２００は、一体型に製造してもよいし、分離型に製造してもよい。

ケース２００には、上述したコネクタ要素または端子要素を外部に露出させることができる貫通部（図示せず）が形成されてもよい。すなわち、コネクタ要素または端子要素は、外部の所定の部品または部材と電気的に接続され得、このような電気的接続がケース２００によって妨げられないように、ケース２００に貫通部が形成され得る。

図２から図４を一緒に参照すると、空気循環ダクト３００は、複数のバッテリーセル積層体１００の間に配置され、複数の孔３１０が形成される。

図４から図６を参照すると、空気循環ダクト３００の孔３１０は異なる大きさを有する。例えば、図６に示すように、空気循環ダクト３００の孔３１０のうち、排気ファン４００に最も近い孔３１０ａの大きさが最も小さく、排気ファンから離れるほど孔３１０の大きさが大きくなり、排気ファン４００から最も遠い孔３１０ｂの大きさが最も大きい。

このように、空気循環ダクト３００の孔３１０の大きさが排気ファンから離れるにつれて大きくなるように形成されると、排気ファン４００から遠く離れた箇所に位置するバッテリーセル１１０に多くの空気が一度に流入することができる。

すなわち、排気ファンから遠く離れた箇所に位置するバッテリーセルも、大量の空気が一度に流入することで十分に冷却することができるので、これによりバッテリーセル１１０間の温度差が最小化され、期待寿命を向上させることができるという効果がある。

排気ファン４００は、空気循環ダクト３００の一方の側にのみ結合され、ケース２００の外部の空気がケース２００内部に流入した後、循環しながらバッテリーセル１１０を冷却するように構成される。

ここで、排気ファン４００は、空気循環ダクト３００の両方の端部ではなく一方の端部にのみ結合されており、図５を参照すると、空気循環ダクト３００の後方が塞がれている。

排気ファン４００は、多様に構成されてもよく、空気を循環させることができる様々な種類の各種ファンを含む。

一方、図２を参照すると、複数のバッテリーセル１１０はエンドプレート５００によって保護されてもよい。エンドプレート５００は、上面エンドプレート５１０と、下面エンドプレート５３０と、側面エンドプレート５２０とを含んでいてもよく、複数のバッテリーセル１１０は、上面エンドプレート５１０と、下面エンドプレート５３０と、側面エンドプレート５２０とにより取り囲まれるように構成されてもよい。また、側面エンドプレート５２０には空気流入路５２１が形成される。

ここで、図７を参照すると、複数のバッテリーセル１１０の間に空気冷却プレート６００を介在させてもよい。

空気冷却プレート６００は複数設けられており、複数の空気冷却プレート６００を複数のバッテリーセル１１０の間にそれぞれ配置してもよい。すなわち、複数のバッテリーセル１１０の間々には、複数の空冷プレート６００がそれぞれ配置される。

ここで、図７を参照すると、空気冷却プレート６００の内部には、流体が流れる中空６１０が形成される。すなわち、空気が空気冷却プレート６００内の中空６１０に沿って移動しながら、空気冷却プレート６００に接触しているバッテリーセル１１０を冷却する。これにより、複数のバッテリーセル１１０のそれぞれを放熱させることができるという効果がある。

また、空気冷却プレート６００は、バッテリーセル１１０にスウェリングが発生した場合でも変形しないように所定の剛性を有するように構成される。

バッテリーセル１１０は、充電及び放電の過程でバッテリーセル１１０内部にガスが発生してバッテリーセル１１０が膨らむスウェリング（ｓｗｅｌｌｉｎｇ）現象が発生する。

空気冷却プレート６００は、複数のバッテリーセル１１０の間々に配置されるので、万が一空気冷却プレート６００の剛性が弱ければ、バッテリーセル１１０がスウェリングによって膨らんだ場合、空気冷却プレート６００が加圧されて変形し、空気冷却プレート６００内部に形成された中空６１０が狭くなり、これにより空気が移動できる通路が狭くなって放熱効果が減少する可能性がある。

したがって、空気冷却プレート６００は、バッテリーセル１１０のスウェリング現象が発生しても形状が変形しないように所定の範囲の剛性を有していなければならない。ここで、空気冷却プレート６００の剛性の範囲は実験的に決定することができる。

一方、バッテリーセル１１０のスウェリング現象が発生しても、空気冷却プレート６００が変形することなく空気が通過する中空６１０がそのまま維持されるように、空気冷却プレート６００内部の中空６１０に少なくとも１つの隔壁６２０を形成してもよい。

隔壁６２０は複数備わっており、等間隔に配置されてもよい。このように、等間隔に配置された隔壁６２０により、バッテリーセル１１０のスウェリング現象が発生しても、空気冷却プレート６００の中空６１０の形状を維持することができ、これによりバッテリーセル１１０のスウェリングが発生した場合でも冷却性能を維持できるという効果がある。

一方、空気冷却プレート６００は、熱伝導可能な金属材料からなってもよく、例えば、熱伝導性に優れたアルミニウム材料からなってもよい。ただし、空気冷却プレート６００の材質はアルミニウムに限定されるものではない。

図７を参照すると、空気冷却プレート６００はバッテリーセル１１０の一方の面のみに接触しており、これはバッテリーセル積層体１００の全高を考慮したものであり、空気冷却プレート６００は、バッテリーセル１１０の両方の面に接触するように構成されてもよい。

図８を参照すると、側面エンドプレート５２０の空気流入路５２１と空気冷却プレート６００の中空６１０とは、同じ高さに位置するように構成されてもよい。この場合、側面エンドプレート５２０の空気流入路５２１を介して流入した空気は、空気冷却プレート６００の中空６１０を介して移動しながらバッテリーセル１１０を冷却し、空気冷却プレート６００から空気循環ダクト３００に移動した後、排気ファン４００を介して排出される。

図９は、本発明の一実施形態によるバッテリーモジュール１０における空気の移動を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態によるバッテリーモジュール１０の作用及び効果について説明する。

図１及び図２を参照すると、本発明の一実施形態によるバッテリーモジュール１０は、ケース２００の側部カバー２２０のうち側端板５２０の空気流入路５２１が位置する箇所では側面カバー２２０を取り外して側面エンドプレート５２０の空気流入路５２１を外部に露出させるようにしてもよい。

ここで、図８を参照すると、側面エンドプレート５２０の空気流入路５２１と空気冷却プレート６００の中空６１０とは、同じ高さに位置するように構成されてもよい。

図９を参照して、排気ファン４００が作動すると、側面エンドプレート５２０の空気流入路５２１を介して流入した（図９の矢印ａ参照）空気は、空気冷却プレート６００の中空６１０を介して移動しながらバッテリーセル１１０を冷却し、空気冷却プレート６００から空気循環ダクト３００の孔３１０を介して空気循環ダクト３００に移動した後、排気ファン４００を介して排出される（図９の矢印ｄ参照）。

このとき、図６を参照すると、空気循環ダクト３００の孔３１０は、排気ファン４００に最も近い孔３１０ａの大きさが最も小さく、排気ファン４００から離れるほど孔３１０の大きさが大きくなり、排気ファン４００から最も遠い孔３１０ｂの大きさを最も大きく構成することができ、これにより、排気ファン４００から遠く離れた箇所に位置するバッテリーセル１１０も十分に冷却することができる。

また、図１及び図２に示すように、上面カバー２１０に空気移動口２１１を形成してもよく、空気移動口２１１を介してバッテリーセル積層体１００側に移動する（図９の矢印ｂ参照）空気は、空気流入路５２１を通過し、空気冷却プレート６００の中空６１０を介して移動しながらバッテリーセル１１０を冷却し、空気冷却プレート６００から空気循環ダクト３００の孔３１０を介して空気循環ダクト３００に移動した（図９の矢印ｃ参照）後、排気ファン４００を介して排出される（図９の矢印ｄ参照）。

本発明の一実施形態によるバッテリーモジュール１０は、全体としてこのような構造によってバッテリーセル１１０を容易に冷却するだけでなく、バッテリーセル１１０間の温度差を最小限に抑えて期待寿命を向上させることができるという効果がある。

一方、本発明の一実施形態によるバッテリーパック（図示せず）は、上述したような本発明の一実施形態によるバッテリーモジュール１０を１つ以上含んでいてもよい。また、前記バッテリーパック（図示せず）は、このようなバッテリーモジュール１０に加えて、このようなバッテリーモジュール１０を収納するためのハウジング、バッテリーモジュール１０の充放電を制御するための各種装置、例えば、電池管理システム（ＢＭＳ）、電流センサ、ヒューズなどをさらに含んでいてもよい。

一方、本発明の一実施形態による自動車（図示せず）は、上述したバッテリーモジュール１０またはバッテリーパック（図示せず）を含んでいてもよく、前記バッテリーパック（図示せず）は前記バッテリーモジュール１０を含んでいてもよい。そして、本発明の一実施形態によるバッテリーモジュール１０は、前記自動車（図示せず）、例えば、電気自動車やハイブリッド自動車などの電気を使用する所定の自動車（図示せず）に適用されてもよい。

以上、本発明を限定された実施形態と図面によって説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者によって本発明の技術思想と特許請求の範囲の均等範囲内で様々な修正及び変形が可能であることは言うまでもない。

本発明は、バッテリーモジュール、これを含むバッテリーパック及び自動車に関し、特に二次電池に関連する産業において利用可能である。

１０ バッテリーモジュール
１００ バッテリーセル積層体
１１０ バッテリーセル
２００ ケース
２１０ 上面カバー
２１１ 空気移動口
２２０ 側面カバー
２３０ 下面カバー
３００ 空気循環ダクト
３１０ 孔
４００ 排気ファン
５００ エンドプレート
５１０ 上面エンドプレート
５２０ 側面エンドプレート
５２１ 空気流入路
５３０ 下面エンドプレート
６００ 空気冷却プレート
６１０ 中空
６２０ 隔壁

Claims (10)

1. 複数のバッテリーセルが積層されるバッテリーセル積層体と；
   前記バッテリーセル積層体が収納されるケースと；
   前記バッテリーセル積層体の間に配置され、複数の孔が形成された空気循環ダクトと；
   前記空気循環ダクトの一方の側に結合された排気ファンと；
   を含み、
   前記空気循環ダクトの前記孔は大きさが異なることを特徴とするバッテリーモジュール。
2. 複数のバッテリーセル積層体は、少なくとも２行と少なくとも２列に配され、
   前記空気循環ダクトは、前記複数のバッテリーセル積層体の間に配置されることを特徴とする請求項１に記載のバッテリーモジュール。
3. 前記空気循環ダクトの前記孔は、前記孔のうち、前記排気ファンに最も近い孔の大きさが最も小さく、前記排気ファンから離れるほど孔の大きさが大きくなるように構成されることを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリーモジュール。
4. 複数のバッテリーセルは、上面エンドプレートと、下面エンドプレートと、側面エンドプレートとに取り囲まれており、前記側面エンドプレートには、空気流入路が形成されており、
   前記複数のバッテリーセルの間には、内部に空気が流れる中空が形成された空気冷却プレートが介在しており、
   前記側面エンドプレートの前記空気流入路と前記空気冷却プレートの中空とは、同じ高さに位置するように構成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のバッテリーモジュール。
5. 前記空気冷却プレートの内部の前記中空には少なくとも１つの隔壁が形成されることを特徴とする請求項４に記載のバッテリーモジュール。
6. 前記隔壁は複数備わっており、等間隔に配置されることを特徴とする請求項５に記載のバッテリーモジュール。
7. 前記ケースは、上面カバーと、側面カバーと、下面カバーとを含み、
   前記空気流入路が位置する箇所には側面カバーを取り外して前記空気流入路を外部に露出させることを特徴とする請求項４から６のいずれか一項に記載のバッテリーモジュール。
8. 前記上面カバーには空気移動口が形成され、
   前記空気移動口を介してバッテリーセル積層体に移動した空気は、前記空気流入路を通過して前記空気循環ダクトに移動することを特徴とする請求項７に記載のバッテリーモジュール。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載のバッテリーモジュールを含むバッテリーパック。
10. 請求項１から８のいずれか一項に記載のバッテリーモジュールを含む自動車。

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