JP2023184282A - ラジアル軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】長期間にわたって高い耐電食性能を得ることができ、かつ高速回転に対応可能なラジアル軸受を提供することを目的とする。【解決手段】本発明にかかるラジアル軸受１００の構成は、内輪１１０と、外輪１２０と、内輪１１０と外輪１２０の間に配置された主転動体１３０とを有するラジアル軸受であって、内輪１１０に固定された円環状の内輪スリンガー１５０と、外輪１２０に固定された円環状の外輪スリンガー１６０と、内輪スリンガー１５０と外輪スリンガー１６０の間にアキシャル方向に接触して転動する副転動体１８０とを備え、内輪スリンガー１５０、外輪スリンガー１６０および副転動体１８０は導電性を有し、副転動体１８０と内輪スリンガー１５０および外輪スリンガー１６０との間の油膜パラメータは、主転動体１３０と内輪１１０および外輪１２０との間の油膜パラメータより小さいことを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、内輪と、外輪と、外輪と内輪の間に配置され主転動体とを有するラジアル軸受に関する。

近年、ＥＶ車（electric car）やＨＶ車（hybrid car）等の開発の進展もあり、一台の自動車に搭載される高電圧部品の数が増加しつつある。この高電圧部品の電流が軸受に通電すると、軸受の転動体の表面、外輪や内輪の軌道面に電食が生じてしまい、損傷の一因となる。

電食対策は、高電圧部品に起因する電荷（迷走電流）をその周辺ケースにアースさせることである。電食としては例えば特許文献１に、「モータと、モータコイルに接続され、スイッチング素子により電流の向きを変える高周波制御器としてのインバータと、モータシャフトから駆動輪に至る動力伝達経路上に設けられ、モータシャフトより下流位置にて電気抵抗を与える抵抗体と、抵抗体より動力伝達経路上の下流位置と、車体と、の間を電気的に接続するアース接続体と」を備える電動車両用動力伝達装置が開示されている。

特許第５９４３０３３号

特許文献１のようなアース接続体を備えることにより、電食を低減することができる。しかしながら特許文献１のようにアース接続体として摺接ブラシを用いる場合、軸受の動作時に摺接ブラシが摩耗する。その結果、長期間の使用によって耐電食性能の低下が生じてしまう。特に軸受を高速回転させると摩耗が顕著になるため、軸受の寿命がさらに短くなってしまうという問題もある。したがって、特許文献１の技術には更なる改善の余地がある。

本発明は、このような課題に鑑み、長期間にわたって高い耐電食性能を得ることでき、かつ高速回転に対応が可能なラジアル軸受を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるラジアル軸受の代表的な構成は、内輪と、外輪と、内輪と外輪の間に配置された主転動体とを有するラジアル軸受であって、内輪に固定された円環状の内輪スリンガーと、外輪に固定された円環状の外輪スリンガーと、内輪スリンガーと外輪スリンガーの間にアキシャル方向に接触して転動する副転動体とを備え、内輪スリンガー、外輪スリンガー、および副転動体は導電性を有し、副転動体と内輪スリンガーおよび外輪スリンガーとの間の油膜パラメータは、主転動体と内輪および外輪との間の油膜パラメータより小さいことを特徴とする。

上記副転動体は、主転動体よりも表面粗さが大きいとよい。また上記スリンガーの軌道面は、内輪または外輪の軌道面よりも表面粗さが大きいとよい。

本発明によれば、長期間にわたって高い耐電食性能を得ることができ、かつ高速回転に対応可能なラジアル軸受を提供することができる。

本実施形態にかかるラジアル軸受を説明する図である。 油膜パラメータと耐電圧との関係を例示する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示または説明を省略する。

図１は、本実施形態にかかるラジアル軸受１００を説明する図である。図１に例示するように本実施形態のラジアル軸受は、内輪１１０、外輪１２０、主転動体１３０および保持器１４０を備える。主転動体１３０は、保持器１４０に保持された状態で内輪１１０および外輪１２０の間に配置され、それらの間で転動する。

また本実施形態の１００では、内輪１１０には円環状の内輪スリンガー１５０が固定されていて、外輪１２０には円環状の外輪スリンガー１６０が固定されている。内輪スリンガー１５０と外輪スリンガー１６０は接触していない。内輪スリンガー１５０には円形の溝である軌道面１５２が形成されていて、この軌道面１５２と対向するように、外輪スリンガー１６０には円形の溝である軌道面１６２が形成されている。これら対向する軌道面１５２，１６２で構成される隙間に副転動体１８０が配置されている。副転動体は保持器１７０によって一定の間隔を保つように保持されている。

副転動体１８０は、内輪スリンガー１５０および外輪スリンガー１６０にアキシャル方向に接触していて、それらの間で転動しながら通電する。なお副転動体１８０は、内輪スリンガー１５０および外輪スリンガー１６０に挟持されていることで接触していてもよいし、副転動体１８０の自重または軸受回転時の遠心力によって内輪スリンガー１５０および外輪スリンガー１６０の両方に接触するようにしてもよい。ここで重要なことは、ラジアル軸受１００において副転動体１８０はアキシャル方向に接触しているから、原則として副転動体１８０はラジアル軸受１００にかかるメインの荷重（外力）を受けない点である。なお、仮にアキシャル荷重を与えられたとしても、内輪スリンガー１５０および外輪スリンガー１６０は薄板の円環状の部材であるから、内輪スリンガー１５０および外輪スリンガー１６０がたわんでしまうために副転動体１８０によってアキシャル荷重を受けることはできない。

上述した主転動体１３０および副転動体１８０はいずれも金属材料であって、導電性を有する。ラジアル軸受１００に対してかかるラジアル方向の外力は、内輪１１０、外輪１２０および主転動体１３０によって受け持つ。一方で、主転動体１３０を通る経路のインピーダンスより、副転動体１８０を通る経路のインピーダンスを低く設定する。これにより、高電圧部品に起因する電荷（迷走電流）を、内輪スリンガー１５０、外輪スリンガー１６０および副転動体１８０に通電させることで周辺の部材にアースさせることができる。したがって、内輪１１０、外輪１２０および主転動体１３０における通電に起因するそれらの電食を効果的に抑制し、高い耐電食性能を得ることが可能である。

本実施形態のラジアル軸受１００では特に、副転動体１８０と内輪スリンガー１５０および外輪スリンガー１６０との間の油膜パラメータを、主転動体１３０と外輪１２０および内輪１１０との間の油膜パラメータより小さく設定する。これによりラジアル軸受１００において、主転動体１３０を通る経路のインピーダンスより、副転動体１８０を通る経路のインピーダンスが低く設定される。なお油膜パラメータΛは、「油膜パラメータΛ＝最小油膜厚さ／√（軌道面粗さ＾２＋転動面粗さ＾２）」という式によって求めることができる。

図２は、油膜パラメータと耐電圧との関係を例示する図である。図２の近似直線Ｓに例示するように、耐電圧は、複数の部材の間に形成される油膜の油膜パラメータΛ（ラムダ）が大きくなるにしたがって高くなる。すると、電荷は、油膜パラメータΛが小さい経路を通過することとなる。

そこで副転動体１８０と内輪スリンガー１５０および外輪スリンガーの間の油膜パラメータ（例えばＡ）を、主転動体１３０と内輪１１０および外輪１２０との間の油膜パラメータ（例えばＢ）より小さく設定する（ただし、Ａ＜Ｂ）。すると、すると、副転動体１８０と内輪スリンガー１５０および外輪スリンガーにおける耐電圧はＣとなり、主転動体１３０と内輪１１０および外輪１２０における耐電圧はＤとなる（ただしＣ＜Ｄ）。これにより電荷は、「副転動体１８０と内輪スリンガー１５０および外輪スリンガー１６０」を主に流れることとなる。したがって、主転動体１３０、内輪および外輪の通電を防ぐことができる。

上述した効果を得る手法としては、副転動体１８０の表面粗さを主転動体１３０よりも大きくなるように設定するとよい。また他の手法としては、内輪スリンガー１５０や外輪スリンガー１６０の軌道面１５２、１６２の表面粗さを、内輪１１０や外輪１２０の軌道面１１２、１２２よりも大きくなるように設定するとよい。これらにより、上述した式の右辺の分母が大きくなるため、副転動体１８０と内輪スリンガー１５０および外輪スリンガー１６０との間の油膜パラメータを小さく設定することができる。

また、副転動体１８０には電流が流れるために、副転動体１８０や内輪スリンガー１５０、外輪スリンガー１６０には電食が発生することが考えられる。しかし副転動体１８０には外部からの荷重はかからないのであるから、ラジアル軸受１００の回転性能に影響を及ぼすことはない。換言すれば、ラジアル軸受１００の機能に影響しない副転動体１８０において電食を発生させることにより、主転動体１３０の電食を回避する。そしてブラシではなく転動体（副転動体１８０）によって導通することから、高速回転にも対応することが可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明は斯かる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、内輪と、外輪と、外輪と内輪の間に配置され主転動体とを有するラジアル軸受として利用することができる。

１００…ラジアル軸受、１１０…内輪、１１２…軌道面、１２０…外輪、１２２…軌道面、１３０…主転動体、１４０…保持器、１５０…内輪スリンガー、１５２…軌道面、１６０…外輪スリンガー、１６２…軌道面、１７０…保持器、１８０…副転動体

Claims (3)

1. 内輪と、外輪と、前記内輪と前記外輪の間に配置された主転動体とを有するラジアル軸受であって、
   前記内輪に固定された円環状の内輪スリンガーと、
   前記外輪に固定された円環状の外輪スリンガーと、
   前記内輪スリンガーと前記外輪スリンガーの間にアキシャル方向に接触して転動する副転動体とを備え、
   前記内輪スリンガー、前記外輪スリンガー、および前記副転動体は導電性を有し、
   前記副転動体と前記内輪スリンガーおよび前記外輪スリンガーとの間の油膜パラメータは、前記主転動体と前記内輪および前記外輪との間の油膜パラメータより小さいことを特徴とするラジアル軸受。
2. 前記副転動体は、前記主転動体よりも表面粗さが大きいことを特徴とする請求項１に記載のラジアル軸受。
3. 前記スリンガーの軌道面は、前記内輪または前記外輪の軌道面よりも表面粗さが大きいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のラジアル軸受。

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