JP2023179370A - 二輪車用車体カバー - Google Patents

Abstract

【課題】二輪車への取り付け取り外しが容易な二輪車用車体カバーを提供する。【解決手段】本発明の二輪車用車体カバー１は、下方が開口し電動アシスト自転車ＥＢを上方から覆うカバー本体２と、カバー本体２の下側部分に取り付けられた重り部材４と、カバー本体２に形成された紐挿通部２１と、紐挿通部２１に挿通され、下端部がカバー本体２の下側部分または重り部材４に取り付けられ、上端部が紐挿通部２１から突出した紐体３とを備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、二輪車を覆う二輪車用車体カバーに関する。

従来、自転車やオートバイなどの二輪車を雨や砂などから保護する目的で、下方が開口した袋状の二輪車用車体カバーが用いられている。この二輪車用車体カバーは、二輪車を上方から覆うことで二輪車に雨や砂などが付着してしまうことを防止する。また、二輪車用車体カバーによって日光を遮ることもできるので二輪車の日焼けによる劣化を抑制することもできる。

この二輪車用車体カバーは強風で飛ばされやいので、飛ばされないように二輪車用車体カバー下側の開口部左右両側に互いに連結可能なベルトを備える構成や、二輪車用車体カバーの後部下側部分に紐体を通しておき、その紐体を引っ張り開口を絞ることを可能にする構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載された二輪車カバーによれば、強風が吹いても二輪車用車体カバーの下側部分が持ち上がることを抑制できるので、二輪車用車体カバーが風で吹き飛んでしまうこと防止できる。

特開２０２１－１８７１６４号公報

しかしながら、特許文献１に記載された二輪車用車体カバーでは、二輪車用車体カバーを二輪車に取り付ける際や二輪車から取り外す際に、ベルトや紐体をしゃがんだ姿勢で操作する必要がある。また、側方に向かって大きく張り出した張出部分を有する二輪車では、二輪車用車体カバーを二輪車に取り付ける際や二輪車から取り外す際に、二輪車用車体カバーがその張出部分に引っ掛かってしまう場合があり、その場合にもしゃがんだ姿勢で引っ掛かかりを直す作業が生じてしまうことがある。これらにより、特許文献１に記載された従来の二輪車用車体カバーでは、取り付け取り外しの作業が煩雑で使用者の足腰への負担が大きいという問題があった。

本発明は上記事情に鑑み、二輪車への取り付け取り外しが容易な二輪車用車体カバーを提供することを目的とする。

上記目的を解決する本発明の二輪車用車体カバーは、
下方が開口し二輪車を上方から覆うカバー本体と、
前記カバー本体の下側部分に配置された重り部材と、
前記カバー本体に形成された紐挿通部と、
前記紐挿通部に挿通され、下端部が前記カバー本体の下側部分または前記重り部材に取り付けられ、上端部が該紐挿通部から突出した紐体とを備えたことを特徴とする。

この二輪車用車体カバーによれば、前記カバー本体を二輪車の上方からかけるだけで、該カバー本体の下側部分が前記重り部材によって自然に垂れ下がり、この二輪車用車体カバーを二輪車に取り付けることができる。これにより、特許文献１に記載された従来の二輪車用車体カバーのようにしゃがんだ姿勢でベルトや紐体を操作する必要がなく、前記カバー本体の下側部分を手で引き下げる必要もない。また、この二輪車用車体カバーを二輪車から取り外す際には、前記紐体を引っ張ることで前記カバー本体の下側部分が引き上げられ、さらに該カバー本体が折り畳まれて縮まるので、該カバー本体を簡単にコンパクトにまとめることができる。これらにより、二輪車用車体カバーを二輪車に取り付け取り外しする動作が簡便になる。また、しゃがまなくても二輪車用車体カバーを二輪車に取り付け取り外しできるので、使用者における足腰への負担を減らすことができる。

この二輪車用車体カバーにおいて、
前記カバー本体は、下端部分をめくりあげた状態を維持するカバー高さ調整部材を有するものであり、
前記重り部材は、前記カバー本体の下側部分で高さ方向に配置位置を調整可能なものであってもよい。

二輪車の高さや幅などに応じて前記カバー本体の下端位置と前記重り部材の配置位置を調整可能であるため、多種多様な二輪車にこの二輪車用車体カバーを使用することができる。

また、この二輪車用車体カバーにおいて、
前記紐挿通部は、前記カバー本体に複数形成されたものであり、
複数の前記紐挿通部それぞれに挿通された複数の前記紐体は、前記紐挿通部から突出した上端部が互いに連結されたものであってもよい。

連結された複数の前記紐体をまとめて引っ張ることができるので、前記カバー本体の下側部分をより容易に引き上げることができる。

加えて、この二輪車用車体カバーにおいて、
前記紐挿通部は、前記カバー本体の前側と後側に各々複数形成されたものであり、
前記カバー本体の前側に形成された複数の前記紐挿通部それぞれに挿通された複数の前記紐体は、該前側に形成された複数の該紐挿通部から突出した上端部が該カバー本体の前側上部で互いに連結されたものであり、
前記カバー本体の後側に形成された複数の前記紐挿通部それぞれに挿通された複数の前記紐体は、該後側に形成された複数の該紐挿通部から突出した上端部が該カバー本体の後側上部で互いに連結されたものであってもよい。

こうすることで、前側と後側それぞれで連結された複数の前記紐体をまとめて引っ張ることができるので、前記カバー本体の下側部分をより容易に引き上げることができる。また、前側と後側それぞれで前記カバー本体の下側部分が引き上げられるので、二輪車の張出部分があってもその張出部分に該カバー本体が引っ掛かりにくくなる。これにより、この二輪車用車体カバーの二輪車への取り付け取り外し動作がよりスムーズになる。

またさらに、この二輪車用車体カバーにおいて、
前記紐挿通部は、前記カバー本体に複数形成されたものであり、
前記紐体は、長さ方向の中間部分で折り曲げられ、折り曲げられた部分よりも一端側が前記紐挿通部のうちの１つに挿通され、折り曲げられた部分よりも他端側が該紐挿通部のうちの他の１つに挿通されたものであってもよい。

こうすることで、前記紐体の本数を減らすことができる。また、前記紐体の中間部分を引っ張ることで前記カバー本体の下側部分の２ヵ所を引き上げることができる。

さらに、前記紐体を複数備え且つ前記紐挿通部に長さが異なるものがある場合、複数の前記紐体は、各々の全長が概して等しくなるように複数の前記紐挿通部のうち挿通する該紐挿通部を選択し、折り曲げる位置を調整した上でその折り曲げられた部分で複数の該紐体を連結することで、前記カバー本体の下側部分をバランスよく引き上げることができる。

また、前記カバー本体は、該カバー本体の後側部分の高さを変更する後側高さ調整部材を該後側部分の上側に有するものであってもよい。

前記後側高さ調整部材を上側に有することで、使用者がしゃがまなくても前記カバー本体の後側部分の高さを変更できるので、使用者における足腰への負担を減らすことができる。

ここで、前記後側高さ調整部材は、前記カバー本体の高さを３段階以上の高さに変更可能なものであってもよい。

さらに、前記カバー本体は、上下方向に沿った切込みと、該切込みを開閉するための開閉部材を有するものであり、
前記切込みは、前記カバー本体の後端であって、前記後側高さ調整部材と高さ方向に少なくとも一部が重複したものであってもよい。

こうすることで、前記カバー本体の後側部分の高さ変更と該カバー本体の開閉の両方の作業が該カバー本体の後側できるので作業が容易になる。また、調整された前記カバー本体の高さに応じて該カバー本体を開閉できる。

ここで前記後側高さ調整部材は左右一対のものであり、前記切込みは、該左右一対の該後側高さ調整部材の間に少なくとも一部が配置されたものであってもよい。

本発明によれば、二輪車への取り付け取り外しが容易な二輪車用車体カバーを提供することができる。

本発明の一実施形態に相当する二輪車用車体カバーを電動アシスト自転車に取り付けた状態を示す正面図である。 図１に示した二輪車用車体カバーを上側から見た平面図である。 図１に示した二輪車用車体カバーを下側から見た下面図である。 図１に示した二輪車用車体カバーの面ファスナーと重り取付部の配置を示す正面図である。 重り部材の取付構造を示す図である。 （ａ）は、二輪車用車体カバーの前側を電動アシスト自転車の前側にかける様子を示す写真であり、（ｂ）は、二輪車用車体カバーの後側を電動アシスト自転車の後側にかける様子を示す写真である。 （ａ）は、二輪車用車体カバー後側の下側部分を引き上げる様子を示す写真であり、（ｂ）は、二輪車用車体カバー後側の下側部分を引き上げた様子を示す写真である。 （ａ）は、二輪車用車体カバー前側の下側部分を引き上げる様子を示す写真であり、（ｂ）は、二輪車用車体カバー前側の下側部分を引き上げた様子を示す写真である。 変形例の二輪車用車体カバーにおける重り部材の取付構造を示す図５と同様の図である。 （ａ）は、第２実施形態の二輪車用車体カバーを電動アシスト自転車に取り付けた状態を示す正面図であり、（ｂ）は、同図（ａ）の右側面図である。 （ａ）は、図１０に示した二輪車用車体カバーの後側部分の高さを低くした状態を示す正面図であり、（ｂ）は、同図（ａ）の右側面図である。 （ａ）は、図１０に示した二輪車用車体カバーの後側部分の高さをさらに低くした状態を示す正面図であり、（ｂ）は、同図（ａ）の右側面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。本実施形態では、二輪車として電動アシスト自転車ＥＢを用いた例で説明する。ただし、本発明の二輪車用車体カバー１は、アシスト機能のない通常の自転車やオートバイなどの他の二輪車にも好適に使用することができる。

図１は、本発明の一実施形態に相当する二輪車用車体カバーを電動アシスト自転車に取り付けた状態を示す正面図である。この図１には、二輪車用車体カバー１が取り付けられた電動アシスト自転車ＥＢが二点鎖線で示されている。電動アシスト自転車ＥＢは、バッテリーの接点が濡れることで劣化しやすくなるので、駐輪時には二輪車用車体カバー１を取り付けておくことが特に好ましい。

図１に示すように、二輪車用車体カバー１は、カバー本体２と、紐体３と、重り部材４とを備えている。カバー本体２は、下方が開口した袋状のものであり、防水性を有するシートにより構成されている。二輪車用車体カバーを電動アシスト自転車ＥＢに取り付けた状態では、電動アシスト自転車ＥＢはカバー本体２によって覆われる。

カバー本体２には、前側と後側に各々に上下方向に延在する複数の紐挿通部２１が形成されている。この実施形態では、前側に６つの紐挿通部２１が形成され、後側に４つの紐挿通部２１が形成されているが、図１にはそれらのうち紙面手前側にある半分のみが表れている。なお、前側および後側の紐挿通部２１は、カバー本体２の大きさなどに応じた任意の数で構わない。これらの紐挿通部２１は、外側シートと内側シートの二層構造で構成され、それらの間に紐挿通空間となる隙間が形成されている。図１では、紐挿通部２１を構成する内側シートの外形を破線で示している。外側シートは、カバー本体２の主たる構成体であり高い背もたれ付のチャイルドシートＣＳが取付られた背の高い電動アシスト自転車ＥＢを覆うことが可能な大きさに形成されている。紐挿通部２１それぞれの下端部分には、外側シートが切りかかれた開放部２１ａが形成されている。その開放部２１ａには重り取付部２３が配置されている。換言すれば、開放部２１ａによって重り取付部２３はカバー本体２の外側面に露出している。なお、図１には表れていないが、図１における最も右側にある開放部２１ａにも重り取付部２３は配置されている。図１では重り取付部２３にクロスハッチングを付して示している。重り取付部２３は、重り部材４をカバー本体２の所定位置に保持するため構成である。重り取付部２３は、カバー本体２の下端近傍から４段になるようにそれぞれの開放部２１ａに配置されている。重り取付部２３の構成については後に詳述する。なお、重り取付部２３を覆い隠す着脱自在なカバーを開放部２１ａの外側に設けてもよい。前側に形成された全ての紐挿通部２１は上部で合流している。同様に、後側に形成された全ての紐挿通部２１も上部で合流している。紐挿通部２１については後に詳述する。

紐体３は、各紐挿通部２１に挿通されている。紐体３の上端部は、紐挿通部２１から突出している。紐体３は、長さ方向の中間部分で折り曲げられている。その曲げられた部分が紐体３の上端部になる。紐体３は、二輪車用車体カバー１の前側に３本が配置され、二輪車用車体カバー１の後側に２本が配置されている。紐体３は、折り曲げられた部分よりも一端側が紐挿通部２１のうちの１つに挿通され、折り曲げられた部分よりも他端側が紐挿通部２１のうちの他の１つに挿通されている。紐体３の、紐挿通部２１に挿通された一端側および他端側は、それぞれカバー本体２の下側部分まで延在している。また、紐体３の下端となる一端および他端にはそれぞれ重り部材４が取り付けられている。この重り部材４は、１つあたりの重さが５５ｇの鉛製のものであるが、カバー本体２の大きさ等に応じて重さや材質は適宜変更することができる。

図２は、図１に示した二輪車用車体カバーを上側から見た平面図である。この図２でも、紐挿通部２１を構成する内側シートを破線で示している。また、図２では、紐挿通部２１に挿通されて外側に露出していない紐体３の挿通部分を太い一点鎖線で示している。図２でも重り取付部２３にはクロスハッチングを付している。なお、図２では開放部２１ａと重り取付部２３を少し大きく示している。

図２に示すように、カバー本体２の前側上部において、前側に形成された複数の紐挿通部２１が合流している部分には、紐挿通空間からカバー本体２よりも上方に連なる前側孔２ａが形成されている。図２では、視認しやすいように前側孔２ａを大きく描いている。前側に形成された複数の紐挿通部２１それぞれに挿通された紐体３の上端部（折り曲げられた部分）は、前側孔２ａを通ってカバー本体２よりも上方に突出している。そして、紐体３の、前側孔２ａを通って突出した上端部は、カバー本体２の前側上部で互いに連結されている。その連結された部分には前側把手部３ａが形成されている。前側把手部３ａは、上端と下端それぞれに紐体３を連結する連結具を有している。この前側連結具は、前側孔２ａよりも大きなものであり、下側の前側連結具によって前側把手部３ａが前側孔２ａに入り込んでしまうことが防止されている。また、上側の前側連結具は、使用者が前側把手部３ａを把持して引いた時の紐体３の滑り止めとして作用する。なお、前側連結具に代えて、それぞれの紐体３の上端部を結び付けてもよい。

また、カバー本体２の後側上部において、後側に形成された複数の紐挿通部２１が合流している部分には、紐挿通空間からカバー本体２よりも上方に連なる後側孔２ｂが形成されている。図２では、視認しやすいように後側孔２ｂを大きく描いている。後側に形成された複数の紐挿通部２１それぞれに挿通された紐体３の上端部は、後側孔２ｂを通ってカバー本体２よりも上方に突出している。そして、紐体３の、後側孔２ｂを通って突出した上端部は、カバー本体２の後側上部で互いに連結されている。その連結された部分には後側把手部３ｂが形成されている。後側把手部３ｂは、上端と下端それぞれに紐体３を連結する後側連結具を有している。この後側連結具は、後側孔２ｂよりも大きなものであり、下側の後側連結具によって後側把手部３ｂが後側孔２ｂに入り込んでしまうことが防止されている。また、上側の後側連結具は、使用者が後側把手部３ｂを把持して引いた時の滑り止めとして作用する。なお、後側連結具に代えて、それぞれの紐体３の上端部を結び付けてもよい。

図３は、図１に示した二輪車用車体カバーを下側から見た下面図である。この図３では、紐挿通部２１に挿通された紐体３の挿通部分を太い一点鎖線で示すとともに、紐体３どうしの関係が分かるように折り曲げられた部分を円弧状に描いている。

図３に示すように、カバー本体２の前側に配置された６つの紐挿通部２１は、図３における上下方向の中央に近いものほど全長が長く、図３における上下方向の端部に近いものほど全長が短い。なお、ここでいう全長とは、紐挿通部２１の下端から前側孔２ａ（図２参照）までの距離をいう。以下、カバー本体２の前側に配置された６つの紐挿通部２１のうち最も全長の長い紐挿通部２１を前長挿通部２１ＦＬと称し、最も全長の短い紐挿通部２１を前短挿通部２１ＦＳと称し、それらの中間の全長を有する紐挿通部２１を前中挿通部２１ＦＭと称することがある。紐挿通部２１に挿通される紐体３の挿通部分の長さは、紐挿通部２１の長さに比例する。このため、図３における上下方向の中央に近い紐挿通部２１に挿通された紐体３の挿通部分は最も長く、図３における上下方向の端部に近い紐挿通部２１に挿通された紐体３の挿通部分は短い。これに対し、３本の紐体３は、各々の全長が概して等しくなるように、一端側が前長挿通部２１ＦＬに挿通された紐体３の他端側は図３における上下方向の反対側にある前短挿通部２１ＦＳに挿通され、一端側が前中挿通部２１ＦＭに挿通された紐体３の他端側はもう一つの前中挿通部２１ＦＭに挿通されている。

また、カバー本体２の後側に配置された４つの紐挿通部２１は、図３における上下方向の中央に近いものの方が全長が長く、図３における上下方向の端部に近いものの全長は短い。なお、ここでいう全長とは、紐挿通部２１の下端から後側孔２ｂ（図２参照）までの距離をいう。以下、カバー本体２の後側に配置された４つの紐挿通部２１のうち全長の長い紐挿通部２１を後長挿通部２１ＲＬと称し、全長の短い紐挿通部２１を後短挿通部２１ＲＳと称することがある。上述したように、紐挿通部２１に挿通される紐体３の挿通部分の長さは、紐挿通部２１の長さに比例する。このため、後長挿通部２１ＲＬに挿通された紐体３の挿通部分は、後短挿通部２１ＲＳに挿通された紐体３の挿通部分よりも長い。これに対し、２本の紐体３は、互いの全長が概して等しくなるように、一端側が後長挿通部２１ＲＬに挿通された紐体３の他端側は図３における上下方向の反対側にある後短挿通部２１ＲＳに挿通されている。

カバー本体２は、多数の第１面ファスナー２２を有している。この第１面ファスナー２２は、カバー高さ調整部材の一例に相当する。第１面ファスナー２２は、カバー本体２の内面において端縁（下端）から４段になるようにカバー本体２の全周に配置されている。カバー本体の最も端縁に近い位置に貼り付けられた第１面ファスナー２２は、フック状に起毛された第１雄ファスナー２２Ｍである。図３では第１雄ファスナー２２Ｍに左斜め下に向かうハッチングを施している。第１雄ファスナー２２Ｍよりもカバー本体２の中心側（上側）に貼り付けられた第１面ファスナー２２は、ループ状に密集して起毛された第１雌ファスナー２２Ｆである。図３では第１雌ファスナー２２Ｆに右斜め下に向かうハッチングを施している。なお、第１雄ファスナー２２Ｍと第１雌ファスナー２２Ｆは逆の配置であってもよい。

図４は、図１に示した二輪車用車体カバーの第１面ファスナーと重り取付部の配置を示す正面図である。この図４でも、第１雄ファスナー２２Ｍには左斜め下に向かうハッチングを施し、第１雌ファスナー２２Ｆには右斜め下に向かうハッチングを施している。なお、図１および図２に示した開放部２１ａと重り取付部２３は、図４では図示省略している。

図４に示すように、第１雄ファスナー２２Ｍと第１雌ファスナー２２Ｆを付着させていない状態では、カバー本体２の端縁とカバー本体２の下端が一致している。この状態で二輪車用車体カバー１を使用することで背の高い電動アシスト自転車ＥＢ（図１参照）や幅広の電動アシスト自転車ＥＢや張出部分が大きい電動アシスト自転車ＥＢをカバー本体２で好適に覆うことができる。なお、図１～３も、図４と同様に第１雄ファスナー２２Ｍと第１雌ファスナー２２Ｆを付着させていない状態におけるカバー本体２を示している。一方、第１雄ファスナー２２Ｍを最も下の第１雌ファスナー２２Ｆに付着させることで、カバー本体２の下端部分がめくりあげられた状態になり、第１捲上線Ｌ１部分がカバー本体２の下端になる。同様に、第１雄ファスナー２２Ｍを下から２番目の第１雌ファスナー２２Ｆに付着させることで、カバー本体２の下端部分がさらにめくりあげられた状態になり、第２捲上線Ｌ２部分がカバー本体２の下端になる。また同様に、第１雄ファスナー２２Ｍを最も上の第１雌ファスナー２２Ｆに付着させることで、カバー本体２の下端部分がまたさらにめくりあげられた状態になり、第３捲上線Ｌ３部分がカバー本体２の下端になる。すなわち、第１面ファスナー２２によってカバー本体２の下端部分をめくりあげた状態が維持されるので、カバー本体２の下端位置を４段階に調整できる。この様に調整可能にすることで、電動アシスト自転車ＥＢの高さや幅や張出部分の大きさに応じてカバー本体２の高さを調整することができる。なお、カバー本体２の下端位置の調整は、２または３段階であってもよく、５段階以上であってもよい。カバー本体２の下端位置に応じて重り部材４の配置位置も調整できる。

図５は、重り部材の取付構造を示す図である。重り部材４の取付構造である４段の重り取付部２３は、紐挿通部２１の傾斜に合致させるために上段に配置された重り取付部２３と下段に配置された重り取付部２３とが水平方向に多少ズレて傾斜して配置されているが、図５では図面を簡略化するためにズレのない配置で示している。

図５に示すように、重り部材４は、紐体３の下端部に取り付けられている。紐体３と重り部材４の結合部分には、下方ストッパ３１が形成されている。この下方ストッパ３１は、紐体３を結ぶことで形成された結び目であるが、他の部材を紐体３に取り付けることで形成されていてもよい。また、下方ストッパ３１よりも少し上方には、上方ストッパ３２が形成されている。この上方ストッパ３２も、紐体３を結ぶことで形成された結び目であるが、他の部材を紐体３に取り付けることで形成されていてもよい。

重り取付部２３は、フック状に起毛された第２雄ファスナー２３Ｍとループ状に密集して起毛された第２雌ファスナー２３Ｆとから構成されている。第２雌ファスナー２３Ｆは、カバー本体２（図４参照）に固定されている。一方、第２雄ファスナー２３Ｍは、面ファスナーの貼付力によって第２雌ファスナー２３Ｆに着脱自在に付着している。なお、第２雄ファスナー２３Ｍをカバー本体２に固定し、第２雌ファスナー２３Ｆを第２雄ファスナー２３Ｍに着脱自在に付着させてもよい。

図１～４に示した第１雄ファスナー２２Ｍと第１雌ファスナー２２Ｆを付着させていない状態では、上方ストッパ３２と下方ストッパ３１の間にある紐体３を、図５（ａ）に示すように、最も下方に位置する重り取付部２３の第２雄ファスナー２３Ｍと第２雌ファスナー２３Ｆで挟み込む。これにより、重り部材４は最も下方に配置される。このときの重り部材４の高さ位置は、カバー本体２（図４参照）の下端よりも少しだけ下方になる。

第１雄ファスナー２２Ｍ（図４参照）を最も下の第１雌ファスナー２２Ｆ（図４参照）に付着させた状態では、上方ストッパ３２と下方ストッパ３１の間にある紐体３を、図５（ｂ）に示すように、下端から２番目に位置する重り取付部２３の第２雄ファスナー２３Ｍと第２雌ファスナー２３Ｆで挟み込む。これにより、重り部材４は下方から２番目の高さ位置に配置される。この高さ位置は、重り部材４が第１捲上線Ｌ１（図４参照）よりも少しだけ下方に配置される位置である。なお、図５（ｂ）では、最も下方に位置する重り取付部２３は図示省略している。

第１雄ファスナー２２Ｍを下から２番目の第１雌ファスナー２２Ｆに付着させた状態では、上方ストッパ３２と下方ストッパ３１の間にある紐体３を、図５（ｃ）に示すように、下端から３番目に位置する重り取付部２３の第２雄ファスナー２３Ｍと第２雌ファスナー２３Ｆで挟み込む。これにより、重り部材４は下方から３番目の高さ位置に配置される。この高さ位置は、重り部材４が第２捲上線Ｌ２（図４参照）よりも少しだけ下方に配置される位置である。なお、図５（ｃ）では、最も下方および下方から２番目に位置する重り取付部２３は図示省略している。

第１雄ファスナー２２Ｍを最も上の第１雌ファスナー２２Ｆに付着させた状態では、上方ストッパ３２と下方ストッパ３１の間にある紐体３を、図５（ｄ）に示すように、最も上に位置する重り取付部２３の第２雄ファスナー２３Ｍと第２雌ファスナー２３Ｆで挟み込む。これにより、重り部材４は最も上の高さ位置に配置される。この高さ位置は、重り部材４が第３捲上線Ｌ３（図４参照）よりも少しだけ下方に配置される位置である。なお、図５（ｄ）では、最も上の重り取付部２３以外の重り取付部２３は図示省略している。

以上説明したように、重り取付部２３を高さ方向に複数備えているので、重り部材４は、カバー本体２（図４参照）に取り付けられる際の配置位置を高さ方向に４段階に調整できる。これにより、第１面ファスナー２２の貼り付け位置によって変化するカバー本体２の下端位置に、重り取付部２３の高さ位置を合わせることができる。

続いて、図１に示した二輪車用車体カバー１を、電動アシスト自転車ＥＢにかける動作と電動アシスト自転車ＥＢから取り外す動作について説明する。

図６（ａ）は、二輪車用車体カバーの前側を電動アシスト自転車の前側にかける様子を示す写真であり、図６（ｂ）は、二輪車用車体カバーの後側を電動アシスト自転車の後側にかける様子を示す写真である。

図６（ａ）に示すように、二輪車用車体カバー１の前側部分を電動アシスト自転車ＥＢの前側部分の上に持ち上げて少し広げた状態で二輪車用車体カバー１から手を放すだけで、重り部材４（図１参照）の自重によって二輪車用車体カバー１前側の下端が電動アシスト自転車ＥＢが置かれた地面近傍まで自然に垂れ下がる。また、図６（ｂ）に示すように、二輪車用車体カバー１の後側部分を電動アシスト自転車ＥＢの後側部分の上に持ち上げて少し広げた状態で二輪車用車体カバー１から手を放すだけで、重り部材４の自重によって二輪車用車体カバー１後側の下端が電動アシスト自転車ＥＢが置かれた地面近傍まで自然に垂れ下がる。なお、二輪車用車体カバー１の後側部分を先に電動アシスト自転車ＥＢにかけ、二輪車用車体カバー１の前側部分を後にかけてもよい。ただし、電動アシスト自転車ＥＢなどの二輪車は、ハンドルなどの突出部分が前側部分に多いので、前側部分を先にかけることでその突出部分を引留部（アンカー）として利用でき、二輪車用車体カバー１をかける動作がより容易になる。

図７（ａ）は、二輪車用車体カバー後側の下側部分を引き上げる様子を示す写真であり、図７（ｂ）は、二輪車用車体カバー後側の下側部分を引き上げた様子を示す写真である。

図７（ａ）に示すように、二輪車用車体カバー１の後側上部にある後側把手部３ｂを片手で把持して後側孔２ｂ（図２参照）近傍を反対の手で押さえ、紐体３を上方に引っ張ることで、後側に形成された複数の紐挿通部２１それぞれに挿通された紐体３の上側部分がそれらの紐挿通部２１から引き抜かれてカバー本体２後側の下側部分が引き上げられる。そして、紐体３をさらに上方に引っ張ることで、図７（ｂ）に示すように、カバー本体２後側が折り畳まれて縮まる。折り畳まれたカバー本体２後側は荷台などに載せておく。

図８（ａ）は、二輪車用車体カバー前側の下側部分を引き上げる様子を示す写真であり、図８（ｂ）は、二輪車用車体カバー前側の下側部分を引き上げた様子を示す写真である。

図８（ａ）に示すように、二輪車用車体カバー１の前側上部にある前側把手部３ａを片手で把持して前側孔２ａ（図２参照）近傍を反対の手で押さえ、紐体３を上方に引っ張ることで、前側に形成された複数の紐挿通部２１それぞれに挿通された紐体３の上側部分がそれらの紐挿通部２１から引き抜かれてカバー本体２前側の下側部分が引き上げられる。そして、紐体３をさらに上方に引っ張ることで、図８（ｂ）に示すように、カバー本体２前側が折り畳まれて縮まる。このようにして紐体３を引っ張ることで折り畳まれたカバー本体２の前側と後側を重ね合わせることで、二輪車用車体カバー１をコンパクトにまとめることができる。

以上説明した二輪車用車体カバー１によれば、二輪車用車体カバー１を電動アシスト自転車ＥＢに取り付ける際には、重り部材４の重さでカバー本体２の下側部分が自然に垂れ下がるのでカバー本体２を電動アシスト自転車ＥＢの上方からかけるだけよい。すなわち、二輪車用車体カバー１の使用者は、しゃがんだ姿勢になることもなく容易に二輪車用車体カバー１を電動アシスト自転車ＥＢに取り付けることができる。また、二輪車用車体カバー１を電動アシスト自転車ＥＢから取り外す際には、紐体３を引っ張ることでカバー本体２の下側部分が引き上がり、さらにカバー本体２が折り畳まれて縮まるので、カバー本体２を簡単にコンパクトにまとめることができる。これらにより、二輪車用車体カバー１を電動アシスト自転車ＥＢに取り付け取り外しする動作が簡便になり、特にそれらの動作における使用者の足腰への負担を減らすことができる。

また、第１面ファスナー２２によってカバー本体２の高さを調整可能で、さらに重り取付部２３を高さ方向に複数有することで重り部材４の配置位置も高さ方向に調整可能であるので、この二輪車用車体カバー１を多種多様な電動アシスト自転車ＥＢに好適に使用できる。加えて、複数の紐挿通部２１それぞれに挿通された紐体３の上端部が連結されているので、複数の紐体３をまとめて引っ張ることができる。これにより、カバー本体２の下側部分をより容易に引き上げることができる。また、前側に形成された複数の紐挿通部２１に挿通された紐体３の上端部と後側に形成された複数の紐挿通部２１に挿通された紐体３の上端部とが別々に連結されているので、前側と後側それぞれでカバー本体２の下側部分を引き上げることができる。こうすることで、二輪車用車体カバー１の取り付け取り外しの際にカバー本体２が電動アシスト自転車ＥＢの張出部分などに引っ掛かりにくくなり、取り付け取り外し動作がスムーズにできる。またさらに、紐体３は、長さ方向の中間部分で折り曲げられ、その折り曲げられた部分よりも一端側で紐挿通部２１のうちの１つに挿通され、他端側で紐挿通部２１のうちの他の１つに挿通されたているので、紐体３の本数を減らすことができる。また、紐体３の折り曲げられた部分を引っ張ることでカバー本体２の下側部分の２ヵ所を同時に引き上げることができる。また、それぞれの紐体３の折り曲げられた部分をカバー本体２の上部で連結しているので、その部分を引っ張ることでカバー本体２の下側部分をバランスよく引き上げることができる。特に、この実施形態では、折り曲げられた部分よりも一端側が全長の長い紐挿通部２１に挿通された紐体３の他端側を全長の短い紐挿通部２１に挿通させているので、前側と後側それぞれで複数の紐体３の全長が概して等しくなる。こうすることで、折り曲げられた部分を引っ張った際にカバー本体２の下側部分をよりバランスよく引き上げることができる。

続いて、本実施形態の変形例について説明する。以下の説明では、これまで説明した構成要素の名称と同じ構成要素の名称には、これまで用いた符号と同じ符号を付すことがあり、重複する説明は省略することがある。

図９は、変形例の二輪車用車体カバーにおける重り部材の取付構造を示す図５と同様の図である。

この変形例の二輪車用車体カバー１は、重り部材４が紐体３の端部に取り付けられていない点が先の実施形態の二輪車用車体カバー１と異なる。すなわち、この変形例では、紐体３と重り部材４とが結合しておらず独立して存在している。図９に示すように、紐体３の下端には、紐単独ストッパ３３が形成されている。この紐単独ストッパ３３は、紐体３を結ぶことで形成された結び目であるが、他の部材を紐体３に取り付けることで形成されていてもよい。また、重り部材４には、短い長さの紐で構成された被取付部４１が装着されている。被取付部４１には、重り下側ストッパ４１１と重り上側ストッパ４１２が形成されている。なお、重り下側ストッパ４１１と重り上側ストッパ４１２も、被取付部４１の端部を結ぶことで形成された結び目であるが、他の部材を被取付部４１に取り付けることで形成されていてもよい。

図４に示した第１雄ファスナー２２Ｍと第１雌ファスナー２２Ｆを付着させていない状態では、紐体３の下端部分であって紐単独ストッパ３３よりも少しだけ上の部分と、重り下側ストッパ４１１と重り上側ストッパ４１２の間にある被取付部４１とを、図９（ａ）に示すように、最も下方に位置する重り取付部２３の第２雄ファスナー２３Ｍと第２雌ファスナー２３Ｆで挟み込む。これにより、紐体３の下端部分と重り部材４は最も下方位置でカバー本体２の下側部分に取り付けられる。

第１雄ファスナー２２Ｍ（図４参照）を最も下の第１雌ファスナー２２Ｆ（図４参照）に付着させた状態では、紐体３の下端部分であって紐単独ストッパ３３よりも少しだけ上の部分と、重り下側ストッパ４１１と重り上側ストッパ４１２の間にある被取付部４１とを、図９（ｂ）に示すように、下端から２番目に位置する重り取付部２３の第２雄ファスナー２３Ｍと第２雌ファスナー２３Ｆで挟み込む。これにより、紐体３の下端部分と重り部材４は下方から２番目の高さ位置でカバー本体２の下側部分に取り付けられる。なお、図９（ｂ）では、最も下方に位置する重り取付部２３は図示省略している。

第１雄ファスナー２２Ｍを下から２番目の第１雌ファスナー２２Ｆに付着させた状態では、紐体３の下端部分であって紐単独ストッパ３３よりも少しだけ上の部分と、重り下側ストッパ４１１と重り上側ストッパ４１２の間にある被取付部４１とを、図９（ｃ）に示すように、下端から３番目に位置する重り取付部２３の第２雄ファスナー２３Ｍと第２雌ファスナー２３Ｆで挟み込む。これにより、紐体３の下端部分と重り部材４は下方から３番目の高さ位置でカバー本体２の下側部分に取り付けられる。なお、図９（ｃ）では、最も下方および下方から２番目に位置する重り取付部２３は図示省略している。

第１雄ファスナー２２Ｍを最も上の第１雌ファスナー２２Ｆに付着させた状態では、紐体３の下端部分であって紐単独ストッパ３３よりも少しだけ上の部分と、重り下側ストッパ４１１と重り上側ストッパ４１２の間にある被取付部４１とを、図９（ｄ）に示すように、最も上に位置する重り取付部２３の第２雄ファスナー２３Ｍと第２雌ファスナー２３Ｆで挟み込む。これにより、紐体３の下端部分と重り部材４は下方から最も上の高さ位置でカバー本体２の下側部分に取り付けられる。なお、図９（ｄ）では、最も上の重り取付部２３以外の重り取付部２３は図示省略している。

この変形例でも、先の実施形態と同様の効果を奏する。また、先の実施形態と比較して部品点数が増加するというデメリットもある反面、１つの重り取付部２３に取り付ける重り部材４の数を変更することで重さを調整できるといったメリットがある。

続いて、第２実施形態の二輪車用車体カバー１について説明する。

図１０（ａ）は、第２実施形態の二輪車用車体カバーを電動アシスト自転車に取り付けた状態を示す正面図であり、図１０（ｂ）は、同図（ａ）の右側面図である。なお、図１０（ｂ）では紐体３を図示省略し、電動アシスト自転車ＥＢも記載していない。

図１０（ａ）および図１０（ｂ）に示すように、第２実施形態の二輪車用車体カバー１は、カバー本体２の後側部分の上側に、カバー本体２の後側部分の高さを変更する後側高さ調整部材２５を有する点と、カバー本体２の後端に、上下方向に沿った切込み２６および切込み２６を開閉するための開閉スライダー２６１を有する点と、前側絞り部材５と後側絞り部材６とを有する点とが先の実施形態と異なる。また、先の実施形態と異なり、図１に示した開放部２１ａおよび重り取付部２３や図３に示した第１面ファスナー２２が無い。さらに、カバー本体２の後側には、重り部材４が配置されておらず紐挿通部２１（図１参照）が形成されていない。なお、図１０（ａ）には描かれていないが、先の実施形態と同様にカバー本体２の前側には６つの紐挿通部２１が形成されている。

紐体３は、先の実施形態と同様にカバー本体２の前側形成された紐挿通部２１（図１参照）に挿通されている。紐体３の下端部分は、カバー本体２の前側下端に固定されている。重り部材４は、その固定された紐体３の下端に取り付けられている。

後側高さ調整部材２５は、第１高さ調整部材２５１と第２高さ調整部材２５２とから構成されている。第１高さ調整部材２５１と第２高さ調整部材２５２は、それぞれ切込み２６を挟んで水平方向に分かれた左右一対の線ファスナーで構成されている。なお、線ファスナーの代わりに面ファスナーやホックボタンなどで第１高さ調整部材２５１および第２高さ調整部材２５２を構成してもよい。以下、図１０（ｂ）における左側に配置された第１高さ調整部材２５１を第１左ファスナー２５１Ｌと称し、図１０（ｂ）における右側に配置された第１高さ調整部材２５１を第１右ファスナー２５１Ｒと称する。また、図１０（ｂ）における左側に配置された第２高さ調整部材２５２を第２左ファスナー２５２Ｌと称し、図１０（ｂ）における右側に配置された第２高さ調整部材２５２を第２右ファスナー２５２Ｒと称する。第１左ファスナー２５１Ｌは、図１０（ａ）に示した第１左スライダー２５１１Ｌを動かすことで開閉することができる。また、第１右ファスナー２５１Ｒは、第１右スライダー２５１１Ｒ（図１１（ｂ）参照）を動かすことで開閉することができる。同様に、第２左ファスナー２５２Ｌは、第２左スライダー２５２１Ｌを動かすことで、第２右ファスナー２５２Ｒは、第２右スライダー２５２１Ｒ（図１２（ｂ）参照）を動かすことで開閉することができる。第１左ファスナー２５１Ｌ、第１右ファスナー２５１Ｒ、第２左ファスナー２５２Ｌおよび第２右ファスナー２５２Ｒは、それぞれカバー本体２の後端に向かってカバー本体２の高さ方向（上下方向）に広がったくの字状をしている。第１高さ調整部材２５１は、第２高さ調整部材２５２の内側に配置され、第２高さ調整部材２５２よりも小さく、カバー本体２の後端における高さが第２高さ調整部材２５２よりも低い。

切込み２６は、カバー本体２の後端であって第１左ファスナー２５１Ｌと第１右ファスナー２５１Ｒの間および第２左ファスナー２５２Ｌと第２右ファスナー２５２Ｒの間で、上下方向に延在している。この切込み２６は、カバー本体２の高さ方向において第１高さ調整部材２５１および第２高さ調整部材２５２と重複している。具体的には、第１高さ調整部材２５１の上端とほぼ一致した位置からカバー本体２の下端まで延在している。この切込み２６には務歯と開閉スライダー２６１が設けられており、これらにより切込み２６の延在方向に沿って移動可能な線ファスナーを構成している。この開閉スライダー２６１は、開閉部材の一例に相当する。図１０（ａ）および図１０（ｂ）には、開閉スライダー２６１を下端まで移動させることで切込み２６が閉じられた状態が示されている。二輪車用車体カバー１を電動アシスト自転車ＥＢにかける際や電動アシスト自転車ＥＢから引き上げて取り外す際には開閉スライダー２６１を上方に移動させて切込み２６を開くことで、二輪車用車体カバー１をかける作業や取り外す作業が容易になる。なお、線ファスナーの代わりに面ファスナーやホックボタンなどで切込み２６を開閉可能にしてもよい。

前側絞り部材５は、カバー本体２の前側部分でカバー本体２の高さ方向の略中央に配置されている。前側絞り部材５は、左前側バックル５Ｌと、不図示の右前側バックルと、それぞれのバックルとカバー本体２とを接続する短い帯布で構成されている。図１０（ａ）および図１０（ｂ）並びに後述する図１１（ａ）、図１１（ｂ）、図１２（ａ）、図１２（ｂ）には、左前側バックル５Ｌと右前側バックルが連結されていない状態が示されている。この状態では、左前側バックル５Ｌと右前側バックルは、互いに水平方向（幅方向）に離間して配置されている。左前側バックル５Ｌと右前側バックルのバックルを連結することで、図１０（ａ）に一点鎖線で示すようにカバー本体２の高さ方向の中央部分が水平方向に絞られる。前側絞り部材５の高さ方向の位置は、電動アシスト自転車ＥＢの前輪の上に相当する位置であり、電動アシスト自転車ＥＢに前かごが設けられている場合にはその前かごと前輪の間に相当する位置になる。

後側絞り部材６は、カバー本体２の後側部分でカバー本体２の高さ方向の略中央に配置されている。後側絞り部材６は、左後側バックル６Ｌと、右後側バックル６Ｒと、それぞれのバックルとカバー本体２とを接続する比較的長いゴムバンドで構成されている。図１０（ａ）および図１０（ｂ）には、ゴムバンドが一点鎖線で描かれている。ゴムバンドは、一端がカバー本体２に縫い合わされ、他端が左後側バックル６Ｌまたは右後側バックル６Ｒに取り付けられている。また、ゴムバンドは、他端部分を除いてカバー本体２の内面側に設けられたゴムバンド挿通部に挿通され、第２高さ調整部材２５２の下側部分とほぼ平行に延在している。ゴムバンドの他端部分は、カバー本体２の外面側に露出している。図１０（ａ）および図１０（ｂ）には、左後側バックル６Ｌと右後側バックル６Ｒが連結されていない状態が示されている。この状態では、左後側バックル６Ｌと右後側バックル６Ｒは、互いに水平方向（幅方向）に離間して配置されている。左後側バックル６Ｌと右後側バックル６Ｒのバックルを連結することで、図１０（ａ）に一点鎖線で示すようにカバー本体２の高さ方向の中央部分が水平方向に絞られる。後側絞り部材６の高さ方向の位置は、電動アシスト自転車ＥＢの後輪の上に相当する位置であり、電動アシスト自転車ＥＢの後部荷台と後輪の間に相当する位置になる。

前側絞り部材５の各バックルと後側絞り部材６の各バックルを連結することで、カバー本体２の高さ方向中央部分が水平方向に絞られてカバー本体２が風などでバタつくことが抑制される。また、二輪車用車体カバー１が風で吹き飛んでしまうことも抑制できる。また、後側絞り部材６の各バックルをゴムバンドによってカバー本体２に接続することで各種の大きさの電動アシスト自転車ＥＢに対してカバー本体２の高さ方向中央部分を水平方向に絞ることができる。

図１０（ａ）および図１０（ｂ）には、第１高さ調整部材２５１と第２高さ調整部材２５２が開かれることで、カバー本体２の後側部分が最大の高さになった状態が示されている。この状態は、カバー本体２の後側部分の高さが１４３～１４７ｃｍ程度になり、例えば２６インチタイヤなどの比較的背の高い自転車の後部荷台に高い背もたれを有するチャイルドシートを取り付けた自転車などを覆うのに適している。なお、このカバー本体２は、前側部分の高さも十分にあるので、前側に前用チャイルドシートを取り付けた自転車を覆うこともできる。

図１１（ａ）は、図１０に示した二輪車用車体カバーの後側部分の高さを低くした状態を示す正面図であり、図１１（ｂ）は、同図（ａ）の右側面図である。なお、図１１（ｂ）では紐体３を図示省略し、電動アシスト自転車ＥＢも記載していない。

図１１（ａ）および図１１（ｂ）に示すように、第１左スライダー２５１１Ｌと第１右スライダー２５１１Ｒをカバー本体２の後端に移動させて第１左ファスナー２５１Ｌと第１右ファスナー２５１Ｒを閉じることで、第１高さ調整部材２５１の上下間にある部分の高さがほぼゼロになる。これにより、カバー本体２の後側部分の丈が短くなることで、カバー本体２の後側部分の高さが低くなる。この状態は、カバー本体２の後側部分の高さが１１０ｃｍ程度になり、例えば後部荷台に後ろかごＲＢや背の低いチャイルドシートを取り付けた２６インチタイヤなどの比較的大きな自転車や例えば２０インチなどの比較的背の低い自転車の後部荷台に背もたれを有するチャイルドシートを取り付けた自転車などを覆うのに適している。

この状態においても、二輪車用車体カバー１を電動アシスト自転車ＥＢにかける際や電動アシスト自転車ＥＢから引き上げて取り外す際に、開閉スライダー２６１を上方に移動させて切込み２６を開くことで作業が容易になる。また、開閉スライダー２６１をカバー本体２の下端から第１高さ調整部材２５１の下端まで移動させるだけなので、図１０に示した状態に対して開閉スライダー２６１を移動させる距離が短くてすむ。

図１２（ａ）は、図１０に示した二輪車用車体カバーの後側部分の高さをさらに低くした状態を示す正面図であり、図１２（ｂ）は、同図（ａ）の右側面図である。なお、図１２（ｂ）では紐体３を図示省略し、電動アシスト自転車ＥＢも記載していない。

図１２（ａ）および図１２（ｂ）に示すように、第２左スライダー２５２１Ｌと第２右スライダー２５２１Ｒをカバー本体２の後端に移動させて第２左ファスナー２５２Ｌと第２右ファスナー２５２Ｒを閉じることで、第２高さ調整部材２５２の上下間にある部分の高さがほぼゼロになる。これにより、カバー本体２の後側部分の丈が図１１に示した状態よりもさらに短くなり、カバー本体２の後側部分の高さがより低くなる。この状態は、カバー本体２の後側部分の高さが６２～７０ｃｍ程度になり、例えば後部荷台にチャイルドシートが取り付けられていない２０インチなどの比較的背の低い自転車などを覆うのに適している。すなわち、図１２（ａ）および図１２（ｂ）に示す状態では、カバー本体２の後側部分の高さは、図１０（ａ）および図１０（ｂ）に示した同部分の高さの半分以下の高さになる。

この状態においても、二輪車用車体カバー１を電動アシスト自転車ＥＢにかける際や電動アシスト自転車ＥＢから引き上げて取り外す際に、開閉スライダー２６１を上方に移動させて切込み２６を開くことで作業が容易になる。また、開閉スライダー２６１をカバー本体２の下端から第２高さ調整部材２５２の下端まで移動させるだけなので、図１１に示した状態に対して開閉スライダー２６１を移動させる距離がさらに短くてすむ。

この第２実施形態からは以下の発明概念を抽出できる。

下方が開口し二輪車を上方から覆うカバー本体を備えた二輪車用車体カバーであって、
前記カバー本体は、該カバー本体の後側部分の高さを変更する後側高さ調整部材を該後側部分の上側に有するものであることを特徴とする二輪車用車体カバー。

この二輪車用車体カバーにおいて、
前記カバー本体は、上下方向に沿った切込みと、該切込みを開閉するための開閉部材を有するものであり、
前記切込みは、該カバー本体の後端であって、前記後側高さ調整部材と高さ方向に少なくとも一部が重複したものであることを特徴としてもよい。

この第２実施形態においても、先の実施形態と同様の効果を奏する。また、後側高さ調整部材２５がカバー本体２の後側上部に配置されていることで、使用者がしゃがむことなくカバー本体２の後側部分の高さを変更できるので、使用者の足腰への負担を抑制することができる。さらに、切込み２６と開閉スライダー２６１がカバー本体２の後端に配置されているので、作業者がカバー本体２の周囲を回って移動しなくてもカバー本体２の後側部分の高さ変更と切込み２６の開閉の両方の作業がカバー本体２の後側で実施できるので作業性が良い。

本発明は上述の実施形態に限られることなく特許請求の範囲に記載した範囲で種々の変形を行うことが出来る。例えば、本実施形態では電動アシスト自転車ＥＢに二輪車用車体カバー１を使用する例を用いて説明したが、二輪車用車体カバー１は通常の自転車やオートバイなどの他の二輪車にも使用することができる。また、紐挿通部２１が、カバー本体２の上部から下部まで連続して形成されている例で説明したが、紐挿通部２１は、上下方向の複数箇所に分かれて断続的に形成されていてもよく、カバー本体２の上側部分にのみ形成されていてもよい。また、紐体３は、長さ方向の中間部分で折り曲げられることなく、紐挿通部２１ごとに１本つづ設けられてもよい。さらに、第２実施形態の二輪車用車体カバー１の後側高さ調整部材２５は、第１高さ調整部材２５１と第２高さ調整部材２５２の２つで構成されていたが、一方のみにしてもよい。ただし、多様な高さの自転車やチャイルドシートの有無などに対応するために、調整していない（最も高い）状態を含めて３種類以上の高さに調整可能であることが好ましい。さらに、第１高さ調整部材２５１と第２高さ調整部材２５２に加えて追加の高さ調整部材を設けて４種類以上の高さに調整可能にしてもよい。また、第２実施形態では、カバー本体２の後側に重り部材４を配置していない例を示したが、第２実施形態の二輪車用車体カバー１においてカバー本体２の後側に重り部材４を配置してもよい。先の実施形態のように下端をめくり上げることでカバー本体２の高さを調整する構成では、カバー本体２の下端をめくり上げると重り部材４が上方に位置してしまうので重り部材４を付け替えるなど重り部材４の位置調整が必要になる。これに対し、第２実施形態の二輪車用車体カバー１では、カバー本体２の高さを低くしたとしても後側下端にある重り部材４がカバー本体２の下端に位置したままになるので位置調整が不要で使用者の作業負担が少なくてすむという効果がある。

なお、以上説明した各実施形態や各変形例の記載それぞれにのみ含まれている構成要件であっても、その構成要件を他の実施形態や他の変形例に適用してもよい。

１ 二輪車用車体カバー
２ カバー本体
３ 紐体
４ 重り部材
２１ 紐挿通部
ＥＢ 電動アシスト自転車

Claims (7)

1. 下方が開口し二輪車を上方から覆うカバー本体と、
   前記カバー本体の下側部分に配置された重り部材と、
   前記カバー本体に形成された紐挿通部と、
   前記紐挿通部に挿通され、下端部が前記カバー本体の下側部分または前記重り部材に取り付けられ、上端部が該紐挿通部から突出した紐体とを備えたことを特徴とする二輪車用車体カバー。
2. 前記カバー本体は、下端部分をめくりあげた状態を維持するカバー高さ調整部材を有するものであり、
   前記重り部材は、前記カバー本体の下側部分で高さ方向に配置位置を調整可能なものであることを特徴とする請求項１記載の二輪車用車体カバー。
3. 前記紐挿通部は、前記カバー本体に複数形成されたものであり、
   複数の前記紐挿通部それぞれに挿通された複数の前記紐体は、前記紐挿通部から突出した上端部が互いに連結されたものであることを特徴とする請求項１または２記載の二輪車用車体カバー。
4. 前記紐挿通部は、前記カバー本体の前側と後側に各々複数形成されたものであり、
   前記カバー本体の前側に形成された複数の前記紐挿通部それぞれに挿通された複数の前記紐体は、該前側に形成された複数の該紐挿通部から突出した上端部が該カバー本体の前側上部で互いに連結されたものであり、
   前記カバー本体の後側に形成された複数の前記紐挿通部それぞれに挿通された複数の前記紐体は、該後側に形成された複数の該紐挿通部から突出した上端部が該カバー本体の後側上部で互いに連結されたものであることを特徴とする請求項１または２記載の二輪車用車体カバー。
5. 前記紐挿通部は、前記カバー本体に複数形成されたものであり、
   前記紐体は、長さ方向の中間部分で折り曲げられ、折り曲げられた部分よりも一端側が前記紐挿通部のうちの１つに挿通され、折り曲げられた部分よりも他端側が該紐挿通部のうちの他の１つに挿通されたものであることを特徴とする請求項１または２記載の二輪車用車体カバー。
6. 前記カバー本体は、該カバー本体の後側部分の高さを変更する後側高さ調整部材を該後側部分の上側に有するものであることを特徴とする請求項１記載の二輪車用車体カバー。
7. 前記カバー本体は、上下方向に沿った切込みと、該切込みを開閉するための開閉部材を有するものであり、
   前記切込みは、前記カバー本体の後端であって、前記後側高さ調整部材と高さ方向に少なくとも一部が重複したものであることを特徴とする請求項６記載の二輪車用車体カバー。

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