JP2023165646A - プラグコネクタのためのプラグカバーフラップヒンジおよびそれを備えるコネクタアセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】プラグコネクタを外的影響から保護するためのカバーフラップの提供。【解決手段】本発明は、プラグ装置３、特に電気自動車の充電接続部のためのカバーフラップ５を備えるプラグカバーフラップヒンジ１に関し、カバーフラップ５を規定された経路に沿って移動させるために、プラグカバーフラップヒンジ１が、四点ジョイントヒンジ１３をさらに備え、四点ジョイントヒンジ１３の２つのフラップ側ジョイント１９、２１が、カバーフラップ５に取り付けられ、四点ジョイントヒンジ１３の２つの固定側ジョイント２３、２５が、フレーム２７に取り付け可能であるように設計され、四点ジョイントヒンジ１３が、２つのジョイント要素１５、１７を備え、２つのジョイント要素１５、１７の一方のジョイント要素１５、１７が各々、フラップ側ジョイント１９、２１のうちの一方を固定側ジョイント２３、２５のうちの一方に接続することが提供される。【選択図】図１

Description

本発明は、プラグコネクタ、特に電気自動車の充電接続部のためのプラグカバーフラップヒンジに関し、プラグカバーフラップヒンジは、プラグコネクタを覆うためのカバーフラップを備える。本発明はさらに、プラグカバーフラップヒンジを備えるコネクタアセンブリに関する。

プラグカバーフラップヒンジおよびコネクタアセンブリが知られている。プラグカバーフラップヒンジのカバーフラップが、プラグコネクタを覆うために用いられる。プラグコネクタを外的影響から保護する、またはプラグコネクタの活電部との不慮の接触を防止するために、プラグコネクタを覆うことが必要な場合がある。既知のカバーフラップは通常、ジョイントを介してコネクタハウジングまたは別の静止部分に接続される。

本発明の課題は、既知のカバーフラップおよびそれらの静止部分への接続を改善することである。

上記のプラグカバーフラップヒンジに関して、プラグカバーフラップヒンジが、四点ジョイントヒンジを備え、四点ジョイントヒンジの２つのフラップ側ジョイントが、カバーフラップに取り付けられ、四点ジョイントヒンジの２つの固定側ジョイントが、フレームに取り付け可能であるように構成され、四点ジョイントヒンジが、２つのジョイント要素を有し、２つのジョイント要素の一方が各々、フラップ側ジョイントのうちの一方を固定側ジョイントのうちの一方に接続する点において、この課題が解決される。

上記のコネクタアセンブリに関して、プラグカバーフラップヒンジが本発明に係るプラグカバーフラップヒンジであり、コネクタアセンブリが、特に電気自動車の車両側における充電接続部のためのコネクタハウジングを備え、プラグカバーフラップヒンジが、コネクタハウジングと一体となって予め組み立てられたユニットを形成する点において、課題が解決される。

既知のカバーフラップと比較して、本発明に係る解決策は、四点ジョイントヒンジが、フレームに対するカバーフラップの良好に規定され案内された移動を可能とするという利点を提供する。よって、カバーフラップの移動が所定の経路を辿ることができる。この経路は、必ずしも円形である必要はない。ジョイントの互いに対する、カバーフラップに対する、およびフレームに対する位置に応じて、異なる経路を実現することができる。これは、カバーフラップが、覆われるプラグコネクタの近傍において実質的にプラグコネクタの差込み方向に平行に移動する場合に、特に好適である。四点ジョイントヒンジの２つのジョイント要素の取り付けにより、カバーフラップのフレームへの安定的な取り付けも確実にすることができる。

プラグカバーフラップヒンジは、特にプラグコネクタのプラグ面を覆うように用いられてよい。フレームは、組立て済み状態においてプラグカバーフラップヒンジがつなぎ留めて（ｃａｐｔｉｖｅｌｙ）かつ移動可能に保持される静止部分である。フレームは、例えば、プラグコネクタ、または、少なくとも部分的にプラグコネクタを取り囲むハウジングであってよい。代替的に、フレームは、車両の外壁、特に車体、または別の構造体であってもよい。

本発明はまた、本発明に係る少なくとも１つのプラグカバーフラップヒンジおよび／または本発明に係る少なくとも１つのコネクタアセンブリを有する電気自動車、特に完全電気自動車またはプラグインハイブリッド車に関する。

ただし、本発明は、電気自動車のためのプラグコネクタに限定されない。プラグカバーフラップヒンジおよびコネクタアセンブリは、カバーフラップにより覆うことが要求される任意のプラグコネクタに用いることができる。

カバーフラップは、プラグコネクタがカバーフラップにより覆われるカバー位置と、プラグコネクタが外側からアクセス可能である開位置との間を行き来するように移動可能であることが好ましい。この可動性は、四点ジョイントヒンジにより可能となる。開位置において、プラグコネクタは、相手側コネクタからアクセス可能であることが好ましい。プラグコネクタは、プラグ面を備えることが好ましい。代替的に、プラグコネクタは、相手側コネクタのためのソケット、または、プラグ接続に適当な任意の他のコンタクト装置を備えてよい。コネクタアセンブリのプラグコネクタは、プラグ面が配置されるソケットを備えてもよい。

四点ジョイントヒンジは、カバーフラップのための案内歯車、特に連結歯車であり得る多点ジョイントヒンジである。

本発明に係る解決策は、各々が好適であり必要に応じて組み合わされ得る様々な構成により、さらに改善することができる。これらの構成、およびそれらに付随する利点について、以下で論じる。

プラグカバーフラップヒンジの第１の好適な構成によれば、カバーフラップは、カバー位置および／または開位置においてロックされてよい。ロックデバイスにより、所定の力を超えるまで、それぞれの位置が保持されてよい。これにより、カバーフラップをカバー位置において堅固に閉じたままに、また開位置において開いたままにすることが可能となる。

ロックを実現するために、カバーフラップは、例えば制止部により、２つの位置のうちの少なくとも一方において繰り返し解除可能にラッチ留めされてよい。ラッチ留めによるロックに代えてまたは加えて、プラグカバーフラップヒンジは、２つの位置のうちの少なくとも一方の方向においてカバーフラップにばね力を生成するように構成される少なくとも１つのばね要素を備えてよい。

好ましくは、ばね要素は、カバーフラップが現在配置されているそれぞれの位置においてカバーフラップを保持するように構成される。ばね要素は特に、板ばねを備えてよく、または板ばねであってよい。

さらなる好適な構成によれば、プラグカバーフラップヒンジは、カバーフラップを移動させるように構成される少なくとも１つの駆動デバイスを備える。カバーフラップは、駆動デバイスにより自動的に開かれまたは閉じられてよい。少なくとも１つの駆動デバイスは、例えば、磁石、アクチュエータ、リニアモータ、電気モータ、液圧システムまたは他のデバイスを備えてよい。特に、駆動デバイスは、カバーフラップまたはジョイント要素のうちの一方に移動可能に接続される少なくとも１つの可動リフト要素（ｍｏｖａｂｌｅ ｌｉｆｔｉｎｇ ｅｌｅｍｅｎｔ）を備えてよい。

プラグカバーフラップヒンジは、少なくとも１つの歯車を備えてよく、少なくとも１つの歯車を介して、カバーフラップおよび駆動デバイスが力を伝達するように互いに結合される。歯車は、単独ではカバーフラップを一方の位置から他方に移動させるのに十分でない小さいストロークのみを駆動デバイスが生成可能である場合に、特に好適であり得る。そのような場合でも、カバーフラップの完全な移動を歯車により実現することができる。歯車は、２つの位置のうちの一方においてカバーフラップの予張力を生成するためのばね要素を備えてもよい。このばね要素は、前述のばね要素を置き換えるものであってよい。歯車は、レバー歯車、ギアドライブ、別のタイプの歯車、または複数のタイプの歯車の組み合わせであってよい。

駆動デバイス、または設けられる場合には歯車は、出力側におけるカバーフラップまたは四点ジョイントヒンジの２つのジョイント要素のうちの一方に係合してよい。

本発明に係るコネクタアセンブリは、少なくとも１つの封止要素が、カバーフラップとコネクタハウジングとの間に配置される点において、さらに改善することができる。結果として、カバーフラップがカバー位置にあるときに、コネクタハウジングにおけるプラグコネクタを外的影響に対して良好に保護することができる。換言すると、カバーフラップとコネクタハウジングとの間の少なくとも１つの封止要素が、外側から密閉する。

コネクタハウジングは、カバーフラップの開位置において外側からアクセス可能である相手側コネクタを、特に差込み方向に沿って受け入れるためのソケットを有してよい。特に好ましくは、ソケットは、妨げなくアクセス可能である。ソケットに代えて、コネクタハウジングは、プラグコネクタのプラグ面を備えてもよく、したがってプラグ面は、カバーフラップの開位置において、特に妨げなく、外側からアクセス可能である。

コネクタアセンブリが車両に用いられるとした場合、プラグ面またはソケットは、車両の外壁に平行に延びる平面を画定してよい。このとき、プラグ方向は、この平面に垂直に延びることが好ましい。

コネクタアセンブリ、特にコネクタアセンブリのコネクタハウジングは、コネクタハウジングのプラグ面および／またはソケットを越えて突出し、四点ジョイントヒンジの２つの固定側ジョイントのうちの少なくとも一方が取り付けられる突出部を備えてよい。換言すると、２つの固定側ジョイントは、プラグ面またはソケットの開口部の前に配置されてよい。これにより、カバーフラップの特に最適な移動曲線を実現することができる。

プラグカバーフラップヒンジが駆動デバイスを有する場合、コネクタアセンブリは、駆動デバイスが取り付けられる少なくとも１つのカンチレバーを備えてよい。駆動デバイスは、カンチレバーに支持され、出力側においてカバーフラップにまたは四点ジョイントヒンジのジョイント要素に接続されてよい。カンチレバーは、後方に延びることが好ましく、「後方」の方向は、プラグ面またはソケットから離れるように延びる。例えば、コネクタアセンブリが電気自動車の壁、特に車体に装着される場合、カンチレバーは、外側から視認できないように車両の内方へと延びる。好ましくは、カンチレバーは、プラグ面またはソケットの開口部の平面とコネクタハウジングの差込み方向との間に延びるカンチレバー方向に沿って延びる。

少なくとも１つのカンチレバーは、コネクタハウジングと一体に形成されることが好ましい。これにより、コンパクトな構造を実現することができる。

以下、図面を参照して、好適な実施形態に基づき、本発明をより詳細に例示的に説明する。実施形態において例示的に示されている特徴の組み合わせは、特定の適用例に必要とされる本発明に係るプラグカバーフラップヒンジおよびコネクタアセンブリの特性に対応する上記の説明に係るさらなる特徴により補われてよい。同様に、個々の特徴は、当該特徴の効果が特定の適用例において重要でない場合、記載の実施形態から省略されてよく、これも上記の説明に係る。図面において、同じ機能および／または同じ構造の要素には、同じ参照符号が常に用いられる。

これは、以下により示される。

カバー位置における本発明に係るプラグカバーフラップヒンジを有するコネクタアセンブリの第１の実施形態の斜視切断図である。 開位置における図１のコネクタアセンブリの図である。 カバー位置から開位置への図１のプラグカバーフラップヒンジの開放プロセスの図である。 カバー位置から開位置への図１のプラグカバーフラップヒンジの開放プロセスの図である。 カバー位置から開位置への図１のプラグカバーフラップヒンジの開放プロセスの図である。 カバー位置から開位置への図１のプラグカバーフラップヒンジの開放プロセスの図である。 カバー位置から開位置への図１のプラグカバーフラップヒンジの開放プロセスの図である。 カバー位置における本発明に係るプラグカバーフラップヒンジを有するコネクタアセンブリの第２の実施形態の図である。 開位置における図８のコネクタアセンブリの図である。 カバー位置における本発明に係るプラグカバーフラップヒンジを有するコネクタアセンブリの第３の実施形態の図である。 開位置における図１０のコネクタアセンブリの図である。 カバー位置における本発明に係るプラグカバーフラップヒンジを有するコネクタアセンブリの第４の実施形態の図である。 開位置における図１２のコネクタアセンブリの図である。 カバー位置における本発明に係るプラグカバーフラップヒンジを有するコネクタアセンブリの第５の実施形態の図である。 開位置における図１４のコネクタアセンブリの図である。

以下、まず、本発明に係るプラグカバーフラップヒンジ１の第１の好適な実施形態の大まかな構造について、図１および図２を参照して説明する。プラグカバーフラップヒンジ１のさらなる詳細およびその機能については、図３～図７を参照して下記で説明する。

第１の実施形態のプラグカバーフラップヒンジ１が、単にコネクタアセンブリ３の一部として例示的に示されている。

プラグカバーフラップヒンジ１は、プラグコネクタ７、特にそのプラグ面９を覆うために用いられ得るカバーフラップ５を有する。代替的にまたはそれに加えて、カバーフラップ５は、プラグコネクタ７のための相手側コネクタ１４を受け入れるためのソケット１１を閉じるために用いられてもよい。プラグコネクタ７を実際に覆うカバーフラップ５の部分を、以下ではカバーフラップ５の部分６０と称する。

多くの場合、ソケット１１と、カバーフラップ５により覆われるプラグ面９との組み合わせが存在する。よって、プラグ面９は、ソケット１１内に配置されてよい。プラグコネクタ７は、電気自動車の車両側における充電接続部１２であることが好ましい。

プラグカバーフラップヒンジ１は、カバーフラップ５に加えて、四点ジョイントヒンジ１３を備える。四点ジョイントヒンジ１３は、ジョイント要素１５およびジョイント要素１７を備える。各ジョイント要素１５または１７は、フラップ側ジョイント１９または２１を介してカバーフラップ５に移動可能に接続される。

各ジョイント要素１５または１７は、フラップ側におけるジョイント１９または２１から離隔した一端部における固定側ジョイント２３または２５を有する。固定側ジョイント２３および２５は、ジョイント要素１５または１７を、よってカバーフラップ５を、フレーム２７に移動可能にかつつなぎ留めて保持するために用いられる。この文脈におけるフレーム２７は、プラグカバーフラップヒンジ１に対する静止構造を意味する。

好ましくは、フレーム２７は、プラグコネクタ７のためのコネクタハウジング２９である。代替的に、フレーム２７は、コネクタハウジング２９に接続されてよい。別の代替例は、フレーム２７が車両の車体であるというものであってよい。ソケット１１および／またはプラグ面９は、コネクタハウジング２９の一部であることが好ましく、コネクタハウジング２９と一体に形成されることが特に好ましい。

コネクタハウジング２９およびプラグカバーフラップヒンジ１は、予め組み立てられたユニット３０を形成することが好ましい。この文脈において、カバーフラップ５は、四点ジョイントヒンジ１３を介してコネクタハウジング２９につなぎ留めて保持されることが好ましい。

カバーフラップ５は、四点ジョイントヒンジ１３により、カバー位置３１と開位置３３との間で移動させることができる。カバー位置３１は図１に示され、開位置３３は図２に示されている。カバー位置３１において、プラグコネクタ７は覆われ、よって外的影響に対して保護される。

四点ジョイントヒンジ１３に起因して、開位置３３とカバー位置３１との間でのカバーフラップ５の移動の理論上の回転軸（不図示）は、カバーフラップ５の外側に位置する。

開位置３３において、プラグコネクタ７は、外側からアクセス可能である。プラグコネクタ７が電気自動車の充電接続部１２である場合、これは、開位置３３において車両のバッテリを充電するための充電ガンからアクセス可能である。

開位置３３においてソケット１１および／またはプラグ面９は、プラグコネクタ７の差込み方向３５に沿って妨げなくアクセス可能であることが好ましい。よって、例えば、接続チャネル３７（図２において破線で示す）が、プラグ方向３５に平行にプラグコネクタ７まで妨げなく延びてよい。カバーフラップ５は、開位置３３においてチャネル３７の外側に配置される。チャネル３７の断面は、少なくともプラグ面９の断面の大きさであることが好ましく、ソケット１１の断面の大きさであることが特に好ましい。

プラグカバーフラップヒンジ１は、好ましくは、カバー位置３１および／または開位置３３においてロックされてよい。特に好ましくは、プラグカバーフラップヒンジ１は、２つの位置３１および３３の各々においてロックされてよい。これにより、カバーフラップ５がカバー位置３１において意図せず開くことがない、または開位置３３において意図せず閉じることがないことを確実にすることができる。

ロックのために、カバーフラップ５にばね力を及ぼすように構成される少なくとも１つのばね要素３９が設けられることが好ましい。カバー位置３１において、ばね要素３９は、カバー位置３１の方向においてカバーフラップ５にばね力を及ぼすことが好ましい。一方、開位置３３において、ばね要素３９は、開位置３３の方向においてカバーフラップ５にばね力を及ぼすことが好ましい。

ばね力によるロックの代替として、カバーフラップ５は、別の方法でロックされてもよい。例えば、プラグカバーフラップヒンジ１は、２つの位置３１および３３のうちの少なくとも一方においてカバーフラップを繰り返し取り外し可能にロックすることを可能とする制止部を有してよい。

カバーフラップ５は、手動で操作されてよい。代替的にまたは追加的に、カバーフラップ５は、自動的に操作されてよい。この目的で、プラグカバーフラップヒンジ１は、カバーフラップ５を移動させるように構成される駆動デバイス４１を備えてよい。

好ましくは、プラグカバーフラップヒンジ１は、駆動デバイス４１が存在していても手動操作も可能であるように構成される。これにより、駆動デバイス４１の動作不良が生じた場合であっても、カバーフラップ５を操作することができる。駆動デバイス４１は、例えば、磁石、アクチュエータ、液圧デバイス、リニアモータ、電気モータ、または移動を生じさせるための他の適当なシステムを備えてよい。

駆動デバイス４１は、カバーフラップ５の出力側に、または２つのジョイント要素１５または１７のうちの一方に係合してよい。図１～図７に示す実施形態において、駆動デバイス４１は、カバーフラップ５における、フラップ側ジョイント２１も配置されている点に係合する。

駆動デバイスの係合点が四点ジョイントヒンジ１３に近いことにより、駆動デバイス４１の小さいストロークでカバーフラップ５の大きい開き角度を得ることが可能となる。省スペースな配置を実現するために、駆動デバイス４１、または駆動デバイス４１の可動リフト要素４２が、有角接続要素４４を介してジョイント２１に接続される。

駆動デバイス４１を支持するために、駆動デバイス４１がフレーム２７に取り付けられることが好ましい。特に好ましくは、駆動デバイス４１は、コネクタハウジング２９に堅固に接続される。この目的で、コネクタハウジング２９は、例えば、コネクタハウジング２９の他の部分から、特にカバーフラップ５の領域から離れるように延びるカンチレバー４３を有してよい。

カンチレバー４３は、カンチレバー方向４５に沿って後方に延びてよく、カンチレバー方向４５は、差込み方向３５とプラグ面９の平面４７との間に延びる。プラグ面９の平面４７は、図１において示されている。好ましくは、平面４７は、差込み方向３５に垂直に延びる。

カバー位置３１において、封止要素４９が、プラグ面９とカバーフラップ５との間に配置されてよい。封止要素４９は、図１において断面としてシールリング５１により示されている。封止要素４９は、カバーフラップ５の内面５３に堅固に取り付けられることが好ましい。

以下、プラグカバーフラップヒンジ１のさらなる詳細およびその機能について、図３および図７を参照して説明する。

コネクタアセンブリ３、好ましくはコネクタハウジング２９は、前方に、すなわち装着方向３５の逆方向に突出する突出部５５を有する。

２つの固定側ジョイント２３および２５は、突出部５５に取り付けられる。ジョイント２３および２５は、壁５７により外部から保護される。カバーフラップ５には、カバー位置３１においてプラグ面９を覆うカバーフラップ５の部分６０から離隔した保護要素５９が設けられる。

保護要素５９は、カバー位置３１において壁５７と面一となり、差込み方向３５を横断して壁５７を延長することが好ましい。これにより、四点ジョイントヒンジ１３の構成要素を外的影響に対して保護することができる。保護要素５９は、カバーフラップ５の一体部分である。

カバーフラップ５は、カバーフラップ５の部分６０から離れるように延びるカンチレバー６１を有する。カバー位置３１において、カンチレバー６１は、フレーム２７へと内方に延びる。

２つのフラップ側ジョイント１９および２１は、カンチレバー６１に取り付けられる。ジョイント要素１７のフラップ側ジョイント２１は、ジョイント要素１５のフラップ側ジョイント１９よりも遠くカバーフラップ５の部分６０から離隔している。

ばね要素３９は、一端部においてジョイント要素１７の固定側ジョイント２５の領域に、他端部においてカバーフラップ５に接続され、それにより、ばね要素３９がジョイント要素１７の周囲に係合する。ジョイント要素１７のフラップ側ジョイント２１の領域において、ばね要素３９は、カバーフラップ５のカンチレバー６１に係合する。

カバー位置３１において、ばね要素３９は、カンチレバー６１を固定側ジョイント２５の方向に引き付ける。これにより、カバーフラップ５にカバー位置３１の方向への張力がかかる。ばね要素３９は、板ばねであることが好ましい。

図４～図６は、カバー位置３１から図７に示す開位置３３への移行を示す。

図４は、カバー位置３１からのカバーフラップ５の移動の開始を示す。この文脈において、カバーフラップ５の保護要素５９は、壁５７において傾斜せず、壁５７の周りに回転しないが、差込み方向３５の逆方向に壁５７から離れるように移動し、差込み方向３５を横断して上昇することがわかる。カバー位置３１から開位置３３へ、またはその逆の移行は、手動で行われてもよく、または駆動デバイス４１により自動化されてもよい。

カバー位置３１においてプラグ面９を覆うカバーフラップ５の部分６０は、この移動の間、プラグ面９から離れるように傾斜するのみならず、少なくとも一定程度、差込み方向３５に沿って平行にプラグ面９から離れるようにも移動する。これにより、旋回移動が生じる。

上述のような移動により、プラグ面９、カバーフラップ５、および、設けられる場合には封止要素４９に対する損傷を防止することができる。

さらに進行すると、カバーフラップ５は、プラグ面９からますます離れるように移動する。この過程において、保護要素５９は、外側から壁５７に向かって移動する。開位置３３において、保護要素５９は、壁５７に支持されてよい。これにより、開位置３３へのカバーフラップ５の移動の終点の規定を実現することができる。開位置３３において、ジョイント要素１５の固定側ジョイント２３は、ジョイント要素１７の２つのジョイント２１および２５の間に配置されてよい。

ジョイント２１、２３および２５が並んでいるこの状態において、ばね要素３９により生成されるばね力の死点に達する。それにより、ばね要素３９がジョイント１９および２５の間で張力を受ける。

好ましくは、両方のジョイント要素１５および１７が弧状の形状であり、それにより、各ジョイント要素１５または１７が、ジョイント要素の２つのジョイントの間に延び、２つのジョイントを接続するジョイント要素の部分により片側のみから境界付けられる自由空間を有する。

ジョイント要素１７のそのような自由空間６３に、ジョイント要素１５の固定側ジョイント２３が、開位置３３において配置される。突出部５５の壁５７は、開位置３３において、部分的にジョイント要素１５の自由空間６５へと延びる。

開位置３３において、ばね要素３９は、カンチレバー６１に引力を及ぼし、これにより、保護要素５９が壁５７に押し付けられるようにカバーフラップ５にばね力がかかる。結果として、カバーフラップ５が開位置３３においてロックされたままとなる。

以下、コネクタアセンブリ３の一部としての本発明に係るプラグカバーフラップヒンジ１のさらなる好適な実施形態について、図８および図９を参照して説明する。

簡単のために、図１～図７を参照して前述した第１の実施形態との差異のみを論じる。

第１の実施形態とは対照的に、第２の実施形態は、突出部５５を有しない。したがって、第２の実施形態は、コネクタアセンブリ３がその外側において実質的に平坦であるべき場合に好適であり得る。

第１の実施形態の２つのジョイント要素１５および１７は、長さが実質的に等しいが、第２の実施形態においては、ジョイント要素１７がジョイント要素１５の少なくとも２倍長い。ジョイント要素１５および１７の２つの固定側ジョイント２３および２５は、ジョイント要素１５の長さに略等しい距離だけ離隔している。

カバー位置３１において、フラップ側ジョイント１９および２１の位置は、差込み方向３５に平行に互いに面一である。カバー位置から開位置３３への移行中、ジョイント要素１７は、開位置３３において２つのフラップ側ジョイント１９および２１の位置が差込み方向３５を横断して互いに面一になるまで、ジョイント要素１５の周りで移動する。開位置３３において、ジョイント要素１５は、大部分がジョイント要素１７の自由空間６３に位置する。

以下、コネクタアセンブリ３の一部としてのプラグカバーフラップヒンジ１の第３の好適な実施形態について、図１０および図１１を参照して説明する。ここでも、簡単のために、前述の実施形態との差異のみを論じる。

第３の実施形態のプラグカバーフラップヒンジ１は、実質的に平行四辺形の形態である四点ジョイントヒンジ１３を有する。すなわち、２つのジョイント要素１５および１７は、長さが実質的に等しく、カバー位置３１および開位置３３の両方において互いに実質的に平行に延びる。結果として、２つのフラップ側ジョイント１９および２１の間の距離は、２つの固定側ジョイント２３および２５の間の距離に実質的に等しい。

平行四辺形の形状に起因して、カバーフラップ５は、カバー位置３１から開位置３３に移動するときに、差込み方向３５の逆方向においてわずかにのみ上昇してよい。しかしながら、さらなる移動中、カバーフラップ５は、差込み方向３５を平行に横断して変位する。

換言すると、カバーフラップ５は回転せず、プラグ面９またはソケット１１から弧状の経路に沿って上昇する。開位置３３において、カバーフラップ５は、接続チャネル３７の外側にある。

以下、プラグカバーフラップヒンジ１の第４の実施形態について、図１２および図１３を参照して論じる。

第４の実施形態には、カバーフラップ５を自動的に移動させるための駆動デバイス４１が設けられる。

本実施形態において、駆動デバイス４１は、後方に斜めに延びるカンチレバーにより保持されない。それに代えて、駆動デバイス４１は、コネクタハウジング２９に取り付けられ、その長手方向の長さおよびリフト要素４２の移動方向の両方が、差込み方向３５に平行に延びる。

リフト要素４２は、カバーフラップ５に、直接ではなく接続リンク６７を介して接続される。接続リンク６７は、第１の端部６９がリフト要素４２に、第２の端部７１がジョイント要素１７のフラップ側ジョイント２１に、移動可能に取り付けられる。

接続リンク６７により、差込み方向３５に平行なリフト要素４２の直線移動を、四点ジョイントヒンジ１３を移動させるために用いることができる。

カバー位置３１から開位置３３に移動するとき、フラップ側ジョイント２１は、少なくとも差込み方向３５を横断する方向成分を有して移動する。したがって、リフト要素４２による直接駆動が可能でない。しかしながら、可動接続リンク６７が差込み方向３５を横断する移動に追従するので、依然としてフラップ側ジョイント２１を駆動デバイス４１により移動させることができる。

ばね要素３９は、一端部においてジョイント要素１７の固定側ジョイント２５に、他端部においてジョイント要素１５のフラップ側ジョイント１９に取り付けられる。ばね要素３９は、ジョイント要素１５および１７の両方を取り囲む。

以下、コネクタアセンブリ３の一部としての本発明に係るプラグカバーフラップヒンジ１の第５の好適な実施形態について、図１４および図１５を参照して説明する。本実施形態もまた、簡潔に、前述の実施形態に対する差異に関してのみ説明する。

第５の実施形態の四点ジョイントヒンジ１３は、構造が第１の実施形態のものと同様である。ただし、プラグカバーフラップヒンジ１は、第１の実施形態の駆動デバイス４１とは異なる駆動デバイス４１を有する。

駆動デバイス４１は、差込み方向３５に垂直に移動可能なリフト要素４２を有する。駆動デバイス４１によりカバーフラップ５を移動させることを可能とするために、歯車７３が設けられる。歯車７３は、駆動デバイス４１の力をカバーフラップ５または四点ジョイントヒンジ１３の方向に偏向させるために用いられるのみならず、ストロークを増大させるためにも用いられる。

この理由から、歯車７３は、軸７７の周りに回転可能に装着される偏向要素７５を有する。偏向要素７５は、入力側における第１のレバー７９と、出力側における第２のレバー８１とを有し、レバー８１はレバー７９よりも長い。これにより、ストローク経路を増大させることが可能となる。リフト要素４２は、第１のレバー７９に移動可能に接続される。

第２のレバー８１は、伝達要素８３に移動可能に接続される。差込み方向３５を横断するリフト要素４２の移動を、差込み方向３５に平行な伝達要素８３の移動に転換することができる。

伝達要素８３において、可動ピストン８７、およびピストンの周囲に延びる渦巻ばね８９が配置される。ピストン８７は、ジョイント要素１５に係合し、この目的で、ジョイント８５を介してジョイント要素１５に接続される。ジョイント８５は、ジョイント要素１５の固定側ジョイント２３およびフラップ側ジョイント１９の間に配置される。

ピストン８７および渦巻ばね８９は、カバー位置３１において渦巻ばね８９がピストン８７に偏向要素７５の方向に張力をかけるように構成される。結果として、ピストン８７は、ジョイント要素１５に引力を及ぼす。これにより、渦巻ばね８９のばね力が、カバー位置３１の方向においてカバーフラップ５に伝達される。よって、追加のばね要素３９を省くことができる。

ピストン８７および渦巻ばね８９を有する構成により、カバーフラップ５が駆動デバイス４１によりカバー位置３１に移動したときに、手動で渦巻ばね８９のばね力に打ち勝つことにより、カバーフラップ５を開位置３３に移動させることも可能となり得る。次いで、カバーフラップ５を放すことで、ばね張力に起因して、カバーフラップ５が自動的に閉じる。

１ プラグカバーフラップヒンジ
３ コネクタアセンブリ
５ カバーフラップ
７ プラグコネクタ
９ プラグ面
１１ ソケット
１２ 充電接続部
１３ 四点ジョイントヒンジ
１４ 相手側コネクタ
１５ ジョイント要素
１７ ジョイント要素
１９ フラップ側ジョイント
２１ フラップ側ジョイント
２３ 固定側ジョイント
２５ 固定側ジョイント
２７ フレーム
２９ コネクタハウジング
３０ ユニット
３１ カバー位置
３３ 開位置
３５ 差込み方向
３７ 接続チャネル
３９ ばね要素
４１ 駆動デバイス
４２ リフト要素
４３ カンチレバー
４５ カンチレバー方向
４７ 平面
４９ 封止要素
５１ シールリング
５３ カバーフラップの内面
５５ 突出部
５７ 壁
５９ 保護要素
６０ カバーフラップの部分
６１ カンチレバー
６３ 自由空間
６５ 自由空間
６７ 接続リンク
６９ 接続リンクの端部
７１ 接続リンクの端部
７３ 歯車
７５ 偏向要素
７７ 軸
７９ レバー
８１ レバー
８３ 伝達要素
８５ ジョイント
８７ ピストン
８９ 渦巻ばね

Claims (15)

1. プラグコネクタ（３）、特に電気自動車の充電接続部（１２）のためのプラグカバーフラップヒンジ（１）であって、
   カバーフラップ（５）および四点ジョイントヒンジ（１３）を備え、前記四点ジョイントヒンジ（１３）の２つのフラップ側ジョイント（１９、２１）は、前記カバーフラップ（５）に取り付けられ、前記四点ジョイントヒンジ（１３）の２つの固定側ジョイント（２３、２５）は、フレーム（２７）に取り付け可能であるように設計され、
   前記四点ジョイントヒンジ（１３）は、２つのジョイント要素（１５、１７）を備え、前記２つのジョイント要素（１５、１７）の一方のジョイント要素（１５、１７）は各々、前記フラップ側ジョイント（１９、２１）のうちの一方を前記固定側ジョイント（２３、２５）のうちの一方に接続する、
   プラグカバーフラップヒンジ（１）。
   
2. 前記カバーフラップ（５）は、カバー位置（３１）および／または開位置（３３）においてロック可能である、請求項１に記載のプラグカバーフラップヒンジ（１）。
   
3. 前記カバーフラップ（５）は、前記２つの位置（３１、３３）のうちの少なくとも一方において繰り返し解除可能にロック可能である、請求項２に記載のプラグカバーフラップヒンジ（１）。
   
4. 前記２つの位置（３１、３３）のうちの少なくとも一方の方向において前記カバーフラップ（５）にばね力を生成するように構成されている少なくとも１つのばね要素（３９）をさらに備える、請求項２または３に記載のプラグカバーフラップヒンジ（１）。
   
5. 前記カバーフラップ（５）を移動させるように構成されている少なくとも１つの駆動デバイス（４１）をさらに備える、請求項１から４のいずれか一項に記載のプラグカバーフラップヒンジ（１）。
   
6. 前記プラグカバーフラップヒンジ（１）は、少なくとも１つの歯車（７３）を備え、前記少なくとも１つの歯車（７３）を介して、前記カバーフラップ（５）および前記駆動デバイス（４１）が力を伝達するように互いに結合されている、請求項５に記載のプラグカバーフラップヒンジ（１）。
   
7. 前記駆動デバイス（４１）または前記歯車（７３）は、前記カバーフラップ（５）の出力側または前記四点ジョイントヒンジ（１３）の前記２つのジョイント要素（１５、１７）のうちの一方に係合する、請求項５または６に記載のプラグカバーフラップヒンジ（１）。
   
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載のプラグカバーフラップヒンジ（１）と、特に電気自動車の車両側充電接続部（１２）のためのコネクタハウジング（２９）とを備え、前記プラグカバーフラップヒンジ（１）と前記コネクタハウジング（２９）とが一体となって予め組み立てられたユニット（３０）を形成する、コネクタアセンブリ（３）。
   
9. 少なくとも１つの封止要素（４９）が、前記カバーフラップ（５）のカバー位置（３１）において前記カバーフラップ（５）と前記コネクタハウジング（２９）との間に配置されている、請求項８に記載のコネクタアセンブリ（３）。
   
10. 前記コネクタハウジング（２９）は、前記カバーフラップ（５）の開位置（３３）において外側からアクセス可能である相手側コネクタ（１４）を受け入れるためのソケット（１１）を有する、請求項８または９に記載のコネクタアセンブリ（３）。
    
11. 前記コネクタアセンブリ（３）は、前記コネクタハウジング（２９）のプラグ面（９）および／またはソケット（１１）を越えて突出し、前記２つの固定側ジョイント（２３、２５）のうちの少なくとも一方が取り付けられている突出部（５５）を備える、請求項８から１０のいずれか一項に記載のコネクタアセンブリ（３）。
    
12. 前記カバーフラップ（５）のための駆動デバイス（４１）が取り付けられている少なくとも１つのカンチレバー（４３）をさらに備える、請求項８から１１のいずれか一項に記載のコネクタアセンブリ（３）。
    
13. 前記カンチレバー（４３）は、前記コネクタハウジング（２９）と一体に形成されている、請求項１２に記載のコネクタアセンブリ（３）。
    
14. 前記カンチレバー（４３）は、前記コネクタハウジング（２９）のプラグ面（９）の平面（４７）と前記コネクタハウジング（２９）の装着方向（３５）との間に延びるカンチレバー方向（４５）に沿って延びる、請求項１２または１３に記載のコネクタアセンブリ（３）。
    
15. 請求項１から７のいずれか一項に記載の少なくとも１つのプラグカバーフラップヒンジ（１）、および／または、請求項８から１４のいずれか一項に記載のコネクタアセンブリ（３）を有する電気自動車。

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