KR20230090744A - 차량용 액티브 에어 플랩 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 전방의 내측에 장착되는 액티브 에어 플랩 장치에 관한 발명이다. 본 발명은, 하우징부, 하우징부에 상대 이동 가능하게 장착되는 플랩, 플랩을 구동시키기 위한 액추에이터 및 플랩이, 슬라이드 이동 동작과, 소정의 회전축을 중심으로 회동하는 회전 동작의 이중 동작을 연속적으로 행하도록 액추에이터로부터 플랩으로 동력을 전달하는 동력 전달 기구를 구비하는 것을 특징으로 한다. 본 발명은 상기한 특징을 구비함으로써, 플랩과 라디에이터 그릴 사이의 공간 발생으로 인한 디자인적인 이질성 및 공기 저항 발생을 방지하고, 차폐성을 개선할 수 있다.

Description

차량용 액티브 에어 플랩 장치{ACTIVE AIR FLAP DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 액티브 에어플랩 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 플랩과 라디에이터 그릴 사이의 공간 발생으로 인한 디자인적인 이질성 및 공기 저항 발생을 방지하고, 차폐성을 개선할 수 있는 차량용 액티브 에어 플랩 장치에 관한 것이다.

차량 전방의 내부에는, 내연기관(내연기관 차량), 전기모터(전기자동차) 등과 같은 동력 기구가 수용되며, 또한 라디에이터, 응축기, 인터쿨러 등과 같은 복수의 열교환기가 수용될 수 있다. 도 12a 및 12b에 도시된 바와 같이, 차량 전방의 내부에 구비된 상기한 구성요소들을 보호하도록 차량의 전방 측에는 라디에이터 그릴과 같은 그릴(1)이 장착된다. 그리고, 그릴(1)에는 내연기관, 전기모터, 열교환기 등을 냉각하기 위하여, 외기가 통과할 수 있는 복수의 통기구가 형성된다.

한편, 차량의 저속 주행 시에는 통기구들을 통해 차량 전방으로 유입되는 외기 유량이 상대적으로 적으며, 차량의 고속 주행 시에는 그릴의 통기구들을 통해 차량 전방 측으로 유입되는 외기 유량이 상대적으로 클 수 있다.

그릴(1)의 통기구들을 통해 차량 전방 측으로 유입되는 외기 유량이 클 경우에는 냉각성능(및 열해 방지성능)이 향상될 수 있지만, 반대로 외기 유량의 증가로 인해 차량의 공력성능(aerodynamic characteristics)이 저하될 수 있다. 반면에, 그릴(1)의 통기구들을 통해 차량 전방 측으로 유입되는 외기 유량이 상대적으로 적은 경우에는 냉각성능(및 열해 방지성능)이 저하되는 반면에 차량의 공력성능이 개선될 수 있다.

이와 같이, 차량의 속도 변화에 따라 외기 유량이 변화하고, 이러한 외기 유량의 변화에 따라 냉각 성능과 공력성능이 서로 상충될 수 있다.

이러한 점을 극복하기 위하여, 특허문헌 1과 같이, 차량의 속도, 외기 온도 등에 따라 에어 플랩의 개폐를 조절하는 액티브 에어 플랩 장치(active air flap system)를 적용함으로써, 외기 유량 또는 외기의 유입방향 등을 적절히 조절하여 서로 상충하는 냉각성능 및 공력 성능들을 절충하는 기술이 알려져 있다.

도 12a 및 도 12b에서는 특허문헌 1에서 개시된 것과 같은 종래의 액티브 에어 플랩 장치의 개페 동작을 개시하고 있다.

상기한 종래의 액티브 에어 플랩 장치의 경우, 플랩(2)을 폐쇄 상태(도 12a) 및 개방 상태(도 12b) 사이에서 전환 하기 위하여, 차량 전방의 그릴(1) 후방에 실링 덕트(3)상에 위치하는 소정의 회전축을 중심으로 플랩(2)을 회전시키고 있다. 이 때의 플랩(2)의 회전 각도를 적절히 제어하면, 외기 온도, 냉각수온 차속 등에 따라 그릴(1)의 통기구를 통해 차량 전방으로 유입되는 공기량 및 공기 방향을 조절할 수 있다. 이를 통해, 냉각 성능과 공력 성능을 능동적으로 절충할 수 있다.

특허문헌 1: 대한민국 공개특허출원 제10-2011-0134698호(2011.12.15)

그런데, 종래의 액티브 에어 플랩 장치의 경우 상기한 바와 같이, 플랩(2)의 작동 시에, 플랩(2)이 정위치에서 소정의 회전축을 중심으로 단순 회동 운동하도록 하고 있다.

따라서, 디자인 측면의 요구에 의해, 또는 차체의 컴팩트화를 위해, 플랩(2)을 그릴(1)의 통기구에 근접시키고, 플랩(2)의 전면부의 형상을 그릴(1)의 통기구의 형상과 대응되도록 하는 경우, 플랩(2)이 회전할 때에 그릴(1)의 통기구와 간섭이 발생할 우려가 있다.

따라서, 상기한 간섭의 발생을 사전에 방지하기 위해서는, 도 10a에 도시된 바와 같이, 플랩(2)이 닫힌 상태에서 플랩(2)과 그릴(1)의 통기구 사이에 소정의 간격(4)을 유지할 필요가 있다.

그러나, 이 경우, 도 10a에서도 도시된 바와 같이, 외부에서 차량을 바라 보았을 때에 그릴(1)과 플랩(2) 사이에 단차가 불가피하게 발생하기 때문에 그릴(1)과 플랩(2)이 서로 조화되지 못하여 디자인적인 이질감이 발생하게 된다.

또한, 플랩(2)이 닫힌 상태에서도 간격(4)을 통해 외기가 유입되어 일정 부분 공력에 손실이 발생되게 된다.

그리고, 해당 간격(4)에서는 유동이 정체되어 간격(4) 주변의 플랩(2)에서 고압 영역이 형성되게 된다. 따라서, 고속 주행 시 바람에 의해 플랩(2)이 강제로 열리게 되어 플랩(2)의 구동 장치가 파손되거나 플랩(2)이 적절히 제어되지 못하는 문제가 발생할 수 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명은 플랩과 라디에이터 그릴 사이의 공간 발생으로 인한 디자인적인 이질성 및 공기 저항 발생을 방지하고, 차폐성을 개선할 수 있는 차량용 액티브 에어 플랩 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명은, 차량 전방의 내측에 장착되는 액티브 에어 플랩 장치로서, 하우징부, 하우징부에 상대 이동 가능하게 장착되는 플랩, 플랩을 구동시키기 위한 액추에이터 및 플랩이, 슬라이드 이동 동작과, 소정의 회전축을 중심으로 회동하는 회전 동작의 이중 동작을 연속적으로 행하도록 액추에이터로부터 플랩으로 동력을 전달하는 동력 전달 기구를 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기한 바와 같이, 본 발명은 플랩을 이용하여 그릴의 통기구를 개폐할 때에, 종래와 같이 정위치에서 회전만을 하지 않고, 플랩을 차량 전후 방향 후방으로 후퇴시킨 후 소정의 회전축을 기준으로 회전시키는 이중 동작을 실시한다. 따라서, 플랩의 개폐 동작 시에 그릴의 통기구와 접촉할 우려가 없기 때문에 종래와 같이 플랩과 통기구 사이에 간격을 둘 필요가 없게 된다. 따라서, 종래와 그릴의 통기구와 플랩 사이의 간격을 통해 누기가 발생하여 공력 손실이 발생하는 것을 효과적으로 억제할 수 있다.

바람직하게는, 플랩은, 액티브 에어 플랩 장치의 플랩이 차량 전방의 외장 표면의 통기구를 덮을 수 있도록 구성되고, 플랩이 상기 통기구에 대응되는 형상을 갖는 돌출부를 구비할 수 있다.

상기한 바와 같이, 플랩이 통기구와 대응되는 형상을 가지고 있기 때문에, 플랩이 통기구에 더욱 밀착할 수 있어 차폐성을 향상시킬 수 있다. 또한, 그릴과 플랩이 전체로서 일체적인 심미감을 줄 수 있게 된다.

바람직하게는, 플랩은, 차폭 방향의 적어도 하나의 측면에 제1 방향으로 각각 배치되는 제1 플랩 핀과 제2 플랩 핀을 구비하고, 하우징부는, 제1 플랩 핀이 삽입되고, 차량의 전후 방향으로 연장되는 제1 가이드 홀과, 제2 플랩 핀이 삽입되고, 제1 가이드 홀과 동일한 방향으로 연장하는 직선 구간과 직선 구간으로부터 연속하는 원호 형상의 회전 구간을 갖는 제2 가이드 홀을 구비할 수 있다.

또한, 바람직하게는, 이중 동작 중 회전 동작은, 제1 플랩 핀이 제1 가이드 홀의 차량 전후 방향의 후방 끝단에 위치한 상태에서, 제1 플랩 핀을 중심으로 플랩이 회동하는 동작일 수 있다.

상기한 바와 같은 플랩과 하우징부 사이의 연결 구조를 구비함으로써, 전술한 플랩의 이중 동작을 간단한 구조로 구현하는 것이 가능하게 된다.

바람직하게는, 동력 전달 기구는 다절 링크 구조로 이루어질 수 있으며, 예컨대, 상기한 다절 링크 구조는, 일단이 상기 액추에이터의 출력단에 연결되는 제1 링크 및 일단이 상기 제1 링크의 타단과 회동 가능하게 연결되고, 타단이 상기 제2 플랩 핀에 회동 가능하게 연결되는 제2 링크를 포함하는 것일 수 있다.

상기한 바와 같이 동력 전달 기구가 다절 링크 구조를 구비함으로써, 한번의 액추에이터의 회전 구동을 통해 플랩의 직선 동작과 회전 동작이 이루어질 수 있도록 제1 플랩 핀에 동력을 전달하는 것이 가능하게 된다.

바람직하게는, 전술한 다절 링크 구조는 하우징부의 차폭 방향 양 측면에 각각 구비되고, 차폭 방향으로 연장하고, 한 쌍의 상기 제1 링크 사이를 연결하는 드라이브 샤프트를 더 구비할 수 있다.

상기한 드라이브 샤프트를 구비함으로써 플랩의 양단의 제1 링크에 균등하게 동력을 전달할 수 있다. 따라서, 플랩의 개폐 과정에서 불균등한 동력 전달에 의해 플랩이 틀어지게 되는 문제점을 해소할 수 있게 된다.

바람직하게는, 플랩은 복수개 구비되고, 복수 개의 상기 플랩 마다 상기 동력 전달 기구가 구비될 수 있다.

이를 통해, 액티브 에어 플랩을 통해 유입되는 공기량을 증가시킬 수 있고, 복수의 플랩의 개폐를 별도로 조절함으로써 흡입 공기량을 세밀하게 제어할 수 있게 된다.

바람직하게는, 플랩은, 돌출부의 가장 자리를 따라 형성되는 실링 부재를 더 포함할 수 있다.

이를 통해, 플랩과 그릴의 통기구 사이에 가공 오차에 의해 간격이 발생하게 되는 경우에도 플랩과 그릴 사이를 확실하게 밀폐할 수 있다.

바람직하게는, 액티브 에어 플랩 장치의 플랩이, 차량 전방의 외장 표면의 통기구를 덮은 상태에서, 돌출부의 전면이 외장 표면과 동일 표면 상에 위치하도록 구성될 수 있다.

이를 통해, 플랩과 그릴 사이의 시각적으로 이질감을 주는 단차가 없이 차량 전방에 연속적인 스킨 라인을 구축할 수 있어 심미감을 향상시킬 수 있다. 또한, 단차의 존재로 인해 해당 영역에 유동이 정체하여 발생하는 고압 영역의 발생을 억제할 수 있어 공력을 향상시킬 수 있다.

바람직하게는, 제1 가이드 홀 및 제2 가이드 홀 중 적어도 어느 하나는 차량 전후 방향 후단이 개방되도록 하우징부에 형성되어 있고, 제1 가이드 홀 및 상기 제2 가이드 홀 중 개방된 가이드 홀의 개방 단부를 덮도록하는 커버가 상기 하우징부에 구비될 수 있다.

상기한 구조에 의하면, 먼저 제1 가이드 홀 및 제2 가이드 홀의 개방 단부를 통해 제1 플랩 핀 및 제2 플랩 핀을 밀어 넣은 후 커버로 덮는 간이한 방법으로 제1 가이드 홀 및 제2 가이드 홀에 각각 제1 플랩 핀 및 제2 플랩 핀이 유지되도록 할 수 있어 조립성을 향상시킬 수 있다. 또한, 하우징의 후면을 커버로 덮음으로써, 다절 링크 및 가이드 홀로 이물질이 유입되는 것을 억제할 수 있다.

바람직하게는, 제1 가이드 홀 및 제2 가이드 홀 중 적어도 어느 하나는 하우징부로부터 커버까지 연장되도록 할 수 있다.

상기한 구조를 가짐으로써, 커버를 구비하는 경우에도, 이중 동작을 실현할 수 있도록 하는 장치의 차폭 방향 크기를 작게할 수 있어 장치의 컴팩트화를 실현 가능하다.

바람직하게는, 제1 링크의 회동 범위를 규제하는 스토퍼부를 더 구비할 수 있으며, 스토퍼부는 예컨대, 하우징부에 오목하게 형성된 가이드 홀과 제1 링크로부터 돌출 형성되고, 가이드 홀에 삽입되어 제1 링크가 회전할 때, 가이드 홀과의 접촉으로 제1 링크의 회동 이동을 규제하는 가이드 핀으로 구성될 수 있다.

상기한 구조에 의하면, 일정 크기 또는 일정 시간 이상의 구동력이 액추에이터로부터 제1 링크에 가해지는 경우에도 플랩이 필요 이상의 움직임을 하는 것을 방지할 수 있다.

바람직하게는, 하우징부는 드라이브 샤프트가 재치되는 재치 홀을 더 구비하고, 하우징부를 측면에서 보았을 때에, 제2 가이드 홀, 제1 가이드 홀 및 재치 홀의 순서로 제1 방향으로 배치될 수 있다.

상기한 구조에 의하면, 드라이브 샤프트를 안정적으로 지지할 수 있어 플랩의 뒤틀림 문제를 보다 확실하게 해소할 수 있다. 또한, 제2 가이드 홀, 제1 가이드 홀 및 재치 홀을 상기한 순서대로 배치함으로써 동력 전달 경로의 길이를 단축시킬 수 있어 장치의 크기를 보다 컴팩트화하는 것이 가능하다.

바람직하게는, 액추에이터를 제어하는 제어기를 더 구비하고, 제어기는, 차량에 장착된 센서로부터 차속, 외기 온도, 냉매 압력, 냉각 수온 중 적어도 어느 하나에 관한 신호를 입력받고, 입력된 신호에 의거하여 플랩의 개폐 정도를 제어할 수 있다.

상기한 구조에 의하면, 차량의 주행 상태 및 외기 온도 등을 기초로, 공력 성능과 냉각 성능 중 우선되는 성능을 판정하고, 그 판정 결과에 따라 플랩을 효과적으로 제어할 수 있게 된다.

본 발명에 따른 차량용 액티브 에어플랩 장치에서는, 플랩이 닫힌 상태에서 플랩과 그릴의 통기구 사이에 간격이 존재하지 않게 되는바, 기존의 액티브 에어 플랩 장치와 대비하여 공력 성능을 20~30% 이상 추가적으로 개선하는 것이 가능하다.

또한, 본 발명에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치에서는, 플랩이 닫힌 상태에서 플랩과 그릴의 통기구 사이에 작동 간섭을 방지하기 위해 간격을 둘 필요가 없게 된다. 따라서, 플랩의 표면이 그릴의 표면과 동일 표면 상에 있도록 플랩을 그릴에 밀착시키는 것이 가능하다. 따라서, 시각적으로 이질감을 주는 단차가 없이 차량 전방에 연속적인 스킨 라인을 구축할 수 있어 심미감을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치에서는, 플랩을 직선으로 이동시키는 동작과 정위치에서 회전시키는 동작의 이중 동작이 연속적으로 행해지게 된다. 따라서, 외기 온도나 차속 등에 따라 플랩의 동작 모드 및 해당 동작 모드에서의 플랩의 이동량을 적절히 선택함으로써, 공기량을 능동적으로 제어하는 것이 가능하다. 따라서, 공력 성능 및 냉각 성능을 동시에 만족시킬 수 있는 최적의 개폐 모드를 구현할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치에서는, 상기한 효과를 구현하기 위해, 추가적인 구동원 없이 1개의 액추에이터를 이용하여 플랩의 다중 동작을 구현할 수 있어, 제조 비용을 절감할 수 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 장치의 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 장치의 후측면 사시도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 장치의 전측면 사시도이다.
도 4는, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 장치에 구비된 제1 및 제2 가이드 홀 및 제1 및 제2 가이드 홀을 따라 이동하는 제1 플랩 핀 및 제2 플랩 핀을 도시한 도면이다.
도 5는, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 장치에 구비된 그릴의 후면도이다.
도 6은, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 장치의 하우징에 구비되는 제1 및 제2 가이드 홀과 재치 홀의 배치 구조를 설명하는 도면이다.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 장치의 커버 부분의 부분 확대도이다.
도 8은, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 장치의 스토퍼 부분의 부분 확대도이다.
도 9a 내지 도 9c 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 장치를 이용한 플랩 구동 방식을 설명하는 도면이다.
도 10a는 종래의 액티브 에어 플랩 장치가 구비된 차량 전방 부분의 단면도이다.
도 10b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 에어 플랩 장치가 구비된 차량 전방 부분의 단면도이다.
도 11은, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 장치에 구비된 그릴의 전측면 사시도이다.
도 12a 및 도 12b는 종래의 액티브 에어 플랩 장치를 이용한 플랩 구동 방식을 설명하는 도면이다.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 장치의 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 장치의 후측면 사시도이며, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 액티브 에어 플랩이 있어서 하우징을 생략한 전측면 사시도이고, 도 5는, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 장치에 구비된 그릴의 후면도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 바람직한 실시예의 액티브 에어 플랩 장치는 하우징부(50), 플랩(10), 액추에이터(20) 및 액추에이터(20)로부터 플랩(10)으로 동력을 전달하기 위한 동력 전달 기구(30, 40)를 포함한다.

하우징부(50)는 바람직하게는 도 5에 도시된 바와 같이, 차량 전방에 장착된 라디에이터 그릴과 같은 그릴(1)의 후면에 장착될 수 있다. 또는 하우징부(50)는 통기구가 형성된 전방 범퍼의 후면에 장착될 수도 있다. 하우징부(50)는 그릴(1)이나 전방 범퍼의 통기구를 통과한 외기를 차량 전방의 내부 공간으로 유도하는 공간을 형성하는 것과 더불어 후술하는 플랩(10)을 지지하는 기능을 수행한다.

하우징부(50)는 관통하여 개구를 형성하는 개구부(54)가 형성되는 전면부와, 전면부의 차폭 방향의 양측 가장자리에서 차량 전후 방향 후방측으로 각각 연장하는 측벽부를 구비한다. 도 5에 도시된 바와 같이, 하우징부(50)의 전면부는 그릴(1)의 후면에 장착되며, 이 때 개구부(54)는 그릴(1)의 통기 구멍과 연통하도록 구성된다. 여기서 그릴(1)은 차량의 외장 표면의 일 예시이며, 그릴(1) 이외에도 통기 구멍이 형성된 범퍼 등의 통기 구멍과 연통하여도 된다.

도 4는, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 장치의 하우징부(50)에 구비된 제1 가이드 홀(51) 및 제2 가이드 홀(52)을 도시하고 있다.

바람직하게는 제1 가이드 홀(51) 및 제2 가이드 홀(52)은 하우징부(50)의 양 측벽부를 관통하여 형성된다. 제1 가이드 홀(51)은 측면에서 보았을 때에 차량의 전후 방향으로 직선의 형태로 연장된다. 제2 가이드 홀(52)은, 제1 가이드 홀(51)과 제1 방향(도면에서는 상하 방향에 있어서 상방)으로 나란히 배치되고, 측면에서 보았을 때에 제1 가이드 홀(51)과 동일한 방향으로 연장하는 직선 구간과, 직선 구간으로부터 연속하고 원호 형상을 갖는 회전 구간을 갖는다.

플랩(10)은 하우징부(50)에 상대 이동 가능하게 장착된다. 플랩(10)은 하우징부(50)의 개구부(54)와 연통하는 그릴(1)의 통기구를 개폐함으로써 개구부(54)를 통해 차량 전방 내부로 유입되는 공기량을 조절하는 기능을 갖는다. 예컨대, 플랩(10)은 차량이 고속 주행시 하우징부(50)의 개구부(54)와 연통하는 그릴(1)의 통기구를 폐쇄하여 공기 저항을 낮추는 한편, 차량 전방에 수납된 내연기관, 전기모터, 열교환기 등의 냉각 효율을 높일 필요가 있을 때에는, 하우징부(50)의 개구부(54)와 연통하는 그릴(1)의 통기구를 개방한다.

바람직하게는 플랩(10)은 하우징부(50)와 마찬가지로, 전면부와, 전면부의 차폭 방향의 양측 가장자리에서 차량 전후 방향 후방측으로 각각 연장하는 측벽부를 구비한다. 플랩(10)의 전면부는 하우징부(50)의 개구부(54)와 연통하는 그릴(1)의 통기구를 개폐한다. 플랩(10)의 측벽부는 각각 하우징부(50)의 대응하는 측벽부에 서로 상대 이동 가능하게 유지된다. 도 2에 도시된 예에서 플랩(10)의 전면부의 면적이 하우징부(50)의 개구부(54)의 면적보다 작도록 개시되어 있으나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 플랩(10)의 전면부에 의해 그릴(1)의 통기구가 개폐 가능하기만 한다면 플랩(10)의 전면부의 면적은 하우징부(50)의 개구부(54)의 면적과 동일하여도 된다. 다만 하우징부(50) 내에서 플랩(10)이 원활하게 작동하도록 플랩(10)의 전면부의 면적은 하우징부(50)의 개구부(54)의 면적보다 작은 것이 보다 바람직하다.

도 3에서 도시된 바와 같이, 플랩(10)의 전면부에는 차량 전후 방향 전방으로 돌출하는 돌출부(10a)가 구비된다. 바람직하게는, 전방에서 보았을 때의 돌출부(10a)의 형상 및 치수는 그릴(1)의 통기구의 형상 및 치수와 동일하다. 그리고, 도 10b에 도시된 바와 같이, 플랩(10)이 그릴(1)의 통기구를 폐쇄한 상태에서 차량을 측면에서 보았을 때에 돌출부(10a)의 전면(前面)이 그릴(1)의 외표면과 동일 표면상에 위치하도록 돌출부(10a)의 돌출 깊이가 설정된다. 이 경우, 도 10b 및 도 11에 도시된 바와 같이, 플랩(10)이 닫힌 상태에서 그릴(1)의 통기구와의 사이에 간격이 형성되지 않고, 통기구(10)를 전면적으로 폐쇄하는 것이 가능하다. 또한, 그릴(1)과 플랩(10)이 단차를 형성하지 않고 동일한 스킨 라인을 형성하도록 할 수 있어 심미성을 향상시킬 수 있다.

그리고, 도 3에서 도시된 바와 같이, 돌출부(10a)의 가장자리를 따라 실링 부재(10b)가 구비된다. 실링 부재(10b)는 바람직하게는 수지계 소재, 경질 고무재 소재 중 선택된 어느 하나로 이루어질 수 있다. 전술한 바와 같이, 전방에서 보았을 때의 돌출부(10a)의 형상 및 치수는 그릴(1)의 통기구의 형상 및 치수와 동일하다. 그러나, 가공 오차에 의해 플랩(10)의 돌출부(10a)와 그릴(1)의 통기구 사이에서 간격이 형성되고 이 간격을 통해 외기가 누설되어 들어갈 수 있다. 따라서, 실링 부재(10b)는 플랩(10)의 돌출부와 그릴(1)의 통기구 사이의 가공 오차 등에 의해 발생하는 공간을 통해 공기가 유입되지 않도록, 플랩(10)이 닫힘 상태에 있을 때에 그릴(1)의 통기구를 실링하는 기능을 수행한다.

플랩(10)의 양측벽의 차폭 방향 외측면 상에는 각각 제1 플랩 핀(11) 및 제2 플랩 핀(12)이 돌출 구비된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 제2 플랩 핀(12)은 하우징부(50)의 제2 가이드 홀(52)에 삽입된다. 제1 플랩 핀(11)은 제2 플랩 핀(12)의 하방에 구비되어, 하우징부(50)의 제1 가이드 홀(51)에 삽입된다. 따라서, 플랩(10)이 액추에이터(20)와 동력 전달 기구(30, 40)를 통해 동력을 전달 받아 이동할 때에, 먼저 제2 플랩 핀(12)은 제2 가이드 홀(52)의 직선 구간을 따라, 그리고, 제1 플랩 핀(11)은 제1 가이드 홀(51)을 따라 일체로 슬라이드 이동한다. 따라서, 제1 플랩 핀(11) 및 제2 플랩 핀(12)과 일체로 형성된 플랩(2) 또한 차량 전후 방향으로 슬라이드 이동하게 된다. 그리고, 제1 플랩 핀(11)이 제1 가이드 홀(51)의 차량 전후 방향 후단에 도달하면 제1 플랩 핀(11)은 해당 위치에서 슬라이드 이동을 멈추게 된다. 이 때, 액추에이터(20)와 동력 전달 기구(30, 40)를 통해 전달되는 힘을 제1 및 제2 플랩 핀(11, 12)이 계속 받게 되면, 제2 플랩 핀(12)은 제2 가이드 홀(52)의 원호 형상 회전 구간에 진입하게 되어, 제1 플랩 핀(11)은 정위치에서 회동하고, 제2 플랩 핀(12)은 제1 플랩 핀(11)을 중심으로 하는 소정의 회전 반경을 따라 회전 이동하게 된다. 그에 따라 제1 플랩 핀(11) 및 제2 플랩 핀(12)과 일체로 형성된 플랩(2) 또한 회전 이동하게 된다.

상기한 동작을 원활하게 진행하기 위해, 측면에서 보았을 때에 제1 가이드 홀(51)은 제2 가이드 홀(52)보다 차량 전후 방향 후방에 배치되고, 제2 가이드 홀(52)의 직선 구간은 제1 가이드 홀(51)의 전체 길이와 동일하도록 구성되는 것이 바람직하다.

플랩(10)은 복수개 구비될 수 있으며, 하나의 하우징부(50)가 복수개의 개구부(54)를 구비하고 있을 때에 각 개구부(54) 마다 1개씩 구비될 수 있다. 이 경우, 액추에이터(20)로부터 복수개의 플랩(10) 각각에 동력을 전달하기 위하여, 동력 전달 기구(30, 40)는 각각의 플랩(10) 마다 구비될 수 있다.

액추에이터(20)는 플랩(10)을 구동시키기 위한 구동력을 생성하는 기능을 수행한다. 액추에이터(20)는 바람직하게는 차량으로부터 전원을 공급받아 출력단(21)을 회동시키는 전기 모터일 수 있으며, 또는 차량의 유압 공급 장치로부터 유압을 전달받아 출력단(21)을 회동시키는 유압 기구일 수도 있다. 플랩(10)이 복수개 구비되는 경우, 액추에이터(20)는 플랩(10)마다 복수개 구비될 수 있으나, 제조 비용 등을 고려할 때에는, 기어등을 이용하여 1개의 액추에이터(20)로부터의 동력이 복수의 동력 전달 기구로 동력 전달 경로가 분기되도록 하는 것이 바람직하다.

동력 전달 기구(30, 40)는, 액추에이터(20)에서 생성되는 회전 동력을 플랩(10)에 전달하는 기능을 수행한다. 바람직하게는 동력 전달 기구(30, 40)는, 액추에이터(20)에서 생성된 회전 동력을 이용하여 플랩(10)이 소정 방향으로 힘을 받도록, 복수개의 링크가 서로 연결된 다절 링크 구조로 이루어 질 수 있다.

도 1 및 도 2에서 도시된 예에서, 동력 전달 기구(30, 40)는 제1 링크(30)와 제2 링크(40)로 구성된다. 제1 링크(30)는, 그 길이 방향의 일단에 돌출 형성된 입력단(32)이 액추에이터(20)의 출력단(21)과 맞물리도록 구성된다. 그리고, 제1 링크(30)의 타단부에 돌출 구비된 연결단(31)은 제2 링크(30)의 길이 방향의 일단에 형성된 홀에 회동 가능하게 연결된다. 제2 링크(30)의 길이 방향에 타단에 형성된 홀에는, 제2 플랩 핀(12)이 회동 가능하게 연결된다. 즉, 제1 링크(30)는 로더이고, 제2 링크(40)는 링키지가 된다.

액추에이터(20)의 출력단(21)이 회전하면, 출력단(21)과 맞물려 있는 입력단(32)을 중심으로 제1 링크(30)가 회동한다. 그리고 그에 따라, 제1 링크(30)에 회동 가능하게 연결된 제2 링크(40)가 이동하면서 제2 플랩 핀(12)에 힘을 가하게 된다. 그 결과, 제2 플랩 핀(12) 및 제2 플랩 핀(12)과 일체로 형성된 제1 플랩 핀(11)이 각각, 제2 가이드 홀(52)과 제1 가이드 홀(51)을 따라 상술한 형태로 이동하게 된다.

바람직하게는, 2개의 제1 링크(30)가 차폭 방향으로 연장하는 드라이브 샤프트(33)에 의해 연결되도록 할 수 있다. 하우징부(50)의 양 측면에 각각 제1 링크(30)가 구비되는 경우, 일 측면에 구비된 제1 링크(30)에만 액추에이터(20)로부터의 동력이 직접 전달되면, 플랩(20) 작동 시에 좌우가 뒤틀려 매끄러운 작동이 이루어지지 않는 경우가 발생할 수 있다. 이 경우, 액추에이터(20)와 직접 연결된 제1 링크(30)를 드라이브 샤프트(33)를 통해 다른 쪽의 제1 링크(30)와 직접 연결 시키면 플랩(20)의 좌우 측에 균등하게 구동력을 전달할 수 있어, 상기한 뒤틀림 문제를 방지할 수 있다.

그리고, 바람직하게는, 드라이브 샤프트(33)의 양 단부가 하우징부(50)의 좌우 측벽에 각각 형성된 재치 홀(53)에 재치되도록 구성하는 것이 바람직하다. 이 경우, 드라이브 샤프트(33)를 안정적으로 지지할 수 있어 상기한 뒤틀림 문제를 보다 확실하게 해소할 수 있다. 도 6은 도 5에서 도시된 액티브 에어 플랩 장치를 A-A 면으로 절단하였을 때의 단면도이다. 도 6에 도시된 바와 같이, 제2 가이드 홀(52), 제1 가이드 홀(51) 및 재치 홀(53)은 이 순서대로 소정의 방향(도면에서는 상하 방향)으로 하우징부(50)의 측벽에 형성되는 것이 바람직하다. 이 경우 동력 전달 경로의 길이를 단축시킬 수 있어 장치의 크기를 보다 컴팩트화하는 것이 가능하다.

바람직하게는, 본 발명에 따른 액티브 에어 플랩 장치는 커버(60)를 구비한다. 이 경우, 하우징부(50)에 구비된 제1 가이드 홀(51) 및 제2 가이드 홀(52) 중 적어도 어느 하나의 홀은 도 1에서 도시된 바와 같이, 차량 전후 방향 후단부가 개방된 개방 단부를 갖는다. 커버(60)는 이러한 개방 단부를 덮어 폐쇄 단부로 하는 기능을 수행한다.

제1 가이드 홀(51) 및 제2 가이드 홀(52)이 형성된 하우징부(50)의 측벽과, 제1 플랩 핀(11) 및 제2 플랩 핀(12)이 형성된 플랩(10)의 측벽이 고탄성 부재로 형성되지 않는 한, 양 측벽에 형성된 제1 가이드 홀(51) 및 제2 가이드 홀(52)에 각각 제1 플랩 핀(11) 및 제2 플랩 핀(12)을 삽입하는 것은 용이하지 않다. 그러나, 상기한 구조에 의하면, 먼저 제1 가이드 홀(51) 및 제2 가이드 홀(52)의 개방 단부를 통해 제1 플랩 핀(11) 및 제2 플랩 핀(12)을 밀어 넣은 후 커버(60)로 덮으면 간이한 방법으로 제1 가이드 홀(51) 및 제2 가이드 홀(52)에 각각 제1 플랩 핀(11) 및 제2 플랩 핀(12)이 유지되도록 할 수 있다. 커버(60)는 하우징부(50)의 양 측벽부에 각각 1개씩 2개가 구비될 수 있으며, 나사 등을 이용하여 하우징부(50)에 고정할 수 있다.

한편, 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 가이드 홀(51) 및 제2 가이드 홀(52) 중 적어도 어느 하나는 하우징부(50)로부터 커버(60)까지 연장되도록 할 수 있다. 즉, 커버(60)에도 제1 가이드 홀(51) 및 제2 가이드 홀(52)의 일부(61a, 61b)가 형성되도록 할 수 있다. 이 경우, 커버(60)가 하우징부(50)에 추가되는 경우에도, 장치의 폭방향 치수가 커지는 것을 억제하여, 전체로서 장치의 크기를 컴팩트화하는 것이 가능하게 된다.

또한, 바람직하게는 도 8a 및 도 8b에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 액티브 에어 플랩 장치는 제1 링크(30)의 회동 범위를 규제할 수 있는 스토퍼부를 더 구비할 수 있다. 도 8a 및 도 8b에 도시된 예에서 스토퍼부는, 하우징부(50)에 두께 방향으로 오목하게 형성된 가이드 홀(55)과, 가이드 홀(55)에 삽입되어 제1 링크(30)가 회전할 때, 가이드 홀(55)과의 접촉하여, 제1 링크(30)의 회동 이동을 규제하는 가이드 핀(34)으로 구성될 수 있다. 가이드 핀(34)은 바람직하게는 제1 링크(30)의 입력단(32)으로부터 차량 전후 방향으로 돌출된 핀 형상을 갖는다. 상기한 구조에 의하면, 제1 링크(30)가 시계 방향으로 일정 각도 이상 회전할 때(도 8a) 및 반시계 방향으로 일정 각도 이상 회전할 때(도 8b)에 가이드 핀(34)이 각각 가이드 홀(55)을 구성하는 각 측벽부와 충돌하게 된다. 이로써 제1 링크(30)의 회동 범위를 제한하는 것이 가능하다. 상기한 구조에 의하면, 일정 크기 또는 일정 시간 이상의 구동력이 액추에이터(20)로부터 제1 링크(30)에 가해지는 경우에도 플랩(10)이 필요 이상으로 움직이는 것을 방지할 수 있다.

또한, 바람직하게는 본 발명에 따른 액티브 에어 플랩 장치는, 액추에이터(20) 제어하는 제어기를 더 구비할 수 있다. 여기서 제어기는, 차량에 장착된 센서로부터 차속, 외기 온도, 냉매 압력, 냉각 수온 중 적어도 어느 하나에 관한 신호를 입력받고, 입력된 신호에 의거하여 플랩의 개폐 정도를 제어할 수 있도록 소정의 듀티 신호를 액추에이터(20)에 송신한다. 예컨대, 차속이 미리 정해진 차속을 초과한 경우, 제어기는 공력 성능을 확보하기 위해 플랩(10)이 닫히는 방향으로 액추에이터(20)를 제어한다. 또한, 냉각 수온이 높은 경우 신속하게 차량 내부에 구비된 내연기관 또는 모터를 냉각하기 위해 제어기는 플랩(10)이 열리는 방향으로 액추에이터(20)를 제어한다. 또한, 제어기는, 공력 성능 및 냉각 성능에 영향을 미치는 각 변수 들에 대해서 가중치를 두고, 각 변수들을 조합한 결과에 따라 액추에이터(20)를 제어할 수도 있다.

상기한 제어기는, 차량에 구비된 컴퓨터의 형태로 구현되도록 해도 된다. 그 경우, 이 제어 기능을 실현하기 위한 프로그램을 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체에 기록하고, 이 기록 매체에 기록된 프로그램을 컴퓨터 시스템에 읽어 들여, 실행함으로써 실현해도 된다. 또한, 여기에서 말하는 「컴퓨터 시스템」이란, 차량에 내장된 컴퓨터 시스템이며, OS나 주변 기기 등의 하드웨어를 포함하는 것으로 한다. 또한, 「컴퓨터 판독 가능한 기록 매체」란, 플렉서블 디스크, 광학 자기 디스크, ROM, CD-ROM 등의 휴대용 매체, 컴퓨터 시스템에 내장되는 하드 디스크 등의 기억 장치를 말한다. 또한 「컴퓨터 판독 가능한 기록 매체」란, 인터넷 등의 네트워크나 전화 회선 등의 통신 회선을 통하여 프로그램을 송신하는 경우의 통신선과 같이, 단시간, 동적으로 프로그램을 유지하는 것, 그 경우의 서버나 클라이언트가 되는 컴퓨터 시스템 내부의 휘발성 메모리와 같이, 일정 시간 프로그램을 유지하고 있는 것도 포함해도 된다. 또한 상기 프로그램은, 상술한 기능의 일부를 실현하기 위한 것이어도 되고, 또한 상술한 기능을 컴퓨터 시스템에 이미 기록되어 있는 프로그램과의 조합으로 실현할 수 있는 것이어도 된다.

이하에서는, 도 9a 내지 도 9c를 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 구체적인 동작 태양을 설명한다.

도 9a는 플랩(10)에 의해 그릴(1)의 통기구가 닫혀서 공기 유입이 막혀 있는 상태를 도시하고 있다. 상기한 상태에서는 플랩(10)의 돌출부(10a) 및 실링 부재(10b)에 의해 통기구가 완전히 밀폐된 상태로서 플랩(10)과 통기구 사이에는 공기가 유통되는 간극이 존재하지 않는다. 또한, 도 9a에 도시된 바와 같이, 플랩(10)의 돌출부(10a)의 전면이 그릴(1)의 외표면과 단차 없이 연속하도록, 플랩(10)이 외부로 돌출되게 된다.

이 상태에서 액추에이터(20)가 가동되면, 제1 링크(30)가 입력단(31)을 중심으로 회동하게 된다. 그리고, 제1 링크(30)에 회동 가능하게 연결된 제2 링크(40)가 이동하면서 제2 플랩 핀(12)에 힘을 작용한다. 그 결과, 제2 플랩 핀(12) 및 제2 플랩 핀(12)과 일체로 형성된 제1 플랩 핀(11)이 각각, 제2 가이드 홀(52)의 직선 구간과 제1 가이드 홀(51)을 따라 슬라이드 이동한다. 그 결과, 도 9b에 도시된 바와 같이, 플랩(10)은 도 9a에서 도시된 자세를 그대로 유지하면서, 그 위치만이 후방으로 이동하게 된다. 이 상태에서 플랩(10)은 회전하지 않으므로, 플랩(10)을 작동시키는 과정에서 그릴(1)의 통기구와 접촉할 우려가 없다. 따라서, 플랩(1)과 통기구 사이에 간격을 형성하지 않아도 된다.

이 상태에서 액추에이터(20)와 동력 전달 기구(30, 40)를 통해 전달되는 힘을 제1 및 제2 플랩 핀(11, 12)이 계속 받게 되면, 제1 플랩 핀(11)이 제1 가이드 홀(51)의 단부와 맞닿아 슬라이드 이동이 멈추게 되고, 제2 플랩 핀(12)은 제2 가이드 홀(52)의 원호 형상 회전 구간에 진입하게 되어, 제1 플랩 핀(11)은 정위치에서 회동하고, 제2 플랩 핀(12)은 제1 플랩 핀(11)을 중심으로 하는 소정의 회전 반경을 따라 회전 이동하게 된다. 그에 따라 도 9c에 도시된 바와 같이, 제1 플랩 핀(11) 및 제2 플랩 핀(12)과 일체로 형성된 플랩(2) 또한 회전 이동하게 된다.

이 상태에서는 플랩(10)이 그릴(1)의 통기구와는 이격된 위치에서 회동하게 되므로, 플랩(10)이 회전하는 경우에도 통기구와 저촉되지 않는다. 또한, 이 상태에서는 플랩(10)의 돌출부(10a)를 포함한 전면부가 상면을 향하도록 회전하게 되므로, 컴팩트한 장치에 의해서도 하우징부(50) 내에 외기가 통과할 수 있는 영역을 비교적 넓게 확보하는 것이 가능하다. 따라서, 도 9b에서 도시된 상태와 대비하여 냉각 성능을 보다 높게 확보하는 것이 가능하다.

제어기는 이러한 특성을 이용하여, 차량의 주행 상태, 외기 온도, 냉각 상태 등을 고려하여, 플랩(10)을 직선 이동 모드와 회전 이동 모드 중 어느 하나의 상태에 있도록 플랩(10)을 제어할 수 있으며, 또한 각각의 모드에서 플랩(10)의 슬라이드 이동 거리 또는 회동 각도등을 조절함으로써 유입되는 공기량 및 공기 흐름의 방향을 보다 세밀하게 제어하는 것이 가능하다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

1: 외장 표면(그릴) 2: 플랩
10: 플랩 10a: 돌출부
10b: 실링 부재 11: 제1 플랩 핀
12: 제2 플랩 핀 20: 액추에이터
21: 출력단 30: 제1 링크(로더)
31: 연결단 32: 입력단
33: 드라이브 샤프트 34: 가이드 핀
40: 제2 링크 50: 하우징부
51: 제1 가이드 홀 52: 제2 가이드 홀
53: 재치 홀 54: 개구부
55: 가이드 홀 60: 커버

Claims (16)

1. 차량 전방의 내측에 장착되는 액티브 에어 플랩 장치로서,
   하우징부;
   상기 하우징부에 상대 이동 가능하게 장착되는 플랩;
   상기 플랩을 구동시키기 위한 액추에이터; 및
   상기 플랩이, 슬라이드 이동 동작과, 소정의 회전축을 중심으로 회동하는 회전 동작의 이중 동작을 연속적으로 행하도록 상기 액추에이터로부터 상기 플랩으로 동력을 전달하는 동력 전달 기구를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 플랩은,
   상기 액티브 에어 플랩 장치의 상기 플랩이, 상기 차량 전방의 외장 표면의 통기구를 덮을 수 있도록 구성되고,
   상기 플랩이 상기 통기구에 대응되는 형상을 갖는 돌출부를 구비하는, 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 플랩은,
   차폭 방향의 적어도 하나의 측면에 제1 방향으로 각각 배치되는 제1 플랩 핀과 제2 플랩 핀을 구비하고,
   상기 하우징부는,
   상기 제1 플랩 핀이 삽입되고, 상기 차량의 전후 방향으로 연장되는 제1 가이드 홀과, 상기 제2 플랩 핀이 삽입되고, 상기 제1 가이드 홀과 동일한 방향으로 연장하는 직선 구간과 상기 직선 구간으로부터 연속하는 원호 형상의 회전 구간을 갖는 제2 가이드 홀을 구비하는, 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 이중 동작 중 상기 회전 동작은,
   상기 제1 플랩 핀이 상기 제1 가이드 홀의 차량 전후 방향의 후방 끝단에 위치한 상태에서, 상기 제1 플랩 핀을 중심으로 상기 플랩이 회동하는 동작인, 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
5. 청구항 3에 있어서,
   상기 동력 전달 기구는 다절 링크 구조로 되어 있는, 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 다절 링크 구조는,
   일단이 상기 액추에이터의 출력단에 연결되는 제1 링크 및
   일단이 상기 제1 링크의 타단과 회동 가능하게 연결되고, 타단이 상기 제2 플랩 핀에 회동 가능하게 연결되는 제2 링크를 포함하는, 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 제1 링크 및 상기 제2 링크로 이루어지는 상기 다절 링크 구조는 상기 하우징부의 차폭 방향 양 측면에 각각 구비되고,
   상기 차폭 방향으로 연장하고, 한 쌍의 상기 제1 링크 사이를 연결하는 드라이브 샤프트를 더 구비하는, 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 플랩은 복수개 구비되고, 복수 개의 상기 플랩 마다 상기 동력 전달 기구가 구비되는, 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
9. 청구항 2에 있어서,
   상기 플랩은,
   상기 돌출부의 가장 자리를 따라 형성되는 실링 부재를 더 포함하는, 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
10. 청구항 2에 있어서,
    상기 액티브 에어 플랩 장치의 상기 플랩이, 상기 차량 전방의 외장 표면의 통기구를 덮은 상태에서, 상기 돌출부의 전면이 상기 외장 표면과 동일 표면 상에 위치하도록 구성되는, 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
11. 청구항 3에 있어서,
    상기 제1 가이드 홀 및 상기 제2 가이드 홀 중 적어도 어느 하나는 차량 전후 방향 후단이 개방되도록 상기 하우징부에 형성되어 있고,
    상기 제1 가이드 홀 및 상기 제2 가이드 홀 중 개방된 가이드 홀의 개방 단부를 덮도록하는 커버가 상기 하우징부에 구비되는, 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
12. 청구항 11에 있어서,
    상기 제1 가이드 홀 및 상기 제2 가이드 홀 중 적어도 어느 하나는 상기 하우징부로부터 상기 커버까지 연장되는, 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
13. 청구항3에 있어서,
    상기 제1 링크의 회동 범위를 규제하는 스토퍼부를 더 구비하는, 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
14. 청구항 13에 있어서,
    상기 스토퍼부는,
    상기 하우징부에 오목하게 형성된 가이드 홀과
    상기 제1 링크로부터 돌출 형성되고, 상기 가이드 홀에 삽입되어 상기 제1 링크가 회전할 때, 상기 가이드 홀과의 접촉으로 상기 제1 링크의 회동 이동을 규제하는 가이드 핀으로 구성되는, 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
15. 청구항 7에 있어서,
    상기 하우징부는 상기 드라이브 샤프트가 재치되는 재치 홀을 더 구비하고,
    상기 하우징부를 측면에서 보았을 때에, 상기 제2 가이드 홀, 상기 제1 가이드 홀 및 상기 재치 홀의 순서로 제1 방향으로 배치되는, 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
16. 청구항 1에 있어서,
    상기 액추에이터를 제어하는 제어기를 더 구비하고,
    상기 제어기는, 차량에 장착된 센서로부터 차속, 외기 온도, 냉매 압력, 냉각 수온 중 적어도 어느 하나에 관한 신호를 입력받고, 입력된 신호에 의거하여 상기 플랩의 개폐 정도를 제어하는, 차량용 액티브 에어 플랩 장치.

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