JP2023154661A - 部材据付装置および部材据付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】全体がコンパクトに構成されているとともに、装置の設置作業を効率化できる部材据付装置および該部材据付装置を用いた部材据付方法を提供する。【解決手段】部材を据え付けるための据付装置であって、上下方向に伸縮可能なフレーム本体部１２と、フレーム本体部１２に連結していてフレーム本体部１２から片持ちで張り出した片持ち張り出し部１４と、据え付けられる前記部材を片持ち張り出し部１４から下方に所定の長さを以て吊下げ支持するように構成されているとともに、片持ち張り出し部１４の長手方向に沿って移動可能に構成された吊り部１６と、を備え、据え付けられる前記部材の所定位置への据え付けは、フレーム本体部１２の下方向への収縮により行う。【選択図】図１

Description

本発明は、部材据付装置および部材据付方法に関し、詳細には、橋梁の上部構造の部材の据え付けに好適に使用可能な部材据付装置および部材据付方法に関する。

床版取替え工事においては、既設床版の撤去および新設床版の架設を行うが、既設床版の撤去および新設床版の架設は、一般的に、橋梁の橋面上に設置したクレーン車を用いて行う。しかしながら、現場の状況によっては、クレーン車の使用が困難な場合がある。

この問題に対して対応可能と思われる床版交換工法として、特許文献１に記載の門型クレーン２００（図４０参照）を用いて床版の交換を行う床版交換工法がある。

図４０に示されるように、特許文献１に記載の門型クレーン２００は、既設床版３０４上を移動可能な移動手段２１２が取り付けられた一対の脚枠２１５、２１５と、該一対の脚枠２１５、２１５の上端を連結して概略門型の門型クレーン本体２１０を構成する天枠２１４と、門型クレーン本体２１０の一端に設けられた先端サポート部２２０とを備えている。先端サポート部２２０は、橋梁３００の鋼桁３０２に当接可能に設けられている。天枠２１４の橋梁３００の長手方向に沿った長さは、脚枠２１５よりも長く形成されており、これによって、先端サポート部２２０と門型クレーン本体２１０の間には、作業スペース２６０が形成されている。クレーン部２３０は、既設床版３０４の撤去および新設床版３０６の据え付けを行う。

しかしながら、特許文献１に記載の門型クレーン２００は、橋梁３００の鋼桁３０２に当接させて立設させる先端サポート部２２０が必要であり、装置が大規模になり、また、装置の設置作業に手間がかかる。

特開２０１９－０１９４７７号公報

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、全体がコンパクトに構成されているとともに、装置の設置作業を効率化できる部材据付装置および該部材据付装置を用いた部材据付方法を提供することを課題とする。

本発明は前記課題を解決する発明であり、以下のような部材据付装置および部材据付方法である。

即ち、本発明に係る部材据付装置の第１の態様は、部材を据え付けるための据付装置であって、上下方向に伸縮可能なフレーム本体部と、前記フレーム本体部に連結していて前記フレーム本体部から片持ちで張り出した片持ち張り出し部と、据え付けられる前記部材を前記片持ち張り出し部から下方に所定の長さを以て吊下げ支持するように構成されているとともに、前記片持ち張り出し部の長手方向に沿って移動可能に構成された吊り部と、を備え、据え付けられる前記部材の所定位置への据え付けは、前記フレーム本体部の下方向への収縮により行うことを特徴とする部材据付装置である。

本発明に係る部材据付装置の第２の態様は、前記第１の態様において、前記フレーム本体部が、上下方向に伸縮可能な少なくとも４つの脚部を有してなるように構成されている態様である。

本発明に係る部材据付装置の第３の態様は、前記第２の態様において、前記フレーム本体部は梁部を少なくとも４つ有していて、少なくとも４つの前記脚部のそれぞれの上部に当該脚部と略直交するように前記梁部が１つずつ連結していて、前記梁部は、連結している前記脚部とは反対側の端部にそれぞれヒンジ機構を有していて、連結している前記脚部と略直交する面内を、有している前記ヒンジ機構を中心として回動可能である、ように構成されている態様である。

本発明に係る部材据付装置の第４の態様は、前記第２の態様において、前記片持ち張り出し部と略直交する略水平方向にスライド移動可能な梁部を、前記フレーム本体部は少なくとも４つ有していて、少なくとも４つの前記梁部はそれぞれの一端に、当該梁部と略直交するように前記脚部が１つずつ連結している、ように構成されている態様である。

本発明に係る部材据付装置の第５の態様は、前記第１～第４の態様のいずれかの態様において、前記片持ち張り出し部が、前記フレーム本体部から着脱可能なように構成されている態様である。

本発明に係る部材据付装置の第６の態様は、前記第１～第５の態様のいずれかの態様において、前記片持ち張り出し部はヒンジ機構を有していて、折り畳み可能である、ように構成されている態様である。

本発明に係る部材据付装置の第７の態様は、前記第１～第５の態様のいずれかの態様において、前記片持ち張り出し部が、その長手方向にスライド移動可能なように構成されている態様である。

本発明に係る部材据付装置の第８の態様は、前記第１～第７の態様のいずれかの態様において、前記吊り部は、上方から支持した前記部材を略水平面内で回動させる回動手段を備えており、該回動手段により前記部材の略水平面内における回動角度を調整できる、ように構成されている態様である。

本発明に係る部材据付装置の第９の態様は、前記第８の態様において、前記回動手段は、回転減速機を備えた機構であるように構成されている態様である。

本発明に係る部材据付装置の第１０の態様は、前記第１～第９の態様のいずれかの態様において、前記吊り部は、略鉛直方向に延びる鉛直支持部材と、２次元方向に広がる略同一平面上にあって、かつ、同一直線上にはない３以上の固定箇所を備えていて、該３以上の固定箇所で、据え付けられる前記部材を上方から固定することができる２次元支持部材と、前記鉛直支持部材の下端部と前記２次元支持部材の中央部付近とを連結する、異なる方向に延びる２つの回動軸を備えた２軸回動軸機構と、を有してなり、前記２次元支持部材に上方から固定された据え付けられる前記部材を、前記２つの回動軸のうちの少なくとも１つの回動軸周りに回動させることにより、当該部材の水平面に対する傾斜状態を調整することができる、ように構成されている態様である。

本発明に係る部材据付装置の第１１の態様は、前記第１０の態様において、異なる方向に延びる前記２つの回動軸は、お互いに略直交するように構成されている態様である。

本発明に係る部材据付装置の第１２の態様は、前記第１０又は第１１の態様において、前記吊り部は、前記鉛直支持部材と前記２次元支持部材との間に設けられた斜め伸縮ジャッキを備えており、該斜め伸縮ジャッキにより、前記２次元支持部材に上方から固定された据え付けられる前記部材の水平面に対する傾斜状態を調整できる、ように構成されている態様である。

本発明に係る部材据付装置の第１３の態様は、前記第１０又は第１１の態様において、前記吊り部は、前記鉛直支持部材と前記２次元支持部材との間に設けられた斜め伸縮ジャッキを複数備えており、該複数の斜め伸縮ジャッキは異なる方向に伸縮し、該複数の斜め伸縮ジャッキにより、前記２次元支持部材に上方から固定された据え付けられる前記部材の水平面に対する傾斜状態を調整できる、ように構成されている態様である。

本発明に係る部材据付装置の第１４の態様は、前記第１１の態様において、前記吊り部は、前記鉛直支持部材と前記２次元支持部材との間に設けられた斜め伸縮ジャッキを２つ備えており、該２つの斜め伸縮ジャッキは異なる方向に伸縮し、該２つの斜め伸縮ジャッキの伸縮方向を上方から水平面に投影したとき、該２つの斜め伸縮ジャッキのうちの１つの伸縮方向は前記２つの回動軸のうちの１つと略直交し、該２つの斜め伸縮ジャッキのうちの他の１つの伸縮方向は前記２つの回動軸のうちの他の１つと略直交し、該２つの斜め伸縮ジャッキにより、前記２次元支持部材に上方から固定された据え付けられる前記部材の水平面に対する傾斜状態を調整できる、ように構成されている態様である。

本発明に係る部材据付装置の第１５の態様は、前記第２～第１４の態様のいずれかの態様において、前記脚部の下端部には、走行装置が連結されているように構成されている態様である。

本発明に係る部材据付装置の第１６の態様は、前記第１～第１５の態様のいずれかの態様において、前記部材が、橋梁の上部構造の部材である態様である。

本発明に係る部材据付装置の第１７の態様は、前記第１～第１６の態様のいずれかの態様において、１台のトレーラーに前記フレーム本体部を分解せずに搭載可能であり、前記フレーム本体部を分解せずに搭載した前記１台のトレーラーは日本国内の公道を適法に走行可能である、ように構成されている態様である。

本発明に係る部材据付方法の第１の態様は、前記第１～第１７の態様の部材据付装置のうちのいずれかを用いて部材を据え付けるための部材据付方法であって、前記部材据付装置を所定の場所に準備する準備工程と、前記準備工程で準備した前記部材据付装置を下方向に収縮させて、当該部材据付装置の前記吊り部に、据え付ける前記部材を連結する連結工程と、前記連結工程で前記部材据付装置の前記吊り部に前記部材を連結した後、前記部材据付装置を伸長させて、前記吊り部が前記部材を上方から支持した状態で前記部材据付装置を立ち上げる立ち上げ工程と、前記吊り部が前記部材を上方から支持した状態で、前記吊り部が前記片持ち張り出し部に沿って前記片持ち張り出し部の張り出し方向先端側に移動する移動工程と、前記移動工程で前記吊り部が前記片持ち張り出し部の張り出し方向先端側に移動した後、前記部材据付装置を下方向に収縮させて、前記吊り部が上方から支持した前記部材を所定の位置に据え付ける据付工程と、を有することを特徴とする部材据付方法である。

本発明に係る部材据付方法の第２の態様は、前記斜め伸縮ジャッキを備える前記第１２～第１４の態様の部材据付装置のうちのいずれかを用いて部材を据え付けるための部材据付方法であって、前記部材据付装置を所定の場所に準備する準備工程と、前記準備工程で準備した前記部材据付装置を下方向に収縮させて、当該部材据付装置の前記吊り部に、据え付ける前記部材を連結する連結工程と、前記連結工程で前記部材据付装置の前記吊り部に前記部材を連結した後、前記部材据付装置を伸長させて、前記吊り部が前記部材を上方から支持した状態で前記部材据付装置を立ち上げる立ち上げ工程と、前記吊り部が前記部材を上方から支持した状態で、前記吊り部が前記片持ち張り出し部に沿って前記片持ち張り出し部の張り出し方向先端側に移動する移動工程と、前記移動工程で前記吊り部が前記片持ち張り出し部の張り出し方向先端側に移動した後、前記斜め伸縮ジャッキにより、前記２次元支持部材に上方から固定された前記部材の水平面に対する傾斜状態を調整する傾斜状態調整工程と、前記傾斜状態調整工程の後、前記部材据付装置を下方向に収縮させて、前記吊り部が上方から支持した前記部材を所定の位置に据え付ける据付工程と、を有することを特徴とする部材据付方法である。

本発明によれば、全体がコンパクトに構成されているとともに、装置の設置作業を効率化できる部材据付装置および該部材据付装置を用いた部材据付方法を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０で新設床版１０２の据え付けを行っている状況の一例を示す斜視図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０を示す側面図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０を示す正面図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０を示す平面図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０をトレーラー８０に積み込んだ状態の一例を示す斜視図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の吊り部１６を拡大して示す側面図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の吊り部１６を拡大して示す正面図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の吊り部１６を側方から見た鉛直断面図（図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図） 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の吊り部１６を正面から見た鉛直断面図（図４のＩＸ－ＩＸ線断面図） 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の吊り部１６の部材固定治具３６を側方から見た鉛直断面図（図４のＸ－Ｘ線断面図） 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の設置作業手順（一括輸送の場合）の１つのステップ（ステップＳ１ａ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の設置作業手順（一括輸送の場合）の１つのステップ（ステップＳ２ａ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の設置作業手順（一括輸送の場合）の１つのステップ（ステップＳ３ａ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の設置作業手順（一括輸送の場合）の１つのステップ（ステップＳ４ａ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の設置作業手順（一括輸送の場合）の１つのステップ（ステップＳ５ａ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の設置作業手順（一括輸送の場合）の１つのステップ（ステップＳ６ａ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の設置作業手順（一括輸送の場合）の１つのステップ（ステップＳ７ａ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の設置作業手順（一括輸送の場合）の１つのステップ（ステップＳ８ａ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の設置作業手順（一括輸送の場合）の１つのステップ（ステップＳ９ａ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の設置作業手順（分割輸送の場合）の１つのステップ（ステップＳ１ｂ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の設置作業手順（分割輸送の場合）の１つのステップ（ステップＳ２ｂ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の設置作業手順（分割輸送の場合）の１つのステップ（ステップＳ３ｂ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の設置作業手順（分割輸送の場合）の１つのステップ（ステップＳ４ｂ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の設置作業手順（分割輸送の場合）の１つのステップ（ステップＳ５ｂ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の設置作業手順（分割輸送の場合）の１つのステップ（ステップＳ６ｂ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の設置作業手順（分割輸送の場合）の１つのステップ（ステップＳ７ｂ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の設置作業手順（分割輸送の場合）の１つのステップ（ステップＳ８ｂ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０を用いて新設床版１０２を据え付ける手順の１つのステップ（ステップＳ１ｃ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０を用いて新設床版１０２を据え付ける手順の１つのステップ（ステップＳ２ｃ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０を用いて新設床版１０２を据え付ける手順の１つのステップ（ステップＳ３ｃ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０を用いて新設床版１０２を据え付ける手順の１つのステップ（ステップＳ４ｃ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０を用いて新設床版１０２を据え付ける手順の１つのステップ（ステップＳ５ｃ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０を用いて新設床版１０２を据え付ける手順の１つのステップ（ステップＳ６ｃ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０を用いて新設床版１０２を据え付ける手順の１つのステップ（ステップＳ７ｃ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０を用いて新設床版１０２を据え付ける手順の１つのステップ（ステップＳ８ｃ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０を用いて新設床版１０２を据え付ける手順の１つのステップ（ステップＳ９ｃ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０を用いて新設床版１０２を据え付ける手順の１つのステップ（ステップＳ１０ｃ）を模式的に示す模式図 本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０を用いて新設床版１０２を据え付ける手順の１つのステップ（ステップＳ１１ｃ）を模式的に示す模式図 本発明の第２実施形態に係る部材据付装置６０で新設床版１０４の据え付けを行っている状況の一例を示す斜視図 特許文献１に記載の門型クレーン２００の概要を説明するための図

以下、図面を参照して、本発明の実施形態を詳細に説明する。本発明の実施形態の説明においては、橋梁の新設床版の据え付けを取り上げているが、本発明の適用対象が新設床版の据え付けに限定されるわけではなく、本発明は例えば橋梁の既設床版の撤去にも適用可能であり、また、橋梁の床版だけでなく橋梁の他の部材の据え付けや撤去にも適用可能である。また、鋼橋だけでなくコンクリート橋にも適用可能である。さらに、本発明は橋梁以外の分野にも適用可能であり、本発明の適用対象は橋梁の部材に限定されるわけではない。

（１）第１実施形態
（１－１）構成
図１は本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０で新設床版１０２の据え付けを行っている状況の一例を示す斜視図であり、図２は本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０を示す側面図であり、図３は本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０を示す正面図であり、図４は本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０を示す平面図（上方から見た平面図）であり、図５は本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０をトレーラー８０に積み込んだ状態の一例を示す斜視図であり、図６は本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の吊り部１６を拡大して示す側面図であり、図７は本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の吊り部１６を拡大して示す正面図であり、図８は本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の吊り部１６を側方から見た鉛直断面図（図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図）であり、図９は本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の吊り部１６を正面から見た鉛直断面図（図４のＩＸ－ＩＸ線断面図）であり、図１０は本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の吊り部１６の部材固定治具３６を側方から見た鉛直断面図（図４のＸ－Ｘ線断面図）である。ただし、図１０では新設床版１０２を部材固定治具３６で固定した状態を示している。

本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０は、フレーム本体部１２と、片持ち張り出し部１４と、吊り部１６と、を有してなり、部材据付装置１０の大きさは、図１に示すように、橋梁１００の幅員方向については、ほぼ１車線分の幅に収まる大きさであり、１車線のみを車線規制して１車線ごとに施工を行う半断面施工に用いることができる。フレーム本体部１２の４つの梁部２２を、ヒンジ機構２２Ａにより片持ち張り出し部１４と平行となるように回動させることで、図５に示すように、トレーラー８０に積み込むことも可能である。

フレーム本体部１２は、天井部１８と、４本の脚部２０と、４つの梁部２２と、を有してなり、フレーム本体部１２は、部材据付装置１０の骨格を形作る部位である。フレーム本体部１２において、４つの梁部２２がヒンジ機構２２Ａ（図１参照）を介して水平面内を回動可能に天井部１８に連結しており、それぞれの梁部２２の外側の端部（ヒンジ機構２２Ａとは反対側の端部）は、脚部２０の上部に連結している。４つの梁部２２は、図４の平面図に矢印Ａで示すように、ヒンジ機構２２Ａにより水平面内を９０°回動して開閉できるようになっている（本願においては、梁部２２が片持ち張り出し部１４と直交するように回動した状態（図４に示す状態）を梁部２２が開いた状態と記載し、梁部２２が片持ち張り出し部１４と平行となるように回動した状態（図５に示す状態）を梁部２２が閉じた状態と記載することがある。後述する開閉アーム５２においても同様である。）。部材据付装置１０を使用している状態においては、部材据付装置１０を設置するために確保できるスペース（橋梁１００の幅員方向の幅）に応じて、梁部２２の開き角度を調整することができ、梁部２２は最大で片持ち張り出し部１４と直交するように開いた状態（図１～４に示す状態）にすることができ、開き角度を小さくしなければならないときは最小で梁部２２は片持ち張り出し部１４と平行になるように閉じた状態（図５に示す状態）にすることができる。梁部２２の開き角度を調整することで、橋梁１００の幅員方向に隣り合う脚部２０同士の間の距離を調整することができる。部材据付装置１０をトレーラー８０に搭載した状態においては、梁部２２は片持ち張り出し部１４と平行になるように閉じた状態（図５に示す状態）（開き角度０°）になっている。なお、脚部２０がフレーム本体部１２の荷重を支持した状態では梁部２２は開閉することができないため、図１３、図２２に示すように荷重盛替え用ジャッキ２８にフレーム本体部１２の荷重を盛り替えた状態で、梁部２２の開閉を行う。

４本の脚部２０のそれぞれには、図示せぬ油圧ジャッキが内部に組み込まれており、４本の脚部２０は、それぞれ伸縮ができるように構成されている。また、部材据付装置１０には、４本の脚部２０を同調させて伸縮するように制御する制御機構が設けられており、フレーム本体部１２は、全体が一様に上下に伸縮するように構成されている。４本の脚部２０を同調させて伸縮させる制御機構としては、一般的に用いられている公知の制御機構を用いることができる。部材据付装置１０においては、フレーム本体部１２の全体が一様に上下に伸縮することで、片持ち張り出し部１４に取り付けられた吊り部１６が上下に移動し、これにより、吊り部１６に上方から支持された新設床版１０２を上下方向に移動させて、目標とする据え付け位置に据え付けることができるようになっている。このため、本第１実施形態に係る部材据付装置１０では、据付対象部材（ここでは新設床版１０２）を上下移動させる手段を吊り部１６に設けることが不要であり、吊り部１６は据付対象部材を上下方向に移動させる手段を有しておらず、吊り部１６の構成がコンパクトになっている（吊り部１６の構成については詳しくは後述する。）。

また、４本の脚部２０のそれぞれの下端には、図１～４に示すように、自走可能な走行装置２４が着脱可能に取り付けられており、本第１実施形態に係る部材据付装置１０は自走することができるようになっている。したがって、本第１実施形態に係る部材据付装置１０は、部材据付作業の進展に伴う部材据付位置の変更に対応して移動することができるようになっている。

片持ち張り出し部１４は、フレーム本体部１２から部材据付側に張り出した長尺の鋼部材であり、図１、４、５、７、９等に示すように、２つのＩ形鋼１４Ａが並行して配置されてなり、図１、２、４、６等に示すように、２つのＩ形鋼１４Ａの上フランジ１４Ａ１の上面に溝形鋼１４Ｂが横材として取り付けられており、また、Ｉ形鋼１４Ａの下フランジ１４Ａ２の下面の張り出し方向の端部にも溝形鋼１４Ｂが横材として取り付けられて構成されている。Ｉ形鋼１４Ａの下フランジ１４Ａ２の上面には、図１、２、６～９等に示すように、電動トロリ５０の車輪５０Ａが配置されており、片持ち張り出し部１４の長手方向に沿って電動トロリ５０が移動できるようになっている。電動トロリ５０の下部には吊り部１６が連結されており、片持ち張り出し部１４の長手方向に沿って吊り部１６が移動できるようになっている。フレーム本体部１２の脚部２０を伸長させて、吊り部１６が新設床版１０２を上方から支持した状態で新設床版１０２をトレーラー８０上から吊り上げた後、吊り部１６を片持ち張り出し部１４の長手方向に沿って張り出し方向に移動させることにより、新設床版１０２を目標とする据え付け位置の上方まで移動させることができる。新設床版１０２を目標とする据え付け位置の上方まで移動させた後、新設床版１０２の据え付け姿勢を調整（詳しくは後述する）し、フレーム本体部１２の脚部２０を収縮させて、新設床版１０２を目標とする据え付け位置に据え付ける。

また、吊り部１６が新設床版１０２を上方から支持した状態で片持ち張り出し部１４の長手方向に沿って片持ち張り出し部１４の張り出し方向の先端側に移動したときにも荷重のバランスが崩れないようにするべく、図１、図２に示すように、片持ち張り出し部１４の張り出し方向と反対側の端部にはカウンターウェイト２６が設けられている。本第１実施形態に係る部材据付装置１０においては、カウンターウェイト２６は鋼材であるが、必要な重量があれば他の材質でもよい。

片持ち張り出し部１４は、張り出し方向とは反対方向の端部側の領域（張り出し方向とは反対方向の端部からやや中心寄りの領域）に２つのヒンジ機構（図示せず）が設けられており、上方から見て略Ｊ字状に折り畳めるようになっている。本第１実施形態に係る部材据付装置１０を輸送する際のトレーラー８０の大きさとの関係によっては、片持ち張り出し部１４を伸ばした状態のままではトレーラー８０に積載することが難しくなることも考えられるが、その場合には、片持ち張り出し部１４を略Ｊ字状に折り畳むことでトレーラー８０に積載できるようにすることも可能である。

本第１実施形態に係る部材据付装置１０においては、フレーム本体部１２には片持ち張り出し部１４が取り付けられ、さらに片持ち張り出し部１４には吊り部１６が取り付けられているが、フレーム本体部１２から片持ち張り出し部１４および吊り部１６を取り外すことができ、また、前述したように、片持ち張り出し部１４は２つのヒンジ機構を有していて、略Ｊ字状に折り畳むことができるように構成されている。このため、フレーム本体部１２から片持ち張り出し部１４および吊り部１６を取り外し、さらに、必要に応じて片持ち張り出し部１４を略Ｊ字状に折り畳むことで、日本国内の公道を適法に走行できる１台のトレーラーに、図５に示すように、フレーム本体部１２については分解せずに、部材据付装置１０を構成する部材のすべて（フレーム本体部１２、片持ち張り出し部１４、吊り部１６等）を搭載して一括輸送することも可能である。ただし、輸送に用いるトレーラーの大きさ等によっては、フレーム本体部１２を１台のトレーラーに搭載し、片持ち張り出し部１４および吊り部１６をもう１台のトレーラーに搭載して、部材据付装置１０を構成する部材を分割輸送することも可能である（詳しくは「（１－２）設置作業手順」で後述する。）。

吊り部１６は、鉛直支持部材３０と、２次元支持部材３２と、２軸回動軸機構３４と、部材固定治具３６と、斜め伸縮ジャッキ３８、４０と、回動手段４２と、を有してなり、据付対象部材（ここでは新設床版１０２）と直接的に連結して据付対象部材を固定する部位であり、連結固定した据付対象部材を目標とする据え付け位置の上方まで電動トロリ５０により運搬し、さらに、据付対象部材の水平面内における回動角度および据付対象部材の水平面に対する傾斜状態を調整して、据付対象部材を適切な据付姿勢で据え付ける役割を有する。ただし、吊り部１６は、据付対象部材を上下方向に移動させる手段を有しておらず、目標とする据え付け位置の上方で据付対象部材を適切な据付姿勢に調整するところまでが吊り部１６の役割であり、吊り部１６が適切な据付姿勢に調整した据付対象部材は、フレーム本体部１２の脚部２０が収縮することで、目標とする据え付け位置まで下降して目標とする据え付け位置に据え付けられる。なお、本願において、「据付対象部材を上下方向に移動させる手段」とは、据付対象部材の上下方向の位置を実質的に変更させることを目的とした手段のことであり、具体的には例えば、ホイストのように荷を上下方向に移動させることを目的とした手段のことであり、据付対象部材を略水平面内で回動させることを目的とした手段や据付対象部材の水平面に対する傾斜状態を変更することを目的とした手段は含まれない。

吊り部１６は、電動トロリ５０の下部に、上から順に、回動手段４２、鉛直支持部材３０、２次元支持部材３２の順に連結されている。回動手段４２と鉛直支持部材３０とは、ピン３０Ａ（図８および図９参照）により連結されており、回動手段４２と鉛直支持部材３０との間で分離させることが容易な構造になっている。後述する「（１－２）設置作業手順」の＜一括輸送の場合の設置作業手順＞においては、輸送の際には回動手段４２と鉛直支持部材３０との間で分離させて、トレーラー８０に積み込んでいる。本願では、吊り部１６から回動手段４２を除いた部位を吊り部本体１６Ａと称することがある。

吊り部１６は、据付対象部材（ここでは新設床版１０２）を上方から支持した状態で片持ち張り出し部１４の長手方向に沿って電動トロリ５０が移動することで、目標とする据え付け位置の上方まで据付対象部材を運搬し、また、回動手段４２により据付対象部材の水平面内における回動角度を調整する。また、鉛直支持部材３０と２次元支持部材３２との連結は２軸回動軸機構３４を介してなされており、さらに、図６～図９に示すように、鉛直支持部材３０と２次元支持部材３２との間には、水平面に対して斜め方向に伸縮する２つの斜め伸縮ジャッキ３８、４０が備えられており、２つの斜め伸縮ジャッキ３８、４０を適切に伸縮させることで据付対象部材の水平面に対する傾斜状態を正確に調整することができるようになっており、吊り部１６は、据付対象部材の水平面に対する傾斜状態も調整する。このため、本第１実施形態に係る部材据付装置１０を用いて部材の据え付けを行うことにより、据付対象部材を適切な据付姿勢（水平面内における適切な回動角度および水平面に対する適切な傾斜状態）で据え付けることができる。

ただし、前述したように、部材据付装置１０においては、フレーム本体部１２の全体が一様に上下方向に伸縮することで、片持ち張り出し部１４に取り付けられた吊り部１６が上下方向に移動する。したがって、吊り部１６が適切な据付姿勢に調整して上方から支持した新設床版１０２は、フレーム本体部１２の全体が一様に収縮することで下降して、目標とする据え付け位置に据え付けることができるようになっている。このため、本第１実施形態に係る部材据付装置１０では、据付対象部材を上下移動させる手段を吊り部１６に設けることが不要であり、吊り部１６の構成がコンパクトになっている。このため、トレーラー８０による輸送の際において高さ制限に抵触しにくくなっている。

鉛直支持部材３０は、ある程度大きな角形または円形の断面を持つ鋼材等であって金属製の剛な部材であり、具体的には例えば、角型鋼管を鉛直支持部材３０に用いる場合には、その断面（鉛直支持部材３０の長手方向と直交する断面）の形状は、１辺の長さが１００～２００ｍｍ程度で厚さが６～１２ｍｍ程度の角形（正方形）である。このため、後述する回動手段４２によって鉛直支持部材３０の上部に加えられたねじりモーメントは、鉛直支持部材３０の下部に連結された２次元支持部材３２にリアルタイムに伝達され、回動手段４２によって鉛直支持部材３０の上部に加えられたねじり角により２次元支持部材３２の回動角度をリアルタイムに制御することができ、２次元支持部材３２に固定された新設床版１０２の回動角度をリアルタイムに制御することができる。また、鉛直支持部材３０が剛な部材であることから、後述する２つの斜め伸縮ジャッキ３８、４０を伸縮させて、鉛直支持部材３０に対する２次元支持部材３２の傾き状態をリアルタイムに制御することができ、２次元支持部材３２の水平面に対する傾き状態をリアルタイムに制御することができ、２次元支持部材３２に固定された新設床版１０２の水平面に対する傾き状態をリアルタイムに制御することができる。また、２次元支持部材３２に固定された新設床版１０２を、電動トロリ５０によって片持ち張り出し部１４に沿って移動させたり、後述する回動手段４２によって水平面内を所定の角度だけ回動させたり、後述する２つの斜め伸縮ジャッキ３８、４０を伸縮させて新設床版１０２の水平面に対する傾斜状態を調整したりしても、鉛直支持部材３０が剛な部材であることから、新設床版１０２が揺動することが抑制されており、現場において作業員がその揺動を抑えることは原則として不要であり、遠隔操作で電動トロリ５０、回動手段４２および斜め伸縮ジャッキ３８、４０を操作することで、新設床版１０２の据付位置および据付姿勢を適切に制御することも可能である。

２次元支持部材３２は、図１、４等に示すように、溝形鋼を平面方向（２次元方向）に井形状に縦横に連結してなる２次元方向に広がる部材であり、２次元支持部材３２は、この２次元方向に広がる略同一平面上にあって、かつ、全ての箇所が同一直線上にあるわけではない４つの固定箇所（つまり、同一直線上にはない３以上の固定箇所）を備えていて、該４つの固定箇所で、据付対象部材（ここでは新設床版１０２）を上方から固定する２次元支持部材である。本第１実施形態に係る部材据付装置１０の２次元支持部材３２では、新設床版１０２を固定する固定箇所を４つにしたが、２次元方向に広がる略同一平面上にあって、かつ、同一直線上にはない３以上の固定箇所であればよく、新設床版１０２を固定する２次元支持部材３２の固定箇所の数は４つに限定されるわけではない。

２次元支持部材３２の４つの固定箇所には、具体的には部材固定治具３６が配置されていて、部材固定治具３６により新設床版１０２を２次元支持部材３２に固定する。

２軸回動軸機構３４は、図８、図９に示すように、２つのピン３４Ａと、２つのピン３４Ｂと、を備えており、２つのピン３４Ａのそれぞれの長手方向は水平面内の同一直線上にあって第１の回動軸を形成しており、２つのピン３４Ｂのそれぞれの長手方向は水平面内の同一直線上にあって第２の回動軸を形成している。そして、第１の回動軸と第２の回動軸とは、お互いに略直交している。つまり、２軸回動軸機構３４は、同一水平面内にあって、かつ、お互いに略直交する２つの回動軸を備えた機構である。

２軸回動軸機構３４は、２次元支持部材３２の中心部付近に設けられており、鉛直支持部材３０の下端部が２軸回動軸機構３４の上端に連結している。このため、２次元支持部材３２は、鉛直支持部材３０に対して任意の方向について任意の傾き状態をとることができ、水平面に対して任意の方向について任意の傾き状態をとることができる。

部材固定治具３６は、図１０（図４のＸ－Ｘ線断面図）に示すように、下部連結具３６Ａと、中間連結具３６Ｂと、上部連結具３６Ｃと、ピン３６Ｄと、箱状定着具３６Ｘと、ねじ山付きロッド３６Ｙと、を有してなり、新設床版１０２を２次元支持部材３２に固定する治具である。中間連結具３６Ｂの下端部３６Ｂ１が下部連結具３６Ａの貫通孔を挿通して、中間連結具３６Ｂは下部連結具３６Ａに連結しており、中間連結具３６Ｂの上端部３６Ｂ２がピン３６Ｄを介して上部連結具３６Ｃに連結している。箱状定着具３６Ｘは側壁部材３６Ｘ１と天井梁部材３６Ｘ２とを有してなり、側壁部材３６Ｘ１は２次元支持部材３２の溝形鋼の上面に連結されており、対向する側壁部材３６Ｘ１の上面には天井梁部材３６Ｘ２が、対向する側壁部材３６Ｘ１の間を架け渡すように配置されている。上部連結具３６Ｃは、２つの対向する対向板状体３６Ｃ１と、該２つの対向板状体３６Ｃ１の上部を連結する連結体３６Ｃ２と、から構成されており、２つの対向する対向板状体３６Ｃ１は天井梁部材３６Ｘ２を挟み込むように配置されている。ねじ山付きロッド３６Ｙの外周面はねじが切られており、ねじ山付きロッド３６Ｙは、上部連結具３６Ｃの連結体３６Ｃ２に螺合して貫通していて、ねじ山付きロッド３６Ｙは下端が天井梁部材３６Ｘ２の上面に当接している。ねじ山付きロッド３６Ｙをその断面（ねじ山付きロッド３６Ｙの長手方向と直交する断面）の中心軸を中心にして回動させると、上部連結具３６Ｃが箱状定着具３６Ｘの天井梁部材３６Ｘ２に対して上下方向に昇降する。上部連結具３６Ｃを上昇させる方向にねじ山付きロッド３６Ｙを回転させると、上部連結具３６Ｃが上昇し、ピン３６Ｄを介して中間連結具３６Ｂが上方に引っ張られ、上方に引っ張られた中間連結具３６Ｂにより下部連結具３６Ａが上方に引っ張られる。

新設床版１０２の凹部１０２Ａの下方の部位には、図１０に示すように、頭部およびその近傍を凹部１０２Ａ内に残してそれよりも下方の部位が新設床版１０２の内部に埋め込まれたアンカー１０２Ｂが設けられている。そして、部材固定治具３６の下部連結具３６Ａがアンカー１０２Ｂの頭部に係合している。

したがって、上部連結具３６Ｃを上昇させる方向にねじ山付きロッド３６Ｙを回転させると、上方に引っ張られた下部連結具３６Ａによりアンカー１０２Ｂの頭部が上方に引っ張られ、その反力が、部材固定治具３６の箱状定着具３６Ｘを介して２次元支持部材３２に伝達され、新設床版１０２を吊り下げることができる。

斜め伸縮ジャッキ３８、４０は、鉛直支持部材３０と２次元支持部材３２との間に設けられたクレビスジャッキであり、水平面に対して斜め方向に伸縮する。具体的には、斜め伸縮ジャッキ３８は一端がクレビス継手３８Ａを介して鉛直支持部材３０の上部に連結しており、他端がクレビス継手３８Ｂを介して２次元支持部材３２の上面（２次元支持部材３２の中心部から２次元支持部材３２の長手方向の長さの４分の１ぐらいの距離だけ長手方向の端部側へずれた地点）に連結しており、また、斜め伸縮ジャッキ４０は一端がクレビス継手４０Ａを介して鉛直支持部材３０の上部に連結しており、他端がクレビス継手４０Ｂを介して２次元支持部材３２の上面（２次元支持部材３２の中心部から２次元支持部材３２の短手方向の端部付近の地点）に連結している。

２軸回動軸機構３４の２つの回動軸（ピン３４Ａによる第１の回動軸およびピン３４Ｂによる第２の回動軸）と、２つの斜め伸縮ジャッキ３８、４０の伸縮方向との関係は、より具体的には次のようになっている。即ち、斜め伸縮ジャッキ３８の伸縮方向を上方から水平面に投影したとき、その伸縮方向はピン３４Ａによる第１の回動軸と略直交しており、斜め伸縮ジャッキ４０の伸縮方向を上方から水平面に投影したとき、その伸縮方向はピン３４Ｂによる第２の回動軸と略直交している。

前述したように、鉛直支持部材３０が剛な部材であり、また、２次元支持部材３２は、２軸回動軸機構３４を介して鉛直支持部材３０の下端部に連結しているので、２つの斜め伸縮ジャッキ３８、４０を伸縮させて、鉛直支持部材３０に対する２次元支持部材３２の傾き状態をリアルタイムに制御することができ、２次元支持部材３２の水平面に対する傾き状態をリアルタイムに制御することができ、２次元支持部材３２に固定された新設床版１０２の水平面に対する傾き状態をリアルタイムに制御することができる。そのため、２つの斜め伸縮ジャッキ３８、４０を適切に伸縮させることで新設床版１０２の水平面に対する傾斜状態を正確に調整することができるようになっている。

回動手段４２は、電動トロリ５０の下部と鉛直支持部材３０の上部との間に設けられており、鉛直支持部材３０をその断面（鉛直支持部材３０の長手方向と直交する断面）の中心軸周りに回動させる手段である。回動手段４２は、回転減速機４２Ａを備えており、回転減速機４２Ａにより、鉛直支持部材３０をその断面（鉛直支持部材３０の長手方向と直交する断面）の中心軸周りに回動させるが、前述したように、鉛直支持部材３０は剛な部材であり、回転減速機４２Ａによって鉛直支持部材３０の上部に加えられたねじりモーメントは、鉛直支持部材３０の下部に連結された２次元支持部材３２にリアルタイムに伝達され、回動手段４２によって鉛直支持部材３０の上部に加えられたねじり角により２次元支持部材３２の回動角度をリアルタイムに制御することができ、２次元支持部材３２に固定された新設床版１０２の回動角度をリアルタイムに制御することができる。その結果、２次元支持部材３２に部材固定治具３６で固定された新設床版１０２の水平面内における回動角度を正確に調整することができる。

以上説明したように、本第１実施形態に係る部材据付装置１０を用いて新設床版１０２を据え付ける際には、新設床版１０２は部材据付装置１０の吊り部１６の２次元支持部材３２に部材固定治具３６で固定されており、また、鉛直支持部材３０はある程度大きな角形または円形の断面を持つ鋼材であって剛な部材であるので、鉛直支持部材３０の上部にねじり角を加える回動手段４２によって新設床版１０２の水平面内における回動角度をリアルタイムに制御することができ、また、鉛直支持部材３０と２次元支持部材３２との間に設けられた２つの斜め伸縮ジャッキ３８、４０を伸縮させて、新設床版１０２の水平面に対する傾き状態をリアルタイムに制御することができる。また、吊り部１６の２次元支持部材３２に固定された新設床版１０２を、電動トロリ５０によって片持ち張り出し部１４に沿って移動させたり、回動手段４２によって水平面内を所定の角度だけ回動させたり、２つの斜め伸縮ジャッキ３８、４０を伸縮させて新設床版１０２の水平面に対する傾斜状態を調整したりしても、鉛直支持部材３０が剛な部材であることから、新設床版１０２が揺動することが抑制されており、現場において作業員がその揺動を抑えることは原則として不要である。このため、本第１実施形態に係る部材据付装置１０を用いて新設床版１０２を据え付けることにより、遠隔操作で電動トロリ５０、回動手段４２および斜め伸縮ジャッキ３８、４０を操作して、新設床版１０２の据付位置および据付姿勢（水平面内における回動角度および水平面に対する傾斜状態）を適切に制御することも可能であり、現場に配置する作業員の数を減らすことも可能である。

一方、特許文献１に記載の門型クレーン２００におけるクレーン部２３０（床版を吊るクレーン部２３０）や従来の床版架設装置におけるホイスト（床版を吊るホイスト）においては、床版を吊る部材にワイヤーが用いられており、ワイヤーで吊った床版を電動トロリ等で移動させた際に生じる床版の揺動は、現場において作業員がその揺動を抑えることが必要であり、また、床版を所定の位置に適切に据え付けるためには、現場において作業員が手作業で、吊られた床版の据え付け位置や吊られた床版の水平面における回動角度および水平面に対する傾斜状態を調整する必要があり、従来技術では、床版の据え付け作業において、現場に配置する作業員の数を減らすことは難しかった。

また、本第１実施形態に係る部材据付装置１０は、片持ち張り出し部１４に沿って電動トロリ５０が移動して、吊り部１６が上方から支持した新設床版１０２が据付位置へと移動するので、特許文献１に記載の門型クレーン２００における先端サポート部２２０のような部材が不要であり、全体がコンパクトに構成されている。また、本第１実施形態に係る部材据付装置１０においては、脚部２０の伸縮により、吊り部１６に上方から支持された新設床版１０２の上昇および下降を行うので、据付対象部材を上下移動させる手段は吊り部１６に設けられておらず、この点も、本第１実施形態に係る部材据付装置１０全体のコンパクト化に寄与している。

（１－２）設置作業手順
本第１実施形態に係る部材据付装置１０は、特許文献１に記載の門型クレーン２００における先端サポート部２２０のような部材が不要であり、設置作業が効率化されている。図１１～２７を参照しつつ、本第１実施形態に係る部材据付装置１０の設置作業手順を説明する。図１１～１９は、日本国内の公道を適法に走行できる１台のトレーラー８０で本第１実施形態に係る部材据付装置１０の全ての部材および部品等を一括輸送する場合の設置作業手順を模式的に示す図面であり、図２０～２７は、日本国内の公道を適法に走行できる２台のトレーラー８２、８４で本第１実施形態に係る部材据付装置１０の部材および部品等を分割輸送する場合の設置作業手順を模式的に示す図面である。以下では、橋梁１００の所定の地点に部材据付装置１０を設置することを念頭に置いて、一括輸送する場合と分割輸送する場合とに分けて説明する。なお、図１１～２７のいずれにおいても、Ａ図とＢ図の２図を記載しているが、Ａ図は側方から見た側面図（橋梁１００の橋軸直角方向から見た側面図）であり、Ｂ図は橋梁１００の橋軸方向から見た正面図である。また、図１１～１６および図２５、２６のＢ図においては、図示の都合上、電動トロリ５０および回動手段４２を描いていない。

＜一括輸送の場合の設置作業手順＞
（ステップＳ１ａ）
図１１は本第１実施形態に係る部材据付装置１０を１台のトレーラー８０で輸送中の状態（ステップＳ１ａ）を模式的に示す模式図である。図１１に示すように、本第１実施形態に係る部材据付装置１０は、日本国内の公道を適法に走行できる１台のトレーラー８０に全ての部材および部品等を積み込んで一括輸送することが可能である。部材据付装置１０の大きさとトレーラー８０の大きさとの関係にもよるが、輸送する際には、通常の場合、フレーム本体部１２から片持ち張り出し部１４および吊り部１６を取り外してトレーラー８０に積載する。また、前述したように、片持ち張り出し部１４は、張り出し方向とは反対方向の端部側の領域（張り出し方向とは反対方向の端部からやや中心寄りの領域）に２つのヒンジ機構（図示せず）が設けられており、上方から見て略Ｊ字状に折り畳めるようになっている。本第１実施形態に係る部材据付装置１０を輸送する際のトレーラー８０の大きさとの関係によっては、片持ち張り出し部１４を伸ばした状態のままではトレーラー８０に積載することが難しくなることも考えられるが、その場合には、片持ち張り出し部１４を略Ｊ字状に折り畳むことでトレーラー８０に積載できるようにすることも可能である。

（ステップＳ２ａ）
図１２は部材据付装置１０の走行装置２４をトレーラー８０から設置面に積み降ろしている状況（ステップＳ２ａ）を模式的に示す模式図である。ステップＳ１ａの輸送によりトレーラー８０が所定の場所（部材据付装置１０を設置する場所）に到着したら、まず図１２に示すように、走行装置２４をトレーラー８０の側方の設置面に積み降ろす。その際には、開閉アーム５２の先端側に取り付けたワイヤー５２Ａで走行装置２４を吊り上げ、その状態で開閉アーム５２を開き、開閉アーム５２の先端側が上方から見てトレーラー８０の幅方向外側に位置するようにする。そして、ワイヤー５２Ａにより走行装置２４をトレーラー８０の側方の設置面に吊り降ろす。

（ステップＳ３ａ）
図１３は、フレーム本体部１２の荷重を荷重盛替え用ジャッキ２８に盛り替えて、梁部２２を開いて脚部２０をトレーラー８０の側方に移動させた状況（ステップＳ３ａ）を模式的に示す模式図である。フレーム本体部１２の荷重を荷重盛替え用ジャッキ２８に盛り替えることにより、脚部２０にはフレーム本体部１２の荷重が負荷されなくなり、梁部２２を開いて脚部２０をトレーラー８０の側方に移動させることが可能になる。フレーム本体部１２の荷重を荷重盛替え用ジャッキ２８に盛り替えた後、梁部２２を開いて、脚部２０を上方から見てトレーラー８０の幅方向外側に移動させたら、先に設置面に降ろしておいた走行装置２４を、４つの脚部２０のそれぞれの真下に配置する。

（ステップＳ４ａ）
図１４は、脚部２０を伸長させて、脚部２０の下端に走行装置２４を取り付けた状態（ステップＳ４ａ）を模式的に示す模式図である。先に設置面に降ろしておいた走行装置２４を、ステップＳ３ａで４つの脚部２０のそれぞれの真下に配置したら、本ステップＳ４ａで脚部２０を伸長させ、脚部２０の下端に走行装置２４を取り付ける。脚部２０の下端への走行装置２４の取り付けが完了したら、荷重盛替え用ジャッキ２８を収縮させる。脚部２０の下端に走行装置２４を取り付けることにより、フレーム本体部１２は、前後方向に移動することが可能になる。また、片持ち張り出し部１４を略Ｊ字状に折り畳んでいた場合には、この段階で、片持ち張り出し部１４をまっすぐに伸ばすようにする。

（ステップＳ５ａ）
図１５は、フレーム本体部１２の取り付け部と片持ち張り出し部１４の取り付け部との前後方向の位置合わせを行った状態（ステップＳ５ａ）を模式的に示す模式図である。具体的には、トレーラー８０を前方に移動させて、フレーム本体部１２の片持ち張り出し部１４との取り付け部（図示せず）の真下に、トレーラー８０に積載している片持ち張り出し部１４のフレーム本体部１２との取り付け部（図示せず）が位置するように位置を合わせる。ここでは、トレーラー８０を前方に移動させることにより、フレーム本体部１２の取り付け部（図示せず）と片持ち張り出し部１４の取り付け部（図示せず）との前後方向の位置合わせを行っているが、状況に応じて、脚部２０の下端に走行装置２４を取り付けたフレーム本体部１２を前後に移動させて位置合わせを行うようにしてもよい。

（ステップＳ６ａ）
図１６は、フレーム本体部１２の脚部２０を収縮させて、フレーム本体部１２に片持ち張り出し部１４を連結させた状態（ステップＳ６ａ）を模式的に示す模式図である。具体的には、本ステップＳ６ａでは、フレーム本体部１２の脚部２０を収縮させて、フレーム本体部１２の取り付け部（図示せず）と片持ち張り出し部１４の取り付け部（図示せず）との高さ方向の位置合わせを行い、両者を図示せぬボルト等で連結している。なお、この段階では片持ち張り出し部１４に吊り部１６の吊り部本体１６Ａは連結されていない。本第１実施形態に係る部材据付装置１０において、回動手段４２は吊り部１６の一部であるが、ここで説明している一括輸送の際は、吊り部１６は、回動手段４２と鉛直支持部材３０との間で分割しており、回動手段４２と吊り部本体１６Ａとに分割している。

（ステップＳ７ａ）
図１７は、片持ち張り出し部１４を連結させたフレーム本体部１２の脚部２０を伸長させてフレーム本体部１２を立ち上がらせた状態（ステップＳ７ａ）を模式的に示す模式図である。

ステップＳ６ａで、フレーム本体部１２に片持ち張り出し部１４を取り付けたが、この段階では、まだ、片持ち張り出し部１４に吊り部本体１６Ａは取り付けられていない。片持ち張り出し部１４に吊り部本体１６Ａを取り付けるために、このステップＳ７ａでいったん脚部２０を伸長させてフレーム本体部１２を立ち上がらせ、フレーム本体部１２とトレーラー８０との間で前後方向の相対移動ができるようにしている。

（ステップＳ８ａ）
図１８は、フレーム本体部１２の脚部２０を収縮させて、片持ち張り出し部１４に吊り部１６を取り付けた状態（ステップＳ８ａ）を模式的に示す模式図である。

片持ち張り出し部１４には電動トロリ５０が取り付けられており、電動トロリ５０の下部には回動手段４２が取り付けられている。ステップＳ７ａでフレーム本体部１２を立ち上がらせて、フレーム本体部１２とトレーラー８０との間で前後方向の相対移動ができるようにした後、本ステップＳ８ａでは、トレーラー８０を前後方向に移動させて、電動トロリ５０の下部に取り付けられた回動手段４２の真下に吊り部本体１６Ａの鉛直支持部材３０が位置するように位置を合わせる。その後にフレーム本体部１２の脚部２０を収縮させて、電動トロリ５０の下部に取り付けられた回動手段４２に鉛直支持部材３０を連結して、吊り部１６の組み立てを完了させる。

本ステップＳ８ａで吊り部１６の組み立てを完了して片持ち張り出し部１４への吊り部１６の取り付けが完了したことをもって、部材据付装置１０は全ての部材および部品等が組み立てられたことになる。

（ステップＳ９ａ）
図１９は、組み立ての完了した部材据付装置１０を立設させた後、トレーラー８０を部材据付装置１０の設置場所から移動させた状態（ステップＳ９ａ）を模式的に示す模式図である。

組み立ての完了した部材据付装置１０を用いて部材を据え付ける際には、輸送に用いたトレーラー８０は不要であるので、本ステップＳ９ａでは、フレーム本体部１２の脚部２０を伸長させて、組み立ての完了した部材据付装置１０を立ち上げ、部材据付装置１０とトレーラー８０との縁を切り、トレーラー８０を部材据付装置１０の設置場所から移動させる。

＜分割輸送の場合の設置作業手順＞
本第１実施形態に係る部材据付装置１０の部材および部品等を２台のトレーラー８２、８４で分割輸送する場合、１台目のトレーラー８２でフレーム本体部１２と走行装置２４を輸送して、フレーム本体部１２を設置場所にまず立設させる。そして、残りの部材及び部品（片持ち張り出し部１４および吊り部１６等）を２台目のトレーラー８４で設置場所に搬入して、先に立設したフレーム本体部１２に取り付けて、部材据付装置１０を組み立てる。

（ステップＳ１ｂ）
図２０は本第１実施形態に係る部材据付装置１０のフレーム本体部１２と走行装置２４を１台目のトレーラー８２で輸送中の状態（ステップＳ１ｂ）を模式的に示す模式図である。図２０に示すように、トレーラー８２は、フレーム本体部１２と走行装置２４以外の部材及び部品（片持ち張り出し部１４および吊り部１６等）を積んでいないため、トレーラー８２は、一括輸送の際に用いるトレーラー８０よりも小型のものにすることも可能な場合がある。

（ステップＳ２ｂ）
図２１は部材据付装置１０の走行装置２４をトレーラー８０から設置面に積み降ろしている状況（ステップＳ２ｂ）を模式的に示す模式図である。ステップＳ１ｂの輸送によりトレーラー８２が所定の場所（部材据付装置１０を設置する場所）に到着したら、まず図２１に示すように、走行装置２４をトレーラー８０の側方の設置面に積み降ろす。その際には、開閉アーム５２の先端側に取り付けたワイヤー５２Ａで走行装置２４を吊り上げ、その状態で開閉アーム５２を開き、開閉アーム５２の先端側が上方から見てトレーラー８２の幅方向外側に位置するようにする。そして、ワイヤー５２Ａにより走行装置２４をトレーラー８２の側方の設置面に吊り降ろす。

（ステップＳ３ｂ）
図２２は、フレーム本体部１２の荷重を荷重盛替え用ジャッキ２８に盛り替えて、梁部２２を開いて脚部２０をトレーラー８０の側方に移動させた状況（ステップＳ３ｂ）を模式的に示す模式図である。フレーム本体部１２の荷重を荷重盛替え用ジャッキ２８に盛り替えることにより、脚部２０にはフレーム本体部１２の荷重が負荷されなくなり、梁部２２を開いて脚部２０をトレーラー８０の側方に移動させることが可能になる。フレーム本体部１２の荷重を荷重盛替え用ジャッキ２８に盛り替えた後、梁部２２を開いて、脚部２０を上方から見てトレーラー８０の幅方向外側に移動させたら、先に設置面に降ろしておいた走行装置２４を、４つの脚部２０のそれぞれの真下に配置する。

（ステップＳ４ｂ）
図２３は、脚部２０を伸長させて、脚部２０の下端に走行装置２４を取り付けた状態（ステップＳ４ｂ）を模式的に示す模式図である。先に設置面に降ろしておいた走行装置２４を、ステップＳ３ｂで４つの脚部２０のそれぞれの真下に配置したら、本ステップＳ４ｂで脚部２０を伸長させ、脚部２０の下端に走行装置２４を取り付ける。脚部２０の下端への走行装置２４の取り付けが完了したら、荷重盛替え用ジャッキ２８を収縮させる。脚部２０の下端に走行装置２４を取り付けることにより、フレーム本体部１２は、前後方向に移動することが可能になる。

（ステップＳ５ｂ）
図２４は、脚部２０の下端に走行装置２４を取り付けてフレーム本体部１２を立設させた後、１台目のトレーラー８２を部材据付装置１０の設置場所から移動させた状態（ステップＳ５ｂ）を模式的に示す模式図である。

脚部２０の下端に走行装置２４を取り付けてフレーム本体部１２を立設させた後は、輸送に用いた１台目のトレーラー８２は不要であるので、本ステップＳ５ｂでは、フレーム本体部１２を立設させた場所（部材据付装置１０の設置場所）から１台目のトレーラー８２を移動させる。

（ステップＳ６ｂ）
図２５は、片持ち張り出し部１４及び吊り部１６等を搭載した２台目のトレーラー８４を、フレーム本体部１２を立設させた場所に配置させた状態（ステップＳ６ｂ）を模式的に示す模式図である。

フレーム本体部１２を立設させた場所にトレーラー８４を配置する際には、フレーム本体部１２の取り付け部（図示せず）と片持ち張り出し部１４の取り付け部（図示せず）との前後方向および左右方向の位置が合うように配置する。具体的には、フレーム本体部１２の片持ち張り出し部１４との取り付け部（図示せず）の真下に、トレーラー８４に積載している片持ち張り出し部１４のフレーム本体部１２との取り付け部（図示せず）が位置するように、トレーラー８４を配置する。また、片持ち張り出し部１４を略Ｊ字状に折り畳んでいた場合には、この段階で、片持ち張り出し部１４をまっすぐに伸ばすようにする。

２台目のトレーラー８４に積まれた片持ち張り出し部１４は荷台８６に支持されていて下方に空間が確保されており、荷台８６に積まれた片持ち張り出し部１４には電動トロリ５０が取り付けられており、電動トロリ５０の下部には回動手段４２が取り付けられており、回動手段４２には吊り部本体１６Ａの鉛直支持部材３０が取り付けられていて、２台目のトレーラー８４に積まれた片持ち張り出し部１４は吊り部１６が組み立てられて取り付けられた状態で現場に搬入される。したがって、片持ち張り出し部１４に吊り部本体１６Ａを取り付ける作業を現場で行うことは不要である。

（ステップＳ７ｂ）
図２６は、フレーム本体部１２の脚部２０を収縮させて、フレーム本体部１２に片持ち張り出し部１４を連結させた状態（ステップＳ７ｂ）を模式的に示す模式図である。具体的には、本ステップＳ７ｂでは、フレーム本体部１２の脚部２０を収縮させて、フレーム本体部１２の取り付け部（図示せず）と片持ち張り出し部１４の取り付け部（図示せず）との高さ方向の位置合わせを行い、両者を図示せぬボルト等で連結する。

本ステップＳ７ｂでフレーム本体部１２への片持ち張り出し部１４の取り付けが完了したことをもって、部材据付装置１０は全ての部材および部品等が組み立てられたことになる。

（ステップＳ８ｂ）
図２７は、組み立ての完了した部材据付装置１０を立設させた後、トレーラー８４を部材据付装置１０の設置場所から移動させた状態（ステップＳ８ｂ）を模式的に示す模式図である。

組み立ての完了した部材据付装置１０を用いて部材を据え付ける際には、輸送に用いたトレーラー８４は不要であるので、本ステップＳ８ｂでは、フレーム本体部１２の脚部２０を伸長させて、組み立ての完了した部材据付装置１０を立ち上げ、部材据付装置１０とトレーラー８４との縁を切り、トレーラー８４を部材据付装置１０の設置場所から移動させる。

＜部材据付装置１０の効率化された設置作業＞
以上、本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の設置作業を、一括輸送の場合と分割輸送の場合について説明したが、どちらの場合も、脚部２０の伸縮によるフレーム本体部１２の伸縮動作とトレーラーによる水平面内における位置合わせ（主に前後方向の位置合わせ）を行うことで部材据付装置１０の設置作業を完了することができ、クレーン等の他の大がかりな装置を現場で使用する必要はなく、部材据付装置１０の設置作業が効率化されている。

また、本第１実施形態に係る部材据付装置１０の設置作業は、一括輸送の場合と分割輸送の場合のどちらでも実施することができ、部材据付装置１０の大きさと手配できたトレーラーの大きさとの関係や現場の状況等に応じて使い分けることができ、より効率的な方を選択することができ、この点でも部材据付装置１０の設置作業が効率化されている。

本第１実施形態に係る部材据付装置１０をトレーラーに積み込む際には、一括輸送の場合も分割輸送の場合も、前述した手順と逆の手順を行えばよいので、トレーラーに積み込む作業も効率化されている。

以上のように、本第１実施形態に係る部材据付装置１０の設置作業及びトレーラーへの積み込み作業は効率化されているので、夜間のみ交通規制をして工事を行い、昼間は交通開放をするという進め方をする工事においても好適に対応することができる。

（１－３）部材据付方法
本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０を用いて、新設床版１０２を目標とする据え付け地点に据え付ける手順について、図２８～３８を参照しつつ説明する。ここでは、橋梁１００において、目標とする据え付け地点に新設床版１０２を据え付ける場合を念頭に置いて説明する。

（ステップＳ１ｃ）
まず、橋梁１００における所定の設置場所（目標とする据え付け地点の近傍の場所）において、前述した「「（１－２）設置作業手順」にしたがって、図２８に示すように、部材据付装置１０を組み立てて設置する（ステップＳ１ｃ）。

（ステップＳ２ｃ）
ステップＳ１ｃで組み立てて設置した部材据付装置１０のフレーム本体部１２の中に、図２９に示すように、トレーラー８８で新設床版１０２を搬入する（ステップＳ２ｃ）。

（ステップＳ３ｃ）
部材据付装置１０のフレーム本体部１２の脚部２０を収縮させ、ステップＳ２ｃで搬入したトレーラー８８上の新設床版１０２を、図３０に示すように、吊り部１６の２次元支持部材３２に固定する（ステップＳ３ｃ）。

（ステップＳ４ｃ）
部材据付装置１０のフレーム本体部１２の脚部２０を伸長させてフレーム本体部１２を立ち上げ、ステップＳ２ｃで搬入したトレーラー８８上の新設床版１０２を、図３１に示すように、吊り部１６が上方から支持した状態で吊り上げる（ステップＳ４ｃ）。

（ステップＳ５ｃ）
ステップＳ４ｃで、トレーラー８８上の新設床版１０２を、吊り部１６が上方から支持した状態で吊り上げた後、トレーラー８８をフレーム本体部１２の中から移動させる（ステップＳ５ｃ）。図３２は、トレーラー８８をフレーム本体部１２の中から移動させた後の状態を示している。

（ステップＳ６ｃ）
電動トロリ５０を片持ち張り出し部１４に沿って、片持ち張り出し部１４の張り出し方向の先端付近まで移動させ、図３３に示すように、吊り部１６が上方から支持した状態の新設床版１０２を、片持ち張り出し部１４の張り出し方向の先端付近まで移動させる（ステップＳ６ｃ）。なお、本ステップＳ６ｃは、ステップＳ５ｃよりも先に実施してもよく、ステップＳ５ｃとステップＳ６ｃの順番はどちらを先に実施してもよい。

（ステップＳ７ｃ）
吊り部１６が上方から支持した状態の新設床版１０２を、片持ち張り出し部１４の張り出し方向の先端付近まで移動させた後、図３４に示すように、回動手段４２により、吊り部１６が上方から支持した状態の新設床版１０２を水平面内で９０°回転させ、新設床版１０２の主鉄筋方向が橋梁１００の橋軸直角方向となるようにする（ステップＳ７ｃ）。

（ステップＳ８ｃ）
部材据付装置１０のフレーム本体部１２の脚部２０を収縮させてフレーム本体部１２を下方向に収縮させ、主鉄筋方向が橋梁１００の橋軸直角方向となるように回転させた新設床版１０２を、図３５に示すように、橋梁１００の目標とする据え付け地点に据え付ける（ステップＳ８ｃ）。据え付け後、新設床版１０２の２次元支持部材３２への固定を解除し、吊り部１６との連結を解除する。

（ステップＳ９ｃ）
図３６に示すように、部材据付装置１０のフレーム本体部１２の脚部２０を伸長させてフレーム本体部１２を立ち上げる（ステップＳ９ｃ）。

（ステップＳ１０ｃ）
図３７に示すように、回動手段４２により、２次元支持部材３２を水平面内で９０°回転させ、２次元支持部材３２の長辺方向が橋梁１００の橋軸方向となるようにする（ステップＳ１０ｃ）。

（ステップＳ１１ｃ）
図３８に示すように、電動トロリ５０を片持ち張り出し部１４に沿って、片持ち張り出し部１４の張り出し方向とは反対方向に移動させ、吊り部１６をフレーム本体部１２の内部に引き戻すとともに、部材据付装置１０の全体を、走行装置２４により片持ち張り出し部１４の張り出し方向に前進させ、片持ち張り出し部１４の先端部が、次の新設床版１０２の目標とする据え付け位置の上方に位置するようにする（ステップＳ１１ｃ）。

（２）第２実施形態
図３９は、本発明の第２実施形態に係る部材据付装置６０を用いて新設床版１０４の据え付けを行っている状況の一例を示す斜視図である。

本第２実施形態に係る部材据付装置６０は、第１実施形態に係る部材据付装置１０を橋梁１００の幅員方向に２台並べて配置してなる部材据付装置であり、部材据付装置１０そのものについての説明は前記「（１）第１実施形態」で説明した通りであるので、部材据付装置１０についての各部材や各部品等についての説明は省略する。

前述したように、本発明の第１実施形態に係る部材据付装置１０の大きさは、図１に示すように、橋梁１００の幅員方向については、ほぼ１車線分の幅に収まる大きさであり、第１実施形態に係る部材据付装置１０は、１車線のみを車線規制して１車線ごとに施工を行う半断面施工に好適に用いることができる。

一方、図３９に示すように、第１実施形態に係る部材据付装置１０を橋梁１００の幅員方向に２台並べて配置して、本第２実施形態に係る部材据付装置６０を構成することにより、２車線分の幅の新設床版１０４の据え付けを行うこと、つまり橋梁１００の全断面施工を行うことも可能になる。

ただし、２つの吊り部１６で上方から支持した２車線分の幅の新設床版１０４を、脚部２０の位置を通過するように橋梁１００の橋軸方向に移動させることはできないので、本第２実施形態に係る部材据付装置６０で２車線分の幅の新設床版１０４の据え付けを行う場合は、部材据付装置６０を新設床版１０４の据付位置から橋梁１００の橋軸方向に所定の距離後退させておき、据付位置と部材据付装置６０との間にスペースを確保しておき、そのスペース内で新設床版１０４を水平面内で９０°回転させてから、図３９に示すように、新設床版１０４を２つの吊り部１６で上方から支持して、所定の据付場所に新設床版１０４を据え付ける。

（３）補足
以上説明したように、第１実施形態に係る部材据付装置１０は、図１に示すように、橋梁１００の幅員方向の大きさが、ほぼ１車線分の幅に収まる大きさであり、第１実施形態に係る部材据付装置１０は、１車線のみを車線規制して１車線ごとに施工を行う橋梁１００の半断面施工に用いることができ、第２実施形態に係る部材据付装置６０は、図３９に示すように、第１実施形態に係る部材据付装置１０を橋梁１００の幅員方向に２台並べて構成されており、２車線分の幅の新設床版１０４の据え付けを行うこと、つまり橋梁１００の全断面施工を行うことが可能であったが、第１実施形態に係る部材据付装置１０を対象橋梁の幅員方向に３台以上並べて部材据付装置を構成することで、３車線以上の橋梁において、３車線以上の幅の新設床版の据え付けを行うことも可能である。

また、第１実施形態に係る部材据付装置１０において、梁部２２は、ヒンジ機構２２Ａにより水平面内を９０°回動して開閉できるように構成されており、梁部２２の開き角度を調整することで、橋梁１００の幅員方向に隣り合う脚部２０同士の間の距離を調整することができるようにしているが、梁部２２においてヒンジ機構２２Ａに替えてスライド機構を用い、橋梁１００の幅員方向に隣り合う脚部２０同士の間の距離を調整することができるように構成してもよい。具体的には例えば、梁部２２を片持ち張り出し部１４と直交する方向にスライド移動可能に収納する筒体をフレーム本体部１２に設け、該筒体内に梁部２２をスライド移動可能に収納するようにしてもよい。

また、第１実施形態に係る部材据付装置１０において、片持ち張り出し部１４は２つのヒンジ機構を有していて、略Ｊ字状に折り畳むことができるように構成されており、略Ｊ字状に折り畳むことで片持ち張り出し部１４の長手方向の長さを短くできるようにしているが、２つのヒンジ機構に替えてスライド機構を用い、片持ち張り出し部１４の長手方向の長さを調整できるように構成してもよい。具体的には例えば、片持ち張り出し部１４の全長の６０～７０％程度の梁部材を片持ち張り出し部１４として用い、該梁部材をその長手方向にスライド移動可能なように収納する筒体をフレーム本体部１２に設け、該筒体内に該梁部材をスライド移動可能に収納するようにしてもよい。

また、第１実施形態に係る部材据付装置１０において、脚部２０および梁部２２は、どちらも４つずつ設けたが、どちらも４つより多く設けてもよい。

また、第１実施形態に係る部材据付装置１０においては、荷重盛替え用ジャッキ２８をフレーム本体部１２に設けたが、輸送に用いるトレーラーに荷重盛替え用ジャッキを設けるようにしてもよい。

１０、６０…部材据付装置
１２…フレーム本体部
１４…片持ち張り出し部
１４Ａ…Ｉ形鋼
１４Ａ１…上フランジ
１４Ａ２…下フランジ
１４Ｂ…溝形鋼
１６…吊り部
１６Ａ…吊り部本体
１８…天井部
２０…脚部
２２…梁部
２２Ａ…ヒンジ機構
２４…走行装置
２６…カウンターウェイト
２８…荷重盛替え用ジャッキ
３０…鉛直支持部材
３０Ａ…ピン
３２…２次元支持部材
３４…２軸回動軸機構
３４Ａ、３４Ｂ…ピン
３６…部材固定治具
３６Ａ…下部連結具
３６Ｂ…中間連結具
３６Ｂ１…下端部
３６Ｂ２…上端部
３６Ｃ…上部連結具
３６Ｃ１…対向板状体
３６Ｃ２…連結体
３６Ｄ…ピン
３６Ｘ…箱状定着具
３６Ｘ１…側壁部材
３６Ｘ２…天井梁部材
３６Ｙ…ねじ山付きロッド
３８、４０…斜め伸縮ジャッキ
３８Ａ、３８Ｂ、４０Ａ、４０Ｂ…クレビス継手
４２…回動手段
４２Ａ…回転減速機
５０…電動トロリ
５０Ａ…車輪
５２…開閉アーム
５２Ａ…ワイヤー
８０、８２、８４、８８…トレーラー
８６…荷台
１００…橋梁
１０２、１０４…新設床版
１０２Ａ…凹部
１０２Ｂ…アンカー

Claims (19)

1. 部材を据え付けるための据付装置であって、
   上下方向に伸縮可能なフレーム本体部と、
   前記フレーム本体部に連結していて前記フレーム本体部から片持ちで張り出した片持ち張り出し部と、
   据え付けられる前記部材を前記片持ち張り出し部から下方に所定の長さを以て吊下げ支持するように構成されているとともに、前記片持ち張り出し部の長手方向に沿って移動可能に構成された吊り部と、
   を備え、
   据え付けられる前記部材の所定位置への据え付けは、前記フレーム本体部の下方向への収縮により行うことを特徴とする部材据付装置。
2. 前記フレーム本体部は、上下方向に伸縮可能な少なくとも４つの脚部を有してなることを特徴とする請求項１に記載の部材据付装置。
3. 前記フレーム本体部は梁部を少なくとも４つ有していて、少なくとも４つの前記脚部のそれぞれの上部に当該脚部と略直交するように前記梁部が１つずつ連結していて、前記梁部は、連結している前記脚部とは反対側の端部にそれぞれヒンジ機構を有していて、連結している前記脚部と略直交する面内を、有している前記ヒンジ機構を中心として回動可能なことを特徴とする請求項２に記載の部材据付装置。
4. 前記片持ち張り出し部と略直交する略水平方向にスライド移動可能な梁部を、前記フレーム本体部は少なくとも４つ有していて、少なくとも４つの前記梁部はそれぞれの一端に、当該梁部と略直交するように前記脚部が１つずつ連結していることを特徴とする請求項２に記載の部材据付装置。
5. 前記片持ち張り出し部は、前記フレーム本体部から着脱可能なことを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の部材据付装置。
6. 前記片持ち張り出し部はヒンジ機構を有していて、折り畳み可能なことを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の部材据付装置。
7. 前記片持ち張り出し部は、その長手方向にスライド移動可能なことを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の部材据付装置。
8. 前記吊り部は、上方から支持した前記部材を略水平面内で回動させる回動手段を備えており、該回動手段により前記部材の略水平面内における回動角度を調整できることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の部材据付装置。
9. 前記回動手段は、回転減速機を備えた機構であることを特徴とする請求項８に記載の部材据付装置。
10. 前記吊り部は、
    略鉛直方向に延びる鉛直支持部材と、
    ２次元方向に広がる略同一平面上にあって、かつ、同一直線上にはない３以上の固定箇所を備えていて、該３以上の固定箇所で、据え付けられる前記部材を上方から固定することができる２次元支持部材と、
    前記鉛直支持部材の下端部と前記２次元支持部材の中央部付近とを連結する、異なる方向に延びる２つの回動軸を備えた２軸回動軸機構と、
    を有してなり、
    前記２次元支持部材に上方から固定された据え付けられる前記部材を、前記２つの回動軸のうちの少なくとも１つの回動軸周りに回動させることにより、当該部材の水平面に対する傾斜状態を調整することができることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の部材据付装置。
11. 異なる方向に延びる前記２つの回動軸は、お互いに略直交することを特徴とする請求項１０に記載の部材据付装置。
12. 前記吊り部は、前記鉛直支持部材と前記２次元支持部材との間に設けられた斜め伸縮ジャッキを備えており、該斜め伸縮ジャッキにより、前記２次元支持部材に上方から固定された据え付けられる前記部材の水平面に対する傾斜状態を調整できることを特徴とする請求項１０に記載の部材据付装置。
13. 前記吊り部は、前記鉛直支持部材と前記２次元支持部材との間に設けられた斜め伸縮ジャッキを複数備えており、該複数の斜め伸縮ジャッキは異なる方向に伸縮し、該複数の斜め伸縮ジャッキにより、前記２次元支持部材に上方から固定された据え付けられる前記部材の水平面に対する傾斜状態を調整できることを特徴とする請求項１０に記載の部材据付装置。
14. 前記吊り部は、前記鉛直支持部材と前記２次元支持部材との間に設けられた斜め伸縮ジャッキを２つ備えており、該２つの斜め伸縮ジャッキは異なる方向に伸縮し、該２つの斜め伸縮ジャッキの伸縮方向を上方から水平面に投影したとき、該２つの斜め伸縮ジャッキのうちの１つの伸縮方向は前記２つの回動軸のうちの１つと略直交し、該２つの斜め伸縮ジャッキのうちの他の１つの伸縮方向は前記２つの回動軸のうちの他の１つと略直交し、該２つの斜め伸縮ジャッキにより、前記２次元支持部材に上方から固定された据え付けられる前記部材の水平面に対する傾斜状態を調整できることを特徴とする請求項１１に記載の部材据付装置。
15. 前記脚部の下端部には、走行装置が連結されていることを特徴とする請求項２～４のいずれかに記載の部材据付装置。
16. 前記部材は、橋梁の上部構造の部材であることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の部材据付装置。
17. １台のトレーラーに前記フレーム本体部を分解せずに搭載可能であり、前記フレーム本体部を分解せずに搭載した前記１台のトレーラーは日本国内の公道を適法に走行可能であることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の部材据付装置。
18. 請求項１～４のいずれかに記載の部材据付装置を用いて部材を据え付けるための部材据付方法であって、
    請求項１～４のいずれかに記載の部材据付装置を所定の場所に準備する準備工程と、
    前記準備工程で準備した前記部材据付装置を下方向に収縮させて、当該部材据付装置の前記吊り部に、据え付ける前記部材を連結する連結工程と、
    前記連結工程で前記部材据付装置の前記吊り部に前記部材を連結した後、前記部材据付装置を伸長させて、前記吊り部が前記部材を上方から支持した状態で前記部材据付装置を立ち上げる立ち上げ工程と、
    前記吊り部が前記部材を上方から支持した状態で、前記吊り部が前記片持ち張り出し部に沿って前記片持ち張り出し部の張り出し方向先端側に移動する移動工程と、
    前記移動工程で前記吊り部が前記片持ち張り出し部の張り出し方向先端側に移動した後、前記部材据付装置を下方向に収縮させて、前記吊り部が上方から支持した前記部材を所定の位置に据え付ける据付工程と、
    を有することを特徴とする部材据付方法。
19. 請求項１２に記載の部材据付装置を用いて部材を据え付けるための部材据付方法であって、
    請求項１２に記載の部材据付装置を所定の場所に準備する準備工程と、
    前記準備工程で準備した前記部材据付装置を下方向に収縮させて、当該部材据付装置の前記吊り部に、据え付ける前記部材を連結する連結工程と、
    前記連結工程で前記部材据付装置の前記吊り部に前記部材を連結した後、前記部材据付装置を伸長させて、前記吊り部が前記部材を上方から支持した状態で前記部材据付装置を立ち上げる立ち上げ工程と、
    前記吊り部が前記部材を上方から支持した状態で、前記吊り部が前記片持ち張り出し部に沿って前記片持ち張り出し部の張り出し方向先端側に移動する移動工程と、
    前記移動工程で前記吊り部が前記片持ち張り出し部の張り出し方向先端側に移動した後、前記斜め伸縮ジャッキにより、前記２次元支持部材に上方から固定された前記部材の水平面に対する傾斜状態を調整する傾斜状態調整工程と、
    前記傾斜状態調整工程の後、前記部材据付装置を下方向に収縮させて、前記吊り部が上方から支持した前記部材を所定の位置に据え付ける据付工程と、
    を有することを特徴とする部材据付方法。

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