JP2023149808A - カーテンユニットの異音防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アームからの異音を発生させないカーテンユニットの異音防止構造を提供する。【解決手段】軸部３３は、有底溝３５ｂの軸部３３の軸線方向における先端部３６側の側面が第一係合部３７ａとされ、大径部３４と、小径部３５とを繋ぐ段差面が第二係合部３７ｂとされる。ブッシュ４０は、突部４４の先端側面が、第一係合部３７ａと係合可能な第一被係合部４５ａとされ、大内径部４０ａと小内径部４０ｂとを繋ぐ段差面が、第二係合部３７ｂと係合可能な第二被係合部４５ｂとされる。組み付けられた状態において、第一係合部３７ａと第一被係合部４５ａ、第二係合部３７ｂと第二被係合部４５ｂが、係合されることで、ブッシュ４０が軸部３３の軸線方向への移動を規制され、アーム部４３が有底溝３５ｂと対向するように配され、アーム部４３と軸部３３との間に隙間を有するように配設されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用日除け装置の、カーテンを開閉操作する際の異音発生を防止する異音防止構造に関するものである。

従来の車両用日除け装置に用いられるカーテンユニットの異音防止構造として、本出願人が先にした特許文献１に記載されるものがあった。

特許文献１において、カーテンユニットは、筒状の巻取シャフトと、巻取シャフトに巻かれるカーテンと、カーテンを巻き取り方向に付勢する付勢部材と、ケースに取り付け可能とされるとともに、巻取シャフトの軸線方向における一端側の方向に配設されて軸部を有するフロントホルダと、巻取シャフトの軸線方向における一端側において、巻取シャフトに嵌められるとともに、内側に前記軸部が回動可能に挿入され軸受となるブッシュと、ケースに取り付け可能とされるとともに、巻取シャフトの軸線方向における他端側に取り付けられるリアホルダと、巻取シャフト内で、巻取シャフトの軸線方向に沿って摺動可能、かつ、巻取シャフトの回転に追従可能なスライダと、を備え、付勢部材としてのコイルばねは、軸部とスライダとを架け渡すように配設されていた。

特許文献１のカーテンユニットの異音防止構造では、フロントホルダの軸部には、軸部の外周面から軸部の軸線に向かう環状の有底溝として形成された係合部が配設され、ブッシュには、嵌合部から延びた複数のアーム部の先端に、係合部と係合可能な突起状部分を備える被係合部が配設され、組み付けられた状態において、係合部と被係合部とが係合されブッシュが軸部の軸線方向への移動を規制され、かつ、巻取シャフトの内周面と、アーム部を含む被係合部の外周面とが当接する構成とされていた。

特開２０２２－３９１７７号公報

しかし、上記のカーテンユニットの異音防止構造では、組み付けられた状態において、アーム部が軸部の外周面と接触し、作動時に異音が発生するおそれがあった（特許文献１、図６参照）。

本発明は、上記事情に鑑み、アームからの異音を発生させないカーテンユニットの異音防止構造を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明では、車両用日除け装置を構成するケースに取り付け可能なカーテンユニットの異音防止構造であって、
前記カーテンユニットは、
筒状の巻取シャフトと、
前記巻取シャフトに巻かれるカーテンと、
前記カーテンを巻き取り方向に付勢する付勢部材と、
前記ケースに取り付け可能とされるとともに、前記巻取シャフトの軸線方向における一端側に配設されて軸部を有する取付ホルダと、
前記巻取シャフトの軸線方向における一端側において、前記巻取シャフトに嵌められるとともに、内側に前記軸部が回動可能に挿入され軸受となるブッシュと、
前記巻取シャフト内で、前記巻取シャフトの軸線方向に沿って摺動可能、かつ、前記巻取シャフトの回転に追従可能なスライダと、
を備え、
前記巻取シャフトの軸線方向における他端側において、前記ケースに回動可能に取り付け可能とされ、
前記付勢部材は、前記軸部と前記スライダとを架け渡すように配設され、
前記軸部は、
基端側に配される大径部と、前記大径部から延設され前記大径部より小径に形成された小径部と、前記小径部から延設され前記小径部より幅が小さく形成された先端部と、を有し、前記小径部の前記先端部側に前記軸部の外周面から前記軸部の軸線に向かう環状の有底溝が配され、
前記有底溝の前記軸部の軸線方向における前記先端部側の側面が第一係合部とされ、
前記大径部と、前記小径部とを繋ぐ段差面が第二係合部とされ、
前記ブッシュは、
内周面側が、大内径部と、前記大内径部より小径に形成された小内径部と、を有し、外周面側が、前記巻取シャフトの内周面と嵌合可能な嵌合部を備え、前記嵌合部から前記ブッシュの軸線方向に沿って延設される複数のアーム部と、前記アーム部の先端部から前記ブッシュの軸線に向かって突出する突部と、を有し、
前記突部の先端側面が、前記第一係合部と係合可能な第一被係合部とされ、
前記大内径部と前記小内径部とを繋ぐ段差面が、前記第二係合部と係合可能な第二被係合部とされ、
組み付けられた状態において、前記第一係合部と前記第一被係合部、前記第二係合部と前記第二被係合部が、係合されることで、前記ブッシュが前記軸部の軸線方向への移動を規制され、
前記アーム部が前記有底溝と対向するように配され、前記アーム部と前記軸部との間に隙間を有するように配設されている。

これによれば、アーム部と軸部とが接触しないので、アーム部に余分な負荷がかからなくなるため、アーム部からの異音発生を防止できる。

上記構成では、取付ホルダのケースへの取付部と軸部の接合部において、軸部の径が太くなるため、軸部のたわみが少なく折れにくい構造とすることができる。

また、前記突部の前記第一被係合部とは反対側には、前記ブッシュの軸線に対して傾斜して形成され、前記突部を前記有底溝に誘導するガイド部が配設されている。

これによれば、ブッシュを軸部に嵌めるときに、ブッシュのアーム部先端の突部が、軸部の小径部端末の円盤状となる部分を乗り越えて有底溝に嵌り込む必要がある。そこで、突部の第一被係合部とは反対側に、ブッシュの軸線に対して傾斜するガイド部を設け、アーム部が撓みながら円滑に移動可能としたので、突部の破損を防止することができる。

また、前記大径部には、前記軸部の軸線に直交する方向に貫通する挿通孔が配設され、
前記ブッシュには、前記巻取シャフトに嵌められない側の端面に、前記ブッシュの軸線から放射状の位置に、前記巻取シャフトに嵌められる側の端面に向かって切り欠かれた、切欠部が複数個配設され、
前記軸部が前記ブッシュに挿入された状態で、前記挿通孔と前記切欠部とを連通させ、前記挿通孔と前記切欠部にロックピンが挿入されることで、前記ブッシュの回転が規制され、前記巻取シャフトの回転がロックされる。

これにより、カーテンユニット内部の付勢部材としてのコイルばねに、巻きを加えた状態で長時間維持することができるようになり、カーテンユニットをケースに組み立てる作業が、遠隔地で行われる際に有益となる。なお、ブッシュの構造は軸部の軸線に直交する方向にロックピンを挿通させる構成であるが、ブッシュに切欠部が複数形成されていることで、任意の回転位置でカーテンユニットをロックさせることができる。さらに、ブッシュを製造する金型は、スライド構造を必要としないので、費用を抑制できる。

本発明の一実施形態で、カーテンユニットの異音防止構造を備える車両用日除け装置の左前側からみた斜視図である。 同実施形態の異音防止構造の左後側からみた部分分解斜視図である。 同実施形態の異音防止構造の左後側からみた部分組立斜視図である。 図３の縦断面図である。 カーテンユニットの異音防止構造の組み付け時の説明図で、左側は平面図、右側は縦断面図である。 カーテンユニットの左前側からみた分解斜視図である。 カーテンユニットの巻取シャフトの回転防止機構の使用態様の説明図である。

本発明のカーテンユニットの異音防止構造を備えた車両用日除け装置の一実施形態について図面に基づいて説明する。以下の説明では、各図面の矢印は、Ｆを前、Ｂを後、Ｒを右、Ｌを左、Ｕを上、Ｄを下、とする。

車両用日除け装置１０は、図１に示すように、カーテンユニット１５が、ケース２０にタッピングねじのねじ３８で取り付けられて構成されている。

ケース２０は、合成樹脂製で、図１、図７に示すように、本体部２１と、前支持部２２と、後支持部２３と、を有している。本体部２１は、上外装部２１ａと内筒壁部２１ｂとを有している。内筒壁部２１ｂは、断面略Ｊ字状に形成され、巻取シャフト６０の回動、及びカーテン７０の巻取り、繰出しを可能としている。

前支持部２２には、図１、図７に示すように、フロントホルダ３０（特許請求の範囲の取付ホルダに相当する）が取り付け可能とされている。

本実施形態では、前支持部２２に、上下方向において貫通するねじ孔２２ａと、上方向に円柱状に延設される基準ボス２２ｂが配設され、後述するフロントホルダ３０の取付部３１のねじ孔３１ｂとねじ孔２２ａと連通可能とされ、かつ、基準ボス２２ｂがフロントホルダ３０の取付部３１の挿通孔３１ｃに挿通可能とされている。挿通孔３１ｃに基準ボス２２ｂを挿通させ、ねじ孔３１ｂとねじ孔２２ａとを連通させて、ねじ３８を用いて、フロントホルダ３０を取り付け可能とされている。

後支持部２３には、図１、図７に示すように、下側が開放した樋形状の、前板２４と後板２５が、前後方向において間隔を設けて配設され、巻取シャフト６０の後端部を軸支可能とされている。

後支持部２３については、本出願人が先にした特願２０２０－１４４０６９号（特開２０２２－３９１７７号公報）におけるものと、機能、作用は本願発明においても同様であるので詳細な説明は省略する。

カーテンユニット１５は、図１～図７に示すように、ケース２０に取り付けられるフロントホルダ３０と、後述する巻取シャフト６０の前端側に取り付けられるブッシュ４０と、ケース２０に対して回動可能に軸支される巻取シャフト６０と、巻取シャフト６０に両面接着テープ７５を介して巻き付けられるカーテン７０と、巻取シャフト６０内で、巻取シャフト６０の軸線方向に沿って摺動可能、かつ、巻取シャフト６０の回転に追従可能なスライダ８０と、カーテン７０を巻き取り方向に付勢する付勢部材としてのコイルばね９０と、コイルばねの振動を抑制するサイレンサーチューブ１００と、ロックピン１１０と、を備えている。

フロントホルダ３０は、合成樹脂製で、図１～図７に示すように、取付部３１と軸部３３とを有している。

取付部３１の底壁には、上下方向において貫通するねじ孔３１ｂと、上下方向において貫通し基準ボス２２ｂを挿通可能な挿通孔３１ｃと、が配設されている。

フロントホルダ３０は、取付部３１において、挿通孔３１ｃに基準ボス２２ｂを挿通させ、ねじ孔３１ｂにねじ３８を挿通させねじ止めされて前支持部２２に取り付け可能とされている。ケース２０に取り付けられた状態において、軸部３３は前後方向に沿って延びるよう形成されている。

軸部３３は、基端側に配される大径部３４と、大径部３４から後側に延設され大径部３４より小径に形成された小径部３５と、小径部３５から後側に延設され小径部３５より幅が小さく形成された先端部３６を有している。

大径部３４には、軸部３３の軸線に直交する方向に貫通する挿通孔３４ａが配設され、ロックピン１１０を挿入可能とされている。

小径部３５の先端部３６側には、小径部３５の外周面から小径部３５の軸線に向かう断面矩形状かつ環状に形成された有底溝３５ｂが配されている。

本実施形態では、小径部３５は、大径部３４側から先端部３６側に、摺動部３５ａと、有底溝３５ｂと、端末部３５ｃと、を有する。摺動部３５ａはブッシュ４０の後述する小内径部４０ｂと摺動可能な円筒形状で、有底溝３５ｂはブッシュ４０の後述するアーム部４３の突部４４が接しない太さの円筒形となるように形成され、端末部３５ｃは円盤状で、摺動部３５ａと同じ外径に形成されている。

先端部３６には、係止孔３６ａが形成され、後述するコイルばね９０の前端部が掛止される。

軸部３３には、第一係合部３７ａと、第二係合部３７ｂと、が配設されている。

本実施形態では、有底溝３５ｂの先端部３６側の側面が第一係合部３７ａとされ、換言すれば、有底溝３５ｂの軸部３３の軸線方向における大径部３４とは反対側の後端部側面が第一係合部３７ａとされ、大径部３４と、小径部３５とを繋ぐ段差面が第二係合部３７ｂとされている。

軸部３３の外側には、合成樹脂製で、軸受となる円筒状のブッシュ４０が嵌められている。

ブッシュ４０は、図１～図７に示すように、フロントホルダ３０の軸部３３に対して、回動可能とされている。

ブッシュ４０は、大内径部４０ａと、大内径部４０ａより小径に形成された小内径部４０ｂと、を有している。

ブッシュ４０は、巻取シャフト６０の内周面と嵌合可能な嵌合部４１を備えている。嵌合部４１の外周面には、図２～図５に示すように、ブッシュ４０の軸線方向（組み付けられた状態における前後方向）に沿うとともに、ブッシュ４０の軸線方向からみて等間隔に径方向外側に突出する、リブ４２が複数配設されている。リブ４２は、巻取シャフト６０の後述する波形溝６１と嵌合可能とされている。

ブッシュ４０は、嵌合部４１からブッシュ４０の軸線方向に沿って延設される一対のアーム部４３と、アーム部４３の先端部からブッシュ４０の軸線に向かって突出し、第一係合部３７ａと係合可能な突部４４と、を有している。

突部４４の後述する第一被係合部４５ａとは反対側には、ブッシュ４０の軸線に対して傾斜する端面として形成され、突部４４を有底溝３５ｂに誘導するガイド部４４ａが配設されている。

ブッシュ４０には、第一係合部３７ａと、第二係合部３７ｂと、係合可能な第一被係合部４５ａと、第二被係合部４５ｂと、が配設されている。

本実施形態では、突部４４の後側の側面が第一被係合部４５ａとされ、大内径部４０ａと、小内径部４０ｂとを繋ぐ段差面が前記第二被係合部４５ｂとされている。

ブッシュ４０には、巻取シャフト６０に嵌められない側の端面（前端面）に、ブッシュ４０の軸線から放射状の位置に、巻取シャフト６０に嵌められる側の端面（後端面）に向かって切り欠かれた、切欠部４６が複数個配設されている。本実施形態では、３０度間隔で六対十二か所配設されている。

軸部３３がブッシュ４０に挿入された状態で、挿通孔３４ａと切欠部４６とを連通させた状態で、挿通孔３４ａと切欠部４６にロックピン１１０を挿入させることで、巻取シャフト６０が回転しないようにロック可能とされる。

巻取シャフト６０は、図１～図４、図６、図７に示すように、アルミニウムで円筒状に形成されている。巻取シャフト６０の内周面には、巻取シャフト６０の軸線方向に沿って回転対称な複数の波形溝６１が複数形成され、波形溝６１は、ブッシュ４０のリブ４２、アーム部４３、と嵌合可能な形状に形成されている。また、車両用日除け装置１０として組み付けられた状態において、後述するサイレンサーチューブ１００のフィン１０３が、波形溝６１内に配置可能とされている。

巻取シャフト６０の前端部が、ブッシュ４０の嵌合部４１と嵌合され、ケース２０の前支持部２２に取り付けられるフロントホルダ３０の軸部３３に対して回動可能に取り付けられる。巻取シャフト６０の後端部が、ケース２０の後支持部２３の前板２４と後板２５に挿通され、ケース２０に対して回動可能に取り付けられる。

カーテン７０は、図１、図６、図７に示すように、合成樹脂で布状に形成され、両面接着テープ７５を介して、巻取シャフト６０と圧入されたブッシュ４０とに跨るように巻き付けられている。

カーテン７０の上端部には、アッパーワイヤ７３が内蔵された合成樹脂製のアッパーワイヤカバー７１が配設されている。アッパーワイヤカバー７１の前後方向の中央部分には、カーテン７０を引き上げるための合成樹脂製のノブ７２が配設されている。アッパーワイヤカバー７１には、上端から下端に向かって切り欠かれ、アッパーワイヤ７３を露出可能とするスリット部７４が、二か所設けられている。

後述する付勢部材としてのコイルばね９０により、カーテン７０は巻き取り方向に付勢される。

巻取シャフト６０の内部には、スライダ８０と、コイルばね９０と、サイレンサーチューブ１００が配設されている。

スライダ８０は、図６に示すように、合成樹脂で略円柱状に形成され、外周面には、スライダ８０の軸線方向（組み付けられた状態における前後方向）に沿うとともに、スライダ８０の軸線方向からみて径方向外側に突出する、回転対称な複数の波形突起を有した嵌合部８１が配設されている。嵌合部８１は、巻取シャフト６０内の波形溝６１と噛み合い可能に形成され、巻取シャフト６０の回転が、スライダ８０に伝達可能とされている。

スライダ８０は、巻取シャフト６０内で、巻取シャフト６０の軸線方向に沿って摺動可能、かつ、巻取シャフト６０の回転に追従可能とされている。

コイルばね９０は、金属製で、図２～図４、図６に示すように、前端部がフロントホルダ３０の軸部３３の先端部３６と連結され、後端部がスライダ８０に設けられた前端部８２と連結されている。

サイレンサーチューブ１００については、本出願人が先にした特願２０１７－２３８４３７号（特開２０１９－１０５０８９号公報）におけるものと、機能、作用は本願発明においても同様であるので詳細な説明は省略する。

サイレンサーチューブ１００は、内管部と、外管部と、を備えた二重管構造とされ、図２～図４、図６に示すように、複数のフィン１０３が外管部の外側に配設されている。

サイレンサーチューブ１００と、コイルばね９０とは、同じくらいの長さに形成されている。

図２～図４、図６に示すように、巻取シャフト６０と、コイルばね９０の間に、サイレンサーチューブ１００が、配設されている。サイレンサーチューブ１００は、コイルばね９０に対して回動可能とされている。

ロックピン１１０は、金属製で、弾性変形可能とされ、図２～図４、図７に示すように、スナップピン形状に形成されている。

カーテンユニット１５の異音防止構造の使用態様を説明する。

フロントホルダ３０の軸部３３に摺動用耐熱グリスを塗布し、図２、図５（１）に示すように、軸部３３をブッシュ４０に、第一被係合部４５ａが後側になるように配置して、挿入する。このとき、図５（２）に示すように、突部４４は、軸部３３の外周面と接しながら小径部３５の端末部３５ｃに到達する。突部４４の第一被係合部４５ａとは反対側に配設されるガイド部４４ａは、ブッシュ４０の軸線に対して傾斜するように形成されている。よって、突部４４が端末部３５ｃを乗り越える際、アーム部４３は容易に押し広げられ、突部４４の破損を防止する。

そして、図５（３）に示すように、端末部３５ｃを乗り越えて、有底溝３５ｂ内に突部４４が進入して、有底溝３５ｂの後端部側面と突部４４の後側の端面、及び、大径部３４と小径部３５とを繋ぐ段差面と、大内径部４０ａと小内径部４０ｂとを繋ぐ段差面と、が係合する。

換言すれば、第一係合部３７ａと第一被係合部４５ａ、第二係合部３７ｂと第二被係合部４５ｂが、係合する。

このとき、ブッシュ４０は、軸部３３に対して回動可能な状態で、前後方向への移動が規制されている。

コイルばね９０の前端部と先端部３６の係止孔３６ａと連結をし、コイルばね９０に防錆用グリスを塗布する。コイルばね９０の後端部側から、サイレンサーチューブ１００を被せ、コイルばね９０の後端部とスライダ８０の前端部８２と連結する。

巻取シャフト６０に、上記行程により形成された、図６の四角で囲まれた領域で構成される巻取機構１６を挿入し、ブッシュ４０がこれ以上入らないところまで挿入し嵌合させる。

このとき、図示していないが、アーム部４３の外周面は、巻取シャフト６０の内周面と当接することにより、外側に広がることを規制され、第一係合部３７ａと第一被係合部４５ａ、第二係合部３７ｂと第二被係合部４５ｂ、の係合が解除されない状態となる。

両面接着テープ７５を使って、カーテン７０を、巻取シャフト６０とブッシュ４０とに跨るように配置し巻き付ける。さらに、フロントホルダ３０を回転させ、コイルばね９０が設定トルクになるまで巻く。

さらに、挿通孔３４ａと切欠部４６とを連通させる。そして、挿通孔３４ａと切欠部４６とを連通させた状態で、挿通孔３４ａと切欠部４６にロックピン１１０を挿入することで、ブッシュ４０の回転が規制され、巻取シャフト６０の回転がロックされる。併せて、カーテンユニット１５のカーテン７０の巻きが緩まないよう、粘着テープ１２０でノブ７２とカーテン７０とを固定する。

以上のことより、図７の最上段に示すような、カーテンユニット１５が形成される。図７の二段目に示すように、カーテンユニット１５を箱詰めして別工場に輸送し、別工場にてケース２０に組み付けることを可能とする。

詳説すると、図７の三段目及び拡大図に示すように、後支持部２３に、巻取シャフト６０の後端部を差し込んだ後、前支持部２２にフロントホルダ３０を嵌合させ、挿通孔３１ｃに基準ボス２２ｂを挿通させ、前支持部２２のねじ孔２２ａと、フロントホルダ３０の取付部３１のねじ孔３１ｂとを、タッピングねじのねじ３８で挿通し固定することで、カーテンユニット１５が、ケース２０に対して取り付けられる。

図７の最下段に示すように、挿通孔３４ａと切欠部４６からロックピン１１０を抜き出すことで、カーテンユニット１５のロック状態が解除される。併せて、粘着テープ１２０を取り外す。これにより、カーテン７０の出し入れが可能な、車両用日除け装置１０の完成品状態となる。

このとき、ブッシュ４０が軸部３３に対して回動可能な状態のまま、第一係合部３７ａと第一被係合部４５ａ、第二係合部３７ｂと第二被係合部４５ｂ、が係合した状態となり、ブッシュ４０が前後方向（軸部３３の軸線方向）への移動を規制され、ブッシュ４０がフロントホルダ３０の軸部３３の根本に当たることがなくなるので、走行中の不快音が発生しなくなる。

上記構成のカーテンユニットの異音防止構造では、車両用日除け装置１０を構成するケース２０に取り付け可能なカーテンユニット１５の異音防止構造であって、
カーテンユニット１５は、
筒状の巻取シャフト６０と、
巻取シャフト６０に巻かれるカーテン７０と、
カーテン７０を巻き取り方向に付勢する付勢部材としてのコイルばね９０と、
ケース２０に取り付け可能とされるとともに、巻取シャフト６０の軸線方向における一端側に配設されて軸部３３を有する取付ホルダとしてのフロントホルダ３０と、
巻取シャフト６０の軸線方向における一端側において、巻取シャフト６０に嵌められるとともに、内側に軸部３３が回動可能に挿入され軸受となるブッシュ４０と、
巻取シャフト６０内で、巻取シャフト６０の軸線方向に沿って摺動可能、かつ、巻取シャフト６０の回転に追従可能なスライダ８０と、
を備え、
巻取シャフト６０の軸線方向における他端側において、ケース２０に回動可能に取り付け可能とされ、
コイルばね９０は、軸部３３と前記スライダ８０とを架け渡すように配設され、
軸部３３は、
基端側に配される大径部３４と、大径部３４から延設され大径部３４より小径に形成された小径部３５と、小径部３５から延設され小径部３５より幅が小さく形成された先端部３６と、を有し、小径部３５の先端部３６側に軸部３３の外周面から軸部３３の軸線に向かう環状の有底溝３５ｂが配され、
有底溝３５ｂの軸部３３の軸線方向における先端部３６側の側面が第一係合部３７ａとされ、
大径部３４と、小径部３５とを繋ぐ段差面が第二係合部３７ｂとされ、
ブッシュ４０は、
内周面側が、大内径部４０ａと、大内径部４０ａより小径に形成された小内径部４０ｂと、を有し、外周面側が、巻取シャフト６０の内周面と嵌合可能な嵌合部４１を備え、嵌合部４１からブッシュ４０の軸線方向に沿って延設される複数のアーム部４３と、アーム部４３の先端部からブッシュ４０の軸線に向かって突出する突部４４と、を有し、
突部４４の先端側面が、第一係合部３７ａと係合可能な第一被係合部４５ａとされ、
大内径部４０ａと小内径部４０ｂとを繋ぐ段差面が、第二係合部３７ｂと係合可能な第二被係合部４５ｂとされ、
組み付けられた状態において、第一係合部３７ａと第一被係合部４５ａ、第二係合部３７ｂと第二被係合部４５ｂが、係合されることで、ブッシュ４０が軸部３３の軸線方向への移動を規制され、
アーム部４３が有底溝３５ｂと対向するように配され、アーム部４３と軸部３３との間に隙間を有するように配設されている。

これによれば、アーム部４３と軸部３３とが接触しないので、アーム部４３に余分な負荷がかからなくなるため、アーム部４３からの異音発生を防止できる。

上記構成では、フロントホルダ３０の取付部３１と軸部３３の接合部において、軸部３３の径が太くなるため、軸部３３のたわみが少なく折れにくい構造とすることができる。

また、突部４４の第一被係合部４５ａとは反対側には、ブッシュ４０の軸線に対して傾斜して形成され、突部４４を有底溝３５ｂに誘導するガイド部４４ａが配設されている。

これによれば、ブッシュ４０を軸部３３に嵌めるときに、ブッシュ４０のアーム部４３先端の突部４４が、軸部３３の小径部３５の端末部３５ｃを乗り越えて有底溝３５ｂに嵌り込む必要がある。そこで、突部４４の第一被係合部４５ａとは反対側に、ブッシュ４０の軸線に対して傾斜するガイド部４４ａを設け、アーム部４３が撓みながら円滑に移動可能としたので、突部４４の破損を防止することができる。

また、大径部３４には、軸部３３の軸線に直交する方向に貫通する挿通孔３４ａが配設され、
ブッシュ４０には、巻取シャフト６０に嵌められない側の端面に、ブッシュ４０の軸線から放射状の位置に、巻取シャフト６０に嵌められる側の端面に向かって切り欠かれた、切欠部４６が複数個配設され、
軸部３３がブッシュ４０に挿入された状態で、挿通孔３４ａと切欠部４６とを連通させ、挿通孔３４ａと切欠部４６にロックピン１１０が挿入されることで、ブッシュ４０の回転が規制され、巻取シャフト６０の回転がロックされる。

これにより、カーテンユニット１５内部の付勢部材としてのコイルばね９０に、巻きを加えた状態で長時間維持することができるようになり、カーテンユニット１５をケース２０に組み立てる作業が、遠隔地で行われる際に有益となる。なお、ブッシュ４０の構造は軸部３３の軸線に直交する方向にロックピン１１０を挿通させる構成であるが、ブッシュ４０に切欠部４６が複数形成されていることで、任意の回転位置でカーテンユニット１５をロックさせることができる。さらに、ブッシュ４０を製造する金型は、スライド構造を必要としないので、費用を抑制できる。

本発明のカーテンユニットの異音防止構造は上記構成に限定されるものではない。即ち、本発明の要旨を逸脱しない限り各種の設計変更等が可能である。

例えば、切欠部４６の数は、挿通孔３４ａと連通可能な態様であれば、十二以外の数に適宜変更することができる。

また、ロックピン１１０の形状も、挿通孔３４ａ、切欠部４６に挿入可能であれば適宜変更することができる。

１０ 車両用日除け装置
１５ カーテンユニット
２０ ケース
３０ フロントホルダ
３３ 軸部
３４ 大径部
３４ａ 挿通孔
３５ 小径部
３５ｂ 有底溝
３６ 先端部
３７ａ 第一係合部
３７ｂ 第二係合部
４０ ブッシュ
４０ａ 大内径部
４０ｂ 小内径部
４１ 嵌合部
４３ アーム部
４４ 突部
４４ａ ガイド部
４５ａ 第一被係合部
４５ｂ 第二被係合部
４６ 切欠部
６０ 巻取シャフト
７０ カーテン
８０ スライダ
９０ コイルばね
１１０ ロックピン

Claims (3)

1. 車両用日除け装置を構成するケースに取り付け可能なカーテンユニットの異音防止構造であって、
   前記カーテンユニットは、
   筒状の巻取シャフトと、
   前記巻取シャフトに巻かれるカーテンと、
   前記カーテンを巻き取り方向に付勢する付勢部材と、
   前記ケースに取り付け可能とされるとともに、前記巻取シャフトの軸線方向における一端側に配設されて軸部を有する取付ホルダと、
   前記巻取シャフトの軸線方向における一端側において、前記巻取シャフトに嵌められるとともに、内側に前記軸部が回動可能に挿入され軸受となるブッシュと、
   前記巻取シャフト内で、前記巻取シャフトの軸線方向に沿って摺動可能、かつ、前記巻取シャフトの回転に追従可能なスライダと、
   を備え、
   前記巻取シャフトの軸線方向における他端側において、前記ケースに回動可能に取り付け可能とされ、
   前記付勢部材は、前記軸部と前記スライダとを架け渡すように配設され、
   前記軸部は、
   基端側に配される大径部と、前記大径部から延設され前記大径部より小径に形成された小径部と、前記小径部から延設され前記小径部より幅が小さく形成された先端部と、を有し、前記小径部の前記先端部側に前記軸部の外周面から前記軸部の軸線に向かう環状の有底溝が配され、
   前記有底溝の前記軸部の軸線方向における前記先端部側の側面が第一係合部とされ、
   前記大径部と、前記小径部とを繋ぐ段差面が第二係合部とされ、
   前記ブッシュは、
   内周面側が、大内径部と、前記大内径部より小径に形成された小内径部と、を有し、外周面側が、前記巻取シャフトの内周面と嵌合可能な嵌合部を備え、前記嵌合部から前記ブッシュの軸線方向に沿って延設される複数のアーム部と、前記アーム部の先端部から前記ブッシュの軸線に向かって突出する突部と、を有し、
   前記突部の先端側面が、前記第一係合部と係合可能な第一被係合部とされ、
   前記大内径部と前記小内径部とを繋ぐ段差面が、前記第二係合部と係合可能な第二被係合部とされ、
   組み付けられた状態において、前記第一係合部と前記第一被係合部、前記第二係合部と前記第二被係合部が、係合されることで、前記ブッシュが前記軸部の軸線方向への移動を規制され、
   前記アーム部が前記有底溝と対向するように配され、前記アーム部と前記軸部との間に隙間を有するように配設されていることを特徴とするカーテンユニットの異音防止構造。
2. 前記突部の前記第一被係合部とは反対側には、前記ブッシュの軸線に対して傾斜して形成され、前記突部を前記有底溝に誘導するガイド部が配設されていることを特徴とする請求項１記載のカーテンユニットの異音防止構造。
3. 前記大径部には、前記軸部の軸線に直交する方向に貫通する挿通孔が配設され、
   前記ブッシュには、前記巻取シャフトに嵌められない側の端面に、前記ブッシュの軸線から放射状の位置に、前記巻取シャフトに嵌められる側の端面に向かって切り欠かれた、切欠部が複数個配設され、
   前記軸部が前記ブッシュに挿入された状態で、前記挿通孔と前記切欠部とを連通させ、前記挿通孔と前記切欠部にロックピンが挿入されることで、前記ブッシュの回転が規制され、前記巻取シャフトの回転がロックされることを特徴とする請求項１又は２記載のカーテンユニットの異音防止構造。
   

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