JP2023148272A - 車両用パーソナライズ設定システム、及び車両用パーソナライズ設定方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 個人の認識処理が遅延したとしても、ユーザが車両用機器のパーソナライズ設定機能を可能な限り素早く使用できるようにした車両用パーソナライズ設定システム及び車両用パーソナライズ設定方法を提供する。【解決手段】 外部情報取得部４ｃは、認識された個人に基づいて外部に保存された個人毎のサブスク購入状態情報を取得可能にしている。遅延判定部３ｂは、個人認識部４ｂによる個人を認識する遅延状況を判定する。変更設定部３ｃは、遅延判定部３ｂによる個人の認識の遅延状況に応じて外部情報取得部４ｃにより外部から取得するサブスク購入状態情報の取得内容を変更する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用パーソナライズ設定システム、及び車両用パーソナライズ設定方法に関する。

パーソナライズ機能は、車両の種々の項目の設定値を個人毎に変更したり、車両用機器で使用する機能のサブスクリプション（以下、サブスクと略す）などのパーソナライズ設定情報を管理する機能である。例えば、車両内には車両用機器として車両用オーディオ機器などが搭載されており、この車両用オーディオ機器で適用される音楽配信に係るサブスクリプションサービスをパーソナライズ機能により設定することがある。

パーソナライズ機能は、現在運転しているドライバを認識した上で、当該認識されたドライバ毎に様々な設定値を変更することが提案されている。なお、機能の有効期限の設定機能に関連する文献として特許文献１を挙げることができる。例えば、特許文献１記載の技術によれば、端末が、サーバから有効期限の更新命令を受信すると、更新された各機能の有効期限を記憶し、端末、端末の各機能、コンテンツへのアクセスの内、現在日時（現在時刻）が有効期限内の場合にこれらを起動可能としている。また課金処理に関連する文献として特許文献２を挙げることができる。

国際公開２００２／０１３０２８号 特開２００４－１４５４８０号公報

様々な事情から、例えば個人の認識の精度が低く、個人の認識に遅延を生じている場合に、パーソナライズ設定情報の設定反映が遅延してしまうケースがある。設定変更やパーソナライズ設定機能を有効化する際に時間がかかってしまい、ユーザに不利益を与えてしまうことがある。

本発明の目的は、個人の認識処理が遅延したとしても、ユーザが車両用機器のパーソナライズ設定機能を可能な限り素早く使用できるようにした車両用パーソナライズ設定システム及び車両用パーソナライズ設定方法を提供することにある。

請求項１記載の発明によれば、個人認識部により認識された個人毎に少なくとも１つ以上の車両用機器のパーソナライズ設定情報を設定するパーソナライズ設定システムを対象としている。外部情報取得部は、認識された個人に基づいて外部に保存された個人毎のパーソナライズ設定情報を取得可能にしている。遅延判定部は、個人認識部による個人認識の遅延状況を判定する。ここで、変更設定部は、遅延判定部による個人認識の遅延状況に応じて外部情報取得部により外部から取得するパーソナライズ設定情報の取得内容を変更する。

請求項１記載の発明によれば、個人認識の遅延状況に応じて外部から取得するパーソナライズ設定情報の取得内容を変更するため、個人の認識が遅延したとしても、例えば外部から複数の個人のパーソナライズ設定情報を予め取得しておくことができ、ユーザは車両用機器のパーソナライズ設定機能を可能な限り素早く使用できるようになる。

また例えば、請求項２記載の発明のように、個人認識の遅延を生じていると判定されたときには、外部から取得するパーソナライズ設定情報を複数の個人とすることで多数の個人のパーソナライズ設定情報を取得しておき、その後、個人認識されたときに外部から取得した複数の個人と照合して該当する個人のパーソナライズ設定情報を設定する。これにより、個人認識が遅延したとしても、ユーザは車両用機器のパーソナライズ設定機能を可能な限り素早く使用できる。

請求項３記載の発明によれば、外部情報取得部は、認識された個人に基づいて外部に保存された個人毎の車両用機器のパーソナライズ設定情報を取得可能にしているが、認識部により個人を認識している最中に、外部に保存された少なくとも一人以上の個人の車両用機器のパーソナライズ設定情報を取得している。このため、個人を認識している最中にパーソナライズ設定情報を並行して取得できる。

その後、個人認識部により個人認識されると、当該外部から取得したパーソナライズ設定情報に対応した個人と照合し、該当する個人が照合されると、設定部は、当該照合された個人の車両用機器のパーソナライズ設定情報について設定するようにしている。これにより、個人認識が遅延したとしても、ユーザは車両用機器のパーソナライズ設定機能を可能な限り素早く使用できる。

また請求項４記載の発明によれば、認識部により認識された個人の特定信頼度が所定より低いときには、設定部は、認識部とは別の第二認識部により個人を認識し、特定された個人の車両用機器のパーソナライズ設定情報を設定するようにしている。これにより、個人の特定信頼度が低く個人認識に遅延を生じたとしても、ユーザが車両用機器のパーソナライズ設定機能を可能な限り素早く使用できる。

第１実施形態におけるパーソナライズ設定システムの構成図 車両内の処理内容を概略的に説明するフローチャートその１ 車両内の処理内容を概略的に説明するフローチャートその２ 車両内の処理内容を概略的に説明するフローチャートその３ 第２実施形態における車両内の処理を概略的に説明するフローチャートその１ 車両内の処理を概略的に説明するフローチャートその２ 車両内の処理を概略的に説明するフローチャートその３ 第３実施形態における車両内の処理を概略的に説明するフローチャート 第４実施形態における車両内の処理を概略的に説明するフローチャート

以下、車両用パーソナライズ設定システム１の幾つかの実施形態について図面を参照しながら説明する。以下に説明する各実施形態において、同一又は類似の動作を行う構成については、同一又は類似の符号を付して必要に応じて説明を省略する。

（第１実施形態）
第１実施形態について図１から図４を参照しながら説明する。図１に示す車両用パーソナライズ設定システム１は、車両２の内部に設置されたＨＣＵ３、及び、個人認識用のＥＣＵ４をネットワーク接続して備えると共に、車両２の外部に車外管理サーバ６を備える。

車両２に搭乗するユーザは、スマートフォン、タブレット、又は、ノートパソコンなどの携帯端末８を所持する。携帯端末８は、ユーザにより所持され車室内に持ち込み可能な端末であり操作入力用のインタフェース、表示器等が備えられており、各種の操作入力及び報知処理が可能な端末である。携帯端末８は、プロセッサ、メモリ、Ｉ／Ｏを備えたマイコンを備えて構成されると共に、通信網７を通じて車外管理サーバ６等に無線通信するための無線通信部８ａ、ＷｉＦｉ（登録商標）などの無線ＬＡＮやブルートゥース（登録商標）などの近距離通信技術により近距離無線通信部１１との間で近距離通信する近距離無線通信部８ｂが搭載されている。この携帯端末８もシステム１を構成する。

車両２の内外のＨＣＵ３、ＥＣＵ４、車外管理サーバ６、携帯端末８は、通信網７を通じて通信接続可能になっており、これによりシステム１が構成される。通信網７は、有線通信網、無線通信網などによる。

携帯端末８のメモリ内には車両用アプリケーションプログラムがインストールされており、携帯端末８が車両用アプリを実行することで、ユーザから車両２に関する制御指令をしたり、車両２の側のＨＣＵ３又はＥＣＵ４から車両２に関する情報を取得したりすることができる。このとき、ユーザは、携帯端末８を操作することで車両用機器３０に関するパーソナライズ設定情報を設定できる。ここでいう車両用機器３０は、車両用オーディオ機器などが該当するがこれに限られるものではない。

車外管理サーバ６には、前述尾パーソナライズ設定情報としてサブスク購入状態情報をデータベース９に格納している。例えば、ユーザが携帯端末８から通信網７を通じて車外管理サーバ６にサブスク購入状態情報を入力すると、車外管理サーバ６はそのサブスク購入状態情報を入力しデータベース９に格納して随時更新する。

データベース９には、多数のユーザの個人毎のサブスク購入状態情報が、個人情報、例えば氏名やその識別番号に紐付けて記憶されている。サブスク購入状態情報は、個人毎のサブスクリプションサービスの購入状態を示す情報であり、個人により様々な機能を購入又は貸借された機能購入情報、その期限を示す有効期限情報などを示す。

サブスクリプションサービスとしては、車両用オーディオ機器の音楽配信サブスクサービス、センターインフォメーションに表示可能にする動画配信サブスクサービス、などを挙げることができる。ユーザが、スマートフォンなどの携帯端末８やパーソナルコンピュータなどを所持している場合には、当該装置から通信網７を通じて所定の車外管理サーバ６の管理提供者が提供するフォームなどに所定の個人情報を入力し、ユーザが契約事項を承諾することでサブスク提供事業者との間でサブスクリプションサービスの購入、賃貸契約を有効期限付きで締結できる。

ユーザが携帯端末８から車両用機器３０に関するサブスクリプションサービスの購入、賃貸契約をすると、当該サブスクリプションサービスに関するサブスク購入状態情報が通信網７を通じて車外管理サーバ６のデータベース９にユーザと紐付けて登録される。サブスク購入状態情報は、個人の識別情報、課金情報、有効期限情報などでデータベース９に記憶されている。

本実施形態では、この種のパーソナライズ機能として、サブスク機能に適用したが、これに限られるものではなく、サブスク購入状態情報を本願に係るパーソナライズ設定情報として示すが、パーソナライズ設定情報としてはこれに限られるものではない。例えば、パーソナライズ設定情報として、サブスクリプションサービスに関する情報に限らず、車両２の内部の個人毎のパーソナライズ設定情報、例えば、車両内のエアコンディショナの個人毎の温度設定情報、音楽やテレビの個人毎の嗜好情報、などを適用できる。

個人認識用のＥＣＵ４は、ＭＣＵコアなどのプロセッサ、記憶部４ａ、Ｉ／Ｏ、これらを接続するバスを搭載して構成されており、記憶部４ａに記憶された制御プログラムを実行することで各種の処理を実行する。ＭＰＵは、Micro-Processing-Unitの略である。記憶部４ａは、コンピュータによって読み取り可能なプログラム及びデータを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体（non-transitory tangible storage medium）を示す。非遷移的実体的記憶媒体は、半導体メモリなどにより実現される。

個人認識用のＥＣＵ４は、検出部１０を接続して構成され、車両２に搭乗した個人を識別する個人認識部４ｂとしての機能を備える。検出部１０は、車両２の内外の状態を検出したり、車両２に搭乗するユーザの状態を検出する。検出部１０は、様々なセンサ又はスイッチを用いて構成されるもので、センサの検出状態、又はスイッチ状態をパラメータとして、車両２の状態又はユーザの状態を検出する。

検出部１０は、スマートキーなどからドアロック施錠／解除指示やリモートエンジン始動を受け付けるリモートセンサ、ドアロックを施錠／解除するドアロックスイッチ、車内からドアロックスイッチを操作するドアロックセンサ、車両ドアの開閉状態を検出するドアセンサ、車載シートにユーザが着座しているか否かを検出する着座センサ、ユーザがシートベルトを装着しているか否かを検出するシートベルトセンサ、車載シートの前後位置を検知するシートポジションセンサ、シフトレンジを検出するシフトポジションセンサ、ドアミラーの角度調整用スイッチ、コンライト又はオートライト用のセンサ及びスイッチ、ユーザによりステアリングホイールが操舵されているか否かを検出するステアリングセンサを挙げることができる。

また検出部１０は、エンジンの始動／停止又は電気系統を制御するイグニッションスイッチ又はパワースイッチ、車両２の速度を検出する車速センサ、エアコンの車室内温度設定や送風環境を指示するエアコンスイッチ、パーキングブレーキの状態を検出するパーキングブレーキセンサ、アクセルペダルの踏込検出用のセンサ又は電子スロットルセンサ、ブレーキペダルのペダルストロークセンサ又はブレーキペダルポジションセンサ、ＣＩＤの表面に搭載されインフォテインメント系アプリの操作を可能にするタッチパネル、フロントビューカメラ、サイドビューカメラ、コーナービューカメラ、バックビューカメラ、電子ミラー、ＬｉＤａＲによるレーザレーダ、ミリ波レーダによる車両２の周辺を監視する周辺監視用センサ、なども挙げることができる。

また検出部１０は、乗員モニタを用いることでユーザの状態を検出することもできる。乗員モニタは、車両２に搭乗した乗員の状態又は各種の操作機器の操作状態を検知する。乗員モニタは、ドライバ席、助手席又は後部座席の乗員の状態を画像センサにより撮影することで、当該乗員の状態を検知して撮像信号を出力するカメラを含んで構成される。ドライバの乗員状態モニタはＤＳＭと称されている。ＤＳＭは、Driver Status Monitorの略である。

個人認識用のＥＣＵ４は、ＨＣＵ３や図示しない他のＥＣＵとネットワークなどを通じて通信接続されている。これにより、車両２の全体として連携した制御を実現する。ＥＣＵ４は、ＤＣＭ５を通じて車外の通信網７に接続可能に構成されている。ＤＣＭ５は、Data Communication Moduleの略であり、車内外装置を仲介して通信するためのモジュールを示す。

ＥＣＵ４は、記憶部４ａに記憶されるプログラムを実行することで、検出部１０の検出情報に基づいて個人を認識する個人認識部４ｂとしての機能を実現する。またＥＣＵ４は、記憶部４ａに記憶されるプログラムを実行することで、個人認識部４ｂにより認識された個人に基づいて外部に保存された個人毎のサブスク購入状態情報を取得可能にする外部情報取得部４ｃとしての機能を実現する。

またＨＣＵ３は、表示操作インタフェース系のＥＣＵを構成している。ＨＣＵは、Human Machine Interface Control Unitの略である。ＨＣＵ３もまたプロセッサ、記憶部３ａ、Ｉ／Ｏ、これらを接続するバスを備えており、記憶部３ａに記憶されたプログラムを実行することで各種の制御を実行する。記憶部３ａは、コンピュータによって読み取り可能なプログラム及びデータを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体（non-transitory tangible storage medium）を示す。非遷移的実体的記憶媒体は、半導体メモリなどにより実現される。記憶部３ａにはサブスク購入状態情報が逐次更新されるデータベース１３が構築されている。

記憶部３ａは、車両２の内部に設けられ過去に設定された車両用機器３０のサブスク購入状態情報をデータベース１３に記憶する。ユーザがＨＣＵ３に接続される操作入力部３ｅを操作することで車両２に内蔵された車両用機器３０のサブスク購入状態情報がカスタマイズ設定されると、ＨＣＵ３はそのサブスク購入状態情報を入力し記憶部３ａのデータベース１３に格納して随時更新する。

なお、車外管理サーバ６がデータベース９に記憶するサブスク購入状態情報と、車両２の内部のＨＣＵ３の記憶部３ａのデータベース１３に記憶されるサブスク購入状態情報とは、ＤＣＭ５による通信状況が良好な通信環境の良いときに、ＨＣＵ３と車外管理サーバ６との間でＥＣＵ４及びＤＣＭ５を介して通信することで定期的（例えば、数日毎、１か月毎）などにアップデートされる。これにより、本実施形態においては、ＨＣＵ３の記憶部３ａのデータベース１３にサブスク購入状態情報のコピー情報を保持できる。

また、ＨＣＵ３は、個人認識用のＥＣＵ４から個人認識部４ｂによる個人識別結果を取得すると、記憶部３ａに保持されるサブスク購入状態情報を選択するための識別情報として用いる。

ＨＣＵ３は、記憶部３ａに記憶されたプログラムを実行することで、個人認識部４ｂによる個人の認識の遅延状況を判定する遅延判定部３ｂとしての機能を実現する。また、ＨＣＵ３は、記憶部３ａに記憶されたプログラムを実行することで、遅延判定部３ｂによる個人の認識の遅延状況に応じて外部情報取得部４ｃにより外部から取得するサブスク購入状態情報の取得内容を変更設定する変更設定部３ｃとしての機能を実現する。

またＨＣＵ３は、個人認識部４ｂにより個人が特定されると、当該外部から取得したサブスク購入状態情報に対応した個人と照合し、該当する個人が照合されると、当該照合された個人の車両用機器３０のサブスク購入状態情報について設定する設定部３ｄとしての機能を実現する。ＨＣＵ３には、近距離無線通信部１１が接続されており、近距離無線通信部１１により携帯端末８の近距離無線通信部８ｂとの間で通信可能になっている。

上記基本的構成について本実施形態の特徴的な作用効果を説明する。図２に通常時の流れを示している。ＨＣＵ３は、図２に示す処理について、サブスク購入状態情報を車両用機器３０に反映させる所定のタイミングにて実行する。例えば、車両２の電源スイッチにより起動した直後に実行することが望ましい。

ユーザがイグニッションスイッチ又はパワースイッチをオンすると、ＨＣＵ３、ＥＣＵ４、及びＤＣＭ５などが起動する。この後には、ＥＣＵ４は、Ｓ１において個人認識部４ｂによる個人認識機能をアクティベート処理し、車両２の座席に座したユーザを認識する。ＥＣＵ４は、個人認識部４ｂの機能によりユーザが認識されると、Ｓ２において個人の認識結果を取得するが、Ｓ３において個人の認識結果を取得成功するまで、このＳ２における個人の認識処理を繰り返す。

ＥＣＵ４が、Ｓ２において個人の認識結果を取得成功すれば、Ｓ３でＹＥＳと判定し、Ｓ４においてサブスク購入状態情報を車外管理サーバ６から取得することになる。そして、サブスク購入状態情報を取得すればＳ６においてサブスク機能をアクティベート処理してサブスクリプションサービスを使用可能にできる。

これによりユーザは、例えば音楽配信サービスなど定額配信された各種サービスを車両２の中で楽しむことができる。なお、Ｓ６において車外管理サーバ６からサブスク購入状態情報を取得できなければ、Ｓ６においてＮＯと判定し、サブスク機能をアクティべート処理することなく終了する。

しかし、例えば個人認識部４ｂにより画像認識にて照合しても予め登録されたユーザに合致しない場合など、Ｓ２、Ｓ３において何度も個人の認識処理を繰り返す場合がある。そこで、下記のように処理内容を改良することが望ましい。

例えば、図３、図４に示すようにＨＣＵ３とＥＣＵ４とで処理負担を並行して実施し、個人を認識する遅延状況に応じて処理内容を変更し、外部の車外管理サーバ６から取得するサブスク購入状態情報の取得内容を変更設定することが望ましい。

まず前述同様に、ユーザがイグニッションスイッチ又はパワースイッチをオンすると、ＨＣＵ３、ＥＣＵ４、及びＤＣＭ５などが起動する。この後、ＥＣＵ４は、Ｓ１において個人認識部４ｂによる個人認識機能をアクティベート処理し、車両２の座席に座したユーザを認識する。

ＥＣＵ４は、ユーザが個人認識部４ｂにより認識されると、Ｓ２において個人の認識結果を取得するが、Ｓ３において個人の認識結果を取得成功するまで、このＳ２における個人の認識処理を繰り返す。このとき、例えば個人認識部４ｂにより画像認識にて照合しても予め登録されたユーザに合致しない場合など、Ｓ２、Ｓ３において何度も個人の認識処理を繰り返すことがある。

ＥＣＵ４は、Ｓ３において個人の認識結果を取得成功したと判定した場合に、Ｓ１０においてＨＣＵ３に個人の認識結果を送信する。

図４に示すように、ＨＣＵ３は、Ｓ１０においてＥＣＵ４から個人の認識結果を待機するが、Ｓ１１において遅延判定部３ｂの機能により個人認識部４ｂによる個人を認識する遅延状況を判定する。すなわちＨＣＵ３は、ＥＣＵ４から個人の認識結果を取得するのが所定より速いか否かを判断する。この所定より速いか否かの判断方法は、車両２の起動直後であれば起動タイミングからの時間をカウントしても良いし、車両２の起動後にＥＣＵ４から個人の認識処理を実行開始するタイミングが情報として送信されるのであれば、この受信タイミングからの時間をカウントしても良い。また他の時間タイミングを起点として速いか否かを判断しても良い。

ＨＣＵ３は、Ｓ１１において個人の認証結果を取得するのが所定より速いと判定した場合、Ｓ１２において当該ユーザ個人のサブスク購入状態情報をＥＣＵ４に取得指令する。ＥＣＵ４はこの取得指令を受信すると、ＥＣＵ４は、外部情報取得部４ｃによりＤＣＭ５を通じて車外管理サーバ６からサブスク購入状態情報を取得する。ＥＣＵ４は、ＨＣＵ３にこのサブスク購入状態情報を転送する。ＨＣＵ３は、Ｓ１３においてサブスク購入状態情報をＥＣＵ４の側から取得するまで待機し、取得すると、Ｓ１３にてＹＥＳと判定する。

ＨＣＵ３は、Ｓ１４において、サブスク購入状態情報に紐づけられる個人と、ＥＣＵ４から予め取得した個人の認識結果とを照合し、照合結果が良ければ、Ｓ１４にてＹＥＳと判定し、Ｓ７においてサブスク機能をアクティベート処理する。これにより、ユーザはサブスクリプションサービスを楽しむことができる。

しかし、ＨＣＵ３は、Ｓ１１において個人の認証結果を取得するのが所定より遅いと判定した場合には、外部情報取得部４ｃにより外部から取得するサブスク購入状態情報の取得内容を変更設定する。この場合、一人の個人のサブスク購入状態情報を取得するのではなく、Ｓ１５において、できる限り多くの複数のユーザのサブスク購入状態情報をＥＣＵ４に取得指令することが望ましい。この理由は、個人の認証結果の取得が遅くなってしまうため、予め複数のユーザのサブスク購入状態情報を取得しておき、後に個人を照合し素早くサブスク機能を認証できるようにすることが狙いである。

ＨＣＵ３が、複数のユーザのサブスク購入状態情報をＥＣＵ４に取得指令すると、ＥＣＵ４は、複数のユーザのサブスク購入状態情報を車外管理サーバ６から取得する。ＥＣＵ４は、車外管理サーバ６から取得されるユーザのサブスク購入状態情報をＨＣＵ３に逐次転送する。するとＨＣＵ３は、Ｓ１６において複数のユーザのサブスク購入状態情報を受信できる。ＨＣＵ３は、Ｓ１６においてＥＣＵ４から個人の認識結果を受信したと判定すると、Ｓ１７において、逐次取得したサブスク購入状態情報に紐付けられた個人と、Ｓ１６において受信したと判定された個人の認識結果を照合する。

ＨＣＵ３は、個人を照合した結果、照合結果が良ければＳ１７にてＹＥＳと判定し、Ｓ７においてサブスク機能をアクティベート処理する。しかし、ＨＣＵ３は、個人を照合した結果、照合結果が良くなければ、サブスク機能をアクティベート処理することなく、S１８においてデフォルトにて使用する。この場合、例えばユーザはサブスクリプションサービスを受けることができないが、車両用機器３０を通常使用できる。

＜本実施形態のまとめ＞
本実施形態によれば、個人認識の遅延状況に応じて外部から取得するサブスク購入状態情報の量などを変更設定するため、例えば個人認識が遅延したとしても、ユーザは車両用機器３０のサブスク機能を可能な限り素早く使用できる。

またＨＣＵ３は、個人認識の遅延を生じていると判定されたときには、外部の車外管理サーバ６から取得するサブスク購入状態情報を複数の個人のサブスク購入状態情報とすることで、多数の個人のサブスク購入状態情報を予め取得しておくことができる。その後、個人認識部４ｂにより個人が認識されたときに、外部情報取得部４ｃにより取得した複数の個人と照合し、ＨＣＵ３は、複数の個人の中から該当する個人のサブスク購入状態情報を設定できる。これにより、個人の認識が遅延したとしても、ユーザは車両用機器３０のサブスク機能を可能な限り素早く使用できる。

＜変形例＞
前述実施形態では、できる限り多くのサブスク購入状態情報を車外管理サーバ６から取得するため、複数の個人のサブスク購入状態情報を並行して取得するようにしているが、少なくとも一人以上の個人のサブスク購入状態情報を取得するようにしても良い。

つまり、ＥＣＵ４は、個人認識部４ｂにより個人の認識をしている最中に、外部情報取得部４ｃにより車外管理サーバ６から少なくとも一人以上の個人のサブスク購入状態情報を取得すれば、個人を認識している最中にサブスク購入状態情報を並行して取得できるようになる。このため、並列処理を実行しているだけでも素早く処理できるためである。

この場合もまた、個人認識部４ｂにより個人が認識されると、当該外部から取得したサブスク購入状態情報に対応した個人と照合し、該当する個人が照合されると、設定部３ｄは、当該照合された個人の車両用機器３０のサブスク購入状態情報について設定すれば良い。これにより、個人認識が遅延したとしても、ユーザは車両用機器３０のサブスク機能を可能な限り素早く使用できる。

（第２実施形態）
第２実施形態について図５から図７を参照しながら説明する。例えば、車外管理サーバ６からサブスク購入状態情報を取得できるものの、個人認識用のＥＣＵ４が個人の特定信頼度が低い又は認識できないこともある。

そこで本実施形態では、ＨＣＵ３は、個人認識部４ｂにより認識された個人の特定信頼度が所定より低いときには、個人認識部４ｂとは異なる別の第二認識部３ｆにより個人を認識し、外部情報取得部４ｃにより取得されるサブスク購入状態情報の中から、認識された個人の車両用機器３０のサブスク購入状態情報を設定する設定部３ｄとしての機能を実装している。前述実施形態では、ＨＣＵ３により「第二認識部３ｆ」の認識処理を実行する形態を説明するが、他の車載器、例えばＥＣＵ４により「第二認識部３ｆ」の処理を実行するように構成しても良い。

図５に示すように、前述実施形態にて説明したＳ１～Ｓ３の処理を実施し、個人の認識結果を取得成功したとしても、個人の特定信頼度が低いこともある。例えば、個人の特定信頼度はパーセンテージで示すことができ、ＥＣＵ４は、例えば検出部１０によりドライバの顔の画像認識結果を、予め登録された個人の顔データと照合したときに、その一致度に基づいて特定信頼度は変化する。このときＨＣＵ３は、この個人の認識結果を取得成功したときであっても、特定信頼度が低いときには、第二認識部３ｆを使用して個人を認識すると良い。

ＨＣＵ３は、図５のＳ２１に示すように特定信頼度が所定より低くないと判定したときには信頼度を高く評価できるため、Ｓ２１にてＮＯと判定してそのままＳ７においてサブスク機能をアクティベート処理しても良い。しかし、ＨＣＵ３は図５のＳ２１にて特定信頼度が所定より低いと判定したときには、図５のＳ２２及び図６にその一例を示すように、第二認識部３ｆにより個人を認識して特定認識度の信頼度が高くなったことを条件として、Ｓ７においてサブスク機能アクティべート処理する。

図６に示すように、ＨＣＵ３は、Ｓ２３において操作入力インタフェースを通じてユーザにパスワード認証を実行させ、Ｓ２４において記憶部３ａに管理しているパスワードと一致しているか否かを判定する。ＨＣＵ３は、パスワードが一致していればＳ２４においてＹＥＳと判定し、通信網７に接続された認証サーバ２０との間の二段階認証の処理を促すと良い。

二段階認証は、例えば携帯端末８に予めインストールされた認証アプリ、又は、メールアドレスを用いて別途コードの入力を促し、認証サーバ２０がこの入力コードを適正であると認めるか否かを判定することで行われる。認証サーバ２０により適正（ＯＫ）の判定がなされれば、Ｓ２５にてＹＥＳと判定し、Ｓ７においてサブスク機能をアクティベート処理する。すると、ユーザは車両用機器３０のサブスク機能を利用できる。

また、第二認識部３ｆの他の例を図７に例示している。ＨＣＵ３は、図５のＳ２１にて特定信頼度が所定より低いと判定したときには、図５のＳ２２及び図７にその一例を示すように、第二認識部３ｆにより個人を認識して特定認識度の信頼度が高くなったことを条件として、Ｓ７においてサブスク機能アクティべート処理する。

図７に示すように、ＨＣＵ３は、ＥＣＵ４にサブスク購入状態情報の取得指令し、ＤＣＭ５を通じて外部管理サーバ６からサブスク購入状態情報を取得する。ＨＣＵ３は、車載器となるＨＣＵ３の記憶部３ａの側で管理しているサブスク購入状態情報と一致するか否かを判定する。ＨＣＵ３は、この内容が一致していれば、Ｓ７においてサブスク機能を有効化してアクティベート処理する。すると、ユーザは車両用機器３０のサブスク機能を利用できる。

しかし、Ｓ２７において一致していないと判定した場合、ＨＣＵ３は、Ｓ２３において操作入力インタフェースを通じてユーザにパスワード認証を実行させ、Ｓ２４において記憶部３ａに管理しているパスワードと一致しているか否かを判定する。ＨＣＵ３は、パスワードが一致していればＳ２４においてＹＥＳと判定し、通信網７に接続された認証サーバ２０との間の二段階認証の処理を促す。

二段階認証は、例えば携帯端末８に予めインストールされた認証アプリ、又は、メールアドレスを用いて別途コードの入力を促し、認証サーバ２０がこの入力コードを適正であると認めるか否かを判定することで行われる。認証サーバ２０により適正（ＯＫ）の判定がなされれば、Ｓ２５にてＹＥＳと判定し、Ｓ７においてサブスク機能をアクティベート処理する。すると、ユーザは、車両用機器３０のサブスク機能を利用できる。これにより、ユーザ認証の正確さを担保できる。

しかし、ＨＣＵ３は、Ｓ２４、Ｓ２５において追加で個人を認証した結果、その認証結果が良好でなければ、サブスク機能をアクティベート処理することなく、Ｓ１８においてデフォルトにて使用する。この場合、例えばユーザはサブスクリプションサービスを受けることができないが、車両用機器３０を通常使用できる。

以上説明したように、本実施形態によれば、個人認識部４ｂにより認識された個人の特定信頼度が所定より低いときには、個人認識部４ｂとは別の第二認識部３ｆにより個人を認識し、認識された個人の車両用機器３０のサブスク購入状態情報を設定するようにしている。これにより、たとえ個人認識部４ｂによる個人認証の信頼度が所定より低かったとしても、信頼性良く認証できるようになり、車両用機器３０に関する個人のサブスク購入状態情報を設定できる。これにより、ユーザはサブスクリプションサービスを適用した車両用機器３０のサブスク機能を素早く楽しむことができる。

（第３実施形態）
第３実施形態について図８を参照しながら説明する。例えば、車外管理サーバ６からサブスク購入状態情報を取得できるものの、個人認識用のＥＣＵ４が個人を認識できないこともある。ＥＣＵ４が、個人認識部４ｂにより個人を識別できない場合には、車両ユーザが誰であるか特定できず、ユーザが車両２の中でサブスクリプションサービスを使用できない場合があり不便である。

そこで本実施形態では、第２実施形態で示した「第二認識部３ｆ」の認識処理の代わりに、第二認識部３ｆは、車載器、ここではＨＣＵ３の記憶部３ａに記憶、管理している個人情報を取得して個人を特定する機能を実現する。

ユーザが車両２に搭乗すると、携帯端末８が車両２の中の近距離無線通信部１１とペアリングすることで情報通信できるようになる。このとき携帯端末８は近距離無線通信部８ｂを通じて車両２の中の近距離無線通信部１１とペアリングすることで、ＨＣＵ３は識別情報を取得できる。

ＨＣＵ３は、携帯端末８に固有の識別情報やユーザの情報などのペアリング情報を識別情報として記憶部３ａに記憶保持できる。携帯端末８や当該携帯端末８を所持するユーザを識別する識別情報はユーザと紐づけて記憶部３ａに記憶されている。

図８に示すように、ＨＣＵ３が、Ｓ１～Ｓ３において個人の認識結果を取得成功したか否かを判定した結果、取得成功しなかった場合、Ｓ３にてＮＯと判定しＳ２にて個人の認識結果の取得処理を繰り返すことになる。本実施形態では、ＨＣＵ３が、Ｓ３１において個人の認識結果の取得処理を所定回数トライしても取得成功できない場合を考慮しており、この場合、Ｓ３１においてＹＥＳと判定し、Ｓ３２の処理に移行する。

ＨＣＵ３は、Ｓ３２において、車載器の側、ここではＨＣＵ３の記憶部３ａで記憶、管理されている識別情報を取得する。ここでの識別情報は、前述したペアリング情報に含まれる携帯端末８に固有の識別情報や当該携帯端末８を所持するユーザの識別情報などを示す。

ＨＣＵ３は、携帯端末８から取得された識別情報に複数の個人が含まれている場合には、Ｓ３３において操作入力インタフェースを介して車両２に搭乗した本人にユーザを選択させて認証する。この認証処理は、前述実施形態でも説明したように、パスワード認証や二段階認証を用いることができる。

ＨＣＵ３は、Ｓ３４において認証成功した場合に、Ｓ３４においてＹＥＳと判定しＳ３５においてサブスク機能をアクティベート処理する。ユーザが車両用機器３０のサブスク機能を使用できる。

ただし、ＨＣＵ３は、車両２に搭乗した本人にユーザを選択させたときに認証成功しなかった場合には、サブスク機能をアクティベート処理することなく、Ｓ１８においてデフォルトでしか車両用機器３０を使用許可しない。この場合、例えばユーザはサブスクリプションサービスを受けることができないが、車両用機器３０を通常使用できる。

本実施形態によれば、第二認識部３ｆの機能により車両２に搭載されたＨＣＵ３の側で管理しているユーザの識別情報を取得して個人を認識するようにしているため、ユーザ認証を担保でき、個人認識用のＥＣＵ４が個人を認識できない場合があっても、ユーザがサブスク機能を素早く使用できるようになる。

（第４実施形態）
第４実施形態について図９を参照しながら説明する。例えば、通信網７を通じた通信環境が悪化しており、ＤＣＭ５が車外管理サーバ６と通信できないなど、ユーザが車両２の中でサブスクリプションサービスを使用できない場合があり、ユーザにとって不便となる。

そこで本実施形態では、ＨＣＵ３は、車両２の外部に保存された個人のサブスク購入状態情報が取得されるまでは、車両２の中の記憶部３ａに記憶されている個人のサブスク購入状態情報を読出して設定する設定部３ｄとしての機能を実現する。

第１実施形態で説明した図３に示すように、個人認識用のＥＣＵ４は、Ｓ１～Ｓ３の処理を実行し、個人の認識結果を取得成功すると、Ｓ３でＹＥＳと判定し、この結果をＨＣＵ３に送信する。ＨＣＵ３は、図９に示すように、Ｓ１０ａにおいてＥＣＵ４から送信された個人の認識結果を受信すると、Ｓ４においてＥＣＵ４から送信されるユーザのサブスク購入状態情報を取得待機する。

続いてＨＣＵ３は、Ｓ４１においてサブスク購入状態情報の取得状況を判断し、通常に比べて遅延を生じているか否か、この場合、所定より遅延しているか否かを判定する。この所定より遅延しているか否かの判断方法は、車両２の起動直後であれば起動タイミングからの時間をカウントしても良いし、車両２の起動後にＥＣＵ４からサブスク購入状態情報を車外管理サーバ６から取得開始するタイミングが送信されるのであれば、この受信タイミングからの時間をカウントしても良い。また他の時間タイミングを起点として遅延しているか否かを判断しても良い。

ＨＣＵ３は、サブスク購入状態情報の取得遅延を生じておらず、速やかにサブスク購入状態情報を取得できた場合、Ｓ４１においてＮＯと判定し、前述実施形態に示したＳ１４の処理を実行する。ＨＣＵ３は、Ｓ１４において、サブスク購入状態情報に紐づけられる個人と、ＥＣＵ４から予め取得した個人の認識結果とを照合し、照合結果が良ければ、Ｓ１４にてＹＥＳと判定し、Ｓ７においてサブスク機能をアクティベート処理する。これにより、ユーザはサブスクリプションサービスを適用した車両用機器３０のサブスク機能を素早く楽しむことができる。

しかしＨＣＵ３は、サブスク購入状態情報の取得遅延を生じていれば、Ｓ４１においてＹＥＳと判定する。このとき、ＨＣＵ３は、Ｓ４２において個人の認識結果に合うサブスク購入状態情報が記憶部３ａに記憶され保持されているか否かを判定し、ＨＣＵ３の記憶部３ａに記憶されたサブスク購入状態情報を取得する。その後、ＨＣＵ３は、Ｓ７においてサブスク機能をアクティベート処理する。これにより、ユーザは、車両用機器３０のサブスク機能を素早く楽しむことができる。

ここでＨＣＵ３は、Ｓ１４において個人を照合できなかった場合には、サブスク機能をアクティベート処理することなく、Ｓ１８においてデフォルト情報を使用する。この場合、例えばユーザはサブスクリプションサービスを受けることができないが、車両用機器３０を通常使用できるようになる。

他方、Ｓ４２において個人の認識結果に合うサブスク購入状態情報を記憶部３ａから取得できない場合には、Ｓ４２にてＮＯと判定し、Ｓ４４において外部の車外管理サーバ６からＤＣＭ５及びＥＣＵ４を通じてサブスク購入状態情報を取得できるまで待機する。そして、ＨＣＵ３は、Ｓ４４においてＥＣＵ４からサブスク購入状態情報を取得すると、Ｓ１４に移行し前述同様の照合処理を繰り返す。この照合結果が良好であれば、Ｓ７においてサブスク機能をアクティベート処理し、良好でなければＳ１８においてデフォルト情報を使用することになり、サブスク機能を使用することはない。

本実施形態をまとめると以下のようになる。本実施形態においては、車両２の外部の車外管理サーバ６に保存された個人のサブスク購入状態情報が取得されるまでは、設定部３ｄは、車両２の中の記憶部３ａに記憶されている個人のサブスク購入状態情報を取得して設定している。このため、記憶部３ａに記憶されている個々人の車両用機器３０のサブスク購入状態情報を用いてサブスク機能をアクティベートできるようになる。

これにより、車外管理サーバ６のデータベース９に記憶されている課金情報と、車両２のＨＣＵ３の記憶部３ａの側に保存された有効期限情報を使い分けでき、ＨＣＵ３の記憶部３ａに保存されたサブスク購入状態情報に含まれる有効期限情報を有効活用できる。これにより、車外管理サーバ６からサブスク購入状態情報を取得できない場合があったとしても、ユーザがサブスク機能を可能な限り素早く使用できるようになる。

（他の実施形態）
本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、種々変形して実施することができ、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
前述実施形態では、ＨＣＵ３が主体として処理を実行する形態を示したが、その一部又は全部の処理、機能を他の車載器（例えば、ＥＣＵ４）が実行するようにしても良い。また逆に、ＥＣＵ４に搭載されている機能を他の車載器（例えば、ＨＣＵ３）が実行するようにしても良い。

本開示に記載のＨＣＵ３又は他のＥＣＵ４による手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリを構成することにより提供された専用コンピュータにより実現されても良い。或いは、本開示に記載のＨＣＵ３及びＥＣＵ４による手法は、一つ以上の専用ハードウェア論理回路によりプロセッサを構成することにより提供された専用コンピュータにより実現されても良い。若しくは、本開示に記載の制御装置及びその手法は、一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリと一つ以上のハードウェア論理回路により構成されたプロセッサとの組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより実現されても良い。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていても良い。

本開示は、前述した実施形態に準拠して記述したが、本発明は当該実施形態や構造に限定されるものではないと理解される。本発明は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範畴や思想範囲に入るものである。

図面中、１は車両用パーソナライズ設定システム、３はＨＣＵ（車載器）、３ｂは遅延判定部、３ｃは変更設定部、３ｄは設定部、３ｅは操作入力部、３ｆは第二認識部、４はＥＣＵ（車載器）、４ｂは個人認識部、４ｃは外部情報取得部、２０は認証サーバ、を示す。

Claims (10)

1. 個人認識部（４ｂ）により認識された個人毎に少なくとも１つ以上の車両用機器（３０）のパーソナライズ設定情報を設定する車両用パーソナライズ設定システムであって、
   前記認識された個人に基づいて外部に保存された個人毎のパーソナライズ設定情報を取得可能にする外部情報取得部（４ｃ）と、
   前記個人認識部による個人を認識する遅延状況を判定する遅延判定部（３ｂ）と、
   前記遅延判定部による個人の認識の遅延状況に応じて前記外部情報取得部により外部から取得するパーソナライズ設定情報の取得内容を変更する変更設定部（３ｃ）と、
   を備える車両用パーソナライズ設定システム。
2. 前記遅延判定部により個人の認識に遅延を生じていると判定されたときに、前記外部情報取得部により外部に保存された複数の個人のパーソナライズ設定情報を取得し、
   前記個人認識部により個人が認識されると当該認識された個人と外部から取得した複数の個人とを照合し、前記複数の個人の中から該当する個人のパーソナライズ設定情報を設定する請求項１記載の車両用パーソナライズ設定システム。
3. 個人認識部（４ｂ）により認識された個人毎に少なくとも１つ以上の車両用機器（３０）のパーソナライズ設定情報を設定する車両用パーソナライズ設定システムであって、
   前記個人認識部により認識された個人に基づいて外部に保存された車両用機器のパーソナライズ設定情報を取得可能にする外部情報取得部（４ｃ）を備え、
   前記個人認識部により個人を認識している最中に、前記外部情報取得部は外部に保存された少なくとも一人以上の個人の車両用機器のパーソナライズ設定情報を取得し、
   前記個人認識部により個人が認識されると、当該外部から取得したパーソナライズ設定情報に対応した個人と照合し、該当する個人が照合されると、当該照合された個人の車両用機器のパーソナライズ設定情報について設定する設定部（３ｄ）、を備える車両用パーソナライズ設定システム。
4. 個人認識部（４ｂ）により認識された個人毎に少なくとも１つ以上の車両用機器（３０）のパーソナライズ設定情報を設定する車両用パーソナライズ設定システムであって、
   前記個人認識部により認識された個人に基づいて外部に保存された車両用機器のパーソナライズ設定情報を取得可能にする外部情報取得部（４ｃ）と、
   前記個人認識部により認識された個人の特定信頼度が所定より低いときには、前記個人認識部とは別の第二認識部（３ｆ）により個人を認識し、前記外部情報取得部により取得されるパーソナライズ設定情報の中から前記認識された個人の車両用機器のパーソナライズ設定情報を設定する設定部（３ｄ）と、
   を備える車両用パーソナライズ設定システム。
5. 前記第二認識部は、車両に搭載された車載器（３、４）の側で管理しているパスワード認証、又は、認証サーバ（２０）による二段階認証する請求項４記載の車両用パーソナライズ設定システム。
6. 前記第二認識部は、車両に搭載された車載器（３、４）の側で管理しているパーソナライズ設定情報と比較し、一致すると判定された場合にはパーソナライズ機能を有効化する請求項４記載の車両用パーソナライズ設定システム。
7. 前記第二認識部は、車両に搭載された車載器（３、４）の側で管理しているユーザの識別情報を取得して個人を認識する請求項４記載の車両用パーソナライズ設定システム。
8. 個人認識部（４ｂ）により認識された個人毎に少なくとも１つ以上の車両用機器（３０）のパーソナライズ設定情報を設定する車両用パーソナライズ設定方法であって、
   外部情報取得部（４ｃ）は、前記認識された個人に基づいて外部に保存された個人毎のパーソナライズ設定情報を取得可能にするものであって、
   前記個人認識部による個人の認識の遅延状況を遅延判定部（３ｂ）により判定する過程と、
   前記遅延判定部による個人の認識の遅延状況に応じて前記外部情報取得部により外部から取得するパーソナライズ設定情報を変更設定部（３ｃ）により変更設定する過程と、
   を備える車両用パーソナライズ設定方法。
9. 個人認識部（４ｂ）により認識された個人毎に少なくとも１つ以上の車両用機器のパーソナライズ設定情報を設定する車両用パーソナライズ設定方法であって、
   前記個人認識部（４ｂ）により個人を特定している最中に、外部に保存された少なくとも一人以上の個人の車両用機器のパーソナライズ設定情報を外部情報取得部により取得し、
   前記個人認識部（４ｂ）により個人が特定されると、当該外部から取得したパーソナライズ設定情報に対応した個人と照合し、
   該当する個人が照合されると、設定部により照合された個人の車両用機器のパーソナライズ設定情報について設定する車両用パーソナライズ設定方法。
10. 個人認識部（４ｂ）により認識された個人毎に少なくとも１つ以上の車両用機器（３０）のパーソナライズ設定情報を設定する車両用パーソナライズ設定方法であって、
    外部情報取得部（４ｃ）は、前記個人認識部により認識された個人に基づいて外部に保存された車両用機器のパーソナライズ設定情報を取得可能にするものであり、
    前記個人認識部により認識された個人の特定信頼度が所定より低いときには、前記個人認識部とは別の第二認識部（３ｆ）により個人を認識し、
    前記外部情報取得部により取得されるパーソナライズ設定情報の中から、設定部（３ｄ）により前記認識された個人の車両用機器のパーソナライズ設定情報を設定する車両用パーソナライズ設定方法。
    

Images