JP2023146130A

JP2023146130A - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP2023146130A
Application number: JP2022053155A
Authority: JP
Inventors: 翔田中; Sho Tanaka; 隼佑肥後; Shunsuke Higo; 祐太柳田; Yuta Yanagida
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-03-29
Filing date: 2022-03-29
Publication date: 2023-10-12
Anticipated expiration: 2042-03-29
Also published as: CN220181002U; JP7436550B2

Abstract

【解決手段】鞍乗型車両としての自動二輪車１０は、後輪２０と、駆動力を後輪２０に伝達するチェーン３２と、チェーン３２を覆うチェーンケース３４と、チェーンケース３４の上方に配置されたバッテリ４０とを備える。チェーンケース３４の外周面５０には、バッテリ４０から垂れる液体を外部に排出するための樋４８が設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、駆動輪と、環状伝達部材と、ケースとを備える鞍乗型車両が開示されている。環状伝達部材は、駆動力を駆動輪に伝達する。ケースは、環状伝達部材を覆っている。

特開２０１０－１３７８４３号公報

鞍乗型車両では、ケースの上方にバッテリを配置する場合がある。この場合、バッテリから液体が垂れると、環状伝達部材等の可動部品に液体が付着する可能性がある。このような液体としては、バッテリに収容された希硫酸等のバッテリ液、バッテリの表面に付着した水等が挙げられる。

本発明は、上述した課題を解決することを目的とする。

本発明の態様は、駆動輪と、前記駆動輪に駆動力を伝達する環状伝達部材と、前記環状伝達部材を覆うケースと、前記ケースの上方に配置されたバッテリとを備える鞍乗型車両であって、前記ケースの外周面には、前記バッテリから垂れる液体を外部に排出するための樋が設けられている。

本発明では、バッテリから垂れた液体は、樋を伝って外部に排出される。これにより、鞍乗型車両の可動部品に液体が付着することを回避することができる。

図１は、自動二輪車の左側面図である。図２は、チェーンケース及び樋の左側面図である。図３は、チェーンケース及び樋の斜視図である。図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。図５は、図３のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。

図１は、自動二輪車１０（鞍乗型車両）の右側面図である。以下の説明では、自動二輪車１０が前進する方向を前方として、前後、左右及び上下の方向を説明する。

自動二輪車１０は、車体フレーム１２を備える（図２参照）。車体フレーム１２を構成するピボットフレーム１４には、ピボット軸１６が左右方向（車幅方向）に連結されている。ピボット軸１６には、スイングアーム１８の前端部が軸支されている。スイングアーム１８は、ピボット軸１６から後方に延びている。スイングアーム１８の後端部は、後輪２０（駆動輪）を軸支する。

車体フレーム１２は、車体カバー２２で覆われている。車体カバー２２は、車体フレーム１２の一部を左右から覆う一対のサイドカバー２４等を有する。

ピボットフレーム１４の前方には、自動二輪車１０の駆動源であるパワーユニット２６が車体フレーム１２に支持されている。パワーユニット２６は、エンジン２８と変速機（不図示）とを有する。

エンジン２８の出力軸には、駆動スプロケット（不図示）が連結されている。駆動スプロケットは、スプロケットカバー３０で覆われている。後輪２０には、被動スプロケット（不図示）が連結されている。駆動スプロケットと被動スプロケットとの間には、チェーン３２（環状伝達部材）が掛け渡されている。チェーン３２は、スイングアーム１８を囲むように、駆動スプロケットと被動スプロケットとの間で、環状に掛け渡されている。パワーユニット２６の動力（エンジン２８の駆動力）がチェーン３２を介して後輪２０に伝達されることで、自動二輪車１０が走行する。

チェーン３２は、チェーンケース３４（ケース）で覆われている。チェーンケース３４は、スイングアーム１８に支持されている。チェーンケース３４は、第１ケース部材３６と、第２ケース部材３８とを有する。

第１ケース部材３６は、前端及び下端が開口している矩形状のカバーである。第１ケース部材３６は、チェーン３２を上方から覆う。第１ケース部材３６の下端は、スイングアーム１８に支持されている。

第２ケース部材３８は、前端及び上端が開口している矩形状のカバーである。第２ケース部材３８は、チェーン３２を下方から覆う。第２ケース部材３８の上端は、スイングアーム１８に固定されている。

第１ケース部材３６と第２ケース部材３８とは、スイングアーム１８を介して連結されている。第１ケース部材３６は、第２ケース部材３８の上端の左側部分が第１ケース部材３６の下端の左側部分よりも内側となるように（図４及び図５参照）、スイングアーム１８に支持されている。従って、第１ケース部材３６の下端の左側部分は、第２ケース部材３８の上端の左側部分よりも車幅方向の外側に位置する。

チェーンケース３４の上方には、バッテリ４０が配置されている。バッテリ４０は、シート４２とチェーンケース３４との間で、車体フレーム１２に支持されている。シート４２には、運転者が着座する。バッテリ４０は、一対のサイドカバー２４によって、左右両側から覆われている。バッテリ４０の形状は、略矩形状である。バッテリ４０は、１つの角部４４がチェーンケース３４と向かい合うように、車体フレーム１２に支持されている。

チェーンケース３４の下方には、サイドスタンド４６（スタンド）が配されている。

バッテリ４０から液体が垂れる場合、液体は、バッテリ４０の角部４４から下方に垂れる。上記のように、バッテリ４０の下方には、チェーン３２、サイドスタンド４６等の可動部品が配置されている。液体が垂れると、可動部品に付着する可能性がある。なお、液体としては、バッテリ４０に収容された希硫酸等のバッテリ液、バッテリ４０の表面に付着した水等が挙げられる。

そこで、自動二輪車１０では、液体が可動部品に付着することを回避するため、バッテリ４０から下方に垂れた液体を外部に排出するための樋４８が、チェーンケース３４に設けられている。

樋４８は、チェーンケース３４の外周面５０のうち、バッテリ４０の角部４４の下方の箇所に設けられている。具体的には、樋４８は、第１ケース部材３６に設けられている。図３に示すように、樋４８は、第１ケース部材３６の左側（車幅方向の外側）の側壁部５２に設けられている。図４に示すように、樋４８は、第１ケース部材３６と第２ケース部材３８との連結箇所５４（継ぎ目）よりも上方で、且つ、この連結箇所５４の少なくとも一部よりも左側となるように、側壁部５２に設けられている。図２に示すように、樋４８は、側壁部５２において、前後方向に延びている。

図３に示すように、樋４８は、底板５６と突出壁５８とを有する。

底板５６は、側壁部５２から左側に突出している。底板５６は、前後方向に延びている。底板５６は、スイングアーム１８（図２参照）と略平行に設けられている。底板５６は、後ろに行く程、左右方向の幅が広くなっている。

底板５６の後部には、排出口６０が形成されている（図５参照）。図３に示すように、排出口６０は、側壁部５２から離間するように、底板５６の後部に設けられている。

突出壁５８は、底板５６から上方に立設している。図２に示すように、突出壁５８の上端は、後ろに行く程、低くなっている。また、底板５６（図３参照）からの突出壁５８の上端の高さは、後ろに行く程、低くなっている。さらに、突出壁５８は、底板５６から下方向にも延びている（図４参照）。

側壁部５２の前側部分には、ガイド部６２が設けられている。ガイド部６２は、側壁部５２の前側部分から、左側に突出している。ガイド部６２は、突出壁５８の前部と、底板５６の前部とに連結されている。ガイド部６２は、前方に行く程、上方に延びている。ガイド部６２は、バッテリ４０から垂れる液体を樋４８に導く。

上記のように、液体は、バッテリ４０の角部４４（図２参照）から下方に垂れる。樋４８は、バッテリ４０の角部４４の下方に設けられている。そのため、下方に垂れた液体は、樋４８の底板５６（図３参照）に落下する。底板５６は、スイングアーム１８（図２参照）と略平行に設けられている。そのため、底板５６は、自動二輪車１０の停車中、前方から後方に向かって傾斜するように設けられている。これにより、底板５６に落下した液体は、前方から後方に向かって流れる。底板５６は、後ろに行く程、左右方向の幅が広くなっている（図３参照）。そのため、液体を後方に向かって流しやすくなる。後方に流れた液体は、排出口６０（図５参照）から下方に落下する。

なお、本発明は、上述した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を取り得る。

本実施形態では、チェーン３２をベルトに代えてもよい。これにより、パワーユニット２６の動力は、ベルトを介して後輪２０に伝達される。

上記の実施形態から把握し得る発明について、以下に記載する。

本発明の態様は、駆動輪（２０）と、前記駆動輪（２０）に駆動力を伝達する環状伝達部材（３２）と、前記環状伝達部材（３２）を覆うケース（３４）と、前記ケース（３４）の上方に配置されたバッテリ（４０）とを備える鞍乗型車両（１０）であって、前記ケース（３４）の外周面（５０）には、前記バッテリ（４０）から垂れる液体を外部に排出するための樋（４８）が設けられている。

本発明の態様において、前記樋（４８）は、前記ケース（３４）のうち、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向の外側の側壁部（５２）に設けられ、且つ、前後方向に延びている。

これにより、バッテリから垂れた液体を効率よく流すことができる。

本発明の態様において、前記樋（４８）は、前記側壁部（５２）から前記車幅方向の外側に突出し、前後方向に延びる底板（５６）と、前記底板（５６）から上方に突出する突出壁（５８）とを有し、前記底板（５６）の後部には、排出口（６０）が形成されている。

これにより、バッテリから垂れた液体を効率よく流して外部に排出することができる。

本発明の態様において、前記突出壁（５８）の上端は、後ろに行く程、低くなる。

チェーンカバーに樋を付けることで、鞍乗型車両の走行中、樋が気流（走行風）を乱す可能性がある。そこで、突出壁の上端を後ろに行く程、低くすることにより、気流に対する樋の影響を小さくすることが可能となる。また、突出壁の上端の前部は、後部よりも高いので、樋に溜まった液体が溢れることを回避することができる。

本発明の態様において、前記底板（５６）からの前記突出壁（５８）の上端の高さは、後ろに行く程、低くなる。

これにより、気流に対する樋の影響を小さくしつつ、樋に溜まった液体が溢れることを回避することができる。

本発明の態様において、前記鞍乗型車両（１０）は、前記駆動輪（２０）を軸支し、且つ、前記ケース（３４）を支持するスイングアーム（１８）をさらに備え、前記底板（５６）は、前記スイングアーム（１８）と略平行に設けられる。

これにより、鞍乗型車両の停車中、底板は、スイングアームと略平行に、前方から後方に向かって傾斜する。すなわち、鞍乗型車両の停車中、底板は、自然と後ろ下がりになる。この結果、液体を容易に後方に流して、排出口から外部に排出することができる。また、突出壁の前部を必要最小限の高さに抑えることが可能となり、気流に対する樋の影響を一層小さくすることが可能となる。

本発明の態様において、前記底板（５６）は、後ろに行く程、前記車幅方向の幅が広くなる。

これにより、前方から後方に液体を流しやすくなる。また、排出口を車幅方向の外側に形成することが可能となる。

本発明の態様において、前記排出口（６０）は、前記側壁部（５２）から離間するように、前記底板（５６）の後部に設けられている。

これにより、ケースの内部に液体が入ることを確実に回避することができる。

本発明の態様において、前記ケース（３４）は、前記環状伝達部材（３２）を上方から覆う第１ケース部材（３６）と、前記第１ケース部材（３６）に連結され、前記環状伝達部材（３２）を下方から覆う第２ケース部材（３８）とを有し、前記第１ケース部材（３６）は、前記第２ケース部材（３８）の上端が前記第１ケース部材（３６）の下端よりも内側となるように、前記第２ケース部材（３８）と連結され、前記樋（４８）は、前記第１ケース部材（３６）と前記第２ケース部材（３８）との連結箇所（５４）よりも上方、且つ、前記連結箇所（５４）よりも前記車幅方向の外側となるように、前記第１ケース部材（３６）に設けられている。

これにより、ケースの内部に液体が入ることをより確実に回避することができる。また、バッテリから垂れた液体が樋よりも下方の部品に付着することを回避することができる。

本発明の態様において、前記側壁部（５２）の前側部分には、前記車幅方向の外側に突出し、前記バッテリ（４０）から垂れる前記液体を前記樋（４８）に導くガイド部（６２）が設けられ、前記ガイド部（６２）は、前記側壁部（５２）の前部及び前記底板（５６）の前部に連結され、前方に行く程、上方に延びている。

これにより、液体を効率よく樋に導くことができる。また、液体が樋から溢れることを回避することができる。

本発明の態様において、前記鞍乗型車両（１０）は、前記ケース（３４）の下方に配置されたスタンド（４６）をさらに備え、前記樋（４８）は、前記バッテリ（４０）の下方、且つ、前記スタンド（４６）の上方に設けられ、前記環状伝達部材（３２）は、チェーンであり、前記ケース（３４）は、チェーンカバーである。

これにより、可動部品であるスタンド及びチェーンに液体が付着することを好適に回避することができる。

１０…自動二輪車（鞍乗型車両）２０…後輪（駆動輪）
３２…チェーン（環状伝達部材）３４…チェーンケース（ケース）
４０…バッテリ４８…樋
５０…外周面

Claims

駆動輪（２０）と、前記駆動輪（２０）に駆動力を伝達する環状伝達部材（３２）と、前記環状伝達部材（３２）を覆うケース（３４）と、前記ケース（３４）の上方に配置されたバッテリ（４０）とを備える鞍乗型車両（１０）であって、
前記ケース（３４）の外周面（５０）には、前記バッテリ（４０）から垂れる液体を外部に排出するための樋（４８）が設けられている、鞍乗型車両（１０）。
請求項１記載の鞍乗型車両（１０）であって、
前記樋（４８）は、前記ケース（３４）のうち、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向の外側の側壁部（５２）に設けられ、且つ、前後方向に延びている、鞍乗型車両（１０）。
請求項２記載の鞍乗型車両（１０）であって、
前記樋（４８）は、前記側壁部（５２）から前記車幅方向の外側に突出し、前後方向に延びる底板（５６）と、前記底板（５６）から上方に突出する突出壁（５８）とを有し、
前記底板（５６）の後部には、排出口（６０）が形成されている、鞍乗型車両（１０）。
請求項３記載の鞍乗型車両（１０）であって、
前記突出壁（５８）の上端は、後ろに行く程、低くなる、鞍乗型車両（１０）。
請求項４記載の鞍乗型車両（１０）であって、
前記底板（５６）からの前記突出壁（５８）の上端の高さは、後ろに行く程、低くなる、鞍乗型車両（１０）。
請求項３～５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）であって、
前記駆動輪（２０）を軸支し、且つ、前記ケース（３４）を支持するスイングアーム（１８）をさらに備え、
前記底板（５６）は、前記スイングアーム（１８）と略平行に設けられる、鞍乗型車両（１０）。
請求項３～６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）であって、
前記底板（５６）は、後ろに行く程、前記車幅方向の幅が広くなる、鞍乗型車両（１０）。
請求項３～７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）であって、
前記排出口（６０）は、前記側壁部（５２）から離間するように、前記底板（５６）の後部に設けられている、鞍乗型車両（１０）。
請求項３～８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）であって、
前記ケース（３４）は、前記環状伝達部材（３２）を上方から覆う第１ケース部材（３６）と、前記第１ケース部材（３６）に連結され、前記環状伝達部材（３２）を下方から覆う第２ケース部材（３８）とを有し、
前記第１ケース部材（３６）は、前記第２ケース部材（３８）の上端が前記第１ケース部材（３６）の下端よりも内側となるように、前記第２ケース部材（３８）と連結され、
前記樋（４８）は、前記第１ケース部材（３６）と前記第２ケース部材（３８）との連結箇所（５４）よりも上方、且つ、前記連結箇所（５４）よりも前記車幅方向の外側となるように、前記第１ケース部材（３６）に設けられている、鞍乗型車両（１０）。
請求項３～９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）であって、
前記側壁部（５２）の前側部分には、前記車幅方向の外側に突出し、前記バッテリ（４０）から垂れる前記液体を前記樋（４８）に導くガイド部（６２）が設けられ、
前記ガイド部（６２）は、前記側壁部（５２）の前部及び前記底板（５６）の前部に連結され、前方に行く程、上方に延びている、鞍乗型車両（１０）。
請求項１～１０のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）であって、
前記ケース（３４）の下方に配置されたスタンド（４６）をさらに備え、
前記樋（４８）は、前記バッテリ（４０）の下方、且つ、前記スタンド（４６）の上方に設けられ、
前記環状伝達部材（３２）は、チェーンであり、
前記ケース（３４）は、チェーンカバーである、鞍乗型車両（１０）。