JP2023132691A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

車輪用軸受装置 Download PDF

Info

Publication number
JP2023132691A
JP2023132691A JP2022038169A JP2022038169A JP2023132691A JP 2023132691 A JP2023132691 A JP 2023132691A JP 2022038169 A JP2022038169 A JP 2022038169A JP 2022038169 A JP2022038169 A JP 2022038169A JP 2023132691 A JP2023132691 A JP 2023132691A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
grease
base oil
bearing device
wheel bearing
seal member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2022038169A
Other languages
English (en)
Inventor
雄太 中辻
Yuta Nakatsuji
誠 関
Makoto Seki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NTN Corp
Original Assignee
NTN Corp
NTN Toyo Bearing Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NTN Corp, NTN Toyo Bearing Co Ltd filed Critical NTN Corp
Priority to JP2022038169A priority Critical patent/JP2023132691A/ja
Priority to CN202320234489.3U priority patent/CN219472576U/zh
Priority to CN202310096002.4A priority patent/CN116733850A/zh
Priority to PCT/JP2023/005712 priority patent/WO2023171319A1/ja
Publication of JP2023132691A publication Critical patent/JP2023132691A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
    • F16C33/6603—Special parts or details in view of lubrication with grease as lubricant
    • F16C33/6629—Details of distribution or circulation inside the bearing, e.g. grooves on the cage or passages in the rolling elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M171/00—Lubricating compositions characterised by purely physical criteria, e.g. containing as base-material, thickener or additive, ingredients which are characterised exclusively by their numerically specified physical properties, i.e. containing ingredients which are physically well-defined but for which the chemical nature is either unspecified or only very vaguely indicated
    • C10M171/02—Specified values of viscosity or viscosity index
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F16C33/7803—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members suited for particular types of rolling bearings
    • F16C33/7806—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members suited for particular types of rolling bearings for spherical roller bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F16C33/7803—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members suited for particular types of rolling bearings
    • F16C33/7813—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members suited for particular types of rolling bearings for tapered roller bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F16C33/7816—Details of the sealing or parts thereof, e.g. geometry, material
    • F16C33/782—Details of the sealing or parts thereof, e.g. geometry, material of the sealing region
    • F16C33/7823—Details of the sealing or parts thereof, e.g. geometry, material of the sealing region of sealing lips
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F16C33/7816—Details of the sealing or parts thereof, e.g. geometry, material
    • F16C33/783—Details of the sealing or parts thereof, e.g. geometry, material of the mounting region
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
    • F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
    • F16J15/3204—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
  • Sealing Of Bearings (AREA)
  • Lubricants (AREA)

Abstract

【課題】軌道面剥離の発生を抑制しながら、車輪用軸受装置のさらなる低トルク化を図ることができる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】内周に外側軌道面２ｃ、２ｄを有する外輪２と、内側軌道面３ｃ、４ａを有する内方部材と、外輪２と内方部材の両軌道面間に収容されたボール列５、６と、外輪２と内方部材によって形成された環状空間１５の開口端を塞ぐインナー側シール部材１０およびアウター側シール部材２０と、環状空間１５内に塗布される第１グリースＧ１と、インナー側シール部材１０内およびアウター側シール部材２０とハブ輪３とで囲まれた空間内に塗布される第２グリースＧ２とを備える車輪用軸受装置１であって、第２グリースＧ２が含有する第２基油の動粘度が、第１グリースＧ１が含有する第１基油の動粘度よりも小さく、第１基油の動粘度は２０～６５ｍｍ２／ｓ（４０℃）であり、第２基油の動粘度は１０～３５ｍｍ２／ｓ（４０℃）である。【選択図】図１

Description

本発明は車輪用軸受装置に関する。
従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置においては、外方部材の外側軌道面と内方部材の内側軌道面との間に複列の転動体が転動自在に収容されている。また、車輪用軸受装置には、外方部材と内方部材とによって形成された環状空間の開口端を塞ぎ、泥水等の異物の入り込みを防止する密閉装置が設けられている。外方部材と内方部材との間の環状空間内、および密封装置内には、グリースが塗布されている。
近年では、エネルギー規制の厳格化に伴って、自動車の燃費または電費を向上させるために、車輪用軸受装置の低トルク化が求められている。低トルク性を向上させた車輪用軸受装置としては、例えば基油の動粘度を低粘度化したグリースを、外方部材と内方部材との間の環状空間内に塗布した車輪用軸受装置が特許文献１に開示されている。
特許第６２６８６４２号公報
上述のように、車輪用軸受装置の環状空間内に塗布するグリースの基油の動粘度を低粘度化した場合、基油の動粘度を小さくしすぎると、例えば軌道面と転動体との間のグリースの油膜厚さが減少して軌道面剥離が発生し、車輪用軸受装置の低寿命化の要因となるおそれがあるため、基油の動粘度の低粘度化には限度がある。
一方、密封装置内に塗布されるグリースとしては、一般的に車輪用軸受装置の環状空間内に塗布されるグリースと同じ仕様のグリースが用いられている。しかし、密封装置においては軌道面剥離の発生を懸念する必要がないため、基油の動粘度がさらに小さいグリースを用いることが可能である。
そこで、本発明においては、環状空間内に塗布されるグリースよりも基油の動粘度が小さいグリースを密封装置に用いることで、軌道面剥離の発生を抑制しながら、さらなる低トルク化を図ることができる車輪用軸受装置を提供する。
即ち、車輪用軸受装置は、内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、前記複列の外側軌道面に対向する複列の内側軌道面を有する内方部材と、前記外方部材と前記内方部材との両軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と前記内方部材とによって形成された環状空間の開口端を塞ぐ密封装置と、前記環状空間内に塗布される第１グリースと、前記密封装置に塗布される第２グリースと、を備える車輪用軸受装置であって、前記第２グリースが含有する第２基油の動粘度が、前記第１グリースが含有する第１基油の動粘度よりも小さく、前記第１グリースが含有する前記第１基油の４０℃における動粘度は２０～６５ｍｍ２／ｓであり、前記第２グリースが含有する前記第２基油の４０℃における動粘度は１０～３５ｍｍ２／ｓである。
本発明によれば、密封装置のシール摺動部の摩擦抵抗を小さくすることができ、軌道面剥離の発生を抑制しながら、車輪用軸受装置のさらなる低トルク化を図ることができる。
車輪用軸受装置を示す側面断面図である。 インナー側シール部材を示す側面断面図である。 アウター側シール部材を示す側面断面図である。
以下に、本発明を実施するための形態を、添付の図面を用いて説明する。
［車輪用軸受装置］
図１に示す車輪用軸受装置１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態であり、自動車等の車両の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外方部材である外輪２と、内方部材であるハブ輪３および内輪４と、転動列である二列のインナー側ボール列５およびアウター側ボール列６と、インナー側シール部材１０と、アウター側シール部材２０とを具備する。
ここで、インナー側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、アウター側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。また、軸方向とは、車輪用軸受装置１の回転軸に沿った方向を表す。
外輪２のインナー側端部には、インナー側シール部材１０が嵌合可能なインナー側開口部２ａが形成されている。外輪２のアウター側端部には、アウター側シール部材２０が嵌合可能なアウター側開口部２ｂが形成されている。
インナー側シール部材１０がインナー側開口部２ａに嵌合されることにより、外輪２と内方部材とによって形成された環状空間１５のインナー側の開口端が塞がれている。アウター側シール部材２０がアウター側開口部２ｂに嵌合されることにより、環状空間１５のアウター側の開口端が塞がれている。
インナー側シール部材１０およびアウター側シール部材２０は、外方部材である外輪２と内方部材とによって形成された環状空間１５の開口端を塞ぐ密封装置である。このように、インナー側シール部材１０およびアウター側シール部材２０により環状空間１５のインナー側およびアウター側の開口端を塞ぐことで、泥水等の異物の車輪用軸受装置１内部への浸入を抑制する密閉機能を発揮している。
外輪２の内周面には、インナー側の外側軌道面２ｃと、アウター側の外側軌道面２ｄとが形成されている。外輪２の外周面２ｏには、外輪２を車体側部材（ナックル）に取り付けるための車体取り付けフランジ２ｅが一体的に形成されている。車体取り付けフランジ２ｅには、車体側の部材と外輪２とを締結する締結部材が挿通されるボルト孔２ｆが設けられている。
ハブ輪３の外周面３ｏにおけるインナー側端部には、アウター側端部よりも縮径された小径段部３ａが形成されている。ハブ輪３のアウター側端部には、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｂが一体的に形成されている。車輪取り付けフランジ３ｂには、ハブボルトが圧入されるボルト孔３ｆが設けられている。
ハブ輪３の外周面３ｏには、外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄに対向するようにアウター側の内側軌道面３ｃが設けられている。また、ハブ輪３においては、車輪取り付けフランジ３ｂの基部側にアウター側シール部材２０が摺接するリップ摺動面３ｄが形成されている。
ハブ輪３の小径段部３ａには、内輪４が設けられている。内輪４の外周面には、外輪２のインナー側の外側軌道面２ｃと対向するようにインナー側の内側軌道面４ａが設けられている。
転動列であるインナー側ボール列５とアウター側ボール列６とは、転動体である複数のボール７が保持器８によって保持されることにより構成されている。インナー側ボール列５は、内輪４の内側軌道面４ａと、外輪２のインナー側の外側軌道面２ｃとの間に転動自在に挟まれている。アウター側ボール列６は、ハブ輪３の内側軌道面３ｃと、外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄとの間に転動自在に挟まれている。
環状空間１５の内部には、第１グリースＧ１が塗布されている。第１グリースＧ１は、環状空間１５の内部において、主にインナー側ボール列５と内側軌道面４ａおよび外側軌道面２ｃとの間、ならびにアウター側ボール列６と内側軌道面３ｃおよび外側軌道面２ｄとの間に塗布されている。
車輪用軸受装置１においては、外輪２と、ハブ輪３および内輪４と、インナー側ボール列５と、アウター側ボール列６とによって複列アンギュラ玉軸受が構成されている。なお、車輪用軸受装置１は、複列円錐ころ軸受によって構成されていてもよい。
［インナー側シール部材］
図２に示すように、インナー側シール部材１０は、芯金１１と、弾性部材１２と、スリンガ１３とを有している。芯金１１は、例えば鋼板により構成されており、外輪２のインナー側開口部２ａに内径嵌合される円筒状の嵌合部１１ａと、嵌合部１１ａのアウター側端部から内径側へ延びる円環状の側板部１１ｂとを有している。
弾性部材１２は、例えば合成ゴムによって構成されており、芯金１１に加硫接着によって固着されている。弾性部材１２は、芯金１１に加硫接着される基部１２１と、基部１２１から延出し、それぞれ円環状に形成されるグリースリップ１２２、第１サイドリップ１２３、および第２サイドリップ１２４とを有している。グリースリップ１２２、第１サイドリップ１２３、および第２サイドリップ１２４は、弾性部材１２が有するシールリップである。
グリースリップ１２２は、弾性部材１２が有するシールリップの中で最も内径側に配置されており、基部１２１から内径側かつアウター側へ向けて延出している。第１サイドリップ１２３は、弾性部材１２が有するシールリップの中で最も外径側に配置されており、基部１２１から外径側かつインナー側へ向けて延出している。第２サイドリップ１２４は、第１サイドリップ１２３よりも内径側、かつグリースリップ１２２よりも外径側に配置されており、基部１２１から外径側かつインナー側へ向けて延出している。
スリンガ１３は、例えば鋼板により構成されており、内輪４のインナー側端部に外径嵌合される円筒状の嵌合部１３ａと、嵌合部１３ａのインナー側端部から外径側へ延びる円環状の側板部１３ｂとを有している。
弾性部材１２のグリースリップ１２２は、スリンガ１３の嵌合部１３ａと摺動可能に接触している。弾性部材１２の第１サイドリップ１２３および第２サイドリップ１２４は、スリンガ１３の側板部１３ｂと摺動可能に接触している。嵌合部１３ａのグリースリップ１２２と対向する側の面、および側板部１３ｂの第１サイドリップ１２３および第２サイドリップ１２４と対向する側の面は、弾性部材１２のシールリップが摺動可能に接触する摺動面である。また、弾性部材１２のシールリップと、スリンガ１３の摺動面とで形成される空間は、インナー側シール部材１０の内部空間である。
インナー側シール部材１０には、第２グリースＧ２が塗布されている。具体的には、第２グリースＧ２は、例えばグリースリップ１２２とスリンガ１３の嵌合部１３ａとの間、ならびに第１サイドリップ１２３および第２サイドリップ１２４とスリンガ１３の側板部１３ｂとの間に塗布されている。つまり、第２グリースＧ２は、インナー側シール部材１０の内部空間内に塗布されている。
［アウター側シール部材］
図３に示すように、アウター側シール部材２０は、芯金２１と、弾性部材２２とを有している。芯金２１は、例えば鋼板により円筒状に構成されており、外輪２のアウター側開口部２ｂに内径嵌合されている。
弾性部材２２は、例えば合成ゴムによって構成されており、芯金２１に加硫接着によって固着されている。弾性部材２２は、芯金２１に加硫接着される基部２２１と、基部２２１から延出し、それぞれ円環状に形成されるグリースリップ２２２、第１サイドリップ２２３、および第２サイドリップ２２４とを有している。グリースリップ２２２、第１サイドリップ２２３、および第２サイドリップ２２４は、弾性部材２２が有するシールリップである。
グリースリップ２２２は、弾性部材２２が有するシールリップの中で最も内径側に配置されており、基部２２１から内径側かつインナー側へ向けて延出している。第１サイドリップ２２３は、弾性部材２２が有するシールリップの中で最も外径側に配置されており、基部２２１から外径側かつアウター側へ向けて延出している。第２サイドリップ２２４は、第１サイドリップ２２３よりも内径側、かつグリースリップ２２２よりも外径側に配置されており、基部２２１から外径側かつアウター側へ向けて延出している。
弾性部材２２のグリースリップ２２２、第１サイドリップ２２３、および第２サイドリップ２２４は、ハブ輪３のリップ摺動面３ｄと摺動可能に接触している。リップ摺動面３ｄは、弾性部材２２のシールリップが摺動可能に接触する摺動面である。弾性部材２２のシールリップと、ハブ輪３のリップ摺動面３ｄとで形成される空間は、アウター側シール部材２０の内部空間である。
アウター側シール部材２０には、第２グリースＧ２が塗布されている。具体的には、第２グリースＧ２は、例えば弾性部材２２のグリースリップ２２２、第１サイドリップ２２３、および第２サイドリップ２２４と、ハブ輪３のリップ摺動面３ｄとの間に塗布されている。つまり、第２グリースＧ２は、アウター側シール部材２０の内部空間内に塗布されている。
［第１グリースおよび第２グリース］
第１グリースＧ１は、第１基油と第１増ちょう剤とを含有する。第１基油としては、例えば鉱油と合成炭化水素油とから成る基油を用いることができる。また、第１基油としては、合成炭化水素油のみから成る基油、即ち合成炭化水素油を１００％含む基油を用いることができる。第１基油の合成炭化水素油としては、例えばポリαオレフィンやポリブテンを用いることができる。低トルク性の観点からは、合成炭化水素油としてポリαオレフィンを用いることが好ましい。
第１基油として、合成炭化水素油のみから成る基油を用いた場合は、鉱油と合成炭化水素油とから成る基油を用いた場合に比べて、温度の影響を受けにくい、および塗布した箇所の回転トルクを小さくすることができる等の利点を有する。
第１基油は、４０℃における動粘度が２０～６５ｍｍ２／ｓである。第１基油の４０℃における動粘度は、ＪＩＳ Ｋ ２２２０ ２３．に準拠して測定することができる。
第１増ちょう剤としては、例えばウレア基を有する有機化合物であるウレア化合物、または水酸化リチウムに脂肪酸と二塩基酸を反応させた石けん等であるリチウムコンプレックスを用いることができる。ウレア化合物としては、例えばウレア基を２つ有するジウレア化合物を用いることができる。
第１グリースＧ１は、酸化防止剤、摩耗防止剤、および錆止め剤等の添加剤を含むことができる。酸化防止剤としては、例えばアミン径酸化防止剤を用いることができる。摩耗防止剤としては、例えばアミンホスフェートを用いることができる。錆止め剤としては、例えばアミン系化合物を用いることができる。第１グリースＧ１は、その他の添加剤を適宜含むことが可能である。
第２グリースＧ２は、第２基油と第２増ちょう剤とを含有する。第２基油としては、例えば鉱油と合成炭化水素油とから成る基油を用いることができる。また、第２基油としては、合成炭化水素油のみから成る基油、即ち合成炭化水素油を１００％含む基油を用いることができる。第２基油の合成炭化水素油としては、例えばポリαオレフィンやポリブテンを用いることができる。低トルク性の観点からは、合成炭化水素油としてポリαオレフィンを用いることが好ましい。
第２基油として、合成炭化水素油のみから成る基油を用いた場合は、鉱油と合成炭化水素油とから成る基油を用いた場合に比べて、温度の影響を受けにくい、および塗布した箇所の回転トルクを小さくすることができる等の利点を有する。
第２基油は、４０℃における動粘度が１０～３５ｍｍ２／ｓである。第２基油の４０℃における動粘度は、ＪＩＳ Ｋ ２２２０ ２３．に準拠して測定することができる。
第２増ちょう剤としては、例えばウレア基を有する有機化合物であるウレア化合物、または水酸化リチウムに脂肪酸と二塩基酸を反応させた石けん等であるリチウムコンプレックスを用いることができる。ウレア化合物としては、例えばウレア基を２つ有するジウレア化合物を用いることができる。
第２グリースＧ２は、酸化防止剤、摩耗防止剤、および錆止め剤等の添加剤を含むことができる。酸化防止剤としては、例えばアミン径酸化防止剤を用いることができる。摩耗防止剤としては、例えばアミンホスフェートを用いることができる。錆止め剤としては、例えばアミン系化合物を用いることができる。第２グリースＧ２は、その他の添加剤を適宜含むことが可能である。
第１グリースＧ１における第１基油、第１増ちょう剤、および添加剤の成分と、第２グリースＧ２における第２基油、第２増ちょう剤、および添加剤の成分とは、それぞれ同じ成分とすることができる。また、第１グリースＧ１における第１基油、第１増ちょう剤、および添加剤の成分と、第２グリースＧ２における第２基油、第２増ちょう剤、および添加剤の成分とは、それぞれの成分の一部または全部が異なっていてもよい。
第２グリースＧ２が含有する第２基油の動粘度は、車輪用軸受装置１の環状空間１５内に塗布される第１グリースＧ１が含有する第１基油の動粘度よりも小さい。これにより、第２グリースＧ２は第１グリースＧ１よりも低粘度のグリースとなっている。
つまり、車輪用軸受装置１においては、インナー側シール部材１０およびアウター側シール部材２０に塗布される第２グリースＧ２が含有する第２基油の動粘度が、車輪用軸受装置１の環状空間１５内に塗布される第１グリースＧ１が含有する第１基油の動粘度よりも小さくなるように、第１グリースＧ１における第１基油の動粘度、および第２グリースＧ２における第２基油の動粘度を設定している。
このように、車輪用軸受装置１においては、第２基油の動粘度が第１基油の動粘度よりも小さいため、第２基油の動粘度と第１基油の動粘度とを同じ大きさに設定した場合に比べて、第２グリースＧ２のせん断応力を小さくすることができる。これにより、インナー側シール部材１０およびアウター側シール部材２０のシール摺動部の摩擦抵抗を小さくすることができ、車輪用軸受装置１の回転トルクを全体的に低減することができる。
インナー側シール部材１０およびアウター側シール部材２０においては、軌道面剥離の発生を懸念する必要がない。従って、インナー側シール部材１０およびアウター側シール部材２０に、第２基油の動粘度が第１基油の動粘度よりも小さい第２グリースＧ２を用いることで、軌道面剥離の発生を抑制しながら、車輪用軸受装置１のさらなる低トルク化を図ることが可能となっている。
なお、インナー側シール部材１０のシール摺動部は、インナー側シール部材１０におけるシールリップのスリンガ１３に対する摺動部であり、アウター側シール部材２０のシール摺動部は、アウター側シール部材２０におけるシールリップのリップ摺動面３ｄに対する摺動部である。
特に、車輪用軸受装置１においては、第１グリースＧ１における第１基油の動粘度を２０～６５ｍｍ２／ｓ（４０℃）といった小さな値に設定し、第２グリースＧ２における第２基油の動粘度を１０～３５ｍｍ２／ｓ（４０℃）といったさらに小さな値に設定しているため、車輪用軸受装置１の回転トルクをより低減することが可能となっている。
インナー側シール部材１０およびアウター側シール部材２０に塗布される第２グリースＧ２の塗布量は、環状空間１５内に塗布される第１グリースＧ１の塗布量に対して、５０ｗｔ％以下である。
低粘度の第２グリースＧ２が、環状空間１５内に塗布される第１グリースＧ１に多量に混ざると、車輪用軸受装置１の寿命が低下する等の悪影響が生じるため、第２グリースＧ２の塗布量を第１グリースＧ１の塗布量に対して少なくすることが好ましい。そこで、車輪用軸受装置１においては、第２グリースＧ２の塗布量を第１グリースＧ１の塗布量に対して５０ｗｔ％以下とし、車輪用軸受装置１の寿命低下等の悪影響が生じることを抑制している。
車輪用軸受装置１においては、インナー側シール部材１０およびアウター側シール部材２０に塗布される第２グリースＧ２の塗布量が、環状空間１５内に塗布される第１グリースＧ１の塗布量に対して２０ｗｔ％以下であると、より好ましい。
なお、インナー側シール部材１０に塗布される第２グリースＧ２の塗布量と、アウター側シール部材２０に塗布される第２グリースＧ２の塗布量とは、同程度の塗布量である。
（第１グリースおよび第２グリースの第１実施例）
車輪用軸受装置１においては、第１基油の４０℃における動粘度が６３ｍｍ２／ｓであるウレア系グリースを第１グリースＧ１として用いて環状空間１５内に塗布するとともに、第２基油の４０℃における動粘度が１８ｍｍ２／ｓであるウレア系グリースを第２グリースＧ２として用いてインナー側シール部材１０およびアウター側シール部材２０に塗布することができる。
（第１グリースおよび第２グリースの第２実施例）
車輪用軸受装置１においては、第１基油の４０℃における動粘度が６３ｍｍ２／ｓであるウレア系グリースを第１グリースＧ１として用いて環状空間１５内に塗布するとともに、第２基油の４０℃における動粘度が１８ｍｍ２／ｓであるリチウムコンプレックス系グリースを第２グリースＧ２として用いてインナー側シール部材１０およびアウター側シール部材２０に塗布することができる。
車輪用軸受装置１においては、第１グリースＧ１における第１基油の４０℃での動粘度と、第２グリースＧ２における第２基油の４０℃での動粘度との差が３０ｍｍ２／ｓ未満であることが好ましい。このように、第１基油の４０℃での動粘度と第２基油の４０℃での動粘度との差を３０ｍｍ２／ｓ未満の小さな値に設定することで、第２グリースＧ２が第１グリースＧ１に混ざった際の悪影響を低減することが可能となる。
（第１グリースおよび第２グリースの第３実施例）
車輪用軸受装置１においては、第１基油の４０℃における動粘度が３１ｍｍ２／ｓであるウレア系グリースを第１グリースＧ１として用いて環状空間１５内に塗布するとともに、第２基油の４０℃における動粘度が１８ｍｍ２／ｓであるウレア系グリースを第２グリースＧ２として用いてインナー側シール部材１０およびアウター側シール部材２０に塗布することができる。
なお、本実施形態における車輪用軸受装置１は、ハブ輪３の外周に内側軌道面３ｃが直接形成されている第３世代構造の車輪用軸受装置１として構成されているがこれに限定するものではなく、ハブ輪３に一対の内輪４が圧入固定された第２世代構造であってもよい。
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
１ 車輪用軸受装置
２ 外輪
２ｃ （インナー側の）外側軌道面
２ｄ （アウター側の）外側軌道面
３ ハブ輪
３ｃ （アウター側の）内側軌道面
３ｄ リップ摺動面
４ 内輪
４ａ （インナー側の）内側軌道面
５ インナー側ボール列
６ アウター側ボール列
７ ボール
１０ インナー側シール部材
１３ スリンガ
１５ 環状空間
２０ アウター側シール部材
１２２ （インナー側シール部材の）グリースリップ
１２３ （インナー側シール部材の）第１サイドリップ
１２４ （インナー側シール部材の）第２サイドリップ
２２２ （アウター側シール部材の）グリースリップ
２２３ （アウター側シール部材の）第１サイドリップ
２２４ （アウター側シール部材の）第２サイドリップ
Ｇ１ 第１グリース
Ｇ２ 第２グリース

Claims (4)

  1. 内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、
    前記複列の外側軌道面に対向する複列の内側軌道面を有する内方部材と、
    前記外方部材と前記内方部材との両軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
    前記外方部材と前記内方部材とによって形成された環状空間の開口端を塞ぐ密封装置と、
    前記環状空間内に塗布される第１グリースと、
    前記密封装置の内部空間内に塗布される第２グリースと、
    を備える車輪用軸受装置であって、
    前記第２グリースが含有する第２基油の動粘度が、前記第１グリースが含有する第１基油の動粘度よりも小さく、
    前記第１グリースが含有する前記第１基油の４０℃における動粘度は２０～６５ｍｍ２／ｓであり、
    前記第２グリースが含有する前記第２基油の４０℃における動粘度は１０～３５ｍｍ２／ｓであることを特徴とする車輪用軸受装置。
  2. 前記第２グリースの塗布量は、前記第１グリースの塗布量の５０ｗｔ％以下である請求項１に記載の車輪用軸受装置。
  3. 前記第１グリースの前記第１基油および前記第２グリースの前記第２基油は、合成炭化水素油を１００％含む請求項１または請求項２に記載の車輪用軸受装置。
  4. 前記第１基油の４０℃における動粘度と、前記第２基油の４０℃における動粘度との差が３０ｍｍ２／ｓ未満である請求項１～請求項３の何れか一項に記載の車輪用軸受装置。
JP2022038169A 2022-03-11 2022-03-11 車輪用軸受装置 Pending JP2023132691A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2022038169A JP2023132691A (ja) 2022-03-11 2022-03-11 車輪用軸受装置
CN202320234489.3U CN219472576U (zh) 2022-03-11 2023-02-07 车轮用轴承装置
CN202310096002.4A CN116733850A (zh) 2022-03-11 2023-02-07 车轮用轴承装置
PCT/JP2023/005712 WO2023171319A1 (ja) 2022-03-11 2023-02-17 車輪用軸受装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2022038169A JP2023132691A (ja) 2022-03-11 2022-03-11 車輪用軸受装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2023132691A true JP2023132691A (ja) 2023-09-22

Family

ID=87467263

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2022038169A Pending JP2023132691A (ja) 2022-03-11 2022-03-11 車輪用軸受装置

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP2023132691A (ja)
CN (2) CN116733850A (ja)
WO (1) WO2023171319A1 (ja)

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN202833626U (zh) * 2012-06-29 2013-03-27 日本精工株式会社 深沟球轴承
JP2015075180A (ja) * 2013-10-09 2015-04-20 日本精工株式会社 ハブユニット軸受

Also Published As

Publication number Publication date
CN116733850A (zh) 2023-09-12
WO2023171319A1 (ja) 2023-09-14
CN219472576U (zh) 2023-08-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9090122B2 (en) Wheel bearing apparatus for a vehicle
US8303190B2 (en) Wheel bearing apparatus for a vehicle
US8104970B2 (en) Wheel bearing apparatus for a vehicle
US8905645B2 (en) Wheel bearing apparatus
JP5918556B2 (ja) 車輪用軸受装置
US8047721B2 (en) Wheel bearing apparatus for a vehicle
JP5681414B2 (ja) ハブユニット軸受用グリース組成物
US20090154855A1 (en) Wheel bearing apparatus for a vehicle
JP2005324714A (ja) 車輪用軸受装置
WO2023171319A1 (ja) 車輪用軸受装置
JP2015075180A (ja) ハブユニット軸受
JP2007211792A (ja) 車輪用軸受
JP2004018725A (ja) 生分解性グリース組成物及び転がり軸受
US7708467B2 (en) Vehicle wheel bearing apparatus
US20050157968A1 (en) Rolling bearing unit for supporting wheel
JP2008157327A (ja) 車輪用軸受装置
JP7199225B2 (ja) 密封装置および密封構造
JP2008175276A (ja) 車輪用軸受装置
JP2010096314A (ja) 車輪用軸受装置
JP2008025644A (ja) 車輪用軸受装置
JP2006292039A (ja) 車輪支持用転がり軸受ユニット
JP2009248625A (ja) 車輪用軸受装置
JP2024013443A (ja) 車輪用軸受装置
JP5029812B2 (ja) ハブユニットの製造方法
JP2008019988A (ja) 車輪用軸受装置