JP2008019988A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シールの摩耗を防止して密封性を向上させ、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外方部材４と内輪５との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシール９を備え、軸受内部に所定量のグリースが封入された車輪用軸受装置において、シール９が複数のリップ１３ａ、１３ｂ、１３ｃを有し、これらのリップに軸受内部に封入されたグリースと同一のグリース１４が予め塗布されると共に、このグリース１４が、軸受の馴らし運転により、未使用状態で複数のリップ１３ａ、１３ｂ、１３ｃと、これらのリップが摺接するスリンガ１１との間に略均一に介在されているので、リップ摩耗、取り分け、リップの初期摩耗を防止して密封性を向上させると共に、軸受内部に封入されたグリースが運転中にシール９に塗布されたグリース１４と混ざって軟化や硬化してグリース１４が劣化することはない。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、シールの摩耗を防止して密封性を向上させ、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置に関するものである。

従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、一般的に、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、何よりも燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。一方、オフロードカーやトラック等、車体重量が嵩む車両には複列円錐ころ軸受が使用されている。

また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。

これらの軸受部には、軸受内部に封入されたグリースの漏れを防止すると共に、外部から雨水やダスト等の侵入を防止するためにシールが装着されている。近年、自動車のメンテナンスフリー化が進み、車輪用軸受装置においてもさらなる長寿命化が要求されるようになっているが、市場回収品の軸受損傷状況を検証すると、剥離等の本来の軸受寿命よりも、シール不具合による損傷が多くを占めている。したがって、シールの密封性と耐久性を高めることにより、軸受寿命の向上を確実に図ることができる。

こうしたシールが装着された従来の車輪用軸受装置の代表的な一例を図５に示す。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。

この車輪用軸受装置は駆動輪側の第２世代と称され、図５（ａ）に示すように、一端部に車輪取付フランジ５１を一体に有し、外周にこの車輪取付フランジ５１から軸方向に延びる小径段部５２と、内周にトルク伝達用のセレーション５３が形成されたハブ輪５０、およびこのハブ輪５０の小径段部５２に圧入された車輪用軸受５４からなる。車輪用軸受５４は、小径段部５２の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５５によって軸方向に固定されている。

車輪用軸受５４は、外周に車体取付フランジ（図示せず）を一体に有し、内周にテーパ状の複列の外側転走面５６ａ、５６ａが形成された外方部材５６と、外周に複列の外側転走面５６ａ、５６ａに対向するテーパ状の内側転走面５７ａが形成された一対の内輪５７、５７と、両転走面間に保持器５８を介して転動自在に収容された複列の円錐ころ５９、５９とからなる。そして、図５（ｂ）に示すように、外方部材５６と内輪５７との間に形成される環状空間の開口部には、断面略Ｌ字状に形成され、互いに対向配置された環状のシール板６０ａとスリンガ６０ｂとからなる複合型シール、所謂パックシール６０が装着されている。これにより、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水や泥水等が軸受内部に侵入するのを防止している。

こうしたパックシール６０は、シール板６０ａとスリンガ６０ｂとの間の摺接によるリップ摩耗を防止して密封性を確保するために、予めリップ間にグリース６１が塗布されている。しかし、係る先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。

こうした従来の車輪用軸受装置において、パックシール６０のリップ間には廉価な汎用グリースが塗布されるのに対し、軸受内部に封入されるグリースとしては、用途や使用条件によって種々なものが使用されている。例えば、乗用車用の軸受グリースにおいては、基油に鉱油系、添加剤に防錆剤が含まれたものが使用され、トラック用の軸受グリースでは、基油に合成炭化水素油等の合成油、添加剤に防錆剤と有機金属化合物等の極圧剤が含まれたものが使用される。

然しながら、乗用車用の軸受シールをトラック用の軸受に兼用した場合、異種グリースが混合される、すなわち、軸受内部に封入されたグリース、特に、リチウム系やウレア系等からなる増ちょう剤が異なるグリースが運転中にパックシール６０のリップ間に塗布されたグリース６１と混合し、軟化や硬化あるいは耐熱性の低下等、グリースの性能が劣化し、シールリップからグリース漏れが発生したり、シールリップが異常摩耗する恐れがある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シールの摩耗を防止して密封性を向上させ、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複数の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、軸受内部に所定量のグリースが封入された車輪用軸受装置において、前記シールが複数のリップを有し、これらのリップに前記軸受内部に封入されたグリースと同一のグリースが予め塗布されると共に、このグリースが、軸受の馴らし運転により、軸受が未使用状態で前記複数のリップと、これらのリップが摺接するシールランドとの間に略均一に介在されている構成を採用した。

このように、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールを備え、軸受内部に所定量のグリースが封入された車輪用軸受において、シールが複数のリップを有し、これらのリップに軸受内部に封入されたグリースと同一のグリースが予め塗布されると共に、このグリースが、軸受の馴らし運転により、軸受が未使用状態で複数のリップと、これらのリップが摺接するシールランドとの間に略均一に介在されているので、リップ摩耗、取り分け、リップの初期摩耗を防止して密封性を向上させると共に、軸受内部に封入されたグリースが運転中にシールに塗布されたグリースと混ざって軟化や硬化してグリースが劣化することはない。したがって、リップからグリース漏れが発生したり、各リップが異常摩耗することはなく、長期間に亘って密封性を確保し、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記シールのリップに摺接するシールランドに前記グリースが予め塗布されていれば、各リップとの間に全周に亙ってグリースを均一に介在させることができ、リップ初期摩耗を一層防止することができる。

また、請求項３に記載の発明のように、前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入固定され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪で構成されていても良いし、また、請求項４に記載の発明のように、前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入固定され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪で構成されていても良い。

また、請求項５に記載の発明のように、前記軸受内部に封入されたグリースに固体潤滑剤が添加されていれば、馴らし運転により、少なくとも転動体と各転走面との接触部にグリースが行き届き、グリースによる油膜層が形成される。これにより、輸送時に各部品相互が振動あるいは衝撃荷重により発生するフレッティングを抑制し、軸受の耐久性を一層向上させることができる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複数の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、軸受内部に所定量のグリースが封入された車輪用軸受装置において、前記シールが複数のリップを有し、これらのリップに前記軸受内部に封入されたグリースと同一のグリースが予め塗布されると共に、このグリースが、軸受の馴らし運転により、軸受が未使用状態で前記複数のリップと、これらのリップが摺接するシールランドとの間に略均一に介在されているので、リップ摩耗、取り分け、リップの初期摩耗を防止して密封性を向上させると共に、軸受内部に封入されたグリースが運転中にシールに塗布されたグリースと混ざって軟化や硬化してグリースが劣化することはない。したがって、リップからグリース漏れが発生したり、各リップが異常摩耗することはなく、長期間に亘って密封性を確保し、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入固定された車輪用軸受からなる車輪用軸受装置であって、前記車輪用軸受が、外周に車体に取り付けられる車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら内輪と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、軸受内部に所定量のグリースが封入された車輪用軸受装置において、前記シールが複数のリップを有し、これらのリップおよびこれらのリップに摺接するシールランドに前記軸受内部に封入されたグリースと同一のグリースが予め塗布されると共に、このグリースが、軸受の馴らし運転により、軸受が未使用状態で前記複数のリップと、これらのリップが摺接するシールランドとの間に略均一に介在されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図である。

この車輪用軸受装置は駆動輪用で第２世代と称され、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入固定された車輪用軸受２とからなる。ハブ輪１は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ３を一体に有し、外周に肩部１ａを介して軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成され、内周にはトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１ｃが形成されている。また、車輪取付フランジ３の周方向等配位置にハブボルト３ａが植設されている。このハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、車輪取付フランジ３の基部３ｂから肩部１ａおよび小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。なお、後述する加締部８は鍛造後の生のままとされている。

車輪用軸受２は、外周に車体（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ４ｂを一体に有し、内周に複列のテーパ状の外側転走面４ａ、４ａが形成された外方部材４と、外周に複列の外側転走面４ａ、４ａに対向するテーパ状の内側転走面５ａが形成された一対の内輪５、５と、両転走面間に保持器６を介して転動自在に収容された複列の転動体（円錐ころ）７、７とを備えている。内輪５の内側転走面５ａの大径側には転動体７を案内するための大鍔５ｂが形成されると共に、小径側には転動体７の脱落を防止するための小鍔５ｃが形成され、一対の内輪５、５の正面側端面（小鍔側）が突き合された状態でセットされた背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。

外方部材４、内輪５および転動体７はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、外方部材４および内輪５は、高炭素クロム鋼に限らず、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼あるいは肌焼鋼（浸炭鋼）で形成され、少なくとも複列の外側転走面４ａ、４ａが高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されていても良い。

車輪用軸受２は、ハブ輪１の肩部１ａに内輪５の大端面が当接した状態で小径段部１ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。そして、小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部８によって予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。こうしたセルフリテイン構造により、従来のようにナットの締付トルク等を調整して予圧を管理することなく、長期間に亘って安定した予圧を維持することができる。

また、外方部材４と内輪５との間に形成される環状空間の開口部にはシール９、９が装着されている。これらシール９、９は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板１０とスリンガ１１とからなるパックシールを構成している。これらシール９、９により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

スリンガ１１は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工によって形成され、図２に拡大して示すように、内輪５の外径に圧入される円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂとからなる。

一方、シール板１０はスリンガ１１に対向して外方部材４に装着され、外方部材４の端部内周に圧入された芯金１２と、この芯金１２に加硫接着により一体に接合されたシール部材１３とからなる。芯金１２は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成されている。

また、シール部材１３はニトリルゴム等の合成ゴムからなり、スリンガ１１の立板部１１ｂに摺接するサイドリップ１３ａと、円筒部１１ａに摺接する一対のラジアルリップ１３ｂ、１３ｃを有している。なお、スリンガ１１の立板部１１ｂの外縁は、シール部材１３と僅かな径方向すきまを介して対峙しラビリンスシールを構成している。

ここで、車輪用軸受２の内部には耐熱性に優れたグリースが所定量封入されている。このグリースは、基油が合成炭化水素油等の合成油系、増ちょう剤がウレア等の非石鹸系、添加剤としてスルフォネート系の防錆剤およびフェノール系の酸化防止剤からなる。

特に、この種の車輪用軸受２においては、ハブ輪１に圧入され、揺動加締による加締部８の形成段階にて所定の予圧量が設定される。したがって、軸受単体の状態では転動体７と両転走面４ａ、５ａとの接触部にすきまが存在し、輸送時に各部品相互が振動することにより、接触部の油膜層が排除されてフレッティングが発生する恐れがあった。このフレッティングにより、両転走面４ａ、５ａおよび転動体７に微細な傷ができ、異音または早期剥離に繋がることがある。したがって、本実施形態では、グリースに有機モリブデン化合物等の固体潤滑剤が添加され、耐フレッティングを向上させている。ここで、フレッティングとは、例えば、小振幅な振動荷重が加わることにより発生する微細な圧痕で、例えば、転走面に転動体ピッチのくぼみが発生する現象で、ブリネル圧痕とも言われている。

一方、シール９において、スリンガ１１に摺接するサイドリップ１３ａおよび一対のラジアルリップ１３ｂ、１３ｃ間には、軸受内部に封入されるグリースと同一のグリース１４が予め塗布されている。さらに、グリース封入後に車輪用軸受２の馴らし工程が付加されている。この馴らし運転により、各リップ１３ａ、１３ｂ、１３ｃとスリンガ１１のシールランド（摺接面）との間に均一に介在されている。これにより、リップ摩耗、取り分け、リップの初期摩耗を防止して密封性を向上させると共に、軸受内部に封入されたグリースが運転中にシール９に塗布されたグリース１４と混ざって軟化や硬化してグリース１４が劣化することはない。したがって、サイドリップ１３ａからグリース漏れが発生したり、各リップ１３ａ、１３ｂ、１３ｃが異常摩耗することはなく、長期間に亘って密封性を確保し、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。なお、軸受組立前にシールランドとなるスリンガ１１の表面に予めグリース１４を塗布することにより、各リップ１３ａ、１３ｂ、１３ｃのとスリンガ１１との間に全周に亙ってグリース１４を均一に介在させることができ、リップ初期摩耗を一層防止することができる。

また、前記シール９の馴らし運転により、シール９だけでなく、少なくとも転動体７と、外方部材４および内輪５の両転走面４ａ、５ａとの接触部、および転動体７と内輪５の大鍔５ｂとの接触部にグリースが行き届き、グリースによる油膜層が形成される。これにより、輸送時の振動あるいは衝撃荷重によるフレッティングを防止し、軸受の耐久性を一層向上させることができる。

なお、ここでは、転動体７に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受を例示したが、本発明はこれに限らず、転動体７にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受であっても良い。また、本発明に係る車輪用軸受装置は、例示した第２世代構造に限らず、例えば、第１世代構造乃至第４世代構造に適用することができる。

図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図４は、図３の要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的には軸受の構成が異なるのみで、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

この車輪用軸受装置は駆動輪用で、ハブ輪１５と複列の転がり軸受１６とをユニット化して構成されている。複列の転がり軸受１６は、外方部材４と、この外方部材４に複列の転動体７、７を介して内挿された内方部材１７とを備えている。内方部材１７は、ハブ輪１５と、このハブ輪１５に圧入固定された内輪１８とからなり、第３世代と称される構成を備えている。

ハブ輪１５は、一端部に車輪取付フランジ３を一体に有し、外周に一方（アウター側）のテーパ状の内側転走面１５ａと、この内側転走面１５ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１５ｂが形成されている。そして、内輪１８がこの小径段部１５ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。また、ハブ輪１５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、車輪取付フランジ３の基部３ｂから内側転走面１５ａおよび小径段部１５ｂに亙って高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。

内輪１８はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、ハブ輪１５および内輪１８の内側転走面１５ａ、５ａの大径側にころ案内用の大鍔１５ｃ、５ｂが一体に形成されている。一方、内側転走面１５ａ、５ａの小径側にはころ保持用の小鍔は形成されておらず、内側転走面１５ａ、５ａの小径端部からストレートに延びる小径円筒部１５ｄ、５ｄが形成されている。そして、この複列の転がり軸受１６は、これらの小径円筒部１５ｄ、５ｄが突き合された状態でセットされた背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。

また、両転走面間に保持器１９を介して複列の転動体７、７が転動自在に収容されているが、この保持器１９は、ＰＡ（ポリアミド）６６等の熱可塑性樹脂をベースにＧＦ（グラスファイバー）等の強化材が添加され、射出成形によって形成されている。そして、転動体７が内径側へ脱落しないように転動体７を包持する構造をなしている。こうした構成を採用することにより、予め保持器１９で転動体７を保持した状態でこのユニットを外方部材４に嵌合させ、ハブ輪１５および内輪１８を軸方向から嵌挿させるだけで複列の転がり軸受１６を組み立てることができる。したがって、加工性を向上させると共に、組立工程を一段と簡便化することができる。

また、外方部材４と内方部材１７との間に形成される環状空間の開口部にはシール２０、２１が装着されている。アウター側のシール２０は、車輪取付フランジ３の基部３ｂに摺接する一体のシールで構成され、インナー側のシール２１は、外方部材４の端部内周と内輪１８の外径にそれぞれ装着されるパックシールで構成されている。これらのシール２０、２１によって、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

ここで、インナー側のシール２１は、図４（ａ）に拡大して示すように、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板２２とスリンガ１１とからなる。このシール板２２は、芯金１２と、この芯金１２に加硫接着により一体に接合されたシール部材２３とからなる。このシール部材２３はニトリルゴム等の合成ゴムからなり、スリンガ１１の立板部１１ｂに摺接する一対のサイドリップ２３ａ、２３ｂと、円筒部１１ａに摺接するラジアルリップ２３ｃを有している。

ここで、インナー側のシール２１において、前述した実施形態と同様、一対のサイドリップ２３ａ、２３ｂおよびラジアルリップ２３ｃのスリンガ１１との摺接部に、軸受内部に封入されるグリースと同一のグリース１４が予め塗布されている。そして、このグリース１４が、馴らし運転により、各リップ２３ａ、２３ｂ、２３ｃとスリンガ１１のシールランドとの間に均一に介在されている。これにより、リップ初期摩耗を防止して、密封性を向上させると共に、軸受内部に封入されたグリースが運転中にシール２１に塗布されたグリース１４と混ざって劣化するのを防止することができる。なお、軸受組立前にシールランドとなるスリンガ１１の表面に予めグリース１４を塗布することにより、各リップ２３ａ、２３ｂ、２３ｃとスリンガ１１との間に全周に亙ってグリース１４を均一に介在させることができ、リップ初期摩耗を一層防止することができる。

一方、アウター側のシール２０は、図４（ｂ）に拡大して示すように、芯金２４と、この芯金２４に加硫接着により一体に接合されたシール部材２５とからなる。芯金２４は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略コの字状に形成されている。また、シール部材２５は、一対のサイドリップ２５ａ、２５ｂおよびラジアルリップ２５ｃが一体に形成され、円弧状の曲面に形成され、シールランドとなる車輪取付フランジ３の基部３ｂに直接摺接している。

ここで、アウター側のシール２０において、一対のサイドリップ２５ａ、２５ｂおよびラジアルリップ２５ｃの摺接部に軸受内部に封入されるグリースと同一のグリース１４が予め塗布されている。そして、前記した馴らし運転によって、各リップ２５ａ、２５ｂ、２５ｃと基部３ｂのシールランドとの間に均一に介在されている。これにより、リップ初期摩耗を防止して、密封性を向上させると共に、軸受内部に封入されたグリースが運転中にシール２０に塗布されたグリース１４と混ざって劣化するのを防止することができる。なお、本実施形態においても、軸受組立前にこのシールランドとなる基部３ｂの表面に予めグリース１４が塗布されていれば、各リップ２５ａ、２５ｂ、２５ｃと基部３ｂとの間に全周に亙ってグリース１４を均一に介在させることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、開口端部にシールが装着され、車輪を回転自在に支承する第１乃至第４世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 図１の要部拡大図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。 （ａ）は、図３のインナー側のシールを示す要部拡大図である。 （ｂ）は、図３のアウター側のシールを示す要部拡大図である。 （ａ）は、従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。 （ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。

符号の説明

１、１５・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・肩部
１ｂ、１５ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・セレーション
２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
３ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
３ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・基部
４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５、１８・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５ａ、１５ａ・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５ｂ、１５ｃ・・・・・・・・・・・・・・・大鍔
５ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・小鍔
５ｄ、１５ｄ・・・・・・・・・・・・・・・小径円筒部
６、１９・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シール
１０、２２・・・・・・・・・・・・・・・・シール板
１１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
１１ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・円筒部
１１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・立板部
１２、２４・・・・・・・・・・・・・・・・芯金
１３、２３、２５・・・・・・・・・・・・・シール部材
１３ａ、２３ａ、２３ｂ、２５ａ、２５ｂ・・サイドリップ
１３ｂ、１３ｃ、２３ｃ、２５ｃ・・・・・・ラジアルリップ
１４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・グリース
１６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
１７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
２０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・アウター側のシール
２１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・インナー側のシール
５０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・セレーション
５４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
５５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
５６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５６ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５７ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
５９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・円錐ころ
６０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・パックシール
６０ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・シール板
６０ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
６１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・グリース

Claims (5)

1. 内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
   外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
   この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複数の転動体と、
   前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、
   軸受内部に所定量のグリースが封入された車輪用軸受装置において、
   前記シールが複数のリップを有し、これらのリップに前記軸受内部に封入されたグリースと同一のグリースが予め塗布されると共に、このグリースが、軸受の馴らし運転により、軸受が未使用状態で前記複数のリップと、これらのリップが摺接するシールランドとの間に略均一に介在されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記シールのリップに摺接するシールランドに前記グリースが予め塗布されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入固定され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪で構成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
4. 前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入固定され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪で構成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
5. 前記軸受内部に封入されたグリースに固体潤滑剤が添加されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。

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