JP2023115848A - 車両用前照灯装置 - Google Patents

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裕志 槌谷
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Abstract

【課題】夜間や夜間でかつ雨天であるといった悪条件の下でも運転者による歩行者の見落としを改善できる車両用前照灯装置を提供すること。【解決手段】明領域ａ１と暗領域ａ２が交互に繰り返される第１の照射パターンで車両２における所定の配光領域１６に光を照射するように車両２の左側に設けられた左側光照射部（左側パターン照射灯具４Ｌ）と、明領域と暗領域が交互に繰り返される第２の照射パターンで配光領域１６に光を照射するように車両２の右側に設けられた右側光照射部（右側パターン照射灯具４Ｒ）と、を備えた車両用前照灯装置１。一態様では、第１の照射パターンおよび第２の照射パターンは、同一の照射パターンＰｆである。他の態様では、第１の照射パターンＰｆ１は、第１の明領域ａ１１が平行に並ぶような照射パターンであり、第２の照射パターンＰｆ２は第１の明領域ａ１１と交差する第２の明領域ａ１２が平行に並ぶような照射パターンである。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用前照灯装置に関する。
車両用前照灯装置として、歩行者の眩惑を抑制しつつ運転者が歩行者を良好に視認可能な装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の車両用前照灯装置では、歩行者検出センサにより取得した歩行者までの距離に応じて、歩行者の上半身への照明量を低下させるようにしている。
特開２０１３－１８４６１４号公報
しかしながら、直線単路で車両前方の歩行者の見落としによる事故が多くなる傾向にある。こうした歩行者の見落としが生じないようにしなくてはならないが、特に夜間や夜間でかつ雨天であるといった悪条件の下では、現状の車両用前照灯装置では十分な手立てがない。
本発明は、上述のような状況に鑑みてなされたものであり、夜間や夜間でかつ雨天であるといった悪条件の下でも運転者による歩行者の見落としを改善できる車両用前照灯装置を提供すること目的とする。
（１） 明領域（例えば、後述する明領域ａ１）と暗領域（例えば、後述する暗領域ａ２）が交互に繰り返される第１の照射パターンで車両（例えば、後述する車両２）における所定の配光領域（例えば、後述する配光領域１６）に光を照射するように前記車両の左側に設けられた左側光照射部（例えば、後述する左側光照射部としての左側パターン照射灯具４Ｌ）と、明領域と暗領域が交互に繰り返される第２の照射パターンで前記配光領域に光を照射するように前記車両の右側に設けられた右側光照射部（例えば、後述する右側光照射部としての右側パターン照射灯具４Ｒ）と、を備えた車両用前照灯装置（例えば、後述する車両用前照灯装置１）。
（２） 前記第１の照射パターンおよび前記第２の照射パターンは、同一の照射パターン（例えば、後述する照射パターンＰｆ）である（１）の車両用前照灯装置。
（３） 前記第１の照射パターン（例えば、後述する第１の照射パターンＰｆ１）は、第１の明領域（例えば、後述する第１の明領域ａ１１）が平行に並ぶような照射パターンであり、前記第２の照射パターン（例えば、後述する第２の照射パターンＰｆ２）は、前記第１の明領域と交差する第２の明領域（例えば、後述する第２の明領域ａ１２）が平行に並ぶような照射パターンである（１）の車両用前照灯装置。
（１）の車両用前照灯装置では、左側光照射部からの第１の照射パターンの照射光、または、右側光照射部からの第２の照射パターンの照射光の、少なくとも何れかによって、移動する歩行者の輪郭内で、明部と暗部が交互に繰り返される明暗模様が移動する。これにより、移動中の歩行者の存在が運転者から容易に認識される。夜間や夜間でかつ雨天であるといった悪条件の下でも、運転者による歩行者の見落としを改善できる。
（２）の車両用前照灯装置では、第１の照射パターンおよび前記第２の照射パターンは、同一の照射パターンである。このため、左側光照射部からの照射光と、右側光照射部からの照射光との射出位置の間隔に応じた歩行者の位置における位相差が、異なる照射パターンによる錯誤を生じることなく明瞭に認識される。従って、移動する歩行者の輪郭内で、明部と暗部が交互に繰り返される明暗模様が移動する様子がはっきり見える。これにより、移動中の歩行者の存在が運転者から一層確実に認識される。
（３）の車両用前照灯装置では、第１の照射パターンは、第１の明領域が平行に並ぶような照射パターンであり、第２の照射パターンは、第１の明領域と交差する第２の明領域が平行に並ぶような照射パターンである。このため、左側光照射部からの第１の照射パターンの照射光と、右側光照射部からの第２の照射パターンの照射光との射出位置の間隔に応じた歩行者の位置における位相差が、一方の照射パターンが他方の照射パターンにより錯誤を生じることなく明瞭に認識される。従って、移動する歩行者の輪郭内で、明部と暗部が交互に繰り返される明暗模様が移動する様子がはっきり見える。これにより、移動中の歩行者の存在が運転者から一層確実に認識される。
本発明の一実施形態としての車両用前照灯装置を示す模式図である。 図１の車両用前照灯装置におけるパターン照射灯具の概念的構成図である。 本発明の技術思想に係るヒトの視覚特性を模式的に示す図である。 本発明の実施形態の車両用前照灯装置における配光領域を平面視で示す模式図である。 本発明の一実施形態としての車両用前照灯装置を備えた車両における夜間の運転視野の様子を示す模式図である。 本発明の他の実施形態としての車両用前照灯装置を備えた車両における夜間の運転視野の様子を示す模式図である。 本発明の一実施形態としての車両用前照灯装置の照射パターン光で移動する歩行者が照射された様子を示す図である。 本発明によらない車両用前照灯装置の照射パターン光で車道に向かって移動する歩行者が照射された様子を運転者の視点で示す図である。 図８におけるような現象が生じる理由を説明する図である。
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、配光領域とは光の照射域であり、照射パターンとは配光領域における光の照射形態である。
図１は、本発明の実施形態の車両用前照灯装置１を示す模式図である。車両用前照灯装置１は、車両２の車幅方向中央位置から見て左右対称になる形態で、左側と右側とにそれぞれ備えられている。車両用前照灯装置１は車幅方向外側から内側に向かう順に、ターンシグナル灯具３、パターン照射灯具４、ロービーム灯具５、ハイビーム灯具６が配置される。なお、パターン照射灯具４は、左側光照射部である左側パターン照射灯具４Ｌと右側光照射部である右側パターン照射灯具４Ｒとの総称である。
ターンシグナル灯具３は、通常のこの種の灯具である。パターン照射灯具４は、明領域と暗領域が交互に繰り返される照射パターンでその照射パターンを車両の配光領域に照射する。ロービーム灯具５は、ロービーム所定の配光領域に光を照射する。ハイビーム灯具６は、ハイビーム所定の配光領域に光を照射する。なお、車両用前照灯装置１を備えた車両２を、以下、適宜、自車両２と称する。
図２は、図１の車両用前照灯装置におけるパターン照射灯具４の概念的構成図である。パターン照射灯具４は、左側光照射部である左側パターン照射灯具４Ｌと右側光照射部である右側パターン照射灯具４Ｒとを有する。左側パターン照射灯具４Ｌは、発光素子駆動回路４１１、面発光素子４１２、遮光マスク４１３および投射光学系４１４を含んで構成される。右側パターン照射灯具４Ｒは、発光素子駆動回路４２１、面発光素子４２２、遮光マスク４２３および投射光学系４２４を含んで構成される。遮光マスク４１３は、明領域と暗領域が交互に繰り返される第１の照射パターンに対応した光透過スリットを有する。遮光マスク４２３は、明領域と暗領域が交互に繰り返される第２の照射パターンに対応した光透過スリットを有する。本発明の一実施形態では、第１の照射パターンと第２の照射パターンとは同じ照射パターンである。
なお、実際には、左側パターン照射灯具４Ｌの発光素子駆動回路４１１と面発光素子４１２との間、および、右側パターン照射灯具４Ｒの発光素子駆動回路４２１と面発光素子４２２との間はそれぞれ離れて配置されて、ハーネスで結ばれる。このようにして、発光素子駆動回路と面発光素子との間が熱的に遮断される。
左側パターン照射灯具４Ｌの発光素子駆動回路４１１は、図示しない灯具制御ＥＣＵから供給される起動指令信号Ｓｃｓに応答して素子駆動信号Ｅｄｓを面発光素子４１２に供給する。面発光素子４１２は、素子駆動信号Ｅｄｓに応答して発光する。面発光素子４１２の発光により、遮光マスク４１３および投射光学系４１４を通して、第１の照射パターンの左側照射光ＰＬＬを、後述する配光領域１６に向けて照射する。
右側パターン照射灯具４Ｒの発光素子駆動回路４２１は、図示しない灯具制御ＥＣＵから供給される起動指令信号Ｓｃｓに応答して素子駆動信号Ｅｄｓを面発光素子４２２に供給する。面発光素子４２２は、素子駆動信号Ｅｄｓに応答して発光する。面発光素子４２２の発光により、遮光マスク４２３および投射光学系４２４を通して、第２の照射パターンの右側照射光ＰＬＲを、後述する配光領域１６に向けて照射する。なお、上述したように、第１の照射パターンと第２の照射パターンとは同じ照射パターンである。
図３は、後述する本発明の車両用前照灯装置１の技術思想に係るヒトの視覚特性を模式的に示す図である。図３において、ヒトＨの前方視野７は、ヒトの視覚特性から、正面から左右に一定の鋭角で広がる中心視野８と、中心視野８の左右に隣接する左周辺視野９および右周辺視野１０に区分される。
一般的なヒトの視覚特性では、中心視野８に対しては、形がはっきり見えるが動きに対する反応は遅い傾向を呈する。左周辺視野９および右周辺視野１０に対しては、形がぼんやり見えるが動きに対する反応が早い、即ち、動きに対する感度が高い傾向を呈する。本発明の車両用前照灯装置１は、上述のようなヒトの視覚特性を積極的に利用するという考えに立脚している。
図４は、本発明の実施形態の車両用前照灯装置１の左側パターン照射灯具４Ｌと右側パターン照射灯具４Ｒにおける配光領域１６を平面視で示す模式図である。図５は、本発明の一実施形態としての車両用前照灯装置を備えた車両における夜間の運転視野の様子を示す模式図である。
図４におけるように、左側パターン照射灯具４Ｌからの左側照射光ＰＬＬと、右側パターン照射灯具４Ｒからの右側照射光ＰＬＲは、車両２の前方に想定したターゲット領域１５ａで照射パターンの位相が重なって交差するような配光領域１６に照射光を投射する。ターゲット領域１５ａは、出現した歩行者１５を確実に照射してその存在を認識するべき位置に設定される。なお、車両２の前方には、ロービーム灯具５およびハイビーム灯具６からの照射光の配光領域１７が配光領域１６に部分的に重畳するように設定される。図４では、代表的に、左側のロービーム灯具５からの照射光の配光領域１７が図示してある。
図５におけるように、道路１１の自車両２の走行レーン１２の両脇に区画線１３および区画線１４が引かれている。歩行者１５が区画線１３の近傍に居る状況を想定している。この歩行者１５が含まれる配光領域１６に、明領域ａ１と暗領域ａ２が交互に繰り返される照射パターンＰｆの照射光が投射される。歩行者１５の輪郭内で、照射パターンＰｆが際立っている。
発明者等は、既に、ストライプ状や格子状のような明領域と暗領域が交互に繰り返される照射パターンで車両用前照灯装置１から光を照射することにより、歩行者１５の存在を素早く捉える技術を提案している。上述のような照射パターンで光を照射すると、実効的に点滅する光を照射する如く作用し、運転者の視覚特性で動きに対して感度が高い周辺視野（図２の左周辺視野９）で歩行者１５の存在が顕著に認識される。
発明者等は、さらに実験を重ねる過程で、歩行者１５が移動中である場合には、明領域と暗領域が歩行者１５の輪郭内で相対的に動かず、運転者が歩行者１５に気づき難くなる現象が生じる課題があるとの知見を得た。本発明の一実施形態では、この課題を、図４におけるように、左側パターン照射灯具４Ｌおよび右側パターン照射灯具４Ｒから、照射パターンＰｆの照射光を投射することによって解決している。
即ち、左側パターン照射灯具４Ｌからの左側照射光ＰＬＬと、右側パターン照射灯具４Ｒからの右側照射光ＰＬＲとから、同じ照射パターンＰｆの照射光を、車両２の前方に想定したターゲット領域１５ａで交差するように投射する。照射パターンＰｆの形態は、左側パターン照射灯具４Ｌにおける遮光マスク４１３および右側パターン照射灯具４Ｒにおける遮光マスク４２３によって決められるが、いずれも、明領域ａ１と暗領域ａ２が交互に繰り返される形態をとる。
上述においては、左側パターン照射灯具４Ｌおよび右側パターン照射灯具４Ｒによる照射パターンＰｆが同じものである場合について説明したが、本発明は、これとは異なる他の実施形態をとることもできる。
図６は、本発明の他の実施形態としての車両用前照灯装置を備えた車両における夜間の運転視野の様子を示す模式図である。図６の実施形態では、左側パターン照射灯具４Ｌからの左側照射光ＰＬＬの照射パターンを、第１の明領域ａ１１が平行に並ぶようなストライプ状の第１の照射パターンＰｆ１とする。また、右側パターン照射灯具４Ｒからの右側照射光ＰＬＲの照射パターンを、第２の明領域ａ１２が平行に並ぶようなストライプ状の第２の照射パターンＰｆ２とする。この場合特に、第２の照射パターンＰｆ２は、第１の明領域ａ１１と交差するような照射パターンである。
上述したように、明領域と暗領域が交互に繰り返される照射パターンであったとしても、歩行者１５が移動中である場合には、明領域と暗領域が歩行者１５の輪郭内で相対的に動かず、運転者が歩行者１５に気づき難くなる現象が生じる。この現象について、先ず、左側パターン照射灯具４Ｌと右側パターン照射灯具４Ｒによる照射パターンＰｆが同じものである実施形態の場合について、図７と図８とを対照して説明する。
図７は、本発明の実施形態の車両用前照灯装置１における左側パターン照射灯具４Ｌおよび右側パターン照射灯具４Ｒによる照射パターンＰｆが車両２の前方の移動中の歩行者１５が照射された様子を運転者の視点で示す図である。図８は、本発明によらない例を示している。即ち、左側パターン照射灯具４Ｌまたは右側パターン照射灯具４Ｒの何れかである単一のパターン照射灯具から、照射パターンＰｓで移動中の歩行者１５が照射された様子を運転者の視点で示す図である。
図７の、照射パターンＰｆの場合は、移動中の歩行者１５が明領域の光で明るく照らされる部分である明部１８と、暗領域に対応して照らされず暗い部分である暗部１９とによる明暗模様２０が、歩行者１５の輪郭２１内で動く。このため、歩行者１５からの反射光に対する運転者側の視覚的刺激度が極めて顕著である。
また、明暗模様２０が歩行者１５の輪郭２１内で動いて、明部１８が歩行者１５の眼２２を繰り返し横切る。このため、歩行者１５は、光の明滅による刺激を受けて、車両２の存在を顕著に認識する。従って、夜間や夜間でかつ雨天であるといった悪条件の下でも運転者による歩行者１５の見落としを改善できると共に、歩行者１５も車両２の接近に早期に気づくことができる。
これに対し、図８の、本発明によらない、単一のパターン照射灯具から照射パターンＰｓの照射光で移動中の歩行者１５を照射する場合には、明部１８と暗部１９とによる明暗模様２０が、歩行者１５の輪郭２１内で動かない。このため、歩行者１５からの反射光に対する運転者側の視覚的刺激度が低くなり、歩行者１５の発見が遅延することがある。
また、明暗模様２０が歩行者１５の輪郭２１内で動かず、歩行者１５の眼２２の位置には暗部１９が留まり続けることが生じる場合がる。このため、歩行者１５は、光の明滅による刺激を受けず、車両２の存在に気づきにくい。
図９は、図８におけるような現象が生じる理由を説明する図である。図８を参照して説明したように、単一のパターン照射灯具から照射パターンＰｓの照射光で移動中の歩行者１５を照射する場合には、明部１８と暗部１９とによる明暗模様２０が、歩行者１５の輪郭２１内で動かない現象は、所謂コリジョンコース現象に類する現象によるものであると考えられる。コリジョンコース現象は、図９におけるような見通しの良い交差点２３で発生する。道路１１と道路１１ａとの交差点２３に向かって、道路１１を走行する車両２と道路１１ａを走行する車両２ａは、そのまま走行を続ければ衝突する可能性がある。
しかしながら、車両２から車両２ａを見ると常に同じ角度（図９の場合は４５度）の方向に見えるため、停止しているような錯覚が生じ、この現象がコリジョンコース現象と称されている。特に人間の周辺視野は動いていないものを認識し難くなる特性があるので、コリジョンコース現象が発生して相手の車両が周辺視野に留まると、交差点２３に進入するまで互いに存在を認知できない可能性もある。
このようなコリジョンコース現象を勘案すると、図８における歩行者１５に対する単一のパターン照射灯具から照射パターンＰｓの明暗模様２０についても、これに類する現象が生じるものと考えられる。即ち、照射パターンＰｓの明暗模様２０は、車両２の移動に伴い同じ照射位置内では相対的に変位する。しかしながら、歩行者１５が移動していると、歩行者１５の輪郭２１内における明暗模様２０の上述のような相対的変位と、歩行者１５の輪郭２１自体の変位とが同期して、明暗模様２０が停止しているように見えると考えられる。
これに対し、左側パターン照射灯具４Ｌからの左側照射光ＰＬＬと、右側パターン照射灯具４Ｒからの右側照射光ＰＬＲとを、車両２の前方に想定したターゲット領域１５ａで照射パターンの位相が重なって交差するように投射すると、左側照射光ＰＬＬと右側照射光ＰＬＲとの光軸は、平面視で傾きの角度を異にする。従って、左側照射光ＰＬＬと右側照射光ＰＬＲとの何れか一方は、上述のようなコリジョンコース現象を呈する位相からは外れる位相での照射パターンである。このため、歩行者１５の輪郭２１内における明暗模様２０の上述のような相対的変位と、歩行者１５の輪郭２１自体の変位との同期を回避でき、図８を参照して説明したような問題が解消する。
特に、左側照射光ＰＬＬと右側照射光ＰＬＲとの照射パターンＰｓの明暗模様２０が同じである場合には、歩行者１５の輪郭２１内で同じ明暗模様２０の位相がシフトするため、左側照射光ＰＬＬと右側照射光ＰＬＲとのいずれか一方の照射パターンＰｓの視認が、左側照射光ＰＬＬと右側照射光ＰＬＲとのいずれか他方の照射パターンＰｓによって阻害されず、同じ照射パターンＰｓの動きとして認識される。
これに対し、図６におけるような、本発明の他の実施形態の場合は、左側パターン照射灯具４Ｌからの左側照射光ＰＬＬにおける第１の照射パターンＰｆ１と、右側パターン照射灯具４Ｒからの右側照射光ＰＬＲの照射パターンにおける第２の照射パターンＰｆ２は、異なるものであるため、一方が他方の視認を阻害することがない。即ち、左側照射光ＰＬＬにおける第１の照射パターンＰｆ１の第１の明領域ａ１１と、右側照射光ＰＬＲの照射パターンにおける第２の照射パターンＰｆ２の第２の照射パターンＰｆ２は相互に交差するストライプ状であり、かつ、左側照射光ＰＬＬと右側照射光ＰＬＲとは、それらの光軸が平面視で傾きの角度を異にする。このため、それぞれ独立して、その第１の照射パターンＰｆ１または第２の照射パターンＰｆ２のいずれかが、歩行者１５の輪郭２１内で同じ明暗模様２０の位相がシフトするように観察される。
本発明の実施形態の車両用前照灯装置１におけるパターン照射灯具４の構成は、図２の実施形態に限られない。例えば、左側パターン照射灯具４Ｌの発光素子駆動回路４１１からの素子駆動信号Ｅｄｓにより面発光素子４１２を駆動して、遮光マスク４１３および投射光学系４１４をとおして照射パターンＰｆの左側照射光ＰＬＬを投射するようにしたが、この構成は別の態様を採り得る。即ち、左側パターン照射灯具４Ｌを、素子駆動信号Ｅｄｓに類する信号によりマイクロミラー群を含むＤＭＤ（Digital Mirror Device）を駆動して、照射パターンＰｆの左側照射光ＰＬＬを投射する態様のプロジェクターとして構成してもよい。このようにパターン照射灯具４をＤＭＤを適用したプロジェクターとして構成する態様は、右側パターン照射灯具４Ｒについても同様に適応される。
本実施形態の車両用前照灯装置１によれば、以下の効果を奏する。
（１）の車両用前照灯装置１では、明領域と暗領域が交互に繰り返される第１の照射パターンで車両２における所定の配光領域１６に光を照射するように車両２の左側に設けられた左側光照射部としての左側パターン照射灯具４Ｌと、明領域ａ１と暗領域ａ２が交互に繰り返される第２の照射パターンでの配光領域１６に光を照射する前記車両の右側に設けられた右側光照射部としての右側パターン照射灯具４Ｒとを備えた。これにより、左側パターン照射灯具４Ｌからの第１の照射パターンの照射光、または、右側パターン照射灯具４Ｒからの第２の照射パターンの照射光の、少なくとも何れかによって、移動する歩行者１５の輪郭２１内で、明部１８と暗部１９が交互に繰り返される明暗模様２０が移動する。これにより、移動中の歩行者１５の存在が運転者から容易に認識される。夜間や夜間でかつ雨天であるといった悪条件の下でも、運転者による歩行者の見落としを改善できる。また、歩行者１５に対しても、照射光が眼２２に入るようにして、車両２の存在に速やかに気付かせることができる。
（２）の車両用前照灯装置１では、第１の照射パターンおよび第２の照射パターンは、同一の照射パターンＰｆである。これにより左側パターン照射灯具４Ｌからの左側照射光ＰＬＬと、右側パターン照射灯具４Ｒからの右側照射光ＰＬＲとの射出位置の間隔に応じた歩行者１５の位置における位相差が、異なる照射パターンによる錯誤を生じることなく明瞭に認識される。従って、移動する歩行者１５の輪郭２１内で、明部１８と暗部１９が交互に繰り返される明暗模様２０が移動する様子がはっきり見える。これにより、移動中の歩行者１５の存在が運転者から一層確実に認識される。
（３）の車両用前照灯装置１では、第１の照射パターンＰｆ１は、第１の明領域ａ１１が平行に並ぶような照射パターンであり、第２の照射パターンＰｆ２は、第１の明領域ａ１１と交差する第２の明領域ａ１２が平行に並ぶような照射パターンである。これにより、左側パターン照射灯具４Ｌからの第１の照射パターンＰｆ１の照射光と、右側パターン照射灯具４Ｒからの第２の照射パターンＰｆ２の照射光との射出位置の間隔に応じた歩行者１５の位置における位相差が、一方の照射パターンが他方の照射パターンにより錯誤を生じることなく明瞭に認識される。従って、移動する歩行者１５の輪郭２１内で、明部１８と暗部１９が交互に繰り返される明暗模様２０が移動する様子がはっきり見える。これにより、移動中の歩行者１５の存在が運転者から一層確実に認識される。
ａ１…明領域
ａ１１…第１の明領域
ａ１２…第２の明領域
ａ２…暗領域
Ｈ…ヒト
Ｐｆ…照射パターン
Ｐｆ１…第１の照射パターン
Ｐｆ２…第２の照射パターン
Ｐｓ…照射パターン
ＰＬＬ…左側照射光
ＰＬＲ…右側照射光
１…車両用前照灯装置
２…車両
３…ターンシグナル灯具
４…パターン照射灯具
４Ｌ…左側パターン照射灯具
４Ｒ…右側パターン照射灯具
５…ロービーム灯具
６…ハイビーム灯具
７…前方視野
８…中心視野
９…左周辺視野
１０…右周辺視野
１１、１１ａ…道路
１２…自車両の走行レーン
１３…区画線
１４…区画線
１５…歩行者
１５ａ…ターゲット領域
１６…配光領域
１７…配光領域
１８…明部
１９…暗部
２０…明暗模様
２１…輪郭
２２…眼
２３…交差点
４１１…発光素子駆動回路
４１２…面発光素子
４１３…遮光マスク
４１４…投射光学系
４２１…発光素子駆動回路
４２２…面発光素子
４２３…遮光マスク
４２４…投射光学系

Claims (3)

  1. 明領域と暗領域が交互に繰り返される第１の照射パターンで車両における所定の配光領域に光を照射するように前記車両の左側に設けられた左側光照射部と、
    明領域と暗領域が交互に繰り返される第２の照射パターンで前記配光領域に光を照射するように前記車両の右側に設けられた右側光照射部と、
    を備えた車両用前照灯装置。
  2. 前記第１の照射パターンおよび前記第２の照射パターンは、同一の照射パターンである請求項１に記載の車両用前照灯装置。
  3. 前記第１の照射パターンは、第１の明領域が平行に並ぶような照射パターンであり、前記第２の照射パターンは前記第１の明領域と交差する第２の明領域が平行に並ぶような照射パターンである請求項１に記載の車両用前照灯装置。


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