JP2023112950A - 短距離無線装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の搭載装置に影響を及ぼさずに短距離無線通信を通信確立し易くできる短距離無線装置を提供する。【解決手段】短距離無線装置１８は、車両２に設けられたアンテナ２０を介して、短距離無線通信によってキー３を認証する。短距離無線装置１８は、車両２の電源状態を判断する判断部２５と、判断部２５の判断結果に基づきアンテナ２０の出力レベルを設定する設定部２６とを備えている。設定部２６は、車両電源が電源オン状態のとき、アンテナ２０の出力レベルを低く設定するとともに、車両電源が電源オフ状態のとき、アンテナ２０の出力レベルを高く設定する。【選択図】図１

Description

本発明は、短距離無線装置に関する。

従来、特許文献１には、スマートキー無線リモコン（スマートキー：登録商標）に設けられたトランスポンダによってスマートキー無線リモコンを認証する技術が開示されている。この技術は、例えば、車両のイモビライザーの作動コイルにスマートキー無線リモコンを近づけることにより、無線通信によってトランスポンダを認証する。認証が成立した場合、車両のエンジンが始動可能となる。

特開２０１０－７４５７号公報

ところで、作動コイルから送信される電波の通信エリアは、スマートキー無線リモコン（トランスポンダ）を十分に作動コイルに近づけないと通信確立しない程度に小さく設定されている。このため、スマートキー無線リモコンの位置合わせが合っているか否かの判断が付き難い。この対策のために、例えば、作動コイルの電波の出力レベルを高く設定することも考えられる。しかし、作動コイルの電波の出力レベルを高くすると、周囲の電装品に影響を及ぼす可能性があるため、何らかの対策が必要とされていた。

前記課題を解決する短距離無線装置は、車両に設けられたアンテナから短距離無線通信で駆動電波を送信し、前記駆動電波を電力として起動したキーから応答電波を受信すると、前記応答電波に含まれる認証情報に基づき前記キーを認証して、前記車両の使用可否を設定する。短距離無線装置は、前記車両の電源状態を判断する判断部と、前記判断部の判断結果に基づき、前記アンテナの出力レベルを設定する設定部とを備えている。

本発明は、車両の搭載装置に影響を及ぼさずに短距離無線通信を通信確立し易くできる。

第１実施形態の短距離無線装置（電子キーシステム）の構成図である。 車両の電源状態を判断するときの概要図である。 アンテナの出力レベルを高く設定したときの概要図である。 アンテナの出力レベルを低く設定したときの概要図である。 第２実施形態において、アンテナをスマート通信で使用するときの概要図である。 アンテナを短距離無線通信で使用するときの概要図である。

（第１実施形態）
以下、本開示の第１実施形態を説明する。
［電子キーシステム１の全体構成］
図１に示すように、車両２は、ユーザが所持するキー３を認証して車両２の使用可否を設定する電子キーシステム１を備えている。電子キーシステム１は、車両２からの通信を契機にキー３を照合（スマート照合）するスマートシステムを含む。スマートシステムは、例えば、車両２からの通信にＬＦ（Low Frequency）帯の電波を用い、キー３からの通信にＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を用いる。キー３は、主としてキー機能を有する電子キーである。車両２は、例えば、電気自動車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、エンジン車、燃料電池車、水素自動車を含む。

電子キーシステム１は、キー３の認証（照合）を実行する照合装置５を備えている。照合装置５には、照合装置５に登録されたキー３のキー情報Ｄidがメモリ（図示略）に記憶されている。キー情報Ｄidは、キー３の各々が有するキーＩＤ、暗号通信で使用する暗号鍵などを含む。キー情報Ｄidは、キー３のメモリ（図示略）にも登録されている。

照合装置５は、車両２に設けられた送信部６及び受信部７を介してキー３と無線通信する。送信部６は、ＬＦ帯の電波を送信する。送信部６は、例えば、室外に電波送信を実行する室外用と、室内に電波送信を実行する室内用とを有する。受信部７は、ＵＨＦ帯の電波を受信する。照合装置５は、送信部６及び受信部７を介して、キー３に登録されたキー情報Ｄidの照合（スマート照合）を実行する。

照合装置５は、車両２の通信線８を介して搭載装置９と接続されている。通信線８は、例えば、ＣＡＮ（Controller Area Network）、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）である。搭載装置９は、例えば、車両２のアクセサリ系電装品１０及び走行系電装品１１を含む。アクセサリ系電装品１０は、例えば、ラジオ、オーディオ、カーナビゲーションシステム、電動ミラーなどがある。走行系電装品１１は、例えば、エアーコンディショナー装置、走行モータ装置、エンジン装置などがある。

車両２は、電源状態を切り替える際に操作するスイッチ部１２を備えている。スイッチ部１２は、例えば、プッシュスイッチである。車両２の電源状態は、車両２に設けられた搭載装置９に電源を投入しない状態である電源オフ状態と、搭載装置９に電源を投入した状態である電源オン状態とを含む。電源オン状態は、アクセサリ系電装品１０に電源を投入した状態であるＡＣＣオン状態と、走行系電装品１１（アクセサリ系電装品１０も含む）に電源を投入した状態であるＩＧオン状態とを含む。スイッチ部１２が操作される度に、電源状態が電源オフ状態からＡＣＣオン状態→ＩＧオン状態に順に切り替わる。そして、操作が一周すると、元の電源オフ状態に戻る。

照合装置５は、室外用の送信部６から送信されたＬＦ帯の電波（例えば、ウェイク信号）に対する応答をキー３から受信すると、室外のスマート照合を実行する。照合装置５は、この室外スマート照合において、キー情報Ｄidを認証する。照合装置５は、室外のスマート照合が成立すれば、車両２のドアの施解錠を許可又は実行する。よって、ドアを解錠して乗車することや、降車後にドアを施錠することが許可される。

照合装置５は、室内用の送信部６から送信されたＬＦ帯の電波（例えば、ウェイク信号）に対する応答をキー３から受信すると、室内のスマート照合を実行する。照合装置５は、この室内スマート照合において、キー情報Ｄidを認証する。照合装置５は、室内のスマート照合が成立すれば、車両電源の遷移操作を許可する。これにより、スイッチ部１２の操作による電源状態の切り替えが許可される。また、運転席のブレーキペダル（図示略）を踏み込みながらスイッチ部１２を操作すれば、走行モータやエンジンが始動する。

［短距離無線認証システム１５の全体構成］
図１に示す通り、電子キーシステム１は、キー３の認証を短距離無線通信によって実行する短距離無線認証システム１５を含む。車両２に短距離無線認証システム１５を設けるのは、例えば、キー３の電池切れ対策である。短距離無線認証システム１５は、例えば、短距離無線通信としてＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）を用いるイモビライザーシステムである。本例の場合、ＲＦＩＤの通信エリアは、電波の届く範囲が数センチ程度のエリアに設定されている。また、本例のＲＦＩＤの電波は、ＬＦ帯の電波の周波数と同じ又はその付近の値の周波数が使用されている。

短距離無線認証システム１５は、キー３に設けられたトランスポンダ１６を含む。トランスポンダ１６は、固有の認証情報Ｄａ（例えば、イモビライザーＩＤ）を有する。トランスポンダ１６は、照合装置５との間の短距離無線通信によって認証情報Ｄａが認証される。

短距離無線認証システム１５は、キー３の認証情報Ｄａを短距離無線通信によって認証する短距離無線装置１８を備えている。短距離無線装置１８は、認証情報Ｄａの認証（イモビライザー照合）を実行する認証部１９と、短距離無線装置１８において通信を実行するアンテナ２０と、短距離無線通信で通信される電波を増幅するアンプ２１とを備えている。認証部１９は、電波送信のとき、信号をアンプ２１で信号を増幅する。認証部１９は、アンテナ２０で短距離無線通信の電波を受信したとき、信号をアンプ２１で増幅してから取得する。

認証部１９は、認証開始のトリガＴｒを入力したとき、イモビライザー照合の通信を開始する。具体的には、認証部１９は、認証開始のトリガＴｒを入力すると、トランスポンダ１６の電源となり得る駆動電波Ｓt1の送信を開始する。認証開始のトリガＴｒは、例えば、ブレーキペダルの踏み込みを検知するブレーキセンサ２２から入力するセンサ信号である。認証部１９は、駆動電波Ｓt1の送信の開始後、応答電波Ｓt2を受信するまでの一定時間の間、駆動電波Ｓt1の送信を継続する。

トランスポンダ１６は、アンテナ２０から短距離無線通信によって送信された駆動電波Ｓt1を受信すると、駆動電波Ｓt1を電源として駆動する。そして、トランスポンダ１６は、短距離無線通信を介して、応答電波Ｓt2をアンテナ２０に送信する。応答電波Ｓt2は、例えば、トランスポンダ１６に登録された認証情報Ｄａを含む。

認証部１９は、トランスポンダ１６から送信された応答電波Ｓt2を、アンテナ２０で受信する。そして、認証部１９は、応答電波Ｓt2に含まれる認証情報Ｄａを認証する。認証部１９は、認証情報Ｄａが正しい場合、イモビライザー照合を成立とする。これにより、車両電源の遷移操作、すなわち、走行モータやエンジンの始動操作が可能となる。一方、認証部１９は、認証情報Ｄａが正しくない場合、車両電源の遷移操作を不可とする。

［短距離無線装置１８の電波出力レベルの切り替え］
図１に示す通り、短距離無線装置１８は、アンテナ２０の電波の出力レベルを切り替える機能（電波出力レベル切替機能）を備えている。電波出力レベル切替機能は、車両電源の電源状態に応じて、アンテナ２０の電波出力のレベルを切り替える。具体的には、車両電源が電源オン状態のときには、アクセサリ系電装品１０の仕様を満足するために、電波の出力レベルを低く設定する。一方、車両電源が電源オフ状態のときには、アンテナ２０の電波の通信エリアを広くとるために、電波の出力レベルを高く設定する。

短距離無線装置１８は、車両２の電源状態を判断する判断部２５を備えている。判断部２５は、照合装置５に設けられている。判断部２５は、例えば、車両２の電源状態が電源オフ状態及び電源オン状態のいずれであるのかを判断する。

短距離無線装置１８は、判断部２５の判断結果に基づき駆動電波Ｓt1の出力レベルを設定する設定部２６を備えている。設定部２６は、照合装置５に設けられている。設定部２６は、例えば、駆動電波Ｓt1の出力レベルを、電源オン状態時よりも電源オフ状態時に高くなるように設定する。電源オン状態のときの駆動電波Ｓt1の出力レベルは、例えば、アクセサリ系電装品１０の仕様を満足する範囲内の値に設定されている。電源オフ状態のときの駆動電波Ｓt1の出力レベルは、電波法の法規を満たす範囲内の最大値又はその付近の値に設定されている。

［作用］
次に、本実施形態の短距離無線装置１８の作用について説明する。
図２に示すように、照合装置５が認証開始（本例は、イモビライザー照合の開始）のトリガＴｒを受け付けたとき、判断部２５は、車両電源の電源状態を判断する。トリガＴｒは、ブレーキ信号の他に、例えば、ドア開閉を検出するドア開閉信号などでもよい。本例の判断部２５は、スイッチ部１２のスイッチ状態に基づき、車両電源の電源状態を判断する。すなわち、判断部２５は、スイッチ部１２のスイッチ状態から、車両２の電源状態を把握する。

図３に示すように、設定部２６は、トリガＴｒの入力時の車両電源が電源オフ状態の場合、アンテナ２０の出力レベルを「高レベル」に設定する。具体的には、設定部２６は、アンプ２１がアナログ式の場合、例えば、アンプ２１に出力する電流や電圧の値を、アンテナ出力を高くし得る値に変更することにより、アンテナ２０の出力レベルを切り替える。また、設定部２６は、アンプ２１がデジタル式の場合、出力レベルを「高レベル」に切り替える旨の指令を、アンプ２１のＩＣ（図示略）に出力する。アンプ２１のＩＣは、入力した指令に基づき、アンテナ２０の電波出力を高く設定する。

本例の場合、アンテナ２０の出力レベルは、例えば、電波法の法規を満たす範囲内の最大値又はその付近の値に設定される。このため、アンテナ２０の電波が遠くまで飛ぶ。よって、操作者がキー３をアンテナ２０に近づけてイモビライザー照合を実行するとき、アンテナ２０からの電波がキー３に十分に届くようになる。また、手袋をした手でキー３を握りながらアンテナ２０に近づけても、アンテナ２０の電波がキー３に届き易くなる。

電源オフ状態のとき、走行系電装品１１を始動させるには、ブレーキペダルを踏み込みながらキー３をアンテナ２０にかざすとともに、スイッチ部１２を操作する。この始動操作が実行された場合、イモビライザー照合が実行される。このとき、アンテナ２０から広範囲で駆動電波Ｓt1が送信されるため、イモビライザー通信を確立に移行させ易い。始動操作時のイモビライザー照合が成立した場合は、車両電源の遷移操作が許可されるので、走行系電装品１１が駆動状態となる。このように、スムーズな始動操作が可能となる。

また、電源オフ状態のとき、電源状態を電源オン状態（例えば、ＡＣＣオン状態）に切り替えるには、ブレーキペダルを踏み込みつつ、キー３をアンテナ２０にかざす（スイッチ部１２は操作しない）。このとき、認証部１９は、トリガＴｒの入力を契機に、キー３をイモビライザー照合により認証する。イモビライザー照合が成立した場合、車両電源の遷移操作が許可される。これにより、ブレーキペダルから足を放してスイッチ部１２を操作すれば、車両電源がＡＣＣオン状態に切り替わる。

ＡＣＣオン状態のときに、ブレーキペダルを踏み込まずに単にスイッチ部１２のみ操作すると、車両電源がＡＣＣオン状態からＩＧオン状態に切り替わる。そして、ＩＧオン状態のときに、ブレーキペダルを踏み込まずに単にスイッチ部１２のみ操作すると、車両電源が元の電源オフ状態に戻る。このようにして、スイッチ部１２の操作に基づき、車両電源の電源状態が一周する。

図４に示すように、設定部２６は、トリガＴｒの入力時の電源状態が電源オン状態の場合、アンテナ２０の出力レベルを「低レベル」に設定する。具体的には、設定部２６は、アンプ２１がアナログ式の場合、例えば、アンプ２１に出力する電流や電圧の値を、アンテナ出力を低くし得る値に変更することにより、アンテナ２０の出力レベルを切り替える。また、設定部２６は、アンプ２１がデジタル式の場合、出力レベルを「低レベル」に切り替える旨の指令を、アンプ２１のＩＣ（図示略）に出力する。アンプ２１のＩＣは、入力した指令に基づき、アンテナ２０の電波出力を低く設定する。

本例の場合、アンテナ２０の出力レベルは、例えば、アクセサリ系電装品１０の仕様を満足する範囲内の値に設定される。よって、アンテナ２０から出力される電波にアクセサリ系電装品１０が影響を受けずに済むので、例えばアクセサリ系電装品１０がラジオの場合に、ラジオのノイズ仕様を満足することが可能となる。

例えば、ＡＣＣオン状態のとき、走行系電装品１１を始動させるには、ブレーキペダルを踏み込みながらキー３がアンテナ２０にかざすとともに、スイッチ部１２を操作する。この始動操作が実行された場合、イモビライザー照合が実行される。なお、本例の場合、アンテナ２０の通信エリアが小さいので、キー３をアンテナ２０にしっかりと位置合わせしながらかざす。この始動操作時のイモビライザー照合が成立した場合は、車両電源の遷移操作が許可されるので、走行系電装品１１が駆動状態となる。

［実施形態の効果］
上記実施形態の短距離無線装置１８によれば、以下のような効果を得ることができる。
（1－1）短距離無線装置１８は、車両２に設けられたアンテナ２０から短距離無線通信で駆動電波Ｓt1を送信し、駆動電波Ｓt1を電力として起動したキー３から応答電波Ｓt2を受信すると、応答電波Ｓt2に含まれる認証情報Ｄａに基づきキー３を認証して、車両２の使用可否を設定する。短距離無線装置１８は、車両２の電源状態を判断する判断部２５と、判断部２５の判断結果に基づきアンテナ２０の出力レベルを設定する設定部２６とを備えている。

本例の構成によれば、例えば、車両２の電源状態には、車両２に設けられた搭載装置９（具体的には、アクセサリ系電装品１０）に電源を投入した電源オン状態や、車両電源をオフした電源オフ状態がある。例えば、電源オン状態のときには、アンテナ２０の出力レベルを、搭載装置９に影響を及ぼさないレベルに設定する。一方、電源オフ状態のときには、アンテナ２０の出力レベルを、短距離無線通信を確立し易い程度に高く設定する。よって、車両２の搭載装置９に影響を及ぼさずに短距離無線通信を通信確立し易くできる。

（1－2）車両２の電源状態は、車両２に設けられた搭載装置９に電源を投入しない状態である電源オフ状態と、搭載装置９に電源を投入した状態である電源オン状態とを含む。設定部２６は、電源オン状態のときよりも電源オフ状態のときのアンテナ２０の出力レベルを高く設定する。この構成によれば、アンテナ２０の出力レベルを、電源オフ状態及び電源オン状態の各状態のときにとるべき値に適宜設定することができる。

（1－3）電源オン状態は、車両２のアクセサリ系電装品１０に電源を投入した状態であるＡＣＣオン状態と、車両２の走行系電装品１１に電源を投入した状態であるＩＧオン状態とを含む。この構成によれば、アンテナ２０の出力レベルを、アクセサリ系電装品１０（走行系電装品１１でもよい）の仕様を満足し得る値に設定することが可能となる。よって、アンテナ２０から駆動電波Ｓt1を送信する場合であっても、アクセサリ系電装品１０（走行系電装品１１でもよい）を仕様通りに正しく作動させることができる。

（1－4）電源オン状態のときのアンテナ２０の出力レベルは、アクセサリ系電装品１０の仕様を満足する範囲内の値に設定されている。この構成によれば、アンテナ２０の出力レベルを低くする場合に、その値を最適な値に設定することができる。

（1－5）電源オフ状態のときのアンテナ２０の出力レベルは、電波法の法規を満たす範囲内の最大値又はその付近の値に設定されている。この構成によれば、アンテナ２０の出力レベルを高くする場合に、その値を最適な値に設定することができる。

（1－6）短距離無線装置１８は、認証情報Ｄａの認証を実行する認証部１９を備えている。認証部１９は、認証開始のトリガＴｒを入力すると、駆動電波Ｓt1の送信を開始するとともに、応答電波Ｓt2を受信するまでの一定時間の間、駆動電波Ｓt1の送信を継続する。この構成によれば、認証開始のトリガＴｒを受け付けた最適なタイミングで、短距離無線通信による認証を開始することができる。また、駆動電波Ｓt1の送信時間に制限を持たせたので、駆動電波Ｓt1を無駄に送信し続けることもない。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態を説明する。なお、第２実施形態は、第１実施形態のアンテナ２０をスマート照合及びイモビライザー照合で共用した実施例である。よって、第１実施形態と同一部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。

［短距離無線装置１８の構成］
図５及び図６に示すように、アンテナ２０は、スマート照合及びイモビライザー照合で共用されている。この場合、アンテナ２０は、室内スマート通信用のＬＦ帯の電波送信と、イモビライザー通信の電波の送受信とを、選択的に実行する。すなわち、アンテナ２０は、室内スマート照合及びイモビライザー照合の両方で使用される。

［作用］
図５に示す通り、ユーザの乗車が検知された場合に、照合装置５は、アンテナ２０からスマート通信のためのＬＦ帯の電波（例えば、ウェイク信号）を送信する。このＬＦ帯の電波は、車内の全域を通信エリアとするように送信される。照合装置５は、アンテナ２０から送信するＬＦ電波に対する応答（例えば、アック信号）をキー３から受信できなければ、スマート照合ではなく、イモビライザー照合を実行すべきと判断する。

図６に示す通り、認証部１９は、イモビライザー照合を実行すべきと判断されたとき、アンテナ２０をイモビライザー照合用として使用する。そして、認証部１９は、イモビライザー照合を開始するためのトリガＴｒを入力すると、駆動電波Ｓt1の送信を開始する。この駆動電波Ｓt1の出力レベルは、車両電源の状態に応じたレベルに設定される。すなわち、電源状態が電源オフ状態のときには、高い出力レベルに設定される。一方、電源状態が電源オン状態のときには、低い出力レベルに設定される。

認証部１９は、トランスポンダ１６から応答電波Ｓt2が返信された場合、この応答電波Ｓt2をアンテナ２０で受信する。そして、認証部１９は、応答電波Ｓt2に含まれる認証情報Ｄａを認証するとともに、認証情報Ｄａが正しい場合、イモビライザー照合を成立とする。これにより、車両電源の遷移操作が許可される。一方、認証部１９は、認証情報Ｄａが正しくない場合、車両電源の遷移操作を不可とする。

［実施形態の効果］
従って、第２実施形態によれば、第１実施形態に記載の効果に加えて以下の効果を得ることができる。

（2－1）キー３の認証は、車両２からの通信を契機に前記キーのキー情報Ｄidを照合するスマート照合と、スマート照合の電波と同じ又はその付近の周波数の駆動電波Ｓt1を電力としてキー３を作動させて認証情報Ｄａを照合するイモビライザー照合とを含む。アンテナ２０は、スマート照合及びイモビライザー照合で共用される。この構成によれば、アンテナ本数を少なく抑えることが可能となるので、装置大型化や装置コストの抑制に寄与する。

［他の実施形態］
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・アンテナ２０は、スイッチ部１２のノブに配置されることが好ましい。また、アンテナ２０の配置位置は、スイッチ部１２のノブに限定されず、例えば、センタークラスターやセンターコンソールなど、車内の他の位置としてもよい。

・車両２の電源状態は、少なくとも電源オフ状態及び電源オン状態の２状態を有していればよい。すなわち、電源オン状態は、ＡＣＣオン状態及びＩＧオン状態の２状態に限定されず、１パターンのオン状態、又は３パターン以上のオン状態でもよい。

・認証開始のトリガＴｒは、ブレーキ信号やドア開閉信号に限定されず、例えば、スイッチ部１２が操作されたときにスイッチ部１２から出力されるスイッチ信号でもよい。
・出力レベルの設定は、大小の２段階に限定されない。例えば、電源状態が３パターン以上の場合、出力レベルが３段階以上の間で設定されてもよい。

・電子キーシステム１は、スマートシステムが省略されてもよい。すなわち、電子キーシステム１は、イモビライザーシステムのみを含むものとしてもよい。
・認証部１９、判断部２５、及び設定部２６は、［１］コンピュータプログラム（ソフトウェア）に従って動作する１つ以上のプロセッサによって構成されてもよいし、［２］そのようなプロセッサと、各種処理のうち少なくとも一部の処理を実行する特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）等の１つ以上の専用のハードウェア回路との組み合わせによって構成されてもよい。プロセッサは、ＣＰＵ並びに、ＲＡＭ及びＲＯＭ等のメモリを含み、メモリは、処理をＣＰＵに実行させるように構成されたプログラムコード、又は指令を格納している。メモリ（コンピュータ可読媒体）は、汎用、又は専用のコンピュータでアクセスできるあらゆる利用可能な媒体を含む。或いは、上記プロセッサを含むコンピュータに代えて、各種処理の全てを実行する１つ以上の専用のハードウェア回路によって構成された処理回路が用いられてもよい。

・認証部１９、判断部２５、及び設定部２６は、独立したプロセッサから構成されてもよいし、機能の一部分が共用のプロセッサから構築されてもよい。このように、認証部１９、判断部２５、及び設定部２６は、独立した機能ブロックに限らず、１つの機能ブロックから構成されてもよいし、一部分が共用された機能ブロックから構成されてもよい。

・本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

２…車両、３…キー、９…搭載装置、１０…アクセサリ系電装品、１１…走行系電装品、１８…短距離無線装置、１９…認証部、２０…アンテナ、２５…判断部、２６…設定部、Ｓt1…駆動電波、Ｓt2…応答電波、Ｄａ…認証情報、Ｔｒ…トリガ、Ｄid…キー情報。

Claims (7)

1. 車両に設けられたアンテナから短距離無線通信で駆動電波を送信し、前記駆動電波を電力として起動したキーから応答電波を受信すると、前記応答電波に含まれる認証情報に基づき前記キーを認証して、前記車両の使用可否を設定する短距離無線装置であって、
   前記車両の電源状態を判断する判断部と、
   前記判断部の判断結果に基づき、前記アンテナの出力レベルを設定する設定部と
   を備えている短距離無線装置。
2. 前記車両の電源状態は、前記車両に設けられた搭載装置に電源を投入しない状態である電源オフ状態と、前記搭載装置に電源を投入した状態である電源オン状態とを含み、
   前記設定部は、前記電源オン状態のときよりも前記電源オフ状態のときの前記アンテナの出力レベルを高く設定する
   請求項１に記載の短距離無線装置。
3. 前記電源オン状態は、前記車両のアクセサリ系電装品に電源を投入した状態であるＡＣＣオン状態と、前記車両の走行系電装品に電源を投入した状態であるＩＧオン状態とを含む
   請求項２に記載の短距離無線装置。
4. 前記電源オン状態のときの前記アンテナの出力レベルは、前記アクセサリ系電装品の仕様を満足する範囲内の値に設定されている
   請求項３に記載の短距離無線装置。
5. 前記電源オフ状態のときの前記アンテナの出力レベルは、電波法の法規を満たす範囲内の最大値又はその付近の値に設定されている
   請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の短距離無線装置。
6. 前記認証情報の認証を実行する認証部を備え、
   前記認証部は、認証開始のトリガを入力すると、前記駆動電波の送信を開始するとともに、前記応答電波を受信するまでの一定時間の間、前記駆動電波の送信を継続する
   請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の短距離無線装置。
7. 前記キーの認証は、前記車両からの通信を契機に前記キーのキー情報を照合するスマート照合と、前記スマート照合の電波と同じ又はその付近の周波数の前記駆動電波を電力として前記キーを作動させて前記認証情報を照合するイモビライザー照合とを含み、
   前記アンテナは、前記スマート照合及び前記イモビライザー照合で共用される
   請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の短距離無線装置。

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