JP2023110551A - 建設機械のファン制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】エアフィルタに堆積した塵埃を適切な時期に除去することで、熱交換器における冷却媒体等の冷却性能を維持可能な建設機械のファン制御システムを提供する。【解決手段】油圧ショベル１のファン制御システム２０は、機械室６外部から空気を吸入するとともに、空気がラジエーター１２を通過するように機械室６に空気を流通させるファン部１１を制御可能なコントローラ１６、第１流通方向Ｆ１においてエアフィルタ１３下流側の第１温度を検出可能な第１温度センサ１４、エアフィルタ１３上流側の第２温度を検出可能な第２温度センサ１５を備える。コントローラ１６は、第１温度と第２温度との温度差が第１閾値未満の場合、第１流通方向Ｆ１に空気を流通させるようにファン部１１を制御する一方、温度差が第１閾値以上の場合、第２流通方向Ｆ２に空気を流通させるようにファン部１１を制御するファン制御変更部１６ａを有する。【選択図】図２

Description

本発明は、油圧ショベル等の建設機械のファン制御システムに関する。

従来より、建設機械の機械室に収容されたエンジンの冷却媒体等をラジエーター等の空冷式の熱交換器を用いて冷却する技術が知られている。該機械室には、ファンが熱交換器と対向配置されており、該ファンを回転させると、機械室の外部から空気が吸入されるとともに、該吸入された空気が熱交換器を通過するように機械室内を流通するようになっていて、該熱交換器における空気と冷却媒体等との熱交換により、該冷却媒体等の温度を低下させることが可能となっている。

また、建設機械は、塵埃が多い環境下において使用されるため、機械室の外部から吸入される空気には塵埃が含まれており、該塵埃が熱交換器に堆積し目詰まりが発生することがある。熱交換器において目詰まりが発生すると、当該熱交換器を通過する空気の量が少なくなってしまい、熱交換器における冷却媒体等の冷却性能が低下する懸念がある。

これに対して、例えば、特許文献１に開示されている建設機械では、エンジンの冷却媒体が所定温度以上になると、ファンを逆回転して空気を逆流させることにより、熱交換器に堆積している塵埃を除去している。

特許第３６８１９５５号公報

ところで、建設機械では、熱交換器の目詰まり防止或いはその清掃頻度の低減等を目的として、熱交換器に流入する空気中の塵埃を捕集可能なエアフィルタを設ける場合がある。該エアフィルタにおける塵埃の堆積量が増えると、エアフィルタを通過する空気量、つまり、熱交換器を通過する空気量が減少するので、熱交換器における冷却媒体等の冷却性能が低下してしまう問題がある。

これに対して、特許文献１の如き建設機械のように、エンジンの冷却媒体等が所定温度以上になると、ファンにより空気を逆流させて、エアフィルタに堆積した塵埃を除去することが考えられる。しかし、例えば、エンジン等が高負荷で運転されるとエンジン等での発熱量が大きくなるので、エアフィルタにおける塵埃の堆積量が少ない状況、つまり、エアフィルタを通過する空気量がそれほど減少していない状況であっても、冷却媒体が高温となり、誤ってファンにより空気を逆流させてしまうことがある。その結果、熱交換器における冷却媒体の冷却性能が低下し、エンジン等の信頼性等に影響を与えてしまうおそれがある。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアフィルタに堆積した塵埃を適切な時期に除去することで、熱交換器における冷却媒体等の冷却性能を維持可能な建設機械のファン制御システムを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、空気の流通方向におけるエアフィルタの上流側領域と下流側領域とのそれぞれの雰囲気温度の温度差に基づいて、エアフィルタにおける塵埃の堆積状況を検出できるようにしたことを特徴とする。

具体的には、熱交換器、及び、ファン部が収容された機械室と、該機械室の外部から空気を吸入するとともに、該空気が前記熱交換器を通過するように前記機械室に空気を流通させる前記ファン部を制御可能な制御部とを有する建設機械のファン制御システムを対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明では、前記空気の流通方向における前記熱交換器の上流側に設けられたエアフィルタと、前記流通方向における前記エアフィルタの下流側の雰囲気温度を検出可能な第１温度検出部と、前記流通方向における前記エアフィルタの上流側の雰囲気温度を検出可能な第２温度検出部と、を備え、前記制御部は、前記第１温度検出部が検出した第１温度と前記第２温度検出部が検出した第２温度との温度差を取得し、前記温度差が所定未満のときには、前記流通方向に前記空気を流通させるように前記ファン部を制御する一方、前記温度差が所定以上のときには、前記流通方向の反対方向に前記空気を流通させるように前記ファン部を制御するファン制御変更部を有していることを特徴とする。

第２の発明では、第１の発明において、前記エアフィルタは、前記流通方向において上流側から順に配設された第１エアフィルタ及び第２エアフィルタを備え、前記第１温度検出部は、前記流通方向において前記第２エアフィルタの下流側に配設され、前記第２温度検出部は、前記流通方向において前記第１エアフィルタの上流側に配設されていることを特徴とする。

第３の発明では、第１又は第２の発明において、前記第１温度検出部は、複数設けられ、前記ファン制御変更部は、前記各第１温度検出部が検出した前記第１温度のうち最も高い温度を用いて前記ファン部を制御することを特徴とする。

第１の発明では、エアフィルタにおける塵埃の堆積量が比較的少ない場合は、第１温度及び第２温度の温度差が所定未満となるので、ファン部の駆動によって機械室外部から吸入される空気がエアフィルタ、熱交換器の順に通過するようになる。したがって、空気中に含まれる塵埃がエアフィルタにおいて捕集されるとともに、熱交換器における空気とエンジンの冷却媒体等との間で熱交換が行われるようになり、当該冷却媒体等を冷却することができる。一方、エアフィルタにおける塵埃の堆積量が比較的多い場合は、空気がエアフィルタを通過し難くなって第１温度が上昇することにより、第１温度及び第２温度の温度差が所定以上となるので、ファン部の駆動によって空気が熱交換器側からエアフィルタ側に向けて流通する、つまり、逆流するようになり、エアフィルタに堆積している塵埃を除去することが可能となる。このように、エアフィルタにおける塵埃の堆積量が比較的少ない状況下においては、エンジン等での発熱量に関係無くファン部による空気の逆流が行われないので、その空気の逆流に伴う熱交換器における冷却媒体等の冷却性能の低下を抑制することができる。

第２の発明では、エアフィルタを増やしても温度検出部の数の増加を抑えることができるようになり、低コスト化を実現しつつ検出情報の増加による制御システムの複雑化を防ぐごとができる。

第３の発明では、エアフィルタの一部分にのみに集中して塵埃が堆積している状況であっても、当該状況を各第１温度検出部により確実に検出可能になるとともに、ファン部を駆動させて空気を逆流させることにより、エアフィルタに局所的に堆積した塵埃を適切に除去することができる。

本発明の実施形態に係る油圧ショベルの側面図である。 機械室内部の構成及び第１流通方向を示す平面図である。 ファン制御変更部による処理を示すフローチャートである。 機械室内部の構成及び第２流通方向を示す平面図である。 変形例１に係る図２相当図である。 変形例２に係る図２相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。

図１及び図２は、本発明の実施形態に係るファン制御システム２０を備えた油圧ショベル１（建設機械）を示す。該油圧ショベル１は、主に掘削作業を行うためのものであり、クローラ式の下部走行体２を備え、該下部走行体２のクローラ２ａは、エンジン１０により駆動される油圧ポンプの油圧で駆動されるようになっている。

下部走行体２の上方には、上下方向に延びる旋回軸周りに旋回可能な上部旋回体３が設けられている。該上部旋回体３の前部における幅方向一側には、掘削アタッチメント４が設けられている。該掘削アタッチメント４は、ブーム４ａ、アーム４ｂ及びバケット４ｃを基端側から順に備え、エンジン１０により駆動される油圧ポンプの油圧で駆動されるようになっている。

また、上部旋回体３の前部における幅方向他側には、油圧ショベル１の操縦者を保護するボックス形状のキャビン５が設けられている。

上部旋回体３の後部には、機械室６が設けられている。該機械室６の幅方向一側壁部には、機械室６内部の空気を機械室６外部へと排出するための排気口６ｂが設けられる一方、機械室６の幅方向他側壁部には、機械室６外部から機械室６内部に空気を吸入するための吸入口６ａが設けられている。

機械室６の内部には、図２に示すように、エンジン１０、ファン部１１、ラジエーター１２（熱交換器）及びエアフィルタ１３が幅方向一側から順に収容されている。

エンジン１０は、過給器付きのディーゼルエンジンであり、出力軸１０ａが機械室６の幅方向他側に向けて突出している。

ファン部１１は、エンジン１０の出力軸１０ａの先端に連結されており、該エンジン１０により回転駆動されるようになっている。該ファン部１１には、羽根部１１ａ及びピッチ角変更部１１ｂが備えられ、該ピッチ角変更部１１ｂによって羽根部１１ａに設けられた各羽根のピッチ角を任意の角度に変更可能となっている。

ラジエーター１２は、エンジン１０におけるウオータージャケット等の冷却水経路と接続された空冷式の熱交換器であり、機械室６の幅方向、つまり、ファン部１１、ラジエーター１２及びエアフィルタ１３の並設方向に空気を流通可能に構成されている。ファン部１１の羽根部１１ａを回転させることで、空気を第１流通方向Ｆ１（機械室６における幅方向他側から一側に向かう方向）に流通させてラジエーター１２を通過させると、該空気とラジエーター１２に導入されたエンジン１０の冷却水との間で熱交換がなされ、該冷却水が冷却されるようになっている。

エアフィルタ１３は、機械室６の幅方向においてラジエーター１２と吸入口６ａとの間に配設されており、吸入口６ａを介して機械室６の外部から吸入されるとともに第１流通方向Ｆ１に流通する空気に含まれる塵埃を捕集可能になっている。

また、エアフィルタ１３における第１流通方向Ｆ１の下流側であって、ラジエーター１２の上流側には、第１温度センサ１４が配設されている。

該第１温度センサ１４は、エアフィルタ１３における第１流通方向Ｆ１の下流側領域の雰囲気温度、つまり、エアフィルタ１３を通過後であって、ラジエーター１２を通過前の空気の温度を検出可能なセンサであり、検出した第１温度をコントローラ１６に送信可能に構成されている。

一方、エアフィルタ１３における第１流通方向Ｆ１の上流側には、第２温度センサ１５が配設されている。

該第２温度センサ１５は、エアフィルタ１３における第１流通方向Ｆ１の上流側領域の雰囲気温度、つまり、エアフィルタ１３に流入する空気の温度を検出可能なセンサであり、検出した第２温度をコントローラ１６に送信可能に構成されている。

ファン部１１のピッチ角変更部１１ｂ、第１温度センサ１４及び第２温度センサ１５には、当該ピッチ角変更部１１ｂ、第１温度センサ１４及び第２温度センサ１５との間で各種信号の送受信が可能なコントローラ１６が接続されていて、ファン部１１、第１温度センサ１４、第２温度センサ１５及びコントローラ１６により、本発明のファン制御システム２０が構成されている。

コントローラ１６は、ファン制御変更部１６ａを備え、図示しないプロセッサによりファン制御変更部１６ａの処理を実行するようになっている。

次に、コントローラ１６におけるファン制御変更部１６ａの処理について、図３を用いて説明する。なお、図３の処理のスタートの際には、コントローラ１６により、機械室６内部において第１流通方向Ｆ１に空気が流通するようにファン部１１が制御されている。

ステップＳ１では、機械室６内部において第１流通方向Ｆ１に空気が流通している状態における第１温度センサ１４及び第２温度センサ１５のセンサ値を取得し、ステップＳ２に進む。

ステップＳ２では、ステップＳ１において取得した各センサ値に基づいて、第１温度と第２温度との第１温度差を算出することにより取得し、ステップＳ３へ進む。

ステップＳ３では、ステップＳ２において取得した第１温度差が第１閾値以上であるか否かを判断する。なお、本実施形態では、第１閾値は、エアフィルタ１３の塵埃の堆積量が比較的多い状態、つまり、エアフィルタ１３が目詰まりしている状態（エアフィルタ１３を通過する空気量が少なく、ラジエーター１２の冷却性能が不足するおそれがある状態）を検出可能な温度差に設定されている。

ステップＳ３の判断がＹｅｓの場合、つまり、エアフィルタ１３に堆積した塵埃を除去すべき状態であると判断すると、ステップＳ４に進み、機械室６内部において第１流通方向Ｆ１とは反対方向の第２流通方向Ｆ２（逆流）に空気が流通するようにファン部１１の羽根部１１ａのピッチ角の変更をピッチ角変更部１１ｂに対して指令した後、ステップＳ５に進む。ピッチ角変更部１１ｂにより羽根部１１ａの各羽根のピッチ角が変更されると、図４に示すように、ファン部１１からラジエーター１２、エアフィルタ１３に向かう第２流通方向Ｆ２の空気の流れが生成され、該空気の流れによりエアフィルタ１３に堆積している塵埃が該エアフィルタ１３から除去される。

ステップＳ５では、機械室６内部において第２流通方向Ｆ２に空気が流通している状態における第１温度センサ１４及び第２温度センサ１５のセンサ値を取得し、ステップＳ６に進む。

ステップＳ６では、ステップＳ５において取得した各センサ値に基づいて、第１温度と第２温度との第２温度差を算出することにより取得し、ステップＳ７に進む。

ステップＳ７では、ステップＳ６において取得した第２温度差が第２閾値以下であるか否かを判断する。なお、本実施形態では、第２閾値は、エアフィルタ１３の塵埃の堆積量が比較的少ない、つまり、エアフィルタ１３が目詰まりしていない状態（エアフィルタ１３を通過する空気量が多い状態）を検出可能であって、第１閾値よりも小さい値の温度差に設定されている。

ステップＳ７の判断がＹｅｓの場合、つまり、エアフィルタ１３に堆積した塵埃が除去された状態であると判断すると、ステップＳ８に進み、機械室６内部において第２流通方向Ｆ２（逆流）とは反対方向の第１流通方向Ｆ１（順流）に空気が流通するようにファン部１１の羽根部１１ａのピッチ角の変更をピッチ角変更部１１ｂに対して指令した後、エンドに進み処理を終了する。ピッチ角変更部１１ｂにより羽根部１１ａの各羽根のピッチ角が変更されると、エアフィルタ１３からラジエーター１２、ファン部１１に向かう第１流通方向Ｆ１の空気の流れが生成される。その結果、図２に示すように、吸入口６ａを介して機械室６外部から機械室６内部に吸入された空気が、エアフィルタ１３、ラジエーター１２、を通過後に、排気口６ｂから機械室６外部に排出されるようになる。これにより、空気がラジエーター１２を通過する際、該空気とラジエーター１２に導入されたエンジン１０の冷却水と熱交換が行われ、該冷却水を冷却することが可能となる。

一方、ステップＳ７の判断がＮｏの場合、つまり、エアフィルタ１３に堆積した塵埃の除去が充分ではない状態であると判断すると、ステップＳ４に戻り、ステップＳ７の判断がＹｅｓとなるまで、ステップＳ４～ステップＳ７の処理を繰り返し行う。

また、ステップＳ３の判断がＮｏの場合、つまり、エアフィルタ１３に堆積した塵埃が比較的少なく、該塵埃を除去すべき状態ではないと判断すると、ステップＳ８に進み、機械室６内部における空気の流通方向が第１流通方向Ｆ１に維持されるようにピッチ角変更部１１ｂに対して指令をした後に、エンドに進み処理を終了する。

以上のように、本実施形態では、エアフィルタ１３における塵埃の堆積量が比較的少ない場合は、第１温度及び第２温度の第１温度差が第１閾値未満となるので、ファン部１１の駆動によって機械室６外部から吸入される空気がエアフィルタ１３、ラジエーター１２の順に通過するようになる。したがって、空気中に含まれる塵埃がエアフィルタ１３において捕集されるとともに、ラジエーター１２における空気とエンジン１０の冷却水との間で熱交換が行われるようになり、当該冷却水を冷却することができる。一方、エアフィルタ１３における塵埃の堆積量が比較的多い場合は、空気がエアフィルタ１３を通過し難くなって第１温度が上昇することにより、第１温度及び第２温度の第１温度差が第１閾値以上となるので、ファン部１１の駆動によって空気がラジエーター１２側からエアフィルタ１３側に向けて流通する、つまり、逆流するようになり、エアフィルタ１３に堆積している塵埃を除去することが可能となる。このように、エアフィルタ１３における塵埃の堆積量が比較的少ない状況下においては、エンジン１０等での発熱量に関係無くファン部１１による空気の逆流が行われないので、その空気の逆流に伴うラジエーター１２におけるエンジン１０の冷却水等の冷却性能の低下を抑制することができる。

＜変形例１＞
なお、本実施形態では、エアフィルタ１３が１つ配設されているが、これに限らず、例えば、図５に示すように、第１流通方向Ｆ１において上流側から順に２つのエアフィルタが並設されたにしてもよい。すなわち、本実施形態の変形例１では、第１エアフィルタ２３ａと第２エアフィルタ２３ｂとを第１流通方向Ｆ１において上流側から順に配設するとともに、第１温度センサ１４を第１流通方向Ｆ１において第２エアフィルタ２３ｂの下流側に配設する一方、第２温度センサ１５を第１流通方向Ｆ１において第１エアフィルタ２３ａの上流側に配設している。このようにすることで、エアフィルタを増やしてもエアフィルタ毎に温度センサを設ける必要が無くなり、温度センサの数の増加を抑えることで、システムの低コスト化を実現しつつ検出情報の増加による制御システムの複雑化を防ぐごとができる。

＜変形例２＞
また、本実施形態では、機械室６において、ファン部１１、ラジエーター１２及び第１温度センサ１４がそれぞれ１つずつ配設される構成であって、ファン部１１がエンジン１０により回転駆動される例について説明したが、これに限らず、例えば、図６に示すように、機械室６において、３つのファン部２１、３１、４１と、３つのラジエーター２２、３２、４２と、及び３つの第１温度センサ２４、３４、４４とが配設される一方、３つのファン部２１、３１、４１をエンジン１０ではなく電動タイプや油圧式のモーター１００で作動させるようにしてもよい。

すなわち、本発明の実施形態に係る変形例２では、３つのファン部２１、３１、４１が第１流通方向Ｆ１と直交する水平方向に所定の間隔をあけて配置され、３つのラジエーター２２、３２、４２が３つのファン部２１、３１、４１にそれぞれ対応する位置に配置されている。

また、３つの第１温度センサ２４、３４、４４は、第１流通方向Ｆ１におけるエアフィルタ１３の下流側において当該エアフィルタ１３に沿って所定の間隔をあけて配置され、３つのラジエーター２２、３２、４２にそれぞれ対応する位置に配置されるとともに、真ん中に位置する第１温度センサ３４は、エアフィルタ１３を挟んで第２温度センサ１５の反対側に位置している。

そして、ファン制御変更部１６ａは、３つの第１温度センサ２４、３４、４４が検出した各第１温度のうち最も高い温度を用いて処理を行うようになっている。これにより、エアフィルタ１３の一部分にのみに集中して塵埃が堆積している状況であっても、当該状況を各第１温度センサ２４、３４、４４により確実に検出可能になるとともに、例えば、第１温度センサ２４、３４、４４のうち最も高い温度を検出したセンサに対応するファン部２１、３１、４１を駆動させて空気を逆流させることにより、エアフィルタ１３に局所的に堆積した塵埃を適切に除去することができる。

＜変形例３＞
また、本実施形態では、ファン制御システム２０を油圧ショベル１に適用する例について説明したが、ファン制御システム２０は、油圧ショベル１以外の建設機械にも適用可能である。

＜変形例４＞
また、本実施形態では、ファン部１１により空気を通過させる熱交換器として、エンジン１０の冷却水を冷却するラジエーター１２について説明したが、ファン部１１により空気を通過させる熱交器としてエンジン１０の過給器を通過させた後の空気を冷却するインタークーラーであってもよい。

＜変形例５＞
また、本実施形態では、モーター１００として電動式タイプを用いる場合、モーター１００が水冷式である場合には、モーター１００の冷却水をラジエーター１２において冷却するようにしてもよく、また、モーター１００が空冷式である場合には、下部走行体２のクローラ２ａや掘削アタッチメント４を作動させる油圧アクチュエータの作動油をラジエーター１２に代えて備えられた空冷式のオイルクーラー（熱交換器）において冷却するようにしてもよい。

＜変形例６＞
また、本実施形態では、空気の流通方向を第１流通方向Ｆ１と第２流通方向Ｆ２と間で順に切り替える際、ファン部１１における羽根部１１ａのピッチ角を変更する例について説明したが、羽根部１１ａの回転方向を変更するようにしてもよい。

＜変形例７＞
また、本実施形態では、第２温度センサ１５が機械室６内部に配設される例について説明したが、機械室６外部における吸入口６ａ近傍などに取り付けられていてもよく、或いは、第２温度センサとして、エンジン１０の吸気温度を検出可能な吸気温センサや外気温を検出可能な外気温センサを用いてもよい。

＜変形例８＞
また、本実施形態では、図３のステップＳ３における第１閾値を固定値としていたが、可変としてもよい。第１閾値を可変とする場合、ラジエーター１２を流通するエンジン１０の冷却水等の温度が高いときは、そうでないときよりも第１閾値を低くしてもよい。これにより、エンジン１０の冷却水等の温度が比較的高く、該冷却水等をラジエーター１２おいて冷却する必要性が高い状況では、早期にファン部１１により機械室６内部の空気の流通方向を第１流通方向Ｆ１から第２流通方向Ｆ２に切り替えることで、エアフィルタ１３に堆積している塵埃を除去し、ラジエーター１２において上記冷却水等の冷却性能が不足する事態を回避できる。

＜変形例９＞
また、機械室６外部の気温が高い、つまり、第２温度が高いときは、そうでないときよりも第１閾値を低くしてもよい。これにより、第１温度と第２温度との温度差が生じにくい、つまり、第１温度及び第２温度の温度差によりエアフィルタ１３における塵埃の堆積量が検出し難い第２温度の高温時においてもエアフィルタ１３に堆積した塵埃を適切に除去することができる。

＜変形例１０＞
また、本実施形態では、ファン制御変更部１６ａは、図３に示すように、ステップＳ４の後、ステップＳ５～ステップＳ７の処理を行うようにしていたが、該ステップＳ５～ステップＳ７の処理を行う代わりに、図示しないタイマー等を用いて第２流通方向Ｆ２（逆流）に空気が流通している状態を一定時間継続させた後、ステップＳ３に戻って処理を行うようにしてもよい。これにより、比較的設定するのが難しい第２閾値に代えて、簡易なタイマー等を用いてファン制御変更部１６ａの処理を行うことが可能となるので、設備の設定に要する時間を少なくすることができる。

本発明は、油圧ショベル等の建設機械のファン制御システムに適している。

１ 油圧ショベル（建設機械）
６ 機械室
１０ エンジン（原動機）
１１、２１、３１、４１ ファン部
１２、２２、３２、４２ ラジエーター（熱交換器）
１３ エアフィルタ
２３ａ 第１エアフィルタ
２３ｂ 第２エアフィルタ
１４、２４、３４、４４ 第１温度センサ（第１温度検出部）
１５ 第２温度センサ（第２温度検出部）
１６ コントローラ（制御部）
１６ａ ファン制御変更部
１００ モーター（原動機）

Claims (3)

1. 熱交換器、及び、ファン部が収容された機械室と、該機械室の外部から空気を吸入するとともに、該空気が前記熱交換器を通過するように前記機械室に空気を流通させる前記ファン部を制御可能な制御部とを有する建設機械のファン制御システムであって、
   前記空気の流通方向における前記熱交換器の上流側に設けられたエアフィルタと、
   前記流通方向における前記エアフィルタの下流側の雰囲気温度を検出可能な第１温度検出部と、
   前記流通方向における前記エアフィルタの上流側の雰囲気温度を検出可能な第２温度検出部と、を備え、
   前記制御部は、前記第１温度検出部が検出した第１温度と前記第２温度検出部が検出した第２温度との温度差を取得し、前記温度差が所定未満のときには、前記流通方向に前記空気を流通させるように前記ファン部を制御する一方、前記温度差が所定以上のときには、前記流通方向の反対方向に前記空気を流通させるように前記ファン部を制御するファン制御変更部を有していることを特徴とする建設機械のファン制御システム。
2. 請求項１に記載の建設機械のファン制御システムにおいて、
   前記エアフィルタは、前記流通方向において上流側から順に配設された第１エアフィルタ及び第２エアフィルタを備え、
   前記第１温度検出部は、前記流通方向において前記第２エアフィルタの下流側に配設され、
   前記第２温度検出部は、前記流通方向において前記第１エアフィルタの上流側に配設されていることを特徴とする建設機械のファン制御システム。
3. 請求項１又は２に記載の建設機械のファン制御システムにおいて、
   前記第１温度検出部は、複数設けられ、
   前記ファン制御変更部は、前記各第１温度検出部が検出した前記第１温度のうち最も高い温度を用いて前記ファン部を制御することを特徴とする建設機械のファン制御システム。

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