JP2023106242A

JP2023106242A - ステップ構造

Info

Publication number: JP2023106242A
Application number: JP2022007456A
Authority: JP
Inventors: 純八幡; Jun Yahata
Original assignee: Kitamura Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kitamura Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2022-01-20
Filing date: 2022-01-20
Publication date: 2023-08-01

Abstract

【課題】弾性部材を用いずともステップの出し入れを行うことができるステップ構造を提供する。【解決手段】ステップ５と、ステップ５を引き出し状態から収納状態まで案内する案内レール４と、を備えた貨物自動車のステップ構造３であって、ステップ５は、ステップ５を案内レール４に沿って移動させるローラとして第１のローラと第２のローラを備え、案内レール４は、ステップ５の引き出し方向の手前側が高くなるように傾斜して設けられるとともに、ステップ５の引き出し状態及び収納状態で前記ローラを落とし込みステップを位置決めするための凹部として第１の位置決め部、第２の位置決め部および第３の位置決め部を備える。【選択図】図１

Description

特許法第３０条第２項適用申請有り販売日令和３年１２月１７日販売した場所日産自動車販売株式会社（東京都港区三田２－１７－２０）

本発明は貨物自動車におけるステップ構造に関するものである。

一般に、貨物自動車の荷箱の下方に出し入れ可能なステップを固設し、作業者はこのステップを利用して荷箱への乗り降りを行っていた。（特許文献１）

実用新案登録第３０９８６２５号公報

しかしながら、特許文献１のステップ構造は、ステップの出し入れ動作にコイルスプリングを用いており、このようなコイルスプリング等の弾性部材を用いたステップ構造では、ステップの繰り返し動作による弾性部材のへたりや破損を考慮しなければならないという問題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、弾性部材を用いることなく、ステップの出し入れを行うことができるステップ構造を提供することを目的としている。

請求項１の発明は、ステップと、前記ステップを引き出し状態から収納状態まで案内する案内レールと、を備えた貨物自動車のステップ構造であって、前記ステップは、前記ステップを前記案内レールに沿って移動させるローラを備え、前記案内レールは、前記ステップの引き出し方向の手前側が高くなるように傾斜して設けられるとともに、前記ステップの前記引き出し状態及び前記収納状態で前記ローラを落とし込み前記ステップを位置決めするための凹部を備えたことを特徴とする。

請求項２の発明は、前記ステップの抜け止め手段として、前記案内レールに備えた案内側当接板と、前記ステップに備えたステップ側当接板とを備え、前記ステップの前記引き出し状態で前記案内側当接板と前記ステップ側当接板を当接可能とするものとすることを特徴とする。

請求項３の発明は、前記案内レールに前記引き出し状態の前記ステップを水平状態に保持する保持部を備えたことを特徴とする。

請求項４の発明は、前記引き出し状態の前記ステップは、下方を前記ローラと前記保持部によって支持され、上方を前記案内側当接板によって支持されるものとすることを特徴とする。

本発明によれば、傾斜を有する案内レールに案内されるステップは自重により収納状態が保持されるので、弾性部材を用いずともステップの出し入れを行うことができるステップ構造を提供することができる。

本発明によれば、引き出し状態をステップの脱落を防ぐことができる。

本発明によれば、引き出し状態のステップの水平を保持することができる。

本発明によれば、３点の支持により、引き出し状態のステップに使用者の荷重がかかった状態でもステップの水平が保持される。

本発明の第１実施例を示すステップ構造の引き出し状態を示す斜視図である。同上、ステップ構造の収納状態を示す斜視図である。同上、引き出し状態のステップ構造の使用状態を示す側面図である。同上、引き出し状態のステップ構造の詳細な構成を示す側面図である。同上、収納状態のステップ構造の詳細な構成を示す側面図である。同上、引き出し状態のステップ構造の平面図である。同上、ステップ構造の正面図である。

本発明における好適な実施の形態について、添付図面を参照して説明する。尚、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１～図７は本発明の一実施例を示しており、図１において符号１は、車体フレーム２上に搭載された荷箱であり、この荷箱１の下方にステップ構造３が配置されている。

ステップ構造３は、図１に示すように、車体フレーム２に固定された左右一対の案内レール４と、この案内レール４に沿ってスライド自在に移動するステップ５とによって構成されている。

図４及び図５に示すように案内レール４は、断面コ字型に形成され、その開口部を内側に向けた状態で左右対称に配置して複数の横フレーム６Ａ～６Ｃによって一体化している。案内レール４の前端部分と後端部分はそれぞれ前端プレート７と後端プレート８によって閉塞されており、後述する第１のローラと第２のローラが案内レール４から離脱するのを防ぐものである。

複数の横フレーム６Ａ～６Ｃは、案内レール４の前端部分に架設される第１の横フレーム６Ａと、案内フレーム４の中央部分に架設される第２の横フレーム６Ｂと、案内フレーム４の後端部分に架設される第３の横フレーム６Ｃからなる。

案内レール４の底面部４Ａは、第１の横フレーム６Ａと重なる前端部分に形成された第１の位置決め孔９と、第２の横フレーム６Ｂと重なる中央部分に形成された第２の位置決め孔１０と、第３の横フレーム６Ｃと重なる後端部分に形成された第３の位置決め孔１１とを備えている。また、案内レール６の中央部分の上方には前記ステップ５と当接可能とする案内側当接板４Ｂが架設されている。図３に示すように案内レール４は、その前端部分が後端部分より低く傾斜するようにその前後を第１の取付金具１２及び第２の取付金具１３によって車体フレーム２に設置されているため、案内レール４の底面部４Ａは後方から前方に向けて下向きに傾斜している。つまり、案内レール４は、ステップ５の引き出し方向の手前側（図３～図５のＸ方向における右方向）が高くなるように傾斜して設けられている。

第１の横フレーム６Ａは、前後一対の前壁部６Ａ１と後壁部６Ａ２と、前壁部６Ａ１と後壁部６Ａ２の下端同士を連結する底面部６Ａ３と、後壁部６Ａ２の上端から後方に延設された第１のフランジ部６Ａ４を備えた、上部に開口部を有するフレーム材となっている。

第２の横フレーム６Ｂは、前後一対の前壁部６Ｂ１と後壁部６Ｂ２と、前壁部６Ｂ１と後壁部６Ｂ２の下端同士を連結する底面部６Ｂ３と、前壁部６Ｂ１の上端から前方に延設された第２のフランジ部としての第２の前側フランジ部６Ｂ４と、後壁部６Ｂ２の上端から後方に延設された第２のフランジ部としての第２の後側フランジ部６Ｂ５を備えた、上部に開口部を有するフレーム材となっている。

第３の横フレーム６Ｃは、前後一対の前壁部６Ｃ１と後壁部６Ｃ２と、前壁部６Ｃ１と後壁部６Ｃ２の下端同士を連結する底面部６Ｃ３と、前壁部６Ｃ１の上端から前方に延設された第３のフランジ部６Ｃ４を備えた、上部に開口部を有するフレーム材となっている。

第２の横フレーム６Ｂの第２の前側フランジ部６Ｂ４と第２の後側フランジ部６Ｂ５の両端部分には、それぞれ案内レール４の第２の位置決め孔１０の周囲において下方へ立設された雄螺子部１４、１５が挿通可能な取付孔６Ｂ６、６Ｂ７を備えている。第２の横フレーム６Ｂは、この取付孔６Ｂ６、６Ｂ７に案内レール４の雄螺子部１４、１５を挿通した後、雄螺子部１４、１５に雌螺子部１６、１７を螺合することで、案内レール４に取り付けられるものである。

第３の横フレーム６Ｃの後方には、引き出し状態のステップ５の底面を支持してステップ５を水平状態に保持するための保持部１８を備えている。保持部１８は、第３の横フレーム６に取り付けられる取付片１９と、ステップ５の底面に当接する樹脂又は金属製の板材からなる当接片２０を備えている。

取付片１９は、第３の横フレーム６Ｃの底面部６Ｃ３と後壁部６Ｃ２に沿うように形成された側面視Ｌ型の取付部２１と、取付部２１の後方上端から後方へ水平に延設された水平部２２を備えている。

取付部２１には、第３の横フレーム６Ｃの底面部６Ｃ３から下方へ立設された雄螺子部２３が挿通可能な取付孔２４を備えている。保持部１８は、この取付孔２４に第３の横フレーム６Ｃの雄螺子部２３を挿通した後、雄螺子部２３に雌螺子部２５を螺合することで、第３の横フレーム６Ｃに取り付けられるものである。

水平部２２の上部には、当接片２０がビス等の固定手段２６によって水平状態が保持されるように取り付けられている。

案内側当接板４Ｂは、左右一対の取付片２７と、取付片２７の上端同士を連結する当接部２８を備えている。取付片２７は、前後方向、すなわちステップ５の引き出し方向（Ｘ方向）と平行な溝部２９を備えている。この取付片２７の溝部２９に案内レール４の外側面から立設された雄螺子部３０を挿通した状態で、雄螺子部３０に雌螺子部３１を螺合することで、取付片２７はステップ５の引き出し方向（Ｘ方向）に位置調整可能に取り付けられる。案内側当接板４Ｂは、溝部２９に沿って案内レール４に対して移動させることで位置調整可能とする。

当接部２８は、案内レール４と平行に形成された底面部３２と、底面部３２の前端部分から上方向に立設された当接面部３３を備えた略Ｌ型のフレーム材となっている。尚、底面部３２は、ステップ５の上下方向の動作を阻害しないように案内レール４と上下方向の間隔を有している。すなわち、底面部３２はステップ５が接触しないようになっている。当接面部３３は、垂直方向と平行となるように設定されている。

また、案内レール４の上面部４Ｃには、ステップ５の上下方向の動作に伴い、ステップが案内レール４の上から外側に脱落することを防ぐための断面Ｌ型状のフレーム材からなる振れ止め材３４を備えている。

図４～図６に示すようにステップ５は、その両側に前記案内レール４に係合する左右一対のガイド杆３５を有し、その後端側にステップ板３６を固定している。ステップ板３６の後端には取手５Ａが設置される。また、ガイド杆３５の前端側の上部には、ステップ側当接板３７が架設されている。各ガイド杆３５の前端部分と中央部分とに軸受部３８、３９をそれぞれ備えており、この軸受部３８、３９には案内レール４の底面部４Ａ上を転動する第１のローラ４０及び第２のローラ４１が装着される。各ガイド杆１１の外側面には樹脂又は金属製の板材からなるスペーサー材４２を備えており、第１のローラ４０と第２のローラ４１が案内レール４内の側面に衝突するのを防いでいる。尚、ステップ５は車両のディパーチャーアングルに配慮して設定されている。

第１の位置決め孔９と第１の横フレーム６Ａは、ステップ構造３の収納状態においてステップ５の第１のローラ４０を落とし込んで位置決めするための凹部である第１の位置決め部４３となる。

第２の位置決め孔１０と第２の横フレーム６Ｂは、ステップ構造３の収納状態においてステップ５の第２のローラ４１を落とし込んで位置決めするための凹部である第２の位置決め部４４となる。

第３の位置決め孔１１と第３の横フレーム６Ｃは、ステップ構造３の引き出し状態においてステップ５の第２のローラ４１を落とし込んで位置決めするための凹部である第３の位置決め部４５となる。

以上の構成のステップ構造３の使用方法について説明する。まず、ステップ５の取付方法について説明する。図５に示すように案内レール４から第２の横フレーム６Ｂと保持部１８を取り外した状態で、ステップ５を第１のローラ４０から案内レール４に入れた後、案内レール４に第２の横フレーム６Ｂと保持部１８を取り付ける。

次に、ステップ５の引き出し方法について説明する。図５にある収納状態にあるステップ５の取手５Ａを掴み、引き上げるように手元に引くことで、第１の位置決め部４３に落とし込まれていた第１のローラ４０と第２の位置決め部４４に落とし込まれていた第２のローラ４１はそれぞれ案内レール４の底面部４Ａに引き上げられ、更に取手５Ａを引いていき、案内側当接板４Ｂとステップ側当接板３７が当接し、第２のローラ４１が第３の位置決め部４５に落とし込まれるまで取手５Ａを手前に引いたところで、取手５Ａから手を離すと、第１のローラ４０は案内レール４の底面部４Ａに乗ったままで、ステップ５の底面は保持部１８に支持された状態となり、ステップ５は引き出し状態となる。

ここで、引き出し状態のステップ５は、下方を第１のローラ４０と保持部１８によって支持され、上方を案内側当接板４Ｂによって支持されており、この３点の支持によりステップ板３６に使用者が乗った状態でもステップ５の水平が保持される。

続いて、ステップ５の収納方法について説明する。図４に示すような引き出し状態のステップ５の取手５Ａを持ち上げ、押し込むことで、第３の位置決め部４５に落とし込まれていた第２のローラ４１は案内レール４の底面部４Ａに引き上げられる。さらにステップ５を押し込んでいき、第１のローラ４０が第１の位置決め部４３に落とし込まれるとともに第２のローラ４１が第２の位置決め部４４に落とし込まれるまでステップ５を押し込んだところで、取手５Ａから手を離すと、ステップ５は収納状態となる。そして、傾斜を有する案内レール４に案内されるステップ５は自重により収納状態が保持される。尚、収納状態のステップ構造３は、ステップ５は車体フレーム２より突出しない構造としている。

以上のように本実施例では、ステップ５と、ステップ５を引き出し状態から収納状態まで案内する案内レール４と、を備えた貨物自動車のステップ構造３であって、ステップ５は、ステップ５を案内レール４に沿って移動させるローラとして第１のローラ４０と第２のローラ４１を備え、案内レール４は、ステップ５の引き出し方向の手前側が高くなるように傾斜して設けられるとともに、ステップ５の引き出し状態及び収納状態で前記ローラ４０、４１を落とし込みステップ５を位置決めするための凹部として第１の位置決め部４３、第２の位置決め部４４および第３の位置決め部４５を備えたことにより、傾斜を有する案内レール４に案内されるステップ５は自重により収納状態が保持されるので、弾性部材を用いずともステップ５の出し入れを行うことができるステップ構造３を提供することができる。また、本実施例のステップ構造３では、ステップ５を引き出し状態及び収納状態で位置決めロックする設定及び設定解除の操作を専用の固定部材を用いて行う手間を省くことができるとともに、ステップ構造３の部品点数の削減を図ることができる。また、本実施例のステップ構造３は、第１のローラ４０及び第２のローラ４１の第１の位置決め部４３、第２の位置決め部４４および第３の位置決め部４５への落とし込みと、傾斜した案内レール４により、ステップ５を引き出し状態と収納状態で確実に位置決めすることができる。

また、本実施例では、ステップ５の抜け止め手段として、案内レール４に備えた案内側当接板４Ｂと、ステップ５に備えたステップ側当接板３７とを備え、ステップ５の引き出し状態で前記案内側当接板４Ｂとステップ側当接板３７を当接可能とすることで、引き出し状態のステップ５の脱落を防ぐことができる。

また、本実施例では、案内レール４に引き出し状態のステップ５を水平状態に保持する保持部１８を備えたことにより、引き出し状態のステップ５の水平を保持することができる。

また、本実施例では、引き出し状態のステップ５は、下方を第１のローラ４０と保持部１８によって支持され、上方を案内側当接板４Ｂによって支持されており、この３点の支持によりステップ板３６に使用者の荷重がかかった状態でもステップ板３６の水平が保持される。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実施が可能である。例えば、ステップのローラや位置決め部の数や位置は適宜変更可能である。

３ステップ構造
４案内レール
４Ｂ案内側当接板
５ステップ
１８保持部
３７ステップ側当接版
４０第１のローラ（ローラ）
４１第２のローラ（ローラ）
４３第１の位置決め部（凹部）
４４第２の位置決め部（凹部）
４５第３の位置決め部（凹部）

Claims

ステップと、前記ステップを引き出し状態から収納状態まで案内する案内レールと、を備えた貨物自動車のステップ構造であって、
前記ステップは、前記ステップを前記案内レールに沿って移動させるローラを備え、
前記案内レールは、前記ステップの引き出し方向の手前側が高くなるように傾斜して設けられるとともに、前記ステップの前記引き出し状態及び前記収納状態で前記ローラを落とし込み前記ステップを位置決めするための凹部を備えたことを特徴とするステップ構造。
前記ステップの抜け止め手段として、
前記案内レールに備えた案内側当接板と、前記ステップに備えたステップ側当接板とを備え、前記ステップの前記引き出し状態で前記案内側当接板と前記ステップ側当接板を当接可能とするものとすることを特徴とする請求項１に記載のステップ構造。
前記案内レールに前記引き出し状態の前記ステップを水平状態に保持する保持部を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のステップ構造。
前記引き出し状態の前記ステップは、下方を前記ローラと前記保持部によって支持され、上方を前記案内側当接板によって支持されるものとすることを特徴とする請求項３に記載のステップ構造。