JP2023098279A - 作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】原動機室から外部に漏れる音を抑制する。【解決手段】作業機は、機体と、機体に搭載された原動機と、原動機を収容する原動機室を形成すると共に開閉可能に形成されたボンネットと、原動機とボンネットとの間に配置された冷却器と冷却ファンとを有する冷却装置と、冷却装置のボンネット側に設けられた固定ダクトと、ボンネットの冷却装置側に設けられた開閉ダクトと、を備え、ボンネットを閉じることにより開閉ダクトと固定ダクトとが接続され、機体外部から取り入れられた外気が開閉ダクト及び固定ダクトを介して冷却装置に導入される。【選択図】図２１

Description

本発明は、作業機に関する。

従来、特許文献１に開示された作業機が知られている。
特許文献１に開示された作業機は、原動機と原動機の側方に配置された冷却器とをボンネットで覆うと共に、ボンネットにおける冷却器の原動機とは反対側に外気を導入する外気導入部が設けられている。原動機と冷却器との間には冷却ファンが設けられ、冷却ファンの吸引によって外気導入部から外気を導入すると共に該導入された外気が冷却器を通過して原動機へ流れるように構成されている。

特開２０２１－４４８２号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、原動機室内の音が外気導入部から外部に漏れやすいという問題がある。
本発明は、前記問題点に鑑み、原動機室から外部に漏れる音を抑制することを目的とする。

本発明の一態様に係る作業機は、機体と、前記機体に搭載された原動機と、前記原動機を収容する原動機室を形成すると共に開閉可能に形成されたボンネットと、前記原動機と前記ボンネットとの間に配置された冷却器と冷却ファンとを有する冷却装置と、前記冷却装置の前記ボンネット側に設けられた固定ダクトと、前記ボンネットの前記冷却装置側に設けられた開閉ダクトと、を備え、前記ボンネットを閉じることにより前記開閉ダクトと前記固定ダクトとが接続され、機体外部から取り入れられた外気が前記開閉ダクト及び前記固定ダクトを介して前記冷却装置に導入される。

上記の作業機によれば、ボンネットと冷却装置との間にダクト構造が形成されるので、原動機室から外部に漏れる音を抑制できる。

作業機の全体構成を示す概略側面図である。 作業機の概略平面図である。 旋回フレームの斜視図である。 機体の斜視図である。 旋回フレームにおける燃料タンク配置部を示す斜視図である。 燃料タンク配置部の斜視図である。 燃料タンクが設置位置にある状態の正面図である。 燃料タンクが設置位置にある状態の背面図である。 燃料タンクが設置位置にある状態の右側面図である。 燃料タンクが引き出し位置にある状態の正面図である。 支持台及び燃料タンクを支持する部材の斜視図である。 支持台等の斜視図である。 支持台の分解斜視図である。 燃料タンク及び支持台の右側面図である。 支持台の右部の斜視図である。 支持台の右部の分解斜視図である。 第２の固定装置を示す正面図である。 第３の固定装置及び第４の固定装置を示す分解斜視図である。 燃料タンクの上部の支持構造を示す右側面図である。 支持フレームの背面斜視図である。 冷却風の吸気構造を示す背面概略断面図である。 開閉ダクトを開いた状態を示す斜視図である。 開閉ダクトの内側を示す斜視図である。 開閉ダクトの分解斜視図である。 仕切り部材の本体部とシール材との関係を示す斜視図である。 枠体部の分解斜視図である。 仕切り部材の内側を示す斜視図である。 仕切り部材の外方側を示す斜視図である。 ラジエータ等の配置部と開閉ダクトとの平面断面図である。 ラジエータ等の配置部と開閉ダクトとの背面断面図である。 枠体部の分解斜視図である。 枠体部の外方側下部の斜視図である。 防虫ネットの分解斜視図である。 固定ダクト配置側の斜視図である。 ファンシュラウド、ラジエータ及び固定ダクトの斜視図である。 取付フレーム及び固定ダクトの斜視図である。 固定ダクトの斜視図である。 固定ダクトと外壁部とのシール部分を示す斜視図である。 ブラケット部材の位置部分の平面断面図である。 開閉ダクトと固定ダクトとのシール構造を示す斜視図である。 開閉ダクトと固定ダクトとのシール構造を示す斜視図である。 原動機室の機器の配置を示す平面図である。 エアクリーナ及びインレット経路を示す斜視図である。 エアクリーナ及びインレット経路の分解斜視図である。 インレット経路の平面断面図である。 インレット経路の空気導入部分の平面断面図である。 空気導入ボックスの斜視図である。 インレット経路の空気導入部分の側面断面図である。 空気導入部の側面断面図である。 エアクリーナの取付部分の斜視図である。 吸気構造を原動機室内からみた斜視図である。 吸気構造の斜視図である。 整流板装置の斜視図である。 整流板装置の分解斜視図である。 整流板装置の背面図である。 整流板装置の背面断面図である。 整流板装置の一部部材を省略した平面図である。 第１構成体の斜視図である。 第１構成体の斜視図である。 第２構成体の斜視図である。 第２構成体の斜視図である。 第２構成体の斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
図１は、本実施形態に係る作業機１の全体構成を示す概略側面図である。図２は、作業機１の概略平面図である。本実施形態では、作業機１として旋回作業機であるバックホーが例示されている。
図１に示すように、作業機１は、機体（旋回台）２と、走行装置３と、作業装置４とを
備えている。機体２には、運転席６及び運転席６に座ったオペレータ（運転者）の日除けとしてのキャノピ５が搭載されている。キャノピ５は、オペレータを保護する運転者保護装置としての機能を備えていてもよい。また、本実施形態では、作業機１は、キャノピ仕様の作業機を例示しているが、キャノピ５の代わりに運転席６を包囲するキャビンが機体２に搭載されたキャビン仕様の作業機であってもよい。

本実施形態においては、作業機１の運転席６に着座したオペレータの前側に向かう方向（図１、図２の矢印Ａ１方向）を前方（機体前方）、その反対向（図１、図２の矢印Ａ２方向）を後方（機体後方）といい、図１、図２の矢印Ｋ１方向を前後方向という。また、オペレータの左側に向かう方向（図１の奥側、図２の矢印Ｂ１方向）を左方といい、オペレータの右側に向かう方向（図１の手前側、図２の矢印Ｂ２方向）を右方という。

また、前後方向（機体前後方向）Ｋ１に直交する方向である水平方向を機体幅方向Ｋ２（図２参照）として説明する。機体２の幅方向の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体幅方向外方として説明する。つまり、機体幅方向外方は、機体２の幅方向の中心から機体幅方向Ｋ２に離れる方向である。機体幅方向外方とは反対の方向を、機体幅方向内方として説明する。つまり、機体幅方向内方は、機体幅方向Ｋ２において機体２の幅方向の中心に近づく方向である。

図１、図２に示すように、走行装置３は、機体２を走行可能に支持するクローラ式の走行装置であって、走行フレーム３Ａと、走行フレーム３Ａの左側に設けられた第１走行装置３Ｌと、走行フレーム３Ａの右側に設けられた第２走行装置３Ｒとを有する。第１走行装置３Ｌ及び第２走行装置３Ｒは、油圧モータ（油圧アクチュエータ）によって構成された走行モータＭ１によって駆動される。本実施形態ではクローラ式の走行装置３を用いているが、これに限らず、ホイール式等の走行装置を用いてもよい。走行装置３の前部には、ドーザ装置７が装着されている。

図１に示すように、機体２は、走行装置３上に旋回ベアリング８を介して上下方向に延伸する軸心である旋回軸心Ｘ１回りに旋回可能に支持されている。
図１に示すように、機体２は、前部に、作業装置４を支持する支持ブラケット９及びスイングブラケット１０を有している。支持ブラケット９は、機体２から前方に突出状に設けられている。スイングブラケット１０は、支持ブラケット９の前部に、縦軸（上下方向に延伸する軸心）回りに揺動可能に取り付けられている。

図１に示すように、作業装置４は、ブーム１１、アーム１２及びバケット１３を有している。ブーム１１の基部は、スイングブラケット１０の上部に横軸（機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心）回りに回動可能に枢着されている。アーム１２は、ブーム１１の先端側に横軸回りに回動可能に枢着されている。バケット１３は、アーム１２の先端側にスクイ動作及びダンプ動作可能に設けられている。スクイ動作とは、バケット１３をブーム１１に近づける方向に揺動させる動作であり、例えば、土砂等を掬う場合の動作である。また、ダンプ動作とは、バケット１３をブーム１１から遠ざける方向に揺動させる動作であり、例えば、掬った土砂等を落下（排出）させる場合の動作である。

作業機１は、バケット１３に代えて或いは加えて、油圧アクチュエータにより駆動可能な他の作業具（油圧アタッチメント）を装着することが可能である。他の作業具としては、油圧ブレーカ、油圧圧砕機、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等が例示できる。
スイングブラケット１０は、スイングシリンダＣ１の伸縮によって揺動可能とされている。ブーム１１は、ブームシリンダＣ２の伸縮によって揺動可能とされている。アーム１２は、アームシリンダＣ３の伸縮によって揺動可能とされている。バケット１３は、バケットシリンダＣ４の伸縮によってスクイ動作及びダンプ動作可能とされている。スイングシリンダＣ１、ブームシリンダＣ２、アームシリンダＣ３、バケットシリンダＣ４は、油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）によって構成されている。

次に、図２等を参照して、作業機１に搭載された主な機器の配置構成について概略的に説明する。
図２に示すように、機体２の後部には、原動機Ｅ１が搭載されている。原動機Ｅ１は、
ディーゼルエンジンである。なお、原動機Ｅ１は、ガソリンエンジン又は電動モータであってもよいし、エンジン及び電動モータを有するハイブリッド型であってもよい。原動機Ｅ１の右部には、冷却ファン１４が取り付けられている。冷却ファン１４は、原動機Ｅ１によって駆動され、右方から左方、つまり、機体２の外部から原動機Ｅ１に向けて流れる冷却風を発生させる。詳しくは、冷却ファン１４は、機体２の右側方から空気（外気）を吸い込んで原動機Ｅ１側へと流す吸い込み式のファンである。

冷却ファン１４の右方には、ラジエータ１５、オイルクーラ１６及び燃料クーラ１７が配置されている。ラジエータ１５は、原動機Ｅ１を冷却する冷却液を冷却する冷却器である。オイルクーラ１６は、油圧シリンダ、油圧モータ等の油圧アクチュエータから戻る戻りの作動油を冷却する冷却器である。燃料クーラ１７は、燃料を冷却する冷却器である。これら冷却器は、冷却ファン１４が吸い込む冷却風によって冷却される。

ラジエータ１５の前方には、燃料タンク（タンク）１９が配置されている。燃料タンク１９は、原動機Ｅ１用の燃料を貯留するタンクである。燃料タンク１９の左部の下方には、旋回モータ２０が配置されている（図５参照）。旋回モータ２０は、油圧モータ（油圧アクチュエータ）によって構成されている。旋回モータ２０は、機体２を旋回軸心Ｘ１回りに旋回させる（回転駆動する）モータである。

燃料タンク１９の前方には、バッテリ２２が配置されている。バッテリ２２は、作業機１に装備された電装品に電力を供給する蓄電池である。
原動機Ｅ１の一側（左部）には、油圧ポンプ２５が取り付けられている。油圧ポンプ２５は、原動機Ｅ１の動力によって駆動される。この油圧ポンプ２５は、作業機１に装備された油圧モータ、油圧シリンダ等の油圧アクチュエータを駆動させる作動油（圧油）を吐出する。また、油圧ポンプ２５は、油圧バルブを作動させるパイロット圧や、信号用の油圧を吐出する。

原動機Ｅ１の左方には、排気ガス浄化装置２６、エアクリーナ２７及び作動油タンク２８が配置されている。排気ガス浄化装置２６は、原動機Ｅ１から排出される排気ガスを浄化する装置であり、例えば、ＤＰＦ（Diesel particulate filter）である。エアクリーナ２７は、原動機Ｅ１に供給される空気を清浄化する装置である。作動油タンク２８は、作動油を貯留するタンクである。排気ガス浄化装置２６、エアクリーナ２７は、油圧ポンプ２５よりも上方に配置され、エアクリーナ２７は、排気ガス浄化装置２６の左方に配置されている。作動油タンク２８は、運転席６よりも下方に配置されている。作動油タンク２８から油圧ポンプ２５へ作動油が送出される。

作動油タンク２８の前方には、コントロールバルブＶ１が配置されている。コントロールバルブＶ１は、油圧ポンプ２５から、作業機１に装備され且つ作動油により駆動される油圧アクチュエータへ供給される作動油の流量を制御する。詳しくは、コントロールバルブＶ１は、作業機１に装備される各油圧アクチュエータへ供給される作動油の流量を制御する各制御弁を集約したバルブユニットである。

作動油タンク２８及びコントロールバルブＶ１は、機体２における油圧ポンプ２５と同じ側に配置されている。油圧ポンプ２５、作動油タンク２８、コントロールバルブＶ１を機体２の一側（左側）に配置することで、油圧ポンプ２５、作動油タンク２８及びコントロールバルブＶ１の間に配策される油圧ホースの配策経路等の簡素化を図ることができる。

図３に示すように、機体２は、骨格となる旋回フレーム３０を有する。この旋回フレーム３０は、機体２の底部を構成する旋回基板（基板）３１と、該旋回基板３１を補強する補強リブ３２と、上記した支持ブラケット９と、ウエイト３３とを有する。また、旋回フレーム３０は、機体２に搭載される機器、タンク類、その他の部品等を取り付けるためのブラケットやステー等を有する。旋回基板３１は、厚板の鋼板等によって形成されている。旋回フレーム３０に装備されるブラケットやステー等は、旋回基板３１上に溶接によって固定される。この旋回基板３１は、旋回ベアリング８を介して走行装置３上に旋回軸心Ｘ１回りに回転自在に支持される。

補強リブ３２は、旋回基板３１上に前部から後部に向けて設けられている。補強リブ３
２は、板材によって形成され、縦向き（板厚方向を水平方向に一致させた状態）にして旋回基板３１上に立設されて該旋回基板３１に溶接によって固定されている。詳しくは、補強リブ３２は、旋回基板３１における機体幅方向Ｋ２の一方側（右側）に設けられ且つ旋回基板３１の前部から後部に向けて延びる第１縦リブ３２Ｒと、旋回基板３１における機体幅方向Ｋ２の他方側（左側）に設けられ且つ旋回基板３１の前部から後部に向けて延びる第２縦リブ３２Ｌと、を含む。

支持ブラケット９は、上下一対の板材によって構成され、補強リブ３２の前部に固定されている。詳しくは、支持ブラケット９は、補強リブ３２の上端に固定された上板９Ａと、補強リブ３２の前下部に固定された下板９Ｂとを有している。上板９Ａは、第１縦リブ３２Ｒと第２縦リブ３２Ｌとの上端の前部間にわたって設けられた主部９Ａａと、主部９Ａａから第１縦リブ３２Ｒの上端上を後方に延びる第１延設部９Ａｂと、主部９Ａａから第２縦リブ３２Ｌの上端上を後方に延びる第２延設部９Ａｃとを有している。下板９Ｂは、主部９Ａａの前部の下方に配置された上壁９Ｂａと、上壁９Ｂａの後端から下方に延びる縦壁９Ｂｂとを有している。主部９Ａａの前部と上壁９Ｂａの前部とにわたって筒ボス１２２が、固定されている。筒ボス１２２にスイングブラケット１０が縦軸を介して揺動可能に支持されている。

ウエイト３３は、旋回基板３１の後部に取り付けられている。ウエイト３３は、機体２の後部を構成する。
旋回基板３１の前後方向Ｋ１中途部には、仕切り板３４が固定されている。仕切り板３４は、縦向きにされて機体幅方向Ｋ２に延伸して配置され、且つ第１縦リブ３２Ｒ及び第２縦リブ３２Ｌを横切っている。旋回基板３１の仕切り板３４とウエイト３３との間に原動機Ｅ１が搭載される。

図３に示すように、仕切り板３４の右部の前方且つ第１縦リブ３２Ｒの右方には、スイングシリンダＣ１の後端側を支持するブラケット部材１２３が配置されている。ブラケット部材１２３は、下ブラケット１２３Ａと、上ブラケット１２３Ｂとを含む。下ブラケット１２３Ａは、旋回基板３１上に載置されて固定されると共に、後端が仕切り板３４の前面に固定され、左端が第１縦リブ３２Ｒの右面に固定されている。上ブラケット１２３Ｂは、下ブラケット１２３Ａの上方に配置されていると共に、後端が仕切り板３４の前面に固定され、左端が第１縦リブ３２Ｒの右面に固定されている。ブラケット部材１２３の右部に、スイングシリンダＣ１の後端側を枢支するピン１２４が上ブラケット１２３Ｂと下ブラケット１２３Ａとにわたって設けられている。

図４に示すように、機体２は、旋回フレーム３０に搭載された機器、部品、部材等を覆うカバー装置１４３を有している。カバー装置１４３は、複数のカバーを有して構成されている。複数のカバーは、第１カバー１４３Ａ～第１０カバー１４３Ｊを含む。
第１カバー１４３Ａは、機体２の右部の前部に配置されてバッテリ２２等の前方を覆う。第１カバー１４３Ａは、取り外し可能であり、取り外すことによりバッテリ２２等の点検・整備が可能になっている。

第２カバー１４３Ｂは、第１カバー１４３Ａの上部から後上方に延びるように配置され、燃料タンク１９及びバッテリ２２の上方を覆う。第２カバー１４３Ｂは、後部がヒンジによって機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心回りに回動可能に枢支されていて上方に開くようになっている。第２カバー１４３Ｂを開くことにより燃料タンク１９への給油や燃料タンク１９及びバッテリ２２の点検・整備を行える。

第３カバー１４３Ｃは、燃料タンク１９及びバッテリ２２等の右方を覆う。第３カバー１４３Ｃは、後部がヒンジによって上下方向に延伸する軸心回りに回動可能に枢支されていて後方側に開くようになっており、第３カバー１４３Ｃを開くことにより燃料タンク１９及びバッテリ２２の点検・整備を行える。また、第２カバー１４３Ｂ及び第３カバー１４３Ｃを開くことにより、燃料タンク１９の上方及び側方が開放状とされる。なお、第３カバー１４３Ｃはヒンジによって枢支される構成に限らず、例えばボルトによって着脱可能に取り付けられる構成であってもよい。

第４カバー１４３Ｄは、ラジエータ１５、オイルクーラ１６及び燃料クーラ１７等を覆
う。詳しくは、第４カバー１４３Ｄは、ラジエータ１５、オイルクーラ１６及び燃料クーラ１７等の上方を覆う上壁部１４３Ｄ１と、ラジエータ１５、オイルクーラ１６及び燃料クーラ１７等の右側方から後方にかけて覆う外壁部１４３（側壁部）Ｄ２とを含む。第４カバー１４３Ｄは、前部がヒンジによって上下方向に延伸する軸心回りに回動可能に枢支されていて、前方側に開く。第４カバー１４３Ｄを開くことでラジエータ１５、オイルクーラ１６及び燃料クーラ１７等の点検・整備を行える。上壁部１４３Ｄ１は、冷却ファン１４の吸引によって外気を第４カバー１４３Ｄ内に取り込むための外気導入部１２５を有している。

第５カバー１４３Ｅは、原動機Ｅ１の右部及び冷却ファン１４等の上方を覆う。第５カバー１４３Ｅは、原動機Ｅ１の上方の熱気をカバー装置１４３の外部に排出する排出部１２６を有している。
第６カバー１４３Ｆ及び第７カバー１４３Ｇは、原動機Ｅ１の後方を覆う。第６カバー１４３Ｆは、第７カバー１４３Ｇによって開閉される開口部１２７を有している。第７カバー１４３Ｇは、右部がヒンジによって上下方向に延伸する軸心回りに回動可能に枢支されていて、右方側に開く。第６カバー１４３Ｆにおける第７カバー１４３Ｇの左方には、エアクリーナ２７に吸入される空気を取り入れるための空気取入口１２８が設けられている。

第８カバー１４３Ｈは、作動油タンク２８の上部及びエアクリーナ２７の左方を覆う。第８カバー１４３Ｈは、後部がヒンジによって上下方向に延伸する軸心回りに回動可能に枢支されていて後方側に開く。第８カバー１４３Ｈを開くことで、作動油タンク２８、エアクリーナ２７、及び油圧ポンプ２５の点検・整備を行える。
第９カバー１４３Ｉは、第９カバー１４３Ｉの下方に配置されていて、作動油タンク２８の下部を覆う。

第１０カバー１４３Ｊは、原動機Ｅ１の上方を覆っている。
図５に示すように、旋回モータ２０は、仕切り板３４の前方で且つ第１縦リブ３２Ｒと第２縦リブ３２Ｌとの間の第１縦リブ３２Ｒ寄りに配置されている。旋回モータ２０は、旋回基板３１上に取り付けられている。旋回モータ２０の下部には、該旋回モータ２０の動力によって縦軸回りに駆動する旋回ピニオン（図示省略）が取り付けられている。旋回ピニオンは、旋回ベアリング８に設けられた内歯ギヤに噛合する。旋回ベアリング８は、機体２に取り付けられた外輪と、この外輪の内周側に旋回軸心Ｘ１回りに回転可能に設けられた内輪とを有する。内輪の内周側に内歯ギヤが形成されている。したがって、旋回ピニオンが旋回モータ２０によって回転駆動されて内歯ギヤに沿って移動することで、機体２が旋回軸心Ｘ１回りに旋回する。

燃料タンク１９は、第１縦リブ３２Ｒ（補強リブ３２）より上方に配置され且つ機体２の右端側（第１縦リブ３２Ｒの右方側）から第１縦リブ３２Ｒ上方を機体幅方向Ｋ２で横切って旋回モータ２０の上方側へ延伸するように配置されている。燃料タンク１９は、旋回モータ２０の近傍に配置されている。詳しくは、旋回モータ２０の右方側に配置されている。

図５、図６に示すように、燃料タンク１９は、旋回フレーム３０（機体２）に搭載された支持台５２に支持されている。支持台５２の下方側には、燃料給油ポンプ７３が配置されている。燃料給油ポンプ７３は、支持台５２に取り付けられている。
図５に示すように、燃料タンク１９の上部には、燃料が貯留された燃料貯留容器から燃料給油ポンプ７３に燃料を送るためのサクションホース１２９が巻き回されて保持されている。燃料タンク１９の上部には、燃料給油ポンプ７３から吐出される燃料を燃料タンク１９に送るデリバリホース１３０が接続される給油管１３１が設けられている。

図７、図８、図９に示すように、燃料タンク１９は、旋回モータ２０の右側方に配置されたタンク本体１９Ａと、タンク本体１９Ａから左方に延出していて旋回モータ２０の上方側に張り出す張り出し部１９Ｂと、タンク本体１９Ａの底部１９Ａａから下方に突出する突出部１９Ｃとを有している。突出部１９Ｃは、タンク本体１９Ａの前後方向Ｋ１の略中央部に機体幅方向Ｋ２に延伸するように形成されている。張り出し部１９Ｂの下方に旋
回モータ２０が配置されている。

本実施形態の燃料タンク１９にあっては、張り出し部１９Ｂ及び突出部１９Ｃを設けることにより、燃料タンク１９の容量をアップさせることができる。また、突出部１９Ｃを設けることにより、燃料内の水を分離することができる。図６に示すように、突出部１９Ｃの底部には、燃料タンク１９内の水を排水させるための排水チューブ１３２が接続されている。突出部１９Ｃの右側面には、燃料タンク１９内の燃料を原動機Ｅ１に送る供給チューブ１３３が接続されている。突出部１９Ｃの右側面に供給チューブ１３３が接続される燃料送出部を設けることにより、燃料送出部が目詰まりしても、容易に清掃ができる。

タンク本体１９Ａの底面であって突出部１９Ｃの前後の面は、後述する載置部５５ｃ１，５５ｃ２に載せられる載置下面４８とされている。
図７、図８、図１０に示すように、燃料タンク１９は、支持台５２に、設置位置Ｓ１と、設置位置Ｓ１から引き出された引き出し位置Ｓ２とに水平方向（移動方向Ｙ３）に移動可能に支持されている。設置位置Ｓ１は、図７及び図８に示す位置であって、カバー装置１４３内に収容される位置である。引き出し位置Ｓ２は、図１０に示す位置であって、燃料タンク１９（張り出し部１９Ｂ）を旋回モータ２０の上方側から退避させることのできる位置である。本実施形態では、燃料タンク１９は、設置位置Ｓ１から機体幅方向Ｋ２外方（右方）に引き出し可能である。

燃料タンク１９を、設置位置Ｓ１から引き出し位置Ｓ２に引き出して、張り出し部１９Ｂを旋回モータ２０の上方から退避させることにより、旋回モータ２０へのアクセスが可能となり、旋回モータ２０のメンテナンスが可能となる。また、張り出し部１９Ｂを旋回モータ２０の上方から退避させることにより、旋回モータ２０を上方側に取り外すことができる。また、燃料タンク１９を移動させて張り出し部１９Ｂを旋回モータ２０の上方側から退避させることにより旋回モータ２０のメンテナンス、取り外し等を確保することができるので、燃料タンク１９に旋回モータ２０の上方側に張り出す張り出し部１９Ｂを設けて容量アップを図ることができ、旋回モータ２０の上方空間を有効利用することができる。さらに、燃料タンク１９を設置位置Ｓ１から引き出し位置Ｓ２に引き出すことにより燃料タンク１９のメンテナンスを容易に行え、整備性を向上させることができる。

次に、支持台５２の構造について説明する。
図１１、図１２、図１３に示すように、支持台５２は、第１側部プレート５３と、第２側部プレート５４と、上部プレート５５とを有している。第１側部プレート５３、第２側部プレート５４及び上部プレート５５は、板材によって形成され、適宜箇所を溶接等によって相互に固定されている。

図１２、図１３に示すように、第１側部プレート５３は、板面が機体幅方向Ｋ２を向くように配置された前後方向Ｋ１に長い縦壁５３Ａと、縦壁５３Ａの下端から左方に延びる取付壁５３Ｂとを有している。また、第１側部プレート５３は、縦壁５３Ａの前部の上端である前部上縁５３ａと、この前部上縁５３ａの後端から下方に延びる縦縁５３ｂと、この縦縁５３ｂの下端から後方に延びる後部上縁５３ｃとを有している。取付壁５３Ｂの前部は、第１延設部９Ａｂに固定されたボス部材１３４にボルトによって固定されている。取付壁５３Ｂの後部は、上ブラケット１２３Ｂの左部に固定された取付部材１３５にボルトによって固定されている。

図１２、図１３、図１４に示すように、第２側部プレート５４は、板面が機体幅方向Ｋ２を向くように配置された上下方向に長い縦壁５４Ａと、縦壁５４Ａの上部から後方に延びる延設壁５４Ｂと、延設壁５４Ｂの後部の上端から右方に延びる第１取付壁５４Ｃと、縦壁５４Ａの下端から右方に延びる第２取付壁５４Ｄとを有している。また、第２側部プレート５４は、縦壁５４Ａの上端である前部上縁５４ａと、この前部上縁５４ａの後端から下方に延びる縦縁５４ｂと、この縦縁５４ｄの下端から後方に延びる後部上縁５４ｇと、この後部上縁５４ｇと第１取付壁５４Ｃとの間に設けられた下方に凹む凹縁部５４ｅとを有している。

図１３、図１４に示すように、凹縁部５４ｅは、後部上縁５４ｇの後端から下方に延びる第１縁部５４ｅ１と、第１取付壁５４Ｃの前端且つ左端から下方に延びる第２縁部５４
ｅ２と、第１縁部５４ｅ１と第２縁部５４ｅ２との下端同士を接続する第３縁部５４ｅ３とを有して構成されている。第１取付壁５４Ｃは、支持板１３７の上面の前部に載置されてボルトによって取り付けられる。支持板１３７は、上ブラケット１２３Ｂの右部に立設された縦板１３６の上端に固定されている。

図１２に示すように、上部プレート５５は、第１側部プレート５３と第２側部プレート５４とにわたって固定されている。
図１２、図１３に示すように、上部プレート５５は、バッテリ取付壁５５ａと、垂下壁５５ｂと、前後一対の載置部５５ｃ１，５５ｃ２と、連結壁５５ｄとを有している。
バッテリ取付壁５５ａは、第１側部プレート５３と第２側部プレート５４との前部上縁５３ａ，５４ａ間にわたって設けられている。バッテリ取付壁５５ａには、バッテリ２２が載置され且つ取り付けられる（図５参照）。

垂下壁５５ｂは、バッテリ取付壁５５ａの後縁から下方に延出されていて第１側部プレート５３と第２側部プレート５４との縦縁５３ｂ，５４ｂ間にわたって設けられている。
一対の載置部５５ｃ１，５５ｃ２のうち一方（前側）の載置部５５ｃ１は、垂下壁５５ｂの下縁から後方に延出されており、第１側部プレート５３の後部上縁５３ｃの前部と第２側部プレート５４の後部上縁５４ｇとにわたって設けられている。一方の載置部５５ｃ１は、第１側部プレート５３の後部上縁５３ｃから右方に突出している。他方（後側）の載置部５５ｃ２は、一方の載置部５５ｃ１の後方に間隔をあけて配置されており、第１側部プレート５３の後部上縁５３ｃの後部と第２側部プレート５４の第１取付壁５４Ｃの上面とにわたって設けられている。図１３に示すように、他方の載置部５５ｃ２の後部には、第１支持片１５５ａと、第２支持片１５５ｂと、第３支持片１５５ｃとが右から順に間隔をあけて形成されている。第１支持片１５５ａは、第１取付壁５４Ｃの上面に重ねられていて、第１取付壁５４Ｃと共に支持板１３７にボルトによって固定されている。

図９、図１４に示すように、一対の載置部５５ｃ１，５５ｃ２には、燃料タンク１９が機体幅方向Ｋ２に移動（スライド）可能に載せられる。詳しくは、載置部５５ｃ１に前側の載置下面４８ａが載置され、載置部５５ｃ１に後側の載置下面４８ａが載置される。つまり、支持台５２は、燃料タンク１９を移動させる方向である移動方向Ｙ３に該燃料タンク１９をスライド可能に支持する一対の載置部５５ｃ１，５５ｃ２を有しており、この一対の載置部５５ｃ１，５５ｃ２は、移動方向Ｙ３に直交する水平方向に間隔をあけて並べて配置されている。載置下面４８は、本実施形態では、載置部５５ｃ１，５５ｃ２の上面に設けられた下敷部材５９を介して載置部５５ｃ１，５５ｃ２に載置されている。下敷部材５９は、例えば、摩擦抵抗の小さい部材或いはクッション性のある部材等によって形成される。また、下敷部材５９は、摩擦抵抗が小さく且つクッション性のある部材で形成されていてもよい。

図９、図１４に示すように、突出部１９Ｃは、一対の載置部５５ｃ１，５５ｃ２の間に突出しており、且つ凹縁部５４ｅ内に位置している。
図１２、図１３に示すように、連結壁５５ｄは、一対の載置部５５ｃの左端部同士を連結している。突出部１９Ｃは、連結壁５５ｄの右方に配置される。連結壁５５ｄは、後部上縁５３ｃに載置されて支持されている。

なお、本実施形態では、支持台５２は、燃料タンク１９を支持するタンク支持台とバッテリ２２を支持するバッテリ支持台とが組み合わされて形成されているが、タンク支持台とバッテリ支持台とは、別体で形成されていてもよい。
図６に示すように、作業機１は、燃料タンク１９を、設置位置Ｓ１と引き出し位置Ｓ２とに固定可能な固定装置１４１を備えている。固定装置１４１は、第１の固定装置１６０、第２の固定装置１７０、第３の固定装置１８０Ａ及び第４の固定装置１８０Ｂを含む。

先ず、第１の固定装置１６０について説明する。
第１の固定装置１６０は、燃料タンク１９を設置位置Ｓ１の状態で支持台５２にバンド１６１で押さえ付けて固定する装置（固定バンド装置）である。
図７、図８、図９に示すように、第１の固定装置１６０は、第１固定バンド装置１６０Ａと、第２固定バンド装置１６０Ｂと、を含む。第１固定バンド装置１６０Ａは、燃料タ
ンク１９が設置位置Ｓ１に在る状態で、燃料タンク１９における押し込み方向Ｙ１（引き出し位置Ｓ２から設置位置Ｓ１に向かう方向）側（左側）を固定する。本実施形態では、第１固定バンド装置１６０Ａは、張り出し部１９Ｂの根元側を固定している。第２固定バンド装置１６０Ｂは、燃料タンク１９が設置位置Ｓ１に在る状態で、燃料タンク１９における引き出し方向Ｙ２（設置位置Ｓ１から引き出し位置Ｓ２に向かう方向）側（右側）を固定する。

第１固定バンド装置１６０Ａ及び第２固定バンド装置１６０Ｂは、掛止部材１６２と、固定片１６３と、バンド１６１と、バンド引っ掛け具１６４と、バンド固定具１６５とを有している。
図７、図８、図９に示すように、掛止部材１６２は、棒材によって形成されている。掛止部材１６２は、燃料タンク１９の下部の近傍に配置されている。図８に示すように、第１固定バンド装置１６０Ａの掛止部材１６２Ａは、他方の載置部５５ｃ２の第３支持片１５５ｃに立設された取付プレート１６６に固定され、第２固定バンド装置１６０Ｂの掛止部材１６２Ｂは、他方の載置部５５ｃ２の第１支持片１５５ａに固定されている。

図１１、図１２に示すように、取付プレート１６６は、第３支持片１５５ｃから立ち上げる縦板部１６６ａと、縦板部１６６ａの上部から左方に延びる横板部１６６ｂとを有する。掛止部材１６２Ａは、横板部１６６ｂの上方に間隔をあけて且つ機体幅方向Ｋ２に延伸して配置された掛止部１６２Ａａと、掛止部１６２Ａａの左端と右端から下方に延出されて横板部１６６ｂに固定された一対の脚部１６２Ａｂとを有している。掛止部材１６２Ｂは、第１支持片１５５ａの上方に間隔をあけて且つ機体幅方向Ｋ２に延伸して配置された掛止部１６２Ｂａと、掛止部１６２Ｂａの左端と右端から下方に延出された後、前方に延出されて第１支持片１５５ａに固定された一対の脚部１６２Ｂｂとを有している。

図９に示すように、固定片１６３は、当該固定片１６３と掛止部材１６２とで燃料タンク１９を挟むように掛止部材１６２とは反対側に配置されている。固定片１６３は、バッテリ取付壁５５ａに立設された支柱部材１８３に固定されている。
図１１、図１２に示すように、支柱部材１８３は、バッテリ取付壁５５ａの左部且つ後部に配置された第１支柱部材１８３Ａと、バッテリ取付壁５５ａの右部且つ後部に配置された第２支柱部材１８３Ｂとを含む。第１支柱部材１８３Ａの下端には取付板１８３Ａａが固定され、取付板１８３Ａａは、バッテリ取付壁５５ａに固定された取付ブロック１６７にボルトによって固定されている。第２支柱部材１８３Ｂは、下端がバッテリ取付壁５５ａに固定されている。第１固定バンド装置１６０Ａの固定片１６３Ａは、第１支柱部材１８３Ａの左面の上下方向中途に、左方突出状に固定されている。第２固定バンド装置１６０Ｂの固定片１６３Ｂは、第２支柱部材１８３Ｂの右面の上下方向中途に、右方突出状に固定されている。

図９に示すように、バンド１６１は、掛止部材１６２から燃料タンク１９の上面を経て固定片１６３へと配置されている。燃料タンク１９の上面には、バンド１６１が嵌まるバンド溝が形成されている。
図７、図８、図９に示すように、バンド引っ掛け具１６４は、バンド１６１の長手方向の一端側に設けられ、掛止部材１６２に引っ掛けられる。詳しくは、バンド引っ掛け具１６４は、フック状に形成され、第１固定バンド装置１６０Ａのバンド引っ掛け具１６４Ａは掛止部材１６２Ａの掛止部１６２Ａａに引っ掛けられ、第２固定バンド装置１６０Ｂのバンド引っ掛け具１６４Ｂは掛止部材１６２Ｂの掛止部１６２Ｂａに引っ掛けられる。

バンド固定具１６５は、バンド１６１の長手方向の他端側に設けられ、バンド１６１を緊張させて固定片１６３に固定する。詳しくは、第１固定バンド装置１６０Ａ及び第２固定バンド装置１６０Ｂのバンド固定具１６５は、ボルト部材１６８、締結ナット１６９Ａ及びロックナット１６９Ｂを有している。ボルト部材１６８は、上部がバンドに溶接等によって固定され、下部にねじ部１６８ａ（雄ネジが切られた部位）を有する。バンド固定具１６５は、ねじ部１６８ａを固定片１６３に上から挿通し、締結ナット１６９Ａを固定片１６３の下側に配置して、ねじ部１６８ａにねじ嵌めすると共に締め付けることにより、バンド１６１を緊張させることができる。また、バンド１６１を緊張させた後、ロック
ナット１６９Ｂをねじ部１６８ａにねじ嵌めすることで締結ナット１６９Ａの緩み止めをすることができる。

以上の第１の固定装置１６０にあっては、ロックナット１６９Ｂ及び締結ナット１６９Ａをボルト部材１６８から取り外すことで、バンド１６１を取り外すことができる。燃料タンク１９を設置位置Ｓ１から引き出し位置Ｓ２に移動させるときは、第１の固定装置１６０（第１固定バンド装置１６０Ａ、第２固定バンド装置１６０Ｂ）のバンド１６１を取り外して行う。

次に、第２の固定装置１７０について説明する。
第２の固定装置１７０は、支持台５２に設けた係合部１７１と燃料タンク１９に設けた第１被係合部１７２及び第２被係合部１７３とによって燃料タンク１９を設置位置Ｓ１と引き出し位置Ｓ２とに位置決め固定する装置である。
図１５、図１６、図１７に示すように、本実施形態の第２の固定装置にあっては、支持台５２に設けられる係合部１７１は、ローラによって構成されている。係合部１７１は、一対の載置部５５ｃ１，５５ｃ２にそれぞれ設けられている。詳しくは、係合部１７１は、載置部５５ｃ１の前端側と、載置部５５ｃ２の前端側とに設けられている。つまり、係合部１７１は、載置部５５ｃ１に設けられる前側の係合部１７１Ａと、載置部５５ｃ２に設けられる後側の係合部１７１Ｂとを含む。

図１６に示すように、載置部５５ｃ１の前端側には、後方及び右方に開放状のＬ字形の切欠き１７７Ａが形成されている。載置部５５ｃ１の前端側且つ下面側には、切欠きを下方から覆うようにプレート部材１７５が固定されている。前側の係合部１７１Ａは、前後方向Ｋ１に延伸する支軸１７４Ａに軸心回りに回転自在に嵌められている。支軸１７４Ａの後部であって、係合部１７１Ａの後方には、矩形ブロック状の軸取付部材１７６Ａが固定されている。軸取付部材１７６Ａをプレート部材１７５の後部にピン止めして固定することにより、図１４に示すように、支軸１７４Ａが、軸取付部材１７６Ａと載置部５５ｃ１との上面にわたって配置されると共に、係合部１７１Ａが、軸取付部材１７６Ａと載置部５５ｃ１との間に載置部５５ｃ１の上面から上方に突出したかたちで回転自在に配置される。

図１６に示すように、載置部５５ｃ２の前端側には、前方及び右方に開放状のＬ字形の切欠き１７７Ｂが形成されている。切欠き１７７Ｂは、第１取付壁５４Ｃに下方から覆われている。後側の係合部１７１Ｂは、前後方向Ｋ１に延伸する支軸１７４Ｂに軸心回りに回転自在に嵌められている。支軸１７４Ｂの前部であって、係合部１７１Ｂの前方には、矩形ブロック状の軸取付部材１７６Ｂが固定されている。軸取付部材１７６Ｂを第１取付壁５４Ｃの前部にピン止めして固定することにより、図１４に示すように、支軸１７４Ｂが、軸取付部材１７６Ｂと載置部５５ｃ２との上面にわたって配置されると共に、係合部１７１Ｂが、軸取付部材１７６Ｂと載置部５５ｃ２との間に載置部５５ｃ１の上面から上方に突出したかたちで回転自在に配置される。

図１７に示すように、燃料タンク１９に設けられる第１被係合部１７２及び第２被係合部１７３は、係合部（ローラ）１７１が嵌まる窪みによって形成されている。また、第１被係合部１７２及び第２被係合部１７３は、燃料タンク１９に、当該燃料タンク１９の移動方向Ｙ３に離間して設けられている。詳しくは、第１被係合部１７２は、タンク本体１９Ａ（燃料タンク１９）の右部に設けられ、第２被係合部１７３は、タンク本体１９Ａ（燃料タンク１９）の左部に設けられている。

図７に示すように、第１被係合部１７２は、燃料タンク１９が設置位置Ｓ１の状態で係合部１７１に係合して（嵌まって）引き出し方向Ｙ２及び押し込み方向Ｙ１の燃料タンク１９の移動を規制する。また、図１０に示すように、第２被係合部１７３は、燃料タンク１９が引き出し位置Ｓ２の状態で係合部１７１に係合して（嵌まって）引き出し方向Ｙ２及び押し込み方向Ｙ１の燃料タンク１９の移動を規制する。

図１４に示すように、第１被係合部１７２及び第２被係合部１７３は、前後一対の係合部１７１に対応して燃料タンク１９の前部と後部とに設けられている。
図１７に示すように、第１被係合部１７２及び第２被係合部１７３を構成する窪みは、
上方に向けて凹設されていて、側面視で上部に頂部を有する三角形状に形成されている。
第１被係合部１７２は、第１規制面１７２Ａと、第１ガイド面１７２Ｂとを有する。第１規制面１７２Ａは、燃料タンク１９が設置位置Ｓ１の状態で係合部１７１に引き出し方向Ｙ２の前方側で当接して押し込み方向Ｙ１への燃料タンク１９の移動を規制する。第１規制面１７２Ａは、下方に向かうにつれて引き出し方向Ｙ２に移行する傾斜状に形成されている。第１ガイド面１７２Ｂは、燃料タンク１９が設置位置Ｓ１の状態で係合部１７１に引き出し方向Ｙ２の後方側で当接して引き出し方向Ｙ２の燃料タンク１９の移動を規制する。第１ガイド面１７２Ｂは、窪みの頂部１７２Ｃから下方に向かうにつれて押し込み方向Ｙ１に移行する傾斜状に形成されている。第１ガイド面１７２Ｂは、第１規制面１７２Ａの傾斜角度よりも緩やかな傾斜角度に形成されている。
第２被係合部１７３は、第２規制面１７３Ａと、第２ガイド面１７３Ｂとを有する。第２規制面１７３Ａは、燃料タンク１９が引き出し位置Ｓ２の状態で係合部１７１に押し込み方向Ｙ１の前方側で当接して引き出し方向Ｙ２への燃料タンク１９の移動を規制する。第２規制面１７３Ａは、下方に向かうにつれて押し込み方向Ｙ１に移行する傾斜状に形成されている。第２ガイド面１７３Ｂは、燃料タンク１９が引き出し位置Ｓ２の状態で係合部１７１に押し込み方向Ｙ１の後方側で当接して押し込み方向Ｙ１の燃料タンク１９の移動を規制する。第２ガイド面１７３Ｂは、窪みの頂部１７３Ｃから下方に向かうにつれて引き出し方向Ｙ２に移行する傾斜状に形成されている。第２ガイド面１７３Ｂは、第２規制面１７３Ａの傾斜角度よりも緩やかな傾斜角度に形成されている。
なお、第１規制面１７２Ａ及び第２規制面１７３Ａは、鉛直方向に延伸するように形成されていてもよい。

燃料タンク１９を設置位置Ｓ１から引き出し位置Ｓ２へ移動させる際には、係合部１７１は、第１ガイド面１７２Ｂに案内されてスムーズに第１被係合部１７２から離脱し且つ第２ガイド面１７３Ｂに案内されてスムーズに第２被係合部１７３に嵌まると共に、係合部１７１が第２規制面１７３Ａに当接することで燃料タンク１９が引き出し位置Ｓ２に位置決め固定される。

燃料タンク１９を引き出し位置Ｓ２から設置位置Ｓ１へ移動させる際には、係合部１７１は、第２ガイド面１７３Ｂに案内されてスムーズに第２被係合部１７３から離脱し且つ第１ガイド面１７２Ｂに案内されてスムーズに第１被係合部１７２に嵌まると共に、係合部１７１が第１規制面１７２Ａに当接することで燃料タンク１９が設置位置Ｓ１に位置決め固定される。

なお、係合部１７１は、棒材（丸棒）で形成されていてもよい。また、係合部１７１を窪みで形成すると共に、第１被係合部１７２及び第２被係合部１７３を係合部１７１に嵌まる凸部で形成してもよい。
次に、第３の固定装置１８０Ａ及び第４の固定装置１８０Ｂについて纏めて説明する。
図７、図１０に示すように、第３の固定装置１８０Ａは、燃料タンク１９の後側で燃料タンク１９を設置位置Ｓ１と引き出し位置Ｓ２とに固定する装置であって、燃料タンク１９に、当該燃料タンク１９と一体移動可能に設けられたステー部材１８１と、機体２側に、燃料タンク１９の移動方向Ｙ３に離間して設けられたステー取付部（第１固定部）１８２Ｂａ及びボス部材（第２固定部）１８４と、燃料タンク１９が設置位置Ｓ１の状態でステー部材１８１をステー取付部１８２Ｂａ（第１固定部）に固定し、燃料タンク１９が引き出し位置Ｓ２の状態でステー部材１８１をボス部材１８４（第２固定部）に固定する固定具１８９（第１固定具）と、を含む。

第４の固定装置１８０Ｂは、燃料タンク１９の前側で燃料タンク１９を設置位置Ｓ１と引き出し位置Ｓ２とに固定する装置であって、燃料タンク１９に、当該燃料タンク１９と一体移動可能に設けられたステー部材１８１と、機体２側に燃料タンク１９の移動方向Ｙ３に離間して設けられた第１支柱部材（第３固定部）１８３Ａ及び第２支柱部材（第４固定部）１８３Ｂと、燃料タンク１９が設置位置Ｓ１の状態でステー部材１８１を第１支柱部材（第３固定部）１８３Ａ及び第２支柱部材（第４固定部）１８３Ｂに固定する固定具１９２（第２固定具１９２Ａ、第３固定具１９２Ｂ）と、を含む。

第２支柱部材（第４固定部）１８３Ｂは、第１支柱部材（第３固定部）１８３Ａに対して設置位置Ｓ１から引き出し位置Ｓ２に向かう引き出し方向Ｙ２側に配置されている。
図７に示すように、固定具１９２は、燃料タンク１９が設置位置Ｓ１の状態でステー部材１８１を第３固定部１８３Ａに固定する第２固定具１９２Ａと、燃料タンク１９２が設置位置Ｓ１の状態でステー部材１８１を第４固定部１８３Ｂに固定する第３固定具１９２Ｂと、を含む。

図１０に示すように、第３固定具１９２Ｂは、燃料タンク１９が引き出し位置Ｓ２の状態でステー部材１８１を第４固定部１８３Ｂに固定する。
図１１、図１８に示すように、ステー部材１８１は、板材によって形成された第１ステー１８５及び第２ステー１８６を有する。第１ステー１８５は、板面が上下方向を向く横板部１８５ａと、横板部１８５ａの後端から上方に延出された縦板部１８５ｂとを有している。第２ステー１８６は、横板部１８５ａの前部の下面に固定された固定板部１８６ａと、固定板部１８６ａの前端から下方に向かうにつれて機体幅方向Ｋ２に広がるように延出された縦板部１８６ｂと、縦板部１８６ｂの下端の左及び右から前方に延びる一対の取付片１８６ｃとを有している。

図１１、図１８に示すように、第１ステー１８５の横板部１８５ａには、挿通穴１８７が貫通状に形成されている。
図１９に示すように、挿通穴１８７の形成部分には、ゴム等の弾性材からなる弾性部材１８８が設けられている。弾性部材１８８は、筒部１８８ａと、筒部１８８ａから延出されたフランジ状部１８８ｂとを有している。筒部１８８ａは、挿通穴１８７を挿通している。フランジ状部１８８ｂは、筒部１８８ａの下部全周から径方向の外方に延出されていると共に横板部１８５ａと燃料タンク１９との間に介在している。つまり、第１ステー１８５（横板部１８５ａ）は、弾性部材１８８（フランジ状部１８８ｂ）を介して燃料タンク１９の上面に当接している。筒部１８８ａには、燃料タンク１９の上面から上方に突出する給油口部１９ａが挿通されている。したがって、ステー部材１８１は、給油口部１９ａを介して燃料タンク１９と一体移動可能とされている。

燃料タンク１９には、給油口部１９ａからも燃料が補給可能とされている。給油口部１９ａの上部は、キャップ１９ｂによって閉塞されている。第１ステー１８５には、給油口部１９ａの周囲を囲む受け部材１９１が設けられている。
図１１に示すように、ステー取付部１８２Ｂａは、他方の載置部５５ｃ２の第２支持片１５５ｂに立設されたフレーム部材１８２の上部に形成されている。図１１、図１８に示すように、フレーム部材１８２は、支柱部材１８２Ａと、支柱部材１８２Ａの前面に固定されたプレート部材１８２Ｂとを有している。プレート部材１８２Ｂは、上部にステー取付部１８２Ｂａを有している。ステー取付部１８２Ｂａの前面に第１ステー１８５の縦板部１８５ｂが重ね合わされて左右一対の固定具１８９によって固定されている。固定具１８９は、ボルトによって構成されている。ステー取付部１８２Ｂａの背面には、ナット１９０が固定されており、固定具１８９を縦板部１８５ｂ及びステー取付部１８２Ｂａを貫通させてナット１９０にねじ込むことにより、ステー取付部１８２Ｂａに縦板部１８５ｂが取り付けられて固定される。

図７に示すように、第２ステー１８６は支柱部材１８３に取り付けられている。詳しくは、左側の取付片１８６ｃ１は、第１支柱部材１８３Ａの上部に第２固定具１９２Ａによって固定され、右側の取付片１８６ｃ２は、第２支柱部材１８３Ｂの上部に第３固定具１９２Ｂによって固定されている。固定具１９２は、ボルトによって構成されている。
第１ステー１８５をステー取付部１８２Ｂａに取り付け、第２ステー１８６を支柱部材１８３に取り付けることにより、ステー部材１８１がフレーム部材１８２及び支柱部材１８３に取り付けられる。ステー部材１８１をフレーム部材１８２及び支柱部材１８３に取り付けることにより、ステー部材１８１（弾性部材１８８のフランジ状部）を燃料タンク１９に押し付けることができる。

図６に示すように、ボス部材１８４は、機体２に搭載される機器（例えば、ラジエータ１５や、冷却ファン１４を囲むファンシュラウド等）を支持する支持フレーム１９３に取
り付けられる。
図６、図２０に示すように、支持フレーム１９３は、機体２に取り付けられている。詳しくは、支持フレーム１９３は、第１フレーム１９４と、第２フレーム１９５とを有している。

第１フレーム１９４は、下部がウエイト３３に設けられた取付部１９６に取り付けられて該取付部１９６に立設された後支柱部１９４Ａと、下部が仕切り板３４に固定された取付部１９７に取り付けられて該取付部１９７に立設された前支柱部１９４Ｂと、後支柱部１９４Ａと前支柱部１９４Ｂとを連結する連結部１９４Ｃとを有している。
第２フレーム１９５は、下部が支持板１３７に取り付けられて該支持板１３７に立設された支柱部１９５Ａと、支柱部１９５Ａの上部から左方に延びる正面壁部１９５Ｂと、支柱部１９５Ａの上部から右方に延びる取付片１９５Ｃとを有している。正面壁部１９５Ｂの背面に前支柱部１９４Ｂの上部が固定されている。

ボス部材１８４は、内周面に雌ネジが切られた筒体で形成されている。図７に示すように、ボス部材１８４は、軸心方向が前後方向Ｋ１に一致するように配置されて取付片１９５Ｃの前面且つ右側に固定されている。また、ボス部材１８４は、その軸心が、固定具１８９がねじ込まれるナット１９０の軸心と同じ高さになるように取付片１９５Ｃに固定されている。また、ボス部材１８４は、ステー取付部１８２Ｂａとは、燃料タンク１９の移動方向Ｙ３に離間して配置されている。

上記第３の固定装置１８０Ａ及び第４の固定装置１８０Ｂにあっては、固定具１８９及び固定具１９２によって燃料タンク１９を設置位置Ｓ１に固定することができる。燃料タンク１９を設置位置Ｓ１から引き出し位置Ｓ２に引き出す際には、固定具１８９及び固定具１９２を取り外して、燃料タンク１９を引き出し方向Ｙ２に移動させる。図１０に示すように、燃料タンク１９を引き出し位置Ｓ２に移動させると、固定具１８９がボス部材１８４ねじ込み可能となり、且つ固定具１９２が第２支柱部材１８３Ｂの上部にねじ込み可能となる。固定具１８９をボス部材１８４ねじ込むと共に固定具１９２を第２支柱部材１８３Ｂの上部にねじ込むことにより、燃料タンク１９を引き出し位置Ｓ２に固定することができると共に燃料タンク１９の転倒防止を図ることができる。

本実施形態では、第３の固定装置１８０Ａと第４の固定装置１８０Ｂとの両方で燃料タンク１９を引き出し位置Ｓ２に固定しているが、第３の固定装置１８０Ａ又は第４の固定装置１８０Ｂのいずれか一方だけで燃料タンク１９を引き出し位置Ｓ２に固定するようにしてもよい。
図５，図６、図１８に示すように、第２ステー１８６の縦板部１８６ｂには、装置の軸受け等にグリスを充填する工具であるグリスガン１２１を保持するグリスガンホルダ１３８が取り付けられている。図５に示すように、グリスガン１２１及びグリスガンホルダ１３８はバッテリ２２の上方に配置されている。

また、燃料タンク１９に接続されるホース類、例えば、デリバリホース１３０、排水チューブ１３２及び供給チューブ１３３等は、燃料タンク１９を引き出し方向Ｙ２に移動した際に、該移動を許容することができる十分な長さに形成されている。
次に、ラジエータ１５、オイルクーラ１６及び燃料クーラ１７を含む冷却器ユニットを経て原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２に冷却風を導入する冷却風導入構造について説明する。

先ず、冷却風導入構造の概要について説明する。
図２１に示すように、原動機室Ｅ２内には、原動機Ｅ１のほか、冷却ファン１４、ファンシュラウド２１６、油圧ポンプ２５、排気ガス浄化装置２６及びエアクリーナ２７等が収容されている。ファンシュラウド２１６は、冷却ファン１４を覆い、冷却ファン１４で生起される冷却風をラジエータ１５側から冷却ファン１４へ案内する。

原動機室Ｅ２は、原動機Ｅ１側と運転席６側とを隔てる隔壁７４、仕切り板３４、旋回基板３１、ウエイト３３、第５カバー１４３Ｅ～第１０カバー１４３Ｊ等によって構成される。また、第５カバー１４３Ｅ～第１０カバー１４３Ｊは、原動機室Ｅ２を形成するボンネット２０１の本体部２０１Ａ（ボンネット本体）を構成している。
図２１に示すように、ラジエータ１５は、原動機Ｅ１との間に機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて配置されている。本実施形態では、ラジエータ１５は、原動機Ｅ１の右方に間隔をあけて配置されている。冷却ファン１４は、ラジエータ１５と原動機Ｅ１との間に配置されて、原動機Ｅ１に向けて冷却風を送る。ラジエータ（冷却器）１５と冷却ファン１４とで冷却装置３６１が構成されている。冷却装置３６１は、原動機Ｅ１とボンネット２０１（開閉ダクト１４３Ｄ）との間に配置されている。
本実施形態では、ラジエータ（冷却器）１５と原動機Ｅ１との間に冷却ファン１４が配置されているが、冷却ファン１４と原動機Ｅ１との間にラジエータ１５が配置されていてもよい。つまり、原動機Ｅ１、冷却ファン１４、冷却器（ラジエータ１５）、ボンネット２０１（開閉ダクト１４３Ｄ）は、ボンネット２０１（開閉ダクト１４３Ｄ）→冷却器（ラジエータ１５）→冷却ファン１４→原動機Ｅ１の順に配置されていてもよいし、ボンネット２０１（開閉ダクト１４３Ｄ）→冷却ファン１４→冷却器（ラジエータ１５）→原動機Ｅ１の順に配置されていてもよい。

本実施形態にあっては、図２１、図２２に示すように、ボンネット本体２０１Ａのラジエータ１５の配置側（右側）は、右方に開放状とされた開放部２０２とされている。ラジエータ１５、オイルクーラ１６及び燃料クーラ１７は、開放部２０２の右方側に配置されており、第４カバー（開閉ダクトという）１４３Ｄによって覆われる。開閉ダクト１４３Ｄは、ボンネット２０１を構成する部材である。つまり、ボンネット２０１は、開閉ダクト１４３Ｄを含む。
開閉ダクト１４３Ｄは、開放部２０２（ボンネット本体２０１Ａの開放側）を開閉可能に塞ぐ。つまり、ボンネット２０１は、冷却装置３６１側が開閉可能に形成されている。
また、開閉ダクト１４３Ｄは、外気導入部１２５から取り入れられる外気をラジエータ１５及びオイルクーラ１６等に導く。つまり、開閉ダクト１４３Ｄは、ボンネット２０１のラジエータ１５側の開放部２０２を塞いでラジエータ１５及びオイルクーラ１６等を覆うと共に、冷却ファン１４によって取り入れられる外気をオイルクーラ１６及びラジエータ１５等へ導く導風路２０３を形成する。
図２１に示すように、ラジエータ１５の原動機Ｅ１とは反対側（右側）には、冷却ファン１４が吸引する冷却風をラジエータ１５側に導く固定ダクト２６１が設けられている。外気導入部１２５は、上壁部１４３Ｄ１における固定ダクト２６１よりも上方の位置に形成されている。
固定ダクト２６１は、冷却装置３６１側のボンネット２０１（開閉ダクト１４３Ｄ）側に設けられている。開閉ダクト１４３Ｄは、ボンネット２０１の冷却装置３６１側に設けられている。そして、ボンネット２０１を閉じる（開閉ダクト１４３Ｄを閉じる）ことにより開閉ダクト１４３Ｄと固定ダクト２６１とが接続される。つまり、開閉ダクト１４３Ｄは、ボンネット２０１の開放部２０２を閉じることにより、冷却ファン１４によって取り入れられる外気を固定ダクト２６１へ導く。言い換えると、開閉ダクト１４３Ｄを閉じることにより、冷却ファン１４の吸引によって外気導入部１２５から開閉ダクト１４３Ｄに取り入れられる外気（冷却風）を、開閉ダクト１４３Ｄ及び固定ダクト２６１を経てオイルクーラ１６及びラジエータ１５に流す吸気ダクト２６２が形成される。さらに、言い換えると、ボンネット２０１を閉じることにより開閉ダクト１４３Ｄと固定ダクト２６１とが接続され、機体２外部から取り入れられた外気が開閉ダクト１４３Ｄ及び固定ダクト２６１を介して冷却装置３６１に導入される。

次に、開閉ダクト１４３Ｄについて詳細に説明する。
図２３、図２４Ａに示すように、開閉ダクト１４３Ｄは、上記した上壁部１４３Ｄ１及び外壁部（側壁部）１４３Ｄ２のほか、仕切り部材１４３Ｄ３及びシール材２０４を有している。即ち、ボンネット２０１は、冷却装置３６１の側方に配置された外壁部（側壁部）１４３Ｄ２と、外壁部１４３Ｄ２の上部に接続された上壁部１４３Ｄ１とを有する。また、開閉ダクト１４３Ｄは、外壁部（側壁部）１４３Ｄ２及び上壁部１４３Ｄ１にわたって形成されており、外気導入部１２５から取り入れた外気を外壁部（側壁部）１４３Ｄ２に沿って下方に導いた後に当該開閉ダクト１４３Ｄの機体幅方向Ｋ２内側に接続された固
定ダクト２６１に流通させる。

図２１に示すように、上壁部１４３Ｄ１は、右方に向かうにつれて下方に移行する傾斜状で且つ背面視で上方に凸となる湾曲状に形成されている。外気導入部１２５は、ラジエータ１５及びオイルクーラ１６よりも右方に配置されている。
図４、図２４Ａに示すように、本実施形態では、外気導入部１２５は、右方に向けて開口する多数の小開口１２５ａが前後方向Ｋ１に並べて形成された開口列１２５Ａを上下に３段設けることで構成されている。また、外気導入部１２５は、ルーバー状に形成されている。

図２３、図２４Ａに示すように、上壁部１４３Ｄ１の下面には、前後一対の取付ステー２０５Ａ、２０５Ｂと、前後一対の筒ボス２０６Ａ、２０６Ｂとが設けられている。一対の取付ステー２０５Ａ、２０５Ｂは、上壁部１４３Ｄ１の右部に設けられ、一対の筒ボス２０６Ａ、２０６Ｂは、上壁部１４３Ｄ１の左部に設けられている。
図２１に示すように、外壁部１４３Ｄ２は、ラジエータ１５の原動機Ｅ１とは反対側（右側）に位置している。言い換えると、外壁部１４３Ｄ２は、固定ダクト２６１のラジエータ１５とは反対側に位置している。また、図２に示すように、外壁部１４３Ｄ２は、ラジエータ１５、オイルクーラ１６及び燃料クーラ１７を右方から後方にかけて覆うように、平面視で外方に凸となる湾曲状に形成されている。図２３、図２４Ａに示すように、外壁部１４３Ｄ２の内面の前部には、ヒンジ取付部２０８が設けられている。図２２に示すように、第３カバー１４３Ｃの後部にヒンジ２０７が配置され、該ヒンジ２０７にヒンジ取付部２０８が取り付けられる。これによって、開閉ダクト１４３Ｄは、上下方向に延伸する軸心回りに前側に回動して開く。

図２４Ａに示すように、外壁部１４３Ｄ２の内面には、前後一対の第１取付ブラケット２０９Ａ、２０９Ｂ、前後一対の第２取付ブラケット２１０Ａ、２１０Ｂ及び前後一対の第３取付ブラケット２１１Ａ、２１１Ｂが設けられている。一対の第１取付ブラケット２０９Ａ、２０９Ｂ及び一対の第２取付ブラケット２１０Ａ、２１０Ｂは外壁部１４３Ｄ２の上部に設けられている。第１取付ブラケット２０９Ａ、２０９Ｂは、第２取付ブラケット２１０Ａ、２１０Ｂよりも上方に設けられている。一対の第３取付ブラケット２１１Ａ、２１１Ｂは、外壁部１４３Ｄ２の下部に設けられている。

図２３に示すように、前側の第１取付ブラケット２０９Ａには、前側の取付ステー２０５Ａがボルトによって取り付けられ、後側の第１取付ブラケット２０９Ｂには、後側の取付ステー２０５Ｂがボルトによって取り付けられている。
図２１に示すように、仕切り部材１４３Ｄ３は、ラジエータ１５及びオイルクーラ１６よりも右方に配置され、外壁部１４３Ｄ２と固定ダクト２６１（ラジエータ１５）との間を外気導入部１２５よりもラジエータ１５側で仕切っている。

図２５に示すように、仕切り部材１４３Ｄ３は、本体部２１２と、枠体部２１３とを有している。図２４Ａ、図２５に示すように、本体部２１２は、本体下部２１４と、本体上部２１５とを有している。
図２１に示すように、本体下部２１４は、ラジエータ１５に対応する位置に配置されている。本体上部２１５は、本体下部２１４の上部から上方に且つ上壁部１４３Ｄ１の近傍にまで延びている。

図２４Ａ、図２５に示すように、本体下部２１４は、前壁２１４ａと、上壁２１４ｂと、下壁２１４ｃとを有していて、側面視で後方開放状のコ字形に形成されている。前壁２１４ａは、壁面が前後方向Ｋ１を向くように上下方向に延設されている。上壁２１４ｂは、壁面が機体幅方向Ｋ２を向くように前壁２１４ａの上部の左部から後方に向けて延設されている。下壁２１４ｃは、壁面が上下方向を向くように前壁２１４ａの下端から後方に向けて延設されている。

図２４Ａに示すように、前壁２１４ａの前面の上部且つ右部には、第１取付片２１７が設けられている。図２３に示すように、第１取付片２１７は、外壁部１４３Ｄ２の第２取付ブラケット２１０Ａにボルトによって取り付けられている。図２８に示すように、前壁２１４ａの右端縁部は、外壁部１４３Ｄ２の内面の近傍に位置している。
図２４Ａ、図２５に示すように、上壁２１４ｂの下端には、前後一対の第２取付片２１８Ａ、２１８Ｂが下方に突出状に形成されている。上壁２１４ｂの左側面には、左方に突出する突出壁（第１突出壁）２２６が前後方向Ｋ１に延伸するように形成されている。第１突出壁２２６は、第２取付片２１８Ａ、２１８Ｂよりも上方に設けられている。

図２４Ａ、図２５に示すように、下壁２１４ｃの上面には、上方に突出された突出壁（第２突出壁）２２４が前後方向Ｋ１に延伸するように形成されている。突出壁２２４には、前後一対の第３取付片２１９Ａ、２１９Ｂが上方突出状に形成されている。下壁２１４ｃの下面には、前後一対の第４取付片２２０Ａ、２２０Ｂが下方突出状に設けられている。図２３に示すように、前側の第４取付片２２０Ａは、前側の第３取付ブラケット２１１Ａにボルトによって固定され、後側の第４取付片２２０Ｂは、後側の第３取付ブラケット２１１Ｂにボルトによって固定されている。図２９に示すように、下壁２１４ｃの右端縁部は、外壁部１４３Ｄ２の近傍に位置している。

図２４Ａに示すように、本体上部２１５は、前壁２１５ａと、側壁２１５ｂとを有している。
図２３に示すように、前壁２１５ａは、本体下部２１４の前壁２１４ａの上端から上方に且つ上壁部１４３Ｄ１の下面近傍にまで延びている。
図２９に示すように、側壁２１５ｂは、下部が本体下部２１４の上壁２１４ｂの上端から上方に向かうにつれて左方に移行する傾斜方向に延設され、上部が下部の下端から上方に且つ上壁部１４３Ｄ１の下面近傍にまで延びている。

図２４Ａに示すように、本体上部２１５には、前後一対の第５取付片２２７Ａ、２２７Ｂと、取付部２２８とが設けられている。前側の第５取付片２２７Ａは、前壁２１５ａの前面上部に設けられている。後側の第５取付片２２７Ｂは、側壁２１５ｂの左面の上部且つ後部に設けられている。取付部２２８は、側壁２１５ｂの左面の下部且つ後部に設けられている。

図２３に示すように、前側の第５取付片２２７Ａは、上壁部１４３Ｄ１の前側の筒ボス２０６Ａにボルトによって固定され、後側の第５取付片２２７Ｂは、後側の筒ボス２０６Ｂにボルトによって固定されている。取付部２２８は、外壁部１４３Ｄ２の第２取付ブラケット２１０Ｂにボルトによって固定されている。
図２５、図３０に示すように、枠体部２１３は、枠本体２２９と、係合プレート２３０と、取付プレート２３１と、第１取付部材２３２と、第２取付部材２３３と、第３取付部材２３４とを有している。

枠本体２２９は、上部の第１枠部２２９ａと、第１枠部２２９ａの下方に間隔をあけて位置する第２枠部２２９ｂと、第１枠部２２９ａと第２枠部２２９ｂの前部同士を連結する第３枠部２２９ｃと、第１枠部２２９ａと第２枠部２２９ｂの後部同士を連結する第４枠部２２９ｄを有していて、側面視で矩形状に形成されている。したがって、枠本体２２９の内側は、矩形状の開口部２３５とされている。図２８、図２９に示すように、開口部２３５は、ラジエータ１５（冷却装置３６１）に対応する位置に形成されている。また、開口部２３５は、固定ダクト２６１に連通し、外気導入部１２５から開閉ダクト１４３Ｄ内に取り入れられた外気（冷却風）を通過させる。つまり、仕切り部材１４３Ｄ３は、ラジエータ１５に対応する位置に形成されていて外気をラジエータ１５側に流通させる開口部２３５を有する。

図３０に示すように、第１枠部２２９ａの左面には、前後一対のナット２３６Ａ、２３６Ｂが固定されている。第１枠部２２９ａは、本体部２１２の第２取付片２１８Ａ及び第１枠部２２９ａを貫通してナット２３６Ａにねじ込まれるボルト２４０Ａと、本体部２１２の第２取付片２１８Ｂ及び第１枠部２２９ａを貫通してナット２３６Ｂにねじ込まれるボルト２４０Ｂとによって本体部２１２に固定される（図２３、図２５及び図２７参照）。

図３０に示すように、第１枠部２２９ａの前後方向Ｋ１の略中央部には、挿通穴２３８が形成されている。図２７に示すように、第１枠部２２９ａの右面の挿通穴２３８に対応する位置には、ナット２３９が固定されている。
図３０に示すように、第３枠部２２９ｃ及び第４枠部２２９ｄの左面には、複数の上向きのフック２３７が固定されている。複数のフック２３７は、第３枠部２２９ｃに上下一対設けられていると共に第４枠部２２９ｄにも上下一対設けられている。

図３１に示すように、係合プレート２３０は、板面が上下方向を向く下壁２３０ａと、下壁２３０ａの左端から上方に延出された係合壁２３０ｂとを有している。下壁２３０ａは、左端側が枠本体２２９の下端に固定されていて、枠本体２２９の下端から右方に突出状とされている。また、下壁２３０ａの左端部は、枠本体２２９の下端から若干左方に突出している。係合壁２３０ｂは、下部が上下方向に延伸し、上部が上方に向かうにつれて左方に移行する傾斜方向に延伸するように形成されている。係合壁２３０ｂの下部と第２枠部２２９ｂとの間隔は、後述する防虫ネット２５７の下端側を差し込むことができ且つ保持することができる隙間に形成されている。係合壁２３０ｂの上部は、係合壁２３０ｂの下部と第２枠部２２９ｂとの間に、防虫ネット２５７の下端側を差し込む際のガイドとして機能する。

図３１に示すように、取付プレート２３１は、板面が機体幅方向Ｋ２を向くように配置されて下端が係合プレート２３０の下壁２３０ａの右端に固定されている。図３０に示すように、取付プレート２３１の左面には、前後一対のナット２４１Ａ、２４１Ｂが固定されている。取付プレート２３１は、本体部２１２の第３取付片２１９Ａ及び取付プレート２３１を貫通してナット２４１Ａにねじ込まれるボルト２４２Ａと、本体部２１２の第３取付片２１９Ｂ及び取付プレート２３１を貫通してナット２４１Ｂにねじ込まれるボルト２４２Ｂとによって本体部２１２に固定される。

図２６、図２８に示すように、第１取付部材２３２、第２取付部材２３３及び第３取付部材２３４は、板材によって形成されている。第１取付部材２３２は、板面が機体幅方向Ｋ２を向くように配置され、その左端側が第４枠部２２９ｄの後端に溶接等によって固定されていて、第４枠部２２９ｄから右方に突出状とされている。図２８に示すように、第１取付部材２３２の右端は、外壁部１４３Ｄ２の近傍に位置している。

図３０に示すように、第２取付部材２３３は、板面が上下方向を向くように配置されて、第１取付部材２３２の上端部に溶接等によって固定されている。
図２５、図２７に示すように、第３取付部材２３４は、板面が前後方向Ｋ１を向くように配置されて、第３枠部２２９ｃの右面の後端側に溶接等によって固定されている。
図２４Ａ、図３０に示すように、シール材２０４は、第１シール２４３、第２シール２４４、第３シール２４５、第４シール２４６、第５シール２４７、第６シール２４８、第７シール２４９及び第８シール２５０を含む。

図２４Ａ、図２４Ｂに示すように、第１シール２４３は、上下方向に延伸する第１部位２４３ａと、第１部位２４３ａの上端から後方に延びる第２部位２４３ｂと、第１部位２４３ａの下端から後方に延びる第３部位２４３ｃとを有し、側面視後方に開放状のコ字形に形成されている。第１シール２４３は、仕切り部材１４３Ｄ３の本体下部２１４の左側に取り付けられる。詳しくは、前壁２１４ａの左端縁部は、第１シール取付部２２１とされ、第１突出壁２２６の左端縁部は、第２シール取付部２２２とされ、下壁２１４ｃの左端縁部は、第３シール取付部２２３とされている。第１部位２４３ａは第１シール取付部２２１に取り付けられ、第２部位２４３ｂは第２シール取付部２２２に取り付けられ、第３部位２４３ｃは第３シール取付部２２３に取り付けられる。したがって、第１シール２４３は、開口部２３５の周囲三方を囲む。

図２４Ｂに示すように、第３シール取付部２２３は、第１シール取付部２２１の下端から後方に向かうにつれて右方に移行する傾斜状の第１部位２２３ａと、第１部位２２３ａの後端から後方に延びる第２部位２２３ｂとを有する。第２部位２２３ｂは、第２シール取付部２２２よりも右方に位置している（図２９参照）。第１シール２４３の第３部位２４３ｃは、第３シール取付部２２３の形状に対応する形状に形成されている。即ち、第３部位２４３ｃは、第１シール取付部２２１の第１部位２２３ａに取り付けられる前部２４３ｃ１と、第１シール取付部２２１の第２部位２２３ｂに取り付けられる後部２４３ｃ２とを有する。

図２４Ａに示すように、第２シール２４４は、上下方向に延伸する第１部位２４４ａと、第１部位２４４ａの下端から後方に延びる第２部位２４４ｂとを有する。第２シール２４４は、仕切り部材１４３Ｄ３の本体下部２１４の右側に取り付けられる。詳しくは、本体下部２１４の前壁２１４ａの右端縁部は、第４シール取付部２５１とされ、本体下部２１４の下壁２１４ｃの右端縁部は、第５シール取付部２５２とされている。図２８に示すように、第４シール取付部２５１に第２シール２４４の第１部位２４４ａが取り付けられ、該第１部位２４４ａは、外壁部１４３Ｄ２に当接している。図２９に示すように、第５シール取付部２５２に第２シール２４４の第２部位２４４ｂが取り付けられ、該第２部位２４４ｂは、外壁部１４３Ｄ２に当接している。

図２３に示すように、第３シール２４５及び第４シール２４６は、仕切り部材１４３Ｄ３の本体上部２１５に取り付けられている。詳しくは、本体上部２１５の前壁２１５ａの上端縁部は、第６シール取付部２５５とされており、本体上部２１５の側壁２１５ｂの上端縁部は、第７シール取付部２５６とされている。図２３に示すように、第６シール取付部２５５に第３シール２４５が取り付けられ、該第３シール２４５は、上壁部１４３Ｄ１の下面に当接している。図２３、図２９に示すように、第７シール取付部２５６に第４シール２４６が取り付けられ、該第４シール２４６は、上壁部１４３Ｄ１の下面に当接している。

図３０に示すように、枠体部２１３の第１取付部材２３２の右端縁部は、第８シール取付部２５３とされている。図２８に示すように、第８シール取付部２５３に第５シール２４７が取り付けられ、第５シール２４７は、外壁部１４３Ｄ２に当接している。
図２７、図３０に示すように、第６シール２４８は、第２取付部材２３３に取り付けられている。図２３、図２６に示すように、第６シール２４８は、外壁部１４３Ｄ２に当接している。

図２７に示すように、第７シール２４９は、第３取付部材２３４と仕切り部材１４３Ｄ３の本体下部２１４の前壁２１４ａとの間に介在され、第３取付部材２３４に取り付けられると共に前壁２１４ａの後面に当接している。
図２３、図３１に示すように、第８シール２５０は、係合プレート２３０の下壁２３０ａの後部と第１シール２４３の第３部位２４３ｃとの間に介在され、第２突出壁２２４の後端と第１取付部材２３２の下部との間の隙間をシールしている。

以上のように、上壁部１４３Ｄ１、外壁部１４３Ｄ２及び仕切り部材１４３Ｄ３によって、外気導入部１２５から取り入れられた外気を開口部２３５へ導く導風路２０３が形成される。
図２３、図２６に示すように、枠体部２１３には、開口部２３５を塞ぐ防虫ネット（防塵ネット）２５７が取り付けられている。防虫ネット２５７は、固定ダクト２６１と開閉ダクト１４３Ｄとの接続部の近傍に配置され、開閉ダクト１４３Ｄから固定ダクト２６１へ流通する外気に含まれる塵芥を捕集する防塵ネットである。

図２５、図３２に示すように、防虫ネット２５７は、ネット２５８と、第１ネットフレーム２５９と、第２ネットフレーム２６０とを有している。ネット２５８は、通気性を有し、虫等の通過を防止するメッシュシートであり、開口部２３５に対応する（塞ぐ）形状に形成されている。防虫ネット２５７は、第１ネットフレーム２５９と第２ネットフレーム２６０とでネット２５８を挟み、第１ネットフレーム２５９と第２ネットフレーム２６０とを相互に接続することで形成されている。第１ネットフレーム２５９と第２ネットフレーム２６０とは、略同形状に形成され、開口部２３５に対応する開口２５７ａを有している。防虫ネット２５７（第１ネットフレーム２５９、第２ネットフレーム２６０）の上枠部２５７ｂには、上方に突出する突出部２５７ｃが形成され、突出部２５７ｃには、第１ネットフレーム２５９と第２ネットフレーム２６０とにわたって貫通する貫通穴２５７ｄが形成されている。防虫ネット２５７（第１ネットフレーム２５９、第２ネットフレーム２６０）の縦枠部２５７ｇには、枠本体２２９のフック２３７が機体幅方向Ｋ２に挿通可能で上下方向に長い挿通穴２５７ｅが形成されている。第１ネットフレーム２５９の上枠部２５７ｂには、持ち手２５７ｆが設けられている。

防虫ネット２５７を枠体部２１３に取り付けるには、以下のように行う。
先ず、防虫ネット２５７を枠体部２１３の左方（手前）に配置する。次に、防虫ネット２５７を右方（枠体部２１３側）に移動させて、挿通穴２５７ｅにフック２３７を挿通させる。その後、防虫ネット２５７を下方にスライドさせて、係合壁２３０ｂの下部と第２枠部２２９ｂとの間に防虫ネット２５７の下端側を差し込む。このとき、挿通穴２５７ｅの上縁側がフック２３７に嵌まって、防虫ネット２５７の下方移動が規制されると共に、防虫ネット２５７の左方移動（枠体部２１３から離反する方向の移動）が規制される。

以上によって、防虫ネット２５７が複数のフック２３７で保持されると共に防虫ネット２５７の下端が係合壁２３０ｂの下部と第２枠部２２９ｂとの間で保持される。つまり、防虫ネット２５７が枠体部２１３に保持される。次に、固定具（蝶ボルト）２３９を、貫通穴２５７ｄ及び第１枠部２２９ａの挿通穴２３８に挿通すると共にナット２３９にねじ込む。これにより、防虫ネット２５７が着脱可能に固定される。

防虫ネット２５７を外すときは、固定具２３９を取り外し、防虫ネット２５７を少し持ち上げて手前に移動させることにより、防虫ネット２５７を容易に取り外すことができる。
なお、防虫ネット２５７は、固定ダクト２６１に取り付けられていてもよい。つまり、防虫ネット（防塵ネット）２５７は、ボンネット２０１を開くことによって固定ダクト２６１または開閉ダクト１４３Ｄに着脱可能である。

上記の開閉ダクト１４３Ｄにあっては、外壁部１４３Ｄ２に開口が形成されていないと共に、原動機Ｅ１やラジエータ１５よりも高い位置に外気導入部１２５が形成されているので、ボンネット２０１内の騒音（原動機Ｅ１や冷却ファン１４等の騒音）が外壁部１４３Ｄ２から外部に直接漏れ出ることがなく、ボンネット２０１内の騒音が外部に漏れ出るのを抑制（低減）することができる。

また、防虫ネット２５７は、開閉ダクト１４３Ｄのボンネット２０１との合わせ面側（外方側）から枠体部２１３に取り付けられるので、開閉ダクト１４３Ｄを開けることにより、防虫ネット２５７を容易に取り外すことができる。また、防虫ネット２５７の取り付けも容易である。また、防虫ネット２５７による仕切りも容易に行える。
また、防虫ネット２５７を取り外して清掃等を行う場合は、開閉ダクト１４３Ｄを開いた状態で行う。したがって、防虫ネット２５７を取り外すときに、防虫ネット２５７に捕集された虫や塵埃等は、機体２の外部に落ちるので、清掃作業を容易に行える。

次に、固定ダクト２６１について説明する。
図３３に示すように、ファンシュラウド２１６は、下部が旋回基板３１に固定された支持台２５４にシール材を介して支持されていると共に支持フレーム１９３の第１フレーム１９４にボルト等によって固定されている。ラジエータ１５は、支持台２５４にボルト等によって固定された載置台２６５に防振支持されると共にファンシュラウド２１６にボルト等によって固定されている。ラジエータ１５には、オイルクーラ１６が取り付けられる取付フレーム２６６が取り付けられ、該取付フレーム２６６に固定ダクト２６１が取り付けられている。

図３５に示すように、取付フレーム２６６は、上枠材２６６Ａと、上枠材２６６Ａの下方に間隔をあけて配置された下枠材２６６Ｂと、上枠材２６６Ａと下枠材２６６Ｂの前部同士を連結する前枠材２６６Ｃと、上枠材２６６Ａと下枠材２６６Ｂの後部同士を連結する後枠材２６６Ｄとを有している。
上枠材２６６Ａには、前後一対のラジエータ取付部２６７Ａ、２６７Ｂと、前後一対のオイルクーラ取付部２６８Ａ、２６８Ｂと、第１ダクト取付部２６９Ａとが設けられている。

図３４に示すように、ラジエータ１５の上部には、前後一対の枠取付部２７０Ａ、２７Ｂが設けられており、前側の枠取付部２７０Ａに前側のラジエータ取付部２６７Ａが取り付けられ、後側の枠取付部２７０Ｂに後側のラジエータ取付部２６７Ｂが取り付けられる。一対のオイルクーラ取付部２６８Ａ、２６８Ｂには、オイルクーラ１６の上部がボルト等によって固定される。第１ダクト取付部２６９Ａは、ボルト挿通孔２６９ａと、上枠材
２６６Ａの下面のボルト挿通孔２６９ａに対応する位置に固定されたナット部材２６９ｂとを有して構成されている。

下枠材２６６Ｂには、前後一対の挿通ピン２７１Ａ、２７１Ｂと、前後一対のオイルクーラ取付部２７２Ａ、２７２Ｂと、第２ダクト取付部２６９Ｂが固定されている。前後一対の挿通ピン２７１Ａ、２７１Ｂは、載置台２６５に設けられた防振部材（図示省略）に挿通される。つまり、下枠材２６６Ｂは、載置台２６５に防振支持される。一対のオイルクーラ取付部２７２Ａ、２７２Ｂには、オイルクーラ１６の下部がボルト等によって固定される。

前枠材２６６Ｃには、上部に第３ダクト取付部２６９Ｃが固定され、下部に第４ダクト取付部２６９Ｄが固定されている。
後枠材２６６Ｄには、下部に燃料クーラ１７が取り付けられる上下一対の燃料クーラ取付部２７３Ａ、２７３Ｂが固定されている。
図３３～図３６に示すように、固定ダクト２６１は、板材によって形成されている。固定ダクト２６１は、上下方向に延伸する前部の第１ダクト構成部２７６と、第１ダクト構成部２７６の上部から後方に延伸する第２ダクト構成部２７７と、第１ダクト構成部２７６の下部から後方に延伸する第３ダクト構成部２７８と、第３ダクト構成部２７８の後端から上方に延伸するように設けられた第４ダクト構成部２７９と、シール材２８０とを有して構成されている。

第１ダクト構成部２７６は、板面が機体幅方向Ｋ２を向く上下方向に長い縦板部２７６ａと、縦板部２７６ａの前端から左方に延びる延出板部２７６ｂとを有している。縦板部２７６ａの右面は、第１シール２４３の第１部位２４３ａが当接する第１シール当接面２８２とされている。延出板部２７６ｂは、上部に、第１固定部２８１ａを有し、下部に第２固定部２８１ｂを有している。第１固定部２８１ａは第３ダクト取付部２６９Ｃにボルト等によって固定され、第２固定部２８１ｂは第４ダクト取付部２６９Ｄにボルト等によって固定される。

第２ダクト構成部２７７は、板面が機体幅方向Ｋ２を向く前後方向Ｋ１に長い縦板部２７７ａと、縦板部２７７ａの下端から左方に延出された横板部２７７ｂとを有している。縦板部２７７ａの右面は、第１シール２４３の第２部位２４３ｂが当接する第２シール当接面２８３とされている。横板部２７７ｂは、後部に、第１ダクト取付部２６９Ａにボルト等によって固定される第３固定部２８１ｃを有している。

第３ダクト構成部２７８は、板面が機体幅方向Ｋ２を向く前後方向Ｋ１に長い第１縦板部２７８ａと、第１縦板部２７８ａの後端から左方に延出されていて板面が前後方向Ｋ１を向く第２縦板部２７８ｂと、第２縦板部２７８ｂの左端から後方に延出されていて板面が機体幅方向Ｋ２を向く第３縦板部２７８ｃと、第１縦板部２７８ａ及び第３縦板部２７８ｃの上端から左方に延びる上板部２７８ｄと、第３縦板部２７８ｃの下端から右方に延出すると共に第２縦板部２７８ｂの下端に連結された延出板部２７８ｅとを有している。第１縦板部２７８ａの右面は、第１シール２４３の第３部位２４３ｃが第３シール当接面２８４とされている。第３シール当接面２８４は、第１部位２８４ａと、第２部位２８４ｂとを有している。第１部位２８４ａに第３部位２４３ｃの前部２４３ｃ１が当接し、第２部位２８４ｂに第３部位２４３ｃの後部２４３ｃ２が当接する。第３縦板部２７８ｃは、第２ダクト取付部２６９Ｂにボルト等によって固定される第４固定部２８１ｄを有している。

第４ダクト構成部２７９は、板面が前後方向Ｋ１を向くように第３ダクト構成部２７８の後部から上方に延出されている。
図３４に示すように、固定ダクト２６１（第１ダクト構成部２７６、第２ダクト構成部２７７、第３ダクト構成部２７８、第４ダクト構成部２７９）は、ラジエータ１５から右方（開閉ダクト１４３Ｄ側）に延出している。

図３５、図３６に示すように、シール材２８０は、第１０シール２８０Ａと、第１１シール２８０Ｂと、第１２シール２８０Ｃとを含む。第２ダクト構成部２７７の横板部２７７ｂの後端縁部は、第１０シール取付部２８８とされ、該第１０シール取付部２８８に第
１０シール２８０Ａが取り付けられている。第４ダクト構成部２７９の右端縁部は、第１１シール取付部２８９とされ、該第１１シール取付部２８９に第１１シール２８０Ｂが取り付けられている。第３ダクト構成部２７８の延出板部２７８ｅの右端縁部は、第１２シール取付部２９０とされ、該第１２シール取付部２９０に第１２シール２８０Ｃが取り付けられている。

図３４に示すように、第１０シール２８０Ａと第１１シール２８０Ｂとの間には、ブラケット部材２８６の右部２８６ａが介在されている。ブラケット部材２８６の右部２８６ａには、外壁部１４３Ｄ２に設けられるラッチに係合するストライカが取り付けられる。図３８に示すように、ブラケット部材２８６の基部２８６ｂは、第６カバー１４３Ｆの内面に溶接等によって固定されている。

図３４に示すように、ファンシュラウド２１６の後端側には、ブラケット部材２８６の基部２８６ｂの左方に位置するシール取付壁２９１が上下方向に延伸するように設けられている。図３４、図３８に示すように、シール取付壁２９１の後端には、第６カバー１４３Ｆに当接するシール材２８７が上下方向に延伸するように設けられている。
上記構造にあっては、開閉ダクト１４３Ｄを閉じると、開口部２３５の周囲において第１シール２４３が固定ダクト２６１に当接する。詳しくは、図２８、図３９に示すように、第１シール２４３の第１部位２４３ａが固定ダクト２６１の第１シール当接面２８２に当接し、図２９、図３９に示すように、第１シール２４３の第２部位２４３ｂが固定ダクト２６１の第２シール当接面２８３に当接し、図２９、図４０に示すように、第１シール２４３の第３部位２４３ｃが固定ダクト２６１の第３シール当接面２８４に当接する。また、開閉ダクト１４３Ｄを閉じたときには、図３７に示すように、第１０シール２８０Ａ、第１１シール２８０Ｂ及び第１２シール２８０Ｃが開閉ダクト１４３Ｄの外壁部１４３Ｄ２の内面に当接する。また、ファンシュラウド２１６の後端側と第６カバー１４３Ｆとの間は、シール材２８７によってシールされている。

以上のシール構造によって、原動機室Ｅ２内の熱気がラジエータ１５の冷却風の吸い込み側に吸い込まれるのを防止し、効率よくラジエータ１５、オイルクーラ１６及び燃料クーラ１７の冷却を行え、ヒートバランスの向上を図ることができる。
次に、原動機Ｅ１に空気を取り入れる吸気構造２９６について説明する。
先ず、吸気構造２９６の概要について説明する。

図４１に示すように、吸気構造２９６は、エアクリーナ２７と、エアクリーナ２７に吸入される空気（外気）を取り入れる空気取入口１２８と、空気取入口１２８から取り入れられた空気をエアクリーナ２７に導くインレット経路２９８と、エアクリーナ２７から原動機Ｅ１に空気を導くアウトレット経路２９７とを有する。空気取入口１２８は、ボンネット２０１を構成する第６カバー１４３Ｆに設けられている。詳しくは、空気取入口１２８は、第６カバー１４３Ｆの左部に設けられている。

エアクリーナ２７及びインレット経路２９８は、ボンネット２０１（原動機室Ｅ２）内且つ原動機Ｅ１の冷却風Ｆ１の下流側に配置されている。また、エアクリーナ２７及びインレット経路２９８は、油圧ポンプ２５の上方に配置されている。また、エアクリーナ２７及びインレット経路２９８は、排気ガス浄化装置２６の左方（冷却風Ｆ１の下流側）に配置されている。詳しくは、排気ガス浄化装置２６は、前後方向Ｋ１に延伸するように配置され、エアクリーナ２７は、排気ガス浄化装置２６の前部の左方に配置されている。インレット経路２９８は、エアクリーナ２７と排気ガス浄化装置２６の間から後方に且つ第６カバー１４３Ｆにまで延伸するように配置されている。

アウトレット経路２９７は、エアクリーナ２７に接続された第１アウトレットホース２９７Ａと、原動機Ｅ１の吸気接続部２９９にされた第２アウトレットホース２９７Ｂと、第１アウトレットホース２９７Ａと第２アウトレットホース２９７Ｂとを繋ぐ接続管２９７Ｃとを有している。インレット経路２９８を介してエアクリーナ２７に取り入れられた空気は、アウトレット経路２９７を介して吸気接続部２９９に導かれ、吸気接続部２９９から原動機Ｅ１の吸気マニホールドに供給される。図４２に示すように、第１アウトレットホース２９７Ａは、エアクリーナ２７の前部の端板に設けられた出口管２７ａに接続さ
れている。

次に、空気取入口１２８及びインレット経路２９８について、詳細に説明する。
図４３に示すように、第６カバー１４３Ｆには、上下方向に長い矩形状の開孔部３０３が形成されている。開孔部３０３は、空気取入口１２８に対応する部分に形成される。つまり、開孔部３０３は、第６カバー１４３Ｆの左部且つ第６カバー１４３Ｆに形成された開口部１２７よりも左方に形成されている。

図４５、図４７に示すように、開孔部３０３は、第６カバー１４３Ｆに形成された凹部３０４の前壁３０４ａに形成されている。凹部３０４は、第６カバー１４３Ｆを構成する壁部を後側から前方に向けて凹ませる（凹設する）ことにより形成されている。開孔部３０３は、前壁３０４ａに右寄り（前壁３０４ａの機体幅方向Ｋ２の中央よりも右方寄り）に形成されている。

図４５、図４７に示すように、凹部３０４の後方には、開孔部３０３を覆うようにプレート部材３０５が配置されている。プレート部材３０５は、凹部３０４に対応する形状に形成されている。プレート部材３０５は、凹部３０４（第６カバー１４３Ｆ）から離間するように配置されている。つまり、プレート部材３０５は、当該プレート部材３０５の外周縁部３０５ａと凹部３０４との間に隙間３０６が形成されるように配置されている。

図４７に示すように、プレート部材３０５には、上下一対の取付ステー３１４Ａ、３１４Ｂが固定されている。取付ステー３１４Ａ、３１４Ｂは、プレート部材３０５に固定され且つ前方に延びる支持壁部３１４ａと、支持壁部３１４ａから上下方向に延びる取付壁部３１４ｂとを有している。取付壁部３１４ｂの後面にナット３１５が固定され、該ナット３１５にねじ込まれるボルト３１６によって取付ステー３１４Ａ、３１４Ｂが、後述する空気導入ボックス３０１に取り付けられる。

図４３、図４８に示すように、空気取入口１２８は、プレート部材３０５に形成されている。空気取入口１２８は、プレート部材３０５に、当該プレート部材３０５の機体幅方向Ｋ２の中央よりも左寄りに形成されている。図４８に示すように、空気取入口１２８は、ルーバー状に形成されている。詳しくは、空気取入口１２８は、空気を通過させる通孔１２８ａと、通孔１２８ａの上方を覆う傾斜壁１２８ｂとを有し、通孔１２８ａと傾斜壁１２８ｂとを上下方向に複数段並べて設けられることで構成されている。通孔１２８ａを介して第６カバー１４３Ｆ（ボンネット２０１）の外部の空気が取り入れられる。

なお、空気取入口１２８は、第６カバー１４３Ｆ（ボンネット２０１）に一体形成されていてもよい。
図４２、図４３に示すように、インレット経路２９８は、空気導入ボックス３０１と、空気導入ボックス３０１とエアクリーナ２７とを接続する接続ダクト３０２とを有している。

図４１に示すように、空気導入ボックス３０１は、原動機Ｅ１の冷却ファン１４とは反対側において第６カバー１４３Ｆ（ボンネット２０１）に設けられている。
図４４、図４５に示すように、空気導入ボックス３０１には、空気取入口１２８から取り入れられた空気が導入される。つまり、空気導入ボックス３０１は、第６カバー１４３Ｆ（ボンネット２０１）の外部の空気が取り入れられる空気取入れ室３０７を形成する。また、図４１に示すように、空気取入口１２８と空気導入ボックス３０１とは、ボンネット２１に設けられた外気導入部２００を構成している。この外気導入部２００とエアクリーナ２７とを接続ダクト３０２で接続することにより、エアクリーナ２７に吸入される外気が外気導入部２００に導入され、外気導入部２００に導入された外気が接続ダクト３０２を介してエアクリーナ２７に吸い込まれる。したがって、吸気構造２９６を言い換えると、吸気構造２９６は、エアクリーナ２７と、エアクリーナ２７に吸入される空気（外気）を取り入れる外気導入部２００と、外気導入部２００から取り入れられた空気をエアクリーナ２７に導く接続ダクト３０２と、エアクリーナ２７から原動機Ｅ１に空気を導くアウトレット経路２９７とを有する。

図４５、図４７に示すように、空気導入ボックス３０１は、空気取入れ室３０７の下面を形成する底壁３０１ａと、空気取入れ室３０７の上面を形成する上壁３０１ｂと、空気
取入れ室３０７の左面を形成する第１側壁３０１ｃと、空気取入れ室３０７の右面を形成する第２側壁３０１ｄと、空気取入れ室３０７の前面を形成する前壁３０１ｅとを有し、後方に開放状に形成されている。したがって、空気導入ボックス３０１は、第６カバー１４３Ｆ（ボンネット２０１）側に向けて開口して空気取入口１２８に連通する開口３０９を有する。

図４５、図４７に示すように、空気導入ボックス３０１は、開口３０９を形成する開口縁部３０９ａ（底壁３０１ａ、上壁３０１ｂ、第１側壁３０１ｃ及び第２側壁３０１ｄの後端縁部）が第６カバー１４３Ｆ（ボンネット２０１）の内面に固定されることで第６カバー１４３Ｆに設けられている。また、開口３０９は、開孔部３０３に対向し、開口縁部３０９ａが開孔部３０３の周囲に溶接によって固定されている。つまり、本実施形態では、空気導入ボックス３０１は、第６カバー１４３Ｆ（ボンネット２０１）に溶接固定されている。これにより、空気導入ボックス３０１と原動機室Ｅ２とが仕切られ、原動機室Ｅ２内の熱風が空気取入れ室３０７に取り込まれるのを防止できる。つまり、原動機室Ｅ２内の熱風が原動機Ｅ１に吸い込まれるのを防止できる。また、インレット経路２９８を排気ガス浄化装置２６の冷却風Ｆ１の下流側に配置したものであっても、排気ガス浄化装置２６側の熱気が取り入れられるのを防止している。また、空気導入ボックス３０１によって原動機室Ｅ２の騒音（原動機Ｅ１や冷却ファン１４等の騒音）が空気取入口１２８から外部に漏れ出るのを抑制することができる。

本実施形態では、空気取入れ室３０７は、開口３０９及び開孔部３０３を介して空気取入口１２８に連通しており、空気取入口１２８から取り込まれた空気が開口３０９及び開孔部３０３を介して空気取入れ室３０７に導入される。
なお、空気導入ボックス３０１は、溶接により第６カバー１４３Ｆに取り付けられることに限定されることはなく、例えば、開口縁部３０９ａを開孔部３０３の周囲にシール材を介して当接させると共に、空気導入ボックス３０１に固定したステー部材を第６カバー１４３Ｆに固定したボス部材にボルト固定することにより、空気導入ボックス３０１を第６カバー１４３Ｆに着脱可能に取り付けるようにしてもよい。

図４７に示すように、底壁３０１ａは、第１縁部３０１ａ１と第２縁部３０１ａ２とを有している。第１縁部３０１ａ１は、開口縁部３０９ａの一部を形成する縁部であって、本実施形態では、底壁３０１ａの後端縁部である。第２縁部３０１ａ２は、第１縁部３０１ａ１に対向する縁部であって、本実施形態では、底壁３０１ａの前端縁部である。底壁３０１ａは、第２縁部３０１ａ２から第１縁部３０１ａ１に向かうにつれて（後方に向かうにつれて）下方に移行する傾斜状に形成されている。

図４７に示すように、第６カバー１４３Ｆ（ボンネット２０１）側には、底壁３０１ａ上を伝う水を第６カバー１４３Ｆ（ボンネット２０１）の外部へと通過させる水抜き部３１３が設けられている。本実施形態では、水抜き部３１３は、プレート部材３０５の外周縁部３０５ａと凹部３０４との間に形成された隙間３０６のうち、プレート部材３０５の下縁３０５ａ１と、開孔部３０３の周囲の周囲壁部３０４ａ１（凹部３０４の前壁３０４ａ）との間に形成された隙間によって構成されている。

本実施形態では、底壁３０１ａを後下がり傾斜状に形成し且つ水抜き部３１３を設けることにより、空気取入口１２８から空気導入ボックス３０１（空気取入れ室３０７）内に洗車水や雨水等の水が入った場合に、該水を第６カバー１４３Ｆ（ボンネット２０１）の外部に排出することができる。
空気取入口１２８を第６カバー１４３Ｆ（ボンネット２０１）に一体形成する場合は、空気取入口１２８の最下端の通孔１２８ａを水抜き部３１３としてもよい。

図４４、図４５に示すように、空気導入ボックス３０１の第２側壁３０１ｄは、第６カバー１４３Ｆに固定されたブラケット部材３１０に固定されている。ブラケット部材３１０には、第７カバー１４３Ｇに設けられるラッチに係合するストライカが取り付けられる。
図４５、図４６、図４７に示すように、空気導入ボックス３０１の前壁３０１ｅには、上下方向に長い矩形の挿通孔３１１が形成されている。前壁３０１ｅの上部及び下部には
、左右一対のボルト挿通穴３１２ａ、３１２ｂが形成されている。前壁３０１ｅの後面には、右側のボルト挿通穴３１２ｂに対応する位置に図示省略のナットが固定されている。

図４２、図４３、図４４に示すように、接続ダクト３０２は、空気導入ボックス３０１に接続される第１ダクト部材３１７と、エアクリーナ２７に接続される第２ダクト部材３１８と、第１ダクト部材３１７と第２ダクト部材３１８とを接続する第３ダクト部材３１９とを有している。
図４２、図４３、図４４に示すように、第１ダクト部材３１７は、挿入部３２０と、フランジ部３２１と、ダクト本体部３２２とを有している。挿入部３２０、フランジ部３２１及びダクト本体部３２２は、後方から前方に向かう方向に順に配置されている。

図４５、図４７に示すように、挿入部３２０は、空気導入ボックス３０１（空気取入れ室３０７）に、空気導入ボックス３０１の前壁３０１ｅに形成された挿通孔３１１を介して挿入される。挿入部３２０は、空気取入口１２８から水平方向に偏倚して配置されている。図４４、図４５に示すように、本実施形態では、挿入部３２０は、空気取入口１２８から右方（機体幅方向Ｋ２）に偏倚して配置されている。これに限定されることはなく、例えば、挿入部３２０は、空気取入口１２８から上方向に偏倚して配置されていてもよい。

図４５、図４７に示すように、挿入部３２０は、該挿入部３２０の内部空間３２３の下面を形成する下壁３２０ａと、内部空間３２３の上面を形成する上壁３２０ｂと、内部空間３２３の左面を形成する第１側壁３２０ｃと、内部空間３２３の右面を形成する第２側壁３２０ｄと、内部空間３２３の後面を形成する後壁３２０ｅとを有している。内部空間３２３は、前方に開放状とされていて、ダクト本体部３２２の内部空間３２４に連通している。

空気導入ボックス３０１に対する接続側に空気取入れ室３０７の空気を接続ダクト３０２内に吸い込む吸込み口３２５が形成されている。本実施形態では、吸込み口３２５は、挿入部３２０における水平方向（機体幅方向Ｋ２）の空気取入口１２８から遠い側の壁部（第２側壁３２０ｄ）に形成されている。言い換えると、吸込み口３２５は、挿入部３２０における空気取入口１２８側とは反対側の壁部に形成されている。つまり、吸込み口３２５は、挿入部３２０の第２側壁３２０ｄに形成されている。したがって、吸込み口３２５は、空気取入れ室３０７内における空気取入口１２８から水平方向（または上方向）に偏倚した位置に設けられている。また、吸込み口３２５は、機体幅方向Ｋ２において、空気取入口１２８から遠ざかる方向（右方）を向いている。

吸込み口３２５を空気取入口１２８から水平方向（または上方向）に偏倚した位置に設けることにより、空気取入口１２８から洗車水や雨水等の水が空気取入れ室３０７に入っても、該水が吸込み口３２５から吸い込まれるのを防止することができる。また、挿入部３２０が空気取入口１２８から右方に偏倚しており、且つ吸込み口３２５が挿入部３２０の右方を向く壁部に形成されているので、より確実に吸込み口３２５から水が吸い込まれるのを防止することができる。また、空気取入口１２８と吸込み口３２５との位置をずらすことにより、原動機室Ｅ２内の音が直接ボンネット２０１の外部に漏れ出るのを抑制している。

図４７に示すように、吸込み口３２５は、挿入部３２０の第２側壁（壁部）３２０ｄを貫通して形成され、且つ第２側壁３２０ｄの下端から上方に向けて上壁３２０ｂの近傍にまで形成されている。また、吸込み口３２５は、上下方向に長い矩形状に形成されている。
図４５に示すように、挿入部３２０の下壁３２０ａには、切欠き３２６が形成されている。切欠き３２６は、吸込み口３２５の下端に連通するように形成されている。つまり、吸込み口３２５と切欠き３２６とは、連続して形成されている。切欠き３２６を設けることにより、挿入部３２０内に結露が生じた場合に、結露水を排出することができる。

図４２、図４３に示すように、フランジ部３２１は、第１ダクト部材３１７の外方に延出されて形成されている。図４２に示すように、フランジ部３２１の上部及び下部には、左右一対のボルト挿通穴３２１ａ、３２１ｂが形成されている。図４７に示すように、ボ
ルト挿通穴３２１ａはボルト挿通穴３１２ａに一致し、ボルト挿通穴３２１ｂはボルト挿通穴３１２ｂに一致する。フランジ部３２１は、ボルト３１６によって空気導入ボックス３０１の前壁３０１ｅに固定される。右側のボルト挿通穴３２１ｂ及びボルト挿通穴３１２ｂに挿通されるボルト３１６は、前壁３０１ｅの後面に固定されたナットにねじ込まれる。左側のボルト挿通穴３２１ａ及びボルト挿通穴３１２ａに挿通されるボルト３１６は、取付ステー３１４Ａ、３１４Ｂの取付壁部３１４ｂの後面に固定されたナット３１５にねじ込まれる。プレート部材３０５を取り外すときには、ナット３１５にねじ込まれるボルト３１６を外す。これにより、第１ダクト部材３１７を空気導入ボックス３０１に接続したまま、プレート部材３０５を取り外すことができる。プレート部材３０５を取り外すのは、例えば、第８カバー１４３Ｈまたは第７カバー１４３Ｇを開くことにより行えるように構成できる。

第１ダクト部材３１７の後部には、第３ダクト部材３１９が接続される接続管部３１７ａが設けられている。
第２ダクト部材３１８は、前部に、エアクリーナ２７の入口管２７ｂに接続される接続管部３１８ａが設けられ、後部に、第３ダクト部材３１９が接続される接続管部３１８ｂが設けられている。第２ダクト部材３１８は、接続管部３１８ｂから接続管部３１８ａに至る途中で絞られている。

第１ダクト部材３１７及び第２ダクト部材３１８は、硬質の材料で形成されている。
第３ダクト部材３１９は、ゴム等の弾性部材で形成されている。第３ダクト部材３１９を弾性部材で形成することにより、第１ダクト部材３１７と第２ダクト部材３１８との組付け誤差を吸収することができる。即ち、図４９に示すように、エアクリーナ２７は、作動油タンク２８に取り付けられた取付ブラケット３２７に取り付けられている。一方、空気導入ボックス３０１は、ボンネット２０１に固定されている。したがって、第１ダクト部材３１７と第２ダクト部材３１８とに組付け誤差が生じる虞があるが、該組付け誤差を弾性部材で形成された第３ダクト部材３１９で吸収することができる。

第３ダクト部材３１９は、前部側（第２ダクト部材３１８に対する接続部分の手前）で絞られている。
接続ダクト３０２にあっては、第１ダクト部材３１７から第２第２ダクト部材３１８にかけては、吸引される空気の流速を上げずに、第３ダクト部材３１９の前部からエアクリーナ２７の入口管２７ｂに至る間で、吸引される空気の流速を上げて空気がエアクリーナ２７にスムーズに吸気されるように構成されている。

次に、原動機Ｅ１から排出される排気ガスを原動機室Ｅ２の外部に排出する排気構造３３１について説明する。
図５０に示すように、旋回基板３１には、原動機Ｅ１等を冷却した後の冷却風Ｆ１を機体２の外部に排出する複数の排出部３３３Ａ、３３３Ｂ、３３３Ｃが設けられている。各排出部３３３Ａ、３３３Ｂ、３３３Ｃは、機体２の底部（下端側）において原動機室Ｅ２の内部と外部とを連通する。各排出部３３３Ａ、３３３Ｂ、３３３Ｃは、旋回基板３１に取り付けられた板材に多数の孔を前後方向Ｋ１及び機体幅方向Ｋ２に形成することで構成されている。排出部３３３Ａ、３３３Ｂ、３３３Ｃは旋回基板３１の後部且つ左部（機体２の下端側且つ原動機Ｅ１の冷却風の下流側）に設けられている。

図４１に示すように、冷却ファン１４は冷却風Ｆ１を機体幅方向Ｋ２の一方側から他方側に向かう方向に送る。本実施形態では、冷却ファン１４は冷却風Ｆ１を右方から左方に向かう方向に送る。
冷却ファン１４から原動機Ｅ１に向けて送風される冷却風Ｆ１（図４１参照）は原動機Ｅ１の周囲（原動機Ｅ１の上方、下方、前方及び後方）を通って旋回基板３１に形成された排出部３３３Ａ、３３３Ｂ、３３３Ｃを通過して機体２の下方に放出される。排出部（第２排出部）３３３Ａは、排気ガス浄化装置２６から排出された排出ガスと冷却風Ｆ１とを混合させた混合気体を排出させる排出部でもある。

図４、図５０に示すように、機体２の後部を構成するウエイト３３の左部にも、機体２の下端側において原動機室Ｅ２の内部と外部とを連通する排出部（第１排出部）３３４が
設けられている。排出部３３４は、排気ガス浄化装置２６から排出された排出ガスと冷却風Ｆ１とを混合させた混合気体を排出させる排出部である。排出部３３４は、ウエイト３３の下面から上方に向けて該ウエイト３３を切り切り欠くことで形成されている。

図５０に示すように、排気構造３３１は、原動機室Ｅ２の内部に配置されており、排気ガス浄化装置２６、排気管３３６及び整流板装置３３２を含む。
排気ガス浄化装置２６は、前部に設けられた排気入口２６Ａと、後部に設けられた排気出口２６Ｂとを有している。排気入口２６Ａは、原動機Ｅ１から排出された排気ガスを取り入れる部位である。排気出口２６Ｂは、浄化した排気ガス（浄化ガス）を排出する部位である。排気出口２６Ｂは、排気ガス浄化装置２６の後端側の下面から下方に延出され、下方を向いている。

図５１に示すように、排気管３３６は、排気出口２６Ｂの下方に配置され、排気出口２６Ｂ側のフランジ２６Ｃと排気管３３６側のフランジ３３６Ａとによって排気出口２６Ｂにフランジ接合されている。
図５３、図５５に示すように、排気管３３６は、第１管部３３６ａと、第２管部３３６ｂとを有している。第１管部３３６ａは、フランジ３３６Ａから鉛直下方に延出されている。第２管部３３６ｂは、第１管部３３６ａから冷却風Ｆ１の下流側に延出されている。排気管３３６は、原動機室Ｅ２内における原動機Ｅ１が配置された空間と仕切られていない空間に配置されている。したがって、排気管３３６は、排気ガス浄化装置２６から排出される排出ガスを原動機室Ｅ２の内部空間（原動機室Ｅ２内における原動機Ｅ１が配置された空間と仕切られていない空間）に排出する。第２管部３３６ｂは、詳しくは、図５５に示すように、左方に向かうにつれて下方に移行する傾斜状であり、且つ、図５６に示すように、左方に向かうにつれて後方に移行する傾斜状である。排気管３３６は、排気ガス浄化装置２６からの排出ガスを冷却風Ｆ１の上流側から下流側へ排出する。

原動機Ｅ１の排気ガスは、排気ガス浄化装置２６によって浄化され、クリーンになったので、本実施形態の作業機１では、排気ガス浄化装置２６から排気管３３６を介して排出される排出ガスを原動機室Ｅ２の内部空間に放出している。しかしながら、排気ガス浄化装置２６から排出される排出ガスは、排気ガス浄化装置２６による浄化処理時に高温となる。また、排気管３３６は、排出部３３３Ａ、３３４から離れており（距離があり）、排気管３３６から排出される排出ガスを原動機室Ｅ２の内部空間に放出すると、原動機Ｅ１や油圧ポンプ２５等に、熱による影響を及ぼす虞がある。そこで、本実施形態にあっては、原動機Ｅ１や油圧ポンプ２５等に排気管３３６から排出される排出ガスが当たらないように、整流板装置３３２によって排気管３３６から排出される排出ガスを排出部（排出部３３４、排出部３３３Ａ）に対して導くようにしている。また、排出部３３４、３３３Ａに対して排出ガスを導くに際して、排気温度を下げるために、排気管３３６から排出された排出ガスと冷却風Ｆ１とを混合させている。つまり、整流板装置３３２は、排気管３３６から排出された排出ガスと冷却風Ｆ１とが混合した混合気体を排出部３３４、３３３Ａに対して導く装置である。

図５０～図５４に示すように、整流板装置３３２は、筒状の整流板本体３３７と、ガイド板３３８と、延出板３３９とを有している。整流板本体３３７は、混合気体を排気管３３６側から排出部３３４、３３３Ａの近傍（付近、或いは排出部３３４、３３３Ａから所定距離離れた位置）に導き且つ排出部３３４、３３３Ａの近傍（付近、或いは排出部３３４、３３３Ａから所定距離離れた位置）で放出する。ガイド板３３８は、整流板本体３３７から放出された混合気体を排出部（第１排出部）３３４に導く。延出板３３９は、整流板本体３３７から放出された混合気体を排出部（第２排出部）３３３Ａに導く。

図５４に示すように、整流板本体３３７は、排気管側３３６から排出部３３４、３３３Ａ側に向けて、他方側（左方側）に向かうにつれて下方に移行する傾斜状に形成されている。
図５３、図５４に示すように、整流板本体３３７は、第１構成体３４０と、第１構成体３４０に対して冷却風Ｆ１の下流側（他方側）に配置された第２構成体３４１とを有する。第１構成体３４０と第２構成体３４１とは相互に接続されている。つまり、第２構成体
３４１は、第１構成体３４０における他方側の位置に接続されている。

図５７、図５８に示すように、第１構成体３４０は、右方（冷却風Ｆ１の上流側）及び左方（冷却風Ｆ１の下流側）に向けて開口した筒状に形成されている。第１構成体３４０の右側の開口は、一方側（右方側、排気管３３６側）に向けて開口していて、冷却風Ｆ１を取り入れる入口開口３４２とされている。第１構成体３４０の左側の開口は、冷却風Ｆ１と排出ガスとが混合した混合気体を排出（放出）させる出口開口３４３とされている。入口開口３４２は、冷却風Ｆ１の上流側に向けて開口しており、出口開口３４３は、冷却風Ｆ１の下流側に向けて開口している。入口開口３４２は、排気管３３６の直径に対して十分に大きい矩形状に形成されている。入口開口３４２の大きさは、限定されることはないが、例えば、入口開口３４２の縦方向の寸法が排気管３３６の直径の３倍以上で、入口開口３４２の横方向の寸法が排気管３３６の直径の２倍以上に形成される。

図５５に示すように、入口開口３４２の近傍または筒状の整流板本体の内部に、排気管３３６の排出ガスの出口部３３６ｃが配置されている。本実施形態では、排気管３３６の出口部３３６ｃ側（第２管部３３６ｂ）は、整流板本体３３７の上部に入口開口３４２を介して挿入されている。したがって、排気管３３６から排出ガスが排出されると、第１構成体３４０（整流板本体３３７）の内部において、排気管３３６から排出された排出ガスと、入口開口３４２から取り込まれた冷却風Ｆ１とが混合される。これにより、排出ガスの排気温度を低下させることができる。排気管３３６から排出された排出ガスと冷却風Ｆ１とが混合した混合気体は、出口開口３４３から放出される。

なお、排気管３３６の出口部３３６ｃは、整流板本体３３７の上部に挿入されていなくてもよい。
図５７、図５８に示すように、第１構成体３４０は、板面が上下方向を向く上板３４４及び下板３４５と、板面が前後方向Ｋ１を向く前後一対の縦板３４６Ａ、３４６Ｂと、板面が機体幅方向Ｋ２を向く接続板３４７とを有している。上板３４４の右部３４４ａは、板面が鉛直方向を向くように形成されている。上板３４４の左部３４４ｂは、左方に向かうにつれて下方に移行する傾斜状に形成されている。下板３４５の右部３４５ａは、上板３４４の右部３４４ａの下方に間隔をあけて対向配置されている。図５５に示すように、下板３４５の左部３４５ｂは、左方に向かうにつれて下方に移行する傾斜状に形成されていると共に、傾斜方向において、上板３４４の左部よりも左方（冷却風Ｆ１の下流側）に突出している。図５６に示すように、下板３４５の左部３４５ｂは、平面視において、左方に向かうにつれて前方に移行する傾斜状に形成されている。上板３４４の左部３４４ｂも、下板３４５の左部３４５ｂと同様に、左方に向かうにつれて前方に移行する傾斜状に形成されている。

図５７、図５８に示すように、一対の縦板３４６Ａ、３４６Ｂは、上板３４４と下板３４５との間に前後方向Ｋ１に間隔をあけて配置され、上板３４４と下板とを連結している。詳しくは、前側の縦板３４６Ａは、上板３４４と下板３４５との前端部間に配置されて上板３４４と下板３４５とを連結し、後側の縦板３４６Ｂは、上板３４４と下板３４５との後端部間に配置されて上板３４４と下板３４５とを連結している。図５６に示すように、一対の縦板３４６Ａ、３４６Ｂは、右部３４６Ａａ、３４６Ｂａが機体幅方向Ｋ２に延伸し、左部３４６Ａｂ、３４６Ｂｂが左方に向かうにつれて前方に移行する傾斜状に形成されている。

図５７に示すように、接続板３４７は、下板３４５の左端から下方に延出されている。
図５６に示すように、排気管３３６から排出される排出ガスは、後側の縦板３４６Ｂの内面に、左方に向かうにつれて後方に移行する傾斜方向で吹き付けられる。排気管３３６から排出される排出ガスを第１構成体３４０（整流板本体３３７）の内面に当てることにより、排気管３３６から排出された排出ガスの流速を落すことができ、排出ガスと冷却風Ｆ１とを良好に混合させて排気温度を低下させることができる。また、排出ガスの流れを整流することができる。排気管３３６から排出された排出ガスは、後側の縦板３４６Ｂ及び上板３４４等に導かれて出口開口３４３から放出される。

なお、排気管３３６から排出される排出ガスは、後側の縦板３４６Ｂの内面に吹き付け
られることに限定されることはなく、前側の縦板３４６Ａに吹き付けるようにしてもよい。また、この場合、後側の縦板３４６Ｂに相当する部材として、ウエイト３３の内壁面を利用してもよい。
図５７、図５８に示すように、上板３４４の右部３４４ａの後部には、第１取付ステー３４８が固定されている。図５１に示すように、第１取付ステー３４８には、ブラケットステー３４９が取り付けられる。図５０に示すように、ブラケットステー３４９は、ウエイト３３に設けられた取付部３５０に取り付けられる。

図５７、図５８に示すように、上板３４４の左部３４４ｂの左端側には、第２取付ステー３５１が固定されている。
図５９、図６０、図６１に示すように、第２構成体３４１は、板面が上下方向を向く上板３５２と、板面が機体幅方向Ｋ２を向く側板３５３と、板面が前後方向Ｋ１を向く前後一対の縦板３５４Ａ、３５４Ｂとを有している。上板３５２は、左方に向かうにつれて下方に移行する傾斜状に形成されている。側板３５３は、上板３５２の右端部の下方に間隔をあけて配置されている。前側の縦板３５４Ａは、上板３５２の前端部の下方に配置され、上端縁部が上板３５２の下面に固定されている。前側の縦板３５４Ａの下部は、側板３５３の前端部に固定されている。後側の縦板３５４Ｂは、上板３５２の後端部の下方に配置され、上端縁部が上板３５２の下面に固定されている。後側の縦板３５４Ｂの下部は、側板３５３の後端部の上部に固定されている。したがって、後側の縦板３５４Ｂの下方は、前後方向Ｋ１において、空気が流通する状態である（図６１参照）。図５６に示すように、一対の縦板３５４Ａ、３５４Ｂは、左方に向かうにつれて前方に移行する傾斜状に形成されている。

図５９に示すように、上板３５２の上面前部の右端側には、第３取付ステー３５５が固定されている。前側の縦板３５４Ａの前面下部には、第４取付ステー３５６が固定されている。
図５９に示すように、上板３５２の右端縁部３５２ａと、側板３５３の上端縁部３５３ａと、一対の縦板３５４Ａ、３５４Ｂの右端縁部３５４Ａａ、３５４Ｂａとで開口３５７が形成される。この開口３５７は、第１構成体３４０の出口開口３４３よりも大きく形成されている。これにより、図５５、図５６に示すように、第１構成体３４０と第２構成体３４１との接続部分３５８に、隙間３５９が形成される。隙間３５９は、冷却風Ｆ１を一方側（右方側）且つ第１構成体３４０の外部から第２構成体３４１の内部に取り入れる。詳しくは、図５５に示すように、第１構成体３４０の上板３４４と第２構成体３４１の上板３５２との間に隙間３５９ａが形成され、図５６に示すように、第１構成体３４０の前側の縦板３４６Ａと第２構成体３４１の前側の縦板３５４Ａとの間に隙間３５９ｂが形成され、第１構成体３４０の後側の縦板３４６Ｂと第２構成体３４１の後側の縦板３５４Ｂとの間に隙間３５９ｃが形成される。したがって、排気管３３６から排出された排出ガスによって、整流板本体３３７の内部に冷却風Ｆ１が上流側から取り入れられる。つまり、整流板本体３３７は、第１構成体３４０と第２構成体３４１との接続部分３５８に冷却風Ｆ１を上流側から取り入れる隙間３５９を有している。隙間３５９から冷却風Ｆ１が取り入れられることにより、排出ガスの温度を低下させることができる。

図５４に示すように、側板３５３の上部は、接続板３４７の左面に重ね合わされて、該接続板３４７に取り付けられている。第３取付ステー３５５は第２取付ステー３５１に取り付けられている。図５０に示すように、第４取付ステー３５６は、旋回基板３１に取り付けられている。
上板３４４及び上板３５２は、整流板本体３３７の上板を構成している。前側の縦板３４６Ａ及び縦板３５４Ａは、整流板本体３３７の前側の縦板を構成している。後側の縦板３４６Ｂ及び縦板３５４Ｂは、整流板本体３３７の後側の縦板を構成している。下板３４５は、整流板本体３３７の下板３４５を構成している。

図６１に示すように、ガイド板３３８は、第２構成体３４１の前側の縦板３５４Ａの下部の後方且つ側板３５３の下部の左方に配置されている。また、ガイド板３３８は、縦板３５４Ａから後方に向かうにつれて下方に移行する傾斜状に配置され、且つ側板３５３か
ら左方に向かうにつれて下方に移行する傾斜状に配置されている。また、図６１に示すように、ガイド板３３８の前端は、縦板３５４Ａに固定され、ガイド板３３８の右端は側板３５３に固定されている。

図５４に示すように、ガイド板３３８は、排出部３３４に対応する位置に配置されている。
図５６に示すように、延出板３３９は、第２構成体３４１の前側の縦板３５４Ａの左端から左方に延出されている。延出板３３９は、前側の縦板３５４Ａと同方向に延伸している。詳しくは、左方に向かうにつれて前方に移行する傾斜方向に延伸している。また、延出板３３９は、縦板３５４Ａから排出部３３３Ａの上方に延出している。

上記の整流板装置３３２にあっては、排気管３３６から整流板本体３３７の上部に排出された排出ガスは、入口開口３４２から取り入れられた冷却風Ｆ１と混合され、該混合された混合気体は出口開口３４３へ導かれ、該出口開口３４３から放出される。出口開口３４３から放出された混合気体は、第２構成体３４１の後側の縦板３５４Ｂ及び上板３５２等に導かれて排出部３３４、３３３Ａの近傍に放出される。つまり、整流板本体３３７は、混合気体を排気管３３６側から排出部３３４、３３３Ａの近傍に導き且つ放出する。整流板本体３３７から放出された混合気体は、流速が落ちると共に、さらに冷却風Ｆ１と混合され、排気温度を低下させることができる。

本実施形態では、排気管３３６から排出された排出ガスは、整流板本体３３７の上部で冷却風Ｆ１と混合されると共に排出部３３４、３３３Ａの近傍でも冷却風Ｆ１と混合されるので、排気ガス浄化装置２６から排出される排出ガスの排気温度を十分に低下させることができる。また、排出ガスは、排出部３３４、３３３Ａから排出される手前で整流板本体３３７から放出（解放）されるので、流速を十分に落とすことができる。

整流板本体３３７から放出された混合気体は、一部がガイド板３３８に導かれて排出部３３４から機体２の外部に放出され、整流板本体３３７から放出された混合気体の他の一部は、延出板３３９によって排出部３３３Ａに導かれ、延出板３３９の上方から流れてくる冷却風Ｆ１と共に排出部３３３Ａから旋回基板３１の下方に放出される。
ガイド板３３８は、排気管３３６から結露水が排出されたときに、該結露水を排出部３３４に導く。排出部３３４に導かれた結露水は、該排出部３３４から機体２の外部に排出される。

延出板３３９は、整流板本体３３７から放出された混合気体が、油圧ポンプ２５側に流れないように、放出された混合気体の流れを規制する。
上記実施形態では、整流板本体３３７から放出された混合気体の一部をウエイト３３に形成された排出部３３４から機体２の外部に排出しているが、排出部３３４をウエイト３３に設けない場合もある。この場合、排出部３３４に相当する排出部を旋回基板３１に設けることもできる。

また、整流板本体３３７から放出される混合気体を排出部３３４の手前で放出するのではなく、整流板本体３３７の出口開口３４３からガイド筒を排出部３３４まで延出させて混合気体を排出部３３４から排出することも可能である。
上記作業機１は、機体２と、機体２に搭載された支持台５２と、支持台５２に、設置位置Ｓ１と、設置位置Ｓ１から引き出された引き出し位置Ｓ２と、に水平方向に移動可能に支持されたタンク（燃料タンク１９）と、を備えている。

この構成によれば、タンクを設置位置から引き出すことによりタンク或いはタンクの近傍に配置される装置のメンテナンスを容易に行え、整備性を向上させることができる。
また、タンク１９を、設置位置Ｓ１と引き出し位置Ｓ２とに固定可能な固定装置１４１を備えている。
この構成によれば、タンク１９を設置位置Ｓ１と引き出し位置Ｓ２とにおいて固定可能でき、設置位置Ｓ１でタンク１９の固定を安定させると共に引き出し位置Ｓ２でタンク１９の転倒を防止することができる。

また、固定装置１４１は、タンク１９を、設置位置Ｓ１の状態で固定するバンド１６１を有する固定バンド装置１６０を含む。
この構成によれば、タンク１９を、設置位置Ｓ１で安定して固定することができる。
また、固定バンド装置１６０は、タンク１９の下部の近傍に配置された掛止部材１６２と、タンク１９を挟むように掛止部材１６２とは反対側に配置された固定片１６３と、掛止部材１６２からタンク１９の上面を経て固定片１６３へと配置されるバンド１６１と、バンド１６１の長手方向の一端側に設けられ、掛止部材１６２に引っ掛けられるバンド引っ掛け具１６４と、バンド１６１の長手方向の他端側に設けられ、バンド１６１を緊張させて固定片１６３に固定するバンド固定具１６５とを有している。

この構成によっても、タンク１９を、設置位置Ｓ１で安定して固定することができる。
また、固定装置１４１は、支持台５２に設けられた係合部１７１と、タンク１９に、当該タンク１９の移動方向Ｙ３に離間して設けられた第１被係合部１７２及び第２被係合部１７３と、を含み、第１被係合部１７２は、タンク１９が設置位置Ｓ１の状態で係合部１７１に係合して設置位置Ｓ１から引き出し位置Ｓ２に向かう引き出し方向Ｙ２及び引き出し位置Ｓ２から設置位置Ｓ１に向かう押し込み方向Ｙ１のタンク１９の移動を規制し、第２被係合部１７３は、タンク１９が引き出し位置Ｓ２の状態で係合部１７１に係合して引き出し方向Ｙ２及び押し込み方向Ｙ１のタンク１９の移動を規制する。

この構成によれば、タンク１９を設置位置Ｓ１と引き出し位置Ｓ２とに容易に位置決め固定することができる。
また、係合部１７１は、支持台５２におけるタンク１９が載置される載置部５５ｃ１，５５ｃ２に設けられたローラであり、第１被係合部１７２及び第２被係合部１７３は、タンク１９の底面に形成されていてローラが嵌まる窪みである。

この構成によれば、タンク１９内の内容量が多くてもタンク１９の移動が容易に行える。
また、第１被係合部１７２は、タンク１９が設置位置Ｓ１の状態で係合部１７１に引き出し方向Ｙ２の前方側で当接して押し込み方向Ｙ１へのタンク１９の移動を規制する第１規制面１７２Ａと、タンク１９が設置位置Ｓ１の状態で係合部１７１に引き出し方向Ｙ２の後方側で当接して引き出し方向Ｙ２のタンク１９の移動を規制すると共に窪みの頂部から下方に向かうにつれて押し込み方向Ｙ１に移行する傾斜状に形成された第１ガイド面１７２Ｂとを有し、第２被係合部１７３は、タンク１９が引き出し位置Ｓ２の状態で係合部１７１に押し込み方向Ｙ１の前方側で当接して引き出し方向Ｙ２へのタンク１９の移動を規制する第２規制面１７３Ａと、タンク１９が引き出し位置Ｓ２の状態で係合部１７１に押し込み方向Ｙ１の後方側で当接して押し込み方向Ｙ１のタンク１９の移動を規制すると共に窪みの頂部から下方に向かうにつれて引き出し方向Ｙ２に移行する傾斜状に形成された第２ガイド面１７３Ｂとを有する。

この構成によれば、設置位置Ｓ１と引き出し位置Ｓ２とに位置決め固定することができるタンク１９を設置位置Ｓ１と引き出し位置Ｓ２とに容易に移動することができる。
また、固定装置１４１は、タンク１９に、当該タンク１９と一体移動可能に設けられたステー部材１８１と、機体２側に、タンク１９の移動方向Ｙ３に離間して設けられた第１固定部（ステー取付部１８２Ｂａ）及び第２固定部（ボス部材１８４）と、タンク１９が設置位置Ｓ１の状態でステー部材１８１を第１固定部１８２Ｂａに固定し、タンク１９が引き出し位置Ｓ２の状態でステー部材１８１を第２固定部１８４に固定する第１固定具（固定具１８９）と、を含む。

この構成によれば、固定装置１４１の構造の簡素化を図ることができる。
また、固定装置１４１は、機体２側にタンク１９の移動方向Ｙ３に離間して設けられた第３固定部（第１支柱部材１８３Ａ）及び第４固定部（第２支柱部材１８３Ｂ）と、タンク１９が設置位置Ｓ１の状態でステー部材１８１を第３固定部１８３Ａに固定する第２固定具１９２Ａと、タンク１９が設置位置Ｓ１の状態でステー部材１８１を第４固定部１８３Ｂに固定する第３固定具１９２Ｂとを含み、第４固定部１８３Ｂは、第３固定部１８３Ａに対して設置位置Ｓ１から引き出し位置Ｓ２に向かう引き出し方向Ｙ２側に配置され、タンク１９が引き出し位置Ｓ２の状態でステー部材１８１を第３固定具１９２Ｂによって第４固定部１８３Ｂに固定する。

この構成によれば、固定装置１４１の構造の簡素化を図ることができる。
また、タンク１９は、タンク本体１９Ａと、タンク本体１９Ａの底部から下方に突出する突出部１９Ｃとを有している。
この構成によれば、突出部１９Ｃを設けることによって水を分離することができる。
また、機体２に搭載された原動機Ｅ１を備え、タンク１９は、原動機Ｅ１用の燃料を貯留する燃料タンクであってもよい。

また、作業機１は、機体２と、機体２に搭載された原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２を形成すると共に開閉可能に形成されたボンネット２０１と、原動機Ｅ１とボンネット２０１との間に配置された冷却器（ラジエータ１５）と冷却ファン１４とを有する冷却装置３６１と、冷却装置３６１のボンネット２０１側に設けられた固定ダクト２６１と、ボンネット２０１の冷却装置３６１側に設けられた開閉ダクト１４３Ｄと、を備え、ボンネット２０１を閉じることにより開閉ダクト１４３Ｄと固定ダクト２６１とが接続され、機体２外部から取り入れられた外気が開閉ダクト１４３Ｄ及び固定ダクト２６１を介して冷却装置３６１に導入される。

この構成によれば、ボンネット２０１と冷却装置３６１との間にダクト構造が形成されるので、原動機室Ｅ２から外部に漏れる音を抑制できる。
また、ボンネット２０１は、冷却装置３６１の側方に配置された側壁部（外壁部１４３Ｄ２）と、側壁部１４３Ｄ２の上部に接続された上壁部１４３Ｄ１とを有し、上壁部１４３Ｄ１における固定ダクト２６１よりも上方の位置に、機体２外部から開閉ダクト１４３Ｄ内に外気を取り入れる外気導入部１２５が形成されており、開閉ダクト１４３Ｄは、側壁部１４３Ｄ２及び上壁部１４３Ｄ１にわたって形成されており、外気導入部１２５から取り入れた外気を側壁部１４３Ｄ２に沿って下方に導いた後に当該開閉ダクト１４３Ｄの機体幅方向Ｋ２内側に接続された固定ダクト２５１に流通させる。

この構成によれば、ボンネット２０１内の騒音が外部に漏れ出るのを抑制することができる。
また、開閉ダクト１４３Ｄは、側壁部１４３Ｄ２及び上壁部１４３Ｄ１と、側壁部１４３Ｄ２及び上壁部１４３Ｄ１に対して機体２内方側に配置された仕切り部材１４３Ｄ３とで形成されており、仕切り部材１４３Ｄ３は、冷却装置３６１に対応する位置に形成されていて外気を固定ダクト２６１に流通させる開口部２３５を有する。

この構成によれば、上壁部１４３Ｄ１に形成された外気導入部１２５から取り入れられる外気を固定ダクト２６１に導くことができる。
また、ボンネット２０１を閉じたときに開閉ダクト１４３Ｄと固定ダクト２６１との接続部をシールするシール材（第１シール２４３）を有している。
この構成によれば、開閉ダクト１４３Ｄから冷却器１５に外気を好適に導くことができる。
また、固定ダクト２６１と開閉ダクト１４３Ｄとの接続部の近傍に、開閉ダクト１４３Ｄ２から固定ダクト２６１へ流通する外気に含まれる塵芥を捕集する防塵ネット２５７を備えている
この構成によれば、開閉ダクト１４３Ｄを開くことにより、防塵ネット２５７にアクセスでき、防塵ネット２５７の清掃等を容易に行える。
また、防塵ネット２５７は、ボンネット２０１を開くことによって固定ダクト２６１または開閉ダクト１４３Ｄに着脱可能である。

この構成によれば、防塵ネット２５７の着脱を容易に行える。
また、作業機１は、機体２と、機体２に搭載された原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１に向けて冷却風Ｆ１を送る冷却ファン１４と、原動機Ｅ１に対して冷却風Ｆ１の下流側に配置されたエアクリーナ２７と、原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２を形成するボンネット２０１と、原動機Ｅ１の冷却ファン１４とは反対側においてボンネット２０１に設けられた空気導入部２００と、空気導入部２００とエアクリーナ２７とを接続する接続ダクト３０２と、を備えている。

この構成によれば、空気導入部２００を原動機Ｅ１の冷却ファン１４とは反対側におい
てボンネット２０１に設け、この空気導入部２００とエアクリーナ２７とを接続ダクト３０２によって接続しているので、エアクリーナ２７に対する吸気側の経路が原動機Ｅ１の周囲を流れる冷却風Ｆ１の流れを阻害することがなく、冷却風Ｆ１の流れを向上させることができる。

また、空気導入部２００は、ボンネット２０１の外部の空気が取り入れられる空気取入れ室３０７を形成する空気導入ボックス３０１を備えており、接続ダクト３０２は空気導入ボックス３０１に接続されている。
この構成によれば、原動機Ｅ１の冷却ファン１４とは反対側において、エアクリーナ２７に外気を良好に吸引させることができる。
また、空気導入部２００は、ボンネット２０１の外部の空気を空気取入れ室３０７に取り入れる空気取入口１２８を備え、接続ダクト３０２は、空気取入れ室３０７内の空気を接続ダクト３０２内に吸い込む吸込み口３２５を有し、吸込み口３２５は、空気取入れ室３０７内における空気取入口１２８から水平方向または上方向に偏倚した位置に設けられている。

この構成によれば、空気導入部１２８から洗車水、雨水等の水が入ってきても、該水が吸込み口３２５に吸い込まれるのを防止することができる。
また、接続ダクト３０２は、空気取入れ室３０７内に挿入される挿入部３２０を有し、挿入部３２０は、空気取入口１２８から水平方向または上方向に偏倚して配置され、吸込み口３２５は、挿入部３２０における空気取入口１２８側とは反対側の壁部（第２側壁３２０ｄ）に形成されている。

この構成によれば、空気導入部１２８から水が入ってきても、該水が吸込み口３２５に吸い込まれるのをより確実に防止することができる。
また、挿入部３２０は、空気取入口１２８から水平方向に偏倚して配置され、吸込み口３２５は、壁部３２０ｄを貫通し且つ壁部３２０ｄの下端から上方に向けて形成され、挿入部３２０は、当該挿入部３２０の内部空間の下面を形成する下壁３２０ａを有し、下壁３２０ａは、吸込み口３２５の下端に連通する切欠き３２６を有している。

この構成によれば、接続ダクト３０２内に結露が生じた場合に、切欠き３２６から結露水を排出することができる。
また、空気導入ボックス３０１は、ボンネット２０１側に向けて開口して空気取入口１２８に連通する開口３０９を有すると共に開口３０９を形成する開口縁部がボンネット２０１の内面に固定されている。

この構成によれば、ボンネット２０１内と空気取入れ室３０７内とを仕切ることができ、ボンネット２０１内の熱風を原動機Ｅ１が吸い込むのを防止できる。また、ボンネット２０１内の騒音が空気導入部１２８から漏れ出るのを抑制することができる。
また、空気導入ボックス３０１は、空気取入れ室３０７の下面を形成する底壁３０１ａを有し、底壁３０１ａは、開口縁部３０９ａを形成する第１縁部３０１ａ１と、第１縁部３０１ａ１に対向する第２縁部３０１ａ２と有し、且つ第２縁部３０１ａ２から第１縁部３０１ａ１に向かうにつれて下方に移行する傾斜状に形成され、ボンネット２０１は、底壁３０１ａ上を伝う水をボンネット２０１の外部へと通過させる水抜き部３１３を有している。

この構成によれば、空気導入部１２８から水が入ってきても、該水をボンネット２０１の外部へ排出することができる。
また、ボンネット２０１は、開口３０９に対向し且つ周囲に開口縁部３０９ａが固定された開孔部３０３と、開孔部３０３を外部から覆うように配置され且つ空気取入口１２８が形成されたプレート部材３０５とを有し、水抜き部３１３は、プレート部材３０５の下縁３０５ａ１と、開孔部３０３の周囲の周囲壁部３０４ａ１との間に形成された隙間３０６によって構成されている。

この構成によれば、水抜き部３１３を簡単に形成することができる。
また、接続ダクト３０２は、空気導入部２００に接続される第１ダクト部材３１７と、エアクリーナ２７に接続される第２ダクト部材３１８と、第１ダクト部材３１７と第２ダ
クト部材３１８とを接続する弾性部材で形成された第３ダクト部材３１９とを有している。

この構成によれば、空気導入ボックス３０１及び第１ダクト部材３１７と、エアクリーナ２７及び第２ダクト部材３１８との組付け誤差を第３ダクト部材３１９によって吸収することができる。
また、作業機１は、機体２と、機体２に搭載された原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２と、原動機Ｅ１に向けて冷却風を送る冷却ファン１４と、機体２の底部において原動機室Ｅ２の内部と外部とを連通する排出部３３４、３３３Ａと、原動機Ｅ１から排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置２６と、排気ガス浄化装置２６から排出される排出ガスを原動機室Ｅ２の内部空間において排出する排気管３３６と、排気管３３６から排出された排出ガスと冷却風とが混合した混合気体を排出部３３４、３３３Ａに導く整流板装置３３２と、を備えている。

この構成によれば、排気ガス浄化装置２６から排出される排出ガスが原動機室Ｅ２内で放出され、該放出された排出ガスが原動機室Ｅ２内で冷却風と混合されて外部に放出されるので、排気温度及び排気騒音を低減できる。
また、整流板装置３３２は、混合気体を排気管３３６側から取り入れて排出部３３４、３３３Ａの近傍で放出する筒状の整流板本体３３７を有している。

この構成によれば、排気管３３６から排出された排出ガスと冷却風Ｆ１とが混合した混合気体を排出部３３４、３３３Ａの近傍で放出することで、混合気体は、排出部３３４、３３３Ａの近傍でも冷却風Ｆ１と混合され、排出ガスの温度を十分に低下させることができる。また、混合気体を排出部３３４、３３３Ａの近傍で放出することで、排出部３３４、３３３Ａから排出される排出ガスの流速を落とすことができる。
また、冷却ファン１４は冷却風Ｆ１を機体幅方向Ｋ２の一方側から他方側に向かう方向に送り、整流板本体３３７は、排気管３３６側から排出部３３４、３３３Ａ側に向けて、他方側に向かうにつれて下方に移行する傾斜状に形成されていると共に、排気管３３６側に一方側に向けて開口していて冷却風Ｆ１を取り込む入口開口３４２を有しており、排気管３３６の排出ガスの出口部３３６ｃは、入口開口３４２の近傍または筒状の整流板本体３３７の内部に配置されている。

この構成によれば、排気管３３６と排出部３３４、３３３Ａとの間に距離が設けられ、排気管３３６から排出された排出ガスと冷却風Ｆ１とを排気管３３６と排出部３３４、３３３Ａとの間でより混合することができる。
また、排気管３３６は、整流板本体３３７の内面に排出ガスを吹き付ける向きに形成されている。

この構成によれば、排出ガスの流速を低下させることができる。
また、機体２は、当該機体２の後部を構成するウエイト３３を有し、排出部３３４、３３３Ａは、ウエイト３３に形成された第１排出部３３４を含み、整流板装置３３２は、整流板本体３３７から第１排出部３３４側に向けて延出されていて、整流板本体３３７から放出された混合気体を第１排出部３３４に導くガイド板３３８を有している。

この構成によれば、第１排出部３３４の付近で放出された混合気体を第１排出部３３４に案内することができる。
また、機体２は、原動機Ｅ１が搭載される基板３１を有し、排出部３３４、３３３Ａは、基板３１に形成された第２排出部３３３Ａを含み、整流板装置３３２は、整流板本体３３７から第２排出部３３３Ａの上方に延出されていて、整流板本体３３７から放出された混合気体を第２排出部３３３Ａに導く延出板３３９を有している。

この構成によれば、第２排出部３３３Ａの付近で放出された混合気体を第２排出部３３３Ａに案内することができる。
また、冷却ファン１４は冷却風Ｆ１を機体幅方向Ｋ２の一方側から他方側に向かう方向に送り、整流板本体３３７は、第１構成体３４０と、第１構成体３４０における他方側の位置に接続された第２構成体３４１とを有していると共に、第１構成体３４０と第２構成体３４１との接続部分に設けられていて冷却風Ｆ１を一方側且つ第１構成体３４０の外部か
ら第２構成体３４１の内部に取り入れる隙間３５９を有している。

この構成によれば、排出ガスの温度をさらに低下させることができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

２ 機体
１４ 冷却ファン
１５ 冷却器（ラジエータ）
１２５ 外気導入部
１４３Ｄ 開閉ダクト
１４３Ｄ１ 上壁部
１４３Ｄ２ 外壁部（側壁部）
１４３Ｄ３ 仕切り部材
２０１ ボンネット
２３５ 開口部
２４３ シール材（第１シール）
２５７ 防虫ネット（防塵ネット）
２６１ 固定ダクト
３６１ 冷却装置
Ｅ１ 原動機
Ｅ２ 原動機室

Claims (6)

1. 機体と、
   前記機体に搭載された原動機と、
   前記原動機を収容する原動機室を形成すると共に開閉可能に形成されたボンネットと、
   前記原動機と前記ボンネットとの間に配置された冷却器と冷却ファンとを有する冷却装置と、
   前記冷却装置の前記ボンネット側に設けられた固定ダクトと、
   前記ボンネットの前記冷却装置側に設けられた開閉ダクトと、
   を備え、
   前記ボンネットを閉じることにより前記開閉ダクトと前記固定ダクトとが接続され、機体外部から取り入れられた外気が前記開閉ダクト及び前記固定ダクトを介して前記冷却装置に導入される作業機。
2. 前記ボンネットは、前記冷却装置の側方に配置された側壁部と、前記側壁部の上部に接続された上壁部とを有し、
   前記上壁部における前記固定ダクトよりも上方の位置に、機体外部から前記開閉ダクト内に外気を取り入れる外気導入部が形成されており、
   前記開閉ダクトは、前記側壁部及び前記上壁部にわたって形成されており、前記外気導入部から取り入れた外気を前記側壁部に沿って下方に導いた後に当該開閉ダクトの機体幅方向内側に接続された前記固定ダクトに流通させる請求項１に記載の作業機。
3. 前記開閉ダクトは、前記側壁部及び前記上壁部と、前記側壁部及び前記上壁部に対して機体内方側に配置された仕切り部材とで形成されており、
   前記仕切り部材は、前記冷却装置に対応する位置に形成されていて外気を前記固定ダクトに流通させる開口部を有する請求項２に記載の作業機。
4. 前記ボンネットを閉じたときに前記開閉ダクトと前記固定ダクトとの接続部をシールするシール材を有している請求項３に記載の作業機。
5. 前記固定ダクトと前記開閉ダクトとの接続部の近傍に、前記開閉ダクトから前記固定ダクトへ流通する外気に含まれる塵芥を捕集する防塵ネットを備えている請求項１～４のいずれか１項に記載の作業機。
6. 前記防塵ネットは、前記ボンネットを開くことによって前記固定ダクトまたは前記開閉ダクトに着脱可能である請求項５に記載の作業機。

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