JP2023095621A - 情報処理装置、情報処理方法および情報処理プログラム - Google Patents

Abstract

【課題】周囲のドライバーによる運転マナーに対する意識の高さをエリアごとに検出する、または、周囲のドライバーによる運転マナーに対する意識の高さに応じた案内を行うこと。【解決手段】情報処理装置１００は、運転挙動データに基づいて、運転マナーが良好であると判断される運転挙動である良好挙動を検出する検出部１３３と、良好挙動が発生した場所の分布状況に基づいて、良好挙動で運転されやすい場所である対象場所を特定する特定部１３５とを有する。【選択図】図３

Description

本発明は、情報処理装置、情報処理方法および情報処理プログラムに関する。

従来、車両に関する各種データを収集することで、収集したデータを運転支援に活用する技術が提案されている。

特開２０１８－１０４０７号公報

例えば、上記の従来技術では、運転行動データと、運転行動データが得られた位置を示す位置情報とに基づき他の車両と比べて特異的な運転がなされている車両を検出することで、この車両に対して注意するようドライバーに促している。

このように、上記の従来技術は、事故などにつながり得るリスクを予測することで、予めドライバーに注意喚起しているに過ぎず、例えば、運転マナーの観点から適切な経路案内を実現する点については一切考慮されていない。

したがって、上記の従来技術では、周囲のドライバーによる運転マナーに対する意識の高さに応じて適切に経路案内することができるとは限らない。また、運転マナーに対する意識の高いエリアの検出、報知などを行うことはできない。

本発明は、周囲のドライバーによる運転マナーに対する意識の高さをエリアごとに検出する、または、周囲のドライバーによる運転マナーに対する意識の高さに応じた案内を行うことができる情報処理装置、情報処理方法および情報処理プログラムの実現を目的とする。

請求項１に記載の情報処理装置は、運転挙動データに基づいて、運転マナーが良好であると判断される運転挙動である良好挙動を検出する検出部と、前記良好挙動が発生した場所の分布状況に基づいて、前記良好挙動で運転されやすい場所である対象場所を特定する特定部とを有することを特徴とする。

請求項１６に記載の情報処理方法は、情報処理装置が実行する情報処理方法であって、運転挙動データに基づいて、運転マナーが良好であると判断される運転挙動である良好挙動を検出する検出工程と、前記良好挙動が発生した場所の分布状況に基づいて、前記良好挙動で運転されやすい場所である対象場所を特定する特定工程とを含むことを特徴とする。

請求項１７に記載の情報処理プログラムは、運転挙動データに基づいて、運転マナーが良好であると判断される運転挙動である良好挙動を検出する検出手順と、前記良好挙動が発生した場所の分布状況に基づいて、前記良好挙動で運転されやすい場所である対象場所を特定する特定手順とを情報処理装置に実行させるための情報処理プログラムである。

図１は、実施形態に係る情報処理システムの一例を示す図である。 図２は、実施形態に係る情報処理の全体像を説明する説明図である。 図３は、実施形態に係る情報処理装置の構成例を示す図である。 図４は、実施形態に係るセンサ情報データベースの一例を示す図である。 図５は、実施形態に係る挙動情報データベースの一例を示す図である。 図６は、実施形態に係る良好挙動データベースの一例を示す図である。 図７は、実施形態に係る対象場所データベースの一例を示す図である。 図８は、運転挙動を検出する検出処理手順を示すフローチャートである。 図９は、対象場所を特定する特定処理手順を示すフローチャートである。 図１０は、情報処理装置の機能を実現するコンピュータの一例を示すハードウェア構成図である。

以下に、情報処理装置、情報処理方法および情報処理プログラムを実施するための形態（以下、「実施形態」と記載する）の一例について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態により情報処理装置、情報処理方法および情報処理プログラムが限定されるものではない。また、以下の実施形態において同一の部位には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

〔１．システム構成〕
まず、図１を用いて、実施形態に係る情報処理システムの構成を説明する。図１は、実施形態に係る情報処理システムの一例を示す図である。図１には、実施形態に係る情報処理システムの一例として、情報処理システム１が示される。

図１に示すように、情報処理システム１は、車載装置１０と、情報処理装置１００とを備えてよい。また、車載装置１０と、情報処理装置１００とは、ネットワークＮを介して、有線または無線により通信可能に接続される。また、図１に示す情報処理システム１には、任意の数の車載装置１０と、任意の数の情報処理装置１００とが含まれてもよい。

車載装置１０は、車両ＶＥｘに内蔵あるいは外付けされる専用のナビゲーション装置であってよいし、防犯や煽り運転対策のために車両ＶＥｘに設置される録画装置（ドライブレコーダー）であってもよい。

また、車載装置１０は、ナビゲーション装置と、録画装置とで構成されてもよい。この一例として、車載装置１０は、互いに独立したナビゲーション装置および録画装置が通信可能に接続された複合的な装置であってよい。また、他の例として、車載装置１０は、ナビゲーション機能と、録画機能とを有する１つの装置であってもよい。

また、利用者は、日常的に使用している携帯型端末装置（例えば、スマートフォン、タブレット型端末、ノート型ＰＣ、デスクトップＰＣ、ＰＤＡ等）に所定のアプリケーションを導入することで、これを車載装置１０として代用することもできる。例えば、所定のナビアプリや所定の録画アプリがインストールされた携帯型端末装置は、ここでいう車載装置１０と解せることができる。携帯型端末装置が車載装置１０として活用される場合、例えば、運転時において車両ＶＥｘのダッシュボード等に設置される。

また、車載装置１０は、各種のセンサを備えていてよい。例えば、車載装置１０は、カメラ、加速度センサ、ジャイロセンサ、ＧＰＳセンサ、気圧センサ等の各種センサを備えていてよい。後述する情報処理装置１００は、これらセンサによって検知されたセンサ情報に基づいて（例えば、センサ情報を解析することで）、運転挙動データを取得してよい。また、情報処理装置１００は、車載装置１０に備えられるセンサだけでなく、安全走行システムとして、車両ＶＥｘ自体に備えられるセンサが検知したセンサ情報も用いてよい。

情報処理装置１００は、実施形態に係る情報処理を行う装置である。例えば、情報処理装置１００は、運転挙動データに基づいて、運転マナーが良好であると判断される運転挙動である良好挙動を検出する。そして、情報処理装置１００は、良好挙動が発生した場所の分布状況に基づいて、良好挙動で運転されやすい場所である対象場所を特定する。また、情報処理装置１００は、特定した対象場所に基づいて、利用者に対して各種の運転支援も行うことができる。

ここで、車載装置１０を利用者の近くでエッジ処理を行うエッジコンピュータとするなら、情報処理装置１００は、例えば、クラウド側で処理を行うクラウドコンピュータであってよい。すなわち、情報処理装置１００は、サーバ装置であってよい。

また、以下の実施形態では、車載装置１０と情報処理装置１００との間で情報の送受信が行われることで、情報処理システム１において、実施形態に係る情報処理が実現される例を示す。しかしながら、実施形態に係る情報処理は、エッジ側すなわち車載装置１０のみで実現されてもよい。この場合、車載装置１０は、例えば、実施形態に係る情報処理プログラムによって、情報処理装置１００のように振る舞うよう構成されてよい。

〔２．情報処理の全体像〕
ここからは、図２を用いて、実施形態に係る情報処理の全体像を説明する。図２は、実施形態に係る情報処理の全体像を説明する説明図である。

図２には、運転挙動データを用いた集計により、良好な運転マナーで運転されやすい場所を特定する場面が概念的に示される。

図２の説明に先立って、運転挙動データの取得について説明する。例えば、車載装置１０は、センサによって検知されたセンサ情報をリアルタイムに情報処理装置１００に送信してよい。この結果、情報処理装置１００は、車両ＶＥｘから取得したセンサ情報をセンサ情報データベース１２１（図４）に蓄積させてゆく。

また、情報処理装置１００は、センサ情報データベース１２１に記憶されるセンサ情報に基づいて、例えば、車両ＶＥｘごとに運転挙動を検出し、検出した運転挙動を示す運転挙動データを挙動情報データベース１２２（図５）に蓄積させてゆく。情報処理装置１００は、センサ情報から運転挙動を検出する処理を、センサ情報の取得に応じてリアルタイムに行ってもよいし、任意のタイミングにおいて、これまでに蓄積されたセンサ情報に基づき運転挙動を検出してもよい。

このように運転挙動データが得られている状態で、情報処理装置１００は、以下の手順で実施形態に係る情報処理を行ってよい。

まず、図２（ａ）には、車両ＶＥｘがある地域を走行している一場面において、運転マナーが良好であると判断される運転挙動を検出し、検出した運転挙動の発生場所が特定される例が示される。この一連の情報処理を説明するために、図２（ａ）では、車両ＶＥｘの一例として、車両ＶＥ１１、車両ＶＥ１２、車両ＶＥ２１、車両ＶＥ２２、車両ＶＥ３１、車両ＶＥ３２という６台の車両をピックアップされている。なお、これら６台の車両を区別する必要がない場合には、これまで通り車両ＶＥｘと総称する。

このような状態において、情報処理装置１００は、どのような項目をトリガーとして、運転マナーの良好度合を評価するか、トリガー項目を決定してよい（ステップＳ１）。図２（ａ）の例では、情報処理装置１００は、トリガー項目として、パッシング、ハザード、走行速度という３つの項目を決定したとする。なお、トリガー項目は、情報処理装置１００に対して予め登録されていてもよい。

次に、情報処理装置１００は、運転挙動データに基づいて、運転挙動データが示す運転挙動に対して、運転マナーの良好度合（運転マナーの良し悪し）を評価する（ステップＳ２）。

例えば、情報処理装置１００は、運転挙動データが示す運転挙動の中にトリガー項目のパッシングが含まれている場合には、このパッシングに対応する運転挙動ついて運転マナーの良好度合を評価する。また、情報処理装置１００は、運転挙動データが示す運転挙動の中にトリガー項目のハザードが含まれている場合には、このハザードに対応する運転挙動ついて運転マナーの良好度合を評価する。また、情報処理装置１００は、トリガー項目の走行速度を検出した場合には、検出した走行速度の状況について運転マナーの良好度合を評価する。

そして、情報処理装置１００は、良好度合を評価した評価結果に基づいて、運転マナーが良好であると判断される運転挙動である良好挙動を検出する（ステップＳ３）。例えば、情報処理装置１００は、良好挙動として、一方の車両が他の車両に対して走行を優先させる譲り合いの運転挙動を検出してよい。また、情報処理装置１００は、良好挙動として、交通ルールに則した運転挙動を検出してよい。

以下では、ステップＳ２からＳ３にかけて行われる良好挙動の検出処理について、図２（ａ）を用いてより具体的に説明する。

まず、バッシングに応じた良好挙動の検出例について、図２（ａ）に示す車両ＶＥ１１およびＶＥ１２の例を用いて説明する。図２（ａ）には、幹線道路ＭＲ１を直進してきた車両ＶＥ１１が、信号ＴＬを有する交差点エリアへと侵入してきた際にパッシングするとともに、交差点エリアで待機した例が示される。また、図２（ａ）には、幹線道路ＭＲ１の反対車線から交差点エリアへと侵入してきたもう一台の車両ＶＥ２が、車両ＶＥ１１によるパッシングに応じて、交差点エリアを右折した例が示される。

そして、このような様子は、例えば、車両ＶＥ１２の車載装置１０によって撮像された撮像画像から明らかとなる。よって、係る例では、情報処理装置１００は、車両ＶＥ１２から車両Ｖ１１が撮像された撮像画像（センサ情報）に基づいて、車両ＶＥ１１によるパッシングを検出し、検出したパッシングを示す情報を運転挙動データとして挙動情報データベース１２２に記憶していてよい。

このような状態において、情報処理装置１００は、Ｓ２ではパッシングが発生した際における車両ＶＥ１１の運転挙動に対して運転マナーの良好度合を評価し、ステップＳ３では評価結果に基づいて、譲り合いの運転挙動で運転されたか否かを検出する。

例えば、情報処理装置１００は、パッシングが発生した際における車両ＶＥ１１の運転挙動が条件を満たしているか否かに応じて、車両ＶＥ１１の運転者による譲り合いの意図を推定する。例えば、情報処理装置１００は、パッシングが発生した際に車両ＶＥ１１が交差点エリアで減速していたか否か、右折しようとする対向車両が車両ＶＥ１１の周辺に存在していたか否かに基づいて、譲り合いの意図を推定してよい。

そして、情報処理装置１００は、推定結果に応じて、運転マナーの良好度合を評価する。例えば、情報処理装置１００は、車両ＶＥ１１の運転者は譲り合いの意図があったと推定できた場合には、パッシングが発生した際における車両ＶＥ１１の運転挙動に対して、運転マナー良好であることを示す閾値以上の評価スコアを算出してよい。一方、情報処理装置１００は、車両ＶＥ１１の運転者は譲り合いの意図がなかったと推定できた場合には、パッシングが発生した際における車両ＶＥ１１の運転挙動に対して、閾値未満の評価スコアを算出してよい。

図２（ａ）の例では、情報処理装置１００は、車両ＶＥ１１の運転者は譲り合いの意図（車両Ｖ１２に対して右折を優先させる意図）を込めてパッシングしたと推定することができるため、閾値以上の評価スコアを算出することができる。また、この結果、情報処理装置１００は、パッシングが発生した際における車両ＶＥ１１の運転挙動を、譲り合いの運転挙動（良好挙動の一例）として検出する。例えば、情報処理装置１００は、車両ＶＥ１１による「パッシング＋交差点エリアでの待機」を、譲り合いの運転挙動として検出してよい。

続いて、ハザードに応じた良好挙動の検出例について、図２（ａ）に示す車両ＶＥ２１およびＶＥ２２の例を用いて説明する。図２（ａ）には、幹線道路ＭＲ２を直進してきた車両ＶＥ２１が、側道ＳＲ１から幹線道路ＭＲ２へと侵入しようとする車両ＶＥ２２に気付き、幹線道路ＭＲ２と側道ＳＲ１との合流地点で停止した例が示される。また、図２（ａ）には、車両ＶＥ２１が停止したことに応じて、車両ＶＥ２２が側道ＳＲ１から幹線道路ＭＲ２へと侵入し、そして、ハザードを点灯させた例が示される。

そして、このような様子は、例えば、車両ＶＥ２１の車載装置１０によって撮像された撮像画像から明らかとなる。よって、係る例では、情報処理装置１００は、車両ＶＥ２１から車両Ｖ２２が撮像された撮像画像（センサ情報）に基づいて、車両ＶＥ２２によるハザードを検出し、検出したハザードを示す情報を運転挙動データとして挙動情報データベース１２２に記憶していてよい。

このような状態において、情報処理装置１００は、ステップＳ２ではハザードが発生した際における車両ＶＥ２１の運転挙動に対して運転マナーの良好度合を評価し、ステップＳ３では評価結果に基づいて、譲り合いの運転挙動で運転されたか否かを検出する。

例えば、情報処理装置１００は、ハザードが発生した際における車両ＶＥ２１の運転挙動が条件を満たしているか否かに応じて、車両ＶＥ２１の運転者による譲り合いの意図を推定する。例えば、情報処理装置１００は、ハザードが発生した際に車両ＶＥ２１が合流地点エリアで減速していたか否か、側道から割り込んできた車両が車両ＶＥ２１の周辺に存在していたか否かに基づいて、譲り合いの意図を推定してよい。

そして、情報処理装置１００は、推定結果に応じて、運転マナーの良好度合を評価する。例えば、情報処理装置１００は、車両ＶＥ２１の運転者は譲り合いの意図があったと推定できた場合には、ハザードが発生した際における車両ＶＥ２１の運転挙動に対して、運転マナー良好であることを示す閾値以上の評価スコアを算出してよい。一方、情報処理装置１００は、車両ＶＥ２１の運転者は譲り合いの意図がなかったと推定できた場合には、ハザードが発生した際における車両ＶＥ２１の運転挙動に対して、閾値未満の評価スコアを算出してよい。

図２（ａ）の例では、情報処理装置１００は、車両ＶＥ２１の運転者は譲り合いの意図（車両Ｖ２２に対して先行を譲る意図）を込めて停止し、これに対して車両ＶＥ２２の運転者は感謝の意図を込めてハザード点灯させた（サンキューハザード）と推定することができる。よって、情報処理装置１００は、図２（ａ）の例では、閾値以上の評価スコアを算出することができ、この結果、ハザードが発生した際における車両ＶＥ２１の運転挙動を、譲り合いの運転挙動（良好挙動の一例）として検出する。例えば、情報処理装置１００は、車両ＶＥ２１による「合流地点エリアでの待機」を、譲り合いの運転挙動として検出してよい。

続いて、走行速度に応じた良好挙動の検出例について、図２（ａ）に示す車両ＶＥ３１およびＶＥ３２の例を用いて説明する。図２（ａ）には、車両ＶＥ３１が時速３５ｋｍで側道ＳＲ２（法定速度を時速４０ｋｍとする）を走行し、車両ＶＥ３２が時速５５ｋｍで側道ＳＲ２を走行していた例が示される。

情報処理装置１００は、車両ＶＥ３１に対応するセンサ情報に基づき、車両ＶＥ３１が側道ＳＲ２のどの位置をどのような速度で走行していたかといった、ある位置での走行速度の状況を運転挙動として検出することができる。このため、情報処理装置１００は、車両ＶＥ３１について検出した走行速度の状況を挙動情報データベース１２２に記憶していてよい。

また、情報処理装置１００は、車両ＶＥ３２に対応するセンサ情報に基づき、車両ＶＥ３２が側道ＳＲ２のどの位置をどのような速度で走行していたかといった、ある位置での走行速度の状況を運転挙動として検出することができる。このため、情報処理装置１００は、車両ＶＥ３２について検出した走行速度の状況を挙動情報データベース１２２に記憶していてよい。

このような状態において、情報処理装置１００は、ステップＳ２では車両ＶＥ３１の走行速度の状況に対して運転マナーの良好度合を評価し、ステップＳ３では評価結果に基づいて、法定速度を遵守した運転挙動で運転されたか否かを検出する。

例えば、情報処理装置１００は、車両ＶＥ３１の走行速度の状況と、側道ＳＲ２での法定速度との比較により、車両ＶＥ３１の運転者による法定速度遵守に対する意識を推定する。例えば、情報処理装置１００は、車両ＶＥ３１の走行速度の状況が法定速度以下であるか否かに応じて、法定速度遵守に対する意識を推定してよい。

そして、情報処理装置１００は、推定結果に応じて、運転マナーの良好度合を評価する。例えば、情報処理装置１００は、車両ＶＥ３１の運転者は法定速度を遵守する意識があったと推定できた場合には、車両ＶＥ３１の走行速度の状況に対して、運転マナー良好であることを示す閾値以上の評価スコアを算出してよい。一方、情報処理装置１００は、車両ＶＥ３１の運転者は法定速度を遵守する意識がなかったと推定できた場合には、車両ＶＥ３１の走行速度の状況に対して、閾値未満の評価スコアを算出してよい。

図２（ａ）の例では、情報処理装置１００は、車両ＶＥ３１の運転者は法定速度を遵守する意識があったと推定することができるため、閾値以上の評価スコアを算出することができる。また、この結果、情報処理装置１００は、車両ＶＥ３１の走行速度の状況を、法定速度を遵守した運転挙動（良好挙動の一例）として検出する。例えば、情報処理装置１００は、車両ＶＥ３１による「時速３５ｋｍで側道ＳＲ２を走行」を、譲り合いの運転挙動として検出してよい。

一方、情報処理装置１００は、図２（ａ）の例では、車両ＶＥ３２の運転者は法定速度を遵守する意識がなかったと推定することができるため、閾値未満の評価スコアを算出する。また、このような場合、情報処理装置１００は、車両ＶＥ３２の走行速度の状況を、法定速度を遵守した運転挙動として検出することはない。

次に、情報処理装置１００は、ステップＳ３で検出した良好挙動について、その発生位置を示す位置情報を取得する（ステップＳ４）。

図２（ａ）の例では、情報処理装置１００は、パッシングが発生した際における車両ＶＥ１１の運転挙動を良好挙動として検出していた。よって、係る例では、情報処理装置１００は、パッシングが発生した際における車両Ｖ１１の位置を示す位置情報を取得する。なお、図２（ａ）の例では、車両ＶＥ１１および車両ＶＥ１２を一例として採用し、パッシングに応じた良好挙動の検出処理を説明したが、実際には、パッシングを伴う良好挙動の運転は様々な位置で行われることになる。したがって、情報処理装置１００は、パッシングを伴う良好挙動の位置を示す位置情報として、各地に分布する位置の位置情報を取得する。

また、図２（ａ）の例では、情報処理装置１００は、ハザードが発生した際における車両ＶＥ２１の運転挙動を良好挙動として検出していた。よって、係る例では、情報処理装置１００は、ハザードが発生した際における車両Ｖ２１の位置を示す位置情報を取得する。なお、図２（ａ）の例では、車両ＶＥ２１および車両ＶＥ２２を一例として採用し、ハザードに応じた良好挙動の検出処理を説明したが、実際には、サンキューハザードが発生するきっかけとなった良好挙動の運転は様々な位置で行われることになる。したがって、情報処理装置１００は、このような良好挙動の位置を示す位置情報として、各地に分布する位置の位置情報を取得する。

また、図２（ａ）の例では、情報処理装置１００は、車両Ｖ３１に対応する走行速度の状況を良好挙動として検出していた。よって、係る例では、情報処理装置１００は、車両Ｖ３１の運転者によって法定速度を遵守されていた際の位置情報を取得する。なお、図２（ａ）の例では、車両ＶＥ３１およびＶＥ３２を一例として採用し、走行速度に応じた良好挙動の検出処理を説明したが、実際には、様々な車両ＶＥｘが様々な速度で様々な位置を走行することになる。したがって、情報処理装置１００は、様々な車両ＶＥｘが様々な速度で様々な位置を走行することに応じて、各地に分布する位置の位置情報を取得する。

なお、良好挙動が発生した位置は、座標で示されてよい。また、良好挙動が発生した位置は、良好挙動が発生した場所の概念を含んでよく、例えば、住所や地名で示されてもよいし、その位置を含むエリアを特徴付けるカテゴリ名（例えば、交差点エリア、合流地点エリア、待避エリア等）で示されてもよい。

さて、これまでの処理によれば、情報処理装置１００は、譲り合いの運転挙動／法定速度を遵守した運転挙動、といった良好挙動の種別ごとに、良好挙動の発生位置を示す位置情報を収集することができるようになる。また、収集された位置情報は、良好挙動データベース１２３（図６）に記憶されてよい。

このような状態において、情報処理装置１００は、良好挙動データベース１２３に記憶された位置情報を用いることで、良好挙動の種別ごとに、良好挙動が発生した位置の分布状況を分析してよい（ステップＳ５）。分布状況の分析には、既存の統計処理が用いられてよいが、例えば、情報処理装置１００は、良好挙動が発生した位置同士での位置関係に基づき分散度合を算出し、算出した分散度合に基づき、良好挙動が発生した位置の統計を取得してよい。

そして、情報処理装置１００は、分析結果が示す分布状況に基づいて、良好挙動で運転されやすいエリアである対象エリア（対象場所の一例）を特定する（ステップＳ６）。例えば、情報処理装置１００は、分析結果が示す分布状況に基づいて、良好挙動の種別ごとに、当該種別の良好挙動で運転されやすい対象エリアを特定してよい。

ここで、図２（ｂ）には、良好挙動が発生した位置の分布状況の一例が示される。

図２（ｂ）の例によれば、信号ＴＬを含む交差点エリアＡＲ３１には、良好挙動の一つである譲り合の運転挙動で運転された位置を示すマーク（黒丸）が多く集まっている。このようなことから、情報処理装置１００は、交差点エリアＡＲ３１を、譲り合いの運転挙動で運転されやすい対象エリアとして特定することができる。

また、図２（ｂ）の例によれば、幹線道路ＭＲ２と側道ＳＲ１とが合流する合流地点を含む合流エリアＡＲ３２には、良好挙動の一つである譲り合の運転挙動で運転された位置を示すマーク（黒三角）が多く集まっている。このようなことから、情報処理装置１００は、合流エリアＡＲ３２を、譲り合の運転挙動で運転されやすい対象エリアとして特定することができる。

また、図２（ｂ）の例によれば、側道ＳＲ２に含まれる特定の直進エリアＡＲ３３には、良好挙動の一つである法定速度を遵守した運転挙動で運転された位置を示すマーク（×）が多く集まっている。このようなことから、情報処理装置１００は、直進エリアＡＲ３３を、法定速度を遵守した運転挙動で運転されやすい対象エリアとして特定することができる。

最後に、情報処理装置１００は、特定した対象エリアに関する情報を対象場所データベース１２４（図７）に登録する（ステップＳ７）。例えば、情報処理装置１００は、対象エリアの位置を示す位置情報と、対象エリアの種別と、対象エリアが存在する場所の地名とを対応付けて、対象場所データベース１２４に登録してよい。

ここまで、図２を用いて、実施形態に係る情報処理の一例を示した。このような情報処理によれば、情報処理装置１００は、良好な運転マナーで運転されやすい場所を適切に特定することができるため、例えば、利用者がナビ対象とする経路や、利用者が運転中の道路の環境として、運転マナーの良し悪しを適切に判断することができるようになる。このため、情報処理装置１００は、利用者がナビ対象とする経路や、利用者が運転中の道路において、周囲のドライバーによる運転マナーに対する意識の高さに応じた、経路案内を実現することができるようになる。

なお、対象エリアに基づき実現され得るサービス（例えば、ナビサービス）の一例については後述する。

ここで、図２の例では、情報処理装置１００が、パッシングに対応する運転挙動から、譲り合いの運転挙動を検出する例を示した。また、図２の例では、情報処理装置１００が、ハザードに対応する運転挙動から、譲り合いの運転挙動を検出する例を示した。また、図２の例では、情報処理装置１００が、走行速度の状況から、法定速度を遵守した運転挙動を検出する例を示した。

しかしながら、情報処理装置１００は、走行軌道（軌跡）によって示される運転挙動から、譲り合いの運転挙動を検出してもよい。例えば、情報処理装置１００は、車両ＶＥ４１の走行軌道が所定の待避所への侵入を示したことに応じて、他の車両ＶＥ４２の走行軌道が車両ＶＥ４１の追い越しを示していたことを検出したとする。係る場合、情報処理装置１００は、車両ＶＥ４１の走行軌道と、車両ＶＥ４２の走行軌道との関係性に基づいて、車両ＶＥ４１の運転者による譲り合いの意図を推定してよい。また、情報処理装置１００は、推定結果に応じて、譲り合いの運転挙動を検出してよい。なお、情報処理装置１００は、パッシングやハザードの例と同様に、他の車両から一方の車両が撮像された撮像画像を用いて、待避所への侵入を検出してもよい。

また、情報処理装置１００は、ブレーキ操作の状況から、スムーズな運転挙動（良好挙動の一例）をさらに検出してもよい。例えば、情報処理装置１００は、ブレーキ操作が滑らかであるほど、運転マナー良好であることを示す評価スコアを算出することで、スムーズな運転挙動を検出してよい。また、情報処理装置１００は、係る例をハンドル操作にも応用することができる。

〔３．情報処理装置の構成〕
ここからは、図３を用いて、実施形態に係る情報処理装置１００について説明する。図３は、実施形態に係る情報処理装置１００の構成例を示す図である。図３に示すように、情報処理装置１００は、通信部１１０と、記憶部１２０と、制御部１３０とを有する。

（通信部１１０について）
通信部１１０は、例えば、ＮＩＣ（Network Interface Card）等によって実現される。そして、通信部１１０は、ネットワークＮと有線または無線で接続され、例えば、車載装置１０との間で情報の送受信を行う。

（記憶部１２０について）
記憶部１２０は、例えば、ＲＡＭ（Random Access Memory)、フラッシュメモリ等の半導体メモリ素子またはハードディスク、光ディスク等の記憶装置によって実現される。記憶部１２０は、センサ情報データベース１２１と、挙動情報データベース１２２と、良好挙動データベース１２３と、対象場所データベース１２４を有する。

（センサ情報データベース１２１について）
センサ情報データベース１２１は、車載装置１０が有するセンサ、あるいは、車両ＶＥｘ自体が有するセンサによって検知されたセンサ情報を記憶する。ここで、図４に、実施形態に係るセンサ情報データベース１２１の一例を示す。図４の例では、センサ情報データベース１２１は、「車両ＩＤ」、「検知日時」、「センサ情報」といった項目を有する。

「車両ＩＤ」は、「センサ情報」を送信した送信元の車両ＶＥｘを識別する識別情報を示す。「検知日時」は、「センサ情報」が検知された日時に関する情報を示す。「センサ情報」は、「車両ＩＤ」が示す車両ＶＥｘが有するセンサによって検知された情報を示す。

図４には、車両ＩＤ「ＶＥ１」と、検知日時「ＴＭ１１」と、センサ情報「ＳＣ１１」とが対応付けられる例が示される。係る例は、車両ＶＥ１が有するセンサ（例えば、車両ＶＥ１に備えられる車載装置１０が有するセンサ、あるいは、車両ＶＥ１自体が有するセンサ）が、日時ＴＭ１１において、センサ情報ＳＣ１１を検知した例を示す。

（挙動情報データベース１２２について）
挙動情報データベース１２２は、運転挙動を示す運転挙動データを記憶する。ここで、図５に、実施形態に係る挙動情報データベース１２２の一例を示す。図５の例では、挙動情報データベース１２２は、「車両ＩＤ」、「発生日時」、「発生位置」、「運転挙動内容」、「発生元車両ＩＤ」といった項目を有する。

「車両ＩＤ」は、運転挙動データの元となるセンサ情報（図４）を提供した車両を識別する識別情報を示す。「発生日時」は、「運転挙動内容」で示される運転挙動（例えば、パッシング、ハザード、走行速度等）が発生した日時に関する情報を示す。「発生位置」は、「運転挙動内容」で示される運転挙動が発生した際における車両ＶＥｘの位置であって、この運転挙動を発生させた発生元の車両ＶＥｘの位置を示す情報である。

「運転挙動内容」は、センサ情報に基づき検出された運転挙動がどのような挙動であるかその内容を示す情報である。このようなことから、運転挙動データとは、実質、センサ情報と同等の情報であってよい。

「発生元車両ＩＤ」は、「運転挙動内容」で示される運転挙動を発生させた発生元の車両ＶＥｘを識別する識別情報を示す。

図５には、車両ＩＤ「ＶＥ１」と、発生日時「ＴＭ１１」と、発生位置「ＰＴ１１」と、運転挙動内容「ＡＣ１１」と、発生元車両ＩＤ「ＶＥ３」が対応付けられる例が示される。係る例は、車両ＶＥ１から提供されたセンサ情報に基づき、運転挙動ＡＣ１１（例えば、パッシング）が検出され、また、運転挙動ＡＣ１１は日時ＴＭ１１に発生し、その発生位置は位置ＰＴ１１であった例を示す。また、運転挙動ＡＣ１１を発生させた発生元の車両は、車両ＶＥ３であった例を示す。

（良好挙動データベース１２３について）
良好挙動データベース１２３は、良好挙動が発生した場所に関する情報を記憶する。ここで、図６に、実施形態に係る良好挙動データベース１２３の一例を示す。図６の例では、良好挙動データベース１２３は、「良好挙動種別」、「位置情報」といった項目を有する。

「良好挙動種別」は、良好挙動の種別を示す情報であり、良好挙動の種別としては、譲り合いの運転挙動、法定速度を遵守した運転挙動、スムーズな運転挙動等が挙げられる。

「位置情報」は、「良好挙動種別」が示す良好挙動が発生した位置を示す情報である。

図６には、良好挙動種別「譲り合いの運転挙動」と、位置情報「ＰＴ１１」とが対応付けられる例が示される。係る例は、様々な位置での譲り合いの運転挙動のうち、ある１つの譲り合いの運転挙動が、位置ＰＴ１１で発生したという集計結果が得られた例を示す。

（対象場所データベース１２４について）
対象場所データベース１２４は、良好挙動が発生した場所の分布状況に基づき特定された、良好挙動で運転されやすい場所である対象場所（対象エリア）に関する情報を記憶する。ここで、図７に、実施形態に係る対象場所データベース１２４の一例を示す。図７の例では、対象場所データベース１２４は、「対象エリアＩＤ」、「対象エリア位置情報」、「対象エリア種別」、「対象エリア名称」といった項目を有する。

「対象エリアＩＤ」は、対象エリアを識別する識別情報を示す。「対象エリア位置情報」の位置を示す情報である。「対象エリア種別」は、対象エリアの種別を示す情報であり、対象エリアの種別としては、交差点エリア、合流地点エリア、直進エリア等が挙げられる。「対象エリア名称」は、対象エリアの名称を示す。

（制御部１３０について）
図３に戻り、制御部１３０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）やＭＰＵ（Micro Processing Unit）等によって、情報処理装置１００内部の記憶装置に記憶されている各種プログラム（例えば、実施形態に係る情報処理プログラム）がＲＡＭを作業領域として実行されることにより実現される。また、制御部１３０は、例えば、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）やＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）等の集積回路により実現される。

図３に示すように、制御部１３０は、取得部１３１と、評価部１３２と、検出部１３３と、分析部１３４と、特定部１３５と、ルート制御部１３６と、算出部１３７とを有し、以下に説明する情報処理の機能や作用を実現または実行する。なお、制御部１３０の内部構成は、図３に示した構成に限られず、後述する情報処理を行う構成であれば他の構成であってもよい。また、制御部１３０が有する各処理部の接続関係は、図３に示した接続関係に限られず、他の接続関係であってもよい。

（取得部１３１について）
取得部１３１は、車両ＶＥｘが有するセンサ（例えば、車両ＶＥｘに備えられる車載装置１０が有するセンサ、あるいは、車両ＶＥｘ自体が有するセンサ）によって検知されたセンサ情報を取得する。そして、取得部１３１は、取得したセンサ情報をセンサ情報データベース１２１に記憶する。

また、取得部１３１は、センサ情報に基づいて（例えば、センサ情報を解析することで）、運転挙動データを取得する処理も行ってよい。例えば、取得部１３１は、センサ情報に基づき、車両ＶＥｘごとに運転挙動を検出し、検出した運転挙動を示す運転挙動データを挙動情報データベース１２２に記憶する。

（評価部１３２について）
評価部１３２は、運転挙動データに基づいて、運転挙動データが示す運転挙動に対して、運転マナーの良好度合を評価する。

例えば、評価部１３２は、パッシングを発生させた車両ＶＥｘの運転挙動であって、パッシングを発生させた際における運転挙動が条件を満たしているか否かに応じて、車両ＶＥｘの運転者による譲り合いの意図を推定してよい。そして、評価部１３２は、推定結果に応じて、パッシングを発生させた際における運転挙動に対して、運転マナーの良好度合を評価する評価スコアを算出してよい。

また、評価部１３２は、ハザードの相手と推定される車両ＶＥｘ（例えば、後続車両）の運転挙動であって、ハザードが発生した際における運転挙動が条件を満たしているか否かに応じて、車両ＶＥｘの運転者による譲り合いの意図を推定してよい。そして、評価部１３２は、推定結果に応じて、ハザードが発生した際における運転挙動に対して、運転マナーの良好度合を評価する評価スコアを算出してよい。

また、評価部１３２は、車両ＶＥｘの走行速度の状況と、法定速度との比較により、車両ＶＥｘの運転者による法定速度遵守に対する意識を推定してよい。そして、評価部１３２は、推定結果に応じて、車両ＶＥｘの走行速度の状況に対して、運転マナーの良好度合を評価する評価スコアを算出してよい。

（検出部１３３について）
検出部１３３は、運転挙動データに基づいて、運転マナーが良好であると判断される運転挙動である良好挙動を検出する。

例えば、検出部１３３は、良好挙動として、一方の車両が他の車両に対して走行を優先させる譲り合いの運転挙動を検出してよい。このとき、検出部１３３は、運転挙動データとして、他の車両から一方の車両が撮像された撮像画像に基づいて、譲り合いの運転挙動を検出することができる。

また、検出部１３３は、運転挙動データに基づいて、良好挙動として、交通ルールに則した運転挙動を検出してもよい。

また、例えば、検出部１３３は、評価部１３２による評価結果に基づいて、運転挙動データが示す運転挙動が良好挙動であるか否かを検出してよい。また、検出部１３３は、良好挙動を検出した場合には、検出した良好挙動が発生した位置を特定し、この位置を示す位置情報を良好挙動データベース１２３に記憶させてよい。

（分析部１３４について）
分析部１３４は、良好挙動が発生した位置を示す位置情報に基づいて、良好挙動の種別ごとに、良好挙動が発生した位置の分布状況を分析する。例えば、分析部１３４は、良好挙動が発生した位置同士での位置関係に基づき分散度合を算出し、算出した分散度合に基づき、良好挙動が発生した位置の統計を取得してよい。

（特定部１３５について）
特定部１３５は、良好挙動が発生した場所の分布状況に基づいて、良好挙動で運転されやすい場所である対象場所を特定する。例えば、特定部１３５は、分析部１３４による分析結果が示す分布状況に基づいて、良好挙動で運転されやすいエリアである対象エリアを特定してよい。例えば、特定部１３５は、分析結果が示す分布状況に基づいて、良好挙動の種別ごとに、当該種別の良好挙動で運転されやすい対象エリアを特定してよい。

また、特定部１３５は、対象エリアの位置を示す位置情報と、対象エリアの種別と、対象エリアが存在する場所の地名とを対応付けて、対象場所データベース１２４に登録してよい。

また、特定部１３５は、良好挙動が発生した場所の分布状況に基づいて、良好挙動が発生した位置を示す位置情報をリンクやノードに紐付けて対象場所データベース１２４に登録してよい。なお、ここでいうノードとは、交差点その他道路網表現上の結節点等を指し示し、リンクとは、ノードとノードの間の道路区間を指し示す。

（ルート制御部１３６について）
ルート制御部１３６は、特定部１３５により特定された対象場所に基づいて、利用者に提示される案内ルートに関する制御を行う。

例えば、ルート制御部１３６は、案内の対象となっている車両ＶＥｘ（例えば、利用者による操作に応じて、車載装置１０を介して、ルート案内に関する要求を送信した車両ＶＥｘ）が差し掛かる予定の所定の場所が、対象場所であるか否かを判定する。そして、ルート制御部１３６は、判定結果に応じた情報を、案内ルートが示される画面に表示させる。例えば、ルート制御部１３６は、画面に表示される案内ルート上の所定の場所に対して、所定の場所が対象場所であるか否かに基づく情報を表示させてよい。

例えば、ルート制御部１３６は、所定の場所が対象場所であると判定した場合には、所定の場所の通過を推奨する推奨情報を画面に表示させてよい。一方、ルート制御部１３６は、所定の場所が対象場所でないと判定した場合には、所定の場所を回避した迂回ルートに基づき案内ルートを再生成し、再生成した案内ルートを他の案内ルートとして画面に表示させてよい。この点について、案内の対象となっている車両ＶＥ１を例に説明する。

ルート制御部１３６は、車両ＶＥ１の運転者により設定された目的地に対応する現在の案内ルートや、車両ＶＥ１の位置情報に基づいて、この先、車両ＶＥ１が差し掛かる予定の特徴エリアを予測することができる。

例えば、ルート制御部１３６は、車両ＶＥ１が差し掛かる予定の特徴エリアとして、交差点エリアとして「Ａ交差点」を予測したとする。ここで、図７の例によれば、「Ａ交差点」は、良好挙動で運転されやすいエリアである対象エリアとして特定されている。ルート制御部１３６は、対象場所データベース１２４を参照し、「Ａ交差点」が対象エリアであることを認識すると、車両ＶＥ１の運転者が「Ａ交差点」を右折する予定であるか否かを判定する。

例えば、ルート制御部１３６は、車両ＶＥ１の運転者が「Ａ交差点」を右折する予定であると判定すると、車載装置１０に表示される案内ルート画面に対して、このまま「Ａ交差点」を右折するよう推奨する推奨情報を表示させる。一例として、ルート制御部１３６は、「この先の交差点は、右折させてくれる対向車が多いです。慌てずこのまま進みましょう。」といった内容の推奨情報を表示させることができる。

一方、ルート制御部１３６は、車両ＶＥ１が差し掛かる予定の特徴エリアとして、交差点エリアとして「Ｂ交差点」を予測したとする。ここで、図７の例によれば、「Ｂ交差点」は、良好挙動で運転されやすいエリアである対象エリアとして特定されていない。ルート制御部１３６は、対象場所データベース１２４を参照し、「Ｂ交差点」が対象エリアでないことを認識すると、車両ＶＥ１の運転者が「Ｂ交差点」を右折する予定であるか否かを判定する。

例えば、ルート制御部１３６は、車両ＶＥ１の運転者が「Ｂ交差点」を右折する予定であると判定すると、「Ｂ交差点」では譲り合いが行われにくく、車両ＶＥ１の運転者は右折が困難で焦ってしまう可能性があることを推定する。よって、このような場合には、ルート制御部１３６は、「Ｂ交差点」への侵入を回避した迂回ルートを検索し、検索した迂回ルートに基づき案内ルートを再生成してよい。そして、ルート制御部１３６は、再生成した案内ルートを他の案内ルートとして車載装置１０に表示される案内ルート画面に表示させてよい。

また、ルート制御部１３６は、時間帯に応じた対象場所に基づいて、案内ルートに関する制御を行ってもよい。このような場合、分析部１３４は、所定の時間帯ごとに、当該時間帯において発生した良好挙動について、その発生場所の分布状況を分析してよい。そして、特定部１３５は、所定の時間帯において良好挙動が発生した場所の分布状況に基づいて、所定の時間帯ごとに、対象場所を特定してよい。この結果、ルート制御部１３６は、所定の時間帯ごとに特定された対象場所のうち、案内ルートが利用者に提示される時間帯に応じた対象場所に基づいて、案内ルートに関する制御を行うことができる。

また、ルート制御部１３６は、運転マナーの良さを経路探索の際のパラメータの一つとして扱い経路探索を行ってもよい。さらに、運転マナーの良い経路を優先的に選択した経路を提示したり、走りやすい経路としてユーザに優先提示したりしてもよい。

（算出部１３７について）
算出部１３７は、対象場所に基づいて、案内候補の道路での走行し易さを指標するスコアであって、運転マナーに応じたスコアであるマナースコアを算出する。例えば、算出部１３７は、案内候補の道路における対象場所の分布状況に基づいて、マナースコアを算出してよい。

図２に示す幹線道路ＭＲ１を例に挙げると、算出部１３７は、幹線道路ＭＲ１を特定の区間で区切ることにより、区間ごとに、当該区間に存在する対象エリアの数に応じたマナースコアを算出することができる。例えば、算出部１３７は、対象エリアの数が多い区間ほど、その区間では運転マナーがより良好であることを示すようにマナースコアを算出してよい。

また、ルート制御部１３６は、案内ルートとともに、当該案内ルートに含まれる道路（区間）について算出されたマナースコアに基づく情報を提示してよい。

例えば、ルート制御部１３６は、マナースコアに基づく情報として、マナースコアに基づき判断される運転マナーの状況を示す状況情報を提示してよい。一例を示すと、ルート制御部１３６は、案内ルートが複数存在する場合には、各案内ルートに対応する道路（区間）でのマナースコアに基づき、マナースコアに応じて各案内ルートに対して順位付けする。そして、ルート制御部１３６は、順位が高い案内ルートほど運転マナーがより良好なルートであるとの判断に基づき、順位が高い案内ルートほど優先的に提示してよい。

また、ルート制御部１３６は、案内ルートが複数存在する場合には、各案内ルートと、当該案内ルートについて算出されたマナースコアとが対応付けて表示される案内ルート画面を提示してもよい。

〔４．処理手順〕
続いて、図８および図９を用いて、実施形態に係る情報処理方法によって実現される情報処理の手順について説明する。実施形態に係る情報処理手順は、運転挙動を検出する検出工程と、検出された運転挙動を用いて、運転マナーが良好であると判断される良好挙動で運転されやすい場所（すなわち、対象場所）を特定する特定工程という、２つの工程に大別することができる。よって、図８では検出工程での手順について説明し、図９では特定工程での手順について説明する。

〔４－１．処理手順（１）〕
まず、図８を用いて、運転挙動を検出する検出工程で行われる情報処理の手順を説明する。図８は、運転挙動を検出する検出処理手順を示すフローチャートである。

図８の例によれば、まず、取得部１３１は、情報処理装置１００によってセンサ情報が受け付けられたか否かを判定する（ステップＳ８０１）。センサ情報は、例えば、各車両ＶＥｘの車載装置１０によって、リアルタイムに送られてよい。

取得部１３１は、センサ情報が受け付けられていないと判定している間は（ステップＳ８０１；Ｎｏ）、センサ情報が受け付けられたと判定できるまで待機する。

一方、取得部１３１は、センサ情報が受け付けられたと判定した場合には（ステップＳ８０１；Ｙｅｓ）、受け付けられたセンサ情報を取得する（ステップＳ８０２）。

また、取得部１３１は、取得したセンサ情報に基づいて（例えば、センサ情報を解析することで）、このセンサを送信した車両ＶＥｘに対応する運転挙動を検出する（ステップＳ８０３）。なお、このとき、取得部１３１は、検出した運転挙動について、発生元の車両ＶＥｘに関する情報も検出してよい。例えば、取得部１３１は、センサ情報に撮像画像も含まれている場合には、走行中にパッシング、走行中にハザード点灯といった運転挙動を検出することができる。

そして、取得部１３１は、検出した運転挙動を示す運転挙動データを挙動情報データベース１２２に記憶する。

〔４－２．処理手順（２）〕
次に、図９を用いて、対象場所を特定する特定工程で行われる情報処理の手順を説明する。図９は、対象場所を特定する特定処理手順を示すフローチャートである。

まず、評価部１３２は、特定処理を行うタイミングになったか否かを判定する（Ｓ９０１）。評価部１３２は、特定処理を行うタイミングになっていないと判定している間は（Ｓ９０１；Ｎｏ）、特定処理を行うタイミングになったと判定できるまで待機する。

一方、評価部１３２は、特定処理を行うタイミングになったと判定した場合には（ステップＳ９０１；Ｙｅｓ）、どのような項目をトリガーとして、運転マナーの良好度合を評価するか、対象のトリガー項目を決定する（ステップＳ９０２）。以下では、評価部１３２が、トリガー項目として、パッシングを決定したものとして説明する。

そうすると、評価部１３２は、パッシングを発生させた発生元の車両ＶＥｘの中に、運転マナーの良好度合を未評価の車両ＶＥｘが存在するか否かを判定する（ステップＳ９０３）。

評価部１３２は、運転マナーの良好度合を未評価の車両ＶＥｘが存在すると判定した場合には（ステップＳ９０３；Ｙｅｓ）、運転マナーの良好度合を未評価の車両ＶＥｘのうち、評価対象の車両ＶＥｘを決定する（ステップＳ９０４）。

次に、評価部１３２は、評価対象の車両ＶＥｘがパッシングを発生させた際における当該車両の運転挙動データを挙動情報データベース１２２から抽出する（ステップＳ９０５）。例えば、評価部１３２は、評価対象の車両ＶＥｘがパッシングを発生させたタイミングに対して、前後所定の時間範囲内での運転挙動データを抽出してよい。

次に、評価部１３２は、運転挙動データが示す運転挙動が条件を満たすか否かに応じて、評価対象の車両ＶＥｘの運転者による譲り合いの意図を推定する（ステップＳ９０６）。例えば、評価部１３２は、評価対象の車両ＶＥｘが交差点エリアで減速（または停止）していたか否かに基づいて、譲り合いの意図を推定してよい。例えば、評価部１３２は、運転挙動が交差点エリアでの減速（または停止）を示していた場合には、評価対象の車両ＶＥｘの運転者は譲り合いの意図があったと推定することができる。

なお、評価部１３２は、評価対象の車両ＶＥｘの周辺環境が条件を満たして否かに応じて、評価対象の車両ＶＥｘの運転者による譲り合いの意図を推定してもよい。例えば、評価部１３２は、右折しようとする対向車両が評価対象の車両ＶＥｘの周辺に存在していたか否かに基づいて、譲り合いの意図を推定してよい。例えば、評価部１３２は、右折しようとする対向車両が評価対象の車両ＶＥｘの周辺に存在していたと判定できた場合には、評価対象の車両ＶＥｘの運転者は譲り合いの意図があったと推定することができる。

そして、評価部１３２は、ステップＳ９０６での推定結果に応じて、パッシングが発生した際における評価対象の車両ＶＥｘの運転挙動に対して、運転マナー良好度合を評価する評価スコアを算出する（ステップＳ９０７）。例えば、評価部１３２は、評価対象の車両ＶＥｘの運転者は譲り合いの意図があったと推定できた場合には、パッシングが発生した際における車両ＶＥｘの運転挙動に対して、運転マナー良好であることを示す閾値以上の評価スコアを算出してよい。一方、評価部１３２は、評価対象の車両ＶＥｘの運転者は譲り合いの意図がなかったと推定できた場合には、閾値未満の評価スコアを算出してよい。

次に、検出部１３３は、ステップＳ９０７で算出された評価スコアが閾値以上であるか否かを判定する（ステップＳ９０８）。検出部１３３は、評価スコアが閾値以上でない（すなわち、評価スコアが閾値未満である）と判定した場合には（ステップＳ９０８；Ｎｏ）、ステップＳ９０３へと処理を戻す。

一方、検出部１３３は、評価スコアが閾値以上であると判定した場合には（ステップＳ９０８；Ｙｅｓ）、評価対象の車両ＶＥｘがパッシングを発生させた際における当該車両の運転挙動を、譲り合いの運転挙動（良好挙動）として検出する（ステップＳ９０９）。一例として、評価部１３２は、評価対象の車両ＶＥｘによる「パッシング＋交差点エリアでの待機」を、譲り合いの運転挙動として検出する場合がある。

次に、検出部１３３は、ステップＳ９０９で検出した良好挙動について、発生した位置を特定し、特定した位置を示す位置情報を良好挙動データベース１２３に登録する（ステップＳ９１０）。例えば、検出部１３３は、挙動情報データベース１２２を参照することで、良好挙動が発生した位置を特定することができる。この結果、図６に示すような良好挙動データベース１２３が得られる。

ここで、検出部１３３は、ステップＳ９０３へと処理を戻す。これに応じて、評価部１３２は、パッシングを発生させた発生元の車両ＶＥｘの中に、運転マナーの良好度合を未評価の車両ＶＥｘが存在するか否かを判定する。今回の例では、評価部１３２が、運転マナーの良好度合を未評価の車両ＶＥｘが存在しないと判定したとする。

分析部１３４は、運転マナーの良好度合を未評価の車両ＶＥｘが存在しないと判定された場合には（ステップＳ９０３；Ｎｏ）、譲り合いの運転挙動が発生した位置を示す位置情報に基づいて、譲り合いの運転挙動が発生した位置の分布状況を分析する（ステップＳ９１１）。

次に、特定部１３５は、分析結果が示す分布情報に基づいて、譲り合いの運転挙動で運転されやすいエリアである対象エリアを特定する（ステップＳ９１２）。

特定部１３５は、対象エリアを特定できた場合には、特定した対象エリアに関する情報を対象場所データベース１２４に登録する（ステップＳ９１３）。例えば、特定部１３５は、対象エリアの位置を示す位置情報と、対象エリアの種別と、対象エリアが存在する場所の地名とを対応付けて登録してよい。この結果、図７に示すような対象場所データベース１２４が得られる。

〔５．ハードウェア構成〕
また、上述してきた実施形態に係る情報処理装置１００は、例えば、図１０に示すような構成のコンピュータ１０００によって実現される。図１０は、情報処理装置１００の機能を実現するコンピュータの一例を示すハードウェア構成図である。コンピュータ１０００は、ＣＰＵ１１００、ＲＡＭ１２００、ＲＯＭ１３００、ＨＤＤ１４００、通信インターフェイス（Ｉ／Ｆ）１５００、入出力インターフェイス（Ｉ／Ｆ）１６００、及びメディアインターフェイス（Ｉ／Ｆ）１７００を有する。

ＣＰＵ１１００は、ＲＯＭ１３００またはＨＤＤ１４００に格納されたプログラムに基づいて動作し、各部の制御を行う。ＲＯＭ１３００は、コンピュータ１０００の起動時にＣＰＵ１１００によって実行されるブートプログラムや、コンピュータ１０００のハードウェアに依存するプログラム等を格納する。

ＨＤＤ１４００は、ＣＰＵ１１００によって実行されるプログラム、及び、かかるプログラムによって使用されるデータ等を格納する。通信インターフェイス１５００は、所定の通信網を介して他の機器からデータを受信してＣＰＵ１１００へ送り、ＣＰＵ１１００が生成したデータを所定の通信網を介して他の機器へ送信する。

ＣＰＵ１１００は、入出力インターフェイス１６００を介して、ディスプレイやプリンタ等の出力装置、及び、キーボードやマウス等の入力装置を制御する。ＣＰＵ１１００は、入出力インターフェイス１６００を介して、入力装置からデータを取得する。また、ＣＰＵ１１００は、生成したデータを入出力インターフェイス１６００を介して出力装置へ出力する。

メディアインターフェイス１７００は、記録媒体１８００に格納されたプログラムまたはデータを読み取り、ＲＡＭ１２００を介してＣＰＵ１１００に提供する。ＣＰＵ１１００は、かかるプログラムを、メディアインターフェイス１７００を介して記録媒体１８００からＲＡＭ１２００上にロードし、ロードしたプログラムを実行する。記録媒体１８００は、例えばＤＶＤ（Digital Versatile Disc）、ＰＤ（Phase change rewritable Disk）等の光学記録媒体、ＭＯ（Magneto-Optical disk）等の光磁気記録媒体、テープ媒体、磁気記録媒体、または半導体メモリ等である。

例えば、コンピュータ１０００が実施形態に係る情報処理装置１００として機能する場合、コンピュータ１０００のＣＰＵ１１００は、ＲＡＭ１２００上にロードされたプログラムを実行することにより、制御部１３０の機能を実現する。コンピュータ１０００のＣＰＵ１１００は、これらのプログラムを記録媒体１８００から読み取って実行するが、他の例として、他の装置から所定の通信網を介してこれらのプログラムを取得してもよい。

〔６．その他〕
また、上記各実施形態において説明した処理のうち、自動的に行われるものとして説明した処理の全部または一部を手動的に行うこともでき、あるいは、手動的に行われるものとして説明した処理の全部または一部を公知の方法で自動的に行うこともできる。この他、上記文書中や図面中で示した処理手順、具体的名称、各種のデータやパラメータを含む情報については、特記する場合を除いて任意に変更することができる。例えば、各図に示した各種情報は、図示した情報に限られない。

また、図示した各装置の各構成要素は機能概念的なものであり、必ずしも物理的に図示の如く構成されていることを要しない。すなわち、各装置の分散・統合の具体的形態は図示のものに限られず、その全部または一部を、各種の負荷や使用状況などに応じて、任意の単位で機能的または物理的に分散・統合して構成することができる。

また、上記各実施形態は、処理内容を矛盾させない範囲で適宜組み合わせることが可能である。

以上、本願の実施形態のいくつかを図面に基づいて詳細に説明したが、これらは例示であり、発明の開示の欄に記載の態様を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変形、改良を施した他の形態で本発明を実施することが可能である。

１ 情報処理システム
１０ 車載装置
１００ 情報処理装置
１２０ 記憶部
１２１ センサ情報データベース
１２２ 挙動情報データベース
１２３ 良好挙動データベース
１２４ 対象場所データベース
１３０ 制御部
１３１ 取得部
１３２ 評価部
１３３ 検出部
１３４ 分析部
１３５ 特定部
１３６ ルート制御部
１３７ 算出部

Claims (17)

1. 運転挙動データに基づいて、運転マナーが良好であると判断される運転挙動である良好挙動を検出する検出部と、
   前記良好挙動が発生した場所の分布状況に基づいて、前記良好挙動で運転されやすい場所である対象場所を特定する特定部と
   を有することを特徴とする情報処理装置。
2. 前記検出部は、前記良好挙動として、一方の車両が他の車両に対して走行を優先させる譲り合いの運転挙動を検出する
   ことを特徴とする請求項１に記載の情報処理装置。
3. 前記検出部は、前記運転挙動データとして、他の車両から一方の車両が撮像された撮像画像に基づいて、前記譲り合いの運転挙動を検出する
   ことを特徴とする請求項２に記載の情報処理装置。
4. 前記検出部は、前記運転挙動データに基づいて、前記良好挙動として、交通ルールに則した運転挙動を検出する
   ことを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載の情報処理装置。
5. 前記運転挙動データに基づいて、前記運転挙動データが示す運転挙動に対して、運転マナーの良好度合を評価する評価部をさらに有し、
   前記検出部は、前記評価部による評価結果に基づいて、前記運転挙動データが示す運転挙動が良好挙動であるか否かを検出する
   ことを特徴とする請求項１～４のいずれか１つに記載の情報処理装置。
6. 前記対象場所に基づいて、利用者に提示される案内ルートに関する制御を行うルート制御部をさらに有する
   ことを特徴とする請求項１～５のいずれか１つに記載の情報処理装置。
7. 前記特定部は、所定の時間帯において前記良好挙動が発生した場所の分布状況に基づいて、前記所定の時間帯ごとに、前記対象場所を特定し、
   前記ルート制御部は、前記所定の時間帯ごとに特定された前記対象場所のうち、前記案内ルートが前記利用者に提示される時間帯に応じた対象場所に基づいて、前記案内ルートに関する制御を行う
   ことを特徴とする請求項６に記載の情報処理装置。
8. 前記ルート制御部は、案内の対象となっている車両が差し掛かる予定の所定の場所が、前記対象場所であるか否かを判定し、判定結果に応じた情報を、前記案内ルートが示される画面に表示させる
   ことを特徴とする請求項６または７に記載の情報処理装置。
9. 前記ルート制御部は、前記画面に表示される前記案内ルート上の前記所定の場所に対して、前記所定の場所が前記対象場所であるか否かに基づく情報を表示させる
   ことを特徴とする請求項８に記載の情報処理装置。
10. 前記ルート制御部は、前記所定の場所が前記対象場所であると判定した場合には、前記所定の場所の通過を推奨する推奨情報を前記画面に表示させる
    ことを特徴とする請求項８または９に記載の情報処理装置。
11. 前記ルート制御部は、前記所定の場所が前記対象場所でないと判定した場合には、前記所定の場所を回避した迂回ルートに基づき案内ルートを再生成し、再生成した案内ルートを他の案内ルートとして前記画面に表示させる
    ことを特徴とする請求項８～１０のいずれか１つに記載の情報処理装置。
12. 前記対象場所に基づいて、案内候補の道路での走行し易さを指標するスコアであって、運転マナーに応じたスコアを算出する算出部をさらに有し、
    前記ルート制御部は、前記案内ルートとともに、当該案内ルートに含まれる道路について算出された前記スコアに基づく情報を提示する
    ことを特徴とする請求項６～１１のいずれか１つに記載の情報処理装置。
13. 前記算出部は、前記案内候補の道路における前記対象場所の分布状況に基づいて、前記スコアを算出する
    ことを特徴とする請求項１２に記載の情報処理装置。
14. 前記ルート制御部は、前記スコアに基づく情報として、前記スコアに基づき判断される運転マナーの状況を示す状況情報を提示する
    ことを特徴とする請求項１２または１３に記載の情報処理装置。
15. 前記ルート制御部は、前記案内ルートが複数存在する場合には、各案内ルートに含まれる前記道路に対応する前記スコアに基づいて、運転マナーがより良好と判断される案内ルートほど優先的に提示する
    ことを特徴とする請求項１２～１４のいずれか１つに記載の情報処理装置。
16. 情報処理装置が実行する情報処理方法であって、
    運転挙動データに基づいて、運転マナーが良好であると判断される運転挙動である良好挙動を検出する検出工程と、
    前記良好挙動が発生した場所の分布状況に基づいて、前記良好挙動で運転されやすい場所である対象場所を特定する特定工程と
    を含むことを特徴とする情報処理方法。
17. 運転挙動データに基づいて、運転マナーが良好であると判断される運転挙動である良好挙動を検出する検出手順と、
    前記良好挙動が発生した場所の分布状況に基づいて、前記良好挙動で運転されやすい場所である対象場所を特定する特定手順と
    を情報処理装置に実行させるための情報処理プログラム。

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