JP2023092896A - タイヤのトレッドモールド - Google Patents

Abstract

【課題】トレッドモールドのメンテナンス性を向上させる。【解決手段】ここで開示されるトレッドモールド２０は、ベース部材２２と、ショルダ部材２４とを含んでいる。ベース部材２２は、幅方向の中央部に設定されたトレッドパターンを成形するセンター成形面２２ａと、センター成形面２２ａの幅方向の第１側および第２側のうち少なくとも一方に形成されたショルダ部材２４が取り付けられる窪み２２ｂとを有している。ショルダ部材２４は、窪み２２ｂに装着され、センター成形面２２ａに連なるショルダ成形面２４ａを有している。【選択図】図３

Description

本開示は、タイヤのトレッドモールドに関する。

特開２００６－３０５７６５号公報には、各セクターモールドを、それぞれの側部でそれぞれのサイド加硫金型に接触する単一のホルダーと、このホルダーの内周面上に相互に整列させて配設されて、タイヤのトレッドパターンを形成する複数個のピースとを具えるタイヤトレッド加硫金型が開示されている。同公報に開示されているタイヤトレッド加硫金型では、各ホルダーの、サイド加硫金型との当接面に、それぞれのピースの端部分に同時に掛合する一対の拘束プレートが埋め込み固定される。かかるタイヤトレッド加硫金型によると、ホルダーに対するピースの脱着が容易であるとされている。また、かかるタイヤトレッド加硫金型によると、製品タイヤの加硫成形精度を、常に高く維持することができるとされている。

特開２００６－３０５７６５号公報

ところで、タイヤの加硫を繰り返すと、例えば、タイヤのトレッド部を成形するトレッドモールドには、タイヤのゴム材料が付着しうる。本発明者は、タイヤのトレッドモールドのメンテナンス性を向上させたいと考えている。

ここで開示されるトレッドモールドは、ベース部材と、ショルダ部材とを含んでいる。ベース部材は、幅方向の中央部に設定されたトレッドパターンを成形するセンター成形面と、センター成形面の幅方向の第１側および第１側と反対側の第２側のうち少なくとも一方に形成されたショルダ部材が取り付けられる窪みとを有している。ショルダ部材は、窪みに装着され、センター成形面に連なるショルダ成形面を有している。
かかる構成によって、トレッドモールドのメンテナンス性が向上する。

図１は、タイヤ用加硫機１の模式図である。 図２は、タイヤ加硫金型１０の模式図である。 図３は、トレッドモールド２０の斜視図である。 図４は、トレッドモールド２０の断面図である。 図５は、トレッドモールド２０Ａの断面図である。 図６は、トレッドモールド２０Ｂの斜視図である。 図７は、トレッドモールド２０Ｃの斜視図である。

以下、本開示の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本開示は以下の実施形態に限定されない。各図面は模式的に描かれており、必ずしも実物を反映していない。また、各図面は、一例を示すのみであり、特に言及されない限りにおいて本開示を限定しない。また、同一の作用を奏する部材・部位には、適宜に同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

〈タイヤ用加硫機１〉
図１は、タイヤ用加硫機１の模式図である。図１では、ローカバー４０が加硫される前の状態が示されている。図１に示されているように、タイヤ用加硫機１は、タイヤ加硫金型１０と、ブラダ１８と、金型開閉機構１２とを備えている。

〈タイヤ加硫金型１０〉
図２は、タイヤ加硫金型１０の模式図である。図２では、ローカバー４０が加硫され、タイヤが成形されている状態の図が示されている。なお、図２では、ローカバー４０とブラダ１８のハッチングは省略されている。図１に示されているように、タイヤ加硫金型１０は、複数のトレッドモールド２０と、一対のサイドモールド３０とを有している。タイヤ加硫金型１０内でローカバー４０が加熱および加圧され、タイヤが成形される。なお、図１では、トレッドモールド２０の、ベース部材２２およびショルダ部材２４等の構成の図示は省略されている。

〈ローカバー４０〉
ローカバー４０は、加硫成形前の未加硫のタイヤであり、生タイヤとも称される。図示は省略するが、ローカバー４０は、ビードワイヤーやカーカスやベルトなどの基材に、未加硫のサイドウォールゴムやトレッドゴムを貼り合わせられた筒状の部材である。図２に示されているように、ローカバー４０は、トレッド部４２と、サイドウォール部４４とを有している。サイドウォール部４４は、加硫後のタイヤの側面を構成する部位である。トレッド部４２は、加硫後のタイヤの、路面と接する面を構成する部位である。トレッド部４２には、センター部４２ａと、ショルダ部４２ｂとが含まれる。センター部４２ａは、トレッド部４２の中央部に形成され、路面と直接接する部位でありうる。ショルダ部４２ｂは、センター部４２ａの端部からサイドウォール部４４に向かって湾曲した部位である。

この実施形態では、ローカバー４０がトレッドモールド２０およびサイドモールド３０に押し当てられて加硫されることによってタイヤが成形される。このとき、トレッド部４２には、タイヤの周方向に連続した溝４２ｃが形成されうる。例えば、図２に示された形態では、加硫後のタイヤには、タイヤの周方向に沿った４本の溝４２ｃが形成されている。センター部４２ａは、４本の溝４２ｃのうち、ローカバー４０の幅方向外側に位置する２本の主溝４２ｃ１から幅方向内側を構成する部位である。ショルダ部４２ｂは、主溝４２ｃ１から幅方向外側を構成する部位である。

〈サイドモールド３０〉
サイドモールド３０は、ブラダ１８で保持されたローカバー４０の軸方向側面のサイドウォール部４４を成形する金型部材である。サイドモールド３０には、タイヤのサイドウォール部を成形するサイド成形面３０ａが設けられている。図１に示されているように、サイドモールド３０は、タイヤ加硫金型１０の上方および下方に設けられた金型ベース１４に取り付けられている。サイドモールド３０は、円環状に形成されている。加硫前には、上方のサイドモールド３０は、ローカバー４０の上方に保持される。なお、サイドモールド３０が取り付けられている金型ベース１４は、例えば、プレス機とプレス台とに取り付けられており、上下に移動可能に構成されている。

加硫時には、上方のサイドモールド３０は、下方に移動し、ローカバー４０に押し当てられる（図２参照）。このとき、一対のサイドモールド３０は、トレッドモールド２０と連続した成形面を構成する。なお、下方のサイドモールド３０には、ブラダ中心機構１６が挿通されている。ブラダ中心機構１６は、タイヤ加硫金型１０の開閉に連動してブラダ１８が取り付けられているクランプリングを開閉可能に構成されている。また、加硫時には、クランプリングの開口からブラダ１８の内部の空間に向かって高温流体が導入できるように構成されている。

〈トレッドモールド２０〉
トレッドモールド２０は、ブラダ１８で保持されたローカバー４０の外径方向のトレッド部４２を成形する金型部材である。図２に示されているように、トレッドモールド２０には、タイヤのトレッド部４２のトレッドパターンを成形するトレッド成形面２０ａが設けられている。トレッド成形面２０ａには、タイヤのトレッドパターンに対応した凹凸が設けられている。トレッド成形面２０ａは、後述するセンター成形面２２ａおよびショルダ成形面２４ａを含んでいる。

トレッドモールド２０は、タイヤの周方向に沿って複数並んでいる。タイヤの加硫前には、複数のトレッドモールド２０はそれぞれ、隣り合うトレッドモールド２０と所要の間隔を空けて並べられている。トレッドモールド２０は、金型開閉機構１２（図１参照）によって径方向の内側および外側に駆動される。図１に示されているように、トレッドモールド２０はそれぞれ、金型開閉機構１２のスライダ１２ａに取り付けられている。

金型開閉機構１２は、トレッドモールド２０を径方向に開閉可能に構成されている。金型開閉機構１２は、トレッドモールド２０が取り付けられたスライダ１２ａと、上下方向に駆動されるプッシャ１２ｂとを備えている。スライダ１２ａの外側面には、下方に向かうに従って外方に広がった傾斜面が形成されている。プッシャ１２ｂは、スライダ１２ａの傾斜面に当たるように下方に延びた部材である。プッシャ１２ｂには、スライダ１２ａの傾斜面に対向するように、下方に向かうに従って外方に向けて広がった傾斜面が形成されている。プッシャ１２ｂの傾斜面と、スライダ１２ａの傾斜面との当たりによって、スライダ１２ａが内外に移動する。加硫時には、プッシャ１２ｂが下方に移動することによってスライダ１２ａが径方向内側に移動する。スライダ１２ａが径方向内側に移動し、複数のトレッドモールド２０は、径方向内側に移動し周方向に連続する。それによって、複数のトレッドモールド２０は、円筒状に連続する。

複数のトレッドモールド２０の内周面には、周方向に連続したトレッド成形面２０ａが形成される。図２に示されているように、トレッド成形面２０ａの幅方向の両端は、加硫時にサイドモールド３０のサイド成形面３０ａに連続するように構成されている。トレッド成形面２０ａの幅方向の両端は、サイド成形面３０ａに向かって湾曲している。トレッドモールド２０は、サイドモールド３０と当接面２０ｂとを備えている。当接面２０ｂは、サイドモールド３０の径方向外側の端部が当接する面である。当接面２０ｂは、略平坦に形成されている。

ところで、タイヤのトレッドパターンは、タイヤの操縦性や直進安定性や排水性、駆動力や制動力に影響するため、随時改良されていく。例えば、トレッドモールド２０に形成されるトレッドパターンのトレッド成形面２０ａのうちセンター成形面２２ａを維持しつつ、ショルダ成形面２４ａだけ変更したい場合も生じる。このとき、トレッドモールド２０全体を交換せずに、ショルダ成形面２４ａだけ変更できれば、トレッドモールド２０に対するコストを抑えつつ、ショルダ成形面２４ａについていろいろな変更が可能になる。また、ショルダ成形面２４ａを変更する場合も、図１に示されているように、スライダ１２ａからトレッドモールド２０を取り外さずに、ショルダ成形面２４ａを変更できれば、作業性が向上する。かかる観点で、トレッドモールド２０は、種々の改変が加えられている。

図３は、トレッドモールド２０の斜視図である。図４は、トレッドモールド２０の断面図である。図４では、トレッドモールド２０を径方向に沿って切断した断面が示されている。図４では、トレッドモールド２０の取付構造２６を含んだ断面が拡大されて図示されている。図３に示されているように、トレッドモールド２０は、ベース部材２２と、ショルダ部材２４とを含んでいる。ベース部材２２は、トレッドモールド２０のベースとなる部材である。ショルダ部材２４は、トレッドモールド２０の一部を構成する部材である。

〈ベース部材２２〉
ベース部材２２は、幅方向の中央部に設定されたトレッドパターンを成形するセンター成形面２２ａを有している。この実施形態では、トレッド成形面２０ａには、タイヤの周方向に連続した突条２０ｃが設けられている。センター成形面２２ａには、周方向に沿った突条２０ｃが、幅方向に４つ並ぶように形成されている。突条２０ｃは、略直線状に形成されている。図３に示されているように、４つの突条２０ｃのうち、センター成形面２２ａの幅方向両側の端部には、主溝４２ｃ１を形成する突条２０ｃ１が形成されている。センター成形面２２ａの幅方向両側の端部の突条２０ｃ１よりも内側には、２つの突条２０ｃが形成されている。

なお、この実施形態では、４つの突条２０ｃによって、タイヤには周方向に沿った４本の溝４２ｃが形成される。トレッド成形面２０ａ（この実施形態では、センター成形面２２ａ）には、溝４２ｃに対応する、周方向に沿った突条２０ｃが４本形成されているが、かかる形態に限定されない。例えば、突条２０ｃの本数は、２本であってもよく、３本であってもよく、４本以上であってもよい。突条２０ｃは、例えば、６本以下でありうる。また、突条２０ｃは、略直線状に形成されているものに限られない。例えば、所定の間隔で折れ曲がるジグザグ状に形成されていてもよい。

ベース部材２２のセンター成形面２２ａの幅方向の第１側および第１側と反対側の第２側には、窪み２２ｂが形成されている。換言すると、窪み２２ｂは、第１側および第２側の両側に形成されている。窪み２２ｂは、センター成形面２２ａの端部から幅方向の外側に形成されている。この実施形態では、窪み２２ｂは、ベース部材２２の長さ方向（タイヤの周方向）の一端から他端まで形成されている。窪み２２ｂは、センター成形面２２ａの突条２０ｃ１の端部からサイドモールド３０との当接面２０ｂに亘って形成されている。窪み２２ｂは、センター成形面２２ａおよび当接面２０ｂから径方向外側に向かって窪んだ部位である。窪み２２ｂには、ショルダ部材２４が装着される。

〈ショルダ部材２４〉
ショルダ部材２４は、加硫時にサイドモールド３０と隣接する位置に設けられる部材である。この実施形態では、ショルダ部材２４は、第１側の窪み２２ｂおよび第２側の窪み２２ｂの両方に装着される。ショルダ部材２４は、ベース部材２２の窪み２２ｂに装着されるように、窪み２２ｂに対応した形状を有している。ショルダ部材２４は、一方の面にタイヤのショルダ部４２ｂを成形するショルダ成形面２４ａを有している。ショルダ部材２４は、ショルダ成形面２４ａ以外の面は、サイドモールド３０やベース部材２２と当接する。

ショルダ部材２４には、センター成形面２２ａに連なるショルダ成形面２４ａが形成されている。ショルダ成形面２４ａは、センター成形面２２ａよりも幅方向外側に設定されたトレッドパターンを形成する。ショルダ成形面２４ａは、センター成形面２２ａの幅方向の端部から、幅方向外側に向かうに従って径方向内側に湾曲している。ショルダ成形面２４ａは、サイド成形面３０ａ（図２参照）となだらかに連続するように構成されている。ショルダ部材２４は、ショルダ成形面２４ａから屈曲し、サイドモールド３０と当接する当接面２４ｂ１を有している。ショルダ部材２４の当接面２４ｂ１は、トレッドモールド２０の当接面２０ｂの一部を構成している。ショルダ部材２４は、ショルダ成形面２４ａと反対側に、ベース部材２２の窪み２２ｂの底面２２ｂ１に対応した背面２４ｂ２を有している。

〈取付構造２６〉
取付構造２６は、ショルダ部材２４をベース部材２２に取り付けおよび取り外しするための構造である。この実施形態では、図３に示されているように、１つのショルダ部材２４に対して、３箇所に取付構造２６が設けられている。取付構造２６は、トレッドモールド２０の長さ方向の中央部と、両側の端部とにそれぞれ１箇所ずつ設けられている。このように、複数箇所に取付構造２６が設けられていることによって、ショルダ部材２４がベース部材２２に安定的に装着される。

取付構造２６は、ベース部材２２に向かってショルダ部材２４を貫通するように、当接面２４ｂ１に設けられている。この実施形態では、図４に示されているように、取付構造２６は、ボルト２６である。ボルト２６は、ショルダ部材２４に形成された貫通孔２４ｃと、ベース部材２２に形成された取付孔２２ｃとに挿通されている。ボルト２６は、ショルダ部材２４の貫通孔２４ｃを貫通する長さを有している。貫通孔２４ｃは、ショルダ部材２４を、当接面２４ｂ１から径方向外側に向かって貫通している。取付孔２２ｃは、貫通孔２４ｃを通ったボルト２６が取り付けられる孔である。取付孔２２ｃは、内周面にボルト２６の雄ねじが係合する雌ねじが形成されている。なお、貫通孔２４ｃには、ボルト２６の頭部が収められる座繰りが形成されている。そのため、ボルト２６の頭部が当接面２４ｂ１から突出しない。これによって、加硫時にサイドモールド３０とトレッドモールド２０が接する際のサイドモールド３０の損傷が抑制されている。

この実施形態では、ベース部材２２には、ショルダ部材２４と接する面に凸部２２ｄが設けられている。凸部２２ｄは、ベース部材２２の窪み２２ｂに設けられている。凸部２２ｄは、窪み２２ｂの幅方向の側面のうち、センター成形面２２ａ側の側面２２ｂ２に設けられている。凸部２２ｄは、側面２２ｂ２に沿ってベース部材２２の一端から他端に連続して設けられている。ショルダ部材２４には、凸部２２ｄと対応する凹部２４ｄが設けられている。凹部２４ｄは、ベース部材２２のセンター成形面２２ａ側の側面２２ｂ２に当接する面に設けられている。凹部２４ｄは、凸部２２ｄに対応する溝状に形成されている。凹部２４ｄは、凸部２２ｄと同様、側面２２ｂ２に当接する面に沿ってショルダ部材２４の一端から他端に連続して設けられている。

このように、ベース部材２２の窪み２２ｂの側面２２ｂ２に凸部２２ｄが設けられ、ショルダ部材２４の面に凹部２４ｄが設けられている。そのため、ショルダ部材２４をベース部材２２に取り付ける際には、始めに、ベース部材２２の形状に沿って、ベース部材２２の幅方向の外側から内側に向かってショルダ部材２４が収められる。次いで、ショルダ部材２４の当接面２４ｂ１の貫通孔２４ｃからボルト２６が挿通され、ショルダ部材２４がベース部材２２に装着される。

ところで、タイヤの加硫を繰り返すと、タイヤ加硫金型１０の成形面（トレッド成形面２０ａやサイド成形面３０ａ）にタイヤのゴム材料が付着しうる。成形面にゴム材料が付着したまま繰り返しタイヤを加硫成形すると、タイヤの品質が低下するおそれがある。そのため、タイヤ加硫金型１０は、適宜にメンテナンスされる必要がある。本発明者が試行したところによると、ゴム材料の付着は、トレッドモールド２０とサイドモールド３０の境界でゴム材料が噛み込まれることによって起こりやすい。特に、トレッドモールド２０の、タイヤのショルダ部が成形される部位にゴム材料が付着しやすい。

上述した実施形態では、トレッドモールド２０は、ベース部材２２と、ショルダ部材２４とを含んでいる。ベース部材２２は、幅方向の中央部に設定されたトレッドパターンを成形するセンター成形面２２ａと、センター成形面２２ａの幅方向の第１側および第２側のうち少なくとも一方に形成されたショルダ部材２４が取り付けられる窪み２２ｂとを有している。ショルダ部材２４は、窪み２２ｂに装着され、センター成形面２２ａに連なるショルダ成形面２４ａを有している。このように、トレッドモールド２０は、ベース部材２２からショルダ部材２４を着脱可能に構成されている。ショルダ部材２４は、ゴム材料等の汚れが付着しやすい、センター成形面２２ａに連なるショルダ成形面２４ａを含んでいる。このため、ショルダ部材２４のみをベース部材２２から取り外して付着した汚れを除去する等、効率的にメンテナンスをすることができる。また、ショルダ部材２４はメンテナンスしつつも、汚れが付着しにくいベース部材２２のメンテナンスの頻度を少なくすることができる。ベース部材２２のメンテナンスの頻度を少なくすることによって、例えば、メンテナンス作業に由来する、表面の荒れを低減することができる。その結果、トレッドモールド２０の劣化が抑制される。

また、トレッドモールド２０は、ベース部材２２からショルダ部材２４を着脱可能に構成されているため、トレッド成形面２０ａのうちセンター成形面２２ａは維持しつつ、ショルダ成形面２４ａだけ変更することも可能である。この場合、トレッドモールド２０全体を新たに作製する場合に比べ、コストを抑えることが可能である。さらに、スライダ１２ａからトレッドモールド２０を取り外さずに、ショルダ部材２４のみを交換できるので、トレッドパターンを変更する場合においても作業性が向上する。

上述した実施形態では、ベース部材２２の、ショルダ部材２４が装着される窪み２２ｂは、第１側および第２側の両方に形成されている。また、第１側の窪み２２ｂおよび第２側の窪み２２ｂの両方にショルダ部材２４が装着されている。かかる構成によって、例えば、第１側および第２側のうち一方のショルダ部材２４の汚れが多くなりメンテナンス作業が必要となった場合でも、メンテナンスするショルダ部材２４を選択することができ、効率的なメンテナンスが可能となりうる。

上述した実施形態では、ショルダ部材２４は、タイヤのサイドウォール部４４を成形するサイドモールド３０と当接する当接面２４ｂ１を有している。当接面２４ｂ１には、ベース部材２２に向かってショルダ部材２４を貫通する取付構造２６が設けられている。取付構造２６が、サイドモールド３０と当接する当接面２４ｂ１に設けられていることによって、取付構造２６は、タイヤの加硫時にはショルダ成形面２４ａやサイド成形面３０ａには露出しない。そのため、タイヤの品質に影響を与えずることなく、ショルダ部材２４の取付構造を実現しうる。

上述した実施形態では、ベース部材２２には、ショルダ部材２４と接する面（窪み２２ｂの側面２２ｂ２）に凸部２２ｄが設けられている。ショルダ部材２４には、凸部２２ｄと対応する凹部２４ｄが設けられている。これによって、ショルダ部材２４がより安定してベース部材２２に取り付けられうる。

上述した実施形態では、凸部２２ｄはベース部材２２に設けられ、凹部２４ｄはショルダ部材２４に設けられているが、かかる形態に限定されない。例えば、ショルダ部材２４に凸部が設けられ、ベース部材２２に凹部が設けられていてもよい。また、凸部と凹部が設けられる位置も特に限定されない。図５は、トレッドモールド２０Ａの断面図である。図５では、図４と同様、トレッドモールド２０Ａの取付構造２６を含んだ断面が図示されている。図５に示されているように、トレッドモールド２０Ａのショルダ部材２４の背面２４ｂ２に凸部２４ｅが設けられ、ベース部材２２の窪み２２ｂの底面２２ｂ１に、凸部２４ｅに対応する凹部２２ｅが設けられている。このように、ベース部材２２の窪み２２ｂの底面２２ｂ１と、ショルダ部材２４の背面２４ｂ２の境界面に凸部２４ｅと凹部２２ｅが形成されていてもよい。

なお、上述した実施形態では、凸部２２ｄと凹部２４ｄは、トレッドモールド２０の長さ方向に沿って一端から他端に向かって形成されているが、かかる形態に限定されない。例えば、凸部および凹部は、間欠的に形成されていてもよい。凸部は突起状に形成され、凹部は凸部に対応する孔であってもよい。

上述した実施形態では、ベース部材２２は、センター成形面２２ａの幅方向の端部に、タイヤの周方向に連続した主溝４２ｃ１を形成する突条２０ｃ１を有している。換言すると、ショルダ部材２４には突条２０ｃ１が形成されていない。これによって、ショルダ部材２４の形状が簡略化されており、メンテナンスに要する時間が短縮されうる。

ところで、上述したように、ショルダ部材２４をベース部材２２に対して着脱可能とすることによって、ベース部材２２は変えずにショルダ部材２４を適宜変更することができる。ベース部材２２は変えることなく、タイヤのトレッドパターン等の目的に合わせてショルダ部材２４を変更することができるが、ベース部材２２とショルダ部材２４が分けられる位置や、突条２０ｃ１の位置は、種々変更が可能である。

図６は、トレッドモールド２０Ｂの斜視図である。図６に示されているように、ショルダ部材２４は、ショルダ成形面２４ａの幅方向内側の端部に、タイヤの周方向に連続した主溝４２ｃ１を形成する突条２０ｃ１を有している。突条２０ｃ１がショルダ部材２４の端部に形成されていることによって、ベース部材２２の窪み２２ｂの深さを突条２０ｃ１の高さ分だけ浅くすることができる。これによって、メンテナンス時にショルダ部材２４を着脱しやすくなる。

図７は、トレッドモールド２０Ｃの斜視図である。図７に示されているように、ベース部材２２のセンター成形面２２ａと、ショルダ部材２４のショルダ成形面２４ａとの境界には、タイヤの周方向に連続した主溝４２ｃ１を形成する突条２０ｃ１を有している。このように、突条２０ｃ１がベース部材２２とショルダ部材２４とにまたがって設けられていることによって、センター成形面２２ａとショルダ成形面２４ａのいずれにも、突条２０ｃ１に連続する凹凸形状を設けやすい。これによって、例えば、主溝４２ｃ１を横切るような溝を成形しやすくなる。このように、ベース部材２２とショルダ部材２４の分け方は、トレッドパターン等の目的に応じて種々変更可能である。

以上、ここで開示されるトレッドモールドについて、種々説明した。しかしながら、ここで開示されるトレッドモールドは、特に言及されない限りにおいて、上述した形態に限定されない。また、種々言及した形態の各構成は、互いに阻害しない関係であれば、適宜に組み合わせることができる。本明細書は以下の開示を含んでおり、以下の開示は、上記した実施形態には限定されない。

本開示（１）は、タイヤのトレッドモールドに関する。本開示におけるトレッドモールドは、
ベース部材と、
ショルダ部材と
を含み、
前記ベース部材は、
幅方向の中央部に設定されたトレッドパターンを成形するセンター成形面と、
前記センター成形面の幅方向の第１側および前記第１側と反対側の第２側のうち少なくとも一方に形成された前記ショルダ部材が取り付けられる窪みと
を有し、
前記ショルダ部材は、
前記窪みに装着され、
前記センター成形面に連なるショルダ成形面を有する。

本開示（２）は、本開示（１）に記載されたトレッドモールドであって、
前記窪みは、前記第１側および前記第２側の両方に形成されており、
前記第１側の前記窪みおよび前記第２側の前記窪みの両方に前記ショルダ部材が装着される。

本開示（３）は、本開示（１）または本開示（２）に記載されたトレッドモールドであって、
前記ベース部材は、前記センター成形面の幅方向の端部に、タイヤの周方向に連続した主溝を形成する突条を有している。

本開示（４）は、本開示（１）または本開示（２）に記載されたトレッドモールドであって、
前記ショルダ部材は、前記ショルダ成形面の幅方向内側の端部に、タイヤの周方向に連続した主溝を形成する突条を有している。

本開示（５）は、本開示（１）または本開示（２）に記載されたトレッドモールドであって、
前記ベース部材の前記センター成形面と、前記ショルダ部材の前記ショルダ成形面との境界には、タイヤの周方向に連続した主溝を形成する突条を有している。

本開示（６）は、本開示（１）から（５）までの何れか１つに記載されたトレッドモールドであって、
前記ショルダ部材は、前記タイヤのサイドウォール部を成形するサイドモールドと当接する当接面を有し、
前記当接面には、前記ベース部材に向かって前記ショルダ部材を貫通する取付構造が設けられている。

本開示（７）は、本開示（１）から（６）までの何れか１つに記載されたトレッドモールドであって、
前記ベース部材および前記ショルダ部材のうちいずれか一方には、他方と接する面に凸部が設けられており、他方には、前記凸部に対応する凹部が設けられている。

１ タイヤ用加硫機
１０ タイヤ加硫金型
１２ 金型開閉機構
１２ａ スライダ
１２ｂ プッシャ
１４ 金型ベース
１６ ブラダ中心機構
１８ ブラダ
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ トレッドモールド
２０ａ トレッド成形面
２０ｂ 当接面
２０ｃ，２０ｃ１ 突条
２２ ベース部材
２２ａ センター成形面
２２ｂ 窪み
２２ｂ１ 底面
２２ｂ２ 側面
２２ｃ 取付孔
２２ｄ 凸部
２２ｅ 凹部
２４ ショルダ部材
２４ａ ショルダ成形面
２４ｂ１ 当接面
２４ｂ２ 背面
２４ｃ 貫通孔
２４ｄ 凹部
２４ｅ 凸部
２６ 取付構造（ボルト）
３０ サイドモールド
３０ａ サイド成形面
４０ ローカバー
４２ トレッド部
４２ａ センター部
４２ｂ ショルダ部
４２ｃ 溝
４２ｃ１ 主溝
４４ サイドウォール部

Claims (7)

1. ベース部材と、
   ショルダ部材と
   を含み、
   前記ベース部材は、
   幅方向の中央部に設定されたトレッドパターンを成形するセンター成形面と、
   前記センター成形面の幅方向の第１側および前記第１側と反対側の第２側のうち少なくとも一方に形成された前記ショルダ部材が取り付けられる窪みと
   を有し、
   前記ショルダ部材は、
   前記窪みに装着され、
   前記センター成形面に連なるショルダ成形面を有する、タイヤのトレッドモールド。
2. 前記窪みは、前記第１側および前記第２側の両方に形成されており、
   前記第１側の前記窪みおよび前記第２側の前記窪みの両方に前記ショルダ部材が装着される、請求項１に記載されたタイヤのトレッドモールド。
3. 前記ベース部材は、前記センター成形面の幅方向の端部に、タイヤの周方向に連続した主溝を形成する突条を有している、請求項１または２に記載されたタイヤのトレッドモールド。
4. 前記ショルダ部材は、前記ショルダ成形面の幅方向内側の端部に、タイヤの周方向に連続した主溝を形成する突条を有している、請求項１または２に記載されたタイヤのトレッドモールド。
5. 前記ベース部材の前記センター成形面と、前記ショルダ部材の前記ショルダ成形面との境界には、タイヤの周方向に連続した主溝を形成する突条を有している、請求項１または２に記載されたタイヤのトレッドモールド。
6. 前記ショルダ部材は、前記タイヤのサイドウォール部を成形するサイドモールドと当接する当接面を有し、
   前記当接面には、前記ベース部材に向かって前記ショルダ部材を貫通する取付構造が設けられている、請求項１～５の何れか一項に記載されたタイヤのトレッドモールド。
7. 前記ベース部材および前記ショルダ部材のうちいずれか一方には、他方と接する面に凸部が設けられており、他方には、前記凸部に対応する凹部が設けられている、請求項１～５の何れか一項に記載されたタイヤのトレッドモールド。

Images