JPH08103973A - タイヤモールドおよび更生タイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 異なる外径の台タイヤを使用して更生タイヤ
を加硫する場合のタイヤモールドでの対応を簡単にする
と共にコストを最小限に抑える。 【構成】 タイヤモールドのセグメント１８に、周方向
に沿って延びる溝２０を形成し、タイヤの周方向溝を形
成するためのリブ２２を溝２０に出し入れできるように
構成する。リブ２２は本体部分２２Ａの大きさの異な
る、大リブ、中リブ及び小リブの３種類を用意し、更生
に使用する台タイヤの外径に合わせて交換する。例え
ば、大径の台タイヤには、背の低い小リブを対応させ
る。セグメント１８よりもはるかに軽量なリブ２２であ
るので、交換作業が容易となる。リブ２２はセグメント
に比較してコストが低いので、タイヤモールドのコスト
を低く抑えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤモールド及び更
生タイヤの製造方法に関し、特に更生タイヤを加硫する
際に好適なタイヤモールド及び更生タイヤの製造方法に
関する。

【０００２】

【従来の技術】更生タイヤは、摩耗したタイヤのトレッ
ド残存部分をバフ加工により除去して台タイヤとし、こ
の台タイヤのクラウン部に未加硫の厚さほぼ均一な帯状
の押し出しトレッドゴムを貼着し、その後モールドにセ
ットして加硫を行って製造している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、タイヤは同
一サイズであっても、走行履歴の違い、ブランド（製造
メーカー）の違いによって、外径が種々異なることが知
られている。

【０００４】このようなタイヤを更生タイヤの台タイヤ
として使用し、生トレッドを貼り付け、図８に示すよう
な一定内径Ｄ２、一定溝底径Ｄ３のモールド１００で加
硫すると、以下の（１）及び（２）に記載するような不
具合が生じる。 （１） 台タイヤの外径が大きすぎる場合に、内面バッ
クルが生じる。理由は、台タイヤの外周が、トレッドの
溝を形成するモールドのリブに当接し、台タイヤが押さ
れるためである。 （２） 台タイヤの外径が小さすぎる場合に、圧力不足
によりポーラスが発生する。これは、圧力不足により、
トレッドゴムがモールド（パターン部分）の角々まで均
一に流れない為である。

【０００５】上記（１）及び（２）に説明したような問
題を解決するため、従来では、ひとつのタイヤサイズに
対して大、中、小の３種類の内径の異なるセグメントを
用意して使い分けている。このため、モールドの投資額
が大きくなるという問題と共に、セグメントを交換する
ための工数が多いという問題がある。また、セグメント
は重量があるため、機械等を使用して交換する必要があ
る。また、セグメントを保管するスペースも取り、管理
の手間も煩雑になるという問題がある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、異なる外径の
台タイヤを使用して更生タイヤを加硫する場合に、タイ
ヤモールドでの対応が簡単にでき、また、タイヤモール
ドのコストを最小限に抑えることのできるタイヤモール
ド及び更生タイヤの製造方法を提供することが目的であ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のタイヤ
モールドは、成形すべきタイヤの踏面を形成するトレッ
ド部形成面と、前記トレッド部形成面に着脱可能とされ
前記踏面に溝部を形成するその差が０．５〜１５mmの高
さの異なる複数種類の突起部と、を備えたことを特徴と
している。

【０００８】請求項２に記載の更生タイヤの製造方法
は、成形すべきタイヤの踏面を形成するトレッド部形成
面と、前記トレッド部形成面に着脱可能とされ前記タイ
ヤのトレッドに溝部を形成する高さの異なる複数種類の
突起部と、を備えたタイヤモールドを用い、台タイヤの
外径を計測する工程と、クラウン部に未加硫のトレッド
コンタを貼着する工程と、複数種類の突起部の中から台
タイヤの外径に応じた高さの突起部を選択し、選択され
た突起部をトレッド部形成面に装着する工程と、未加硫
のトレッドコンタを貼着した台タイヤを、選択された突
起部を取り付けたモールドで加硫する工程と、を含んで
いる。

【０００９】

【作用】請求項１に記載のタイヤモールドでは、踏面に
溝部を形成する高さの異なる複数種類の突起部を備えて
いるので、突起部を交換することによって加硫するタイ
ヤのトレッドの溝深さを変えることができる。したがっ
て、加硫するタイヤの最外ベルトの径が多少変わったと
しても、それに応じて突起部の高さを変えれば、溝底部
と最外ベルトとの間の寸法を一定に保つことができる。

【００１０】請求項２記載の発明による更生タイヤの製
造方法では、先ず最初に、台タイヤの外径を計測する。
次に、台タイヤのクラウン部に未加硫のトレッドコンタ
を貼着する。次に、高さの異なる複数種類の突起部の中
から台タイヤの外径に応じた高さの突起部を選択し、選
択された突起部をトレッド部形成面に装着する。ここで
は、突起部の先端と台タイヤの外周との間に所定寸法の
隙間が形成されるように突起部を選択する。次に、未加
硫のトレッドコンタを貼着した台タイヤを、突起部を取
り付けたタイヤモールドにセットして加硫する。これに
よってトレッドコンタが加硫されて台タイヤに接着さ
れ、台タイヤに溝付のトレッドが形成される。

【００１１】

【実施例】

［第１実施例］本発明の第１実施例を図１乃至図４にし
たがって説明する。

【００１２】図１及び図２に示すように、本発明の適用
された金属材料からなるタイヤモールド１０は、セクタ
ーモールド１２、上型１４Ａ及び下型１４Ｂを備えてい
る。

【００１３】この上型１４Ａ及び下型１４Ｂは環状に形
成されており、互いに対向する面が更生すべき台タイヤ
（図示せず）のサイドウォールに当接するようになって
いる。

【００１４】セクターモールド１２は、円筒状を呈して
おり、上型１４Ａ及び下型１４Ｂの半径方向外側に配設
されるようになっている。

【００１５】セクターモールド１２の内周は、軸方向中
間部が半径方向外側に凹まされ、トレッド外輪郭形成面
１２Ａとされている。

【００１６】セクターモールド１２の軸方向両端部側の
内周面１２Ｂは、前述した上型１４Ａ及び下型１４Ｂの
外周面１６と当接した際に密着するようになっている。

【００１７】図２に示すように、セクターモールド１２
は、放射方向に沿った切断面１２Ｃを有し周方向に５等
分されており、５個のセグメント１８から構成される。

【００１８】セグメント１８には、周方向に沿って延び
る溝２０がトレッド外輪郭形成面１２Ａの内周側に所定
間隔で４本形成されている。この溝２０は、幅狭部２０
Ａとこの幅狭部の底部側に形成される幅広部２０Ｂとか
らなる略Ｔ字状の断面形状を呈している。

【００１９】この溝２０には、タイヤのトレッドに周方
向溝を形成するための、金属製のリブ２２が取り付けら
れるようになっている。

【００２０】リブ２２はトレッド外輪郭形成面１２Ａに
沿って円弧状とされ、図４に示すように、図示しないト
レッドの周方向溝を形成する本体部分２２Ａと、本体部
分２２Ａの外周部に一体的に連結された係合部２２Ｂと
を備えている。

【００２１】図３及び図４に示すように、本体部分２２
Ａは、セグメント１８の周方向（タイヤの周方向に同
じ）に沿ってジグザグ状に延びており、長手方向直角断
面が略Ｕ字状を呈している。

【００２２】一方、係合部２２Ｂは長手方向直角断面が
略Ｔ字状を呈しており、セグメント１８の周方向（タイ
ヤの周方向に同じ）に沿って真っ直ぐに延びている。図
３に示すように、リブ２２は、係合部２２Ｂをセグメン
ト１８の切断面１２Ｃ側から周方向に沿ってセグメント
１８の溝２０へ挿入することによってセグメント１８の
取り付けることができる。

【００２３】本実施例のタイヤモールド１０は、タイヤ
サイズ１０００Ｒ２０のタイヤの更生用となっており、
セクターモールド１２のトレッド外輪郭形成面１２Ａの
直径Ｄ１（トレッドセンターで）が１０５５mmとされて
いる。

【００２４】なお、リブ２２は、本体部分２２Ａの大き
さの異なる、大リブ２２Ｌ、中リブ２Ｍ及び小リブ２２
Ｓの３種類が用意されている。これら大リブ２２Ｌ、中
リブ２Ｍ及び小リブ２２Ｓの大きさは、以下の表１に示
す通りである（図４参照）。なお、参考までに、従来の
固定式のリブは、高さが１４mm、幅が１２mmである。

【００２５】

【表１】

【００２６】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例では、バフ加工後の台タイヤを外径別に大径、中径、
小径の３つのグループに選別する。

【００２７】ここで、小径のグループは外径が１０１７
mm以上１０１９mm未満、中径のグループは外径が１０１
９mm以上１０２１mm未満、大径のグループは外径が１０
２１mm以上１０２３mm未満である。

【００２８】小径のグループの台タイヤを更生する場合
には、セグメント１８に大リブ２２Ｌを取り付け、中径
のグループの台タイヤを更生する場合にはセグメント１
８に中リブ２２Ｍを取り付け、大径のグループの台タイ
ヤを更生する場合にはセグメント１８に小リブ２２Ｓを
取り付ける。

【００２９】次に、台タイヤのクラウン部外周に、未加
硫のトレッドコンタを貼着し、タイヤモールド１０内に
配置して所定の圧力及び熱を付与して加硫する。これに
より、未加硫のトレッドコンタがトレッド外輪郭形成面
１２Ａ及びリブ２２に押圧されて加硫され、トレッド部
にはリブ２２によって、周方向溝が形成される。

【００３０】本実施例では、小径の台タイヤには、背の
高い大リブ２２Ｌを、大径の台タイヤには背の低い小リ
ブ２２Ｓを、中径の台タイヤには中間の中リブ２２Ｍを
セグメント１８に取り付けて加硫するので、台タイヤの
外周部から溝底までの寸法を略一定に保つことができ
る。これにより、一定高さのリブを設けた従来のタイヤ
モールドで問題となった、加硫後のタイヤのバックリン
グ（台タイヤの外径が大きい場合）や、ポーラスの発生
（台タイヤの外径が小さい場合）等の不具合の発生を防
止することができる。

【００３１】また、従来では、台タイヤの大きさに合わ
せて重量のあるセグメントを交換していたが、本実施例
では、軽量な大リブ２２Ｌ、中リブ２２Ｍ及び小リブ２
２Ｓを交換するのみであるので、交換作業が容易であ
る。

【００３２】さらに、大リブ２２、中リブ２２及び小リ
ブ２２はセグメント１８に比較して製造コスト及び材料
費を低く抑えることができるので、タイヤモールド１０
のコストを低く抑えることができ、また、保管スペース
も少なくてすむ。

【００３３】内径の異なる３種類のセグメントを備えた
従来のタイヤモールドと本実施例のタイヤモールド１０
とを比較した場合、タイヤモールドのコストを約半分に
することも可能であり、また、リブを交換する本実施例
では、セグメントを交換する従来方法に比較して交換の
工数を約２０％軽減することが可能もある。また、セグ
メント１８に比較して極めて軽量なリブ２２を交換する
本実施例では、従来よりも楽に交換作業を行うことがで
きる。

【００３４】なお、本実施例では、３種類の大きさのリ
ブ２２を用意したが、さらに大きさの異なるリブを用意
しても良いのは勿論である。

【００３５】また、リブ２２を構成する材質の熱膨張率
は、セグメント１８を構成する材質の熱膨張率よりも若
干大きめとすることが好ましい。この理由は、加硫のた
めにタイヤモールド１０が加熱されると、リブ２２及び
セグメント１８が膨張するが、仮にリブ２２の熱膨張率
がセグント１８の熱膨張率よりも小さいと、リブ２２と
隣接するリブ２２との間に隙間が生じ、その隙間にゴム
が入り込んで踏面に形成される溝にゴムの膜が形成され
る恐れがあるためである。即ち、リブ２２の熱膨張率を
セグント１８の熱膨張率よりも若干大きくすることによ
り、加硫時にリブ２２と隣接するリブ２２とを密着させ
ることができ、このような不具合を防止することができ
る。

【００３６】また、リブ２２の係合部２２Ｂを溝２０内
へ挿入する場合の作業性を考え、リブ２２の材質は、し
なやかな弾性を有する材質（弾性変形し易い材質）を選
ぶことが好ましい。 ［第２実施例］本発明の第２実施例を図５にしたがって
説明する。なお、第１実施例と同一構成に関しては同一
符号を付し、その説明を省略する。

【００３７】図４に示すように、このリブ２２は、第１
実施例のリブ２２に設けられていた係合部２２Ｂは無
く、本体部分２２Ａのみとなっている。このリブ２２に
は、径方向に貫通する孔２４が、長手方向に沿って複数
個形成されており、孔２４の本体部分２２Ａ側には座ぐ
り２６が形成されている。

【００３８】一方、セグメント１８には、リブ２２の孔
２４に対向する位置にネジ孔２８が形成されている。リ
ブ２２をセグメント１８の溝２０へ取り付けた後には、
六角穴付ボルト２９を用いてリブ２２をセグメント１８
に固定する。

【００３９】なお、この実施例では、リブ２２に六角穴
付ボルト２９の挿通する孔２４を設け、セグメント１８
にネジ孔２８を設けたが、図６に示すように、リブ２２
にネジ孔２８を設け、孔２４をセグメント１８に設けて
も良い。 ［第３実施例］本発明の第３実施例を図７（Ａ）乃至
（Ｃ）にしたがって説明する。なお、第１実施例と同一
構成に関しては同一符号を付し、その説明を省略する。

【００４０】前記第１実施例では、リブ２２の高さを変
えるために、大きさの異なるリブ２２を３種類用意した
が、本実施例では、リブは１種類の大きさだけであり、
複数のスペーサーを用いて高さを変えるようにしてい
る。

【００４１】図７（Ａ）乃至（Ｃ）に示すように、本実
施例のセグメント１８の溝２０は、幅狭部２０Ａの幅
が、リブ２２の本体部分２２Ａが出入り可能な寸法とさ
れている。また、幅広部２０Ｂの深さ方向の寸法がリブ
２２の係合部２２Ｂの厚さよりも所定寸法大きくされて
いる。

【００４２】本実施例では、大径のグループの台タイヤ
を更生する場合には、図７（Ａ）に示すように、セグメ
ント１８の溝２０にリブ２２の係合部２２Ｂを挿入する
と共に係合部２２Ｂの本体部分２２Ａ側に一対のスペー
サー３０を挿入する。

【００４３】また、中径のグループの台タイヤを更生す
る場合には、図７（Ｂ）に示すように、セグメント１８
の溝２０にリブ２２の係合部２２Ｂを挿入すると共に係
合部２２Ｂの本体部分２２Ａ側に一対のスペーサー３２
を、底部側にスペーサー３４を挿入する。

【００４４】また、小径のグループの台タイヤを更生す
る場合には、図７（Ｃ）に示すように、セグメント１８
の溝２０にリブ２２の係合部２２Ｂを挿入すると共に底
部側にスペーサー３６を挿入する。

【００４５】このように、本実施例では、厚さの異なる
スペーサーを適宜選んでリブ２２の高さを変えることが
できる。なお、スペーサー３０，３２，３４，３６は、
円弧形状を呈している。

【００４６】本実施例の場合、スペーサー３０，３２，
３４，３６は、金属板の曲げ加工品で済むため、リブ２
２を３種類用意するよりも低コストで済む。

【００４７】なお、前記実施例では、リブパターンの更
生タイヤを製造する場合の例を示したが、ラグパターン
の更生タイヤを製造する場合にも本発明は適用できる。
この場合には、セグメントの溝を廃止し、トレッド形成
面にリブを径方向に向けて配置してボルト止め等すれば
良い。また、タイヤの周方向に向けたリブと径方向に向
けたリブとを組み合わせてブロックパターンの更生タイ
ヤを製造することも可能である。

【００４８】

【発明の効果】請求項１に記載のタイヤモールドは上記
構成としたので、異なる外径の台タイヤを使用して更生
タイヤを加硫する場合に、タイヤモールドでの対応が簡
単にでき、また、タイヤモールドのコストを最小限に抑
えることができるという優れた効果を有する。

【００４９】また、請求項２に記載の更生タイヤの製造
方法によれば、台タイヤの外径にあった突起部を選択し
てタイヤモールドに装着すれば良いので、タイヤモール
ドを交換するよりも楽に作業を行えるという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るタイヤモールドの軸
線に沿った断面図である。

【図２】図１に示すタイヤモールドの２−２線断面図で
ある。

【図３】セグメント及びリブの斜視図である。

【図４】セグメントの断面図である。

【図５】本発明の第２実施例に係るリブ付近の拡大断面
図である。

【図６】第２実施例の変形例に係るリブ付近の拡大断面
図である。

【図７】（Ａ）乃至（Ｃ）は本発明の第２実施例に係る
タイヤモールドのリブ周辺の断面図である。

【図８】従来のタイヤモールドの断面図である。

【符号の説明】

１０ タイヤモールド １２Ａ トレッド外輪郭形成面（トレッド部形成面） ２２ リブ（突起部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 成形すべきタイヤの踏面を形成するトレ
   ッド部形成面と、 前記トレッド部形成面に着脱可能とされ前記踏面に溝部
   を形成するその差が０．５〜１５mmの高さの異なる複数
   種類の突起部と、 を備えたことを特徴とするタイヤモールド。
2. 【請求項２】 成形すべきタイヤの踏面を形成するトレ
   ッド部形成面と、 前記トレッド部形成面に着脱可能とされ前記タイヤのト
   レッドに溝部を形成する高さの異なる複数種類の突起部
   と、を備えたタイヤモールドを用い、 台タイヤの外径を計測する工程と、 クラウン部に未加硫のトレッドコンタを貼着する工程
   と、 複数種類の突起部の中から台タイヤの外径に応じた高さ
   の突起部を選択し、選択された突起部をトレッド部形成
   面に装着する工程と、 未加硫のトレッドコンタを貼着した台タイヤを、選択さ
   れた突起部を取り付けたモールドで加硫する工程と、 を含む更生タイヤの製造方法。